SISTEMAS AUXILIARES DOS

MOTORES

1. Sistema
2. Sistema
3. Sistema
4. Sistema
5. Sistema

de vlvulas
de alimentao
de arrefecimento
de lubrificao
eltrico

SISTEMA DE VLVULAS
Responsvel pelo fechamento e abertura
das vlvulas nos motores de 4 tempos.
1. Eixo de cames
2. Tuchos
3. Varetas
4. Balancins
5. Molas
6. Vlvulas

Comando indireto - tratores

1. eixo de cames; 2. tucho;
3. vareta; 4. balancim; 5. mola;
6. vlvula

Vista de lado

Vista de cima

Comando direto - automveis

1. eixo de cames; 2. tucho;
3. mola; 4. vlvula

Abertura e fechamento das

vlvulas
O ciclo se inicia antes do PMS com a abertura da
vlvula de admisso.
O processo de admisso se encerra antes do PMI
com o fechamento da vlvula de admisso.
Quando o pisto se aproxima do PMS durante a
compresso o combustvel injetado, e depois de
um pequeno intervalo de tempo (atraso do processo
de ignio) , a mistura explode e fora o pisto para
baixo transformando a energia.
A descarga se inicia com abertura da vlvula de
descarga antes do pisto atingir o PMI e fecha logo
aps o pisto atingir o PMS.
Durante algum tempo ocorre uma sobreposio em
que as duas vlvulas permanecem abertas.

Vlvulas

O motor convencional apresenta duas vlvulas por cilindro;

A vlvula de admisso maior que a vlvula de descarga;
Existem motores com mais de duas vlvulas por cilindro.

Variao da rea de admisso em funo do

nmero de vlvulas por cilindro

Vlvulas por cilindro

A maior rea de admisso obtida para cinco vlvulas
por cilindro, sendo trs de admisso e duas de descarga

Eixo de cames

Pode estar localizado no bloco ou cabeote do motor;

Apresenta ressaltos que transformam movimento de rotao
em movimento linear alternado das vlvulas ;
Fabricados em ao forjado ou ferro fundido.
Engrenagem do eixo de cames
Localizada em uma das extremidades do eixo
O dimetro o dobro da engrenagem do virabrequim

Tuchos
Os tuchos ficam em contato direto com os
ressaltos e transmitem o movimento do eixo de
cames para as varetas ;
So fabricados em ao forjado ou de fundio
temperada e podem ser mecnicos ou
hidrulicos
O tucho hidrulico apresentam a vantagem prtica de se
ajustar automaticamente conforme ocorre o desgaste dos
cames.
Os tuchos so responsveis por aproximadamente 20% da
frico total do motor ;

Reduo do torque de frico em funo do

revestimento de carbono dos tuchos

Fonte: Ford / INA

SISTEMA DE ALIMENTAO
DIESEL
Responsvel pelo suprimento de ar e
combustvel ao motor

[Link] de ar
[Link] de combustvel

Circuito de Ar
PR-FILTRO

ABAFADOR

COLETOR DE DESCARGA
VLVULA DE
DESCARGA
VLVULA DE
ADMISSO

FILTRO
COLETOR
DE ADMISSO

CILINDRO

Pr-filtro de ar
Pr-filtro : est localizado antes do filtro de ar.
Tem como objetivo reter partculas grandes
contidas no ar.

Filtro de ar

Filtro de ar
Tem como funo reter partculas
pequenas contidas no ar
Podem ser de dois tipos:
1) em banho de leo
2) de papel

Filtro de ar em banho de leo

O ar passa por uma
camada de leo
antes de atravessar
o elemento
filtrante. O
elemento filtrante
no trocado,
devendo ser limpo
periodicamente.

Ar com impurezas

Ar filtrado

Filtro de ar de papel
Nos filtros de papel, tambm
conhecidos como filtro de ar seco
existem dois elementos filtrantes
descartveis:
1) filtro primrio de papel
2) filtro secundrio de feltro

Filtro de ar de papel
Ar com
impurezas

Centrifugao do ar

Ar filtrado

Ciclonizador
Vlvula de
descarga

Filtro de ar seco
Apresenta dois elementos filtrantes
descartveis:
1) filtro primrio de papel
2) filtro secundrio de feltro

Coletor de admisso
A admisso do ar :
1) por meio do vcuo criado pelo
movimento descendente do pisto:
motor aspirado
2) sob presso: motor turbinado

Turbocompressor:

o ar admitido sob
presso. Mesma cilindrada com maior potncia

turbocharger, turboalimentador ou turbo

Maior massa
para mesmo
volume de ar

Intercooler:

sistema de resfriamento de ar
para motores turbinados.
Localizado no coletor de
admisso;
Contribui para aumentar a
massa de ar do volume de
admisso

Circuito de combustvel
DIESEL
Armazenamento, transporte e filtragem de
combustvel;
Dosagem de combustvel de acordo com a
posio do acelerador;
Injeo de combustvel atomizado, sob presso,
no interior da cmara de combusto de cada
cilindro segundo a ordem de ignio do motor;
Presso de injeo: 1600-2000 [Link]-2 = 16002000 atm.

Componentes do sistema

Tanque de combustvel
O tanque de combustvel fabricado de polietileno de
alta densidade;
Deve apresentar capacidade suficiente para autonomia
de uma jornada de trabalho;
Capacidade do tanque de combustvel para alguns
modelos de tratores agrcolas;
Marca
John Deere

Massey
Ferguson
Valtra

Modelo

Potncia ISO
1585 (cv-kw)

Capacidade
do tanque, L

5403

75-55

58

5705

85-63

105

6360

220-162

500

265 Advanced

65-47,8

75

BM 100

100-73,2

106

900 4x4

86-63

79

Copo de sedimentao
Est localizado antes da bomba alimentadora;
Decanta a gua contida no combustvel;
Apresenta na parte inferior um parafuso para
drenagem.

Bomba alimentadora
Bomba alimentadora: baixa presso
bombeamento do combustvel do tanque
at a bomba injetora

Filtro de combustvel
Evita que partculas contidas no
combustvel atinjam a bomba injetora

Filtro de combustvel com

sedimentador: filtra combustvel e decanta gua

Tubulaes
Baixa presso: entre o tanque a bomba injetora;
Alta presso: entre a bomba injetora e os bicos injetores.

Bomba injetora:localizada entre os filtros e os

bicos injetores.

Dosagem e controle da
injeo de combustvel
sob presso.

Bicos injetores
Quando ocorre a pulverizao do combustvel na cmara a presso
em torno de 1600 bar, ou seja, cerca de 1600 vezes o valor da presso
atmosfrica.
Os motores diesel podem apresentar controle de injeo eletrnica.

Unidades usuais de presso

A unidade internacional o Pascal, Pa;
Unid.

Pascal,
Pa

Bar, bar

Atmosfera,
atm

Torre,
mmHg

Pound per
square inch,
psi

1 Pa

1 N.m-2

105

9,8692106

7,5006103

145,04106

1 bar

100 000

106 dyn/cm

0,98692

750,06

14,504

1 at

98 066,5

0,980665

0,96784

735,56

14,223

1 atm

101 325

1,01325

101 325 Pa

760

14,696

1 torr

133,322

1,3332103

1,3158103

1 mmHg

19,337103

1 psi

6 894,76

68,948103

68,046103

51,715 torr

1lbf/in

0,980665

0,96784

735,56

14,223

1 [Link]-2 98 066,5

SISTEMA DE ARREFECIMENTO
O sistema de arrefecimento um conjunto de
dispositivos eletromecnicos que controla a
temperatura dos motores de combusto interna.

Sistema de arrefecimento
25-35% do calor transformado em trabalho mecnico;
65-75% liberado para o meio ambiente: por radiao
direta, gases do escape e pelo sistema de arrefecimento.
Radiao
direta

Trabalho
til
Motor

CALOR

Trabalho para
vencer
resistncias

SISTEMA DE
ARREFECIMENTO

Gases do
escape

Meios arrefecedores
Os meios arrefecedores usados so o ar
e a gua.
O meio arrefecedor entra em contato
com as partes aquecidas do motor,
absorver calor e transfere para o meio
ambiente.

Vantagens do ar
1. Torna mais simples o projeto e a construo
do sistema;
2. facilmente disponvel e no requer
reservatrios e tubulaes fechadas para sua
conduo;
3. No corrosivo e no deixa incrustaes;
4. No se evapora e no se congela para as mais
severas condies de funcionamento do motor.

Desvantagens do ar
1. Baixa densidade, havendo necessidade de um
volume muito maior de ar do que de gua para
retirar 1 caloria do motor;
2. Baixo calor especfico, isto , baixa capacidade
de transferir calor entre um sistema e sua
vizinhana.
3. Temperatura no uniforme no motor e
ocorre a formao de pontos quentes;
4. No existe um dispositivo para controlar a
temperatura do motor nas diversas rotaes.

O ar possui menor calor especfico do que a gua

Quadro 1. Quantidades de ar e gua para retirar 1 caloria do motor

Meio arrefecedor

Calorespecfico, [Link]-1

Quantidade, g

Ar

0,2380

4,2

gua

1,0043

1,0

TIPOS DE SISTEMAS DE ARREFECIMENTO

1. Sistema ar de circulao livre ou forada;
2. Sistema gua de camisa aberta ou por
evaporao, de circulao fechada com torre
de arrefecimento ou de circulao aberta com
reservatrio.
3. Sistema ar e gua de termossifo ou de
Circulao Forada (tipo comumente usado
nos motores de tratores acima de 45 cv).

Sistema ar de arrefecimento
Componentes: Aletas, ventoinha, dutos
e defletores.
1. Aletas: localizadas no cabeote e nas
partes externas dos cilindros com a
finalidade de aumentar a superfcie de
contato entre o motor e o meio
arrefecedor, o ar.

Sistema ar
2. Ventoinha: produo de corrente de ar
entre o meio ambiente e o motor ;
3. Dutos e defletores: conduo e
orientao da corrente de ar na direo
das aletas de arrefecimento.

Vantagens do sistema ar
1. Construo Simples
2. Menor peso por CV
3. Manuteno simples

Desvantagens do sistema ar
1. Difcil controle de temperatura;
2. Desuniformidade de temperatura do
motor;
3. So facilmente susceptveis de
superaquecimento;
4. Exigem constante limpeza das aletas,
principalmente em trabalhos agrcolas.

Sistema ar-gua de arrefecimento

Usa AR e GUA como meios arrefecedores.
A gua absorve o calor dos cilindros e
transfere para o ar atravs de um radiador.

Tipos de sistemas ar-gua

1. Termossifo
2. Circulao forada

Termossifo
A vantagem do termossifo a
simplicidade. As desvantagens so:
Exige camisas e tubulaes mais amplas
para facilitar a circulao da gua.
Se a gua se encontrar abaixo do nvel
normal haver formao de bolses de ar
acarretando superaquecimento.

Termossifo
Ventoinha

Cabeote
Bloco

Crter

Radiador

Circulao forada
Usa bomba centrfuga que promove a circulao
forada do meio arrefecedor;
Possui vlvula termosttica entre o cabeote do
motor e o radiador para o controle da
temperatura;
A quantidade de gua do sistema pode ser
reduzida consideravelmente, pois neste sistema
a gua est sob presso e circula com maior
velocidade que no termossifo

Circulao forada
Depsito superior
Vlvula termosttica

Camisa
d`gua

Depsito
inferior

Bomba
d`gua

Circulao forada

1- Radiador

4- Ventilador

2- Bomba dgua

5- Termostato

3- Galerias

6- Indicador de temperatura

Radiador
Trocador de calor entre a gua e o ar.

Vlvula termosttica
Controla a temperatura atravs do fluxo
de gua do motor para o radiador.

Fluxo da gua no sistema de arrefecimento de

circulao forada ar-gua

DEPSITO
SUPERIOR

COLMIA

MOTOR QUENTE T>70-80OC

VLVULA TERMOSTTICA ABERTA

TROCADOR
DE
CALOR

BLOCO
DO MOTOR

Ar
DEPSITO
INFERIOR

BOMBA
DGUA

MOTOR FRIO
T<70-80OC
VLVULA
TERMOSTTICA
FECHADA

Sistema ar-gua de circulao forada

Usado nos tratores agrcolas

SISTEMAS AUXILIARES DOS

MOTORES

1. Sistema
2. Sistema
3. Sistema
4. Sistema
5. Sistema

de vlvulas
de alimentao
de arrefecimento
de lubrificao
eltrico

SISTEMA DE LUBRIFICAO
O sistema de lubrificao tem como

objetivo distribuir o leo lubrificante entre

as partes mveis do motor para diminuir o
desgaste, o rudo e auxiliar no
arrefecimento do motor.

Sistema de lubrificao
Nos motores de quatro tempos o leo lubrificante
armazenado no crter e o fluxo de leo feito sob
presso atravs de galerias existentes no motor.
Nos motores de dois tempos do ciclo Otto o leo
lubrificante fica misturado com o combustvel no tanque.
leo lubrificante
4
tempos
OTTO/DIESEL

2
tempos
OTTO

Crter do motor

Tanque de
combustvel

leos lubrificantes
So fluidos utilizados na lubrificao
de motores e sistemas de
transmisso.

Sistema de vlvulas

Sistema de transmisso

Funes dos leos lubrificantes

1.

2.
3.
4.
5.

Diminuir atrito: com conseqente diminuio do

desgaste das partes em contato;
Atuar como agente de limpeza: retirando carves
e partculas de metais que se formam durante o
funcionamento do motor;
Resfriamento auxiliar: nos motores de 4 tempos;
Vedao: entre os anis do pisto e a parede do
cilindro;
Reduo de rudo: amortece os choques e as cargas
entre os mancais.

Especificaes do leo lubrificante

1. VISCOSIDADE: classificao SAE
2. QUALIDADE: classificao API
SAE- Society of Automotive Engineers
API- American Petroleum Institute

Viscosidade do leo lubrificante

Usa o padro da SAE;
medida em funo da resistncia ao
escoamento do leo;
o tempo em segundos, para que uma
certa quantidade de leo, numa dada
temperatura, escoe atravs de um orifcio
de formato e dimenses padronizados

Viscosmetro Saybolt Universal

TERMMETRO

BANHO
DE LEO

ORIFCIO

AQUECEDOR

LEO
P/ TESTE

Classificao SAE
Crter

Transmisso

SAE 5W

SAE 75W

SAE 10W

SAE 80

SAE 20

SAE 90

SAE 30

SAE 140

SAE 40

SAE 250

SAE 50

A viscosidade do leo lubrificante vem estampada na lata.

Quanto maior o nmero mais alta a viscosidade do leo.

Para motores turbinados ou aspirados;

leo lubrificante multiviscoso:
SAE 15W-40.

Qualidade do leo lubrificante

Com base na CLASSIFICAO API do
Instituo Americano de Petrleo;
Funo das condies em que o leo deve
ser usado;
Define os aditivos.

Classificao API
Em funo do ciclo do motor
Motores do ciclo OTTO
Motores do ciclo DIESEL
Em funo do uso do trator
Leve
Mdio
Pesado e intermitente
Pesado e contnuo
Muito pesado e velocidades elevadas e contnuas
Extremamente pesados em grandes velocidades

API para motores OTTO

1.
2.
3.
4.
5.

SA - Servios leves
SB - Servios mdios
SC - Servios pesados e intermitentes
SD - Servios pesados e contnuos
SE - Servios muito pesados e
velocidades elevadas e contnuas
6. SF - Servios extremamente pesados em
grandes velocidades

API para motores DIESEL-Tratores

1.
2.
3.
4.
5.
6.

CA - Servios leves
CB - Servios mdios
CC Motor aspirado servio normal
CD Motor aspirado servio pesado
CE Motor turbinado servio normal
CF Turbinado servio pesado

Seguir recomendaes do fabricante do trator

leos para motores de tratores

Ultramo Turbo
Para motores turbinados ou aspirados
operando em condies normais;
leo lubrificante monoviscoso, SAE 10W,
20W, 30, 40 e 50.
Classificao: API CF

Para motores aspirados operando em

condies normais;
leo lubrificante monoviscoso, SAE 10W, 30
e 40.
Classificao: API CC

Tipos de aditivos
1.
2.
3.
4.
5.

Anti-oxidante
Anti-corrosivo
Ampliador de viscosidade
Detergentes
Anti-espumante

Tipos de sistemas de lubrificao

1.
2.
3.
4.

sistema de mistura com o combustvel;

sistema por salpico;
sistema de circulao e salpico;
sistema de circulao sob presso.

Sistema de mistura com o combustvel

Utilizado nos motores de 2 tempos do

ciclo OTTO;
O leo misturado no combustvel na
proporo de 1:20 a 1:40.

SISTEMA POR SALPICO

Utilizado em motores estacionrios
monocilndricos de uso agrcola;
Neste sistema o p da biela apresenta um
prolongamento afilado denominado pescador;
Uma bomba alimenta com leo o pescador;
Ao girar o motor o leo borrifado pelo
pescador nas paredes dos cilindros e nas demais
partes mveis no interior do bloco.

Sistema de lubrificao por salpico

EIXO DE COMANDO DE VLVULAS

MANCAIS EXCNTRICOS
MANCAIS FIXOS

PESCADOR

SUPRIMENTO
DE LEO P/A
BANDEJA DE
SALPICO

CALHA DE SALPICO

FILTRO
BOMBA

SISTEMA DE CIRCULAO E SALPICO

Neste sistema uma bomba fora a passagem do
leo atravs de uma galeria principal contida no
bloco do motor, ao mesmo tempo que abastece
as calhas de lubrificao por salpico.
Da galeria principal o leo, sob presso,
direcionado a passar atravs do eixo de
manivelas, do eixo de comando de vlvulas e do
eixo dos balancins.
O leo que escapa dos eixos pulverizado na
parte superior das paredes dos cilindros, nos
pistes e nos pinos das bilelas.

SISTEMA DE CIRCULAO SOB PRESSO

Utilizado nos motores de tratores agrcolas;
leo sob presso;
Passa atravs dos eixos (manivelas, comando de vlvulas e
balancins);
A parte superior dos cilindros e dos pistes lubrificada pelo leo
que escapa de furos existentes nas conexes das bielas com os
pinos dos pistes;
A parte inferior das paredes dos cilindros e dos pistes lubrificada
pelo leo pulverizado de furos existentes nas conexes da rvore
de manivelas com as bielas.
Devido a longa distncia e diversas galerias percorridas pelo leo
neste sistema, o requerimento de presso na maioria dos motores
dos tratores varia de 15 a 40 psi, podendo em alguns casos chegar
at 65 psi.

SISTEMA DE CIRCULAO SOB PRESSO

PINO DO
PISTO

EIXO DOS
BALANCINS
EIXO DE CAMES

GALERIA
PRINCIPAL
DE LEO

GALERIA
PRINCIPAL
DE LEO
VLVULA DE ALVIO

[Link]

BOMBA E FILTRO

Bomba de leo lubrificante

Localizada no crter;
Acionada pelo movimento do eixo de manivelas
ou pelo eixo pelo eixo de comando de vlvulas;
Sua funo suprir leo lubrificante sob
determinada presso as diversas partes do
motor;
As bombas de leo na sua maioria so do tipo
de engrenagens.

Bomba de engrenagens
So constitudas por um par de engrenagens encerradas em uma
caixa fechada;
O leo entra por uma das extremidades da caixa e forado a
passar entre as engrenagens;
A medida que as engrenagens giram obtido o aumento de
presso.
ENTRADA
DE LEO

LEO SOB
BAIXA
PRESSO

LEO SOB
ALTA PRESSO

SADA DE LEO
SOB PRESSO

Filtro de leo lubrificante

Localizado na parte externa do bloco do motor;
Tem como funo reter partculas indesejveis
visando promover a limpeza do leo lubrificante;
As impurezas reduzem significativamente a vida
dos motores, desta forma os filtros devem
sempre ser trocados de acordo com a
recomendao do fabricante do trator.

Filtro de leo lubrificante

FILTRO

LEO
FILTRADO

ALVIO

LEO NO FILTRADO

BOMBA DE LEO

DEPSITO DE LEO

Componentes

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Reservatrio de leo
Bomba de leo
Galerias
Filtro de leo
Vlvula de alvio
Manmetro
Radiador de leo ( em alguns sistemas)

SISTEMA ELTRICO DIESEL

O sistema eltrico tem como funo auxiliar na
partida do motor e controlar a iluminao do
trator.
No faz parte do funcionamento do motor.

Componentes bsicos

Bateria

Alternador

Motor de partida

Bateria
Tem como principal funo acumular energia eltrica
suficiente para assegurar a partida do motor.
1. Pasta de vedao;
2. Pino polar negativo;
3. Barra de acoplamento dos
elementos do acumulador;
4. Ponto polar (de montagem das
placas de sinal idntico);
5. Bujo;
6. Pino polar positivo;
7. Tampa da bateria;
8. Cuba;
9. Calo de madeira (separador);
10. Placa positiva;
11. Suporte;
12. Placa negativa.

Motor de partida
Tem como funo acionar o volante para
dar incio ao funcionamento do motor
So motores eltricos que recebem
energia da bateria
Entra em contato com o volante, girando
o virabrequim at que haja a combusto
em um dos cilindros do motor
A mistura queimada e o motor entra
em funcionamento.

Motor de partida

Volante

Alternador
Gerador de energia eltrica.
Transforma a energia mecnica em energia eltrica
Suprir a bateria para a partida do motor e iluminao do
trator.
Ventoinha

Alternador

Virabrequim