GUIA DE ESTUDO TURBINA A GÁS OLYMPUS:

1) DEFINA O QUE É UM DUTO CONVERGENTE E DUTO DIVERGENTE:

2) A TEMPERATURA MÁXIMA É LIMITADA PELO MATERIAL EMPREGADO, OU SEJA, OPERA COM
SEGURANÇA.
3) CITE OS TRÊS CICLOS DE FUNCIONAMENTO DA TURBINA , ASSIM COMO, SUA DEFINIÇÃO:
4) OS COMPRESSORES SÃO DO TIPO FLUXO AXIAL.
5) DEFINA O QUE É STALL E SURGE:

6) DADOS PRINCIPAIS (TÉCNICOS) DA TURBINA:

- ROTAÇÃO MÍNIMA DO CAP-3600 RPM MÁXIMA DO CAP- 8400 RPM.
- ROTAÇÃO MÍNIMA DO CBP-2000 MAIS OU MENOS 200 RPM MÁXIMA 6500 RPM.
- TEMPERATURA DE ENTRADA DA T.P (PTET) MÁXIMA 660ºC.
- TEMPERATURA DE DESARME DA T.P 690ºC.
PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL:
- BB DE RECALQUE DE 5 A 25 PSI.
- BB DE O.C DA T.G EM MARCHA LENTA 450 A 470 PSI.

SISTEMA DE LUBRIFICANTE DO G.G:

- CAPACIDADE DO TANQUE 27 GALÕES OU 123 LITROS.
- TIPO O.L AEROCHEL 750.
- SEIS BOMBAS, SENDO UMA DE PRESSÃO E cinco DE REMOÇÃO.
OBS: CASO OCORRA AVARIA NO RESFRIADOR DE ÓLEO, O DIAGNÓSTICO PODE SER CONSTADO PELO
AUMENTO DE NÍVEL DO TANQUE DO G.G.
NA ASPIRAÇÃO DA T.G HÁ TRÊS GRUPOS DE TELAS DE FILTRO COM SEIS TELAS PERFAZENDO UM
TOTAL DE 18 FILTROS.
8) O COMPRESSOR DE BAIXA POSSUI 5 ESTÁGIOS, SENDO QUE A SUA CARCAÇA POSSUI 4 ESTÁGIOS DE
PALHETAS FIXAS ( ESTATOR), O 5º ESTÁGIO DE PALHETA FIXA FICA LOCALIZADA NA CARCAÇA
INTERMEDIÁRIA.
9) COMPRESSOR DE ALTA POSSUI 7 ESTÁGIOS, DO 3º ESTÁGIO SAI UMA REDE PARA FAZER A SELAGEM
DO MANCAl 7 ( MANCAL7 DA TURBINA DE BAIXA).

ACIONAMENTO DOS COMPONENTES:

COMPRESSOR DE BAIXA ACIONA:
- UMA BB DE COMBUSTÍVEL.
- UM TACÔMETRO.
- E É ACIONADO PELA CATRACA ( BARRING MOTORS).
COMPRESSOR DE ALTA ACIONA:
- UMA BB DE COMBUSTÍVEL.
- SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO (UMA BB DE PRESSÕA E CINCO DE REMOÇAÕ).
- E É ACIONADO PELA CATRACA (BARRING MOTORS) E MOTOR DE ARRANQUE.
- UM TACÔMETRO.
 SISTEMA DE COMBUSTÃO:
- OITO CÂMARAS DE COMBUSTÃO TIPO TUBO ANULAR POSSUI UMA CARCAÇA INTERNA E UMA
EXTERNA. AS CÂMARAS 4 E 6 POSSUI VELAS DE IGNIÇÃO PARA CENTELHA INICIAL APENAS 30
SEGUNDOS.
O AR É DIVIDO EM PORCENTAGEM:
- AR PRIMÁRIO= 18%
- AR SEGUNDÁRIO= 10%
- AR TERCIÁRIO= 72%
- O AR PRIMÁRIO PARTICIPA EFETIVAMENTE DA QUEIMA, OU SEJA, ENTRA MISTURADO COM O
COMBUSTÍVEL.
- QUEIMA TOTAL- 28%, OU SEJA, 18% PRIMÁRIO + 10% SEGUNDÁRIO.

O AR TERCIÁRIO É DIVIDO EM:

- RESFRIAMENTO= 36%
- DILUIÇÃO= 36%
OBS: A SOMA DOS DOIS= A 72% AR TERCIÁRIO.
CADA CÂMARA POSSUI UM QUEIMADOR TIPO DUPLEX.
NA PARTE INFERIOR DAS CÂMARAS EXISTE UMA VÁLVULA AUTOMÁTICA DE DRENO, FICA ABERTA
QUANDO A T.G ESTIVER PARADA E FECHA QUANDO INCIA SEU FUNCIONAMENTO.
A TURBINA DE ALTA E DE BAIXA POSSUI UM ESTÁGIO.

SISTEMA DE AR DE SELAGEM:
O COMPRESSOR DE BAIXA PRESSÃO FORNECE O AR DE SELAGEM PARA TODOS OS MANCAIS EXCETO
OS MANCAIS 5 E 7.
MANCAL 7 É SELADO PELO 3º ESTÁGIO DO COMPRESSOR DE ALTA.
MANCAL 5 É SELADO PELA DESCARGA DO COMPRESSOER DE ALTA.

SISTEMA DE AR DE RESFRIAMENTO:
O COMPRESSOR DE ALTA FORNECE O AR PARA REALIZAR O RESFRIAMENTO DE TODOS OS MANCAIS,
EXCETO OS MANCAIS DA TURBINA DE POTÊNCIA QUE VEM DA DESCARGA DO COMPRESSOR DE
BAIXA.
SISTEMA DE LUBRIFICANTE DA TURBINA DE POTÊNCIA:
A LUBRIFICAÇÃO PARA T.P VEM DO SISTEMA LUB. PRINCIPAL DO NAVIO (SISTEMA DA REDUTORA).
RETORNA POR GRAVIDADE PARA O TANQUE DA REDUTORA.
PRESSÃO DO SISTEMA É DE 12.5 A 17.5 PSI.
A T.P POSSUI TRÊS MANCAIS, SENDO DOIS DE SUSTENTAÇÃO E UM DE ESCORA.
 MANCAIS DO GERADO DE GÁS:
O GERADOR POSSUI OITO MANCAIS, SENDO CINCO E DOIS DE SUSTENTAÇÃO E ESCOCA.
- MANCAL Nº 1 SUSTENTAÇÃO ( VANTE DO CBP, FICA LOCALIZADO ARÉ CARCAÇA DE ADMISSÃO).
- MANCAL Nº 2 SUST. E ESCORA ( ATÉ DO CBP, FICA LOCALIZADO AVANTE DA CARCAÇA INTERMED.).
- MANCAL Nº 3 SUST. ( VANTE DO CAP. FICA LOCALIZADO ARÉ DA CARCAÇA INTERMD.).
- MANCAL Nº 4 SUST. E ESCORA ( ARÉ DO CAP. FICA LOCALIZADO AVANTE DA C. DESCARGA DOS
COMPRESSORES).
- MANCAL Nº 5 INTER-EIXO.
- MANCAL Nº 6 SUST. TUBNA DE ALTA.
- MANCAL Nº 7 SUST. TURBINA DE BAIXA.

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL:
AO ACIONAR A CHAVE DE START/ STOP DA POSIÇÃO DE STARTER OFF PARA POSIÇÃO DE STARTER ON
ALIMENTO APENAS O MOTOR DE ARRANQUE, EM SEGUIDA LEVO PARA POSIÇÃO FUEL IGNITION
NESTE MOMENTO O AR É ALIMENTO E CHEGA ATÉ O CILINDRO DE INJEÇÃO QUE ESTÁ CHEIO DE O.C,
E É COMPRIMIDO E DESCARREGA 1,136 LITROS DE O.C, O MACHO ABRE DEIXANDO PASSAR O.C PARA
OS QUEIMADORES, NESTE MOMENTO OCORRE A CENTELHA E COMBUSTÃO.
AS ROTAÇÕES DOS COPRESSORES VÃO SUBINDO ATÉ CHEGAR EM MARCHA LENTA:
- COMPRESSOR DE BAIXA. 2.000 MAIS OU MENOS 200 RPM.
- COMPRESSOR DE ALTA. 3.600 RPM.
- DESCARGA DA BB DE O.C. 450 A470 PSI.
OBS: A CHAVE DE START/STOP POSSUI QUATRO POSIÇÕES.
PARA MODIFICAR A ROTAÇÃO ACIONO ALAVANCA DO ACELERADOR QUE ABRE MAIS A VÁLVULA DE
CONTROLE DE AR DEIXANDO PASSAR MAIS AR DE P3P QUE ATUA NO BRAÇO DO ACELERADOR, COM
ISSO, OCORRE UM AUMENTO DE SERVO PRESSÃO E CONSEQUENTEMENTE MAIOR DÉBITO DA
BOMBA DE COMBUSTÍVEL.
OBS: O MACHO DE COMBUSTÍVEL É ABERTO MECANICAMENTE ( MOLA) E É FECHADO PELA AÇÃO DO
MOTOR ELETRICO (SINAL ELETRICO).

PARA PARTIR A TURBINA É NECESSÁRIO QUE OS INTERLOQUES DE PARTIDA ESTEJAM COMPLETOS:

- BB O.C DE RECALQUE FUNCIONANDO.
- BB O.L PRINCIPAL FUNCIONANDO.
- MACHO DE COMBUSTÍVEL FECHADO.
- ACELERADOR NA POSIÇÃO MÍNIMA.
- EMBREAGEM DESENGRAZADA.
- CHAVE DA EMBREAGEM NO LOCAL.
 DISPOSITIVO DE SEGURANÇA DOS COMPRESSORS:
O RESPONSÁVEL DE CONTROLAR O EXCESSO DE ROTAÇÃO DOS COMPRESSORES É O REGULADR
HIDRO-MECÊNICO QUE ATUA NA SERVO PRESSÃO DRENANDO, COM ISSO, REDUZ O DÉBITO DA
BOMBA.

DISPOSITIVO DE SEGURANÇA DA TURBINA DE POTÊNCIA:

OBS: O RESPONSÁVEL DE MANTER T.P DENTRO DA FAIXA DE TRABALHO (100%) É SEU PRÓPRIO
REGULADOR.

- GERADOR DE SINAL DE VELOCIDADE ( SPEED SIGNAL GENERATOR) CONTROLA O EXCESSO DE

VELOCIDADE D T.P ATÉ 5%. NA REALIDADE ESSE DISPOSITIVO É UMA BB DE O.L QUE ENVIA UMA
PRESSÃO DE O.L ATÉ O BRAÇO DO REGULADOR MODIFICANDO O ÂNGULO DO BRAÇO, OU SEJA, ESSE
SINAL QUE CHEGA AO BRAÇO DO REGULADOR É HIDRÁULICO. NÃO PARA A T.P.
- PARCIAL OVERSPEED CONTROLA O EXCESSO DE VELOCIDADE DA T.P ENTRE 5% E 8%. CASO O
GERADOR DE SINAL DE VELOCIDADE NÃO CONSIGA. O PRÓPRIO GERADOR ENVIA UM SINAL
HIDRÁULICO PARA O PRESSOSTATO DA PARCIAL E MESMA ABRE DRENANDO A SERVO PRESSÃO.
NESTE MOMENTO OCORRE UMA QUEDA BRUSCA DA SERVO PRESSÃO E DÉBITO DA BOMBA, NO
ENTANTO A TURBINA NÃO PARA DEVIDO ATUAÇÃO DA VÁLVULA DE FLUXO MÍNIMO QUE ESTÁ
REGULADA PARA FECHA COM 390 PSI, COM ISSO EVITA QUE T.G PARE.
- ISO SPEED SWITCH ATUA ENTRE 8% E 10% DE EXCESSO VELOCIDADE DA T.P. COMO FUNCIONA É
UM GERADOR DE SINAL ELETRICO QUE É ACIONADO MECANICAMENTE PELA T.P CASO OCORRA
EXCESSO DE VELOCIDADE DA T.P. A ISO ENVIA UM SINAL ELETRICO PARA A SERVO BLEED ( VÁLVULA
DE SANGRIA) VAI TAMBÉM PARA O MACHO DE COMBUSTÍVEL FECHANDO. RESULTADO PARANDO A
T.G.
- TRIP MECÂNICO ATUA ACIMA DE 10% DE EXCESSO DE VELOCIDADE DA T.P. COMO FUNCIONA UMA
ALAVANCA ARTICULADA DESARMA, COM ISSO, UM CABO DE AÇO ATUA NA SERVO BLEED ( VÁLVULA
DE SANGRIA) DRENANDO A SERVO PRESSÃO. RESULTADO PARA A T.G.

DISPOSITIVO DE SEGURANÇA DE TEMPERATURA (PTET)

O CONTROLADOR DE TEMPERATURA É RESPONSÁVEL PELO O CONTROLE DA PTET ENTRE 660ºC E
690ºC. ESSA INFORMAÇÃO CHEGA ATRAVÉS DOS OITO TERMOPARES, NO ENTANTO SE NÃO
CONSIGUIR FAZER ESSE CONTRLE, CASO A PETE ATINJA 690ºC O MESMO MANDA O SINAL ELETRICO
PARA VÁLVULA SERVO BLEED( SANGRIA) E MACHO PARANDO O G.G.

TIPO DE PARTIDA:
- PARTIDA NORMAL PODE SER FEITA REMOTO E LOCAL.
- PARTIDA SECA PODE SER FEITA REMOTO E LOCAL.
- PARTIDA MOLHADA SÓ LOCAL OBS: OBRIGATÓRIO RETITRAR FUSÍVEL 3 E 4.
- PARTIDA DE TESTE PODE SER FEITA REMOTO E LOCAL OBS: É IGUAL A UMA PARTIDA NORMAL,
PORÉM É OBRIGATÓRIO QUE EMBREAGEM ESTEJA DESENGRAZADA E TRAVADA MANUALMENTE.
OBS: PARTIDA SECA SERVE PARA EXPULSAR RESÍDUO, SUJEIRA RESULTANTE DA QUEIMA.
PARTIDA MOLHADA SERVE PARA ESCOVAR ( PULGAR) O SISTEMA DE COMBUSTÍVEL. É IGUAL
UMA PARTIDA NORMAL, NO ENTANTO COMO É OBRIGATÓRIO RETITIRAR OS FUSÍVEIS DAS VELAS 3 E
4 NÃO OCORRE COMBUSTÃO.
OBS: QUANDO OCORRE UMA PARTIDA MOLHADA E UMA PARADA DE EMERGÊNCIA É OBRIGATÓRIO
REALIZAR UMA PARTIA SECA.