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erro siena

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1 passo fazer teste de continuidade o CHICOTE DA IGNIÇÃO o CHICOTE DA IGNIÇÃO JA QUE TINHA TROCADO O CORPO DA BORBOLETA.

deste então não tenho mas problema . Grato pela atenção.

tenho Uma palio adventure 1.8 8v2005/2006 estou a quase uma ano tentando arrumar o problema do carro ele perde aceleração assim que pego transito a luz espia da injeção acende, eu desligo o carro e após uns 5 minutos dou partida novamente e o carro funciona normalmente em alta rotação na estrada o carro funciona normal Já troque o modulo, corpo de borboleta, chicote da injeção e pedal do acelarador e nada de resolver o problema. você tem uma explicação para isso? Se alguém puder me ajudar. A solução foi bem simples...meu mecânico desconectou o chicote que fica conectado no corpo da borboleta e precebeu que alguns contatos estavam um pouco abertos, causando falha elétrica. Ele simplesmente realinhou os contatos e aproveitou para fazer uma limpeza do corpo da borboleta. Para minha surpresa depois de tantos anos, o carro não deu mais problema. Eu que achava que agora teria que trocar todo o conjunto de injeção, não precisei trocar nada. Até agora já havia gastado muito nas idas e vindas a oficina...inclusive fizeram trocar a sonda lâmbida, uma peça cara...já que havia acusado no scanner. Espero poder ajudado...um abraço!

Anônimo disse... Ola! Caro Eduardo, li seu comentário e vi que você tem um problema idêntico ao que tive por algum tempo com meu palio adventure 2005. Certamente, o problema que seu carro apresenta, é no potenciômetro, que fica acoplado ao TBI(corpo de borboleta) cuja função é traduzir o ângulo da borboleta de aceleração em um sinal elétrico e enviá-lo a CPU ou Centralina. (Tem um compartimento interno que fica frouxo, como se fosse uma ruelinha, mais fino que o dedo mindinho da mão...)Muitos mecânicos, inclusive os da autorizada da Fiat, gostam de enganar e tentar ganhar dinheiro das pessoas, falando que o problema é no bico injetor, modulo do pedal do acelerador, chicote, fala que tem que colocar uma

economizei muito dinheiro! Fui a loja de auto peças. 4 meses apos a troca. troque o chicote.ruela dentro do potenciômetro(NUNCA PERMITA ISSO). negou informações.shtml. Por exemplo. ate a linha 2006. Renata. 90% das vezes. em BH. Isso depende da marca do TBI que esta em seu carro. Passei muita raiva com vários mecânicos e com a própria Fiat.3 H4 1 . apresentam esse problema(inclusive os 2010). o potenciômetro não se troca separadamente. é necessário que ele esteja trincado. esse é um problema de fabrica. para o corpo de borboleta ter um problema e que precise ser trocado. onde a maioria de seus carros 1.Infelizmente. o que é muito difícil ocorrer . abra o chicote e resolde todas.br/autoservico/autodefesa/motor-1-8-fiat-432906.com. Se for no conector. estavam nas cripagens do chicote ou no conector da UC. sai por R$640. Se for nas cripagens. na grande. Mas na verdade.8. o problema é apenas no potenciômetro.abril. o custo do potenciômetro. Quando passa aquela sonda (maquininha que Faz leitura de problemas eletrônicos) geralmente acusa "problema no corpo de borboleta". Abarco. Hoje. a diminuírem seus gastos e evitar de serem enganadas!! Na internet tem muita informação a respeito desse assunto.. geralmente o mais usado e a Magnet Mareli (mais caro). espero que esse comentário ajude a outras pessoas que passam por esse desagradável problema.na sua grande maioria. Só descobri esse problema por não aceitar a “solução” dos mecânicos e nem a das autorizadas da Fiat. varia de R$140 a R$190 reais. para tentar tirar a folga e por fim trocar todo corpo de TBI. não reconhecido pela Fiat. é que no nosso caso.. meu carro funciona perfeitamente!! Se não consegui te ajudar a tempo. grande maioria das vezes. O problema. e graças as varias informações e conhecimento que obtive. e só quis ganhar meu dinheiro. que simplesmente não solucionou o problema. quebrado. Antes de tudo faça os testes no corpo de borboletas e pedal do acelerador. O que os mecânicos não explicam é que. e o potenciômetro só é vendido separadamente apenas para os carros a partir do ano de 2007! Já O custo do TBI. tendo então que trocar toda a peça. danificado . levei ao mecânico e pedi que realizasse a troca. os defeitos deste tipo que por aqui apareceram. Um dos sites que pesquisei e esse aqui: http://quatrorodas. comprei um TBI novo (no caso já sabia a marca do que estava em meu carro). (notei que é tabelado em BH). ME7. assim gerando um custo bem elevado. Ah. resoldar as cripagens resolve. caso o carro não tenha sido batido. Pesquisei muito sobre a mecânica e eletrônica do carro. .00. Infelizmente ele é selado ao TBI.

acima do limite máximo/abaixo do limite mínimo/ sinal inválido.a falha desapareceu mas após rodarmos alguns Km ela voltou. levei na fiat e resolveram.ficava difícil solucionar o problema pois rodavamos com o veículo e nada. multiponto sequencial .colocaram também uma bateria de maior capacidade no compartimento e não se atentaram no chicote que passa bem ao lado dela embaixo e quando a removemos o chicote estava prensado e todo descascado causando assim a interrupção de alguns fios e curto em outros.eu abri o corpo de borboletas e la dentro.2 . mandei o cliente para uma concessionaria fazer telecarregamento na uce onde foi solucionado o problema. na parte rotativa eu arranquei uma arruela que segura a parte movel do sensor ai limpei com limpa contato e resolveu. o reparo no chicote ficou em R$ 90.fizemos uma ponte do pedal até a central para verificação mas os valores no scanner ainda não estavam plausíveis.a partir daí no scanner os valores de porcentagem da pista 02 não se alteravam e ficavam em 0%.o cliente começou a reclamar que o mesmo apresentava falhamento e esporadicamente a luz de injeção acendia e perdia aceleração.Como o defeito era intermitente.Fomos mais a fundo na verificação do chicote e para nossa surpresa quando instalaram o som. abraços 3 .Tempo depois chegou rebocado em nossa oficina com o defeito presente e começamos o diagnostico.Fizemos a substituição do pedal do acel. começamos a testar o chicote do carro e detectamos interrupção no fio de sinal da pista 02 do pedal. Agora o carro está ótimo 4 .00. que leva e traz as informações para o corpo de borboleta.Fizemos o reparo e o carro ficou novo em folha! Injeção Delphi.quanto a esse caso. e corpo.Falha no circuito do potenciômetro do pedal do acelerador .No scanner a falha era: P0220. o problema era no aterramento do chicote da central eletrônica.. que para uma concessionária é bem barato. porem ja tive muitos problemas com um outro carro com o mesmo sistema e descobri atraves de informações que o sistema marelli 5nf vem com uma pequena deficiencia de fabrica: com o tempo ele perde alguns parametros vindo a ocasionar tais problemas tambem .meu mecânico trocou o corpo de borboleta e não resolveu.Logo após instalar som no veículo.para ganharmos tempo no diagnóstico..central PINAGEM DO MÓDULO DA INJEÇÃO MT27E – FLEX CÓDIGOS DE FALHA P1221 – Falha no circuito do sensor de posição pedal do acelerador – pista # 1 .

do pedal do acelerador – Interruptor B – Mau funcionamento P0221 Sensor de pos. sens.P1222 – Falha no circ. na qual o módulo desliga o corpo de borboleta. do pedal do acelerador – Interruptor B – sinal muito Alto P0224 Sensor de pos. do pedal do acelerador – Interruptor B – sinal Intermitente P0225 Sensor de pos. que desenvolva 1. do pedal do acelerador – Interruptor C – sinal Intermitente Quando essa luz se mantém acesa indica que o conjunto do acelerador eletrônico (pedal de aceleração. do pedal do acelerador – Interruptor C – sinal muito Baixo P0228 Sensor de pos.chicote. do pedal do acelerador – Interruptor B – Faixa/desempenho P0222 Sensor de pos.800 rpm. pos. . interruptores do pedal de embreagem e freio. "Em casos de gravidade. para permitir que o motorista leve o carro até um posto de atendimento". do pedal do acelerador – Interruptor C – Mau funcionamento P0226 Sensor de pos. pedal acelerador – pista # 2 P1570 – Travamento do sensor posição pedal do acelerador M20 – Terminal 1 do Pedal do Acelerador M33 – Terminal 5 do Pedal do Acelerador M35 M36 M37 M49 M50 – – – – – Terminal Terminal Terminal Massa Terminal 2 do Pedal do Acelerador 6 do Pedal do Acelerador 4 do Pedal do Acelerador 3 do Pedal do Acelerador P0220 Sensor de pos. o sistema entra em modo de segurança e assume condição de emergência. avarias podem ocorrer nos sensores localizados nos pedais do acelerador. do pedal do acelerador – Interruptor C – Faixa/desempenho P0227 Sensor de pos. do freio e da embreagem. mantendo apenas uma abertura mecânica. no servo motor da borboleta e nos sensores de posição da borboleta. De acordo com o instrutor. do pedal do acelerador – Interruptor B – Sinal muito Baixo P0223 Sensor de pos. módulo de injeção e corpo de borboleta) apresenta problemas elétricos ou eletrônicos. do pedal do acelerador – Interruptor C – sinal muito Alto P0229 Sensor de pos.

em outra situação eu colocaria o manometro na linha de baixa e alta pressão para teste. constatei que o mau contato eletrico estava no seu conector. em alguns módulos será preciso telecarregar a unidade. Para remover a peça do motor. mas como este veiculo é novo e ainda estava na revisão de 6 meses e com apenas 3. Ao deixar o veiculo em ponto morto por alguns minutos e livrar o acelerador. antes de remover o sensor para executar os testes indivuduais na bancada de teste. mas ele mantia a marcha lenta (fato curioso para esse tipo de defeito) mesmo com o pé acelerando no máximo. Se esse procedimento for necessário. e o funcionamento voltava ao normal.Gostaria de compartilhar aqui uma solução para o problema de perda de potência em uma pick-up Ranger 2008 com Sistema Commom Rail. 4 .000 km. "É muito difícil ter que trocar o módulo. Após conectar novamente e apagar o defeito armazenado. Este veiculo estava com o seguite defeito: Após o veiculo rodar alguns Kilometros ele perdia a aceleração. utilizando um pincel ou spray. na marcha lenta. codificar o sistema imobilizador e realizar o ajuste básico do corpo de borboleta. que provoca oscilações de aceleração. A principio este defeito é caracterizado como falta de pressão de combústivel. Nesse caso é necessário efetuar uma limpeza. aplicando o solvente com cuidado. principalmente. em primeira hipotese. o defeito desaparecia."o defeito era na parte eletrônica e não no sistema de combustivel". . sem jamais mergulhar a peça na emulsão. Ao colocar o scanner para acessar o sistema de injeção eletrônica constatei já oque se esperava. nem perdi meu tempo buscando este defeito na linha do combustivel. O defeito registrado na memoria de erro passado era o do sensor do pedal do acelerador. que pode ser acarretada por formação de borra no corpo de borboleta. pois é muito resistente a picos de tensão.Um dos principais sintomas que indica defeitos no sistema é a perda de aceleração. o veiculo voltou ao normal e aquele defeito foi resolvido. e o importante sem a necessidade de perder muito tempo. solte e retire os parafusos e o conector elétrico. como se perdesse toda a potência do motor em alta rotação.

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