23/11/2014

Escort Clube

Injeo Analgica - LE-Jetronic

No lanamento da verso MK5 no Brasil, no foram s as modificaes visuais e estruturais que se destacaram. O
Escort ganhava novo nimo com a utilizao do sistema de injeo eletrnica. Para os esportivos da poca (Gol GTi e
Kadett GSi) era o item em comum que os diferenciava de vez dos demais veculos.
Projetada para reduzir o consumo injetando a quantidade exata de combustvel
para cada instante de uso do veculo, a injeo eletrnica se tornou motivo de
muitas discusses sobre sua utilidade e flexibilidade em relao preparao.
Posteriormente, a evoluo do sistema de alimentao dos motores fez com que a
injeo ganhasse no s seu espao no meio dos preparados, mas tambm
entre os originais, equipando todos os carros produzidos hoje.
Os modelos XR3 do incio de 93 at maio de 94 foram equipados com o sistema
Bosch LE-Jetronic, o pioneiro no mercado brasileiro, que equipou tambm outros
veculos de outras montadoras, tais como: VW, GM e Fiat.
A partir de 94, a evoluo nos sistemas de injeo fez com que a LE-Jetronic da Bosch fosse substituda nos modelos
XR3 pela FIC, que resistiria at o final da produo do esportivo.
Mesmo sendo considerado ultrapassado por ser analgico e por no possuir sada para equipamentos de anlise, o
modelo LE-Jetronic emite ao usurio um sinal luminoso atravs do painel do veculo (trs leituras diferentes so
possveis). Ele indica um possvel defeito ou anomalia em algum de seus sensores atravs da quantidade de vezes que
a luz pisca.
Cdigos de erro da injeo (lmpada piscante no painel):
- 02 piscadas = Falha no circuito do sensor de temperatura da gua;
- 04 piscadas = Falha no circuito do sensor de detonao;
- 05 piscadas = Falha no circuito do sensor de presso absoluta (MAP).
Os diversos sensores enviam unidade de comando os dados instantneos sobre a condio de trabalho do motor, e
esses permitem que as vlvulas de injeo adicionem a quantidade de combustvel ideal para a condio atual,
proporcionando maior rendimento e economia, alm de reduzir a emisso de gases poluentes.
A impossibilidade de utilizao de scanner para detectar problemas faz com que o trabalho de identificao de alguma
anomalia no sinalizada seja extremamente penoso. Muitas vezes, identificar um sensor defeituoso s possvel
partindo de sua substituio e teste, e encontrar alguns desses sensores no mercado tarefa extremamente rdua.
Isso sem falar do preo cobrado por vendedores dessas peas, que muitas vezes so encontradas apenas usadas. Um
exemplo disso o medidor de fluxo de ar (MAF), que o responsvel por medir no s a temperatura como tambm o
volume de ar admitido para o motor (sensor imprescindvel para o bom funcionamento da LE-Jetronic), cujo custo
passa facilmente dos R$200,00 para uma pea usada.
Deixando de lado essa dificuldade em relao aos sensores, um carro onde cada
um deles est em perfeito funcionamento tem rendimento igual ao de qualquer
outro equipado com injees mais recentes. H informaes no comprovadas
sobre um melhor desempenho da LE-Jetronic em relao s demais quando o
carro realmente exigido. H um sensor de plena acelerao, que acionado
quando o curso do acelerador chega ao final. Assim, a unidade saberia que o carro
est sendo exigido ao seu mximo e, supostamente, trabalharia de acordo com
essa informao. A existncia do sensor e seu acionamento so reais, mas a forma
que a unidade de comando processa a informao no tem como ser mensurada
seno em testes prticos.
possvel analisar as informaes enviadas por cada sensor atravs da tabela de freqncias e sinais enviados por
cada um deles. Porm, esse trabalho deve ser feito com equipamento adequado, e individualmente para cada sensor.
O modelo de injeo no precisa ter peso extra na deciso de compra de um XR3, mas a condio dos sensores e de
seus terminais sim. Toda a estrutura do chicote pode comprometer a informao enviada do sensor para a unidade de
comando, fazendo com que a substituio do sensor no seja suficiente pra sanar um problema, e levando loucura
qualquer um que se habilite a enfrentar o desafio de regular a marcha lenta, o regime de funcionamento "normal" de
rodagem (exigncia moderada) ou o de funcionamento extremo do sistema LE-Jetronic. Com o tempo, o
ressecamento dos soquetes e terminais, da fiao e dos suportes dos sensores causa interferncia nas informaes
enviadas para a central, alterando o funcionamento regular da injeo. Somente uma manuteno adequada e
preventiva pode garantir o bom funcionamento do sistema de injeo como um todo.
H alguns casos de mudana de combustvel (gasolina para lcool) onde os usurios da LE-Jetronic regulam, atravs
do medidor de fluxo, a mistura ideal para o novo combustvel. Esse sensor, por ser responsvel por enviar central a
informao principal para regulagem do combustvel injetado, recebe ajustes para equalizar a nova mistura a fim de
obter mais rendimento com o novo combustvel. Claro que outras modificaes so necessrias para essa converso,
http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/george/Le_Jetronic/Le_Jetronic.htm

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mas como no h reprogramao da central (analgica), a calibragem do medidor (e conseqentemente da

quantidade de combustvel por volume de ar) j o mnimo necessrio para o funcionamento com outro combustvel.
Ainda h, em meio s dificuldades de lidar com os problemas da LEJetronic, quem opte por substituir todo o sistema de injeo pelo
carburador ou por sistemas de injeo mais modernos, esses at
com recursos programveis para diversas possibilidades de uso do
veculo. mais uma questo de pacincia do que de condio
financeira.

Links teis
- Manual Tcnico LE-Jetronic
- Relao de cdigos e peas - LE-Jetronic
- Esquema eltrico - MK5

Se voc tem um carro equipado com a LE-Jetronic, fique atento conservao dos sensores e dos demais
componentes da injeo, para rodar macio e tranqilo.

George Farias
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http://www.escortclube.com.br/ec/artigos/george/Le_Jetronic/Le_Jetronic.htm

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