21/08/2022 21:03 Capitulo 68 polo classic

                                                                      

CAPITULO 68
 

  

 
APLICATIVOS
VW

MAGNETI
MARELLI 1AVB

 
POLO CLASSIC 1.8 - Mi.
GOL 1.6/1.8/2.0 - Mi.
PARATI 1.6/1.8/2.0 - Mi.
QUANTUM 1.8/2.0 - Mi.
SANTANA 1.8/2.0 - Mi.
 

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COMO FUNCIONA O
SISTEMA MAGNETTI MARELLI 1AVB.
 

Este sistema de injeção é um sistema

digital multiponto com varias válvulas
injetoras no caso quatro do tipo semi seqüencial.
Possui ignição estática não
possui distribuidor. A determinação da quantidade de ar
admitida pelo motor
se dá em função da sua rotação e da densidade de ar, sendo esta
calculada
pela pressão absoluta no coletor de admissão MAP e pela temperatura do ar.

O corpo de borboleta fica instalado junto ao coletor de

admissão. As
válvulas injetoras montadas no coletor de admissão, realizam a injeção
do combustivel. Possui um computador central chamado CENTRALINA
analisa informações
vindas de vários sensores depois processa e
comanda diversos atuadores.
Este sistema de injeção possui autodiagnose de defeitos .
Identificando
um eventual problema, um sinal visual (luz de anomalia) é acesa no
painel
de instrumentos.
O defeito pode ser identificado através do uso de um
SCANNER.

Este sistema possui

as seguintes funções.
+ Função autoadaptativa -{o
sistema se ajusta em função do desgaste do motor}.

+
Limitador de rotações - {através de redução nos tempos de controle das válvulas
injetoras}.

+ Correção barométrica - {cada vez que o motor é ligado e em

determinadas
condições de funcionamento}.

+ Controle de detonação.

+ Recuperação do vapores de combustivel.

+ Controle de gases de combustão.

+ Ligação com sistema de ar-condicionado.

Como conseguir o
códigos de falhas.
A diagnose deste
sistema de injeção pode ser feita através da obtenção dos
códigos de falhas
armazenados em sua memória. Estes códigos podem serem
obtidos com o uso de um SCANNER. O
SCANNER deverá ser ligado ao ALDL
(conector de diagnóstico) do veiculo.

Para eliminar os códigos de falhas é necessário o uso de um

SCANNER.
Somente apagar os códigos após o conserto do defeito.

Localização do Conector de diagnóstico

da linha MI

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BUSCA DE DEFEITO PELO

SINTOMA

DEFEITO TESTANDO

MOTOR
NÃO PEGA 1 . Filtro da ar e
sua tubulação (obstrução ) .

2 .
Tubulação de escape (obstrução ) .

3 . Sistema de alimentação de combustivel.

4 . Alimentação da Centralina.

5 . Carga da bateria

6 . Sistema de ignição

7 . Fusíveis e relés do sistema de injeção e da bomba

.

8 . Sensor Hall

MOTOR
DIFÍCIL DE 1 . Sensor
Combinado (MAP e temperatura do ar)
PEGAR
2 .
Sensor de temperatura de água .

3 . Sistema de ignição

4 . Sistema de alimentação de combustível

5 . Carga da bateria.

6 . Tubulação do escape (obstrução)

7 . Filtro da ar e sua tubulação (obstrução ) .

8 . Sensor Hall

MARCHA-LENTA 1 . Sonda lambda

IRREGULAR
2 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar)

3 . Sensor de temperatura de água .

4 . Sistema de alimentação de combustível .

5 . Válvula do controle da marcha-lenta.

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6 . Entrada falsa de ar no coletor de admissão .

(estanqueidade).

MARCHA
LENTA 1 . Carga da
bateria
MUITO ALTA
2 . Sensor Combinado (MAP e
temperatura do ar)

3 . Sensor de temperatura de água .

4 . Válvula do controle da marcha-lenta.

FALTA
DE POTÊNCIA 1 . Alimentação
da Centralina
NO MOTOR
2 . Sensor Combinado (MAP e
temperatura do ar)

3 . Sistema de alimentação de combustível .

4 . Sistema de ignição

5 . Carga da bateria

6 . Tubulação de escape (obstrução)

7 . Filtro de ar e sua tubulação (obstrução).

MOTOR
FALHANDO 1 . Sensor
Combinado (MAP e temperatura do ar)

2 .
Válvulas injetoras.

3 . Sistema de alimentação de combustível

4 . Carga da bateria .

5 . Sistema de ignição.

CONSUMO
EXCESSIVO 1 . Alimentação
da Centralina.
DE COMBUSTÍVEL
2 . Sonda lambda .

3 . Sensor Combinado (MAP e temperatura do ar)

4 . Sensor de temperatura de água

5 . Sistema de alimentação de combustível

6 . Carga da bateria .

7 . Tubulação de escape (obstrução )

8 . Filtro de ar e sua tubulação (obstrução ).

Localização dos relés e

Fusiveis do Santana e Quantum

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Localização dos Relés do Gol e Parati

Esquema VW MI até 07 de 1998 IAW

1AVB.

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Esquema elétrico após

07/98

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A . COMO TESTAR SENSORES.

1-COMO TESTAR DE TEMPERATURA DA
ÁGUA .

TESTANDO

1-
Ingnição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 5 da
centralina .
Negativo (-).

2-Ingnição
ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio
ligado ao pino 38 da
centralina . Tabela abaixo motor quente : entre 80 °C e 90 °C .
0,5 a 0,8 V .

Temperatura °C 100 80 40 25

Tensão V 0,5 0,8 2,2 3,0

Resistencia W  190
a 210 350
a 380 1510
a 1670 2850
a 3150

2- COMO TESTAR SENSOR DE OXIGENIO -

SONDA LAMBDA .

TESTANDO

1-Motor
funcionamento, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 51 da conector
da sonda vide desenho
do conector. Positivo (+).

2-Motor
funcionamento, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 44 e com
indicação (-) no conector
da sonda vide desenho do conector. Negativo (-).
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3-Ignição
desligada, desconectar a sonda do chicote . Com o MULTITESTE
DIGITAL, medir resistência
de aquecimento da sonda medir através dos
terminais 51 e (-) do conector. Resistencia de
4,3 a 4,7 W .

4-Motor
funcionamento e aquecido, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no
fio ligado ao pino 44 da
centralina, vide desenho . Acelere o motor várias vezes.
Tensão deve ficar oscilando
entre 0,1V e 0,9V

 3- COMO TESTAR SENSOR HALL (rotação e pms ).

  

TESTANDO

1-Ignição
ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 29 da
centralina vide desenho
do conector . Positivo (+) 12 v .

2-Ignição
ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 5 da
centralina vide desenho do
conector . Negativo (+).

3-PONTA
DE PROVA, no fio ligado ao pino 16 da centralina vide desenho do
conector. Dar partida no
motor. Led (verde) deve piscar durante a partida ou com
o motor funcionando.

4-COMO TESTAR SENSOR DA

POSIÇÃO DA BORBOLETA .

TESTANDO

1-Ignição
ligada, motor parado, PONTA DE PROVA ao pino 5 da centralina vide
desenho. Negativo (-).

2-Ignição
ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio
ligado ao pino 9 da
centralina vide desenho. Tensão de 5,0 V ± 5 %.

3-Ignição
ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio
ligado ao pino 40 da
centralina vide desenho. Gire lentamente o eixo da borboleta
até o final. As leituras
devem estar de acordo com a tabela abaixo. A variação de
tensão entre fechada e aberta
deverá ser linear.

4I i ã d li d d t d hi t C MULTITESTE DIGITAl
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4-Ignição
desligada, desconectar o sensor do chicote. Com MULTITESTE DIGITAl,
medir resistência
elétrica entre os terminais 5 e 9 do conector do sensor.
Resistencia de 960 a 1440 W .

Posição
da Borboleta Tensão
V

Borboleta fechada 0,4 a

1,1

Borboleta totalmente 4,0 a

5,0
aberta

5-COMO TESTAR SENSOR COMBINADO

(temperatura do ar e Map )

TESTANDO

1-Ignição
ligada, motor parado, ponta de prova no fio ligado ao pino 5 da centralina
ver desenho.
Negativo (-).

2-Ignição
ligada, motor parado , MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio
ligado ao pino 39 da
centralina ver desenho do conector. Dados abaixo.

Temperatura °C 100 85 40 25

Tensão V 0,5 0,7 2,2 3,0

Resistencia W 160
a 180 240
a 270 350
a 460 1740
a 2350

6-COMO TESTAR SENSOR

PRESSÃO ABSOLUTA - MAP.

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TESTANDO

1-Ignição
ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 5 da
centralina ver desenho.
Negativo (-).

2-Ignição
ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio
ligado ao pino 8 da
centralina ver desenho do conector ). Tensão de 0,5 V ± 5 %.

3-MULTITESTE
DIGITAL modo voltímetro no fio ligado ao pino 17 da centralina ver
desenho. Conectar a bomba de vácuo no coletor de admissão e dar partida
no
motor. Leitura de acordo com dados abaixo.

Vácuo 200 300 400

mmHg

Tensão V 2,0 a
2,6 1,5 a
1,9 1,0 a
1,3

- Com motor quente e em marcha lenta

. 0,8 a 1,5 v.

B . COMO TESTAR ATUADORES .

7-COMO TESTAR VÁLVULAS
INJETORAS.

  

TESTANDO

1-Ignição
desligada, ponta de prova no fio ligado ao terminal + 12 v do conector
da rede de
injetores vide desenho . Dar partida no motor  Positivo (+) 12 v durante
a partida.

2-PONTA
DE PROVA, nos fios ligados aos pinos 10, 11, 12 e 13 da centralina vide
desenho do
conector. Dar partida no motor . Led (verde) pisca durante parida ou
com motor
funcionando.

3-MULTITESTE
DIGITAL modo ohmímetro, medir resistência das
válvulas
injetoras  Resistência de 13,7 a 15,2 W.

COMO TESTAR TEMPO DE

INJEÇÃO
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TESTANDO

5-
MULTITESTE DIGITAL no Modo milesegundos checar o tempo de Injeção que devera ser de 3,0
a 5.0 ms em marcha lenta

8-COMO TESTAR MOTOR DE PASSO .

(controle de marcha lenta )

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor

parado, ponta de prova em cada um dos fios ligados ao
motor de passo. Dar partida no
motor. Os leds deverão piscar alternadamente
quando for dada a partida . Logo que o motor
pegar ou quando ocorrer variação
na marcha lenta.

2-Ignição desligada,
desconectar os terminais do conector do motor de passo.
Medir a resistência elétrica dos
enrolados com o MULTITESTE DIGITAL. Deve
estar de acordo com a dados abaixo.

Medição entre 18 a 19 21 a 22 18 e 21
ou 19 e 21
ou com a
carcaça
terminais 22 22

Valor medido  45 a 65 45 a 65 EEE EEE

isolado EEE
isolado
W. isolado

 9-COMO TESTAR BOBINA

(transformador ) de Ignição .

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TESTANDO

1-Colocar
o centelhador na bobina. Dar partida no motor. Centelhador forte (
mínimo 2 cm ) durante
partida.

2-Ignição
ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio com indicação +12
v do conector ver desenho
do conector. Positivo (+) 12 v.

3-PONTA
DE PROVA no fio ligado ao pino 24 da centralina ver desenho do
conector. Dar partida no
motor. Led (verde ) deve piscar durante partida ou
com motor funcionando.

4-Ignição
desligada, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro, medir
resistência do primário e do
secundário da bobina. Primário: 0,5W.  a 0,8W.
Secundário: 7 K W a 9 K W.

ATENÇÃO: Para veículos com

motor transversal (polo 1.8 mi).

Primário :
0,5 a 1,5 W..

Secundário: 2,5 a 4,0 W.

.

10-COMO TESTAR BOMBA E CIRCUITO DE

COMBUSTÍVEL .

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Se a bomba não funciona:

fazer os testes abaixo. Se os teste não indicaram
nenhum problema ,trocar a bomba

TESTANDO

1-PONTA
DE PROVA no fio ligado ao terminal com indicação + 12 V do conector da
bomba vide
desenho. Dar partida no motor. Positivo (+) 12 V durante partida .

2-Ignição
ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal com
indicação (-) do
conector da bomba vide desenho. Negativo (-).

 
Bomba não funcionado: fazer teste
de pressão do sistema

TESTANDO

1-Instalar
manômetro na válvula Schrader parecida com uma válvula de pneu do
tubo distribuidor
combustível. Dar partida no motor. Mínimo de 2,5 bar durante
partida ou em marcha-lenta.

2-Mesma
situação anterior, com motor funcionando ,acelerar o motor. Máximo de
3,2 bar durante
aceleração.

3-Motor
funcionando, acelere o motor até 2500 rpm. pressão deve se manter
constante entre 2,5 e
3,2 bar.

4-Motor
funcionamento, feche a válvula de passagem. Pressão mínima de 6,0 bar.

5-Desligar
o motor. Pressão deve se manter por 5 minutos (pelo menos ).

11-COMO TESTAR VÁLVULAS DO

CANISTER.

  
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TESTANDO

1-Ignição
desligada, PONTA DE PROVA no fio do conector indicado com + 12 v vide
desenho. Dar partida
no motor. Positivo + 12 V durante partida ou com motor
funcionando.

2-Ignição
desligada, desconectar a válvula do chicote. Com MULTITESTE DIGITAL,
medir resistência
elétrica entre os terminais da válvula. Resistência de 22 a 30 W.

3-Motor
funcionando, aquecido, MULTITESTE DIGITAL modo duty-cycle no fio
ligado ao pino 3 da
centralina vide desenho. Acelerar o motor. A leitura deve variar
entre 100 % e 80 % por
alguns segundos.

C . COMO TESTAR AUXILIARES

12-COMO TESTAR O RELÉ DA BOMBA DE
COMBUSTÍVEL

TESTANDO

1-Ignição
desligada, PONTA DE PROVA no terminal 30 do relé . Positivo (+).

2-Ignição
ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 86 , 85 para gol /
parati do relé .
Positivo(+).

3-PONTA
DE PROVA no terminal 85, 86 para gol/ parati do relé . Dê partida no
motor . Negativo
(-) durante partida ou com motor funcionando.

4-PONTA
DE PROVA no terminal 87 do relé . Dê partida no motor . Positivo
durante partida ou com
motor funcionando.

13-COMO TESTAR RELÉ PARA PLENA

POTÊNCIA .

TESTANDO

1-Motor
funcionando, PONTA DE PROVA no terminal 86, 85 para gol/ parati) do
relé. Positivo (+).

2-Motor
funcionando, PONTA DE PROVA no terminal 30 do relé. Acionar o ar-
condicionado. Positivo
(+).
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3-Motor
funcionando, ar-condicionado ligado, PONTA DE PROVA no terminal 85,
86 para gol/parati do
relé . Negativo (-).

4-Motor
funcionando, ar-condicionado ligado, PONTA DE PROVA no terminal 87
do relé. Positivo
(+)>

5-Com
o veículo em movimento, ar-condicionado ligado, baixa velocidade e em
quarta ou quinta
marcha, apertar o acelerador até o fim. O ar-condicionado deve
desligar por alguns
segundos.

D . COMO TESTAR UNIDADE DE COMANDO .

14-COMO TESTAR ALIMENTAÇÃO DA
CENTRALINA . (relé do sistema ) .

  

TESTANDO

1-Ignição desligada, PONTA DE PROVA no pino 1 da centralina . Negativo (-).

2-Ignição desligada, PONTA DE PROVA nos terminais 30 e 86, 85 para

gol/parati
do relé . Positivo (+).

3-Ignição desligada, PONTA DE PROVA no terminal 85, 86 para gol/parati do

relé
. Positivo (+).

4-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no terminal 85, 86 para

gol/parati do relé . Negativo (-).

5-Mesma situação anterior, PONTE DE PROVA no terminal 87 do relé .

Positivo
(+).

15- Esquema
elétrico do sistema imobilizador 1AVB

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16- Esquema
elétrico do sistema imobilizador 1AVP

17)
-Como
apagar a lâmpada  de aviso da troca
de óleo do Pólo de 1998 em Diante?

1)    Apertar
e Manter Apertado o Botão de Resetar (A)
 

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2)    Com a chave na posição ON.

Apertar o botão de resetar (A) 
e o display  não apresentara
3)   
nehuma  mensagem espaço em branco.
4)    Soltar o Botão de Resetar (A).
5)    Girar
a chave a posição  OFF
 

18)
-Como apagar a lâmpada  de aviso de
Manutenção do Pólo de 1998 em Diante?

1)- Apertar e Manter Apertado o Botão de Resetar (A)

2)- Com a chave na posição ON.
3)- Apertar o botão de resetar (A) 
e o display  não apresentara
nehuma  mensagem espaço em branco.
4)- Soltar o Botão de Resetar (A).
5)- Girar a chave a posição  OFF
6) – Para cancelar se necessário a lâmpada de falha da troca de
óleo proceder como descrito acima.

 
 

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