Injeo EFI 1.8 e 2.

0 de 1992 a 1996

ROCHESTER EFI MULTEC 700

KADETT, IPANEMA E MONZA
COMO FUNCIONA O SISTEMA DE INJEO ROCHESTER EFI MONZA, KADETT E
IPANEMA.
Este sistema de injeo eletrnica monoponto ou seja possui somente
uma vlvula injetora, esta vlvula injetora esta situada no corpo da
borboleta tambm chamado de TBI.
um sistema de velocidade densidade do ar. Este sistema possui um
modulo de controle eletrnico chamado de CENTRALINA que controla
todo o sistema.
A Centralina alem do combustivel tambm controla o avano da faisca, o
ponto de ignio, a marcha lenta, o ventilador eltrico do motor, a bomba
de combustivel, uma lmpada indicadora da falha do motor, ou lmpada
de advertncia para manuteno urgente do motor, localizada no painel de
instrumentos.
o
o

O sistema possui autodiagnose, que e reconhece e identifica

possveis falhas operacionais como vamos ver na mais adiante.
A centralina recebe sinais de sensores estes sinais so analisados
atravs s de um computador digital e envia sinais de controle a
diversos atuadores, como marcha lenta, bico injetor, controle do
avano etc. Deste modo, sempre recebendo informao, mantm a
situao em exelentes condies de funcionamento.
A centralina o corao do sistema.

COMO CONSEGUIR OS CDIGOS DE FALHAS.

Este sistema possui autodiagnose de defeitos, o que reduz o tempo de
pesquisa de falhas. A indicao de falhas do sistema feito por piscadas
fornecidas pela lmpada de advertncia no painel de instrumentos.
Pelos dados abaixo verificamos ou no se existe problemas ou no.
IGNIO LMPADA DE ADVERTNCIA DIAGNOSE
Chave somente ligada

Lmpada acesa

Sem problemas.

Motor funcionando

Lmpada apagada

Sem problemas

Motor funcionando

Lmpada acesa

Com falhas.

QUATRO PASSO PARA CONSIGUIR O CODIGO DE FALHAS.

1 - Localizao do conector de diagnstico (ALDL)2 - Interligue com um fio

ou chave os conectores conforme gravura na prxima pagina e veja a
localizao do conector de diagnsticos (ALDL) comforme figura acima
fica ao lado do motorista 3 - Ligue a chave de contato sem dar partida.
Agora o sistema est pronto para apresentar os diagnsticos. Ir
apresentar os defeitos se existirem. Ao energizar todos os componentes
controlados pela Centralina, menos o rel da bomba de combustivel. Isto
ocorrendo permite os circuitos difceis de serem energizados sem o
veiculo funcionar. Os componentes permanecero energizados enquanto
a centralina estiver no modo apresentao de diagnsticos. Fechar a
vlvula de controle de marcha lenta. 4 - Conte o numero de piscadas para
identificar o cdigo.

IDENTIFICAO DO CDIGO.
Como exemplo vamos citar o cdigo 13.
Lmpada

Piscada

Nmeros

-------1-------

Pausa

Piscada

Piscada

Piscada

-----------------

-------3------

---------------

Pausa
maior

Primeiro nmero. Segundo nmero

Os nmeros sempre so compostos de dois dgitos como o 13 primeiro
uma piscada depois pausa curta e depois trs piscadas e pausa maior os
cdigos sero mostrados sempre trs vezes, mostrando sempre o cdigo
menor, no final comea tudo novamente.
NO
MTODO
SIMPLO
DEVE
SE
UTILIZAR
EQUIPAMENTOS
FUNDAMENTAIS
PARA
TESTES
DOS
COMPONENTES
NS
TRABALHAMOS BASICAMENTE COM TRS FERRAMENTAS BSICAS,
UM MULTITESTE AUTOMOTIVO DIGITAL, CANETA PONTA DE PROVA E
MANOMETRO DE PRESSAO JUNTAMENTE COM MEDIDAS DE VAZO.

LISTA DE CODIGOS DE FALHAS.

DEFEITO
Sem sinal do distribuidor
Circuito do sensor de temperatura da gua

CDIGO
12
14 ou15

Potenciometro da borboleta.
Sensor de velocidade
Sensor de presso absoluta
Controle da marcha lenta

21 ou 22
24
33 ou 34
35

Circuito eletrnico de avano

Falha do ECM
Potencimetro de ajuste de CO

42
51 ou 55
54

Na metodologia SIMPLO aps verificar o cdigo de falha h necessidade

de testar o componente que estiver ou no com possveis problemas para
isso deve-se usar um MULTITESTE DIGITAL AUTOMOTIVO E UMA
CANETA PONTA DE PROVA + MANOMETRO DE PRESSO.Ver neste
mesmo capitulo como testar onde mostrado passo a passo como testar
todos componentes deste sistema. Tambm mostraremos na prxima
pagina os valores dos componentes a temperatura ambiente.

MEDIDAS E VALORES DO SISTEMA.

Velas de ignio.
lcool/E100

R41XLX-ll

Gasolina/E2o

R44XLX-ll

Abertura da vela

1.0 1.1 mm

Bobina de ignio.
Resistencia da bobina impulsora

500 ... 1500

Resistencia primria
Resistencia secundria

0.35 ... 1.50

7500 ... 9000

Resistencia do cabo de vela

Menos de 30 000

Avano inicial

10o BTDC, com o

terminal B do conector
ALDL ligado ao
terminal A

Resistncia da vlvula injetora

1,5 a 2,3

Tempo de Injeo

0,8 1.5 ms

Presso do sistema de combustvel

Especificaes do TPS na marcha lenta

1,9 a 2,1 BAR

0,25 a 1,25 V

Localizao dos Rels e Fusveis.

ESQUEMA ELETRICO DO MONZA - KADETT - IPANEMA - ROCHESTER MULTEC 700.

A - COMO TESTAR OS COMPONENTES

1-Como testar sensor de temperatura.

O sensor de temperatura fica parafusado no bloco do motor em contato com a gua.

um resistor que varia com a temperatura. A Centralina envia corrente a este sensor e
mede a queda de voltagem que varia de acordo com a temperatura.
TESTANDO
1- Com a ignio ligada e o motor parado coloque a PONTA DE PROVA no terminal A
do sensor fio (preto/amarelo)> Dever ter massa (-) negativo .
2 - Com ignio ligada e o motor parado coloque o MULTITESTE DIGITAL no modo
voltimetro no fio (amarelo) terminal B ou pino C10 da Centralina > Dever estar de
acordo com dados A .
Em temperatura normal de funcionamento motor quente dever ter entre 1,0 a 2V (80o a
100o graus ).
DADOS A
Temperatura graus

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

Resistncia

177

241

332

467

973

1188

1802

2796

4450

7280

Tenso V

1,0

1,9

2,3

2,8

3,2

3,6

4,0

4,3

4,5

4,7

2-Como testar sensor de posio da borboleta.

O sensor de posio da borboleta de acelerao recebe 5V no terminal A fio

(cinza). O terminal B aterrado fio (preto/amarelo). O terminal C apresenta
uma tenso que varia de aproximadamente 0,5V marcha-lenta at
aproximadamente 4V borboleta totalmente aberta.
TESTANDO
1- Com a ignio ligada e o motor parado coloque a PONTA DE PROVA no terminal B
do sensor de posio da borboleta ou no pino D2 da centralina fio (preto/amarelo)
>Deve ter massa (-) negativo.

2- Com a ignio ligada e o motor parado coloque o gafanhoto com a ponta (verde)
do MULTITESTE DIGITAL no fio (cinza) terminal A do sensor ou pino C14 da
centralina > Deve ter 5V aproximadamente.
3- Com a ignio ligada e o motor parado coloque o gafanhoto com a ponta (verde)
do MULTITESTE DIGITAL no fio (azul claro) terminal C do sensor ou pino C13 da
centralina > Deve estar de acordo com dados.
DADOS
Posio da borboleta

Tenso no terminal C

Borboleta fechada

0,25 a 1,25 V

borboleta

2a3V

Borboleta totalmente aberta

4 a 5V

3-Como testar sensor de velocidade do veculo.

COMO FUNCIONA.
A Centralina aplica um sinal de 12V ao terminal 2 do Sensor de Velocidade do Veiculo
terminal A10 da centralina. O Sensor de Velocidade do Veiculo alimentado no
terminal 1 pela chave de ignio atravs do fusvel J2. O terminal 3 vai massa.
Quando as rodas esto girando, o pino 2 aterrado alternadamente provocando
pulsos de sida sada na freqncia de 1242 vezes pr quilometro ou
aproximadamente 15 vezes pr volta das rodas de trao dianteiras.
Em condio de desacelarao muito rpido, o motor pode parar de repente, se o
Sensor de Velocidade do veiculo.
Levante a roda do lado esquerdo dianteiro
TESTANDO
1- Com ignio ligada e o motor parado, coloque a PONTA DE PROVA no terminal 3 do
sensor de velocidade fio (marrom) > Deve ter massa (-).
2- Com ignio ligada e o motor parado, coloque a PONTA DE PROVA no terminal 1 fio
(preto) > Deve ter positivo (+).
3- Com ignio ligada e o motor parado coloque a PONTA DE PROVA no terminal 2 do
sensor fio (cinza/vermelho) e gire a roda com a mo > O led vermelho (+) dever piscar
aproximadamente 15 vezes pr volta da roda.
4-Como testar sensor de presso absoluta no coletor.

Este sensor responde s variaes de presso no coletor de admisso. Fica

localizado na carcaa do filtro de ar.
A centralina fornece 5V a este sensor no terminal C. O terminal A vai massa. No
terminal B temos uma voltagem que varia de acordo com a presso no coletor.
Antes de iniciar o teste verifique:
- se o vcuo do coletor est correto
- inspecione: mangueira, entradas falsas de ar, espigo correto, pontos obstrudos,
etc.
TESTANDO
1- Com ignio ligada e o motor parado coloque a PONTA DE PROVA no terminal A
do sensor fio (preto/amarelo) ou pino A11 da centralina > Deve ter massa (-).
2- Com ignio ligada e o motor parado coloque gafanhoto com a ponta (verde) do
MULTITESTE DIGITAL no fio (cinza) terminal C ou pino C14 da centralina) > Deve ter
5V.
3- Com a ignio ligada e o motor parado coloque o gafanhoto com a ponta (verde)
do MULTITESTE DIGITAL no fio (verde)terminal B do sensor ou pino C11 da
centralina . Coloque a bomba de vcuo no sensor > A resposta do sensor deve estar
de acordo com Dados abaixo : Estes dados poder ter pequena diferena nos
valores dependendo da presso atmosfrica local.
4- Com ignio ligada e o motor parado se os dados forem verificados e o cdigo
continua, verifique entradas falsas de ar, mangueira, obstruo, vcuo no coletor de
admisso.
DADOS
Vcuo mmHg

Tenso V

4,9

150

3,8

230

3,3

300

2,7

380

2,2

400

2,00

500

1,20

5-Como testar circuito do ponto eletrnico.

TESTANDO
1- Coloque a PONTA DE PROVA no fio (preto/vermelho) pino B3 da centralina , terminal A do sensor >
Deve ter massa (-).
2- Coloque o MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio violeta B05 da centralina ou C do HEI>
Com motor funcionando a voltagem neste ponto varia entre 0,5 e 2V de acordo com rotao.
3- Coloque o MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio (azul/verde terminal B do HEI. Desligue o
cabo central do distribuidor e ligue-o massa (-) atravs do centelhador e d a partida> A voltagem
deve ficar prximo a zero V. Rotao do motor menor que 450 rpm.
4- Na mesma situao do teste anterior, recoloque o conector da bobina, faa o motor funcionar com
rotao superior a 450 rpm > A voltagem deve ser aproximadamente 5V.
5- Coloque o MULTITESTE DIGITAL na posio voltimetro no fio (branco) terminal D do mdulo HEI.
Desligue o cabo central do distribuidor e ligue-o massa (-) e d a partida no motor > A voltagem deve
permanecer prxima a zero V.
6- Na mesma situao do teste anterior , recoloque o conector na bobina , faa o motor funcionar com
rotao superior a 450 rpm > A voltagem deve variar com a rotao.

6-Como testar mdulo HEI.

TESTANDO
Retire o conector da centralina. Coloque o MULTITESTE DIGITAL na funo x
1K no fio (branco) Com a ignio ligada e o motor parado > A leitura deve ser
menor que 500.
Em seguida coloque a PONTA DE PROVA no fio (azul/verde terminal B do HEI >
A leitura deve subir para aproximadamente 5K

7-Como testar o controle de marcha-lenta .

COMO FUCIONA.
A centralina controla a marcha lenta atravs do desvio de ar controlado pelo motor de
passo, que tambm colabora com reduo de gases poluentes, ampliando a entrada
de ar durante o fechamento repentino da borboleta numa reduo de acelerao. Se a
marcha lenta estiver irregular o defeito est no motor de passo tambm devero ser
examinados o filtro do ar ou entrada falsa de ar. A agulha da marcha lenta
comandada por um motor de passo que recebe pulsos da centralina atravs dos
pinos C5, C6, C4, C3.
TESTANDO
1- Com a ignio ligada e o motor parado conecte a PONTA DE PROVA em cada uma
das fases fios (azul claro/branco) (azul claro/preto) ,(branco/amarelo),(branco/preto). >
Os leds devero piscar alternadamente quando for dada a partida. Logo que o motor
pegar
2- Com a ignio ligada e o motor parado desconecte os terminais A B C D do motor.
Com o MULTITESTE DIGITAL na posio ohmimetro mea as resistncias dos
enrolamentos > Deve estar de acordo com os dados abaixo
AVISO: Procure tambm possveis defeitos mecnicos na agulha ou canal de desvio
entupido. Quando a voltagem for menor que 9 volts a Centralina desliga o motor de
passo para no perder a referencia.
DADOS
Medio entre os terminais

Valor medido:

AeB

40 a 80

CeD

40 a 80

BeC

EEE isolado

AeD

EEE isolado

Qualquer terminal e a carcaa

EEE isolado

8-Como ajustar o CO.

AJUSTANDO.
O ajuste do CO feito por um potencimetro que fornece uma voltagem que pode
ser ajustada atravs de um parafuso. Essa voltagem enviada a centralina que
controla o nvel de CO. Carros com nvel de CO fora das especificaes podem ter
excesso de consumo, marcha lenta irregular e sem desempenho. Se este
potencimetro estiver com defeito ou quebrado ou ainda com mau contato pode
causar mudanas no nvel de CO.
TESTANDO
1- Com a ignio ligada e o motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio
(preto/amarelo) terminal A11 da centralina ou A do potencimetro > Deve ter massa
(-).
2- Com a ignio ligada e o motor parado coloque o gafanhoto com a ponta (verde)
do MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio (cinza) terminal C14 da
centralina ou C do potencimetro > Deve ter aproximadamente 5V.
3- Com a ignio ligada e o motor parado coloque o gafanhoto com a ponta (verde)
do MUTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio (azul claro) terminal D8 da
centralina ou B do potencimetro > A voltagem neste ponto deve variar entre 1 e 4,9
V conforme se gira o potencimetro.
Como apagar os cdigos de erro.
Depois de consertar o defeito apresentado, desligue o negativo da bateria, retire o fusvel da
centralina pr pelo menos 10 segundos, ou utilizando um SCANNER. Dessa maneira os cdigos
gravados foram retirados da memria e a lmpada de falhas no dever acender mais.

9-Como testar a lmpada de Falhas.

COMO FUNCIONA.

Esta lmpada esta situada no painel funciona como a lmpada da bateria ou do leo
dever acender ao ligar a chave e quando motor entrar em funcionamento dever
apagar. A chave de ignio envia corrente, atravs do fusvel K3, a Centralina envia a
massa.
TESTANDO
1- Com a chave ligada o motor parado e a lmpada no acende verifique o fusvel K3.
2- Com a chave ligada o motor parado e a lmpada no acende coloque a PONTA DE
PROVA no terminal K do ALDL terminal A5 da centralina > Deve ter massa (-).

Se tiver, verifique a lmpada, a fao e chave de ignio.

3- Com a chave ligada o motor parado e a lmpada no acende coloque a PONTA DE
PROVA nos terminais B1 e C16 da centralina> Deve ter positivo (+).
4- Com a chave ligada o motor parado e a lmpada no acende coloque a PONTA DE
PROVA nos terminais A12 e D1 da centralina > Deve ter massa (-).
5- Com a chave ligada o motor parado e a lmpada no acende coloque a PONTA DE
PROVA no terminal A6 da centralina > Deve ter positivo (+).
Se os passos 3, 4 e 5 so satisfeitos e o passo 2 no satisfeito, o problema pode
estar na centralina ou seus conectores.
10-Como testar Faisca.

TESTANDO
1- Coloque o centelho na sada de alta tenso da bobina de ignio e d a partida >
Dever ocorrer centelha com potncia normal mnimo 2cm.
2- Coloque MULTITESTE DIGITAL no terminal (+) fio (preto) da bobina > Dever ter
aproximadamente 12v.
3- Com o MULTITESTE DIGITAL na funo PERM, ligue a garra (verde) no terminal do
tacmetro fio (verde)da bobina e d partida > Devera acorrer variao de PERM. O
que significa que o HEI esta chaveando a bobina.
4- Dando toques com a PONTA DE PROVA no terminal A da bobina impulsora >
Dever ocorrer centelha. Caso contrario, o problema poder ser a bobina impulsora.
A resistncia da bobina da bobina impulsora dever estar entre 500 e 1500 .
11-Como verificar vlvula injetora

O terminal B fio azul vai at o modulo centralina nos pinos D15 e D16 e recebe pulsos
de aterramento, que acionam a vlvula injetora.
TESTANDO
1- Acione a bomba de combustvel atravs do cabo de acionamento, ligando o
terminal E do ALDL ao plo positivo da bateria. Retire o conjunto do filtro de ar e
observe a vlvula dentro da unidade TBI > No deve gotejar.

TESTANDO
1- Com a ignio ligada e motor parado coloque a PONTA DE PROVA no terminal A da
vlvula injetora fio (vermelho) > Deve ter positivo (+).
2- Com a ignio ligada e motor parado coloque a PONTA DE PROVA no terminal B da
vlvula injetora fio (azul) ou pinos D15 e D6 da centralina e d a partida > Os leds
devero piscar enquanto o motor estiver girando.
3- Com ignio desligada e com um MULTITESTE DIGITAL checar a resistncia entre
pinos que devera ser como tabela abaixo.
Pinos

K06 E W15

K06 E W16

Resistncia

de 1.5 a 2.3

de 1.5 a 2.3

Como testar o Tempo de Injeo

4- Com um MULTITESTE DIGITAL no modo milesegundos checar o tempo de Injeo que
dever ser de 0,8 a 1,5 ms em marcha lenta.
12-Como testar sistema de combustvel
A bomba de combustvel acionada pelo rel da bomba comandada pela centralina, ou
pelo interruptor da presso de leo. Se ocorrerem problemas no sistema de rel, a bomba
pode ser acionada pela presso do leo. Neste caso, o tempo de partida maior.
Quando a chave ligada, sem dar partida, a bomba gira pr 2 segundos e pra. Tente
ouvir a bomba funcionando na parte traseira do veculo. Se isso no ocorrer e se o motor
no funcionar, ligue o cabo de acionamento ao terminal E do ALDL e ao positivo da
bateria. Esta conexo uma ligao direta da bomba de combustvel.
- se a bomba no funcionar, verifique a bomba de combustvel, os conectores e os fios.
- se a bomba funcionar, verifique o fusvel K7 e o fusvel J4. Verifique tambm se existe
positivo (+) no terminal 30 do rel da bomba e no terminal C fio (vermelho) do interruptor
de leo. Se estiver OK, faa o teste de rel . Se a bomba funciona, pode ser ainda que no
esteja com presso suficiente.
13-Como testar presso do sistema de combustvel.

TESTANDO
1- Teste de presso da bomba

Com o terminal E do ALDL ligado ao positivo da bateria coloque o manmetro como o

indica na figura e feche a vlvula de esfera. Acione a bomba ligando o cabo de
acionamento ao plo positivo da bateria pr alguns segundos.> Deve indicar entre 4 e
6 bar e no deve cair rapidamente.
no faa obstruo na linha de retorno de combustvel, isto pode danificar o regulador
de presso.
2- Com o terminal E do ALDL ligado ao positivo da bateria com o manmetro na
situao anterior, abra a vlvula de esfera e acione a bomba ligando o cabo de
acionamento ao plo positivo da bateria> Deve indicar uma presso de 1,9 bar a 2,1
bar. Desligando-se a bomba a presso deve cair alivio do sistema.
3- Com o terminal E do ALDL ligado ao positivo da bateria ainda com o manmetro
ligado, d a partida no motor e acelere at aproximadamente 2000rpm> A presso no
deve cair.
14-Como testar rel da bomba de combustvel.

TESTANDO
1- Retire o rel E e coloque a PONTA DE PROVA no terminal 85 do conector. Deve ter
massa (-)
2- Coloque a PONTA de PROVA no terminal 86 do conector. Ligue a chave sem dar
partida > Deve ter positivo (+) por 2 segundos.
3- Coloque o rel E no soque e coloque a PONTA DE PROVA no terminal E do conector
ALDL> Deve ter positivo (+) por 2 segundos.
15-Como testar alimentao da centralina.

TESTANDO
1- Com a ignio desligada coloque a PONTA DE PROVA nos pinos B1, C16 do
conector da centralina > Devem ter positivo (+)

2- Como a ignio desligada coloque a PONTA DE PROVA nos pinos A12 e D1 da

centralina > Devem ter massa (-).
TESTANDO
1- Com ignio ligada e motor parado coloque a PONTA DE PROVA no pino A6 da
centralina > Devem ter massa (-).