Sistema de partida

XJ SISTEMAS DE PARTIDA 8B - 1
SISTEMAS DE PARTIDA
CONTEÚDO
página página
INFORMAÇÕES GERAIS SISTEMA DE PARTIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

INTRODUÇÃO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 TESTE DE PARTIDA A FRIO . . . . . . . . . . . . . . . . 5
VISÃO GERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 TESTE DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO . . . . . 6
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO TESTE DO CIRCUITO DE CONTROLE . . . . . . . . . 7
MOTOR DE PARTIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO
RELÉ DO MOTOR DE PARTIDA . . . . . . . . . . . . 3 MOTOR DE PARTIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
SISTEMA DE PARTIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 RELÉ DO MOTOR DE PARTIDA . . . . . . . . . . . 12
DIAGNOSE E TESTE ESPECIFICAÇÕES
RUÍDO NO MOTOR DE PARTIDA - MOTOR SISTEMA DE PARTIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
INFORMAÇÕES GERAIS INTRODUÇÃO

O sistema de partida consiste de:
VISÃO GERAL • Bateria
Os sistemas da bateria, de partida e de carga ope- • Relé do motor de partida
ram uns com os outros e devem ser testados com um • Motor de partida com um solenóide integral
sistema completo. Para que o veı́culo possa ter uma • Interrruptor de partida
partida e uma carga corretas, todos os componentes • Interruptor de posição do pedal da embreagem
envolvidos nestes sistemas devem funcionar dentro (transmissão manual)
das especificações. • Interruptor de posição estacionamento/neutro
O Grupo 8A trata da bateria, o Grupo 8B cobre o (transmissão automática).
sistema de partida e o Grupo 8C o sistema de carga. • Chicote de Fiação e conexões.
Consulte o Grupo 8W - “Diagramas de Fiação” para Este grupo cobre os diagnósticos do sistema de par-
as descrições e diagramas completos dos circuitos. tida inteiro, exceto o da bateria. Todavia, este grupo
Separamos esses sistemas para facilitar a localização cobre somente os procedimentos de serviço para o
da informação que você está procurando dentro deste motor e o relé de partida. Os procedimentos de ser-
Manual de Serviço. Todavia, quando tentar diagnos- viços para os outros componentes do sistema de par-
ticar qualquer um desses sistemas, é importante lem- tida podem ser localizados como segue:
brar-se de suas interdependências. • Bateria - Para obter os procedimentos de diag-
Os procedimentos de diagnóstico utilizados nestes nósticos e de serviço, consulte o Grupo 8A - “Bateria”
grupos incluem os métodos de diagnósticos mais bási- • Interruptor da ignição - Para obter os procedi-
cos e convencionais aos mais sofisticados Diagnósti- mentos de serviço, consulte o Grupo 8D - “Sistema de
cos de Bordo (OBD) montados no Módulo de Controle Ignição”.
do Trem de força (PCM). O uso de um amperı́metro • Interruptor de posição do pedal da embreagem -
de indução de miliampere, um volt/ohmı́metro, um Para obter os procedimentos de serviço, consulte o
carregador de bateria, um reostato de resistência de Grupo 6 - “Embreagem”
carvão (aparelho verificador de carga) e uma lâm- • Interruptor de posição esatcionamento/neutro -
pada de teste de 12-volts podem ser necessários. Para obter os procedimentos de serviço, consulte o
Todos os sistemas de sensores OBD são monitora- Grupo 21 - “Transmissão”.
dos pelo PCM. A cada circuito monitorado um Código • Chicote de fiação e conexões - Para obter os pro-
de Diagnostico de Falhas (DTC) lhe é atribuı́do. O cedimentos de serviço, consulte o Grupo 8W, “Diagra-
PCM irá armazenar um DTC na memória eletrônica mas de Fiação”.
caso detecte uma falha. Para maiores informações,
consulte o “Teste de Diagnósticos de Bordo”, no
Grupo 8C - “Sistema de Carga”.
8B - 2 SISTEMAS DE PARTIDA XJ
INFORMAÇÕES GERAIS (Continuação)
AVISO: Este grupo cobre ambas as versões deste A bobina energizada de acoplamento do solenóide
modelo, a Direção Lado Esquerdo (LHD) e a puxa dentro do êmbolo do solenóide. O êmbolo do
Direção Lado Direito (RHD). Sempre que necessário solenóide puxa a alavanca de mudança de marchas
e possı́vel, as versões RHD dos componentes afe- no motor de partida. Isto engata o acoplamento e o
tados do veı́culo foram construı́das como imagem- pinhão de alta rotação do motor de partida com a
espelho das versões LHD. Enquanto a maioria das roda dentada do mesmo no volante do motor na
ilustrações utilizadas neste grupo representam transmissão manual, ou na placa de acionamento do
somente a versão LHD, os procedimentos de diag- conversor de torque na transmissão automática.
nósticos e de serviços descritos podem geralmente Conforme o êmbolo do solenóide alcança o final de
ser aplicados para a outra versão. As exceções a seu curso, o disco de contato do solenóide completa o
esta regra foram claramente identificadas como circuito de alimentação de alta-amperagem do motor
LHD e RHD, caso uma ilustração ou um procedi- de partida e energiza a bobina de retenção interna do
mento especial for necessário. êmbolo do solenóide. A energia agora flui entre o ter-
minal bateria do solenóide e o motor de partida, ener-
gizando o mesmo.
Uma vez dada a partida ao motor, o acoplamento
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO
de alta velocidade protege o motor de partida contra
danos, permitindo que o pinhão do mesmo gire mais
SISTEMA DE PARTIDA
rapidamente que o eixo do pinhão. Quando o moto-
Os componentes do sistema de partida formam dois
rista colocar o interruptor de ignição para a posição
circuitos separados. O circuito de alimentação por
ON (Ligada), a bobina do relé do motor de partida é
alta-amperagem que alimenta o motor de partida
desenergizado. Isto causa a abertura dos contatos do
com 150 a 350 ampères e um circuito de controle de
relé. Quando os contatos do relé são abertos, a bobina
baixa amperagem que funciona com menos de 20
de retenção interna do êmbolo do solenóide é desener-
ampères.
gizado.
Se o veı́culo for equipado com uma transmissão
Quando a bobina de retenção interna do êmbolo do
automática, a tensão da bateria é fornecida através
solenóide é desenergizado, a mola de retorno do
do circuito de controle de baixa amperagem ao termi-
êmbolo do solenóide retorna o êmbolo para a sua
nal bateria da bobina do relé do motor de partida
posição de repouso. Isto permite que o disco de con-
quando o interruptor da ignição for girado para a
tato abra o circuito de alimentação do motor de par-
posição de Partida. O interruptor de posição estacio-
tida e que a alavanca de mudança de marchas
namento/neutro é instalado em séries entre o termi-
desencaixe o acoplamento de alta velocidade e o
nal massa da bobina do relé do motor de partida e a
pinhão da roda dentada do motor de partida.
massa. Este interruptor normalmente aberto evita
que o relé seja energizado a menos que a alavanca de
MOTOR DE PARTIDA
mudança de marchas da transmissão automática
O motor de partida incorpora várias caracterı́sticas
esteja nas posições de Neutro ou Estacionado.
para criar uma unidade confiável, eficiente, compacta
Se o veı́culo for equipado com uma transmissão
e de pouco peso. Um sistema de engrenagens plane-
manual, ele possui um interruptor de posição do
tárias (transmissão intermediária) é utilizado entre o
pedal da embreagem instalado em séries entre o inter-
motor elétrico e o pinhão. Esta caracterı́stica permite
ruptor da ignição e o terminal bateria da bobina do
reduzir as dimensões do motor de partida. Ao mesmo
relé do motor de partida. Este interruptor normal-
tempo, permite uma velocidade rotacional mais alta
mente aberto evita que o relé do motor de partida
do induzido e fornece um aumento de torque através
seja energizado a menos que o pedal da embreagem
do pinhão à coroa dentada do motor de partida no
esteja pressionado, evitando o funcionamento do
conversor de torque da transmissão automática ou na
motor de partida enquanto o disco da embreagem e o
placa de acionamento do conversor de torque ou no
volante do motor estejam engatados. O terminal
volante da transmissão manual.
massa da bobina do relé do motor de partida está
O uso de um campo magnético permanente reduz
sempre aterrado nos veı́culos com uma transmissão
também o tamanho e o peso do motor de partida. O
manual.
campo magnético permanente consiste de quatro
Quando a bobina do relé do motor de partida for
magnetos permanentes de alta-resistência. Os mag-
energizado, os contatos do relé normalmente abertos
netos são alinhados de acordo com suas polaridades e
fecham-se. Os contatos do relé conectam o terminal
são permanentemente montados na estrutura de
de alimentação comum do mesmo ao terminal nor-
campo do motor de partida.
malmente aberto do relé. Os contatos fechados do
Os motores de partidas para todos os motores são
relé energizam os enrolamentos da bobina do sole-
ativados por um solenóide montado no alojamento do
nóide do motor de partida.
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO (Continuação)
acoplamento de alta velocidade. Todavia, o motor de ADVERTÊNCIA: NOS VEÍCULOS EQUIPADOS COM
partida e o solenóide são reparados como um compo- AIRBAGS, CONSULTE O GRUPO 8M - “SISTEMAS
nente completo. Se qualquer um desses componentes DE PROTEÇÃO PASSIVA”, ANTES DE TENTAR O
estiver defeituoso ou danificado, o conjunto inteiro do DIAGNÓSTICO OU DE REPARAR O VOLANTE, A
motor de partida deve ser substituı́do. COLUNA DE DIREÇÃO OU UM COMPONENTE DO
PAINEL DE INSTRUMENTOS. SE NÃO SEGUIR
ATENÇÃO: ESSAS INSTRUÇÕES, UM DESDOBRAMENTO ACI-
• Os motores de partida de magnetos permanen- DENTAL DO AIR BAG E POSSÍVEL LESÕES PES-
tes são altamente sensı́veis às batidas de martelo, SOAIS PODEM OCORRER.
batidas em geral e pressão externa. Caso os mag-
netos permanentes sejam expostos às condições
acima, eles podem ser danificados e o motor de INSPEÇÃO
partida tornar-se-á inoperante e sem possibilidade Antes de remover qualquer unidade do sistema de
de reparo. partida para reparos ou diagnósticos, execute as
• O motor de partida não deve ser preso pela seguintes inspeções:
estrutura de campo do mesmo a um torno de ban- • Bateria - Inspecione visualmente a bateria
cada. Isto pode danificar os magnetos permanen- quanto a indı́cios de danos fı́sicos e conexões do cabo
tes. O motor de partida só deve ser preso pelo soltas ou corroı́das. Determine a capacidade de carga
flange de montagem. e de partida da bateria. Se necessário, carregue ou
• Não conecte incorretamente o motor de partida substitua a bateria. Para maiores informações, con-
quando do seu teste. Uma polaridade invertida sulte o Grupo 8A - “Bateria”.
pode danificar os magnetos permanentes e tornar o • Interruptor da ignição - Inspecione visual-
motor de partida inoperante e sem possibilidade de mente o interruptor da ignição quanto a indı́cios de
reparo. danos fı́sicos ou conexões do chicote soltas ou corroı́-
das.
• Interruptor de Posição do Pedal da Embre-
RELÉ DO MOTOR DE PARTIDA agem - Inspecione visualmente o interruptor de
O relé do motor de partida é do tipo da Internatio- posição do pedal da embreagem quanto a indı́cios de
nal Standards Organization (ISO). O relé do motor de danos fı́sicos ou conexões do chicote soltas ou corroı́-
partida é um dispositivo eletro-mecânico que passa a das.
corrente da bateria à bobina de retenção do solenóide • Interruptor de Posição de Estacionamento/
do motor de partida quando a chave de ignição é Neutro - Inspecione visualmente o Interruptor de
girada para a posição Start (Partida). Para maiores posição de estacionamento/neutro quanto a indı́cios
informações sobre o funcionamento do relé do motor de danos fı́sicos ou conexões do chicote soltas ou
de partida, consulte a seção de “Diagnose e Testes”, corroı́das.
neste grupo. • Relé do Motor de Partida - Inspecione visual-
O relé do motor de partida está localizado no Cen- mente o relé do motor de partida quanto a indı́cios de
tro de Distribuição de Energia, no compartimento do danos fı́sicos ou conexões do chicote soltas ou corroı́-
motor. Para a identificação e localização de relé, con- das.
sulte a etiqueta do PDC. • Motor de Partida - Inspecione visualmente o
O relé do motor de partida não pode ser reparado e relé do motor de partida quanto a indı́cios de danos
se defeituoso ou danificado, deve ser substituı́do. fı́sicos ou conexões do chicote soltas ou corroı́das.
• Solenóide do Motor de Partida - Inspecione
visualmente o relé do motor de partida quanto a indı́-
DIAGNOSE E TESTE cios de danos fı́sicos ou conexões do chicote soltas ou
corroı́das.
SISTEMA DE PARTIDA • Fiação - Inspecione visualmente o chicote
Para as descrições e diagramas dos circuitos, con- quanto a danos. Repare ou substitua qualquer fiação
sulte 8W-21 - “Sistema de Partida”, no Grupo 8W - defeituosa conforme necessário.
“Diagramas de Fiação”.
DIAGNOSE E TESTE (Continuação)
Diagnostico do Sistema de Partida

CONDIÇÃO POSSIVEL CAUSA CORREÇÃO
O MOTOR DE PARTIDA NÃO 1. Bateria descarregada ou com 1. Consulte o Grupo 8A - “Bateria” -
ENGATA. defeito. Se necessário, carregue ou
2. Fiação do circuito de partida substitua a bateria.
defeituosa. 2. Consulte “Partida a Frio”, neste
3. Relé do motor de partida grupo. Se necessário teste e repare
defeituoso. a alimentação e/ou os circuitos de
4. Interruptor da ignição defeituoso. controle.
5. Interruptor de posição de 3. Consulte “Teste do Relé”, neste
Estacionamento/neutro (transmissão grupo. Se necessário, substitua o
automática) defeituoso ou relé.
desregulado. 4. Consulte “Teste do Interruptor da
6. Interruptor de posição do pedal Ignição”, neste grupo. Se
da embreagem (transmissão necessário, substitua o relé.
manual) defeituoso. 5. Consulte “Interruptor de Posição
7. Solenóide do motor de partida de Esatcionamento/Neutro”, no
defeituoso. Grupo 21 - “Transmissão e Caixa de
8. Conjunto do motor de partida Transferência”,, para obter o
defeituoso. diagnóstico e o reparo destes
componentes. Se necessário,
substitua o interruptor.
6. Consulte “Teste do Interruptor de
Posição do Pedal da Embreagem”,
neste grupo. Se necessário substitua
o interruptor.
7. Consulte “Teste do Solenóide”,
neste Grupo. Se necessário,
substitua o conjunto do motor de
partida.
8. Caso a verificação de todos os
componentes e circuitos estiver OK,
partida.
MOTOR DE PARTIDA ENGATA, 1. Bateria descarregada ou 1. Consulte o Grupo 8A - “Bateria” -
FALHA NO FUNCIONAMENTO defeituosa. Se necessário, carregue ou
DO MOTOR. 2. Fiação do circuito da partida substitua a bateria.
defeituosa. 2. Consulte “Teste de Partida a Frio”,
3. Conjunto do motor de partida neste grupo. Se necessário, teste e
defeituoso. repare a alimentação e/ou os
4. Motor preso. circuitos de controle.
outros componentes e dos circuitos
do sistema de partida estiver OK,
partida.
4. Consulte o Grupo 9 - “Motor”,
quanto aos procedimentos de
diagnósticos e de reparo.
Diagnostico do Sistema de Partida

MOTOR DE PARTIDA ENGATA, 1. Dentes da coroa no motor de 1. Remova o motor de partida
PATINA ANTES DO partida quebrados. conforme descrição neste grupo.
FUNCIONAMENTO DO MOTOR. 2. Conjunto do motor de partida Inspecione a coroa e substitua se
defeituoso. necessário.
outros componentes e circuitos do
motor de partida estiver OK,
partida.
O MOTOR DE PARTIDA NÃO 1. Motor de partida instalado 1. Instale o motor de partida
DESENGATA. incorretamente. conforme descrição neste grupo.
2. Relé do motor de partida Aperte as ferragens de montagem
defeituoso. do motor de partida com as
3. Interruptor da ignição defeituoso. especificações de torque corretas.
4. Conjunto do motor de partida 2. Consulte “Teste do Relé”, neste
defeituoso. grupo. Se necessário, substitua o
relé.
3. Consulte “Teste do Interruptor da
Ignição”, neste grupo. Se
necessário, substitua o interruptor.
outros componentes e circuitos do
motor de partida estiver OK,
substitua o motor de partida.
TESTE DE PARTIDA A FRIO (2) Aplique totalmente o freio de estacionamento..

Para as descrições e diagramas dos circuitos, con- (3) Se o veı́culo estiver equipado com uma trans-
sulte o 8W - “Sistema de Partida” no Grupo 8W - missão automática, coloque a alavanca de seleção de
“Diagramas de Fiação”. A bateria deve estar total- marchas na posição de Estacionando (Park). Se o veı́-
mente carregada e testada antes de prosseguir. Para culo estiver equipado com uma transmissão manual,
maiores informações consulte o Grupo 8A - “Bateria”. coloque a alavanca de mudanças de marchas na
(1) Conecte um aparelho de teste voltı́metro/ampe- posição neutra e pressione totalmente o pedal da
rı́metro adequado aos terminais da bateria. (Fig. 1). embreagem.
Consulte as instruções de funcionamento fornecidas (4) Verifique para que todas as luzes e os acessó-
junto com o aparelho em uso. rios estejam desligados.
(5) Para evitar que o motor funcione, desconecte o
TERMINAL
TERMINAL
NEGATIVO
relé de Desligamento Automático (ASD). O relé ASD
POSITIVO
está localizado no Centro de Distribuição de Energia
(PDC). Consulte a etiqueta do PDC quanto a identi-
ficação e a localização do relé.
(6) Gire e segure o interruptor da ignição na
posição de Partida (Start). Note a tomada da tensão e
da corrente (amperagem) da partida.
(a) Se a leitura da tensão for abaixo de 9.6 volts,
remova o motor de partida para um teste de ban-
cada. Se este teste estiver OK, consulte o Grupo 9 -
“Motor”,, para obter o diagnóstico do motor. Se o
TERMINAL DE teste de bancada não estiver OK, substitua o motor
INDUÇÃO DO AMPE-
RÍMETRO
de partida defeituoso.
(b) Se a leitura da tensão estiver acima de 9,6
Fig. 1 Conexões do aparelho de testes voltimetro- volts e a leitura da tomada da corrente (ampera-
amperimetro - Tı́pico gem) estiver abaixo das especificações, consulte os
procedimento “Teste do Circuito de Alimentação”, minal negativo do voltı́metro à braçadeira do cabo
neste grupo. negativo da bateria. (Fig. 2). Gire e segure o inter-
(c) Se a leitura da tensão estiver em 12,5 volts ruptor da ignição na posição de Partida. Observe o
ou maior, e o motor de partida não funcionar, con- voltı́metro. Se for detectada uma tensão, corrija o
sulte os procedimentos “Teste do Circuito de Con- contato defeituoso entre a braçadeira do cabo e o
trole”, neste grupo. borne do terminal.
(d) Se a leitura da tensão estiver em 12.5 volts
ou maior e o motor de partida funcionar vagarosa-
mente, consulte os procedimentos “Teste de Alimen- VOLTIMETRO
tação do Circuito”, neste grupo.
AVISO: Um motor frio aumentará a leitura de

tomada da corrente (amperagem) do motor de par-
tida e reduz a leitura de tensão da bateria.
TESTE DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO

O teste do circuito de alimentação do motor de par-
tida (método de queda de tensão) irá determinar se
existe uma excessiva resistência no circuito de alta- BATERIA
amperagem. Para as descrições e diagramas dos cir-
cuitos, consulte o 8W-21 - “Sistema de Partida” no
Grupo 8W - “Diagramas de Fiação”. Fig. 2 Teste da Resistência da Conexão Negativa da
Quando executar estes testes, é importante lem- Bateria - Tı́pica
brar que a queda da tensão está indicando a resistên- (2) Conecte o terminal positivo do voltı́metro ao
cia entre os dois pontos aos quais as sondas do borne do terminal positivo da bateria. Conecte o ter-
voltı́metro estiverem conectadas. minal negativo do voltı́metro à braçadeira do termi-
Exemplo: Quando testar a resistência do cabo nal positivo da bateria. (Fig. 3). Gire e segure o
positivo da bateria, toque os terminais do voltı́metro interruptor da ignição na posição de Partida. Observe
à braçadeira do cabo positivo da bateria e o conector o voltı́metro. Se uma tensão for detectada, corrija o
do cabo ao solenóide do motor de partida. Se você contato defeituoso entre a braçadeira do cabo e o
sondar o borne do terminal positivo da bateria e o borne do terminal.
conector do cabo no solenóide do motor de partida,
você está lendo a queda de tensão combinada na bra-
çadeira do cabo positivo da bateria à conexão do VOLTIMETRO
borne do terminal e o cabo positivo da bateria.

A operação a seguir necessitará de um voltı́metro
preciso para 1/10 (0.10) volt. Antes de executar os
testes, certifique-se para que os procedimentos a
seguir estejam concluı́dos:
• Bateria completamente carregada. Para maiores
informações consulte o Grupo 8A - “Bateria”.
• Aplique totalmente o freio de estacionamento.
• Se o veı́culo estiver equipado com uma trans-
missão automática, coloque a alavanca de seleção de
marchas na posição de Estacionando. Se o veı́culo
BATERIA
estiver equipado com uma transmissão manual, colo-
que a alavanca de seleção de marchas na posição de
Neutro e pressione totalmente o pedal da embrea- Fig. 3 Teste da Resistência da Conexão Positiva da
gem. Bateria - Tı́pica
• Desconecte o relé de Desligamento Automático (3) Conecte o voltı́metro para medir entre o borne
(ASD) para evitar que o motor funcione. O relé ASD do terminal positivo da bateria e o prisioneiro do ter-
está localizado no Centro de Distribuição de Energia minal da bateria do lado do solenóide do motor de
(PDC). Para a identificação e a localização do relé partida. (Fig. 4). Gire e segure o interruptor da
ASD, consulte a etiqueta PDC. ignição na posição partida. Observe o voltı́metro, Se a
(1) Conecte o terminal positivo do voltı́metro ao leitura for acima de 0.2 volt, limpe e aperte a
borne do terminal negativo da bateria. Conecte o ter-
conexão do cabo da bateria no solenóide. Repita o BATERIA
MOTOR DE
teste. Se a leitura continuar acima de 0.2 volt, subs- PARTIDA
titua o cabo positivo de bateria defeituoso.
BATERIA
VOLTÍMETRO
Fig. 6 Teste a Massa do Motor de Partida - Tı́pico

MOTOR DE
PARTIDA
VOLTÍMETRO TESTE DO CIRCUITO DE CONTROLE
Para as descrições e diagramas do circuito, con-
Fig. 4 Teste a Resistência do Cabo Positivo da
sulte o 8W-21 - “Sistema de Partida” no Grupo 8W -
Bateria - Tı́pico.
“Diagramas de Fiação”. O circuito de controle do
(4) Conecte o voltı́metro para medir entre o borne motor de partida consiste de:
do terminal negativo da bateria e uma massa boa e • Bateria
limpa no bloco do motor. (Fig. 5). Gire e segure o • Relé do motor de partida
interruptor da ignição para a posição de Partida. • Solenóide do motor de partida
Observe o voltı́metro. Se a leitura for acima de 0.2 • Interruptor da ignição
volt, limpe e aperte as garras do cabo negativo da • Interruptor de posição de Estacionamento/Neu-
bateria no bloco do motor. Repita o teste. Se a leitura tro (transmissão automática)
continuar acima de 0.2 volts, substitua o cabo nega- • Interruptor de posição do pedal da embreagem
tivo da bateria defeituoso. (transmissão manual)
• Chicote e conexões.
VOLTÍMETRO O teste dos procedimentos para esses componentes
deve ser executado na ordem na qual estão listados
conforme a seguir:
TESTE DO SOLENÓIDE
Remova o motor de partida conforme descrito neste
grupo. Em seguida prossiga como segue:
(1) Remova o fio do terminal da bobina do campo
do solenóide.
(2) Verifique com um aparelho de teste de conti-
nuidade quanto a continuidade entre o terminal do
solenóide e o terminal da bobina do solenóide (Fig. 7).
MASSA
DO BATERIA
Deve haver continuidade. Se estiver OK, vá para a
MOTOR
etapa 3. Caso contrário, substitua o conjunto da par-
Fig. 5 Teste a Resistência do Circuito Massa - Tı́pico tida do motor defeituoso.
(5) Conecte o terminal positivo do voltı́metro ao SOLENÓIDE TERMINAL OHMIMETRO
DO SOLE-
alojamento do motor de partida. Conecte o terminal NÓIDE
negativo do voltı́metro ao borne do terminal negativo
da bateria. (Fig. 6). Gire e segure o interruptor da TERMINAL DO
CAMPO DA BOBINA
ignição para a posição Partida. Observe o voltı́metro.
Se a leitura for acima de 0.2 volt, corrija o contato da
massa defeituoso do motor de partida ao bloco de
motor.
Se os testes de resistência detectarem problemas Fig. 7 Teste da continuidade entre o Terminal do
de não alimentação no circuito, remova o motor de Solenóide e o Terminal da bobina do Campo.
partida e consulte o procedimento “Teste do Solenói-
de”, neste grupo.
(3) Verifique a continuidade entre o terminal do CAVIDADES DO
solenóide e a caixa do solenóide. (Fig. 8). Deve haver RELÉ
continuidade. Se estiver OK, vá para a etapa 4. Caso

contrário, substitua o conjunto do motor de partida
defeituoso.
SOLENOIDE TERMINAL DO
SOLENÓIDE
TERMINAIS DO RELÉ
OHMI-
LEGENDA DOS TERMINAIS
METRO
NUMERO IDENTIFICAÇÃO
Fig. 8 Teste de Continuidade entre o Terminal do 30 ALIMENTAÇÃO COMUM
Solenóide e a Caixa do Solenóide. 85 MASSA DA BOBINA
(4) Conecte o fio da bobina do campo do solenóide 86 BOBINA DA BATERIA
ao terminal da bobina do campo. 87 NORMALMENTE ABERTA
(5) Instale o motor de partida conforme descrito 87A NORMALMENTE FECHADA
neste grupo.
TESTE DO RELÉ Fig. 9 Relé do Motor de Partida

O relé do motor de partida (Fig. 9) está localizado (3) O terminal (87) normalmente aberto do relé é
no Centro de Distribuição de Energia (PDC) no com- conectado ao terminal (30) de alimentação comum na
partimento do motor. Para a identificação e a locali- posição de energizado. Este terminal fornece tensão
zação do relé do motor de partida consulte a etiqueta da bateria às bobinas do campo do solenóide do motor
do PDC. de partida. Deve haver sempre uma continuidade
Remova o relé do motor de partida do PDC con- entre a cavidade para o terminal 87 do relé e o ter-
forme descrito neste grupo para executar os seguin- minal do solenóide do motor de partida. Se estiver
tes testes: OK, vá para a etapa 4. Caso contrário, repare o cir-
(1) Um relé na posição de desenergizado deve ter cuito aberto ao solenóide do motor de partida con-
uma continuidade entre os terminais 87A e 30 e ne- forme necessário.
nhuma continuidade entre os terminais 87 e 30. Se (4) O terminal (86) da bobina da bateria é conec-
estiver OK, vá para a etapa 2. Caso contrário, subs- tada ao eletromagneto no relé. Ele é energizado
titua o relé defeituoso. quando o interruptor da ignição é mantido na posição
(2) A resistência entre os terminais 85 e 86 (eletro- de Partida. Nos veı́culos com transmissão manual, o
magneto) deve ser de 75 6 5 ohms. Se estiver OK, vá pedal da embreagem deve estar totalmente pressio-
para a etapa 3. Caso contrário, substitua o relé defei- nado para este teste. Verifique quanto a tensão da
tuoso. bateria na cavidade para o terminal 86 do relé com o
(3) Conecte a bateria aos terminais 85 e 86. Agora, interruptor da ignição na posição de Partida, e ne-
deve haver continuidade entre os terminais 30 e 87 e nhuma tensão quando o interruptor da ignição for
nenhuma continuidade entre os terminais 87A e 30. colocado na posição ON. Se estiver OK, vá para a
Se estiver OK, consulte o procedimento do “Teste do etapa 5. Se não estiver OK com uma transmissão
Circuito do Relé”, neste grupo. Caso contrário, subs- automática, verifique quanto a um circuito aberto ou
titua o relé defeituoso. em curto com o interruptor da ignição e se necessá-
rio, repare. Se o circuito ao interruptor de ignição for
TESTE DO CIRCUITO DO RELÉ OK, consulte o procedimento de “Teste do Interruptor
(1) A cavidade do terminal de alimentação comum da Ignição”, neste grupo. Se não estiver OK com uma
do relé (30) é conectada à tensão da bateria e deve transmissão manual, verifique o circuito entre o relé
estar sempre quente. Caso OK, vá para a etapa 2. e o interruptor de posição do pedal da transmissão
Caso contrário, repare o circuito aberto no fusı́vel do quanto a um circuito aberto ou em curto. Se o cir-
PDC conforme necessário. cuito estiver OK, consulte o procedimento de “Teste
(2) O terminal (87A) normalmente fechado do relé do Interruptor de Posição do Pedal da Embreagem”,
é conectado ao terminal 30 na posição de desenergi- neste grupo.
zado, mas não é utilizado para esta aplicação. Vá (5) O terminal (86) massa da bobina é conectado
para a etapa 3. ao eletromagnético no relé. Nos veı́culos com trans-
missão automática, ele é aterrado através do inter- (4) Verifique novamente quanto a continuidade
ruptor de posição estacionamento/neutro somente entre as duas cavidades na parte do interruptor do
quando a alavanca do seletor de marcha estiver nas conector do chicote com o pedal da embreagem pres-
posições de Estacionamento ou neutro. Nos veı́culos sionado. Agora deve haver continuidade. Se estiver
com uma transmissão manual, ele é aterrado sempre. OK, consulte o procedimento “Teste do Interruptor da
Verifique quanto a continuidade à massa na cavidade Ignição”, neste grupo, caso contrário, substitua o
para o terminal 85 do relé. Se não estiver OK com interruptor defeituoso.
uma transmissão automática, verifique quanto a um
circuito aberto ou em curto ao interruptor de posição TESTE DO INTERRUPTOR DA IGNIÇÃO
estacionamento/neutro e repare, se necessário. Se o
circuito estiver OK, consulte o procedimento para ADVERTÊNCIA: NOS VEÍCULOS EQUIPADOS COM
“Teste do Interruptor de Posição de estacionamento/ AIRBAGS, CONSULTE O GRUPO 8M - “SISTEMAS
neutro”, neste grupo. Se não estiver OK com uma DE PROTEÇÃO PASSIVA”, ANTES DE TENTAR O
transmissão manual, repare o circuito à massa con- DIAGNÓSTICO OU DE REPARAR O VOLANTE, A
forme necessário. COLUNA DE DIREÇÃO OU UM COMPONENTE DO
PAINEL DE INSTRUMENTOS. SE NÃO SEGUIR
TESTE DO INTERRUPTOR DE POSIÇÃO ESSAS INSTRUÇÕES, UM DESDOBRAMENTO ACI-
ESTACIONAMENTO/NEUTRO DENTAL DO AIR BAG E POSSÍVEL LESÕES PES-
Para testar o interruptor de posição estacionamen- SOAIS PODEM OCORRER.
to/neutro, consulte o Grupo 21 - “Transmissão e
Caixa de Transferência”. (1) Desconecte e isole o cabo negativo da bateria.
(2) Remova os defletores da coluna de direção e
TESTE DO INTERRUPTOR DE POSIÇÃO DO desconecte o conector do chicote do interruptor da
PEDAL DA EMBREAGEM ignição. Para obter os procedimentos, consulte o
O interruptor de posição do pedal da embreagem é Grupo 8D - “Sistema de Ignição”.
integrado na haste impulsora do pedal da embrea- (3) Com o interruptor da ignição na posição ON,
gem. Ele está localizado próximo ao painel do dash verifique quanto a continuidade entre o terminal do
sob o painel de instrumentos. O conector do chicote circuito protegido por fusı́vel B(+) do interruptor da
para o interruptor está envolto em fita de espuma. ignição e o terminal do circuito de saı́da (partida) do
interruptor da ignição. Não deve haver continuidade.
ADVERTÊNCIA: NOS VEÍCULOS EQUIPADOS COM Se estiver OK, vá para a etapa 4. Caso contrário,
AIRBAGS, CONSULTE O GRUPO 8M - “SISTEMAS substitua o interruptor defeituoso.
DE PROTEÇÃO PASSIVA”, ANTES DE TENTAR O (4) Com o interruptor da ignição mantido na
DIAGNÓSTICO OU DE REPARAR O VOLANTE, A posição de Partida (Start), verifique quanto a conti-
COLUNA DE DIREÇÃO OU UM COMPONENTE DO nuidade entre o terminal do circuito protegido por
PAINEL DE INSTRUMENTOS. SE NÃO SEGUIR fusı́vel B(+) e o terminal do circuito de saı́da (parti-
ESSAS INSTRUÇÕES, UM DESDOBRAMENTO ACI- da) do interruptor da ignição. Agora, deve haver con-
DENTAL DO AIR BAG E POSSÍVEL LESÕES PES- tinuidade. Caso contrário, substitua o interruptor
SOAIS PODEM OCORRER. defeituoso.
(1) Desconecte e isole o cabo negativo da bateria. RUÍDO NO MOTOR DE PARTIDA - MOTOR 2.5L
(2) Desconecte o conector do chicote do interruptor Consulte a tabela de “Diagnósticos dos Ruı́dos do
de posição da embreagem. Motor” (Fig. 10). Se o problema for similar às condi-
(3) Verifique quanto a continuidade entre as duas ções 1 e 2 na tabela, o reparo pode ser feito pelo cal-
cavidades na parte do interruptor do conector do chi- çamento do motor de partida utilizando os seguintes
cote com o pedal da embreagem solto. Não deve procedimentos:
haver continuidade. Se estiver OK, vá para a etapa
4. Caso contrário, substitua o interruptor defeituoso.

1. UIVO DE ALTA 1. Excessiva distância entre a 1. Mova o motor de partida
FREQÜÊNCIA ANTES DA engrenagem do pinhão e da em direção ao volante do
PARTIDA DO MOTOR; O engrenagem do volante do motor/placa de acionamento
MOTOR FUNCIONA OK. motor/placa de acionamento. removendo se possı́vel o(s)
calço(s).
2. UIVO DE ALTA 2. A distância insuficiente entre 2. Calce o motor de partida
FREQÜÊNCIA APÓS A a engrenagem do pinhão do longe do volante do
PARTIDA DO MOTOR COM A motor de partida e a motor/placa de acionamento.
CHAVE DE IGNIÇÃO excentricidade do volante do Inspecione o volante do
REMOVIDA. O MOTOR motor/placa de acionamento motor/placa de acionamento
FUNCIONA OK. pode causar um ruı́do quanto a danos, dobras,
intermitente. desgaste anormal e
excentricidade excessiva. Se
necessário, substitua o
volante do motor/placa de
acionamento.
3. UM ALTO RUÍDO DE 3. A causa mais provável é uma 3. Substitua o motor de
“WHOOP” APÓS A PARTIDA embreagem de alta-velocidade partida.
DO MOTOR ENQUANTO O defeituosa.
MOTOR DE PARTIDA
ESTIVER ENGATADO.
4. Um “ESTRONDO,” 4. A causa mais provável é um 4. Substitua o motor de
“RUGIDO,” OU “ PANCADA” induzido do motor de partida partida.
QUANDO O MOTOR DE torto ou desajustado.
PARTIDA NÃO PÁRA APÓS A
PARTIDA DO MOTOR.
NOTA: Um uivo de alta freqüência durante o funcionamento é normal para este tipo de motor de partida.
Fig. 10 Diagnóstico de Ruı́dos do Motor de Partida.
ATENÇÃO: Desconecte o cabo negativo da bateria
FRENTE
para evitar o funcionamento do motor.
(1) Se o problema for similar à condição 1, o motor CALÇO DO

de partida deve ser movido em direção à engrenagem MOTOR DE
PARTIDA
anular do motor de partida removendo os calços. (Fig.
11).
AVISO: A espessura do calço é de 0.381 mm (0.15

pol.), e os calços podem ser empilhados se for
necessária uma espessura adicional.
(2) Se o problema for similar à condição 2, o motor

de partida deve ser movido para longe da sua engre-
nagem anular. Isto é feito instalando calço(s) de um
lado para outro de ambos os coxins de fixação do
motor de partida. Mais de um calço pode ser neces-
Fig. 11 Calço do Motor de Partida
sário.
AVISO: Esta é uma condição na qual geralmente irá

causar a quebra dos dentes da engrenagem anular
do motor de partida (volante do motor/placa de
acionamento) ou quebra dos alojamentos do motor
de partida.
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO • Porca do solenóide do cabo da bateria. - 10 N·m

(90 pol.-lb.)
MOTOR DE PARTIDA • Porca do terminal do solenóide - 6 N·m (55 lb.
pol.).
MOTOR 2.5L
(1) Desconecte e isole o cabo negativo da bateria. MOTOR 4.0L
(2) Levante e apoie o veı́culo. (1) Desconecte e isole o cabo negativo da bateria.
(3) Desconecte o cabo da bateria e o fio de alimen- (2) Levante e apoie o veı́culo.
tação do solenóide do solenóide do motor de partida. (3) Desconecte o cabo da bateria e o fio de alimen-
(Fig. 12). tação do solenóide do motor de partida. (Fig. 13).
FRENTE
PARAFUSO
MOTOR DE PARTIDA
FRENTE
PARAFUSO
CALÇO
PORCAS
MOTOR DE PARTIDA
CONECTORES CONECTOR
PORCAS
PARA-
FUSO
Fig. 12 Remova/Instale o motor de partida - Motor Fig. 13 Remova/Instale o Motor de Partida - Motor -
2.5L 4.0L
(4) Remova os dois parafusos de montagem do (4) Remova o parafuso de fixação inferior do motor
motor de partida, o motor de partida e quaisquer de partida.
calços do motor de partida. (5) Remova o parafuso de fixação superior e o
motor de partida.
AVISO: A espessura do calço disponı́vel é de 0.381 (6) Para a instalação inverta os procedimentos de
mm (0,15 pol.). Para maiores informações, consulte remoção. Aperte a ferragens do motor de partida
“Ruı́do do Motor de Partida - Motor 2.5”, neste como segue:
grupo. • Parafuso de fixação superior (parafuso traseiro)-
55 N·m (40 lb. pés.)
(5) Para a instalação, inverta os procedimentos de • Parafuso de fixação inferior (parafuso dianteiro)
remoção. Aperte as ferragens do motor de partida - 41 N·m (30 pés-lb.)
como segue: • Porca do solenóide do cabo da bateria - 10 N·m
• Parafusos de Montagem - 45 N·m (33 pés-lb.) (90 pol.-lb.)
• Porca do terminal do solenóide - 6 N·m (55 pol.-
lb.)
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuação)
RELÉ DO MOTOR DE PARTIDA ESPECIFICAÇÕES
(1) Desconecte e isole o cabo negativo da bateria.
(2) Remova a tampa do Centro de Distribuição de SISTEMA DE PARTIDA
Energia (PDC) (Fig. 14).
Motor de partida e Solenóide
Fabricante Mitsubishi
PÁRA-LAMA
Aplicação no Motor 2.5L, 4.0L
Relação de força 1.2 Quilowatt -
2.5L
1.4 Quilowatt -
4.0L
Tensão 12 Volts
Quantidade de Campos 4
BATERIA
Quantidades de Pólos 4
CENTRO DE DISTRI-
BUIÇÃO DE ENERGIA
Quantidade de Escovas 4
Tipo de Acionamento Redução da
Engrenagem
Planetária
Tensão do Teste Livre de 11.2 Volts
Funcionamento
Tomada Máxima de Amperagem 90 Ampères
no Teste Livre de Funcionamento
Velocidade Mı́nima do Teste Livre 2600 rpm - 2.5L
de Funcionamento 2500 rpm - 4.0L
Fig. 14 Centro de Distribuição de Energia
Tensão Máxima de Fechamento 7.8 Volts
(3) Para a localização e identificação do relé do
do Solenóide
motor de partida consulte a etiqueta sobre o PDC.
(4) Desconecte o relé do motor de partida do PDC. *Teste de Tomada da Amperagem 130 Ampères -
(5) Instale o relé do motor de partida alinhando os no Funcionamento 2.5L
terminais do relé com as cavidades no PDC e empur- 160 Ampères -
rando firmemente o relé na sua posição. 4.0L
(6) Instale a tampa do PDC. *Teste em temperatura de funcionamento. Motor frio,
(7) Conecte o cabo negativo da bateria. motor novo, ou óleo grosso aumentarão a tomada de
(8) Teste o funcionamento do relé. amperagem do motor de partida.

Sistema de partida

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XJ SISTEMAS DE PARTIDA 8B - 1

INFORMAÇÕES GERAIS SISTEMA DE PARTIDA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

INFORMAÇÕES GERAIS INTRODUÇÃO

Diagnostico do Sistema de Partida

Diagnostico do Sistema de Partida

TESTE DE PARTIDA A FRIO (2) Aplique totalmente o freio de estacionamento..

tação do Circuito”, neste grupo.

AVISO: Um motor frio aumentará a leitura de

TESTE DO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO

borne do terminal e o cabo positivo da bateria.

Fig. 6 Teste a Massa do Motor de Partida - Tı́pico

continuidade. Se estiver OK, vá para a etapa 4. Caso

TESTE DO RELÉ Fig. 9 Relé do Motor de Partida

CONDIÇÃO POSSIVEL CAUSA CORREÇÃO

(1) Se o problema for similar à condição 1, o motor CALÇO DO

AVISO: A espessura do calço é de 0.381 mm (0.15

(2) Se o problema for similar à condição 2, o motor

AVISO: Esta é uma condição na qual geralmente irá

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO • Porca do solenóide do cabo da bateria. - 10 N·m

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