Pointer

Santana
Parati

Como funciona o sistema FIC-EEC-IV monoponto

Este sistema digital com nica vlvula injetora de combustvel para todos cilindros.
(MONOPONTO). Este sistema conta com um computador digital que determina a
quantidade de ar pelo motor em funo da rotao e da densidade do ar , calculada pela
presso absoluta e temperatura do ar .
Corpo de borboleta substitui o carburador tradicional .Possui uma nica vlvula injetora
(MONOPONTO) fica no corpo da borboleta fixado no coletor de admisso .Possui um
computador central chamado centralina que recebe a analisa informaes
vinda de vrios sensores distribudos pelo carro, processa e retorna o comando de
controle de diversos atudores , isto mantem o motor funcionando em timas condies
de consumo e poluentes , adequando a mistura ar combustvel etc....
Este sistema no possui auto diagnose: Quando por ventura apresentar
defeitos em algum sensor ou atuador .
Os defeitos apresentados ficam armazenados na memria da centralina para posterior
verificao com equipamentos adequados tais como SCANNERS , ou pelo cdigo de
falhas .
Este sistema de injeo possui atualizao de parmetros , permitido a correo
automtica dos principais parmetros tais como avano, marcha lenta , tempo de injeo
etc... Devido vrios fatores como , envelhecimento do motor, quantidade de
combustvel etc...
A centralina utiliza as seguintes leituras:
Temperatura da gua Presso do coletor de admisso
Sonda lambda
Temperatura do ar
Velocidade do veiculo
Rotao do motor -atravs do sinal do distribuidor
Posio da borboleta do acelerador.
Interruptor do ar condicionado .
Interruptor da presso da direo hidrulica.
A centralina corao do sistema. um computador que controla :
1-Bomba de combustvel
2-Rel para plena potncia s com veculo com ar condicionado
3-Sonda lambda
4-Marcha , atravs do motor de passo
5-Vlvula de canister
6-Ignio e ngulo de avano da faisca
Se a centralina falhar , a quantidade de combustvel injetado e o avano
da ignio passam a ser controlados pela OPERAO DE EMERGENCIA ,
que permitira que o veculo seja conduzido at a oficina .
Se um dos sensores falhar , a centralina assume valores e padres que se
encontram armazenado como parte da OPERAO DE EMERGENCIA.
Para saber se o veiculo estiver em operao de emergncia , basta notar
se a bomba de combustvel fica ligada continuamente com a chave e
motor desligado .

Testes pelos cdigos de falha:

Este sistema possui dois tipos de teste para achar o cdigo de
falhas.TESTE ESTTICO (motor desligado)
TESTE DINMICO (motor ligado )
No teste esttico existem dois testes os dos defeitos presentes e dos
defeitos passados.
Obs.Neste mesmo capitulo vamos verificar como se faz estes testes e a
lesta do cdigos de falhas >

Como conseguir o cdigo de falhas:

O cdigo de falha pode ser obtidos com o uso de uma lmpada adequada , corretamente
ligada ao conector de diagnsticos chamado (ALDL) mostrados nas gravuras acima e
abaixo .Os cdigos de falhas so emitidos atravs de piscadas da lmpada , enviando
um cdigo de cada vez e do menor para o maior . Todos os cdigos de falhas so de
dois dgitos pr exemplo (21,13). Assim para cada cdigo a lmpada d o primeiro digito
depois o segundo .Cada digito representado pelo numero de piscadas da lmpada , na
quantidade equivalente ao digito - pr exemplo o digito 3 representado pr trs
piscadas da lmpada.
As piscadas de cada digito so piscadas rpidas cerca de meio segundo cada piscada ,
com um intervalo de meio segundo entre cada uma .Entre um digito e outro h uma curta
pausa de 2 segundos e entre um cdigo e outro h uma pausa de 4 segundos .
Aps emitir todos os cdigos h uma pausa depois repete tudo novamente mais uma
vez
Localizao do conector ALDL e como fazer Jumper
Rels do Logus, Pointer, Escort e Verona
Localizao dos Rels do Gol e Parati.

Localizao dos Fusiveis do Gol e Parati.

Localizao dos Rels e Fusiveis do Santana, Quantum, Versailles, Royale

Lista do Cdigo de Falhas
Como testar esttico defeitos atuais -KOEO.
11
Sistema OK.Teste dinmico
15
Falha na centralina Alimentao da centralina
19
Sem corrente no terminal 26Alimentao da centralina
21
Temperatura da gua fora do normal .Sensor da temperatura da gua
22
Presso no coletor fora das medidas.Sensor da presso do coletor, alimentao da centralina
23
Posio da borboleta fora da faixaSensor da borboleta, alimentao da centralina
24
Temperatura do ar fora das medidasSensor da temperatura do ar
51
Temperatura da gua acima das medidas Sensor da temperatura da gua
53
Sinal da borboleta abaixo das medidasSensor da borboleta, alimentao da centralina
54
Temperatura do ar abaixo das medidas.Sensor de temperatura do ar
61
Temperatura da gua acima das medidas Sensor da temperatura da gua
63
Sinal da borboleta abaixo das medidas Sensor da posio da borboleta
64
Temperatura do ar acima das medidasSensor da temperatura do ar
85
Falha do sistema de canisterVlvula de canister
87
Falha no circuito da bombaRel da bomba , bomba.
95
Circuito da bomba aberto , terra.Rel da bomba ,bomba
 96
Circuito da bomba aberto bateriaRel da bomba ,bomba

Teste esttico defeitos passados -KAM

Cdigo
Falhas
Como testar ver neste mesmo capitulo
11
Sistema OK.Dinmico
14
Falta de pulsoVer sistema de ignio e alimentao da central.
15
Centralina com falha Alimentao da centralina.
18
Circuito da ignio aberto Testar sistema da ignio e alimentao da central
22
Presso no coletor de admisso fora das medidasTestar sensor do celetor de admisso
29
Sensor do velocmetro com falhaTestar sensor do velocmetro
41
Sonda lambda permanece aberta Testar sonda lambda alimentao da centralina
51
Temperatura da gua abaixo da mdia Testar sensor da temperatura da gua
53
Sinal da borboleta acima da mdia Testar sensor da borboleta
61
Temperatura da gua abaixo da mdia .Testar sensor da temperatura do ar
54
Temperatura do ar acima da mdiaTestar sensor da temperatura da gua
63
Sinal da borboleta abaixo da mdia Testar sensor da borboleta
64
Temperatura do ar cima da mdiaTestar sensor da temperatura do ar
87
Falha da bomba de combustvel Testar rel da bomba
95&96
Circuito da bomba aberto terra o segundo bateriaTestar rel da bomba

Os nove passos para realizar o teste esttico-motor desligado

1-Ligar a ignio sem dar a partida. 2-Ligar a lmpada de prova de diagnsticos no
terminal; 17 e no positivo da bateria .
3-Fazer um JUMP entre o terminal 48 e o 46 do conector de diagnsticos - neste instante
a lmpada dar uma piscada isolada , indicando que a emisso dos cdigos de defeito
da memria presente vai se iniciar dentro de alguns segundos.
4-Decorridos alguns segundos da primeira piscada a centralina vai mandar a seqncia
dos cdigos de defeitos de alguns segundos.
5-A centralina repete a seqncia de cdigos mais uma vez.
6-Aps a segunda vez, a centralina dar uma pausa de nove segundos e emitir uma
piscada isolada , indicando que a emisso dos cdigos de defeitos da memria passada
vai se iniciar dentro de 5 segundos.
7-Passados cinco segundos a centralina comea a emitir seqncia dos cdigos de
defeito da memria passada.
8-A centralina repete a seqncia de cdigos de defeitos mais uma vez, e finaliza o teste
esttica.
9-Aps corrigir todos defeitos importante que a memria de defeitos passados seja
apagada. Para apaga-la , basta iniciar o teste esttico novamente e assim que a lmpada
piscar pela primeira vez , retire o jump entre os terminais 46 & 48. Neste momento a
memria ser apagada.
Lista de Cdigos de Falhas
Teste dinmico defeitos presentes.
Cdigo
Falhas
Como testar ver neste mesmo capitulo.
11
Sem falhasTestar motor de passo, alimentao da centralina .
12
Corretor de marcha lenta no diminui RPM.Testar motor de passo, alimentao da centralina .
13
Corretor de marcha lenta no aumenta RPM.Testar motor de passo, alimentao da centralina .
18
Circuito da ignio abertoTestar distribuidor, sistema de ignio, transformador alimentao da
centralina.
21
Temperatura da gua fora da medidas.Testar sensor de temperatura da gua .
22
Presso do coletor fora das medidasTestar sensor de presso do coletor.
23
Posio da borboleta fora de faixa.Testar sensor da borboleta, alimentao da centralina.
24
Temperatura do ar fora das medidas.Testar sensor da temperatura do ar .
41
Mistura rica indicada pela sonda lambda.Testar sonda lambda e alimentao da centralina.
42
Mistura pobre indicada pela sonda lambda.
55
Falta de alimentao na centralina.Testar alimentao da centralina
72
Insuficincia na desaceleraoTestar sensor de presso do coletor
73
Insuficincia na aceleraoTestar o sensor da borboleta
77
No executaTestar o sensor da borboleta, repetir teste dinmico.
85
No sistema canister tem problemas Testar vlvula de canister.
87
Problemas no circuito da bombaTestar rel da bomba, bomba.
98
Sistema de emergnciaRepetir teste esttico.

Os sete passos realizador o teste dinmico - Motor funcionando

1.
2. Ligar o motor deixar funcionando at alcanar a temperatura
normal.
3. Interligar a lmpada de diagnsticos no positivo da bateria ao
terminal 17 do aldl.
4. Fechar o circuito ou fazer um jump entre os terminais 48 e 46 do
ALDL - Conector de diagnsticos neste momento a lmpada dar 2
piscadas rpidas , indicando que a emisso dos cdigos de falhas na
memria presente com motor funcionando , vai iniciar dentro poucos
segundos.
5. Logo no inicio do teste dinmico - a rotao do motor vai oscilar
varias vexes durante 25 e 45 segundos.
6. Quanta parar de oscilar a rotao, a lmpada dar uma picada
isolada - rapidamente pisar no acelerador de uma s vez at o final
 do curso do pedal . Neste momento , a rotao do motor vai subir e o
motor poder morrer, (isto normal )
7. Neste exato momento a centralina comeara mandar os cdigos de
falhas na memria presente.
8. A centralina repete a seqncia de cdigos de falhas mais uma vez e termina o
teste dinmico.

Teste Rpidos Quando Motor no Funciona

Os cinco passos a seguir.
1-Verifique se h centelha durante a partida com um centelhador faa o teste para todos
cilindros. 2-Verifique se as vlvulas injetora est injetando combustvel.
3-Se houver centelha e no houver injeo. Testar o sistema de injeo de combustivel
4-Se no houver centelha e houver injeo. Testar o sistema de ignio.
5-Se no houver centelha nem injeo - Testar rels, distribuidor, fuziveis , fiao e
coneces.
Como funciona o sistema de ignio:
Este um sistema de ignio mapeada, com distribuio de tenso de ignio por
distribuidor. No sistema FIC EEC IV, a ignio e o tempo de injeo so controlados pelo
mesmo processador da centralina . O ngulo de permanncia e o avano da ignio pr
determinados pelo processador que utiliza os seguintes referenciais
Rotao do motor
Presso no coletor de admisso
Sonda lambda
Posio da borboleta.
Temperatura do ar .
Temperatura da gua

BUSCA DE FALHA PELO SINTOMA

Falha
Causas
SoluesMotor de partida vira mas no pega
1.
2. Ver bateria
3. Alimentao da centralina
4. Escapamento entupido
5. Filtro de ar e sua tubulao entupidos
6. Transformador , bobina , sistema de injeo e bomba de combustivel.
7. Reles e fuziveis dos sistema de injeo e bomba de combustvel .
8. Verificar bomba de combustivel e mangueira , filtro etc.

Ver roteiro de como testar mesmo capitulo.Marcha lenta elevada

1.
2. Atuadores de marcha lenta
3. Sensor de temperatura da gua
4. Sensor de temperatura do ar
5. Ver carga de bateria.

Ver roteiro de como testar neste mesmo capituloMotor falha na lenta

1.
2. Ver ignio
3. Ver carga da bateria
4. Verificar bomba de combustvel , mangueira , filtro , etc
5. Vlvula injetora

Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo

Marcha lenta irregular
 1.
2. Verificar o sensor da presso no coletor
3. Motor de passo
4. Verificar bomba de combustvel mangueira , filtro , etc
5. Sonda lambda
6. Sensor da temperatura da gua
7. Estanqueidade entrada falsa de ar no coletor de admisso
8. Sensor da temperatura do ar

Ver roteiro de como testar neste mesmo capituloMotor difcil de pegar

1.
2. Verificar ignio
3. Examinar a bateria
4. Verificar bomba de combustvel mangueira ,filtro etc.
5. Sonda lambda
6. Sensor da temperatura da gua .
7. Estanqueidade entrada falsa de ar no coletor de admisso
8. Sensor da temperatura do ar .

Ver roteiro de como testar neste mesmo capituloConsumo elevado de combustivel

1.
2. Filtro de ar e sua tubulao entupidos
3. Sonda lambda
4. Alimentao da centralina
5. Examinar a bateria.
6. Verificar bomba de combustvel mangueira, Filtro etc...
7. Sensor da temperatura da gua .
8. Sensor de temperatura do ar
9. Escapamento entupido examinar catalisador.

Ver roteiro de como testar neste mesmo capituloBaixa potncia do motor

1.
2. Examinar bateria
3. Sonda lambda
4. Verificar bomba de combustivel mangueira, Filtro etc.
5. Filtro de ar e sua tubulao entupidos.
6. Escapamento entupido
7. Examinar sonda lambda.
8. Alimentao da centralina

Ver roteiro de como testar neste mesmo capitulo

Medidas do Sistema FIC-EEC-IV monoponto.

Bobinas de ignio
Resistncia do enrolamento primrio 0,5 + ou - o,1
Sensor de presso absoluta
Faixa de freqncia de operao 80,9 a 162,4HZTenso de alimentao 5 V
+ ou - 5%
Eletrovlvula do canister
Resistncia do rolamento 40 a 90
Injetor de combustvel
Resistncia do enrolamento 2,0 + ou - 0,5
Atuador de marcha lenta
Resistncia do enrolamento 50 a 80
Sensor da posio da borboleta
Tenso de alimentao 5v + ou _- 5 %
Sensor da temperatura da gua
Resistncia a temperatura ambiente 30 K+ ou - 5KTenso de
alimentao 5V + ou - 5 %
Sensor de temperatura do ar
Tenso de alimentao 5V + ou - 5 %Resistncia temperatura ambiente.
30 K+ ou - 5K
ESQUEMA ELTRICO
Como testar os componentes da injeo fIC EEC - IV Monoponto.
1-) Como testar a alimentao da unidade central chamada CFI ou centralina

Como funciona
A centralina tem seu fornecimento de corrente feito pelo rel da injeo, que acionado
pela chave de ignio . Ao ligar a chave de ignio, o rel do sistema de injeo liga o
positivo da bateria aos pinos 37 e 57 da centralina. A ligao do negativo feito plos
pinos 20, 40 e 60 da centralina. Alem destas ligaes a centralina recebe corrente
permanente atravs do pino 1, para manter as informaes
Da memria de manuteno. Existe ainda uma alimentao de corrente no pino 5 feita
diretamente pela chave de ignio quando ligada, pelo mesmo pino tambm fornece
corrente direta ao transformador de ignio e a central da ignio. Testar a bateria antes
de comear os testes.

TESTANDO
1-Com a ignio desligada, coloque a PONTA DE PROVA no fio
ligado ao pino 1 do conector da centralina fio (vermelho) >deve
apresentar positivo (+) .2- Com a ignio ligada e motor parado,
coloque a PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 5, 37 57
do conector da centralina fios (preto) > devem apresentar positivo
(+).3- Com a ignio ligada e o motor parado, coloque a PONTA
DE PROVA nos fios ligados aos pinos 16,20,40 e 60 do conector
da centralina > devem apresentar negativo (-).
2-) Como testar o rel do sistema de injeo
Como funciona
Este rel energizado ao ligar a chave de ignio pelo fio preto e alimentado pela bateria
pelo fio vermelho, tendo um fuzivel de proteo de 15 Amperes entre a bateria e o rel.Ao
ligar a ignio, o rel do sistema liga o positivo da bateria aos pinos 37 a 57 da centralina
fio preto.O negativo feito pelos pinos 20,40 e 60 da centralina.

TESTANDO
1-Com a ignio desligada, coloque a PONTA DE PROVA no fio
ligado ao pino 30 do rel do sistema de injeo fio (vermelho)
>deve apresentar positivo (+) .2- Com a ignio ligada e motor
parado, coloque a PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pino 86
do rel fio (preto) > devem apresentar positivo (+).3- Com a
ignio ligada e o motor parado, coloque a PONTA DE PROVA nos
fios ligados aos pino 85 do rel fio (marrom) > devem apresentar
negativo (-).4-Com a ignio ligada e o motor parado, coloque a
PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pino 87 do rel fio
(preto/branco) > devem apresentar negativo (-).

3-)Como testar o rel da bomba de combustivel

Como funciona
Este rel controla a passagem da corrente at a bomba de combustvel fios
vermelhos/amarelo, ligado ao pino 11 da centralina e sonda lambda ( resistncia de
aquecimento). Este rel energisado pelo rel do sistema de injeo pelos fios pretos e
alimentados ao ligar a chave de ignio
A ligao da bobina interna com a massa controlada pela centralina no pino 22.
Quando voc liga a chave, sem ligar o motor, a bomba entra em funcionamento pr
breve tempo para preencher o sistema
Se o motor no funcionar ou no for ligado a centralina desligara o rel e tambm a
bomba de combustvel .
Se o motor entrar em funcionamento o rel ficara chaveado, mantendo a bomba em
funcionamento.

TESTANDO
1-Com a ignio desligada, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 30 do rel
fio (vermelho/azul) >deve apresentar positivo (+) .2- Com a ignio ligada e motor
parado, coloque a PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pino 86 do rel fio
(preto/branco) > devem apresentar positivo (+).3- Durante a partida, coloque a PONTA DE
PROVA nos fios ligados aos pino 87 do rel fio (preto/vermelho) > devem apresentar
negativo (+).4-Durante a partida, coloque a PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pino
85 do rel fio (amarelo) > devem apresentar negativo (-).

4-Como testar a bomba de combustvel

Como funciona
Funcionamento da bomba esta descrito no capitulo anterior no rel da bomba porem
vamos apresentar alguns testes preliminares. 1-Se a bomba est funcionando.
2-Se a bomba est com a presso adequada.
3-Se a bomba est com vazo adequada.
4-Antes de comear os testes propriamente ditos verificar se tem combustvel no tanque,
mangueiras sem vazamentos, Filtro em boas condio e finalmente verificar a bateria .

TESTANDO
Retira o conector que alimenta a bomba, coloque a PONTA DE PROVA no conector e d
partida no motor > deve apresenta positivo (+) durante a partida.Verifique o aterramento
da bomba > Pode estar com mau contato.

Bomba Funciona Continuamente

TESTANDO
Testar rel da bomba de combustvel> possvel defeito.

5-) Como testar a presso da bomba de combustvel.

 TESTANDO
Despressurize o sistema e instale o MANMETRO, com a vlvula aberta, na entrada de
combustvel do corpo de borboleta conforme o desenho e ligue a bomba de
combustvel . Como ligar a bomba : faa uma ligao entre o terminal 22 do conector de
diagnsticos e a massa do veculo e ligue a ignio - com a bomba ligada, leia o
manmetro> deve indicar uma presso entre 1,0 + - 0,2 bar carros a gasolina e 1,5 +- 0,3
bar carros a lcool..
Feche lentamente a vlvula > deve indicar de 4 a 6 bar ( presso mxima ) . Se a presso
subir muito , vlvula de segurana da bomba pode abrir e despressurizar o sistema .
Desligue a bomba, desconecte a mangueira de retorno do corpo de borboleta e coloque
outra mangueira, ligada a um recipiente graduado ( deve Ter graduao mnima de 1000
em 100 ml ) com mais de um litro de capacidade . Ligue a bomba por 30 segundos com a
vlvula do manmetro aberta > o volume mnimo de combustvel no recipiente deve ser
de 500 ml (meio litro ) tanto ferramentas que testam, vazo e presso automaticamente
como as do fabricante Univer-Control.

6-) Como testar o corretor da rotao da marcha lenta ou motor

de passo.

Como funciona
O motor de passo que a cada sinal que recebe da centralina efetua um pequeno
momento da rotao de aproximadamente 15 graus em seu rotor. O rotor est ligado a
uma rosca sem fim que move um obturador que responsvel pelo movimento de abre e
fecha do circuito de marcha-lenta. Os sinais remitidos pelos pinos 13 ,14, 31 e 32.

TESTANDO
1-Conecte a PONTA PROVA em cada um dos fios ligados aos
terminais > os leds devero piscar alternadamente quando for
dada a partida o mesmo ocorre ao acelerar ou diminuir a
marcha.2-Desconecte os terminais do conector o motor com a
MULTITESTE DIGITAL na posio ohmimetro mea as
resistncias do enrolamentos > deve estar de acordo com os
dados abaixo.
Dados
Medio entre terminais 13 e 3231 e 1413 e 31, 13 e 14 , 14 e 32, 31
e 32Terminal/carcaaValor medido ohms 50 a 8050 a 80EEE
(isolado)EEE (isolado)

7-) Como testar vlvula injetora

como funciona
A vlvula injetora recebe corrente eltrica atravs do rel do sistema de injeo pelos
pinos 37 e 57 da.Centralina o terra da centralina pelo pino 59. atravs do aterramento
que a centralina comanda o tempo de abertura e fechamento da vlvula injetora.

TESTANDO
1-Retire o conjunto do filtro de ar, ligue a chave de ignio sem dar partida e observe a
vlvula injetora dentro do corpo de borboleta > no deve pingar.2-Coloque a PONTA DE
PROVA no fio ligado ao terminal 37/57 fio azul da vlvula injetora > durante a partida
deve ser positivo (+)3-Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 59 fio
( vermelho ) da vlvula injetora ou pino 59 da centralina e d a partida no motor > os leds
devero piscar enquanto o motor estiver funcionando. 4-Com um MULTITESTE DIGITAL
no modo Ohmimetro checar a resistncia dos terminais da Vlvula Injetora conforme
Tabela abaixo.
Tabela resistncia.
Pinos 37 e 591,5 a 2,5

COMO TESTAR TEMPO DE INJEO

TESTANDO
MULTITESTE DIGITAL no Modo milesegundos checar o tempo de Injeo
que devera ser de 0,8 a 1.5 ms em marcha lenta
8-) Como testar somda lambda.

TESTANDO
1- Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 11 fio
(preto/vermelho) e ligue o motor > durante a partida deve ser
positivo (+) e com o motor funcionando tambm .2-Coloque a
PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 60 fio (marrom) ligue
a ignio > durante a partida deve ser negativo (-).3-Coloque a
PONTA DE PROVA no fio que vai at o pino 29da unidade CFI fio
(azul/branco ) coloque no modo voltmetro, de partida no motor e
espere aquecer. Acelere o motor varias vezes . > a tenso deve
oscilar entre 0,1 e 0,9 Volts. 4- Com um MULTITESTE DIGITAL no
modo Ohmimetro checar a resistncia nos terminais do Sensor
que devera ser de 4,8 a 7,2 .

9-) Como testar o sensor de temperatura da gua

como funciona
O sensor um resistor do tipo NTC, que diminui sua resistncia conforme aumente a
temperatura. A centralina envia corrente a este sensor e mede a variao de voltagem
conforme a mudana de temperatura. O sensor de temperatura da gua esta localizado
no bloco do motor.

TESTANDO
1- Com a chave ligada motor parado coloque a PONTA DE PROVA
no fio ligado ao pino 46 fio (marrom) do sensor > deve ter massa
(-)2-Com a chave ligada motor parado coloque o MULTITESTE
DIGITAL com ponta verde no modo voltmetro no fio ligado ao
pino 7 fio ( marrom/vermelho) do sensor > deve estar de acordo
com os dados abaixo . A temperatura de (motor quente ) fica entre
80 e 90 graus.

DADOS
Temperatura grau100908070605040302010Tenso
Volts0,50,60,81,01,31,72,12,63,13,5Resistncia
K2,102,803,805,407,7011,0016,2024,3037,3058,70

10-)Como testar o sensor da temperatura do ar .

como funciona
O sensor um resistor do tipo NTC, que diminui sua resistncia conforme aumente a
temperatura. A centralina envia corrente a este sensor e mede a variao de voltagem
conforme a mudana de temperatura. O sensor de temperatura da gua esta localizado
no bloco do motor.

TESTANDO
1- Com a chave ligada motor parado coloque a PONTA DE PROVA
no fio ligado ao pino 46 fio (marrom) do sensor > deve ter massa
(-)2-Com a chave ligada motor parado coloque o MULTITESTE
DIGITAL com ponta verde no modo voltmetro no fio ligado ao
pino 25 fio ( marrom/amarelo) do sensor > deve estar de acordo
com os dados abaixo. A temperatura de (motor quente ) fica entre
50 e 60 graus.

DADOS
Temperatura grau100908070605040302010Tenso
Volts0,50,60,81,01,31,72,12,63,13,5Resistncia
21028038054077011001620243037305870

11-) Como testar o sensor da borboleta do acelerador

como funciona
Este sensor esta localizado no corpo da borboleta . Este sensor recebe 05 Volts de
tenso do terminal 26 fio marrom e preto. O terminal 46 fio marrom o terra. O terminal
47 fio marrom /verde retorna uma voltagem que varia de 0,8 Volts na marcha lenta e vai
at 4,5 Volts na borboleta totalmente aberta.

TESTANDO
1- Com a chave ligada motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino
46 fio (marrom) do sensor > deve ter massa (-)2-Com a chave ligada motor parado
coloque o MULTITESTE DIGITAL com ponta verde no modo voltmetro no fio ligado ao
pino 26 fio ( marrom/preto) ligue no modo voltmetro > deve estar de acordo com os
dados abaixo e deve te aproximadamente 5 V.3- Com a chave ligada motor parado,
coloque o MULTITESTE DIGITAL no fio ligado ao terminal 47 e ligue no modo voltmetro >
deve estar de acordo com os dados na prxima.

DADOS
Posio da Borboleta
Tenso
Borboleta fechada0,5 a 1,0 Volts1/2 borboleta2 a 3 VoltsBorboleta totalmente aberta4 a 5
Volts

12-)Como testar a vlvula do canister

Como funciona
Esta vlvula ativada pela centralina atravs do terminais 35 negativo em
determinados condies de funcionamento do motor. Esta vlvula recebe corrente
positiva no terminal 37/57 na hora que a chave for ligada.

TESTANDO
1- Ligue a ignio e d a partida no motor coloque a PONTA DE
PROVA no fio ligado ao pino 37/57 da centralina fio (preto)> deve
ter positivo (+)2- Ligue a ignio e d a partida no motor coloque
a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 35 da centeralina fio
( marrom /branco ), acelere o motor vrias vezes > deve
apresentar negativo (-) em alguns momentos 3- Desconecte o
conector. Ligado aos terminais 35 37/57 e mea a resistncia >
deve ter resistncia de 40 a 90

13-) Como testar o sensor da presso no coletor - Map

Como funciona
Este sensor fica acoplado atravs de uma mangueira ao coletor de admisso ele reage
s variaes de presso do coletor de admisso. Existem duas regras bsicas entes de
iniciar o teste.
1-Verificar o estado da mangueira.
2-Testar o vcuo do coletor com motor quente com uma BOMBA de VCUO, as medidas
devem ser entre 400 e 600 mmhg em marcha lenta.

TESTANDO
1- Com a chave ligada motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino
46 fio (marrom) do sensor > deve ter massa (-)2- Coloque o MULTITESTE DIGITAL com
ponta verde no modo voltmetro no fio ligado ao pino 26 fio ( marrom/amarelo) > deve ter
5,0+ - 0,5 Volts3- Coloque o MULTITESTE DIGIAL no modulo de leitura RPM ( X 10 e 4
cilindros ). Coloque a bamba de vcuo no sensor > a resposta do sensor deve estar de
acordo conforme dados abaixo. OBS : Os dados podero ter pequena diferena nos
valores dependendo da altitude local.

DADOS
Vcuo (mmhg)
0
100
200
300
400
500
600
RPM X 10
450
425
396
360
335
305
280
Freqncia (HZ)
150
136
125
125
105
97

14-) Como testar o interruptor da presso da direo

Como funciona
Este dispositivo s ocupam carros com direo hidrulica. O interruptor um trocador
de liga /desliga. Durante a conduo do veiculo, presso do leo da Bomba da direo
hidrulica pode ligar ou desligar o interruptor, fornecendo assim um sinal para
centralina, que regula a rotao da marcha lenta.

TESTANDO
1- Ligue a ignio com motor parado, coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino
46 fio ( marrom ) > deve apresentar negativo (-) .2- D a partida no motor, deixe-o em
marcha-lenta, coloque a ponta de prova no fio ligado ao pino 28 fio ( marrom / azul ) a
gire a direo para a direita e para esquerda ,at o bastante > deve apresentar negativo
(-) acesos quando chegar perto do bastante.
15-) Como testar o sensor de velocidade

TESTANDO
1- Com a chave ligada motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino
37/57 fio (preto) > deve ter massa (+)2- Coloque o com PONTA DE PROVA no fio ( marrom
) ligado ao terminal do sensor > de apresentar negativo (-).3- Coloque a PONTA DE
PROVA no fio ligado ao pino 3 fio ( preto /amarelo). Levante o veculo com um macaco
pelo lado esquerdo gire a roda esquerda com a mo > o led vermelho (+) deve piscar
vrias vezes.
16-) Como testar o distribuidor de ignio (HALL) .

TESTANDO
1- Com a chave ligada motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino
16/60 fio (marrom ) > deve ter massa (-)2- Coloque o com PONTA DE PROVA no fio 3 da
TFI > de apresentar positivo (+) 3- Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 56 e
acione o motor de partida > o led verde (-) deve ficar oscilando durante a partida.4- Com
MULTITESTE DIGITAL no modo frequencia comparar os dados a baixo.

Rotao 30090015003000Freqncia HZ103050100

O distribuidor possui o emissor de impulsos Hall que tem 2 finalidade, transmitir o sinal
da rotao do motor Fornecer a referncia da posio da rvore de manivelas Antes de
iniciar ao teste verifique a integridade, resistncia eltrica e posicionamento correto dos
fios das velas, da tampa e do rotor do distribuidor.

17 Como testar transformador de ignio

TESTANDO
1- Coloque o centelhador de ignio e d partida no motor > A centelha (faisca ) de ter
potncia normal ( mnimo 2 cm ).2- Ligue a ignio com motor parado , coloque a PONTA
DE PROVA no fio ligado ao pino 5 fio ( preto ) > deve apresentar positivo (+)3- Coloque a
PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 4 fio (verde) e acione o motor de partida > o led
verde (-) deve ficar oscilando durante a partida.4-Com a ignio desligada, desconecte
os fios do transformador de ignio e mea a resistncia eltrica entre os terminais de
entrada > deve apresentar uma resistncia de 0,5 + - 0,1 .5 -Com um MULTITESTE
DIGITAL no modo Ohmimetro checar a resistncia do primrio que devera ser de 0,4 a
0,6 e Secundrio de 10,5 a 16,5K .

18-) Como testar unidade de comando da ignio TFI

TESTANDO
1- Com a chave ligada motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado no
terminal 4 TFI fio (preto ) > deve apresentar positivo (+) 2- Com a chave ligada motor
parado coloque o com PONTA DE PROVA no fio 6 da TFI > de apresentar negativo (-)3-
Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 3 da TFI > deve apresentar
positivo (+)4-Coloque a ponta de prova no fio ligado ao terminal 2 da TFI fio
( verde/preto) e acione o motor de partida > o led verde (-) deve ficar oscilando durante a
partida .5- Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 2 da TFI fio ( azul/
vermelho ) e acione o motor de partida > o led verde (-) deve ficar oscilando durante o
funcionamento do motor.6- Coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 5 da
TFI e acione o motor de partida > O led verde (-) deve ficar oscilando durante a partida.

19-) Como ajustar o ponto de ignio

Para ajustar o ponto de ignio dos veculos equipados com a CFI proceda da seguinte
maneira: -D partida no motor
-Com o motor funcionando, retire o clip de regulagem do ponto de ignio
-Com o uso de uma lmpada de ponto , verifique se o ponto de ignio est de acordo
com a tabela do fabricante do veiculo - se no estiver, ajuste manualmente no
distribuidor, como nos veculos com carburador .