Injecao IAW-1G7 Palio

Capitulo62palio/fiorino http://www.hackinglife.com.br/Mecanica/INJECAO/Ca62.
htm
CAPITULO 62
PALIO 1.0 e 1.5 MPI.
FIORINO 1.0 e 1.5 MPI.
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Capitulo62palio/fiorino http://www.hackinglife.com.br/Mecanica/INJECAO/Ca62.htm
COMO FUNCIONA O SISTEMA

Este sistema de injeção é um sistema digital multiponto com varias válvulas
injetoras no caso quatro do tipo semi seqüencial. Possui ignição estática não possui
distribuidor. A determinação da quantidade de ar admitida pelo motor se dá em
função da sua rotação e da densidade de ar, sendo esta calculada pela pressão
absoluta no coletor de admissão MAP e pela temperatura do ar.
O corpo de borboleta fica instalado junto ao coletor de admissão. As válvulas

injetoras montadas no coletor de admissão, realizam a injeção do
combustivel. Possui um computador central chamado CENTRALINA analisa
informações vindas de vários sensores depois processa e comanda diversos
atuadores.
Este sistema de injeção possui autodiagnose de defeitos . Identificando um
eventual problema, um sinal visual (luz de anomalia) é acesa no painel de
instrumentos.
O defeito pode ser identificado através do uso de um SCANNER.
Este sistema possui as seguintes funções.

+ Função autoadaptativa -{o sistema se ajusta em função do desgaste do motor}.
+ Limitador de rotações - {através de redução nos tempos de controle das válvulas

injetoras}.
+ Correção barométrica - {cada vez que o motor é ligado e em determinadas

condições de funcionamento}.
+ Controle de detonação.
+ Recuperação do vapores de combustivel.
+ Controle de gases de combustão.
+ Ligação com sistema de ar-condicionado.
+ Ligação com o sistema FIAT CODE.
Como conseguir o códigos de falhas.

A diagnose deste sistema de injeção pode ser feita através da obtenção dos códigos
de falhas armazenados em sua memória. Estes códigos podem serem obtidos com o
uso de um SCANNER. O SCANNER deverá ser ligado ao ALDL (conector de
diagnóstico) do veiculo.
Para eliminar os códigos de falhas é necessário o uso de um SCANNER. Somente
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apagar os códigos após o conserto do defeito.
Localização do interruptor inercial
À esquerda do pedal da embreagem
COMO LOCALIZAR O ALDL E A UNIDADE CENTRAL EO RELÉ DUPLO DA FIORINO E PALIO
OS TRES PASSOS DE DIAGNOSE RÁPIDA.
Para o funcionamento do motor é necessário que haja sempre centelha nas

velas e injeção de combustivel.
1 - Se não houver centelha e houver injeção verifique o sistema de ignição.
2 - Se houver centelha e não houver injeção verifique o sistema de

alimentação de combustivel
3 - Se não houver centelha nem injeção verifique os fusíveis, relés, sensor

de rotação, suas conexões e fiação.
PLANO DE BUSCA DE FALHA PELO SINTOMA
SINTOMA POSIVEIS DEFEITOS.
MOTOR NÃO PEGA 1 . Filtro da ar e sua tubulação (obstrução ) .
2 . Tubulação de escape (obstrução ) .
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3 . Sistema de alimentação de combustivel.
4 . Alimentação da unidade central (Centralina)
5 . Carga da bateria
6 . Sistema de ignição.
7 . Sensor de rotação
8 . Relés fusíveis.
MOTOR DIFÍCIL DE 1 . Sensor de temperatura da ar .

PEGAR
2 . Sensor de temperatura de água .
3 . Sistema de ignição
4 . Sistema de alimentação de combustível
5 . Carga da bateria.
7 . Fusível e relés do sistema de injeção e da bomba .
8 . Sensor de rotação.
MARCHA-LENTA 1 . Sonda lambda

IRREGULAR
2 . Sensor de temperatura de ar
4 . Sistema de alimentação de combustível .
5 . MAP
6 . Corretor da marcha-lenta (motor de passo )
7 . Entrada falsa de ar no coletor de admissão .

(estanqueidade).
MARCHA LENTA 1 . Carga da bateria

MUITO ALTA
2 . Sensor de temperatura do ar .
4 . Corretor da marcha-lenta (motor de passo )
FALTA DE POTÊNCIA 1 . Alimentação da unidade central (Centralina)

NO MOTOR
2 . MAP
3 . Sistema de alimentação de combustível .
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4 . Sistema de ignição
5 . Carga da bateria
6 . Tubulação de escape (obstrução)
7 . Filtro de ar e sua tubulação (obstrução).
MOTOR FALHANDO 1 . Map
2 . Válvula injetora
4 . Carga da bateria .
CONSUMO EXCESSIVO 1 . Alimentação da unidade central (Centralina).

DE COMBUSTÍVEL
2 . Sonda lambda .
3 . Sensor de temperatura do ar .
4 . Sensor de temperatura de água
6 . Carga da bateria .
7 . Tubulação de escape (obstrução )
8 . Filtro de ar e sua tubulação (obstrução ).
ESQUEMA ELÉTRICO 1G7 multiponto
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ESQUEMA ELÉTRICO 1G7 monoponto
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A . SENSORES
1-COMO TESTAR SENSOR DE TEMPERATURA DA ÁGUA
TESTANDO
1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto) do sensor (ligado
ao pino 16 da centralina ). Negativo (-).
2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL (modo voltímetro ) no fio

(verde branco ) do sensor ligado ao pino 13 da centralina. Dados abaixo motor
quente: entre 0,4 a 0,6 v (220 W ).
Temperatura °C
100 80 60 40 30 20
Tensão V
0,5 0,8 1,4 2,2 2,7 3,2
Resistência W
200 370 730 1550 2400 3600
2-COMO TESTAR SENSOR DE OXGENIO SONDA LAMBDA.
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TESTASNDO
1-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio (marrom/branco) da sonda . Positivo

(+) 12V.
2-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio (preto/verde) da sonda . Negativo (-).
3-Ignição desligada, desconectar a sonda do chicote .Com o MULTITESTE DIGITAL

medir resistência de aquecimento da sonda (medir através dos terminais 3 e 4 do
conector ) .Resistencia de 4 a 4,8 W.
4-Motor funcionando e aquecido MULTITESTE DIGITAL (modo voltímetro ) no fio

(verde) da sonda (ligado ao pino 29 da centralina ) . Tensão deve ficar oscilando entre
0,1V e 0,9 V .
3-COMO TESTAR SENSOR DA ROTAÇÃO E PMS.
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TESTANDO
1-Ignição desligada, desconectar o sensor do chicote. Com o MULTITESTE DIGITAL

modo ohmímetro, medir resistência do sensor. Resistência de 600 a 900 W.
2-Medir distância entre sensor e roda dentada (utilizar um calibrador ). 0,4 a 1,0 mm.
3-Conector o sensor ao chicote. Instalar o MULTITESTE DIGITAL com a garra

gafanhoto no fio (branco) ligado ao pino 11 da centralina . Selecionar modo vac (v ) no
MULTITESTE DIGITAL. Dar partida no motor. Deve indicar um valor entre 4 e 7 VAC
durante a partida. Em marcha-lenta deve apresentar de 6 a 9 VAC.
4-COMO TESTAR SENSOR DE POSIÇÃO DA BORBOLETA .
TESTANDO
1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto) ligado ao pino 16 da
centralina. Negativo (-).
2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio

(rosa/preto) ligado ao pino 14 da centralina. Tensão de 0,5 v ± 5 %.
3-Inição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio

(laranja/branco) ligado ao pino 30 da centralina . Gire lentamente o eixo da borboleta
até o final . As leituras devem estar de acordo com a tabela abaixo. A variação de
tensão entre fechada e aberta deverá ser linear.
4-Ignição desligada, desconectar o sensor do chicote. Com MULTITESTE DIGITAL,

medir resistência elétrica entre os terminais A e B do sensor . Resistencia de 1200 W.
5-Na mesma situação anterior, medir resistência elétrica entre os terminais A e C do

sensor enquanto gira o eixo da borboleta . Resistencia varia de 1200 W a 2400 W.
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Posição da borboleta Tensão V
Borboleta fechada 0,4 a 0,7
Borboleta totalmente aberta 4,0 a 5,0
5-COMO TESTAR SENSOR DE TEMPERATURA DO AR .
TESTANDO
1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto) ligado ao pino 16
da centralina. Negativo (-)
2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro no fio

(azul/preto) ligado ao pino 31 da centralina. Tabela abaixo.
Temperatura °C
100 80 60 40 30 20
Tensão v
0,5 0,8 1,4 2,2 2,7 3,2
Resistência W
200 370 730 1550 2400 3600
6-COMO TESTAR SENSOR DE PRESSÃO ABSOLUTA - MAP
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TESTANDO
1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA, no fio (preto) ligado ao pino 16
da centralina. Negativo (-).
2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio

(rosa/preto) ligado ao pino 14 da centralina. Tensão de 0,5 v ± 5 %.
3-MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio (azul/amarelo) ligado ao pino 32 da

centralina . Conectar a bomba de vácuo no sensor MAP e aplicar vácuo. Leituras de
acordo com tabela abaixo.
Vácuo mmHg
100 200 300 400 500
Tensão V
3,4 2,7 2,0 1,4 0,5
7-COMO TESTAR SENSOR DE DETONAÇÃO
TESTANDO
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1-Medir resistência entre os terminais do sensor. Resistência maior eu 500 KW.
B . COMO TESTAR ATUADORES

8-COMO TESTAR VÁLVULAS INJETORAS.
TESTANDO
1-Ignição ligada, motor parado, ponta de prova no fio marrom de cada válvula
injetora. Positivo (+).
2-PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 18 (branco/azul) e 25 (branco) da

centralina. Dê partida no motor. Led (verde ) pisca durante partida ou com motor
funcionando.
3-MULTITESTE DIGITAL modo ohmímetro, medir resistência das válvulas injetoras

.Resistência de 13 a 21 W
COMO TESTAR TEMPO DE INJEÇÃO
TESTANDO
5- MULTITESTE DIGITAL no Modo milesegundos checar o tempo de

Injeção que devera ser de 2,0 a 5.0 ms em marcha lenta
9-COMO TESTAR MOTOR DE PASSO (CONTROLE DA MARCHA-LENTA )
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TESTANDO
1-Ignição ligada, motor parado, ponta de prova em cada um dos fios ligados ao
motor de passo. Dar partida no motor. Os leds deverão piscar alternadamente
quando for dada a partida. Logo que o motor pegar ou quando ocorrer variação
na marcha-lenta .
2-Ignição desligada, desconecte os terminais do conector os terminais do

conector do motor de passo. Medir a resistência elétrica dos enrolamentos com o
MULTITESTE DIGITAL. Deve estar de acordo com a tabela abaixo .
Medição entre
Terminais 2 e 20 3 e 21 2e3 20 e 21 com a carcaça
Valor medidor W
40 a 60 40 a 60 EEE isolado EEE isolado EEE isolado
10-COMO TESTAR BOBINAS DE IGNIÇÃO
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TESTANDO
1-Centelhador colocado na bobina, Dar partida no motor. Centelha forte (mín 2 cm

) durante partida .
2-Ignição ligada, motor parado, PONTE DE PROVA no fio (marrom / preto)

.Positivo (+) 12V .
3-PONTA DE PROVA no fio (branco/verde) bobina 1 - ligado ao pino 19 centralina

ou (branco / preto) bobina 2 - ligado ao pino 1 da centralina. Da partida no motor.
Led (verde) deve piscar durante partida ou com motor funcionando.
4-Ignição desligada, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir resistência

do primário, entre os terminais do conector, e do secundário da bobina entre as
saídas para as velas. Primário 0,5W a 1,0 W. Secundário: 6,5 KW a 9,5 KW.
11-COMO TESTAR BOMBA E CIRCUITO DE COMBUSTÍVEL
TESTANDO
1-PONTA DE PROVA, no fio (verde/marrom ) da bomba. Dar partida no motor.

Positivo (+) 12 V durante partida .
2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto/violeta) da bomba.

Negativo (-).
12-COMO TESTAR A BOMBA DE COMBUSTIVEL (Teste de pressão).
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TESTANDO
1-Despressurisar o sistema: Ignição desligada, retire o conector da bomba e dê

partida no motor por alguns segundos. Após despressurizar, reinstale o conector.
Instalar manômetro na linha de entrada de combustível. Dar partida no motor.
Pressão de 2,5 a 3,05 bar com motor funcionando .
2-Motor funcionando, retire a mangueira de vácuo do regulador de pressão. Cerca

de 3 bar em marcha - lenta .
3-Motor funcionando, feche lentamente a válvula de passagem. Pressão deve

subir até no mínimo 6,0 bar.
13-COMO TESTAR AQUECEDOR DO CORPO DE BORBOLETA
TESTANDO
1 - Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio Preto do aquecedor =

Negativo. -
2 - Com o motor ligado, PONTA DE PROVA no Laranja/Branco do aquecedor =

Positivo + (12V)
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3 - Ignição desligada, desconectar o aquecedor do chicote com o MULTITESTE

DIGITAL no modo ohmimetro medir a resistência elétrica entre os terminais do
aquecedor = 4,4 W.
14-COMO TESTAR A VÁLVULA DE CANISTER.
TESTANDO
1-Ignição ligada, motor pardo, ponta de prova no fio (Marrom/branco) da válvula.

Positivo (+) 12 v.
2-Ignição desligada, desconectar a válvula do chicote. Com MULTITESTE DIGITAL

medir resistência elétrica entre os terminais da válvula .Resistencia de 35 A 55 W
± 20 %.
3-Motor funcionando, aquecido, MUTLITESTE DIGITAL no fio (rosa) ligado no pino

22 da centralina. Acelerar motor. A leitura deve variar entre 100 % e 80% por
alguns segundos .
C . COMO TESTAR AUXILIARES

15-COMO TESTAR RELÊ DUPLO
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TESTANDO
1-Ignição desligada, PONTA DE PROVA nos terminais 3, 8, 11 e 15 do relê. Positivo

(+).
2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos terminais 1 e 12 do relê.

Positivo (+) .
3-PONTA DE PROVA nos terminais 4, 5, 6, 13 e .Dê partida no motor. Positivo (+)

durante partida ou com motor funcionando .
4-PONTA DE PROVA no terminal 7 do relê. Dê partida no motor. O led (verde) deve

ficar oscilando durante partida ou com o motor funcionando.
D . COMO TESTAR UNIDADE DE COMANDO

16-COMO TESTAR ALIMENTAÇÃO DA CENTRALINA .
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TESTANDO
1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 35 da

centralina (verde/ amarelo) . Positivo (+).
2-Ignição desligada, ponta de prova no fios ligados aos pinos (34) e (17) . Negativo
(-) .
17 - Esquema elétrico do Sistema Imobilizador FIAT
18 - Como Funciona o Sistema Imobilizador
COMO FUNCIONA
1- A central Code possui dois conectores, um de 8 terminais e outro de 3
terminais, e está localizada próximo ao cilindro de ignição. No Pálio, o
fusível de 5A encontrase-se fixado próximo à coluna do amortecedor lado
esquerdo, enquanto que o fusível de 10A está presente na caixa de fusíveis.
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Como Substituir o Cilindro de Ignição com FIAT CODE?
SUBSTITUINDO
1 - É necessário ter a chave Mestra ( Vermelha ou Marrom) para efetuar a

troca em mãos.
2 - Proceda normalmente a troca do Cilindro de Ignição.
3 - Reuna todas as Chaves do veiculo ( uma chave Mestra Vermelha e duas

chaves Novas Azuis)
4 - Abrir com uma chave de fenda a futura chave mestra. No interior

encontrara uma pequena peça de cor Grafite é o Transponder - retire-o e
guarde em algum lugar.
5 - Retire o antigo transponder da chave mestra a Vermelha e monte este

transponder na futura chave mestra atenção com a posição de montagem
tem de ser igual.
6 - Feche a nova chave mestra e proceda a codificação das novas Chaves.
Como codificar a Chave do FIAT CODE?
01 Reuna todas as chaves a serem codificadas uma mestra (Vermelha)

e no mínimo 2 Azuis
02 Insira a Chave mestra Vermelha e vire a Chave para posição MAR.
03 A Lâmpada de falha do CODE irá se acender mas logo em seguida

apagará.
04 Logo que a Lâmpada CODE se apague retire a chave mestra

Vermelha num prazo máximo de 2 segundos.
05 Após retirar a Chave Vermelha, insira a 1° chave Azul e vire a Chave

de ignição para a posição MAR em um prazo de dez segundos (10s).
06 A Lâmpada de falha do CODE irá se acender mas logo em seguida

apagará.
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07 Remova a 1° chave e introduza a 2° chave obedecendo os prazos de

2s para remover e 10s para introduzir a próxima chave.
08 Vire a 2° Chave de ignição para a posição MAR a lâmpada

indicadora do CODE irá se ascender e logo em seguida se apagará.
09 Repetir o procedimento para as demais chaves até no máximo sete

7 chaves.
10 Após a ultima chave ser codificada introduza novamente a chave

mestra Vermelha e vire para posição MAR.
11 A lâmpada indicadora CODE ira se acender e logo em seguida ira se

apagar. Finalizando a codificação.
12 Checar todas chaves codificadas.
Como dar partida de emergência em um veiculo com FIAT

CODE?
01 Se o sistema não conseguir desativar o bloqueio do motor, as

lâmpadas de emergência do sistema FIAT CODE e da Injeção
Eletrônica permanecem acesas e o motor não dá partida deve-se
recorrer a partida de emergência.
02 Ler o Código eletrônico de 5 digitos indicado no CODE CARD é

um cartão identico a um cartão de crédito que acompanha o
veiculo sem este não é possivel realizar a partida de emergência
03 Girar a Chave de ignição para posição MAR sem dar partida.
04 Provocar e manter um abertura total da borboleta de aceleração.

A lâmpada de injeção eletrônica acende-se por cerca de 8
segundos e, em seguida apaga-se:
05 Soltar, então, o pedal do acelerador. A lâmpada da injeção

começará a piscar intermitentemente.
06 Conte as piscadas da lâmpada de injeção e quando atingir o

número corresponde ao primeiro dígito do CODE CAR, aperte
novamente o pedal do acelerador para interromper as piscadas da
lâmpada.
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07 Mantenha o pedal do acelerador acionado até a lâmpada da

injeção se acende e depois se apague.
08 Solte novamente o pedal do acelerador para poder introduzir o

segundo dígito de CODE CAR. A lâmpada voltará a piscar e
quando atingir o número correspondente ao segundo dígito
interromper novamente a sequência de piscadas abrindo
totalmente a borboleta aceleradora.
09 Proceder da mesma para os outros digitos.
10 Quando tiver introduzido a 5° dígitos, logo após Ter soltado o pé

do acelerador depois que a lâmpada se apagou; um lampejo
rápido da lâmpada de injeção confirmará da que a operação foi
efetuada corretamente.
11 Sem voltar a chave para a posição STOP, dar partida ao motor;
Se ao contrário, a lâmpada de injeção permanecer acesa, gire a

chave para STOP e repita toda a operação . Certificado-se também
do perfeito funcionamento do sensor de posição da borboleta.
O procedimento de partida de emergência deve ser repetida a

cada partida.
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PALIO 1.0 e 1.5 MPI.

FIORINO 1.0 e 1.5 MPI.

COMO FUNCIONA O SISTEMA

O corpo de borboleta fica instalado junto ao coletor de admissão. As válvulas

Este sistema possui as seguintes funções.

+ Limitador de rotações - {através de redução nos tempos de controle das válvulas

+ Correção barométrica - {cada vez que o motor é ligado e em determinadas

+ Recuperação do vapores de combustivel.

+ Controle de gases de combustão.

+ Ligação com sistema de ar-condicionado.

+ Ligação com o sistema FIAT CODE.

Como conseguir o códigos de falhas.

Para eliminar os códigos de falhas é necessário o uso de um SCANNER. Somente

apagar os códigos após o conserto do defeito.

Localização do interruptor inercial

À esquerda do pedal da embreagem

COMO LOCALIZAR O ALDL E A UNIDADE CENTRAL EO RELÉ DUPLO DA FIORINO E PALIO

OS TRES PASSOS DE DIAGNOSE RÁPIDA.

Para o funcionamento do motor é necessário que haja sempre centelha nas

1 - Se não houver centelha e houver injeção verifique o sistema de ignição.

2 - Se houver centelha e não houver injeção verifique o sistema de

3 - Se não houver centelha nem injeção verifique os fusíveis, relés, sensor

PLANO DE BUSCA DE FALHA PELO SINTOMA

SINTOMA POSIVEIS DEFEITOS.

MOTOR NÃO PEGA 1 . Filtro da ar e sua tubulação (obstrução ) .

2 . Tubulação de escape (obstrução ) .

3 . Sistema de alimentação de combustivel.

4 . Alimentação da unidade central (Centralina)

MOTOR DIFÍCIL DE 1 . Sensor de temperatura da ar .

4 . Sistema de alimentação de combustível

7 . Fusível e relés do sistema de injeção e da bomba .

MARCHA-LENTA 1 . Sonda lambda

3 . Sensor de temperatura de água .

4 . Sistema de alimentação de combustível .

6 . Corretor da marcha-lenta (motor de passo )

7 . Entrada falsa de ar no coletor de admissão .

MARCHA LENTA 1 . Carga da bateria

3 . Sensor de temperatura de água .

4 . Corretor da marcha-lenta (motor de passo )

FALTA DE POTÊNCIA 1 . Alimentação da unidade central (Centralina)

3 . Sistema de alimentação de combustível .

6 . Tubulação de escape (obstrução)

7 . Filtro de ar e sua tubulação (obstrução).

MOTOR FALHANDO 1 . Map

3 . Sistema de alimentação de combustível

CONSUMO EXCESSIVO 1 . Alimentação da unidade central (Centralina).

4 . Sensor de temperatura de água

5 . Sistema de alimentação de combustível

7 . Tubulação de escape (obstrução )

8 . Filtro de ar e sua tubulação (obstrução ).

ESQUEMA ELÉTRICO 1G7 multiponto

ESQUEMA ELÉTRICO 1G7 monoponto

2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL (modo voltímetro ) no fio

2-COMO TESTAR SENSOR DE OXGENIO SONDA LAMBDA.

1-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio (marrom/branco) da sonda . Positivo

2-Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio (preto/verde) da sonda . Negativo (-).

3-Ignição desligada, desconectar a sonda do chicote .Com o MULTITESTE DIGITAL

4-Motor funcionando e aquecido MULTITESTE DIGITAL (modo voltímetro ) no fio

3-COMO TESTAR SENSOR DA ROTAÇÃO E PMS.

1-Ignição desligada, desconectar o sensor do chicote. Com o MULTITESTE DIGITAL

3-Conector o sensor ao chicote. Instalar o MULTITESTE DIGITAL com a garra

4-COMO TESTAR SENSOR DE POSIÇÃO DA BORBOLETA .