l MOBILIZADORES GM código : 1018

FUNCIONAMENTO

A central eletrônica do imobilizador aciona a bobina/ antena e recebe o sinal de código da chave. Na linha GM a
bobina/antena está acoplada ao módulo imobilizador. Ao ligar a chave, a central de injeção (UCE) envia um sinal à
central do imobilizador, requisitando o código da chave. O código recebido do transponder é enviado à unidade de
injeção (UCE) onde é comparado com o código previamente gravado. Se o código for aceito, a central de injeção
(UCE) libera o funcionamento do motor. Nesse momento, a lâmpada do painel deve se apagar.

No sistema GM, as programações das chaves, do módulo imobilizador ou do módulo de injeção do motor são
realizadas via scanner.

VEÍCULOS E SISTEMAS COMPREENDIDOS

Os imobilizadores na linha GM estão basicamente divididos em 2 fases.

FASE I:

Composta de Omega.96 - 97, Vectra b 97 – 2001: Corsa 98_ 2001 e Tigra 97 e 98 Nesta fase, é possível reprogramar
centrais de injeção novas e usadas, bastando ter o equipamento específico (scanner).

FASE II:

Composta de Astra 98_2001 .Zafira e Celta 2000_2001 Nesta fase, centrais de injeção novas podem ser
reprogramadas com o uso do scanner. Já as centrais usadas precisam ser zeradas com o equipamento especifico
(scanner )

antes de serem utilizadas em outro veículo. Se a central não for zerada, ou estiver separada do circuito imobilizador,
deverá ser inutilizada.

CHAVE MESTRA

Esses dois sistemas não possuem chave mestra

e a central do imobilizador está localizada junto

ao tambor da chave de ignição. O circuito transponder

com o código gravado está dentro da chave.

LUZ INDICADORA DE ANOMALIA

O sistema imobilizador não possui lâmpada de anomalias,

sendo o alerta mostrado pela luz de anomalia de

injeção que pisca intermitentemente toda vez que

o circuito não identifica a chave como sendo correta.

PROGRAMAÇÃO

Para programar novas chaves e a central de injeção eletrônica, deve-se ter em mãos um equipamento (scanner com
software/ hardware específico) e o código secreto do cliente (INfOCARD).

INOVAÇÃO E TECNOLOGIA
Com o lançamento do novo Astra, a GM introduziu no mercado os imobilizadores de 2a geração. A principal
inovação foi a adição de um código secreto, aleatório, ao transponder da chave. Isso dificulta a possibilidade de
cópia, aumentando a confiabilidade do sistema. No novo Omega também foram introduzidas mudanças. As chaves
só aceitam uma única programação, não sendo mais possível reprogramá-las.

CODIGOS DE FALHAS

DESCRIÇÃO DOS CÓDIGOS DE FALHAS:

Código Descrição

11 Problema na chave transponder

12 Chave transponder incorreta
13 Imobilizador não programado
14 Nenhuma chave transponder programada
15 Falha no sensor de velocidade do veículo - tensão baixa
16 Falha no sensor de velocidade do veículo - tensão alta
17 Falha do sinal de solicitação do motor - sem sinal
018 Falha do circuito da lâmpada de verificação
055 Substitua o módulo de comando
TABELA DE FALHAS:

Código Descrição

B1QOO Substitua a unidade de comando

B3Q40 Falha de comunicação na linha W
B3042 Comunicação na linha W - tensão baixa
B3043 Comunicação na linha W - tensão alta
B3045 Sinal da sistema de alarme antifurto - tensão baixa
B3048 Sinal do sistema de alarme antifurto - tensão alta
B3055 Nenhuma chave transponder usada
B3056 Nenhuma chave transponder programada
B3057 Imobilizador não programado
B3059 Nenhum sinal de solicitação do motor recebido
B3060 Chave transponder Incorreta
B3061 Problema na chave transponder
B3077 Detecção da chave transponder Incorreta
PROCEDIMENTO DE MEMORIZAÇÃO DAS CHAVES

FASE I:

Nessa fase as chaves são "clonáveis", ou seja, com o uso do equipamento podem ser geradas cópias idênticas para uso
reserva. Há a necessidade do código do imobilizador que vem impresso no Infocard GM. Não utilize o código da chave
mecânica ou qualquer outro. Caso não se saiba o código correto, somente a montadora (concessionária) poderá
fornecê-lo.

FASE II:

Para essa fase, as chaves não são "clonáveis", ou seja, somente chaves novas conseguirão ser programadas, pois o
código gravado é criptografado.

SUBSTITUIÇÃO DA CENTRAL DE INJEÇÃO ELETRÔNICA

(UCE)
Procedimentos:

• Procure realizar o diagnóstico nas unidades de comando com muita cautela.

 • Uma vez feitos todos os testes, conecte todo o sistema e inicialize o processo de programação.

•Quando for constatada falha na central de injeção eletrônica, efetue a sua substituição.

SUBSTITUIÇÃO DA CENTRAL ELETRÔNICA DO IMOBIL1ZADOR

Procedimentos:

Quando for constatada falha na central eletrônica do imobilizador, efetue a sua substituição. É necessário efetuar a
memorização das chaves.

DEFEITOS MAIS COMUNS EM VEÍCULOS NAS OFICINAS (GM)

As falhas e os defeitos no sistema eletroeletrônico dos veículos não ficam restritos a um determinado fabricante. Com
certeza, os veículos da General Motors também trazem sua parcela de defeitos. Seguem abaixo algumas falhas e as
possíveis soluções que podem ajudá-lo no dia-a-dia da oficina.

1 - CORSA MPFI. IMPORTANTE

sobre os veículos Corsa MPFI sem sinal de velocidade.

Os veiculem Corsa MPFI que não possuem sistema imobilizador como opcional, possuem, no lugar do módulo do
imobilizador, um jamper entre: os terminais 6 e 7 do chicote do imobilizador. Sem O jamper, a unidade de comando
fica sem sinal de velocidade e o veiculo pode sofrer alterações em desacelerações na marcha lenta.

2 - OMEBA CD.

DICA

sobre novo Omega CD com defeito no imobilizador.

Para que o novo Omega CD) funcione. mesmo com o imobilizador danificado deve-se seguir os
seguintes procedimentos:

Ligue a ignição sem dar a partida:

•Com todos os acessórios desligados (para evitar que a bateria descarregue rapidamente), mantenha a
chave de ignição ligada. •A lâmpada de alerta do sistema de alarme localizada no interruptor do
computador de bordo, do lado direito do painel de Instrumentos) ficará piscando * Mantenha a chave de
ignição ligada por duas horas (até que a lâmpada pare

de piscar). •Quando a lâmpada para de piscar, a partida poderá ser efetuada e o veículo entrará em
funcionamento; (caso não haja problema em outro sistema).
Esse procedimento não soluciona a causa do problema. Para isso deve ser efetuada uma revisão no sistema
do imobilizador.

sobre a perda de codificação dos vidros do Omega.

Nos casos de perda de codificação dos vidros do Omega (93 ate 98) por troca da bateria ou não, deve-se
subir o vidro em pequenos toques, até atingir o ponto máximo de fechamento. Mantenha a tecla de subir o
vidro pressionada por 4 segundos. Com isso, o vidro estará codificado. Se o problema persistir, verifique as
canaletas das portas, pois elas podem estar danificada, o que faz o vidro perder a codificação devido ao
sistema antiesmaguamento.

3 - INFORMAÇÕES SOBRE O ALARME DOS VEÍCULOS ASTRA E

VECTRA.

Procedimento de habilitação:
•Com o controle do alarme fazendo parte do conjunto
de chaves do veículo, ligue a ignição e de partida no motor.
•Acione o botão do controle remoto e segure-o
pressionado até perceber o movimento de
bloqueio nas travas das portas

DICA

sobre a perda da programação da chave remoto do alarme.

Defeito:
o travamento das portas torna-se inoperante e o alarme não pode ser
acionado.
Causa:
Acontece com maior incidência nos veículos Astra. A desprogramação do
controle remoto é causada por queda, exposição a celulares, televisores e
alto-falantes.
 ATENÇÃO

sobre procedimento de habilitação do alarme.

Sempre que fizer o procedimento de habilitação do alarme, faça-o com a

porta do motorista aberta . Por quê?

Quando se executa o procedimento com a porta fechada, o sistema

entende que o motorista permanece no interior do veículo e não habilita o
alarme.

IMPORTANTE

sobre o resultado do processo de habilitação.

Caso o procedimento de habilitação não tenha sucesso, repita o processo. Se ainda não conseguir reabilitar
o alarme, conecte um scanner e verifique se há código de erro no sistema.

IMPORTANTE

As portas podem bloquear o alarme.

Quanto às portas, saiba que, se houver alguma fechadura danificada com mau contato ou com o pino do
acionamento da luz interna com defeito, o sistema de alarme fica inoperante

IMPORTANTE

O cilindro da chave de ignição também bloqueia o alarme.

Quando remover a chave de ignição do contato, fique alerta para perceber clique de liberação do
botão do miolo da chave. A partir dele é que o sistema de alarme e travamento das portas é acionado.

ATENÇÃO

Se o botão do miolo da chave não se projetar, o sistema entende que a chave não foi removida do contato,
conseqüentemente, não aceita os comandos do controle remoto.

4 - MÓDULO DO SISTEMA DE
ARREFECIMENTO -ASTRA ATÉ
O ANO DE 1 999.
Pane mais comum e possível solução:
Os veículos Astra, que possuem o módulo
de acionamento individual do ventilador e do ar
condicionado, apresentam sérios inconvenientes

no sistema de arrefecimento.

Em função da localização do módulo

(sob o pára-Iama dianteiro esquerdo),

sujeito à umidade e vibrações, o sistema

torna-se inoperante e intermitente e,

em alguns casos, aciona o ventilador,

aleatoriamente, a ponto de consumir toda a carga da bateria.

Causas:

Disfunção interna no sistema, e na maioria das

vezes, o desprendimento de componentes

fixados com solda no circuito impresso do módulo de comando.

Possível reparo:

•Remova a unidade do comando, localizada

na caixa de roda dianteira esquerda, perto do
farol auxiliar esquerdo.
•Com cuidado, abra a unidade de comando
e, com o auxílio de um ferro de solda de
40 watts, refaça os pontos de solda que
apresentam maior relevo. Esses relevos de
solda estão localizados perto dos relês de
comando (no interior do módulo).
•Antes do fechamento da unidade, aplique uma
camada de limpa contato no interior do
módulo, nos pinos e no conector da unidade
IMPORTANTE
sobre o uso de micro óleo WD.
Evite a todo custo a aplicação do micro-óleo
em spray que é fornecido no mercado.
Tais produtos, alem de não auxiliarem no
contato, deixam resíduos de óleo, favorecendo
a impregnação de poeira e resíduos sólidos nos componentes.

5 - ATUADOR DA PORTINHOLA DE BLOQUEIO DO AR (INTERIOR do

VEÍCULO ASTRA)

sobre ruído constante no interior do ASTRA.

Os "veículos Astra apresentam um ruído constante
em seu interior devido à quebra da haste da portinhola,
que bloqueia o ar para o interior do veículo.
Os movimentos são controlados por um atuador que,
em função da ruptura da haste, perde o STOP,
impedindo o seu desligamento.
Assim, o atuador funciona continuamente,
produzindo ruídos desde o momento em que a
ignição é ligada. O dispositivo que contém
a portinhola e o atuador está localizado na
caixa de ventilação, atras do porta-luvas
Solução:
Remova a caixa de ventilação e inverta a posição
da portinhola, que, por se tratar de uma peça com
simetria, permite a troca de lado da haste, sem haver
a necessidade da substituição do conjunto. Caso não
queira efetuar o procedimento, substitua a peça.
6 - ATUADOR DE MARCHA LENTA (VEÍCULOS ASTRA).

DICA -
sobre falha no atuador da marcha lenta.
Defeito:
Motor com giro elevado (entre 2500 e 4000 rpm), quando deveria estar em marcha lenta.
Erro de procedimento:
Troca desnecessária do atuador da marcha lenta (IAC) devido a uma grave falha de diagnóstico.
Solução:
Deve-se estar atento ao mau contato na base dos relês principal e auxiliar, que estão localizados dentro
de uma caixa plástica do cor preta, ao lado da bateria.

7 -CORSA MPFI

DICA

sobre motor do Corsa MPFI não funcionar quando é acionada a ignição.

Um defeito simples que vem acontecendo com o Corsa MPFI é a bomba do combustível não funcionar
por causa de um mau contato no conector do seu chicote.

Solução:

Vá ate o conector, localizado sob o porta-malas do veiculo. e o remova. Avalie seu estado e, na seqüência,
aplique um limpa contato.

8 - VECTRA B ATE Q ANO DE l 997.

GRAVE DEFEITO

Falha:

No Vectra B até 97, pode ocorrer a queima constante do fusível da bomba de combustível- Alguns
mecânicos colocam um fusível de carga maior que ocasionaria maioria das vezes, a queima do chicote da
bomba.

Causa da queima do fusível:

 O curto acontece no interior do tanque de combustível, causado por uma falha
no projeto.
O curto é gerado por um atrito do fio com a borda do tanque, o que provoca desgaste da isolação do fio.
Solução:
Observe com atenção e afaste a possibilidade de contato do fio com a borda interna do tanque.

VW - ALARME e TRAVAMENTO CENTRAL SISTEMA DE CONFORTO E

CONVENIÊNCIA

PARATI/GOL/SAVEIRO
SANTANA /QUANTUM 99 EM
DIANTE.

Funções:

• Travamento central das portas.

• Inibição da linha 50 (motor de partida).
• Bloqueio e desbloqueio das portas.
• Inibição do alarme do ultra-som.
• Acionamento elétrico dos vidros com o comando
da subida e descida
automática.
• Abertura do porta-malas pelo controle remoto e
pelo comando interno.

(ObS: Sempre que a unidade de comando for desligada ou perder a alimentação é necessária a
codificação.)

1- Coloque a chave na porta do lado do motorista;

2- Gire a chave no sentido anti-horário para destravar;
3- Mantenha a chave nessa posição por 3 segundos e aperte várias vezes a
tecla de comando até que ocorra o travamento e o destravamento das portas
(a tecla de comando é a que tem o desenho da chave);
4- Volte a chave para a posição de repouso e repita a operação com outra
chave, se for necessária a adaptação de mais um controle remoto. Nesse
caso, este procedimento deve ser repetido em até 2 minutos.

IMPORTANTE

• Poderão, no máximo ser adaptados 2 controles remotos.

• Os controles remotos não podem ser acionados por um período de 3
horas antes da codificação no veículo. Da mesma forma, se a unidade
de alarme for desligada a adaptação dos comandos só será possível 3
horas após sua realimentação elétrica.
• Sempre que uma codificação for terminada, a próxima somente será pos-
sível após 3 horas do reconhecimento do último controle.
• A adaptação dos controles remotos só serão possíveis estando o alarme
desativado.
HABILITAÇÃO DO CONTROLE DE ALARME EM S10, BLAZER
E SILVERADO (ATÉ ANO DE 2.000)

Procedimento:

• Localize o conector vermelho embaixo do

painel de instrumentos,
do lado esquerdo e sobre o pedal de embreagem.
•Faça um jumper no conector.
•Neste momento, as travas das
portas movimentam-se em travar/
destravar.
•Aperte qualquer tecla do controle
do alarme e as travas movimentarão
novamente em travar/
destravar, indicando que o código de programação
foi aceito.
•Repita esse último procedimento
para outros controles que desejar
codificar.
•Terminada a programação, retire o
jumper e o sistema estará pronto
para o funcionamento.