ECONOFLEX 1.

4L

CORSA - C

MERIVA

MONTANA
SISTEMA FLEX ECONOFLEX
COM A FINALIDADE EM PRESERVAR O MEIO AMBIENTE COM
INDICES DE POLUIÇÃO PERMITIDOS EM LEGISLAÇÃO O SISTEMA
ECONOFLEX AUMENTA A CONFIABILIDADE DO SISTEMA E
INTEGRALIZA UMA CONDIÇÃO DE DIRIGIBILIDADE FANTÁSTICA
AO GERENCIAMENTO DO MOTOR.
SISTEMA DE INJEÇÃO ELETRÔNICA MULTEC H – X14YFH

GERENCIAMENTO

A LUZ DE ANOMALIAS SE ACENDE QUANDO HÁ FALHAS NO

SINAL DOS SENSORES DO ACELERADOR ELETRÔNICO E
POTENCIOMETROS DA BORBOLETA, E A FALTA DO SINAL DO
INTERRUPTOR DE FREIO.

DA MESMA MANEIRA DOS DEMAIS SISTEMAS A MEMÓRIA DE

AVARIAS ARMAZENA AS FALHAS E A UCE DETERMINA O
PROCEDIMENTO DO ACENDIMENTO DA LUZ ESPIA DO PAINEL.
NESTE SISTEMA NÃO É POSSIVEL O ACESSO AOS CÓDIGOS DE
FALHA POR PISCADAS.
O CONECTOR DE DIAGNOSE É DO TIPO OBDII E ESTÁ
LOCALIZADO Á FRENTE DA ALAVANCA DE MARCHAS, SOB O
CINZEIRO E POSSUI 16 PINOS.

ATRAVÉS DO CONECTOR SE PODE ACESSAR AO SISTEMA DE

LEVANTAMENTO DOS VIDROS, PAINEL DE INSTRUMENTOS,

MOSTRADOR DE FUNÇÕES TRIPLAS (TID) E OUTROS SISTEMAS

ELETRÔNICOS.

RECONHECIMENTO DE COMBUSTÍVEL

PARA RECONHECER O COMBUSTÍVEL A UCE AVALIA AS

SEGUINTES CONDIÇÕES:

- IDENTIFICAÇÃO DA MASSA E TEMPERATURA DO AR

ADMITIDO (SENSOR MAP).

A PARTIR DESTA INFORMAÇÃO A UCE DETERMINA A

QUANTIDADE DE COMBUSTÍVEL A SER INJETADO COM A
FINALIDADE EM BUSCAR A MISTURA ESTEIQUIOMÉTRICA PARA
QUE A QUEIMA SEJA COMPLETA.

APÓS O PROCESSO DE QUEIMA O SENSOR DE OXIGENIO ENVIA

SINAIS DE LEITURA A UCE DOS GASES PRODUZIDOS PELA
QUEIMA PARA QUE O PROGRAMA INICIE A APRENDIZAGEM DO
VALOR A/F DA MISTURA EXISTENTE NO TANQUE.
INÍCIO DE APRENDIZAGEM

A ESTRATÉGIA DE APRENDIZAGEM SE INICIA NAS SEGUINTES

CONDIÇÕES:

- APÓS O ABASTECIMENTO, QUANDO A QUANTIDADE DE

COMBUSTÍVEL FOR SUPERIOR A 4 LITROS ABASTECIDOS.
IDENTIFICADO APÓS KEY OFF E KEY ON – COM VARIAÇÃO DO
NIVEL DE COMBUSTÍVEL.
- APÓS CONSUMIR EM TORNO DE 20 LITROS DO TANQUE. NA
FALTA DO SINAL DE NIVEL DO TANQUE A UCE UTILIZA A
REFERENCIA DE QUILOMETRAGFEM PERCORRIDA, DEFINIDA
EM 450 KM.
SISTEM A DE ALIM ENTAÇÃO DE CO MB USTÍVEL

A BOM BA DE COM BUSTÍVEL TRAB ALH A COM TENSÃO DE 12

Volts FOR NECIDA PELO RELE D A BOM BA INSTA LAD O NA CA IXA
DE FUSIVEIS.

A RESISTENCIA DA BOM BA DE COM BUSTÍVEL É EM TORNO D E

1? .

O CONSUM O DE CO RRENTE É EM TORNO DE 5,5 Am p.

A PRESSÃO DA LINHA D E A LIM ENTAÇÃO É DE 3 ,8 B AR

VAZÃO DA BOM BA D E COM BUSTÍVEL É DE 24 0 LITROS H ORAS.

O SINAL DA UCE PARA ATIVAR A B OM BA DE COM BUSTÍVEL
PARTE D O PINO K23 DO CONECTOR D A UCE E ENTRA NO PINO
85 D O RELE D A B OM BA. O PINO 86 D O RELE É ALIM ENTADO
CO M 12V PELO FUSIVEL F5 DE 20ª.
AO ESTANQUEAR O SISTEM A DE ALIM ENTAÇÃO D E
CO M BUSTÍVEL APÓS 10 M INUTOS DEVERA H AVER UM A
PRESSÃO M INIM A D E 3,0 B AR.
A BOM BA DE COM BUSTÍVEL É DO TIPO ROLETES.

PRÉ FILTRO D O TANQUE.

FILTRO PRINCIPAL LOCALIZADO FORA D O TANQUE DE
CO M BUSTÍVEL É CONSTRUID O EM PLÁSTICO COM A
FINALIDADE D E SUPORTAR A CORROSÃO D O ÁLCOOL.

CORSA MONTANA MERIVA

REGULADOR DE PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL

NOS VEÍCULOS CORSA, MERIVA, MONTANA E PRISMA O

SISTEMA RETURN LESS CONTROLA A PRESSÃO DA LINHA DE
COMBUSTÍVEL COM A FINALIDADE DE IMPEDIR QUE O FLUIDO
AQUECIDO NOS ELETROINJETORES RETORNE AO TANQUE. O
REGULADOR ESTA ACOPLADO AO MESMO SUPORTE QUE FIXA
A BOMBA DENTRO DO TANQUE.

RELE DA LINHA 15 (+15)

PARA O SISTEMA ELÉTRICO QUE CONTROLA A UCE DE INJEÇÃO

E OUTROS ITENS RELATIVOS AO PAINEL, ALARME E OUTROS
COMPONENTES DE CABINE, EXISTE UM RELE QUE TIRA A ALTA
CORRENTE CONSUMIDA DA CHAVE DE IGNIÇÃO E ENTREGA AO
SISTEMA UMA ENERGIA LIMPA SEM INTERFERENCIAS. TAMBEM
SERVE PARA ELIMINAR A CARGA PARCIAL SOBRE A CORRENTE
ENVIADA AO MOTOR DE ARRANQUE NO MOMENTO DA
PARTIDA. ESTE RELE ESTA LOCALIZADO NA CAIXA DE RELES NO
VÃO DO MOTOR E É PROTEGIDO POR UM FUSÍVEL DE 40 A.

A PARTIR DO CONTATO DA IGNIÇÃO, SE NÃO HOUVER SINAL DE

ROTAÇÃO DO MOTOR EM 3 SEG, A UNIDADE DE COMANDO
DESATIVA O RELE DA INJEÇÃO E TODOS OS COMPONENTES
ENERGIZADOS POR ELE ATÉ O MOMENTO DA PARTIDA DO
MOTOR.

MERIVA

CORSA MONTANA
RELE PRINCIPAL DA INJEÇÃO

CORSA MONTANA

MERIVA

O SINAL DE MASSA É CHAVEADO PELA UCE

SEMPRE QUE RECEBER O SINAL DO SENSOR
DE ROTAÇÃO.

O RELE É ALIMENTADO PELO FUSIVEL

Fl5 DE 20A
SISTEMA DE PARTIDA A FRIO

QUANDO A TEMPERATURA DO MOTOR ESTIVER ABAIXO DE 8

GRAUS CELSIUS A UCE ACIONA A PARTIDA A FRIO.

A RESISTENCIA DA ELETROBOMBA
DE PARTIDA A FRIO É EM TORNO
DE 5 OHMS

CAPACIDADE DO RESERVATÓRIO DE PARTIDA A FRIO

500 ML

RELE DE PARTIDA A FRIO

CORSA MONTANA

MERIVA
 ELETROVÁLVULA DE CONTROLE DA PARTIDA A FRIO

A FUNÇÃO É CONTROLAR ATRAVÉS DE UM ORIFICIO

CALIBRADO A PASSAGEM DE COMBUSTÍVEL DA PARTIDA A
FRIO COM A FINALIDADE DE NÃO PERMITIR UM VOLUME ALEM
DO NECESSÁRIO E ASSIM AUMENTAR A CARGA DE PARTIDA.
A SOLENÓIDE RECEBE POSITIVO PROVENIENTE DO F K1 DE 15 A.
E SUA ATIVAÇÃO É FEITA PELA UCE POR INTERMÉDIO DO
TERMINAL 40 DO CONECTOR M.

OLHO NO ATERRAMENTO

ORIFICIO MUITO FINO

ENTOPE MUITO FÁCIL

RESISTÊNCIA DA ELETROVÁLVULA 20 OHMS +/- 10%

APRENDIZAGEM APÓS ABASTECIMENTO

IMPORTANTE
PRÓXIMO A 10 KM
PROCURE SEMPRE CERTIFICAR-SE DE QUE O MODELO DE
INJEÇÃO É O MULTEC H – X14YFH, ENTRE 2007-2008, POIS A
TROCA DE MODELOS NO MOMENTO DO DIAGNÓSTICO
ELETRÔNICO PODE CAUSAR A DESPROGRAMAÇÃO DOS ITENS
DE CONFORTO. (AR CONDICIONADO, TID, PAINEL E OUTROS).
EXISTEM CASOS QUE SOMENTE COM O TECH 2 SE PODE
REATIVAR AS FUNÇÕES BLOQUEADAS.
SENSOR DE TEMPERATURA DA ÁGUA

LOCALIZADO ABAIXO DA BOBINA DE IGNIÇÃO

ALIMENTAÇÃO 5 V CONECTOR M PINO 10 DA UCE

ARREFECIMENTO ACIONADO VIA UCE COM SINAL DO SENSOR

- SEM O SINAL DO SENSOR DA ÁGUA A UCE LIGA O

ELETROVENTILADOR IMEDIATAMENTE A FALHA CONSTATADA.

- MOTOR QUENTE FUNCIONA INSTÁVEL E TEMPO DE INJEÇÃO

ALTO SEM O SINAL DO SENSOR

SENSOR DE TEMPERATURA DO AR E PRESSÃO (MAP)

ALIMENTAÇÃO DE 5 V

MARCHA LENTA / MOTOR AQUECIDO

TEMPERATURA AMBIENTE DE 25 GRAUS O SENSOR OPERA

COM 1,52V E 380KPA
 SENSOR DE TEMPERATURA DO AR E PRESSÃO (MAP)

ALIMENTAÇÃO DE 5 V

MARCHA LENTA / MOTOR AQUECIDO

TEMPERATURA AMBIENTE DE 25 GRAUS O SENSOR OPERA

COM 1,52V E 380KPA
SENSOR DE ROTAÇÃO

NOS MOTORES ECONOFLEX O SENSOR DE ROTAÇÃO ESTÁ

LOCALIZADO NO SUPORTE DA BOMBA DE ÓLEO, CAPTANDO
OS SINAIS DA RODA FÔNICA COM 60 DENTES – 2, NO QUAL O
PMS DO PRIMEIRO CILINDRO ESTÁ LOCALIZADO NO 18° DENTE.
IMPORTANTE

NOS SISTEMAS ECONOFLEX PARA OS VEÍCULOS ACIMA DE 2009

O PMS DO PRIMEIRO CILINDRO ESTA NO 20º DENTE.

IMPORTANTE

FIQUE ATENTO AO TESTE DE CONTINUIDADE DOS FIOS DO

SENSOR.

TESTE DO SENSOR EM V

COLOQUE AS PONTAS DO MULTIMETRO NOS PIONOS NÃO SE

PREOCUPE COM A PINAGEM. NO MOMENTO DA PARTIDA EM
TORNO DE 1,3 VOLTS

TESTE DO SENSOR EM ?

ENTRE 500 A 550 ?

MUITA ATENÇÃO

FIQUE ATENTO A RODA FÔNICA QUANTO A DANOS,

PROBLEMAS NOS DENTES OU ACOPLAMENTO DE BORRACHA
QUE IRA DESALINHAR O SINCRONISMO. GERANDO ERROS NA
INTERPRETAÇÃO DA UCE.
SONDA LAMBDA

LOCALIZADA NO TUBO DE ESCAPAMENTO, LOGO APÓS A

FLANGE DO MOTOR ONDE A TEMPERATURA DOS GASES SÃO
EXTREMAMENTE ELEVADOS, PROPICIANDO ASSIM UM ALTO
RENDIMENTO DO TRABALHO DA SONDA EM INFORMAR A UCE
A MISTURA RICA OU POBRE. A SONDA RECEBE ALIMENTAÇÃO
DO AQUECEDOR PELO FUSIVEL FL5 DE 20 A.

CASO O SENSOR FALHE, IMEDIATAMENTE A UCE OPERA COM

A/F DE 9,0:1, COM MAPAS BASEADOS NA TEMPERATURA DA
ÁGUA, NA TEMPERATURA DO AR E SENSOR MAP.

PARA MEDIR O AQUECEDOR DA SONDA, ATERRE O

MULTIMETRO AO MASSA DO VEÍCULO, POIS O SINAL DE
NEGATIVO DO AQUECEDOR DA SONDA É PROVENIENTE DA UCE
EM LINHA PWM.

A RESISTÊNCIA DO AQUECEDOR É EM TORNO DE 10? .

O REGIME DE VARIAÇÃO DA SONDA ENTRE MISTURA POBRE E

RICA É ENTRE 50 A 950 MV

SUBSTITUIÇÃO EM SITUAÇÃO NORMAL DE USO PRÓXIMO AOS

70.000 KM
 SENSOR DE DETONAÇÃO

PIEZOELÉTRICO, LOCALIZADO LOGO ABAIXO DO COLETOR DE

ADMISSÃO. DEVIDO AS ALTAS TAXAS DE COMPRESSÃO
IMPOSTAS AOS PROPULSORES ATUAIS, ESTE SENSOR PASSOU A
SER DE EXTREMA IMPORTANCIA AO GERENCIAMENTO DO
SISTEMA.

TORQUE DE APERTO 2,5 Kgfm

RESISTÊNCIA ACIMA DE 10 Megaohms

SENSOR DE VELOCIDADE

É DO TIPO HALL, LOCALIZADO NA LATERAL ESQUERDA DA

CAIXA DE MARCHA. CAPTA OS PULSOS DA ENGRENAGEM
INTERNA.

ALIMENTAÇÃO FUSIVEL FL1 DE 5 A

O SENSOR DO CORSA 1.4 PRODUZ 5 IMP A CADA 360°.

SENSOR DO PEDAL DE ACELERAÇÃO

COM BASES NESTE SINAL É QUE A UCE CONTROLA A ABERTURA

DA BORBOLETA DO CORPO DE ACELERAÇÃO. É COMPOSTO DE
DOIS POTENCIÔMETROS, POIS SE UM FALHAR O OUTRO
GARANTE AS INFORMAÇÕES PARA A UCE.
CASO UM POTÊNCIOMETRO FALHE A LUZ DA INJEÇÃO ACENDE,
O VEÍCULO CONTINUA COM AS FUNÇÕES DO ACELERADOR SEM
ENTRAR EM FUNÇÃO DE EMERGENCIA.

CASO OS DOIS POTÊNCIOMETROS FALHEM A UCE ENTRA EM

EMERGÊNCIA, ACENDE A LUZ DE ANOMALIA, A ROTAÇÃO SE
ELEVA E HAVERA A PERDA DO PEDAL DE ACELERAÇÃO. O
VEÍCULO NÃO ACELERA.

NA UNIDADE DO PEDAL OS DOIS POTÊNCIOMETROS SÃO COM

ÂNGULO DE ATUAÇÃO LINEAR DE 0 a 60 GRAUS.
 CORPO DE BORBOLETA MOTORIZADO – DBW

IMPORTANTE

A TENSÃO DE SAIDA DO POTENCIOMETRO P1 VARIA DE 0,5

VOLTS FECHADO A 4,0 VOLTS BORBOLETA EM WOT

A TENSÃO DE SAIDA DO POTENCIOMETRO P2 VARIA DE 4,2

VOLTS FECHADO A 0,8 VOLTS BORBOLETA EM WOT

A UNIDADE DOS POTENCIOMETROS DA BORBOLETA PODEM

SER TROCADOS A PARTE SEM A NECESSIDADE DA TROCA DO
DBW COMPLETO.

FIQUE ATENTO A QUEBRA DA ENGRENAGEM NO INTERIOR DO

CORPO DE BORBOLETA.

RESISTÊNCIA DO SENSOR

PINOS E / H ENTRE 3 a 5 ?

CUIDADO COM POSSIVEIS CURTO ENTRE O CHICOTE DO CORPO

DE BORBOLETA
OBSERVE COM ATENÇÃO

NOS MOTORES ECONOFLEX EXISTE UMA FALHA QUE SE

APRESENTA NAS ROTAÇÕES PRÓXIMAS AOS 3.000 RPM E ALTO
CONCUMO DE COMBUSTÍVEL. POREM O DEFEITO NÃO
APARECE NO SCANNER. ELEVE A ROTAÇÃO DO MOTOR, CASO
VERIFIQUE UMA FALHA PRÓXIMO AOS 3.000 RPM SUBSTITUA
O SENSOR.

AJUSTE BÁSICO DO CORPO DE BORBOLETA.

O AJUSTE DEVE SER EFETRUADO SEMPRE QUE A BATERIA FOR

DESLIGADA OU O CORPO SUBSTITUIDO OU A TROCA DA UCE
FOI EFETUADA, OU MESMO O MOTOR DO VEÍCULO RETIFICADO
OU SUBSTITUIDO.

-LIGUE A IGNIÇÃO SEM PARTIR O MOTOR POR UM PERIODO DE

1 MINUTO.

- APÓS UM MINUTO APERTE O ACELERADOR POR 10 seg ATÉ O

FINAL DO CURSO.

- SOLTE O ACELERADOR E AGUARDE MAIS 10 seg PARA DAR A

PARTIDA OU DESLIGAR A CHAVE.
ELETROINJETORES

RESISTÊNCIA DE 12 a 15?

NUMERO ORIGINAL : 93.355.553

VOLUME DE VAZÃO DE 24 a 28 ML EM 30 seg.

BOBINA DE IGNIÇÃO

O MODULO DA IGNIÇÃO É PARTE INTEGRANTE DA UCE

RESISTÊNCIA SECUNDÁRIO

NOS TERMINAIS DE SAÍDA 1 e 4 PARA OS CABOS DE VELAS A

RESISTÊNCIA DEVE SER EM TORNO DE 4K? .
NOS TERMINAIS DE SAÍDA 2 e 3 PARA OS CABOS DE VELAS A
RESISTÊNCIA DEVE SER EM TORNO DE 4K? .

RESISTÊNCIA DO PRIMÁRIO

NOS TERMINAIS DE ENTRADA B e A - A RESISTÊNCIA DEVE SER

EM TORNO DE 0,6?

NOS TERMINAIS DE ENTRADA B e C - A RESISTÊNCIA DEVE SER

EM TORNO DE 0,6?
CABOS DE VELAS

RESISTÊNCIA EM TORNO DE 5K? , COM UMA VARIAÇÃO PARA O

CABO DO 4º CILINDRO EM TORNO DE 4K? .

É ACONSELHAVEL A TROCA DOS CABOS DE VELAS COM UMA

CERTA FREQUENCIA POIS OS CABOS QUE FICAM ENTRE O
COLETOR SOFREM UM DESGASTE MUITO MAIS ACENTUADO
DEVIDO A ALTAS TEMPERATURAS A QUE SÃO EXPOSTOS.

VELA DE IGNIÇÃO

ABERTURA 0,9mm

ELETROVÁLVULA DE PURGA DO CÂNISTER

LOCALIZADA JUNTO AO CORPO DE BORBOLETA.

A ABERTURA DESTA VÁLVULA OCORRERA SEMPRE ACIMA DOS

1.000 RPMs E COM O MOTOR OPERANDO FORA DA FAIXA DE
CUT OFF.

É UMA PEÇA DE EXTREMA IMPORTÂNCIA NO SISTEMA POIS

CONTROLA AS EMISSÕES EVAPORATIVAS DO COMBUSTÍVEL
ARMAZENADO NO TANQUE.

RESISTÊNCIA 22? a 30?

AO ATERRAR A VÁLVULA A UCE DIMINUE O TEMPO DE INJEÇÃO

POR UM BREVE PERIODO.

SINAL PARTE DO PINO M023 DA UCE.

 OBSERVE O FILTRO DE CÂNISTER UM PESO SUPERIOR A ½ KLg
INDICA RESERVATÓRIO ENTUPIDO HAVERA ENTÃO UMA
CONTRA PRESSÃO NO TANQUE DE COMBUSTÍVEL ALTERANDO
A VAZÃO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL E
CONSEQUENTEMENTE A ALIMENTAÇÃO DO MOTOR.

ELETROVENTILADOR

É ACIONADO PELO PINO K39 DA UCE QUE ENVIA SINAL DE

MASSA PARA O PINO 85 DO RELE PARA ATIVAÇÃO DA 1ª
VELOCIDADE. E PINO K31 PARA A ALTA VELOCIDADE.

EM VEÍCULOS SEM AR CONDICIONADO, SÓ PINO K39.

O RELE QUE CONTROLA A 1ª VELOCIDADE DO VENTILADOR A

ROTAÇÃO MAIS BAIXA É ATIVADO PELA UCE A PARTIR DA
SOLICITAÇÃO DO A/C.

O RELE QUE CONTROLA A 2ª VELOCIDADE A MAIS ALTA É

ATIVADO EXCLUSIVAMENTE PELA UCE QUANDO A
TEMPERATURA DO MOTOR ULTRAPASSAR VALORES
PERMITIDOS.

SE HOUVER FALHAS DOS RELES A LUZ DE INJEÇÃO ACENDE.

IMPORTANTE

QUANDO NÃO HOUVER O ACIONAMENTO DO

ELETROVENTILADOR E OS RELES ATRACAREM NORMALMENTE,
HAVERA UMA FALHA NA RESISTÊNCIA DA PRIMEIRA
VELOCIDADE. COM ESSA RESISTÊNCIA ABERTA NÃO FUNCIONA
NENHUMA DAS VELOCIDADES.
 VERIFIQUE BEM

QUANDO NÃO HÁ ACIONAMENTO DOS ELETROVENTILADORES

E OS COMPONENTES JÁ FORAM TESTADOS OU TROCADOS,
SUSPEITE DA VÁLVULA TERMOSTÁTICA, POIS EM CONDIÇÕES
DE SISTEMA FECHADO E TEMPERATURA ALTA, CAUSA BOLHAS
DE AR NO SISTEMA E ATRAPALHA A MEDIÇÃO DO SENSOR DE
TEMPERATURA DE ARREFECIMENTO.

RELE DA PRIMEIRA VELOCIDADE

INTERRUPTOR DO PEDAL DO FREIO

O INTERRUPTOR POSSUI DUPLA FUNÇÃO.: CONTATO DAS

LUZES DO FREIO, ENVIANDO SINAL PARA A UCE ATRAVÉS DOS
TERMINAIS K13 e K05 SINAL ESTE UTILIZADO PARA A
ESTRATÉGIA DE DASHPOT E CUT OFF.
CONFIGURAÇÃO DO CONTROLE DE TRAVAMENTO DE PORTAS
AOS 15KM

PROCEDIMENTO MANUAL.: PARA O PROCEDIMENTO INSIRA A

CHAVE NO TAMBOR, SEGURE AS DUAS TECLAS ACIONADAS,
LIGUE O CONTATO DA IGNIÇÃO E ESPERE AS TRAVAS SUBIR E
DESCER. EM SEGUIDA SOLTE AS TECLAS, DESLIGUE A IGNIÇÃO,
RETIRE A CHAVE E TESTE O CONTROLE.

ATENÇÃO

CASO NÃO CONSIGA DESTRAVAR AS PORTAS VIA CONTROLE

REMOTO, ABRA-A MANUALMENTE ATRAVÉS DA FECHADURA.
NESSE MOMENTO O ALARME DISPARA. PARA DESATIVÁ-LO,
INSIRA A CHAVE NO TAMBOR E LIGUE O CONTATO.

VIDRO ELÉTRICO PROGRAMAÇÃO

A UNIDADE DE COMANDO DOS VIDROS ELÉTRICOS ESTÁ

LOCALIZADA SOB O PAINEL DE INSTRUMENTOS E SUA
PROGRAMAÇÃO É FEITA AUTOMATICAMENTE TÃO LOGO SEJA
ENERGIZADA.

CASO OS VIDROS NÃO RESPONDAM AO SE LIGAR A CHAVE

VERIFIQUE SE A CENTRAL DOS VIDROS ESTA SENDO
ENERGIZADA.
REVISÃO PROGRAMADA

APERTE O BOTÃO E LIGUE A CHAVE DE IGNIÇÃO. AGUARDE O

MOSTRADOR SE AJUSTAR, SOLTE O PINO E DESLIGUE A CHAVE.

SISTEMA DE CONFORTO E ALARME

A UNIDADE DE COMANDO DO SISTEMA DE CONFORTO E

CONVENIENCIA ESTA LOCALIZADA SOB A COBERTURA PLÁSTICA
DO PAINEL INTERNO NO LADO ESQUERDO, ACIMA E A
ESQUERDA DO PEDAL DA EMBREAGEM