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PC-SCAN 2010

SISTEMA DE DIAGNSTICO VEICULAR

Manual de Operao
Magneti Marelli
1AVB / 1AVP
Gol, Parati, Santana,
Quantum e Polo Classic
Seo A:
Verso : 1.05L / 2000

A1

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Magneti Marelli 1AVB /1AVP - VW

NDICE
Introduo..................................................................................................

A3

Auto-Diagnstico ......................................................................................

A19

Conectando o seu PC-SCAN 2010..............................................................

A19

Consultas Possveis ..................................................................................

A20

Descrio das Funes ..............................................................................

A21

Funo 01 - Diagnstico dos Elementos Atuadores............................

A21

Funo 02 - Consultar a Memria de Avarias .....................................

A21

Funo 03 - Apagar a Memria de Avarias .......................................

A23

Funo 04 - Modo Contnuo ................................................................

A25

Funo 05 Regulagem de Base do Distribuidor................................

A28

Funo 06 Reset Parmetros Auto-adaptativos ................................

A29

Funo 07 Indicador de Consumo ..................................................

A29

Funo 08 - Sair do Sistema ..............................................................

A29

Retornando ao Menu Principal.....................................................................

A29

Apndice A - Tabela de Cdigos de Falhas 1AVB ..................................

A30

Apndice B - Distribuio dos Pinos na UC 1AVB.....................................

A36

Apndice C - Esquema Eltrico Polo Classic.............................................

A37

Apndice D - Esquema Eltrico Gol / Parati / Santana / Quantum............

A38

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Introduo
Caractersticas do Sistema de Gerenciamento do Motor 1AVB
Este sistema de injeo possui tecnologia "Speed Density" para clculo da massa de ar, injeo
seqencial, funcionamento em "Close Loop", estratgia auto-adaptativa, controle de detonao e
estratgia "Go Home".
Vamos conhecer um pouco mais suas principais caractersticas comeando pelo sistema "Speed
Density":

Sistema "Speed Density" (Rotao-Densidade).


A unidade de comando, a cada 180 de giro da rvore de manivelas, utiliza para calcular a
massa e ar admitida, as informaes de rotao do motor, presso absoluta no coletor de admisso, e
temperatura do ar, pr isso o termo "Speed Density" (Rotao-Densidade).
A partir deste clculo a unidade determina a massa de combustvel a ser injetado baseado no seu
mapa bsico de relao estequiomtrica ideal.

Injeo Seqencial
O sistema de injeo 1 AVB alm de ser multiponto comandado para atuar seqencialmente o
tempo de admisso de cada cilindro, seguindo a ordem de ignio do motor. Esta caracterstica, no
permite haver condensao de combustvel no coletor de admisso, bem como, garante melhor
homogeneizao e formao da mistura.

Funcionamento em "Close Loop" (Circuito Fechado)


Atravs do monitoramento dos gases de escape pela sonda lambda, a unidade informada
constantemente sobre a qualidade da mistura e, atravs desta informao, estabelece as constantes
correes dos tempos de injeo, procurando manter o estreito limite de lambda 1.

Estratgia Auto-Adaptativa
Tambm chamada de aprendizado, ela permite a correo automtica dos principais parmetros
de funcionamento do motor como avano do ponto de ignio, tempo de injeo, etc..., visando adequar
o sistema ao envelhecimento dos componentes, do prprio motor e/ou variaes na qualidade do
combustvel.

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Controle de Detonao
A unidade de comando est calibrada com mapas de ignio (curvas de avano na faixa ideal
para cada regime de trabalho do motor ).
Se houver algum sinal de detonao, essa informao enviada para a unidade possibilitando
que o motor, trabalhe com o mximo de avano e dentro dos limites de segurana. Isto possibilita o
controle de detonao pr cilindro, avano adequado s variaes de combustvel e tambm que o
motor tenha uma taxa de compresso mais elevada.
Estratgia "Go Home" (Volta para Casa)
Caso exista uma falha em algum sensor ou atuador do sistema exceto o sensor de rotao do
motor, a unidade compensa a irregularidade atravs de um outro sensor/atuador ou ento adota valores
fixos de trabalho que esto armazenados nas suas memrias.
Esta estratgia assegura o funcionamento do motor, possibilitando o deslocamento do veculo
at uma oficina.
Componentes do Sistema
O funcionamento do sistema IAVB baseia-se no processamento, pela unidade de comando, dos
sinais de entrada emitidos pelos sensores que definem as condies de trabalho do motor. Aps este
processamento a unidade emite, para os atuadores, os sinais de sada que visam adequar o motor aos
seus diversos regimes de trabalhos.
Unidade de Comando J382.
Sensores :
Sensor Integrado de Presso no Coletor (G71) e Temperatura do Ar (G42) (Combinados ).
Sensor Hall de Rotao e Posio da rvore de Manivelas (G40).
Sensor Lambda (G39).
Sensor de Detonao (G61).
Sensor de Temperatura do Motor (G62).
Sensor de Posio da Borboleta (G69).
Sinal do Ar Condicionado.
Linha 30.

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Conector de Diagnsticos.
Atuadores :
Estgio de Potncia da Ignio (N157) e Transformador de Ignio (N152).
Vlvulas injetoras N30, N31, N32, N33.
Rel da Bomba de Combustvel (J17).
Bomba de Combustvel (G6).
Vlvula de Limpeza do Filtro de Carvo Ativado (N8O).
Corretor da Rotao de Marcha-lenta (V60).
Rel para a Plena Potncia.
Compressor do Ar Condicionado.

Unidade de Comando 1AVB (J382)


O sistema 1AVB utiliza uma unidade de gerenciamento do motor do tipo digital, com programa
de injeo seqencial que forma a mistura no exato momento de admisso de cada cilindro e, controla a
ignio tambm individualmente, por cilindro adequando-a a cada regime de trabalho do motor.
Estas caractersticas de trabalho do sistema, aliado ao monitoramento "close-loop", resulta em
elevada eficincia de combusto, excelente rendimento com reduzida emisso de poluentes.
Sua localizao no veculo varia em funo de cada famlia ou modelos. Observe:
Famlia Gol
Est localizada a direita logo abaixo do porta-luvas.
Famlia Santana
Est localizada acima da central de distribuio eltrica.
Polo e Saveiro
Est localizada na caixa de escoamento de gua, lado esquerdo.

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Para realizar o gerenciamento do motor, existe dentro da unidade de comando, um


microprocessador com um programa (Software) de controle, composto de uma srie de estratgias, que
comanda o preciso funcionamento do sistema. Utilizando-se das informaes dos sensores, cada uma
dessas estratgias elaboram uma srie de parmetros e, baseando-se nos mapas dos dados memorizados
em reas especficas da central, comandam os atuadores. Para isso, os sinais eltricos provenientes dos
sensores so convertidos na unidade em "cdigos binrios (linguagem de computador)". Desta forma,
possvel o microprocessador realizar os clculos para efetuar todo o gerenciamento necessrio s
diversas condies de trabalho do motor.
Sua moderna memria de diagnsticos tipo EEPROM (memria no voltil), representa uma
importante evoluo tecnolgica, j que no se apaga quando h interrupo no fornecimento de energia
eltrica.
Para realizao dos diagnsticos, a unidade de comando armazena os cdigos das avarias nesta
memria EEPROM. A leitura e interpretao dos cdigos so feitas atravs do seu PC-SCAN 2010.

Alimentao Eltrica da Unidade


As unidades de comando 1AVB possuem 45 pinos e calibragens especficas que variam em
funo da cilindrada do motor, combustvel utilizado e caractersticas do veculo como motorizao
transversal ou longitudinal, peso, esportividade, etc...
A alimentao de negativo da unidade, acontece atravs do pino 1.
Sua alimentao de positivo, obedece algumas estratgias de trabalho a saber:
Ao Ligar a Chave de Ignio
Nesta condio, a linha 15 passa pelo solenide do rel da bomba de combustvel (J17),
entrando como sinal de chave de ignio ligada, energizando a unidade (J382) pelo pino 26.
Com este sinal, a unidade alimenta pelo pino 2, o rel do sistema de injeo (J16) com negativo,
energizando sua linha de comando.
Desta forma, o rel do sistema de injeo alimentar a unidade com positivo atravs do pino 23.
Com a entrada de positivo pelo pino 23, a unidade alimentar o rel da bomba de combustvel
(J17) com negativo atravs do seu pino 26, energizando a linha 51 pr aproximadamente 3 segundos.
Esta estratgia visa pressurizar a linha de combustvel do sistema, preparando a partida do motor.
Simultaneamente, ocorre tambm a alimentao do sensor Hall (G40) atravs dos pinos 29(+) e 5(-).

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Ao Dar Partida no Motor


Com o sensor Hall (G40) energizado, ao dar partida no motor, haver sinal de rotao no pino
16 da unidade, fazendo com que adote a estratgia de partida energizando o rel da bomba de
combustvel, e toda linha 51, constantemente. Nesta condio, a unidade comanda atravs de um timer
interno, as vlvulas injetoras para que funcionem "Full-Group" (todas simultaneamente pulverizando
combustvel). Aps, alguns segundos do incio da partida, a unidade identifica o primeiro cilindro
atravs do sensor Hall, desliga seu timer interno e faz com que a injeo passe a ter funcionamento
seqencial.
Ao Desligar o Motor
Interrompendo-se a alimentao do rel da bomba (J17), deixa-se de alimentar a linha 51
(positivo 12V dos atuadores).Imediatamente aps este corte de funcionamento, a unidade comanda uma
estratgia de trabalho denominada de "Power Latch". Esta estratgia consiste numa temporizao, pr
10 minutos, da alimentao positiva da unidade pelo pino 23. Para isto, a unidade mantm, pr estes 10
minutos, a alimentao negativa do rel do sistema de injeo pelo pino 2, visando monitorar as
temperaturas do motor e ar mantendo o sistema, atravs de correes no motor passo, em condies de
entrar em funcionamento imediato nas partidas a quente.

Sensores

Sensor Hall de Rotao e Posio de rvore de Manivelas (G40).


Este sensor, que faz parte do prprio distribuidor de ignio, envia sinais para a unidade de
comando calcular a rotao do motor e identificar a posio do primeiro cilindro para sincronizar a
injeo seqencial e o controle de detonao individualmente pr cilindro. Ele composto de um im
permanente, circuito integrado Hall e um rotor metlico com quatro janelas, fixado diretamente rvore
do distribuidor.
O sensor Hall energizado diretamente pela unidade de comando do sistema 1 AVB e, seu
funcionamento baseia-se na emisso de sinais negativos que geram, internamente na unidade, uma
tenso de 12V.
Quando a abertura do rotor metlico est entre o im permanente e o sensor, o campo magntico
do im consegue chegar at o sensor. Nesta condio, o sina1 negativo produzido, gera na unidade uma
diferena de potencial de 12V. Quando h a cobertura do sensor pelo rotor metlico, o campo
magntico no chega at o sensor. Nesta condio o sinal gerado de 0V.
Para calcular a rotao do motor, a unidade de comando faz uma contagem do tempo da
variao entre 0 e 12V. Com este tempo, ela consegue saber a freqncia e, consequentemente, a
rotao do motor.

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A identificao do primeiro cilindro feita pr uma janela maior do rotor metlico. Esta janela,
quando exposta ao sensor Hall, corresponde na rvore de manivelas a 72 APMS (antes do ponto morto
superior) enquanto as janelas dos demais cilindros, quando expostas tambm correspondem a 72
APMS, porm, sua exposio se encerra passados 66, faltando ainda 6 para que o pisto atinja o
PMS, j que suas janelas so menores.
Com esta variao, a unidade de comando obtm tambm informaes da posio angular da
rvore de manivelas.
A janela correspondente a posio de PMS (ponto morto superior) na fase de combusto do
primeiro cilindro, maior 6 do que as janelas dos demais cilindros. Desta forma, o sinal Hall gerado
ao se detectar a abertura das janelas do rotor metlico produzindo-se 72 antes do PMS em todos os
cilindros.
Nos cilindros 3, 4 e 2, quando o sinal Hall interrompido, faltam 6 para que estes cilindros
entrem em PMS.
A alimentao eltrica do sensor Hall feita pela prpria unidade que fornece uma tenso de
12V atravs dos pinos 29 que fornece o positivo e pino 5 que o negativo dos sensores. O sinal Hall
enviado para a unidade atravs do pino 16.

Sensor Integrado da Presso no Coletor (G71) e da Temperatura do Ar (G42)


No sistema 1AVB, estes sensores atuam de forma combinada em um nico componente, fixado
ao prprio coletor de admisso. Sua funo informar a unidade de comando, a presso no coletor de
admisso e a temperatura do ar para que, junto com a informao de rotao do motor, a unidade possa
calcular o tempo de injeo (Sistema Speed Density) e o mapa de ignio adequado.
O sensor da presso, composto pr uma membrana submetida a presso existente no coletor e,
pr um elemento piezoresistivo que regista a modificao da forma desta membrana. Assim, esta
variao mecnica transformada em sinal eltrico para a unidade de comando.
Sua tenso de referncia de 5V e, de acordo com a carga aplicada no acelerador (variao da
presso no coletor), a resposta para a unidade pode variar entre 0,25 e 4,8V.
Desta forma, a variao da tenso de sinal para a unidade de comando ocorre conforme a tabela
abaixo :

Presso (mmHg )
200
300
400

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Tenso ( Volts )
2.00 a 2.55
1.50 a 1.91
1.00 a 1.29

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O sensor da temperatura do ar (G42) uma resistncia com coeficiente negativo, ou seja,


quando aumenta a temperatura do ar, a sua resistncia eltrica diminui. A temperatura do ar,
necessria para que a unidade possa calcular a massa de ar que est sendo admitida pelo motor.
A variao da resistncia, em funo da temperatura, ocorre conforme a tabela abaixo :

Temperatura +/- 1 C
10
25
40
85
100

Resistncia - K Ohms
3.24 a 4.39
1.74 a 2.35
0.35 a 0.46
0.24 a 0.27
0.16 a 0.18

As ligaes eltricas deste sensor combinado com a unidade, acontece da seguinte forma:
A unidade alimenta os sensores com uma tenso de 5V pelos pinos 8 (positivo) e 5 (negativo).
O sinal da presso no coletor enviado para unidade atravs do pino 17 e, o sinal da temperatura do ar
enviado para a unidade pelo pino 39.
Obs. : Os pinos de contato deste sensor combinado, so banhados em ouro, visando garantir a
perfeita condutibilidade eltrica, e impedir a oxidao.
Sensor da Posio Borboleta (G69)
Este sensor constitudo pr um potencimetro cuja parte mvel comandada diretamente pelo
eixo da borboleta. Sua funo informar a unidade de comando, sobre a posio angular da borboleta
do acelerador e tambm a velocidade com que a borboleta acionada. Este sensor, alimentado pela
unidade com uma tenso de 5V e de acordo com o movimento de rotao do eixo, ocorre a variao da
sua resistncia eltrica. A tenso obtida pr essa variao da resistncia eltrica, enviada para a
unidade como sinal da posio da borboleta do acelerador.
Este sinal importante para que a unidade possa adotar as estratgias de marcha-lenta, carga
parcial, enriquecimento na acelerao, plena carga e freio motor.
Estas estratgias so adotadas da seguinte maneira:
- Com a borboleta totalmente fechada, o contato do sensor est posicionado na sua resistncia
mxima, produzindo como sinal para a unidade, um mnimo valor de tenso. A unidade, com este sinal,
faz o monitoramento da rotao de marcha-lenta.
- Ao iniciar a acelerao, a variao progressiva de tenso, gerada pelo sensor, faz com que a
unidade comande o enriquecimento da acelerao e adote curvas de avano de acordo com a carga e
rotao exigida. Estas reaes da unidade de comando variam conforme a velocidade com que se pisa
no acelerador.

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- Em regime de desacelerao, ou seja, a borboleta fechada, rotao do motor elevada com alta
depresso no coletor, a unidade comanda a estratgia "cut-off " bloqueando a alimentao de
combustvel durante este regime.
- Em regime de aceleraes acima de 70%, a unidade comanda uma temporizao, de
aproximadamente 3 segundos, que visa desativar o compressor do climatizador, para concentrar a
potncia exigida no motor.
- Em caso de falha neste sensor, a unidade adotar 2 valores fixos correspondentes ao sinal de
borboleta fechada para comandar a marcha-lenta e, sinal de borboleta aberta para assumir a referncia
mxima.
Resistncia entre os pinos 5 e 9 : 960 a 1440 Ohms
Abertura da Borboleta
Marcha-lenta
Plena Potncia

Tenso ( Volts )
0.45 a 1.04
4.18 a 5.0

Sensor de Temperatura do Motor (G62)


Fixado ao cabeote do motor, este sensor constitudo pr um resistor NTC (negative
temperature coefficient). Sua funo informar a unidade de comando sobre a temperatura do lquido
de arrefecimento para que esta, possa adotar as estratgias de partida a frio, motor em aquecimento e em
temperatura normal de trabalho.
Alimentado com 5V pela unidade, atravs dos pinos 38(+) e 5(-), o resistor NTC tem a variao
da sua resistncia em funo da temperatura. Quanto mais baixa for a temperatura, maior ser o valor
da resistncia.
Logo, com a tenso de trabalho variando em funo da resistncia, a unidade comanda
alteraes no tempo de injeo de forma a adequar s condies instantneas de trabalho do motor.
Na falha deste sensor, a unidade entrar na estratgia "Go Home" adotando a ltima temperatura
obtida como parmetro de trabalho. Pr exemplo:- Se a ltima temperatura obtida foi de 80 C, este
ser o parmetro de trabalho na situao "Go Home".
Com o motor desligado, h o seu resfriamento. Ao se dar partida, a unidade faz a leitura da
temperatura do ar e, gradativa mente vai elevando a temperatura adotada como referncia at chegar aos
80 C.
Caso haja falha tambm, no sensor da temperatura doar simultaneamente ao da temperatura do
motor, a unidade adota como valor inicial de funcionamento, a temperatura de 10 C e ir crescendo de
1 C em 1 C at chegar aos 80 C.

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Sensor de Detonao (G61)


Este sensor est fixado lateral do bloco do motor e, tem a funo de detectar a existncia de
detonao na cmara de combusto para que a unidade possa elimina-la atuando no avano da ignio.
Este sensor possui um cristal com capacidade piezoeltrica, ou seja, quando o sensor sofre
alguma vibrao, ele produz uma tenso com uma intensidade equivalente vibrao sofrida.
Esta vibrao ento lida pela unidade de comando e, quando o sinal ultrapassar o limite que
indica um incio de detonao, ela recua o avano de ignio entre 1 e 1,5 em todos os cilindros e
identifica o cilindro detonante. Em seguida ela estabelece que a prxima ignio no cilindro detonante,
seja recuada entre 1 e 1,5. Esta providncia tomada enquanto houver detonao no cilindro estando
limitado a 15 de recuo mximo no avano da ignio.
Havendo a eliminao da detonao, a unidade comanda a recuperao do avano da ignio em
0,5 a cada 30 ou 40 pontos mortos superior realizado pelo cilindro detonante.
Este sensor est ligado com a unidade de comando atravs dos pinos 42 e 43 que pr onde ela
recebe o sinal e, atravs do pino 32 feito o aterramento da cordualha metlica do chicote do sensor.

Sonda Lambda (G39)


Localizada no tubo primrio do sistema de escapamento, este sensor, composto de xido de
zircnio, tem a finalidade de monitorar a quantidade de oxignio residual nos gases de escape.
Baseando-se neste sinal, a unidade corrige o tempo bsico de injeo com o objetivo de manter
a composio da mistura em Lambda = 1.
Para isso, a sonda lambda gera uma tenso que varia de acordo com a presena de oxignio nos
gases de escape, comparando com a quantidade de oxignio existente no ar ambiente que conduzido a
sonda, atravs dos seus fios, pelo espao existente entre os condutores e o isolante.
Este sensor, para que tenha plena condio de trabalho, necessita de aproximadamente 300C de
temperatura na sua ponta cermica. Enquanto esta temperatura no for atingida, a sonda lambda estar
indicando continuamente mistura pobre. Nesta condio a unidade de comando no considera sua
informao adotando tempos de injeo bsicos de acordo com seus clculos. Ao primeiro sinal de
mistura rica enviado pela sonda, a unidade passa a fazer correes nos tempos de injeo comandados,
no sentido de empobrecer ou enriquecer a mistura. A esta estratgia dado o nome de "close-loop"
(circuito fechado).
Em aceleraes acima de 70%, a unidade deixa de considerar as informaes de lambda e passa
a trabalhar em "open-loop" (circuito aberto), pois so condies de plena potncia onde misturas
ligeiramente ricas so mais adequadas a este regime de trabalho.

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Este sensor possui um sistema de calefao interna que objetiva reduzir o tempo de aquecimento
que seria necessrio utilizando-se somente os gases de escape. Este sistema constitui-se de um resistor
que alimentado pelo rel da bomba de combustvel.

Sinal de Correo em Funo do Climatizador


Para compensar irregularidades na rotao de marcha-lenta ao se ligar o ar condicionado e ou
desligar temporizadamente, o compressor do climatizador em situaes de aceleraes acima de 70%, a
unidade trabalha processando um sinal de climatizador ligado que recebido pelo seu pino 41, e
comandando o funcionamento de um rel chamado de rel da plena potncia.
Observe as estratgias de funcionamento do sistema:
Com o Motor Funcionando
Ao acionar o ar condicionado nesta condio, a unidade recebe o positivo do AC pelo pino 41.
Com esta informao, ela processa uma estratgia de correo da marcha-lenta atravs de um pequeno
avano na ignio a fim de corrigir a marcha-lenta enquanto atua no motor de passo. Em seguida
comanda um sinal negativo para o rel da plena potncia a fim de ativar o compressor-do ar
condicionado.
Durante a Partida
Se o ar condicionado estiver acionado durante a partida, a unidade no permite alimentao
negativa do rel, consequentemente, no h ativao do compressor do ar condicionado.
Aceleraes Acima de 70%
Nesta condio, a unidade deixa de alimentar a linha de comando do rel temporizadamente pr
3 segundos, para concentrar o torque e a potncia do motor na acelerao do veculo.
Obs.: caso a Temperatura do motor ultrapasse o valor de 115 C, a unidade de comando
desligar o funcionamento do compressor do ar condicionado, atravs do rel da plena potncia. Assim
que a temperatura atingir a 105 C , a unidade reativar o rel, permitindo o funcionamento do
climatizador.

Atuadores
Como ns j vimos, o controle do motor no sistema 1AVB, se baseia numa unidade de comando
microcontrolada. Esta recebe uma srie de sinais provenientes dos sensores do sistema, onde essas
informaes so processadas e, a unidade envia seus comandos a seus atuadores.
Estes atuadores, interferem diretamente em sistemas que controlam os trs elementos bsicos
necessrios a combusto:- o combustvel, o ar e o calor (ignio).

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Pr isso, para melhor entendermos este funcionamento, dividimos os atuadores em 3 subsistemas que denominamos de combustvel, ar e ignio.
Sub-Sistema de Combustvel
Para controle do tempo de injeo , a unidade de comando calcula a massa de ar admitida
existente no coletor de admisso, a cada 180 de giro do motor.
A injeo de combustvel ento proporcional a massa de ar calculada, tomando como base os
valores de presso e vazo determinados pelo sub-sistema de combustvel.
Este sub-sistema composto de uma bomba eltrica de combustvel, um tubo distribuidor, uma
vlvula reguladora, uma vlvula de limpeza do filtro de carvo ativado e das vlvulas injetoras. Estes
componentes, determinam a vazo de combustvel mediante s solicitaes realizadas pela unidade de
comando, partindo de um valor conhecido de presso, (presso do sub-sistema).
Para isto, a bomba pressuriza o combustvel no tubo distribuidor onde, atravs de uma vlvula
reguladora, a presso de trabalho do sistema garantida controlando-se o fluxo de retorno.
Bomba de Combustvel (G6)
Esta bomba de combustvel de dois estgios com sensor de nvel incorporado, trabalha fixada
pr um anel roscado imersa no reservatrio plstico de combustvel. Possui uma cuba de abastecimento
que garante a alimentao da bomba mesmo que o nvel de combustvel do reservatrio se encontre
muito baixo.
Possui vazo elevada que visa permitir a modulao da presso em qualquer regime de trabalho
do motor bem como, o arrefecimento da bomba eltrica.
Observe abaixo os valores para verificao da presso de trabalho e vazo da bomba.
Gasolina / lcool
Presso ( Gasolina / lcool ) : mnimo 6 bar
VAZO ( GAS / ALC )
Marwal
Bosch
min 600 ml/30 seg
min 500 ml/30 seg.
Sua alimentao eltrica, ocorre via o rel de alimentao positiva dos atuadores (linha 51)
atravs do pino 26.

Bomba de Combustvel ( + / - )
Tanque Cheio ( + / - )
Tanque Vazio ( + / - )

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0.8 a 1.0 Ohms.


38 a 42 Ohms
260 a 300 Ohms

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Tubo Distribuidor de Combustvel


O Combustvel pressurizado pela bomba, chega at o tubo distribuidor. Nele, atravs da vlvula
reguladora, a presso de trabalho assegurada para atender a todos os regimes de trabalho do motor
para alimentar as vlvulas injetoras.
Obs.: Entre a fixao do tubo distribuidor e o coletor de admisso, existem duas arruelas calo
de baquelite com 4 mm de espessura que tem o objetivo de posicionar a altura do tubo distribuidor e
tambm impedir que ocorra a transferncia de calor para o tubo.

Vlvula Reguladora de Presso


Esta vlvula controla a presso e a vazo de combustvel pelo tubo distribuidor. Para isto, ela
possui uma ligao de vcuo atravs de uma mangueira com o coletor de admisso que faz com que, a
presso de trabalho dos injetores, se adeque a carga exigida do motor.
Obs.: Quando da remoo e instalao do tubo de retorno ou da vlvula reguladora de presso,
atende para o correto posicionamento e vedao da haste defletora.
Para medir a presso de trabalho do sistema existe, no tubo distribuidor, uma vlvula Schrader
que permite o acoplamento da mangueira do manmetro.
Observe os valores da presso conforme a tabela abaixo:

Carga Aplicada ao Motor


Marcha-lenta
ao Acelerar

Presso de Trabalho
mnimo 2.5 bar
mximo 3.2 bar

Aps desligar o motor, a presso deve permanecer retida no circuito pr pelo menos 5 minutos,
garantindo a estanqueidade do sistema.

Vlvulas Injetoras Tipo Pico (N30;31;32 e 33)


Composto de uma vlvula eletromagntica do tipo solenide "on-off", as vlvulas injetoras
"pico" so assim conhecidas pr serem mais compactas do que as convencionais. Essas vlvulas so
responsveis pela dosagem e atomizao do combustvel no coletor de admisso, atravs do comando
do tempo de injeo. Esta atomizao e dosagem so obtidas atravs de quatro orifcios calibrados
existentes no seu cone de pulverizao que produzem um leque de 30.
As vlvulas injetoras do primeiro e quarto cilindro possuem um protetor de nylon que tem a
funo de atuar como barreira trmica para estes injetores, impedindo que o calor dissipado, pelo
coletor do escapamento, atinja-os diretamente.

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Outra funo importante destes protetores, a de atuar tambm como posicionador dos injetores
em relao ao tubo distribuidor de combustvel, garantindo que a vedao do sistema seja mantida pelos
O'rings.
As vlvulas injetoras variam entre si para se adequarem s diferentes capacidades volumtricas
dos diversos motores a que so aplicadas.
Para isto atente, em caso de substituio, ao cdigo da pea utilizado, pois, ser atravs desta
identificao, que se localizar o motor a que deve ser aplicado.
Observe a tabela abaixo:
Motores
AP 1.6 e 1.8 Gas.
AP 1.6 e 1.8 lc.
AP 2.0 Gas.
AP 2.0 lc.

Ident. do Injetor
IWPO44
IWPO24
IWPO24
IWPO43

Vazo Esttica
2.20 +- 4 % g/l
2.58 +- 4 % g/l
2.58 +- 4 % g/l
3.75 +- 4 % g/l

Resistncia
13.7 a 15.2 Ohms
13.7 a 15.2 Ohms
13.7 a 15.2 Ohms
13.7 a 15.2 Ohms

Obs.: Ao reinstalar as vlvulas injetoras no tubo distribuidor, lubrifique os Orings com vaselina para
facilitar a montagem.
A seta em relevo na vlvula indica o sentido em que ocorre o fluxo de gases. Monte-a com a
seta indicando o coletor.
A alimentao eltrica das vlvulas injetoras, depende do rel da bomba de combustvel(linha
51) para enviar a linha de positivo e do pulso negativo para formar o tempo de injeo, que
encaminhado pela unidade de comando do sistema.
Seu tempo de abertura e fechamento pode variar dependendo do enriquecimento ou
empobrecimento que o processo de limpeza do filtro proporcionar a mistura, controlado pela unidade
atravs do monitoramento realizado pela sonda lambda.
Sua ligao eltrica feita atravs do rel da bomba de combustvel que a alimenta com
positivo, e atravs do pino 3 a unidade de comando chaveia o negativo, determinando seu tempo de
abertura.

Vlvula de Limpeza do Filtro de Carvo Ativado (N80)


O filtro de carvo ativado (canister) tem o objetivo de absorver os vapores de combustvel
provenientes do reservatrio impedindo sua descarga na atmosfera. Para limpeza deste filtro, foi
colocada uma vlvula solenide unidirecional que comunica o ambiente do filtro de carvo ativado com
o ambiente do coletor de admisso comandada pela unidade do sistema de injeo. Sua ativao,
ocorrer sempre que o motor estiver em marcha-lenta, aceleraes e com depresso no coletor.

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Magneti Marelli 1AVB /1AVP - VW

Sub-Sistema de Ar
Composto do filtro de ar, corpo de borboleta evolutivo e do coletor de admisso, o novo sistema
de admisso e distribuio do ar, proporcionam progressividade no enchimento dos cilindros curva de
torque elevada e plana devido melhor eficincia volumtrica apresentada.
Conhea seus componentes:
Coletor de Admisso
Visando aproveitar as caractersticas do sistema de injeo multiponto seqencial, de no
necessitar de elevada velocidade de arraste no co!etor para homogeneizar a mistura, este novo
componente possui maior rea de admisso nos dutos e curvas mais suaves, que contribuem para
proporcionar menor resistncia aerodinmica e, consequentemente, melhor eficincia volumtrica.

Corpo de Borboleta Evolutivo


O sistema 1AVB possui como elemento dosador de ar, um corpo de borboleta fundido em liga
leve de alumnio com borboleta nica.
O funcionamento evolutivo se d atravs da borboleta que atua progressivamente, em funo do
perfil interno do corpo de borboleta.
Em aceleraes de at 43 de abertura da borboleta do acelerador, ocorre entrada de ar pela
periferia da borboleta, conforme a configurao esfrica do fluxo principal do corpo.
Os corpos de borboleta, apesar de semelhantes fisicamente entre os diversos motores, possuem
diferenas de calibrao que variam de acordo com a cilindrada e tipo de combustvel. Observe o
quadro abaixo.
Motores
AP 1.6 Gas.
AP 1.6 lc.
AP 1.8 Gas.
AP 1.8 lc.
AP 2.0 Gas.
AP 2.0 lc..

Dimetro da Borboleta
52 mm
52 mm
52 mm
52 mm
56 mm
56 mm

Vazo do Ar
7.5 Kg / hora +- 6 %
6.5 Kg / hora +- 6 %
8.5 Kg / hora +- 6 %
7.0 Kg / hora +- 6 %
8.0 Kg / hora +- 6 %
7.7 Kg / hora +- 6 %

Ao ultrapassar os 43 de abertura, progressivamente, ocorre uma entrada maior de ar pela parte


inferior da borboleta, at que o fluxo total ocorra. Com esta construo, garante-se maior
progressividade s passagens de regime de trabalho do motor.

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Corretor da Rotao de Marcha-Lenta


Como atuador responsvel pelo controle da marcha-lenta, o sistema 1 AVB conta com um
motor de passo que controla, atravs de um obturador, o fluxo de arque ocorre pr "By-Pass" existente
no corpo de borboleta. Para isto, o motor de passo possui duas bobinas que formam seu estator, um
rotor de im permanente que desloca axialmente o obturador atravs de uma haste roscada, com um
curso total de 8,9 mm, totalizando 214 passos.
A unidade do sistema de injeo, comanda o motor de passo atravs dos pinos 18 e19 (bobina 1)
e 21 e 22 (bobina 2).
Resistncia : 45 a 65 Ohms

Comandado pela unidade do sistema de injeo sua estratgia de trabalho determinada para
garantir a estabilidade da rotao de marcha-lenta com o motor quente, frio ou mesmo que submetido a
cargas como ar condicionado ou direo hidrulica.
Em aceleraes, a haste do motor de passo recuada proporcionando grande vazo de fluxo de
ar pelo "By-Pass". Ao submeter o motor a desacelerao, a unidade identifica a posio de borboleta
fechada, grande depresso no coletor e elevada rotao, desta forma, ela comanda o fechamento do
obturador proporcionando uma desacelerao progressiva com emisses reduzidas (Dash-Pot).

Sub-Sistema de Ignio
Durante o funcionamento normal do motor as curvas de avano da ignio no sistema de injeo
1AVB, so determinadas em funo de dois sinais bsicos:
- Sensor Hall de Rotao (G40)
- Sensor da Presso no Coletor (G71)
Com estes dois sinais, a unidade de comando determina no seu campo de curvas caractersticas,
o avano bsico de ignio.
Este valor, posteriormente ser corrigido em funo do regime de trabalho do motor, atravs dos
sinais de temperatura do ar, do lquido de arrefecimento, sensor da posio da borboleta, detonao e da
marcha-lenta. Conhea seus componentes e estratgias de trabalho.
- Estratgia Durante o Regime de Partida
Neste regime, o estgio de potncia da ignio uma simples repetio do sinal Hall do
distribuidor, ou seja, no primeiro cilindro, o ngulo de permanncia para comando do transformador
ser de 72 porque sua janela a maior. Nesta condio o ngulo de avano da ignio de 0 (PMS).

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Magneti Marelli 1AVB /1AVP - VW

Para os outros cilindros (3-4-2), o ngulo de permanncia atuante ser de 66 correspondendo a


um avano inicial de ignio de 6 APMS.
- Estratgia Durante a Fase de Aquecimento .
Esta condio de trabalho do motor, exige misturas mais ricas e tambm ngulos de avano
mais elevados devido ao maior tempo necessrio para que ocorra a combusto.
Desta forma, a unidade de comando, em funo do sinal do sensor de temperatura do motor,
aumenta o ngulo de avano da ignio, reduzindo-o a medida em que o motor se aproxima da sua
temperatura normal de funcionamento.
- Controle do ngulo de Permanncia
A unidade de comando tambm regula o ngulo de permanncia para que o transformador de
ignio obtenha sempre um tempo ideal de carga em qualquer regime de giro do motor.
Esta funo, leva em considerao a rotao do motor e a tenso de alimentao visando,
mesmo que a bateria esteja com baixa carga, assegurar um ngulo de permanncia mnima para garantir
a existncia da centelha na vela de ignio.
Circuito
Primrio
Secundrio

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Motor Longitudinal
0.5 a 0.8 Ohm
7 a 9 KOhm

Motor Transversal
0.5 a 1.5 Ohm
2.5 a 4.0 KOhm

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Auto-Diagnstico
A unidade de comando do sistema de gerenciamento do motor MP 9.0 permite uma completa
estratgia de auto-diagnstico.
Sua memria tipo EEPROM, permite o armazenamento das irregularidades ocorridas e o acesso,
destas informaes, atravs do seu PC-SCAN 2010.
A comunicao entre o PC-SCAN 2010 e a unidade de comando, e tambm a sua alimentao
eltrica, realizada atravs do conector de diagnstico padro OBDII, localizado do lado esquerdo
interno do painel, abrindo-se a tampa de acesso a central de distribuio eltrica.

Conectando o PC-SCAN 2010


1 - Conecte o cabo de comunicao serial no mdulo PC-SCAN 2010 , e em seu computador.
2 - Conecte o cabo de diagnstico OBDII na entrada do mdulo PC-SCAN 2010.
3 - Ligar o cabo de diagnstico ao conector de diagnstico do lado do veculo.
4 - Prestar ateno na indicao de alimentao no mdulo PC-SCAN 2010 ( Led Bateria ).

Nota : Se faltar essa indicao no painel dianteiro do seu PC-SCAN 2010 :


Verificar se a tenso da bateria maior que 10 volts ( recarregar se necessrio).

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A19

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Consultas Possveis
Ao selecionar atravs da funo F1 - Scanner ( Manual de Operao e Instalao ) o veculo a
ser testado, o programa ser automaticamente carregado, possibilitando o acesso das seguintes funes :

Cdigo
01
02
03
04
05
06
07
08

Funo
Diagnstico dos Elementos Atuadores.
Consultar a Memria de Avarias.
Apagar Memria de Avarias.
Modo Contnuo.
Regulagem de Base do Distribuidor.
Reset Parmetros Autoadaptativos.
Indicador de Consumo.
Sair do Sistema.

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Descrio das Funes


Funo 01 - Diagnstico dos Elementos Atuadores.
Esta funo permite o teste dos seguintes atuadores :
Corretor da rotao de marcha-lenta.
Vlvula do filtro de carvo ativado - N80.
Vlvula de retorno dos gases de escape - N18
Sinal de rotao do motor.
Rel do bomba de combustvel - J17.
Rel da Plena Potncia.
Para ativar o atuador siga os passos a seguir :
1- Desligue o motor e conecte o cabo diagnstico.
2- Ligue apenas a ignio.
3 - Selecione atravs das teclas de funo ( , ), o cdigo 01 e aperte < Enter >.
4 - Aps a confirmao , aparecer no monitor do PC-SCAN 2010 o elemento atuador sendo
diagnosticado.
5 - Aperte a Tecla < Esc> para Cancelar.
Observaes :
Nesta funo, os nicos meios de verificao do bom funcionamento dos componentes so :
A ponta de provas para verificar a energizao do atuador e sua audio para identificar o
funcionamento do mesmo. O equipamento no acusar nada no vdeo. Esta funo s pode ser efetuada
automtica com o motor desligado e chave de ignio ligada.
Aps executar o teste dos atuadores, necessrio aguardar dez minutos antes de poder realizlo novamente. Isto devido ao fato que a UC permanece energizada durante este tempo aps desligada
a ignio.Para eliminar o tempo de espera, deve ser retirado, momentaneamente, o rel ou o fusvel do
sistema.

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A21

PC-SCAN 2010
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Sempre que a unidade de comando responder ao PC-SCAN 2010 , este passa a indicar o
nmero da pea e a identificao da unidade de comando.

Nmero da Pea
377 906 02BB
Onde : 377 906 021 DQ

Identificao
Marelli 1AVB MPSF 9203
-

Nmero da Pea.

Marelli

Fornecedor.

1AVB

Tipo de Sistema.

MPSF

M = Multi / P = Ponto / S = Sequencial / F = Fasado

Plataforma : ( 9 ) - Gol / Parati Br / ( 3 ) - A13 (Polo)


( 5 ) - Santana /Quant / ( 6 ) - Gol (Arg.)
( 8 ) - 308 (Saveiro BX)

Motor

02

Nvel de Calibrao.

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: ( 1 ) - 1.6 Gas.
( 2 ) - 1.8 Gas.
( 3 ) - 2.0 Gas.
( 4 ) - 1.6 Alc.
( 5 ) - 1.8 Alc.
( 6 ) - 2.0 Alc.

A22

PC-SCAN 2010
Magneti Marelli 1AVB /1AVP - VW

Funo 02 - Consultar a Memria de Avarias.


Na memria de avarias so registrados os dados relativos sua respectiva causa e tipo. Os dados
referentes causa da avaria descrevem o componente verificado. Os dados referentes ao tipo da avaria
do a informao sobre a avaria identificada.
Para acesso a esta funo observe as seguintes condies de teste :
1 - Para consultar a memria de avarias o motor deve estar funcionando em marcha-lenta. Se o
motor no entrar em funcionamento, acionar o motor de partida pr 6 segundos e no desligar a ignio.
2 - Aquea o motor pr 10 minutos.
3 - Selecione atravs das teclas de funo ( , ), o cdigo 02 e aperte < Enter >.
4 - Aps a confirmao, o PC-SCAN 2010 passa a comunicar com o mdulo, indicando a
verso da unidade de comando, a seguir passa a solicitar o contedo da memria de avarias.
5 - Utilize as teclas de funo < Page UP > e < Page Down > para visualizar todas as avarias.
6 - Aperte a tecla de funo F2 que se encontra na parte superior do seu teclado para imprimir as
avarias encontradas.
7 - Ao Final aperte a tecla < Esc > para retorna ao Menu de Seleo.
Se a avaria for apenas momentnea, ela identificada como avaria espordica ( /SP ). S
quando a avaria persiste durante um perodo determinado, que assumida e memorizada como
avaria permanente .

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A23

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Funo 03 - Apagar a Memria de Avarias.

Aps o trmino do reparo da avaria detectada pelo seu PC-SCAN2010, necessrio limpar a
memria de avarias da unidade de comando do sistema. Para isto, basta seguir os seguintes passos :
1 - Consulte a memria de Avarias.
2 - Certifique-se de que todos os defeitos apresentados na memria foram solucionados.
3 - Selecione atravs das teclas de funo ( , ), o cdigo 03 e aperte < Enter >.
4 - Aps alguns segundos, o PC-SCAN 2010 indicar que a Memria de Avarias foi apagada.
5 - Ao Final aperte a tecla < Esc > para retorna ao Menu de Seleo.
6 - Consulte a Memria de Avarias novamente para confirmar.

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A24

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Funo 04 - Modo Contnuo.


Esta funo permite analisar o comportamento dinmico do sistema, dos principais blocos de
medio, com o motor funcionando ou at em testes de rodagem.
Para ativar a funo, siga o procedimento abaixo :
1 - Selecione atravs das teclas de funo ( , ), o funo 04 e aperte < Enter >.
2 - Aps alguns segundos, o PC-SCAN 2010 passa a indicar os valores instantneos.
3 - Ao Final aperte a tecla < F3 > para retorna ao Menu de Seleo.

Parmetros :
Rotao do Motor (rpm) :
800 a 1000 rpm.

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A25

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Temperatura da gua (C) :


Temperatura do lquido de arrefecimento.
Temperatura do Ar (C) :
Temperatura do Ar de admisso de 0 a 60 C.
Tempo de Injeo ( ms ) :
Marcha-lenta = 3.0 a 5.0 ms.
Posio da Borboleta ( Gr ) :
ngulo da borboleta
Marcha-lenta = -3 a 3
Plena potncia = 85 ( mx.)
Avano de Ignio ( APMS )
Marcha-lenta = 9 a 18
Presso no Coletor ( mBar ) :
Marcha-lenta = 380 a 480 mBar.
Sonda Lambda ( V ) :
Tenso da Sonda Lambda.
Marcha-lenta = 100 a 900 mV.
Correo Sonda Lambda :
Marcha-lenta = 115 a 140
Tenso da Bateria ( V ) :
13.8 a 14.8 Volts.
Canister ( % ) :
Porcentagem do ciclo de trabalho da vlvula de limpeza do filtro de carvo ativado (0 a 100 % ).
A limpeza do canister ocorre periodicamente nas fase de marcha lenta e carga parcial.
Motor de Passos ( passos )
Marcha-lenta = 30 a 80 passos

Palavra de Estado
Memria de Avarias :
Verde
: Memria de Avarias Limpa.
Vermelho : Uma ou mais falhas na memria de avarias.

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A26

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Ar Condicionado :
Verde
Cinza

: Ligado.
: Desligado.

Cmbio Automtico :
Verde
Cinza

: Sinal Recebido.
: Sinal no Recebido.

Temperatura do Motor > 80C :


Verde
Cinza

: > 80 C.
: < 80 C.

Rotao do Motor > 1850/min :


Verde
Cinza

: > 1850/min.
: < 1850/min.

Corte de Injeo :
Verde
Cinza

: Cut off ativado.


: Cutt off desativado.

Sonda Lambda ( Malha ) :


Aberta ou Fechada.

Situao da Borboleta :
Marcha-lenta
Abertura Parcial
Abertura Mxima
Abertura > 25

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A27

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Funo 05 Regulagem de Base do Distribuidor.


No sistema IAW 1AVB/1AVP necessrio proceder a uma Regulagem de Base do Distribuidor
( Regulagem do Avano Inicial de Ignio ), depois de uma reparao ou de um servio de assistncia.
Devido a sua funo de transmitir para a unidade de comando do sistema de injeo a referncia
de posicionamento da rvore de manivelas para que ela possa sincronizar a injeo de combustvel e as
curvas de avano da ignio, o correto posicionamento do distribuidor de ignio tem fundamental
importncia para o bom funcionamento do sistema. Quando da sua remoo e instalao, atente para
que sua referncia coincida com a posio 0 do volante ( primeiro cilindro em compresso ).
Somente aps este cuidado, que ser possvel regular o avano inicial de ignio.
S se pode proceder a uma Regulagem de Base do Distribuidor em determinadas condies de
servio: a temperatura do lquido de refrigerao ter de ser superior a 80C, memria de avarias sem
falhas, consumidores eltricos apagados, ar condicionado desligado, para verso com transmisso
automtica alavanca em P ou N e borboleta em posio de marcha-lenta.
Para ativar a funo e ter acesso a Regulagem de Base do Distribuidor siga o procedimento
abaixo :
1 - Selecione atravs das teclas de funo ( , ), o cdigo 05 e aperte < Enter >.
2 - Aps alguns segundos, o PC-SCAN2010 pedir para ligar o motor e verificar a condies
para realizao da regulagem.
3 - O PC-SCAN2010 pedir para desligar o motor aguardar 10 segundos e retirar o Shorting
Plug.
4 - O PC-SCAN2010 pedir para ligar o motor e regular o Avano Inicial de Ignio.
5 Confirme com a Tecla Enter ao final da regulagem.
6 Aps a confirmao o PC-SCAN2010 passa a se comunicar com a UC confirmando a
Regulagem.
7 Desligue o motor e aguarde 10 segundos antes de conectar o Shorting Plug.

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A28

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Funo 06 Reset Parmetros Auto-adaptativos.


No sistema IAW 1AVB/1AVP possvel limpar os parmetros Auto-adaptativos da UC, depois
de uma reparao ou de um servio de assistncia.

Funo 07 Indicador de Consumo.


Mostra na tela do PC-SCAN 2010 o valor do indicador de consumo do Computador de Bordo.

Funo 08 - Sair do Sistema.

Atravs da funo 07 finalizado a comunicao entre o PC-SCAN 2010 com o aparelho de


comando.

Retornando ao Menu Principal


Para retornar ao Menu Principal aperte a tecla de funo F3.

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A29

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Apndice A - Tabela de Cdigos de Falhas - 1AVB

Mensagem

Providncias

00282

Utilizando-se um multmetro verificar :

Regulador vlvula da borboleta - V60

Resistncia
entre os pinos
18 e 19
21 e 22

Valor
45 a 65 Ohms
45 a 65 Ohms

Condies
Temperatura Ambiente
Temperatura Ambiente

Obs.:
No se encontrando este valores, verifique as resistncias
diretamente no atuador. Estando em ordem, verifique falhas
no chicote.
Obs.:
No conector do chicote do corpo de
borboleta existe, embaixo da sua
proteo plstica, a gravao
correspondente dos pinos respectivo
corpo da borboleta.

No modo contnuo ou na funo 05 ( Ler bloco de valores )


bloco 3, possvel analisar a performance do motor de passo.

00518

Tenso de referncia = 4.25 e 5.75 V

Sensor da posio da borboleta G69

Abertura
Borboleta
Marcha Lenta
Plena Potncia

Tenso de alimentao de cada bobina = 12V

Tenso obtida
(pinos 40 e 5)
0.45 a 1.04 V
4.18 a 5.00 V

Resistncia
entre os pinos
Valor
5e9
960 a 1440 Ohms

Obs.:
.Durante a abertura e fechamento da borboleta, no deve
aparecer a mensagem de contato aberto no multmetro.
.No se constatando estes valores, verifique as resistncias
diretamente no sensor. Estando em ordem verificar falhas no
chicote.
No modo contnuo ou na funo 05 ( Ler bloco de valores )
bloco 3 e 4, possvel analisar a performance do sensor.

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A30

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Mensagem
00519
Sensor de presso no coletor G71.

Providncias
Tenso de referncia = 4.5 e 5.5 V medido nos pinos 8 e 5
Aplicando os valores de depresso abaixo, verifique a
resposta do sensor :
Pinos de
Medio
17 e 5

00522
Sensor da temperatura do motor G62.

Valor de Depresso
mmHg
100
200
300
400
500

Resposta
do Sensor
2.48 a 3.16 V
2.00 a 2.55 V
1.50 a 1.91 V
1.00 a 1.29 V
0.50 a 0.64V

Obs.:
Na funo 05 ( Ler bloco de valores ) bloco 3 e 4,
possvel verificar o desempenho do sensor.
Tenso de referncia = 4.25 e 5.75 V.
Pinos de
Medio
38 e 5

Temperatura
(C)
25
40
80
100

Valor
K Ohms
3.24 a 4.39
1.74 a 2.35
0.35 a 0.46
0.24 a 0.27

00523

Obs.:
No encontrando estes valores verifique a resistncia
diretamente no sensor. Estando em ordem, verifique falhas
no chicote.
No modo contnuo ou na funo 05 ( Ler bloco de
valores ) bloco 1, possvel verificar o desempenho do
sensor.
Tenso de referncia = 4.25 e 5.75 V

Sensor da temperatura do ar - G42.

Pinos de
Medio
39 e 5

Temperatura
(C)
10
25
40
85

Valor
K Ohms
3.24 a 4.39
1.74 a 2.35
0.35 a 0.46
0.24 a 0.27

Obs.:
No encontrando estes valores verifique a resistncia
diretamente no sensor. Estando em ordem, verifique falhas
no chicote.
No modo contnuo ou na funo 05 ( Ler bloco de
valores ) bloco 2, possvel verificar o desempenho do
sensor.

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A31

PC-SCAN 2010
Magneti Marelli 1AVB /1AVP - VW

Mensagem
00524
Sensor de detonao - G61

00525
Sonda Lambda - G39.

Providncias
.Verificar seu ngulo de montagem e torque de fixao.
. Utilizando-se o multmetro em tenso alternada, colocando
nos pinos 42 e 43 no conector do sensor verifique, com o
veculo em acelerao livre, se este sensor apresenta uma
tenso crescente de acordo com a rotao.
Obs.:
. Quanto maior a rotao, maior ser a tenso gerada.
. No se constatando estes valores, verifique diretamente no
sensor. Estando em ordem verificar falhas no chicote.
. Mea a resistncia do seu aquecedor diretamente no seu
conector entre os fios brancos com a sonda fria = 4 a 8 Ohms
( Resistncia aumenta com o aumento da temperatura ).
. No modo contnuo ou na funo 05 ( Ler bloco de
valores ) bloco 1 examine a tenso lambda.
. Ao dar partida ( Motor frio / sonda fria ) ....... -0.1 a 0.8V
. Marcha lenta ( motor quente ) .................. Oscila -0 a 0.9V
. Ao Desacelerar ( motor quente ) ........................ ..... 0.0 V
. Caso no se constate estes valores, verificar com um
multmetro diretamente no sensor com a sonda aquecida.
Estando OK, verifique falhas no chicote. para os pinos

00529

. Verifique no sensor sua alimentao de referncia = 12V.

Sensor Hall de rotao - G40.

. Com o conector encaixado no sensor verifique, no fio de


resposta com a ponta de prova, se existe sinal Hall durante a
partida.

Observaes :
. Sem este sinal o motor no entra em funcionamento.
. Caso no se constate os sinais acima, verificar falhas entre o
chicote e a unidade de comando.

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A32

PC-SCAN 2010
Magneti Marelli 1AVB /1AVP - VW

Mensagem

Providncias

00532

. Utilizando-se o multmetro verificar :

Tenso da bateria

Condies de medida
Qualquer Condio

00609
Mdulo de Ignio

Verificao
entre os pinos
1

Sinal
(-)

Valor
tenso
-----

Ao ligar a ignio

1 e 26

(+)

= Bateria

Rel J16 ativado

1 e 23

(+)

= Bateria

. Verifique no conector se existe positivo e chaveamento


durante a partida.
. Mea a resistncia do transformador.
Circuito
Primrio
Secundrio

Longitudinal
0.50 a 0.80
7 a 9

Transversal
0.50 a 1.50
2.50 a 4.0

Ohms
KOhms

Obs.:
. Nos veculos com motor transversal, existe uma unidade de
estgio de potncia.
01180
.Ao ligar o ar condicionado, a unidade de comando recebe
Motor /Compr. Ar Condicionado esta informao pelo pino 41.
ligao eltrica.

01247

. Utilizando multmetro verifique :

Vlvula do filtro de carvo ativado - Resistncia do atuador : 22 a 30 Ohms ( Temp. Ambiente ).


N80
Obs.:
. Verifique a alimentao de positivo ( 12 V ) do atuador.
No estando OK, pesquisar falha no chicote.
No modo contnuo ou na funo 05 ( Ler bloco de valores )
bloco 5, possvel se verificar a porcentagem do ciclo de
trabalho deste atuador.

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A33

PC-SCAN 2010
Magneti Marelli 1AVB /1AVP - VW

Mensagem
01249
Vlvula injetora do cilindro 1 - N30

Providncias
. Verificar no seu conector, se o atuador est recebendo o
chaveamento negativo e a alimentao positiva do rel da
bomba de combustvel.
. Caso isto no esteja ocorrendo, verifique falhas no chicote.
. Mea a resistncia da vlvula injetora. (Atuador na
temperatura de trabalho).
Resistncia : 11,5 a 12,5 Ohms.

01250
Vlvula injetora do cilindro 2 - N31

. Verificar no seu conector, se o atuador est recebendo o


chaveamento negativo e a alimentao positiva do rel da
bomba de combustvel.
. Caso isto no esteja ocorrendo, verifique falhas no chicote.
. Mea a resistncia da vlvula injetora. (Atuador na
temperatura de trabalho).
Resistncia : 11,5 a 12,5 Ohms.

01251
Vlvula injetora do cilindro 3 - N32

. Verificar no seu conector, se o atuador est recebendo o


chaveamento negativo e a alimentao positiva do rel da
bomba de combustvel.
. Caso isto no esteja ocorrendo, verifique falhas no chicote.
. Mea a resistncia da vlvula injetora. (Atuador na
temperatura de trabalho).
Resistncia : 11,5 a 12,5 Ohms.

01252
Vlvula injetora do cilindro 4 - N33

. Verificar no seu conector, se o atuador est recebendo o


chaveamento negativo e a alimentao positiva do rel da
bomba de combustvel.
. Caso isto no esteja ocorrendo, verifique falhas no chicote.
. Mea a resistncia da vlvula injetora. (Atuador na
temperatura de trabalho).
Resistncia : 11,5 a 12,5 Ohms.

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A34

PC-SCAN 2010
Magneti Marelli 1AVB /1AVP - VW

Mensagem
01259
Rel da Bomba de Combustvel

Providncias
. Retire o Rel da Bomba de Combustvel.
. Faa as seguintes ligaes :
Terminal 85 com terminal 86.
Terminal 30 com terminal 87.
. De partida no motor.
. Motor funciona ?
. Caso Sim :
Substituir o rel.
. Caso No :
Pesquisar falhas no chicote.

065535
Unidade de comando avariada.
J382

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. Desconecte a unidade do chicote pr aproximadamente 1


hora.
. Reinstale-a e verifique se possvel funcionar o motor e
limpar sua memria.
. Caso isto for possvel, faa uma viagem de experincia
para certificar-se de que no seja uma falha ocasional.
. No estando OK, substituir a unidade de comando.

A35

PC-SCAN 2010
Magneti Marelli 1AVB /1AVP - VW

Apndice B - Distribuio dos Pinos na UC 1AVB.

Pino
01
02
03
04
05
08
09
10
11
12
13
14
16
17
18
19
20
21
22
23
24
26
29
30
32
33
37
38
39
40
41
42
43
44
45

Descrio
Massa da unidade de comando 1 AVB (J 382).
Negativo do rel do sistema de injeo (J 16) e tambm Power Latch.
Negativo pulsante da vlvula do filtro de carvo ativado (N 80).
Sinal para o OBC (computador de bordo).
Negativo dos sensores.
Positivo 5V do sensor da presso no coletor (G71).
Positivo 5V do sensor da posio da borboleta (G69).
Negativo da vlvula injetora terceiro cilindro (N 32).
Negativo da vlvula injetora quarto cilindro (N 33).
Negativo da vlvula injetora segundo cilindro (N 31).
Negativo da vlvula injetora primeiro cilindro (N 30).
Sada de sinal para o contagiros (tacmetro).
Negativo oscilante do sensor Hall (G40).
Sinal do sensor da presso no coletor (G71).
Sada para o motor de passo.
Sada para o motor de passo.
Negativo de sada para o rel da plena potncia.
Sada para o motor de passo.
Sada para o motor de passo.
Positivo de alimentao da unidade 1 AVB (J 382).
Chaveamento do transformador de ignio (N 152).
Negativo para o rel da bomba de combustvel (J 17).
Positivo 12 V para o sensor Hall (G40).
Sinal negativo do sharting plug.
Blindagem ( - ) do sensor de detonao (G 61).
Blindagem ( - ) da sonda lambda (G 39).
Linha "K" de comunicao PC-SCAN2010.
Sinal do sensor de temp. do motor (G 62).
Sinal do sensor de temp. do ar (G 42).
Sinal da posio da borboleta (G 69).
Positivo d sinal do ar condicionado.
Sinal do sensor de detonao (G61).
Sinal do sensor de detonao (G 61).
Sinal do sensor lambda (G 39).
Sinal do sensor lambda (G 39).

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A36

PC-SCAN 2010
Magneti Marelli 1AVB /1AVP - VW

Apndice C - Esquema Eltrico Polo Classic.

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A37

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Magneti Marelli 1AVB /1AVP - VW

Apndice D - Esquema Eltrico Gol / Parati / Santana / Quantum.

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A38

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Magneti Marelli 1AVB /1AVP - VW

Continuao - Esquema Eltrico.

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