1 passo fazer teste de continuidade o CHICOTE DA IGNIÇÃO o CHICOTE DA IGNIÇÃO JA QUE TINHA TROCADO O CORPO DA BORBOLETA.

deste então não tenho mas problema . Grato pela atenção.

tenho Uma palio adventure 1.8 8v2005/2006 estou a quase uma ano tentando arrumar o problema do carro ele perde aceleração assim que pego transito a luz espia da injeção acende, eu desligo o carro e após uns 5 minutos dou partida novamente e o carro funciona normalmente em alta rotação na estrada o carro funciona normal Já troque o modulo, corpo de borboleta, chicote da injeção e pedal do acelarador e nada de resolver o problema. você tem uma explicação para isso? Se alguém puder me ajudar. A solução foi bem simples...meu mecânico desconectou o chicote que fica conectado no corpo da borboleta e precebeu que alguns contatos estavam um pouco abertos, causando falha elétrica. Ele simplesmente realinhou os contatos e aproveitou para fazer uma limpeza do corpo da borboleta. Para minha surpresa depois de tantos anos, o carro não deu mais problema. Eu que achava que agora teria que trocar todo o conjunto de injeção, não precisei trocar nada. Até agora já havia gastado muito nas idas e vindas a oficina...inclusive fizeram trocar a sonda lâmbida, uma peça cara...já que havia acusado no scanner. Espero poder ajudado...um abraço!

Anônimo disse... Ola! Caro Eduardo, li seu comentário e vi que você tem um problema idêntico ao que tive por algum tempo com meu palio adventure 2005. Certamente, o problema que seu carro apresenta, é no potenciômetro, que fica acoplado ao TBI(corpo de borboleta) cuja função é traduzir o ângulo da borboleta de aceleração em um sinal elétrico e enviá-lo a CPU ou Centralina. (Tem um compartimento interno que fica frouxo, como se fosse uma ruelinha, mais fino que o dedo mindinho da mão...)Muitos mecânicos, inclusive os da autorizada da Fiat, gostam de enganar e tentar ganhar dinheiro das pessoas, falando que o problema é no bico injetor, modulo do pedal do acelerador, chicote, fala que tem que colocar uma

abril. assim gerando um custo bem elevado. a diminuírem seus gastos e evitar de serem enganadas!! Na internet tem muita informação a respeito desse assunto. o que é muito difícil ocorrer .. danificado . Renata. Hoje. e só quis ganhar meu dinheiro. Só descobri esse problema por não aceitar a “solução” dos mecânicos e nem a das autorizadas da Fiat. ate a linha 2006. espero que esse comentário ajude a outras pessoas que passam por esse desagradável problema. que simplesmente não solucionou o problema. economizei muito dinheiro! Fui a loja de auto peças. onde a maioria de seus carros 1. Quando passa aquela sonda (maquininha que Faz leitura de problemas eletrônicos) geralmente acusa "problema no corpo de borboleta". para tentar tirar a folga e por fim trocar todo corpo de TBI. varia de R$140 a R$190 reais. levei ao mecânico e pedi que realizasse a troca. esse é um problema de fabrica. Se for nas cripagens. Passei muita raiva com vários mecânicos e com a própria Fiat.3 H4 1 . os defeitos deste tipo que por aqui apareceram. 90% das vezes. . e graças as varias informações e conhecimento que obtive. Infelizmente ele é selado ao TBI. Se for no conector. tendo então que trocar toda a peça.Infelizmente.ruela dentro do potenciômetro(NUNCA PERMITA ISSO).8..com. Isso depende da marca do TBI que esta em seu carro. na grande. em BH. O que os mecânicos não explicam é que. quebrado. Por exemplo. é que no nosso caso. é necessário que ele esteja trincado. negou informações. troque o chicote. e o potenciômetro só é vendido separadamente apenas para os carros a partir do ano de 2007! Já O custo do TBI. o custo do potenciômetro. apresentam esse problema(inclusive os 2010). comprei um TBI novo (no caso já sabia a marca do que estava em meu carro). O problema. Mas na verdade.00. 4 meses apos a troca. Um dos sites que pesquisei e esse aqui: http://quatrorodas. resoldar as cripagens resolve. geralmente o mais usado e a Magnet Mareli (mais caro). Pesquisei muito sobre a mecânica e eletrônica do carro.na sua grande maioria. o problema é apenas no potenciômetro. abra o chicote e resolde todas. caso o carro não tenha sido batido.shtml. Abarco. Ah. (notei que é tabelado em BH). meu carro funciona perfeitamente!! Se não consegui te ajudar a tempo.br/autoservico/autodefesa/motor-1-8-fiat-432906. estavam nas cripagens do chicote ou no conector da UC. o potenciômetro não se troca separadamente. sai por R$640. grande maioria das vezes. não reconhecido pela Fiat. ME7. para o corpo de borboleta ter um problema e que precise ser trocado. Antes de tudo faça os testes no corpo de borboletas e pedal do acelerador.

levei na fiat e resolveram.quanto a esse caso. porem ja tive muitos problemas com um outro carro com o mesmo sistema e descobri atraves de informações que o sistema marelli 5nf vem com uma pequena deficiencia de fabrica: com o tempo ele perde alguns parametros vindo a ocasionar tais problemas tambem .o cliente começou a reclamar que o mesmo apresentava falhamento e esporadicamente a luz de injeção acendia e perdia aceleração.Fizemos a substituição do pedal do acel.para ganharmos tempo no diagnóstico.colocaram também uma bateria de maior capacidade no compartimento e não se atentaram no chicote que passa bem ao lado dela embaixo e quando a removemos o chicote estava prensado e todo descascado causando assim a interrupção de alguns fios e curto em outros.meu mecânico trocou o corpo de borboleta e não resolveu. na parte rotativa eu arranquei uma arruela que segura a parte movel do sensor ai limpei com limpa contato e resolveu.Logo após instalar som no veículo. que leva e traz as informações para o corpo de borboleta. multiponto sequencial .No scanner a falha era: P0220.2 .00.acima do limite máximo/abaixo do limite mínimo/ sinal inválido.fizemos uma ponte do pedal até a central para verificação mas os valores no scanner ainda não estavam plausíveis.ficava difícil solucionar o problema pois rodavamos com o veículo e nada.. começamos a testar o chicote do carro e detectamos interrupção no fio de sinal da pista 02 do pedal.a falha desapareceu mas após rodarmos alguns Km ela voltou.eu abri o corpo de borboletas e la dentro.Fizemos o reparo e o carro ficou novo em folha! Injeção Delphi.Fomos mais a fundo na verificação do chicote e para nossa surpresa quando instalaram o som.Falha no circuito do potenciômetro do pedal do acelerador . o reparo no chicote ficou em R$ 90. mandei o cliente para uma concessionaria fazer telecarregamento na uce onde foi solucionado o problema. abraços 3 . Agora o carro está ótimo 4 . o problema era no aterramento do chicote da central eletrônica.Como o defeito era intermitente.Tempo depois chegou rebocado em nossa oficina com o defeito presente e começamos o diagnostico.central PINAGEM DO MÓDULO DA INJEÇÃO MT27E – FLEX CÓDIGOS DE FALHA P1221 – Falha no circuito do sensor de posição pedal do acelerador – pista # 1 . e corpo. que para uma concessionária é bem barato.a partir daí no scanner os valores de porcentagem da pista 02 não se alteravam e ficavam em 0%..

interruptores do pedal de embreagem e freio. do pedal do acelerador – Interruptor B – Mau funcionamento P0221 Sensor de pos. do pedal do acelerador – Interruptor B – sinal muito Alto P0224 Sensor de pos. do pedal do acelerador – Interruptor C – sinal Intermitente Quando essa luz se mantém acesa indica que o conjunto do acelerador eletrônico (pedal de aceleração. o sistema entra em modo de segurança e assume condição de emergência. que desenvolva 1.800 rpm. do pedal do acelerador – Interruptor B – Faixa/desempenho P0222 Sensor de pos. na qual o módulo desliga o corpo de borboleta. no servo motor da borboleta e nos sensores de posição da borboleta. mantendo apenas uma abertura mecânica. do pedal do acelerador – Interruptor C – sinal muito Alto P0229 Sensor de pos. do freio e da embreagem. módulo de injeção e corpo de borboleta) apresenta problemas elétricos ou eletrônicos. "Em casos de gravidade. do pedal do acelerador – Interruptor C – Faixa/desempenho P0227 Sensor de pos. De acordo com o instrutor. pedal acelerador – pista # 2 P1570 – Travamento do sensor posição pedal do acelerador M20 – Terminal 1 do Pedal do Acelerador M33 – Terminal 5 do Pedal do Acelerador M35 M36 M37 M49 M50 – – – – – Terminal Terminal Terminal Massa Terminal 2 do Pedal do Acelerador 6 do Pedal do Acelerador 4 do Pedal do Acelerador 3 do Pedal do Acelerador P0220 Sensor de pos. sens. do pedal do acelerador – Interruptor C – Mau funcionamento P0226 Sensor de pos. do pedal do acelerador – Interruptor B – Sinal muito Baixo P0223 Sensor de pos. do pedal do acelerador – Interruptor C – sinal muito Baixo P0228 Sensor de pos. .P1222 – Falha no circ. avarias podem ocorrer nos sensores localizados nos pedais do acelerador. para permitir que o motorista leve o carro até um posto de atendimento".chicote. pos. do pedal do acelerador – Interruptor B – sinal Intermitente P0225 Sensor de pos.

. nem perdi meu tempo buscando este defeito na linha do combustivel.000 km. mas como este veiculo é novo e ainda estava na revisão de 6 meses e com apenas 3.Gostaria de compartilhar aqui uma solução para o problema de perda de potência em uma pick-up Ranger 2008 com Sistema Commom Rail. Este veiculo estava com o seguite defeito: Após o veiculo rodar alguns Kilometros ele perdia a aceleração. "É muito difícil ter que trocar o módulo. sem jamais mergulhar a peça na emulsão. utilizando um pincel ou spray. e o importante sem a necessidade de perder muito tempo."o defeito era na parte eletrônica e não no sistema de combustivel". pois é muito resistente a picos de tensão. A principio este defeito é caracterizado como falta de pressão de combústivel. na marcha lenta. que provoca oscilações de aceleração. constatei que o mau contato eletrico estava no seu conector. 4 . codificar o sistema imobilizador e realizar o ajuste básico do corpo de borboleta. Nesse caso é necessário efetuar uma limpeza. mas ele mantia a marcha lenta (fato curioso para esse tipo de defeito) mesmo com o pé acelerando no máximo. em outra situação eu colocaria o manometro na linha de baixa e alta pressão para teste. solte e retire os parafusos e o conector elétrico. o veiculo voltou ao normal e aquele defeito foi resolvido. Ao colocar o scanner para acessar o sistema de injeção eletrônica constatei já oque se esperava. aplicando o solvente com cuidado. em primeira hipotese. Após conectar novamente e apagar o defeito armazenado. o defeito desaparecia.Um dos principais sintomas que indica defeitos no sistema é a perda de aceleração. O defeito registrado na memoria de erro passado era o do sensor do pedal do acelerador. como se perdesse toda a potência do motor em alta rotação. Para remover a peça do motor. que pode ser acarretada por formação de borra no corpo de borboleta. principalmente. Se esse procedimento for necessário. antes de remover o sensor para executar os testes indivuduais na bancada de teste. em alguns módulos será preciso telecarregar a unidade. e o funcionamento voltava ao normal. Ao deixar o veiculo em ponto morto por alguns minutos e livrar o acelerador.

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