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O ATUADOR DE MARCHA LENTA DO TIPO 1.6 IE

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Funcionamento e sintomas.

Teste do motor do atuador de marcha lenta (recuo e avanço), nesse teste você poderá utilizar 12
volts ou uma fonte de 9 volts. Pinos de acionamento do motor de cima para baixo pino 1 e 2. (+
positivo) no pino 1 e (- negativo) no pino 2 faz o pistão do atuador recuar (posição sem
aceleração pela borboleta). Invertendo-se ou seja (- negativo) no pino 1 e (+ positivo) no pino 2,
faz o pistão do atuador avançar, acionando a borboleta e acelerando.

Ao fazer este teste atente para: Quando o pistão atingir seu curso final tanto no avanço como na
inversão desconecte imediatamente a ponta de prova dos pinos, para não forçar o motor.

A ECU ou CENTRALINA executa o controle da marcha lenta através do motor de corrente

contínua, que atua diretamente sobre a borboleta de aceleração. O interruptor de marcha-lenta
encontra-se na ponta do motor CC (embolo) e serve para avisar à ECU que o pedal do acelerador
está em repouso (aliviado), momento em que este manda um sinal de massa “-” à ECU, e serve
para ativar o CUT-OFF durante a fase de alívio e para a regulagem da marcha-lenta. Se a marcha
lenta não estiver “redonda”, o defeito pode estar no motor CC ou pode haver obstrução no filtro
de ar ou uma entrada de ar falsa. O motor CC é controlado pela ECU através dos pinos 32 e 34,
que dependendo da polaridade da tensão enviada ao motor (0 ou +12v), abre ou fecha a
borboleta de aceleração (até uma abertura máxima de 18°), aumentando ou diminuindo a
rotação de marcha-lenta. O atuador do TIPO 1.6 IE é mecânico, atua diretamente sobre a
borboleta de aceleração.

POR DENTRO DO ATUADOR DE MARCHA LENTA | TOPO

RESUMO DE DEFEITOS | TOPO
Detalhes práticos para se tirar a dúvida se o atuador está ou não com defeito.

Se nos testes de contato o motor avança e recua o embolo, a lógica indica que o motor do
atuador está funcionando normalmente. Nos sintomas que causam a aceleração demasiada do
motor do tipo porque a haste da borboleta está sendo pressionada pelo embolo, não indica que
o defeito está no motor do atuador. Convém observar que quem manda os sinais (+ e -) para
acionar o motor do atuador é a ECU, portanto ou o defeito está nela, ou em algum outro sensor
que indica a ECU a necessidade de compensar de alguma maneira a aceleração. Por exemplo,
sensor de temperatura indicando temperatura mais fria ou sensor de ar indicando mais ar,
menos ar, etc, ou até mesmo um mau contato nos conectores ou chicote e também
potenciômetro fora de posição.

Nos casos em que o TIPO morre ou ao acelerar o mesmo perde a aceleração, indica que o
problema pode estar nos contatos do CUT-OFF. Na maioria dos casos ao se acelerar, a ECU
recebe informação para mandar o motor para marcha lenta. Esses contatos móveis que deslizam
sobre o pino fixo são delicados, oxidação ou um leve entorce e até desgastes (fadiga) dos
mesmos, fará com que não funcionem corretamente. As palhetas flexiveis se mantém sempre
encostadas ao pino guia ladeada por 2 trilhas de contato (um para cada pino do conector no
total de dois) quando o batente é tocado pela haste da borboleta os dois contatos se unem
fechando um curto e enviando esse sinal de massa a ECU indicando a marcha lenta do motor
(pedal do acelerador em repouso / aliviado).

Foi desmontado um atuador completo para se observar essas condições. Existem certas
instruções onde se indica passar um pincel do lado de fora do atuador, ou abri-lo e colocar graxa
nas engrenagens, o que é dispensável, se o motor não está funcionando ou se os contatos do
CUT-OFF estiverem danificados seu atuador já era, no caso desses contatos teria que se ter uma
máxima precisão e paciência para coloca-los na posição correta, ou muita sorte.

Uma opção viável e que funciona satisfatoriamente é substituir o atuador pelo sistema de rele.
Um simples rele de buzina e uma adaptação correta substitui o atuador a um custo bem mais
barato e mantendo a mesma performance.

O rele substitui a ação do motor mantendo o sinal (+ e -) constante até a haste tocar o batente e
enviar o CUT-OFF para a ECU.
Um outro tipo de atuador o chamado by-pass, possui um motor de passo onde é colocado uma
ponta cônica ao eixo do motor comumente chamada de obturador e que obstrui ou desobstrui
conforme acionamento do motor pela ECU a entrada de ar sem interagir diretamente na
borboleta de aceleração. Funciona mais ou menos como o parafuso de regulagem do ar nos
antigos carburadores, só que de modo automático, de acordo com as situações do motor. Os
TIPOS SLX e MPI utilizam esse tipo de atuador.

DETALHES TÉCNICOS | TOPO

Teste de atuador: Aplicar voltagem nos contatos do motor (inversão e reversão) funcionou?
Motor OK!

Teste de atuador: Com pontas de provas (com garras) uma em cada conector do cut-off,
pressionou o batente, fechou o curto? OK! e sem pressionar o batente faça pequenos
movimentos laterais na ponta e verificar se não fecha curto, não fechou? OK!

Se não tiver multimetro, ou não souber usar, faça o teste com lâmpada em serie conforme
esquema abaixo (é fácil de fazer)