MANUAL DE OPERAÇÕES

C172M (KCX)
OBJETIVOS

• CORRETA OPERAÇÃO DA AERONAVE C172M, RESPEITANDO OS LIMITES OPERACIONAIS.

• FAMILIARIZAÇÃO DOS COMPONENTES PARA O VOO.

• COMPREENSÃO DOS SISTEMAS DE COMBUSTÍVEL, ELÉTRICO, GARMIN* E VÁCUO.

• CORRETA LEITURA E INTERPRETAÇÃO DO CHECKLIST PELOS MÉTODOS:

1. READ & DO
2. DO & READ
 O MODELO E SUA HISTÓRIA

TODA AERONAVE É CRIADA PARA UM FIM, NENHUMA AERONAVE É PROJETADA SEM INTENÇÕES ESPECÍFICAS.

• A CESSNA AIRCRAFT COMPANY, FOI FUNDADA EM 1927 EM WICHITA, KANSAS/USA. HOJE PERTENCE A HOLDING TEXTRON INC.

• O PRIMEIRO C172 VOOU EM 1955, ATÉ HOJE É A AERONAVE MAIS FABRICADA DO MUNDO, COM + DE 44.000 UNIDADES ENTREGUES.

• VARIANTE “M” FOI FABRICADA ENTRE 1973 E 1976, É A VERSÃO SUCESSORA DO C172L E ANTECESSORA DO C172N. O VALOR VARIAVA

ENTRE U$D 16.000,00 - 20.000,00. FORAM FABRICADAS 7.306 UNIDADES DO C172M.

• PROJETO - FOI A PRIMEIRA VARIANTE A TRAZER UM “PACK II” DE ACESSÓRIOS, COM NAV/COM/TRANSPODER E ADF EXTRAS. TAMBÉM

CONTAVA COM UM BAGAGEIRO LIGEIRAMENTE MAIOR E UM REDESIGN PARA COLOCAR MAIS INSTRUMENTOS NO PAINEL.
INFORMAÇÕES BÁSICAS
INFORMAÇÕES E CARACTERÍSTICAS BÁSICAS

• C172 VARIANTE “M” LONG RANGE.

• AERONAVE MONOMOTORA / ASA ALTA.

• TREM DE POUSO TRICICLO.

• FIXAÇÃO DAS ASAS TIPO SEMI-CANTILEVER.

• FUSELAGEM TIPO SEMI-MONOCOQUE.

• TETO DE SERVIÇO: 13.100 FT.

MOTOR

 FABRICANTE: LYCOMING

 MODELO: O-320-E2D (MANUAL EM PDF)

 POTÊNCIA: 150 HP @ 2700 RPM

 VOLUME DO MOTOR: 319.8”

 COMPRESSÃO: 7:1

 ORDEM DE DETONAÇÃO: 1-3-2-4

MOTOR (4CORAEL)

CARACTERÍSTICAS DO MOTOR (PARA FÁCIL MEMORIZAÇÃO)

 4 CILINDROS

 CARBURADO

 OPOSTOS HORIZONTAIS

 REFRIGERAÇÃO À AR

 ASPIRADO (DEPENDE DA PRESSÃO ATMOSFÉRICA)

 EIXO DIRETO

 LYCOMING
HÉLICE

• FABRICANTE: MCCAULEY

• MODELO: DTM7553

• TIPO: PASSO FIXO; BIPÁ METÁLICA (ALUMÍNIO)

• TAMANHO: 75” DE DIÂMETRO

• VARIAÇÃO DE TAMANHO: 74” – 75”

COMBUSTÍVEL

• A VARIANTE OPERADA PELO CIAC LAVRAS É A “LR” – LONG RANGE

CAPACIDADES:

- TOTAL: 52 US GAL (APROX. 195 LITROS)

- UTILIZÁVEIS: 48 US GAL (APROX. 179 LITROS)
- NÃO UTILIZÁVEIS: 4 US GAL (16 LITROS)

• VARIANTE DA GASOLINA: 100LL (LOW LEAD) BAIXO TEOR DE CHUMBO

(AZUL)
ÓLEO

• CAPACIDADE DO ÓLEO:
- MÁXIMA: 8 QTS
- MÍNIMO: 6 QTS

• VISCOSIDADES:
- > 15ºC | SAE 50
- - 17ºC E 21ºC | SAE 10W30 OU SAE 50
- < 12ºC | SAE 10W30 OU SAE 20
SUPERFÍCIES DE COMANDO

• POSIÇÕES DOS FLAPS:

• FLAP UP (0º)
• FLAP 10º
• FLAP 20º
• FLAP 30º
• FLAP 40º

• DEFLEXÕES DAS SUPERFÍCIES DE COMANDO

PROFUNDOR AILERON LEME

ACIMA: 28º ACIMA: 20º DIREITA: 17º

ABAIXO: 24º ABAIXO: 15º ESQUERDA: 17º
V SPEEDS

• VNE (VELOCIDADE NUNCA EXCEDER): 182 MPH

• VNO (VELOCIDADE MÁXIMA ESTRUTURAL EM AR CALMO): 145 MPH
• VFE (VELOCIDADE MÁXIMA FLAPS ESTENDIDOS): 100 MPH
• VA (VELOCIDADE DE MANOBRAS): 112 MPH
• VS0 (STALL C/ FLAPS): 49 MPH
• VS1 (STALL S/ FLAPS): 57 MPH
• VR (VELOCIDADE DE ROTAÇÃO): 70 MPH
• V.GLIDE (VELOCIDADE DE PLANEIO): 75 MPH
LIMITAÇÕES
LIMITES DE OPERAÇÃO

ARCOS DO VELOCÍMETRO

• RADIAL VERMELHA (VNE)

• ARCO AMARELO (OPERAÇÃO EM AR CALMO)
• ARCO VERDE (OPERAÇÃO NORMAL)
• ARCO BRANCO (OPERAÇÃO COM FLAPS ESTENDIDOS)
LIMITES DE OPERAÇÃO

ÓLEO

• TEMPERATURA MÁXIMA (RADIAL VERMELHA): 245º F (118.3ºC)

• PRESSÃO
• MÍNIMA | LINHA RADIAL VERMELHA: 25 PSI
• NORMAL | ARCO VERDE: 60 – 90 PSI
• MÁXIMA| LINHA RADIAL VERMELHA: 100 PSI
LIMITES DE OPERAÇÃO

• TACÔMETRO (RPM)

RADIAL VERMELHA: 2700 RPM

ARCO VERDE: 2200 À 2700 RPM

• TEMPERATURA DO CARBURADOR: -15ºC À 5ºC

• COMBUSTÍVEL COM NO MÍNIMO 80/87 OCTANAS

• AERONAVE HOMOLOGADA PARA CATEGORIA: NORMAL, NÃO

SENDO AUTORIZADA A OPERAÇÃO ACROBÁTICA
LIMITES DE OPERAÇÃO

• FATORES DE CARGA

G POSITIVO (MÁXIMO)
• FLAPS RECOLHIDOS: + 3,8 G
• FLAPS ESTENDIDOS: + 3,0 G

G NEGATIVO (MÁXIMO):
• FLAPS RECOLHIDOS: - 1,52 G

• TIPO DE OPERAÇÃO: IFR E VFR

SISTEMAS
SISTEMA ELÉTRICO

• BATERIA: 12V / 60ª

• CONSUMO MÉDIO: 25A/HORA

• ALTERNADOR: 14V (ALIMENTADO PELO MOTOR)

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

• 2 TANQUES (ASA ESQUERDA E ASA DIREITA)

• VÁLVULA DE EQUALIZAÇÃO DE PRESSÃO (ASA

ESQUERDA)

• SELETORA: AMBOS, DIREITO, ESQUERDO E OFF

• DRENO DO MOTOR

• FILTRO PARA RETENÇÃO DE DETRITOS

SISTEMA DE SUPERFÍCIES DE CONTROLE

 AILERON (MECÂNICO/CABEADO)

I. CHAPA DE ALUMÍNIO

II. CONTRAPESO (BALANCE

WEIGHT)

III. ARTICULADO
SISTEMA DE SUPERFÍCIES DE CONTROLE

 PROFUNDOR

(MECÂNICO/CABEADO)
SISTEMA DE SUPERFÍCIES DE CONTROLE

 TRIM

(MECÂNICO/CABEADO)
SISTEMA DE SUPERFÍCIES DE CONTROLE

 LEME

(MECÂNICO/CABEADO)
SISTEMA DE FLAPS

 TIPO FENDA

 ATUADOR: MOTOR ELÉTRICO DO LADO

DIREITO

 EXTENSÃO MÁXIMA: 40º

 TEMPO DE EXTENSÃO: 0 – 40º É DE 9

SEGUNDOS.
SISTEMA DE VÁCUO (GIROSCÓPIO/INERCIAL)

• DEFINIÇÃO

É UM DOS COMPONENTES DO SISTEMA DE

NAVEGAÇÃO INERCIAL (INS), EM VIRTUDE DE
UMA DE SUAS PRINCIPAIS
CARACTERÍSTICAS, QUE CONSISTE EM
SERVIR COMO REFERÊNCIA DE DIREÇÃO,
UMA VEZ QUE O GIROSCÓPIO OPÕE-SE A
QUALQUER TENTATIVA DE MUDAR A SUA
DIREÇÃO ORIGINAL.
SISTEMA DE PITOT-ESTÁTICO
SISTEMA DE PITOT-ESTÁTICO – TIPOS DE ERROS

SITUAÇÃO VELOCIDADE ALTÍMETRO CLIMB

PITOT BLOQUEADO ZERO
AUMENTA SE SUBIR
PITOT + DRENO
BLOQUEADOS
DIMINUI SE DESCER
DIMINUI SE SUBIR
ESTÁTICA BLOQEADA TRAVA TRAVA
AUMENTA SE DESCER
VIDRO DO CLIMB LEITURA MAIS ALTA LEITURA MAIS ALTA REVERSO
QUEBRADO
AR ALTERNADO LEITURA MAIS ALTA LEITURA MAIS ALTA SUBIDA MOMENTÂNEA
SISTEMA DE PITOT-ESTÁTICO – TIPOS DE ERROS -
VIDEO
PERFORMANCE

• DEFINIÇÃO

A PERFORMANCE CORRESPONDE À CAPACIDADE DE

ALCANÇAR O RESULTADO DESEJADO COM EFICIÊNCIA.

SÃO MUITAS TABELAS, MACETES E CÁLCULOS, NÃO

ENCONTREI UMA FORMA DIDÁTICA DE COLOCAR NO
SLIDE SEM QUE FIQUE ALGO MASSANTE E CHATO!

O IDEAL SERIA COLOCAR 1-2 SLIDES DE INTRODUÇÃO E

EXPLICAR PRO ALUNO DE UMA FORMA MAIS
INDIVIDUAL.
PESO E BALANCEAMENTO

• O QUE É CG?

R. POR DEFINIÇÃO, A ANAC ENTENDE QUE CENTRO DE GRAVIDADE É:

PONTO DE UM CORPO NO QUAL TEMOS O EQUILÍBRIO, CUJA FORÇA
RESULTANTE AGE SOBRE ELE; (CG) PONTO DA ESTRUTURA DO AVIÃO
ONDE AGEM TODAS AS FORÇAS COMBINADAS.

• O QUE É CP?

R. POR DEFINIÇÃO, A ANAC ENTENDE QUE CENTRO DE PRESSÃO É:

PONTO DE INTERSEÇÃO DA RESULTANTE DAS FORÇAS AERODINÂMICAS

QUE ATUAM SOBRE UM CORPO COM A CORDA DO PERFIL. SUA
LOCALIZAÇÃO É DADA EM PERCENTAGEM DO COMPRIMENTO DA CORDA,
A PARTIR DO BORDO DE ATAQUE.
PESO E BALANCEAMENTO
PESO E BALANCEAMENTO

• MTOW (PESO MÁX. DE DECOLAGEM): 2300 LBS (1.043 KG)

• PESO VAZIO: 1484.4 LBS (673 KG)
• PESO MÁXIMO NO BAGAGEIRO: 120 LBS (54 KG)
• CG INICIAL:
• CG COMBUSTÍVEL:
• CG PILOTO:
• CG PAX:
• CG BAGAGEIRO:
PESO E BALANCEAMENTO

• POSIÇÃO DATUM: FIREWALL: 0.0”

• CÁLCULO DE CG:

PESO X BRAÇO = MOMENTO

CG = MOMENTO TOTAL
PESO TOTAL

• RESULTADO É DADO EM POLEGADAS, ATRÁS DA POSIÇÃO DATUM

PESO E BALANCEAMENTO

• O QUE É BRAÇO

É A DISTÂNCIA HORIZONTAL ENTRE O PLANO DE

REFERÊNCIA (DATUM) E A ESTAÇÃO DE INTERESSE.

• O QUE É MOMENTO

É A MULTIPLICAÇÃO DO PESO DE UM ITEM PELO

SEU BRAÇO.
PESO E BALANCEAMENTO

• ONDE ENCONTRAR AS INFORMAÇÕES NECESSÁRIAS?

R. O MANUAL (POH) DA AERONAVE TEM OS VALORES ESPECÍFICOS PARA CADA ANV. CADA ANV TEM
O SEU, NÃO SENDO POSSÍVEL PEGAR O MANUAL DE OUTRA ANV, MESMO SENDO O MESMO
MODELO. AS AERONAVES, PODEM TER EQUIPAMENTOS DIFERENTES E ISSO INTERFERE NO PESO E
BALANCEAMENTO. MUITAS VEZES O PESO E BALANCEAMENTO PODE MUDAR, QUANDO SE FAZ
ALGUMA MODIFICAÇÃO, POR EXEMPLO INSTALAÇÃO DE EQUIPAMENTOS DE NAVEGAÇÃO OU
COMUNICAÇÃO.

POR ISSO, CHECAR OS DOCUMENTOS PARA VER SE EXISTE ALGUMA PLANILHA, ATUALIZANDO OS
PESOS E BALANCEAMENTOS.
PESO E BALANCEAMENTO

• PESO X BRAÇO = MOMENTO

• MOMENTO / BRAÇO = PESO

PESO E BALANCEAMENTO

• EXEMPLOS

1. SOME TODOS OS PESOS

2. SOME TODOS OS MOMENTOS
 PESO E BALANCEAMENTO

• MOMENTO TOTAL = CG*

PESO TOTAL
(EM POLEGADAS)

* SE O CG DER ( + ) SIGNIFICA QUE O CG

ESTÁ A FRENTE DO DATUM, SE DER ( - ) O CG
ESTÁ ATRÁS DO DATUM.
PROCEDIMENTO DE TAXI
GARMIN
SISTEMA DE NAVEGAÇÃO E PILOTO AUTOMÁTICO

 GARMIN GTN 650 - MFD

1. SISTEMA DE NAVEGAÇÃO POR GPS
2. SISTEMA DE COMUNICAÇÃO VIA RÁDIO
3. INTERAÇÃO COM O PILOTO AUTOMÁTICO
4. PROCEDIMENTOS DE APROXIMAÇÃO
 GARMIN G5 DISPLAY – ELECTRONIC FLIGHT INSTRUMENT
(INSTRUMENTO ELETRÔNICO DE VOO)

1. HORIZONTE ARTIFICIAL + INFORMAÇÕES

2. HSI/CDI – NAVEGAÇÃO INTEGRADA COM GTN 650
 GARMIN GFC 600 – PILOTO AUTOMÁTICO DIGITAL

1. SISTEMA DE 2 EIXOS: PITCH E AILERON

2. FLIGHT DIRECTOR HABILITADO
3. INTERAÇÃO COM O GTN 650 PARA A NAVEGAÇÃO.
4. PROCEDIMENTOS DE APROXIMAÇÃO*
FONTE

• HTTP://WWW.PILOTFRIEND.COM/TRAINING/FLIGHT_TRAINING/FXD_WING/POWER.HTM
• HTTP://BLOG.HANGAR33.COM.BR/OS-PRINCIPIOS-GIROSCOPICOS-APLICADOS-AOS-INSTRUMENTOS-DE-VOO/
• ACERVO PRÓPRIO
• PILOTS HANDBOOK OF AERONAUTICAL KNOWLEDGE (FAA – PHAK)
• MANUAL DE OPERAÇÕES – ACL
• CLARKE, BILL: THE CESSNA 172 FIRST EDITION. TAB BOOKS, 1987. ISBN 0-8306-0912-1
• FLIGHT INTERNATIONAL, JUNE 20TH, 2017, P. 24.
• HTTPS://WWW.CPAVIATION.COM/IMAGES/DOWNLOADS/CESSNA%20172M.PDF
• HTTPS://WWW2.ANAC.GOV.BR/ANACPEDIA/POR_ING/TR718.HTM
• HTTP://WWW.FREE-ONLINE-PRIVATE-PILOT-GROUND-SCHOOL.COM/WEIGHT_AND_BALANCE.HTML
• PREVINE – ED. 11 BOLETIM INFORMATIVO DE PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS DA REGIÃO NORDESTE
(SERIPA II) HTTPS://WWW.PILOTOPOLICIAL.COM.BR/PESO-E-BALANCEAMENTO-UMA-QUESTAO-DE-SEGURANCA/
• WWW.GARMIN.COM