GROUND SCHOOL

CESSNA C152
 SUMÁRIO

• HISTÓRIA
• INFORMAÇÕES GERAIS
• LIMITAÇÕES DA AERONAVE
• PESO E BALANCEAMENTO
HISTÓRIA

INICIALMENTE ENTREGUE EM 1977 COMO MODELO DO ANO DE

1978, O 152 FOI UMA MODERNIZAÇÃO DO JÁ MUITO USADO
CESSNA 150. AS METAS ADICIONAIS DE DESIGN ERAM PARA
MELHORAR A CARGA ÚTIL TRAZENDO UM AUMENTO DE "GROSS
WEIGHT" OU PESO TOTAL PARA 757 KG (1670 LBS), DIMINUIR OS
NÍVEIS EXTERNOS E INTERNOS DE RUÍDO E FUNCIONAR MELHOR
NO COMBUSTÍVEL 100LL QUE HAVIA SIDO LANÇADO. A
PRODUÇÃO DO 152 SE ENCERROU EM 1985 QUANDO A CESSNA
TERMINOU A PRODUÇÃO DE TODOS SEUS AVIÕES LEVES;
NAQUELA ÉPOCA, UM TOTAL DE 7,584 EXEMPLARES DO 152
FORAM CONSTRUÍDOS MUNDIALMENTE.
 INFORMAÇÕES GERAIS
MONOPLANO COM ASA ALTA, FIXAÇÃO SEMI-CANTILÉVER
(MONTANTE) E DIEDRO POSITIVO, SUA ASA TEM FORMATO
RETANGULAR.
 INFORMAÇÕES GERAIS
MONOMOTOR DE 2 LUGARES, FUSELAGEM DE ESTRUTURA SEMI-
MONOCOQUE REVESTIDA POR CHAPAS DE ALUMÍNIO. (ETRUTURA
SUPORTA ESFORÇOS DE TRAÇÃO E COMPRESSÃO).
 CONTROLES DE VOO
Superfícies de controles duplas (manche e pedal), interligadas por cabos de
aço até as superfícies.
 CONTROLES DE VOO

OS AILERONS ESTÃO LOCALIZADOS NO BORDO DE FUGA, MAIS PRÓXIMOS

A PONTA DA ASA. SUA DEFLEXÃO É DE 20° PARA CIMA E 15° PARA BAIXO.
OS FLAPS SÃO DO TIPO “FOWLER”, LOCALIZADOS PRÓXIMO A RAIZ DA ASA,
SEU ACIONAMENTO É ELÉTRICO E POSSUI AS POSIÇÕES 0° - 10° - 20° - 30°,
PRÉ ESTABELECIDAS E CONTROLADAS POR UMA CHAVE SELETORA NO
PAINEL, ALÉM DE POSSUIR UM INDICADOR VISUAL DE LEITURA DE
POSIÇÃO.
 CONTROLES DE VOO
O LEME DE DIREÇÃO É ACIONADO PELOS PEDAIS, E ESTÁ CONJUGADO
AO TREM DE NARIZ (TRIQUILHA). O CURSO TOTAL DO LEME É DE 23°
PARA CADA LADO. EM SUA EX TREMIDADE EXISTE UM COMPENSADOR
FIXO DE AJUSTE EM SOLO.
 CONTROLES DE VOO
O PROFUNDOR POSSUI CURSO DE 25° PARA CIMA E 18° PARA BAIXO.
ESTA SUPERFÍCIE DE COMANDO, POSSUI AINDA UM COMPENSADOR DE
FORCA AJUSTÁVEL, ACIONADO MANUALMENTE NO PAINEL DA
AERONAVE E POSSUI INDICAÇÃO DE POSIÇÃO.
TREM DE POUSO
O C152 POSSUI TREM DE POUSO FIXO DO TIPO TRICICLO.
PORTANTO CONTA COM O TREM PRINCIPAL E A TRIQUILHA.
TREM DE POUSO
O TREM PRINCIPAL É DE ESTRUTURA TUBULAR E
AMORTECIMENTO DO TIPO LAMINAR, FIXADO PRÓXIMO A
BARRIGA DO AERONAVE.
 TREM DE POUSO
JÁ A TRIQUILHA TEM AMORTECIMENTO
HIDROPNEUMÁTICO, ESTÁ FIXADA NO BERÇO DO
MOTOR, POSSUI UMA TESOURA QUE TEM POR FUNÇÃO
MANTER A RODA ALINHADA E TRANSMITIR OS
COMANDOS DE 8° PARA CADA LADO DO PEDAL AO
CONJUNTO.
 SISTEMA DE FREIOS
O SISTEMA DE FREIO CONSISTE EM DISCOS SOLIDO INSTALADO NO
TREM PRINCIPAL E POSSUI ACIONAMENTO HIDRÁULICO.
O COMANDO DO FREIO É DADO NO PEDAL EM SUA PARTE SUPERIOR.
OS COMANDOS SÃO INDEPENDENTES, DESTA FORMA O PEDAL DA
DIREITA ACIONA O FREIO DA RODA DIREITA E O PEDAL DA ESQUERDA
ACIONA O FREIO DA RODA ESQUERDA.
GRUPO MOTORPROPULSOR

MOTOR LYCOMING O-235-

N2C
4 CILINDROS OPOSTOS
HORIZONTALMENTE
REFRIGERAÇÃO A AR
110 HP A 2550 RPM
 HÉLICES

O C152 POSSUI HÉLICE BI-PÁ,

METÁLICA, DE PASSO FIXO, E
DIÂMETRO TOTAL DE 69”,
OLHANDO DA CABINE O SEU
GIRO É NO SENTIDO HORÁRIO E
FABRICADAS PELA MCCAULEY.
 HÉLICES
AS AERONAVES QUE POSSUEM A HÉLICE
COM PONTA ARREDONDADA POSSUEM
MELHOR PERFORMANCE EM CRUZEIRO,
JÁ AS QUE POSSUEM HÉLICES DE PONTA
RETA, TEM MELHOR TRAÇÃO PARA
SUBIDAS
SISTEMA DE IGNIÇÃO

Possui dois magnetos (L e R).

Velas na parte superior e inferior.

Cada magneto fornece energia para uma

vela de cada cilindro.

Assim, em caso de falha de um magneto,

o cilindro continua em funcionamento.
 SISTEMA DE IGNIÇÃO
Durante o cheque de motor, selecionando o magneto direito para seu teste, o
sistema desligará o magneto esquerdo, e vice versa.
SISTEMA DE PARTIDA

O C152 vem equipado com sistema de partida elétrica. Trata-se de um

motor de arranque, comandado por uma chave no painel da aeronave.

A energia necessária para o sistema de partida é fornecida pela bateria

da aeronave, e em alguns casos por fonte externa.
 SISTEMA ELÉTRICO

A FONTE PRIMARIA DE ENERGIA DO C152 É O ALTERNADOR, QUE

FORNECE CORRENTE DE 28 VOLTS E 60 AMPERES. A CORRENTE É
GERADA NO ALTERNADOR, APENAS ENQUANTO O MOTOR ESTÁ
ACIONADO.
 SISTEMA ELÉTRICO
O SISTEMA POSSUI, AINDA, UMA BATERIA DE 24 VOLTS QUE TEM POR
FUNÇÃO PRIMARIA FORNECER ENERGIA PARA O MOTOR DE PARTIDA
DURANTE O ACIONAMENTO E FUNCIONA COMO BACKUP EM CASO DE
FALHA DO ALTERNADOR. A BATERIA DEVE SER CAPAZ DE SUPRIR O
FORNECIMENTO DE ENERGIA POR ATÉ 30 MINUTOS, PARA COMPONENTES
ELÉTRICOS DA AERONAVE EM VOOS DIURNOS.
 SISTEMA ELÉTRICO
O CONTROLE DO SISTEMA ELÉTRICO É FEITO PELO “MASTER
SWITCH” LOCALIZADO NO CANTO INFERIOR ESQUERDO DO
PAINEL.
O SWITCH POSSUI CHAVE INDIVIDUAL (LIGA/DESLIGA) PARA
CONTROLE DO ALTERNADOR E BATERIA.
 SISTEMA ELÉTRICO
O SISTEMA CONTA COM UM AMPERÍMETRO E UMA LUZ QUE INDICA
O CORRETO FUNCIONAMENTO DO ALTERNADOR. AMBOS FICAM
LOCALIZADOS NO CANTO DIREITO DO PAINEL DA AERONAVE.
 SISTEMA ELÉTRICO

OS CIRCUITOS INDIVIDUAIS DO SISTEMA ELÉTRICO SÃO

PROTEGIDOS POR CB´S (CIRCUIT BREAKER).
CASO OCORRA ALGUMA ANOMALIA OU ATÉ MESMO UM CURTO
CIRCUITO, O CB “SALTARÁ”. ESTE CIRCUITO PODERÁ SER RESETADO
APÓS 2 MINUTOS, SE O MESMO VOLTAR A DESARMAR, ELE NÃO DEVE
SER RESETADO NOVAMENTE.
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO

O sistema de óleo promove lubrificação, resfriamento selagem, limpeza e

proteção do motor. O óleo utilizado para realização dessas funçoões é o W 100,
como pode ser visto na imagem abaixo.
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO

A lubrificação do C152 é do tipo mista, ou seja, é realizada por uma bomba de

pressão que fica localizda na parte traseira do motor , entre os magnetos e
também por chispico.
 SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO

O sistema conta com manômetros e termômetros para medição de pressão e

temperatura que serão indicados no painel da aeronave.
 SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO
Além disso, o sistema conta com um reservatório com capacidade mínima de 4
qt e máxima de 6qt, sendo o valor indicado para voo de 5qt.
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

O C152 POSSUI UM TANQUE DE 49 LITROS

EM CADA ASA, DESTES APENAS 94 LITROS
TOTAIS SÃO UTILIZÁVEIS. O CONSUMO
MÉDIO PARA VOOS DE INSTRUÇÃO É DE 25
LITROS/HORA.
OS TANQUES SÃO INTERLIGADOS ENTRE SI,
O COMBUSTÍVEL SEGUE POR GRAVIDADE
PELA TUBULAÇÃO ATÉ CHEGAR A VÁLVULA
SELETORA (ON/OFF) NA CABINE, SEGUE
PELO FILTRO, DRENO, PRIMER E POR FIM
CHEGA AO CARBURADOR.
 SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

O ACESSO AOS TANQUES DE COMBUSTÍVEL SE

FAZ POR APOIOS NA ASA E MONTANTE E SUA
VERIFICAÇÃO DEVE SER FEITA DE FORMA
VISUAL COM A VARETA MEDIDORA.
 SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
O SISTEMA CONTA TMBÉM COM UM RESPIRO PARA O TANQUE FICA
LOCALIZADO NA PARTE INFERIOR DA ASA ESQUERDA PRÓXIMO A
FIXAÇÃO DO MONTANTE, ESTE DEVE SEMPRE ESTAR LIMPO E
DESOBSTRUÍDO.
 SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

O C152 POSSUI 3 PONTOS DE DRENAGEM DE COMBUSTÍVEL, UM EM

CADA ASA (NA PARTE INFERIOR TRASEIRA, PRÓXIMO A RAIZ), E UM NO
NARIZ DO AVIÃO NA PARTE INFERIOR, ACIONADO POR UMA VÁLVULA
LOCALIZADA AO LADO DA VARETA DO ÓLEO (COM ACESSO ATRAVÉS DA
JANELA DE INSPEÇÃO DO MOTOR).
 SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO
O MOTOR DO C152 É ALIMENTADO
POR CARBURADOR, AS MANETES
QUE O CONTROLAM ESTÃO
POSICIONADAS NA PARTE
CENTRAL DO PAINEL, PODENDO
SER COMANDADAS PELO PILOTO
E/OU INSTRUTOR
SÃO ELAS: ENTRADA DE ENTRADA
DE AR QUENTE (“CARB HEAT” –
PRETA CURTA), BORBOLETA PARA
ENTRADA DE AR (“THROTTLE” –
PRETA), E MISTURA DE
COMBUSTÍVEL (“MIXTURE” –
VERMELHA).
SISTEMA DE STALL

O C152 POSSUI UM SISTEMA

CAPAZ DE PRODUZIR ALERTA
SONORO INDICANDO BAIXA
VELOCIDADE. O AVISO É
EMITIDO DE 5 A 10 KTS ACIMA
DA VELOCIDADE DO STALL.
PARA VERIFICAR O
FUNCIONAMENTO DO SISTEMA,
O PILOTO DEVE INSPECIONAR E
SUGAR A TOMADA DE AR,
LOCALIZADA NA ASA
ESQUERDA, QUE IRÁ EMITIR UM
ALERTA SONORO.
SISTEMA DE ILUMINAÇÃO
O C152 É EQUIPADO COM ILUMINAÇÃO DE PAINEL,
ILUMINAÇÃO DE CABINE (DOME), BEACON, LUZES DE PONTA
DE ASA, STROBES E LUZ DE POUSO/TAXI.
 SISTEMA DE VÁCUO

O C152 DISPÕE DE UMA BOMBA DE VÁCUO, LIGADA AO MOTOR DA

AERONAVE, ELA É RESPONSÁVEL POR MANTER O CORRETO
FUNCIONAMENTO DO HORIZONTE ARTIFICIAL E DO GIRO DIRECIONAL.
UM INDICADOR DE PRESSÃO DE SUCÇÃO ESTÁ DISPONÍVEL NO PAINEL
(VACUÔMETRO), A FAIXA DE SEGURANÇA DE FUNCIONAMENTO É DE 4,5
A 5,4 COM O MOTOR ACIONADO E RPM PRÓXIMA A DE CRUZEIRO.
 SISTEMA DE TOMADA DE PRESSÃO
NO C152 A TOMADA DE
PRESSÃO ESTÁTICA FICA
LOCALIZADA NO NARIZ DO
AVIÃO DO LADO ESQUERDO,
JÁ O TUBO DE PITOT
(PRESSÃO DINÂMICA), FICA
NA ASA ESQUERDA.
O PILOTO DEVE FICAR
ATENTO A DESOBSTRUÇÃO
DESSAS TOMADAS DE
PRESSÃO, PARA CORRETO
FUNCIONAMENTO DOS
INSTRUMENTOS DE VOO.
SISTEMA DE VENTILAÇÃO E AQUECIMENTO
DE CABINE.

O SISTEMA DE VENTILAÇÃO
CONSISTE EM DUAS ENTRADAS
DE AR NAS EXTREMIDADES
SUPERIORES DO PARA-BRISA E
UMA VENTILAÇÃO ATRÁS DO
PAINEL COM ENTRADA DE AR
NA LATERAL DIREITA DO
NARIZ.
O AQUECIMENTO DE CABINE
USA UMA OUTRA ENTRADA DE
AR, COM CONTROLE DE USO
INDEPENDENTE. O AR É
AQUECIDO NO MOTOR ANTES
DE IR PARA CABINE.
 PORTAS E JANELAS
O C152 POSSUI UMA PORTA DE CADA
LADO DA AERONAVE. A SUA
ABERTURA É SIMPLES, COM
ACIONAMENTO DE UMA
FECHADURA.
A PORTA POSSUI UMA JANELA QUE
PODE SER ABERTA DURANTE O TAXI,
MAS DEVE PERMANECER FECHADA
DURANTE TODO O VOO.
CASO A PORTA ABRA EM VOO OU
DURANTE A DECOLAGEM, CONTINUE
O SEU VOO NORMALMENTE E APÓS
O NIVELAMENTO PEÇA AUXÍLIO DO
INSTRUTOR PARA FECHÁ-LA
 LIMITAÇÕES

2,62
metro
s

7,28 10,18
metro metro
s s

As dimensões podem variar conforme spinner e ponta de asa de cada aeronave,

aumentando ou diminuindo conforme condição.
VELOCIDADES

LIMITAÇÕES DE VELOCIDADE C152 (KNOTS)

VNE – velocidade nunca exceder 149
VNO – máxima velocidade estrutural de 111
cruzeiro
VA – velocidade de manobras 104
VFE – velocidade máxima com flaps 85
estendidos
Velocidade de Stall limpo 45
Velocidade de Stall full flap 38
VELOCIDADES

VELOCIDADES PARA INSTRUÇÃO C152 (KNOTS)

Vr – Velocidade de Rotação 65
V2 – Velocidade de decolagem e 70
subida
Vx – Velocidade de melhor ângulo de 60
subida (flap 10°)
Vy – Velocidade de melhor razão de 70
subida
Velocidade melhor razão de planeio 70
(flape 0°)
Velocidade planeio flape 10° 70
Velocidade palneio flape 20° 65
Velocidade planeio flape 30° 60
LIMITES GERAIS

PESO MÁXIMO DE DECOLAGEM – 1670 LBS

TETO DE SERVIÇO – 14.700 PÉS
VENTO DE TRAVES – 12 KNOTS

FATOR CARGA FLAP UP FLAP DOWN

G Positivo 4.4 G 3.5G
G Negativo -1.76G 0
LIMITES DO MOTOR
LIMITAÇÕES DO MOTOR
Tacômetro Marcações do
Instrumento
RPM máxima 2550 Linha Vermelha
Faixa de operação normal 1900 - 2550 Arco Verde
Temperatura do óleo Marcações do
Instrumento
Faixa de operação normal 100° - 245° F Arco Verde
Máxima 245° F – 118°C Linha Vermelha
Pressão do óleo Marcações do
Instrumento
Faixa de operação normal 60 – 90 psi Arco Verde
Mínimo 25 psi Linha Vermelha
Máximo 100 psi Linha Vermelha
PESO E BALANCEAMENTO

A partir dos dados obtidos na “Ficha de peso e balanceamento” aplicar os valores

totais nos gráficos, para verificação se os valores estão dentro do envelope de
segurança para realização do voo.