CAPITULO 54

DELPHI MULTEC-
IEFI- 6

APLICATIVOS GM
CORSA MPFI 1.0/1.6
OMEGA 2.2
S10 2.2
BLAZER 2.2
​SISTEMA DE INJEÇÃO ELETRÔNICA DELPHI MULTEC​ ​IEFI-6
Este sistema foi desenvolvido especialmente para GM é um sistema
tanto monoponto como multiponto.
Este é um sistema sofisticado, ele mantém o motor funcionando nas
melhores condições.
É um sistema que possui autodiagnose própria possui através dos
códigos de falhas localizar defeitos sem a necessidade de um
SCANNER. Sempre que a lâmpada de advertência se acender será
indicação que o sistema apresentou defeito gravado na memória.

A CENTRALINA UTILIZA AS SEGUINTES LEITURAS.

1 - Sensor de detonação.
2 - Sonda lambda relação ar combustivel.
3 - Chave liga/desliga do ar condicionado.
4 - Velocidade do veiculo Km/h.
5 - Tensão do sistema elétrico.
6 - Posição da borboleta do acelerador.
7 - Temperatura do liquido de arrefecimento.
8 - Pressão absoluta do coletor de admissão.
9 - Rotação do motor.
10 - Posição da árvore de manivela.
A CENTRALINA ÉO CORAÇÃO ELETRÔNICO DO SISTEMA CONTROLA OS
SEGUINTES COMPONENTES.
● Relação ar/combustivel e quantidade injetada de combustivel.
● Ângulo de permanência e de avanço da faisca.
● Rotação da marcha lenta.
● Acionamento do ventilador do sistema de arrefecimento.
● Corte de combustivel durante desaceleração.

CENTRALINA .

COMO CONSEGUIR O CÓDIGOS DE FALHAS.

Este sistema possui autodiagnose de defeitos, o que reduz o
tempo de pesquisa de falhas. A indicação de falhas do sistema é
feito por Piscadas fornecidas pela lâmpada de advertência no
painel de instrumentos.
Pelos dados abaixo verificamos se existe problemas ou não.

Ignição Lâmpada de advertência Diagnose.

Chave somente ligada. Lâmpada acesa. Sem problemas.

Motor funcionando. Lâmpada apagada. Sem problemas.

Motor funcionando Lâmpada acesa. Com falhas

A lâmpada de Advertência não é indicativa de todos os defeitos,

algumas partes como sistema de ignição como cabos de velas e
também bomba, filtro, regulador de pressão do sistema de
combustivel não são detectados.
● A lâmpada de Advertência funciona como as luzes de
advertência da pressão do óleo ou da bateria como por
exemplo.
● Deve acender ao ligar a chave e deve apagar ao motor
entrar em funcionamento.
● Se lâmpada permanecer acesa com o motor funcionando,
existe falhas.

OS QUATRO PASSOS PARA CONSEGUIR O CÓDIGO DE FALHAS.

1-Localização do Conector de diagnostico -ALDL.

3 - Ligue a chave de contato sem dar a partida. Agora o sistema está no
modo para apresentar os diagnósticos.
Irá apresentar os defeitos se existirem.
Ao energizar todos os componentes controlados pela Centralina, menos
o relé da bomba de combustivel.
Isto ocorrendo permite os circuitos difíceis de serem energizados sem o
veiculo funcionar.
Os componentes permanecerão energizados enquanto a centralina
estiver no modo apresentação de Diagnostico.
Fechar a valvula de ar motor de passo.
4 - Conte o numero de piscadas para identificar o código.

Localização do relé e Unidade Central do Corsa 1.0 e 1.6

Localização dos Relés da S10 e Blazer 2.2.

Localização dos Relés da ​Omega 2.2.

Localização dos ALDL Omega 2.2, Corsa 1.0 e 1.6, S10 e Blazer 2.2
MODELOS DOS CONECTORES ALDL

IDENTIFICAÇÃO DOS CÓDIGOS

Como exemplo vamos citar o código 13
Lâmpada. Piscada Pausa Piscada Piscada Piscada Pausa
maior.

Números ------1------- ------------- ---------3- -------

Os números sempre são compostos de dois dígitos como o 13

primeiro uma piscada depois pausa curta e depois três piscadas e
pausa maior os códigos serão mostrados sempre três vezes,
mostrando sempre o código menor no final começa tudo
novamente.
NO MËTODO SIMPLO DEVE SE UTILIZAR EQUIPAMENTOS
FUNDAMENTAIS PARA TESTES DOS COMPONENTES NÖS
TRABALHAMOS EM CIMA DE TRES FERRAMENTAS BÁSICAS,
UM MULTITESTE DIGITAL AUTOMOTIVO, CANETA PONTA DE
PROVA E MANOMETRO DE PRESSÃO E VAZÃO.

* Apenas no Omega e na S10

** Apenas na S10
*** Apenas no Corsa.

OBS. No Omega e no corsa é mandado diretamente do painel de

instrumentos para um módulo chamado DRAC e daí para centralina não
existe sensor na caixa de cambio do veiculo.

LISTA DE CODIGO DE FALHA

Código Componente com defeito Falha

13 Sonda lambda circuito aberto

14 Sensor de temperatura da água voltagem baixa

15 Sensor de temperatura da água voltagem alta

19 Sinal de RPM incorreto

21 Sensor posição da borboleta voltagem alta

22 Sensor posição da borboleta voltagem baixa

24 Nenhum sinal de velocidade do veiculo

25 Válvula injetora voltagem baixa

29 Relé da bomba de combustível voltagem baixa

31 Falha da EGR

32 Relé da bomba de combustível voltagem alta

33 Sensor MAP voltagem alta

34 Sensor MAP voltagem baixa

35 Controle da ar na marcha-lenta motor de passo

41 Bobina cilindros 2-3 verificar pino C3 da voltagem alta

centralina
 42 Bobina cilindros 1-4 verificar pino D10 da voltagem alta
centralina

43 Circuito do sinal de detonação

44 Escapamento pobre sonda lambda

45 Escapamento rico sonda lambda

49 Bateria voltagem alta

51 Substituir centralina ou PROM

55 Substituir centralina

63 Bobina cilindros 2-3 verificar pino C3 da voltagem baixa

centralina

64 Bobina cilindros 1-4 verificar pino D10 da voltagem baixa

centralina

66 Falha do transdutor de pressão do

condicionador de ar

69 Sensor de temperatura do ar voltagem baixa

71 Sensor de temperatura do ar voltagem alta

81 Válvula injetora voltagem alta

93 Lâmpada de advertência e/ou sinal do

tacômetro e/ou válvula EGR

94 Relé ar-condicionado, relé do ventilador

de alta, relé do ventilador de baixa

TESTE RÁPIDOS QUANDO MOTOR NÃO FUNCIONA

OS CINCO PASSOS A SEGUIR.

● Verifique se há centelha durante a partida com centelhador

faça o teste para todos cilindros.
● Verifique se as válvulas injetora está injetando
combustível.
● Se houver centelha e não houver injeção. Testar o sistema
de combustível
● Se não houver centelho e houver injeção. Testar o sistema
ignição.
● Se não houver centelha nem injeção - Testar relés,
distribuidor, fusíveis, fiação e conexões
PLANO DE BUSCA DE FALHA PELO SINTOMA
FALHA CAUSAS SOLUÇÕES

Motor de partida vira 1- Filtro de ar e sua tubulação entupidos. Ver roteiro de

mas não pega. 2- Escapamento entupido como testar
3 –Ver bateria neste mesmo
4- Verificar bomba de combustível e
capítulo
mangueira,filtro,etc
5- Relés e fuziveis dos sistemas de injeção e
bomba de combustível.
6- Transformador, bobina, sistema de
ignição...
7- Alimentação da centralina

Marcha lenta elevada 1- Ver bateria Ver roteiro de

2- Sensor da pressão absoluta como testar
3- Válvula de controle de marcha lenta neste mesmo
4- Sensor da temperatura da água
capítulo
5- Sensor de temperatura do ar
6- Potenciômetro da borboleta

Baixa potência do 1- Ver bateria Ver roteiro de

motor 2- Sistema de ignição como testar
3- Filtro de ar e sua tubulação entupidos neste mesmo
4- Escapamento entupido
capítulo
5- Sensor de pressão absoluta
6- Verificar bomba de combustível,
mangueira, filtro, etc

Motor com dificuldade 1- Sensor de pressão absoluta Ver roteiro de

para pegar 2- Ver bateria como testar
3- Filtro de ar e sua tubulação entupidos neste mesmo
4- Escapamento entupido
capítulo
5- Sensor de temperatura da água
6- Sistema de ignição
7- Verificar bomba de combustível,
mangueira, filtro, etc

Marcha lenta irregular 1- Sensor de temperatura da água Ver roteiro de

2- Sonda lambda como testar
3- Verificar bomba de combustível, neste mesmo
mangueira, filtro,etc
capítulo
4- Válvula de controle da marcha lenta
5- Entrada falsa de ar no coletor de
admissão
6- Sensor de pressão absoluta

Baixa potência do 1- Ver bateria Ver roteiro de

motor 2- Sensor da pressão absoluta como testar
3- Escapamento entupido
 4- Verificar bomba de combustível e neste mesmo
mangueira,filtro,etc capítulo
5- Filtro de ar e sua tubulação entupida
6- Sistema de ignição

Consumo elevado de 1- Ver bateria Ver roteiro de

combustível 2- Sensor da pressão absoluta como testar
3- Sensor de temperatura do ar neste mesmo
4- Escapamento entupido
capítulo
5- Filtro de ar e sua tubulação entupida
6- Verificar bomba de combustível,
mangueira, filtro, etc
7- Sonda lambda
8- Sensor de temperatura da água

ESQUEMA ELÉTRICO DO OMEGA E SUPREMA 2.2 MPFI

ESQUEMA ELÉTRICO DO CORSA 1.0 E 1.6 MPFI
ESQUEMA ELÉTRICO DA BLAZER E S10 2.2
Esquema Elétrico Pick-Up Corsa 1.6
COMO TESTAR OS COMPONENTES
1 -COMO TESTAR A CENTRALINA.
Alimentação elétrica
TESTANDO

1- Ignição desligada, PONTA DE PROVA nos nos fios ligados aos terminais
B1, C16 da centralina> positivo (+) (12V).

2- Ignição desligada, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais

A12, B10, D1 e Y12 (somente para Omega)da centralina > negativa (-).

3- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao

terminal C4 da centralina> positivo (+) (12V).

COMO TESTAR SENSORES

2- Como testar sensor de temperatura da água

CORES DO FIOS. Terminal A11 Corsa marron, Omega preto/azul, S10 preto
Terminal B12 Corsa azul, Omega azul, S10 amarelo.

TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino

A11 da centralina> negativo.
2- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro
no fio ligado ao pino B12 da centralina> tabela abaixo (motor quente: entre
80 e 90 graus).

DADOS : de valores aproximados

Temperatura graus 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

Tensão(V) 2,34 1,79 1,36 3,62 3,26 2,84 2,40 2,02 1,67 1,35

Resistencia ​W 3530 2230 1450 630 660 465 325 235 175 129

3 - Como testar o sensor de temperatura do ar

CORES DOS FIOS Terminal A11 ou D2 Corsa marrom, Omega verde/preto, S10
preto
Terminal D3 Corsa marrom/azul, Omega marrom/azul S10bege.

TESTANDO

1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino

A11 ou D2 da centralina> negativo(-).

2-Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro

no fio ligado ao pino W3 da centralina> Dados abaixo.

DADOS: de valores aproximados

Temperatur 0 10 20 3 40 5 60 70 80 90 1
a graus 0 0 0
0

Tensão (v) 3, 2, 2,34 1,79 1, 3, 3, 2,84 2,40 2,02 1,

51 93 36 6 2 6
 2 6 7

Resistênci 93 55 3530 2230 14 6 6 465 365 2 1

a ​W 50 80 50 3 6 3 7
0 0 5 5

4 - Sensor de posição da borboleta

Terminal B8 - azul (Corsa e S10) e verde/branco (Omega)

CORES DOS FIOS Terminal A8 - preto/branco (Corsa e Omega) e cinza (S10)
Terminal D2 - marrom (Corsa), verde/preto (Omega) e preto(S10)

TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino D2

da centralina> negativo(-)

2- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro

no fio ligado ao pino B8 da centralina> de 4,7 a 5,1 V.

3- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro

no fio ligado ao pino A8 da centralina. Gire o eixo da borboleta até o final>
As leituras devem estar de acordo com a (tabela A) abaixo ( a variação da
tensão deve ser continuo, sem saltos)

Tabela A
Posição da borboleta Tensão (v)

Borboleta fechada 0,3 a 1,0

borboleta totalmente aberta 4,0 a 4,8

Tabela B
Resistência entre pinos K​ ​W
A e B borboleta fechada 4,0 a 9,0 ​W

A e b borboleta aberta valores estáveis

B e C borboleta fechada 1,0 a 3,0​ ​W

B e C borboleta aberta 5,0 a 10,0​ ​W

5 - Como testar sensor de pressão no coletor de admissão

Terminal A11 Corsa marrom, Omega preto/azul, S10 preto.

CORES DOS FIOS Terminal A7 Corsa verde, Omega verde, S10 verde.
Terminal B8 Corsa preto/branco, Omega preto/branco, S10cinza.

TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino

A11 da centralina> negativo (-)

2- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro

no fio ligado ao pino B8 da centralina> de 4,7 a 5,1V.

3- Ignição ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltimetro no

fio ligado ao pino A7 da centralina. Com a bomba de vácuo ligada ao MAP ,
aplicar vácuo e compare com tabela abaixo.

DADOS : de valores aproximados que variam de acordo com a

altitude do local (medições feitas a uma altitude entre 800 e 900
metros acima do nível do mar)

Vácuo (mmHg) 0 100 200 300 400 500

Tensão (V) 4,30 3,37 2,66 2,01 1,37 0,50

6 - Como testar sensor de rotação e pms

CORES DE FIO. Terminal A02 Corsa cinza/preto Omega cinza/preto S10 amarelo
Terminal B03 Corsa cinza/vermelho, Omega
Cinza/vermelho.S10preto

TESTANDO

1- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro: medir resistência do sensor

> 540​W​ + ou - 1054

2- Motor desligado PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 3 do

conector> negativo (-)

7 - Como testar sensor de oxigênio no escapamento - sonda Lambda

CORES DOS FIOS Terminal B11 as cores são vinho ou rosa para todos carros.

TESTANDO

1- Motor funcionando e aquecido, MULTITESTE DIGITAL modo voltimetro

no fio do sensor. Acelere> oscila de 0,1V a 0,9 V.
8 - Como testar sensor de detonação (somente Omega e S10)

CORES DOS FIOS Terminal B do sensor Omega preto S10 Rosa/preto.

Terminal C do sensor Omega Amarelo S10 Amarelo/preto.
Terminal D do sensor Omega marron, S10 preto.

TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado

ao terminal B do Sensor> positivo (+) (12V)

2- Ignição desligada , PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal

D do Sensor> negativo (-).

A - COMO TESTAR ATUADORES

9- Como testar válvula(s) injetora(s)
Monoponto

TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE TESTE no fio

preto(Corsa ou Omega) ou rosa/preto (S10)> positivo (+).

2- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios

ligados aos pinos C11 e C15 (Corsa e Omega) ou C11 (S10)
centralina > positivo (+) (12V).

3-Mesma situação anterior, dê partida no motor > Led verde pisca

durante partida ou com motor funcionando

4- MULTITESTE DIGITAL no ohmimetro, medir resistência das

válvulas injetoras> resistência de 2,0 a 3,0​W​.

Como testar o Tempo de Injeção

 TESTANDO

4- Com um MULTITESTE DIGITAL no modo mile segundos checar o

tempo de Injeção que deverá ser de.......
Corsa
MPFI...............................................................................................0,7 a 1.5
ms
S10 EFI - BLAZER EFI - OMEGA 2.2 MPFI..........................................0,7
A 1.9 ms
Em Marcha Lenta e motor aquecido

10 - Como testar bobina e modulo de ignição

Cores dos fios Terminal C12 - marrom (Corsa e Omega) e preto (S10)
Terminal C03 - preto/azul (Corsa e Omega) e preto (S10)
Terminal C04 - preto (Corsa e Omega) e rosa (S10)
Terminal D10 - preto/verde (Corsa e Omega ) e branco (S10)

TESTANDO

1-Centelhador colocado em cada saída da bobina. Dar partida no motor >

centelha forte (min. 2cm)durante partida.

2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino

C04 da centralina > positivo (+) (12V).

3- PONTA DE PROVA no fios ligados aos pinos C03 e D10 da centralina .

Dar partida no motor > Led verde piscar durante partida.

4- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro : medir resistência do

primário e do secundário da bobina > primário :0,6 a 0,8 ​W secundário: 5,5
a 6,5 K ​W​.

5- PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino C12 da centralina > negativo (-).

11 - Como testar motor de passo.

 Terminal C05 Corsa verde/branco, Omega Verde/branco S10
CORES DOS FIOS verde/preto.
Terminal C06 Corsa Verde Omega Verde, S10 Verde/branco.
Terminal C08 Corsa Azul/preto, Omega Azul/Preto, S10
Azul/branco.
Terminal C09 Corsa Azul/Verde Omega Azul/Verde, S10
Azul/Preto.

TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado. Conecte a ponta de prova em cada um dos fios do
motor de passo > Os leds deverão picar alternadamente quando for dada a partida
(logo que o motor pegar).

2- Ignição desligada . Desconecte o conector do motor de passo. Com o

MULTITESTE DIGITAL na posição ohmimetro , meça as resistências dos
enrolamentos dos terminais A, B, C, D do motor de passo > Devem estar de acordo
com a tabela abaixo.

Tabela
Medição entre os terminais Valor medida

AeB 50 a 65 ​W

CeD 50 a 65 ​W

BeC EEE (isolado)

AeD EEE (isolado)

Qualquer terminal e a EEE (isolado)

carcaça

Verifique também se não existe defeito mecânico na agulha

trancada ou canal de desvio entupido. Se a voltage​ ​da bateria
 estiver abaixo de 9V, a centralina desliga o motor de passo para
não perder a referência.

12 - ​Como testar relé da bomba de combustível

TESTANDO

1- Retire o relé e coloque a PONTA DE PROVA no terminal 85 do

conector. Dar partida no moto.> negativa(-). durante partida.

2- Ignição ligada , motor parado . Coloque o PONTA DE PROVA

no terminal 86 do conector. >positivo (+).

3- Ignição desligada, PONTA DE PROVA no terminal 30 (Corsa e

Omega) ou terminal 87 (S10) . positivo (+)

4- Coloque o relé no soquete e coloque a PONTA DE PROVA no

fio ligado ao pino 87 do relé (pino 30 para a S10). Para o Omega e
S10, desconectar os fios do interruptor de pressão do óleo . Dar
partida no motor . > positivo (+) durante a partida ou com motor
funcionando.

13 - Como testar pressão da bomba de combustível

TESTANDO

1- Antes de iniciar este teste, despresurize o sistema : dê partida, retire o

fusível da bomba e espere o carro morrer. Coloque o manômetro na
entrada de combustível (tubo distribuidor ou corpo de borboleta) e feche
a válvula de esfera. Recoloque o fusível e dê partida no motor > Deve
indicar entre 4 e 6 bar e não deve cair. Mesmo com a bomba desligada a
pressão não deve cair rapidamente .OBS: Não faça obstrução na linha
de retorno, isto pode danificar o regulador de pressão.

2- Com o manômetro na mesma situação anterior, abra a válvula de

esfera e dê partida no motor > deve indicar uma pressão de 2,8 a 2,1 bar
(Corsa e Omega) ou 1,8 a 2,1 bar (S10). Desligando-se a bomba , pressão
deve cair (alivio do sistema).

3- Ainda com o manômetro ligado dê a partida no motor e acelere até

aproximadamente 2000rpm > A pressão não deve cair.

14 . Válvula EGR (Somente Omega e S10)

 CORES DOS FIOS Terminal A09 Omega preto/amarelo S10 cinza.
Fio da chave de ignição Omega preto S10 rosa/preto.

TESTANDO

1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio da

ignição ligada á EGR. > positivo (+)

2-Mesma situação anterior, PONTA DE PROVA no fio ligado ao

pino A09 da centralina> positivo (+)

15 - Como testar sensor velocidade (Somente S10)

TESTANDO

1- Levante as de tração (traseiras). Com o motor funcionando,

engate em primeira marcha. Com MULTITESTE DIGITAL no modo
voltimetro , tensão alternada, medir a voltagem entre os fios
(verde/preto) e (vinho/branco) > Voltagem deve variar com a
rotação das rodas traseiras.

16 - Esquema Elétrico do Imobilizador?

17 - Como Funciona o Esquema do Imobilizador
COMO FUNCIONA

1 - Observe que o sistema imobilizador recebe o sinal de

velocidade. No ato da partida a linha que sai do terminal 7 da
Unidade Central (UC) do imobilizador serve de condutor para o
sinal eletrônico da chave e depois já com o motor em
funcionamento, esta linha serve de condutora para o sinal do
Sensor de Velocidade. Em veiculos sem imobilizador existe um
jumpeamento entre o terminal 6 e 7 do Conector da UC do
imobilizador.