MAGNETI MARELLI

IAW - 1AB

PALIO 1.6 - 16V

COMO FUNCIONA O SISTEMA

Este sistema de injeção é um sistema digital multiponto com
varias válvulas injetoras no caso quatro do tipo semi seqüencial.
Possui ignição estática não possui distribuidor. A determinação
da quantidade de ar admitida pelo motor se dá em função da sua
rotação e da densidade de ar, sendo esta calculada pela pressão
absoluta no coletor de admissão MAP e pela temperatura do ar.

• O corpo de borboleta fica instalado junto ao coletor de

admissão. As válvulas injetoras montadas no coletor de
admissão, realizam a injeção do combustivel. Possui um
computador central chamado CENTRALINA analisa
informações vindas de vários sensores depois processa e
comanda diversos atuadores.
• Este sistema de injeção possui autodiagnose de defeitos .
Identificando um eventual problema, um sinal visual (luz
de anomalia) é acesa no painel de instrumentos.
• O defeito pode ser identificado através do uso de um
SCANNER.

Este sistema possui as seguintes funções.

+ Função autoadaptativa -{o sistema se ajusta em função do

desgaste do motor}.

+ Limitador de rotações - {através de redução nos tempos de

controle das válvulas injetoras}.

+ Correção barométrica - {cada vez que o motor é ligado e em

determinadas condições de funcionamento}.

+ Controle de detonação.

+ Recuperação do vapores de combustivel.

+ Controle de gases de combustão.

+ Ligação com sistema de ar-condicionado.

+ Ligação com o sistema FIAT CODE.

Como conseguir o códigos de falhas.

A diagnose deste sistema de injeção pode ser feita através da
obtenção dos códigos de falhas armazenados em sua memória.
Estes códigos podem serem obtidos com o uso de um SCANNER.
O SCANNER deverá ser ligado ao ALDL (conector de
diagnóstico) do veiculo.

Para eliminar os códigos de falhas é necessário o uso de um

SCANNER. Somente apagar os códigos após o conserto do
defeito.

LOCALIZAÇÃO DO CONECTOR DE DIAGNÓSTICO DO PALIO 1.6

- 16V.

DIAGRAMA DO SISTEMA.

OS TRES PASSOS DE DIAGNOSE RÁPIDA.

Para o funcionamento do motor é necessário que haja sempre

centelha nas velas e injeção de combustivel.
1 - Se não houver centelha e houver injeção Z verifique o sistema
de ignição.

2 - Se houver centelha e não houver injeção Z verifique o sistema

de alimentação de combustivel

3 - Se não houver centelha nem injeção Z verifique os fusíveis,

relés, sensor de rotação, suas conexões e fiação.

Localização do interruptor inercial

À esquerda do pedal de embreagem

DIAGNÓSTICO DE DEFEITO PELO SINTOMA.

SINTOMA POSIVEIS DEFEITOS.

MOTOR NÃO PEGA 1 . Filtro da ar e sua tubulação (obstrução ) .

2 . Tubulação de escape (obstrução ) .

3 . Sistema de alimentação de combustivel.

4 . Alimentação da unidade central (Centralina)

5 . Carga da bateria

6 . Sistema de ignição.

7 . Sensor de rotação

8 . Relés fusíveis.

MOTOR DIFÍCIL DE 1 . Sensor de temperatura da ar .

PEGAR
2 . Sensor de temperatura de água .

3 . Sistema de ignição

4 . Sistema de alimentação de combustível

5 . Carga da bateria.
 6 . Sistema de ignição.

7 . Fusível e relés do sistema de injeção e da bomba .

8 . Sensor de rotação.

MARCHA-LENTA 1 . Sonda lambda

IRREGULAR
2 . Sensor de temperatura de ar

3 . Sensor de temperatura de água .

4 . Sistema de alimentação de combustível .

5 . MAP

6 . Corretor da marcha-lenta (motor de passo )

7 . Entrada falsa de ar no coletor de admissão .

(estanqueidade).

MARCHA LENTA 1 . Carga da bateria

MUITO ALTA
2 . Sensor de temperatura do ar .

3 . Sensor de temperatura de água .

4 . Corretor da marcha-lenta (motor de passo )

FALTA DE 1 . Alimentação da unidade central (Centralina)

POTÊNCIA NO
MOTOR 2 . MAP

3 . Sistema de alimentação de combustível .

4 . Sistema de ignição

5 . Carga da bateria

6 . Tubulação de escape (obstrução)

7 . Filtro de ar e sua tubulação (obstrução).

MOTOR FALHANDO 1 . Map

2 . Válvula injetora

3 . Sistema de alimentação de combustível

 4 . Carga da bateria .

5 . Sistema de ignição.

CONSUMO 1 . Alimentação da unidade central (Centralina).

EXCESSIVO DE
COMBUSTÍVEL 2 . Sonda lambda .

3 . Sensor de temperatura do ar .

4 . Sensor de temperatura de água

5 . Sistema de alimentação de combustível

6 . Carga da bateria .

7 . Tubulação de escape (obstrução )

8 . Filtro de ar e sua tubulação (obstrução ).

ESQUEMA ELÉTRICO
A . A COMO TESTAR SENSORES
1- COMO TESTAR SENSOR DE TEMPERATURA DA ÁGUA

TESTANDO

1 - Ignição ligada , motor parado , PONTA DE PROVA no fio (preto ) do sensor ligado ao
pino 17 da centralina .Negativo (-).

2 - Ignição ligada , motor parado MULTITESTE DIGITAL modo voltimetro no fio (verde /
branco ) do sensor ligado ao pino 47 da centralina .dados abaixo ( entre 80 °C e 90 °C de 0,3
a 0,5 V ).

Temperatura 100 90 80 60 30
(°C)

Tensão (V) 0,3 0,4 0,5 1,7 2,5

Resistência Ω 200 250 300 600 2500

2-COMO TESTAR SENSOR DE OXIGÊNIO - SONDA LAMBDA.

 TESTANDO

1 - Motor funcionando , PONTA DE PROVA no fio (marrom / branco ) da sonda . Positivo

(+) ( 12 V ) .

2 - Motor funcionando , PONTA DE PROVA no fio ( preto / verde ) da sonda . Negativo (-) .

3 - Ignição desligada , desconectar a sonda do chicote . Com o MULTITESTE DIGITAL,

medir

resistência de aquecimento da sonda medir através dos terminais3 ou 4 do conector

.Resistência 4,3 a 4,7 ohms.

4 - Motor funcionando , PONTA DE PROVA no fio (violeta) da sonda . Negativa (-).

5 - Motor funcionando e aquecido ,MULTITESTE DIGITAL ( modo voltimetro ) no fio

(azul) da sonda ( ligado ao pino 22 da ECU). Acelere o motor várias vezes .Tensão deve ficar
oscilando entre 0,1 V e 0,9 V.

3-COMO TESTAR SENSOR DE ROTAÇÃO

TESTANDO

1 - Ignição desligada , desconectar o sensor da chicote . Com o MULTITESTE DIGITAL no

modo ohmimetro , medir resistência do sensor . Resistencia da 575 a 750 Ω ( a 20 °C ) .

2 - Medir distância entre sensor e roda dentada (utilizar um calibrador ) . 0,5 a 1,5 mm.

3 - Conectar o sensor ao chicote. Instalar o MULTITESTE DIGITAL com a garra

(gafanhoto) no fio (branco) ligado ao pino 46 da centralina. Selecionar modo VAC tensão
alternada no MULTITESTE DIGITAL. dar partida no motor > Deve indicar um valor entre
1 e 3 VAC em marcha lenta.

4-COMO TESTAR SENSOR DE POSIÇÃO DA BORBOLETA .

 TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA o fio (preto ) ligado ao pino 53 da
centralina > Negativo (-).

2 - Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL (modo voltímetro ) no fio (rosa)
ligado ao pino 16 da centralina.Tensão de 5,0V ±5%.

3 - Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL (modo voltímetro ) no fio

(laranja ) ligado ao pino 23 da centralina. Gire lentamente o eixo da borboleta até o final. As
leituras devem estar de acordo com a dados abaixo. A variação de tensão entre Fechada e
aberta deverá ser linear.

POSIÇÃO DA BORBOLETA TENSÃO (v)

BORBOLETA FECHADA 0,4 A 0,7

BORBOLETA TOTALMENTE 4,0 A 5,0

ABERTA

5-COMO TESTAR SENSOR DA TEMPERATURA DO AR

TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto ) ligado ao pino 17 da
centralina. Negativo (-).

2- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio (marrom
) ligado ao pino 29 da centralina. dados abaixo.

TEMPEARATURA 80 60 50 30 20
°C

TENSÃO V 0,8 1,3 1,7 2,5 3,2

RESISTENCIA Ω 400 700 1250 2500 4000

6-COMO TESTAR SENSOR DE PRESSÃO ABSOLUTA -MAP.

TESTANDO

1 - Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto ) ligado ao pino 17 da
centralina. Negativo (-).

2 - Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltimetro no fio (branco
/ azul ) ligado ao pino 34 da centralina .Tensão de 5,0V ± 5%.

3 - MULTITESTE DIGITAL modo voltimetro no fio (azul /amarelo ) ligado ao pino 14 da

centralina. Conector a bomba de vácuo no sensor MAP e aplicar vácuo. Leituras de acordo
com dados abaixo.

Vácuo mmHg 0 100 200 300 400 500

Tensão V 4,2 3,4 2,7 2,0 1,4 0,5

7-COMO TESTAR SENSOR DE FASE .

TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto ) ligado ao pino 53 da
centralina . Negativo (-).

2- Mesma situação anterior, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio (vermelho )

ligado ao pino 16 da centralina. Tensão de 5,0 ± 5 %.

3- PONTA DE PROVA ligada no fio (branco ) ligado ao pino 11 centralina. Dar partida no
motor. Os leds devem piscar durante a partida e em funcionamento.

8- COMO TESTAR SENSOR DE VELOCIDADE .

TESTANDO

1 - Igniçào ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto ). Negativo (-).

2 - ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (marrom /branco). Dar partida
no motor. Positivo (+) durante a partida ou com o motor funcionando.

3 - Levantar uma das rodas dianteiras do veículos. PONTA DE PROVA no fio (amarelo )
ligado ao pino 28 da centralina. Girar a roda. Os leds devem piscar enquanto a roda girar.
B . COMO TESTAR ATUADORES .
9-COMO TESTAR VÁLVULAS INJETORAS .

TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (marrom / branco ) de cada
válvula injetora. Positivo (+) 12V.

2- PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 1 ( cinza / marrom), 2 (cinza, amarelo ), 38 (
cinza, azul ) e 39 (cinza / verde) da centralina . Dê partida o motor. Led (verde ) pisca
durante partida ou com motor funcionando

3- MULTITESTE DIGITAL modo ohmimetro, medir resistência das válvulas injetoras.

Resistência de 13 a 17 Ω .

10-COMO TESTAR MOTOR DE PASSO ( CONTROLE DA

MARCHA-LENTA) .
 TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA em cada um dos fios ligados ao motor
de passo. Dar partida no motor. Os leds deverão piscar alternadamente quando for dada a
partida e quando ocorrer variação na marcha lenta .

2- Ignição desligada, desconecte os terminais do conector do motor de passo. Medir a

resistência elétrica dos enrolamentos com o multiteste digital. Deve estar de acordo com a
dados abaixo.

Medição entre 3 e 21 20 e 40 3 e 20 21 e 40 com a

Terminais carcaça

Valor medido Ω . 40 a 60 40 a 60 EEE EEE EEE

(isolado) (isolado) (isolado)

11-COMO TESTAR BOBINAS DE IGNIÇÃO.

 TESTANDO

1- Centelhador colocado na bobina .Dar partida no motor. Centelha forte (mínimo 2 cm )

durante partida.

2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (marrom /preto ). Dar partida
no motor. Positivo (+) 12V durante a partida e ou com o motor funcionando.

3- PONTA DE PROVA no fio (branco / verde ) ligado ao pino 37 da centralina ou ( branco,

preto ) ligado ao pino 55 da centralina. Dar partida no motor. Led (verde ) deve piscar
durante partida ou com motor funcionando.

4- Ignição desligada, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir resistência do

primário ( entre os terminais laterais e o terminal central do conector ) e do secundário da
bomba entre as saídas para as velas . Primário 0,5 Ω a 0,8 Ω .

Secundário : 8,0 kΩ a 12 kΩ .

12-COMO TESTAR O CIRCUITO DA BOMBA COMBUSTIVEL.

TESTANDO

1- PONTA DE PROVA no fio (marrom/branco) da bomba. Dar partida no motor > positivo
(+) 12V durante partida

2- Ignição ligada, motor parado PONTA DE PROVA no fio (preto/violeta) da bomba>

Negativo (-).

13-COMO TESTAR A BOMBA DE COMBUSTIVEL.

Bomba funcionando: testar pressão do sistema

TESTANDO

1- Despressurizar o sistema: ignição desligada, retire o conector da bomba e dê partida no

motor por alguns segundos. Após despressurizar, reinstale o conector. Instalar manômetro
na linha de entrada de combustível. Dar partida no motor>Pressão de 2,8 a 3,2 bar com
motor funcionando.

2- Motor funcionando, feche a válvula de passagem> pressão deve ter até um mínimo de 5
bar.

14- COMO TESTAR VÁLVULA DO CANISTER

TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (violeta) da válvula. Dar
partida no motor> Positivo (+) 12V durante a partida e/ou como motor funcionado.
2- Ignição desligada, desconectar a válvula do chicote. Com MULTITESTE DIGITAL,
medir resistência elétrica entre os terminais da válvula > Resitência entre 20 e 30O .

3- Motor funcionando, aquecido MULTITESTE DIGITAL modo duty-cycle no fio (rosa)

ligado ao pino 24 da centralina. Acelerador o motor algumas vezes> Leitura deve oscilar
entre 30% e 70% por alguns instantes.

C . COMO TESTAR AUXILIARES

15-COMO TESTAR RELÉ DUPLO

TESTANDO

1- Ignição, PONTA DE PROVA nos terminais 3,8,11,15 do relé > positivo (+).

2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos terminais 1, 7 e 12 do relé>

positivo (+)

3- PONTA DE PROVA nos terminais 1,3,4,5,6,8,11,12,13 e 15. Dê partida no motor> Positivo

(+) durante partida ou como motor funcionando.

4- PONTA DE PROVA no terminal 10 do relé. Dê partida no motor> negativo (-) durante

partida ou com o motor funcionando.

D . COMO TESTAR UNIDADE DE COMANDO

16-COMO TESTAR ALIMENTAÇÃO DA CENTRALINA

TESTANDO

1- Ignição, desligada PONTA DE PROVA no fio (vermelho/branco) ligado ao pino 35 da

centralina> Positivo (+)

2- Ignição, ligada, motor parado PONTA DE PROVA no fio (laranja) ligado ao pino 13 da
centralina> Positivo (+)

3- Ignição, desligada PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 36 e 54 > Negativo (-)

17 - Esquema elétrico do Sistema Imobilizador FIAT

18 - Como funciona o Sistema Imobilizador?

 COMO FUNCIONA
1- A central Code possui dois conectores, um de 8
terminais e outro de 3 terminais, e está localizada próximo
ao cilindro de ignição. No Pálio, o fusível de 5A encontrase-
se fixado próximo à coluna do amortecedor lado esquerdo,
enquanto que o fusível de 10A está presente na caixa de
fusíveis.

Como Substituir o Cilindro de Ignição com FIAT CODE?

SUBSTITUINDO
1 - É necessário ter a chave Mestra ( Vermelha ou Marrom) para efetuar a
troca em mãos.
2 - Proceda normalmente a troca do Cilindro de Ignição.
3 - Reuna todas as Chaves do veiculo ( uma chave Mestra Vermelha e duas
chaves Novas Azuis)
4 - Abrir com uma chave de fenda a futura chave mestra. No interior
encontrara uma pequena peça de cor Grafite é o Transponder - retire-o e
guarde em algum lugar.
5 - Retire o antigo transponder da chave mestra a Vermelha e monte este
transponder na futura chave mestra atenção com a posição de montagem
tem de ser igual.
6 - Feche a nova chave mestra e proceda a codificação das novas Chaves.

Como codificar a Chave do FIAT CODE?

01 Reuna todas as chaves a serem codificadas uma mestra (Vermelha)

e no mínimo 2 Azuis
02 Insira a Chave mestra Vermelha e vire a Chave para posição MAR.
03 A Lâmpada de falha do CODE irá se acender mas logo em seguida
apagará.
04 Logo que a Lâmpada CODE se apague retire a chave
mestra Vermelha num prazo máximo de 2 segundos.
05 Após retirar a Chave Vermelha, insira a 1° chave Azul e vire a Chave
de ignição para a posição MAR em um prazo de dez segundos (10s).
 06 A Lâmpada de falha do CODE irá se acender mas logo em seguida
apagará.
07 Remova a 1° chave e introduza a 2° chave obedecendo os prazos de
2s para remover e 10s para introduzir a próxima chave.
08 Vire a 2° Chave de ignição para a posição MAR a lâmpada
indicadora do CODE irá se ascender e logo em seguida se apagará.
09 Repetir o procedimento para as demais chaves até no máximo sete
7 chaves.
10 Após a ultima chave ser codificada introduza novamente a chave
mestra Vermelha e vire para posição MAR.
11 A lâmpada indicadora CODE ira se acender e logo em seguida ira se
apagar. Finalizando a codificação.
12 Checar todas chaves codificadas.

Como dar partida de emergência em um veiculo com FIAT CODE?

01 Se o sistema não conseguir desativar o bloqueio do motor, as

lâmpadas de emergência do sistema FIAT CODE e da Injeção
Eletrônica permanecem acesas e o motor não dá partida deve-se
recorrer a partida de emergência.
02 Ler o Código eletrônico de 5 digitos indicado no CODE CARD é
um cartão identico a um cartão de crédito que acompanha o
veiculo sem este não é possivel realizar a partida de emergência
03 Girar a Chave de ignição para posição MAR sem dar partida.
04 Provocar e manter um abertura total da borboleta de aceleração.
A lâmpada de injeção eletrônica acende-se por cerca de 8
segundos e, em seguida apaga-se:

05 Soltar, então, o pedal do acelerador. A lâmpada da injeção

começará a piscar intermitentemente.
06 Conte as piscadas da lâmpada de injeção e quando atingir o
número corresponde ao primeiro dígito do CODE CAR, aperte
novamente o pedal do acelerador para interromper as piscadas da
lâmpada.
07 Mantenha o pedal do acelerador acionado até a lâmpada da
injeção se acende e depois se apague.
08 Solte novamente o pedal do acelerador para poder introduzir o
segundo dígito de CODE CAR. A lâmpada voltará a piscar e
quando atingir o número correspondente ao segundo dígito
interromper novamente a sequência de piscadas abrindo
 totalmente a borboleta aceleradora.
09 Proceder da mesma para os outros digitos.
10 Quando tiver introduzido a 5° dígitos, logo após Ter soltado o pé
do acelerador depois que a lâmpada se apagou; um lampejo
rápido da lâmpada de injeção confirmará da que a operação foi
efetuada corretamente.
11 Sem voltar a chave para a posição STOP, dar partida ao motor;

Se ao contrário, a lâmpada de injeção permanecer acesa, gire a

chave para STOP e repita toda a operação . Certificado-se também
do perfeito funcionamento do sensor de posição da borboleta.

O procedimento de partida de emergência deve ser repetida a

cada partida.