Sistema de Carga Diagnóstico

XJ SISTEMA DE CARGA 8C - 1
SISTEMA DE CARGA
CONTEÚDO
página página
INFORMAÇÕES GERAIS SISTEMA DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

VISÃO GERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 TESTE DA RESISTÊNCIA DO
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO SISTEMA DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
ALTERNADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 TESTE DE SAÍDA DA CORRENTE . . . . . . . . . . 4
OPERAÇÃO DO SISTEMA DE CARGA . . . . . . . 1 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO
REGULADOR ELETRÔNICO DE VOLTAGEM . . 2 ALTERNADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
SENSOR DE TEMPERATURA DA BATERIA . . . 2 SENSOR DE TEMPERATURA DA BATERIA . . . 8
DIAGNOSE E TESTE ESPECIFICAÇÕES
DIAGNÓSTICO DE BORDO DO CLASSIFICAÇÃO DOS ALTERNADORES . . . . . 8
SISTEMA DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 TABELA DE TORQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
SENSOR DE TEMPERATURA DA BATERIA . . . 5
INFORMAÇÕES GERAIS DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO
VISÃO GERAL OPERAÇÃO DO SISTEMA DE CARGA

A bateria, a partida e o sistema de carga operam O sistema de carga consiste de:
em conjunto e devem ser testados como um sistema • Alternador
completo. Para permitir que o veı́culo dê partida e • Circuito do Regulador Eletrônico de Voltagem
carregue corretamente, todos os componentes envolvi- (EVR) dentro do Módulo de Controle do Trem de
dos devem estar desempenhando dentro das especifi- Força (PCM)
cações. • Interruptor de Ignição (consulte o Grupo 8D -
O Grupo 8A deste manual de serviço abrange e a “Sistema de Ignição”, para obter informações)
bateria, o Grupo 8B abrange o sistema de partida, e o • Bateria (consulte o Grupo 8A - “Bateria”, para
grupo 8C abrange o sistema de carga. Consulte o obter informações)
Grupo 8W, “Diagramas da Fiação”, para obter uma • Sensor de Temperatura da Bateria
descrição completa dos circuitos e os diagramas. • Luz do Alternador(se equipado)
Quando tentar um diagnóstico de qualquer desses • Luz de Verificação dos Indicadores (se equipado)
sistemas, é importante ter em mente tal interdepen- • Voltı́metro (consulte o Grupo 8E - “Painel de Ins-
dência. trumentos e Indicadores”, para obter informações)
Alguns circuitos do sistema de carga são monitora- • Fiação e Conexões (consulte o Grupo 8W -
dos pelo Diagnóstico de Bordo (OBD), dentro do “Diagramas de Fiação”, para obter informações)
Módulo de Controle do Trem de Força (PCM). A cada O sistema de carga é ligado e desligado com o inter-
circuito monitorado está associado um Código de Pro- ruptor da ignição. Quando o interruptor da ignição é
blemas Diagnosticados (DTC). O PCM armazenará ligado, a voltagem da bateria do módulo de controle
um DTC na memória eletrônica para detectar certas de força (PCM) é fornecida para o rotor do alternador
falhas. Consulte “Diagnóstico de Bordo”, dentro do para produzir um campo magnético. Isso é feito
Grupo 25, “Sistemas de Controle das Emissões”, para através de um dos dois terminais de campo na parte
obter a lista completa dos DTC e as informações traseira do alternador.
necessárias para o acesso aos DTC. Para obter as A quantidade de corrente contı́nua produzida pelo
informações de diagnóstico do sistema de carga, con- alternador é controlada pelo circuito EVR (controle
sulte o manual de manutenção “Procedimentos de de campo) contido dentro do PCM. Este circuito é
Diagnóstico do Trem de Força” apropriado. ligado em série entre o segundo terminal de campo
do rotor e a massa.
8C - 2 SISTEMA DE CARGA XJ
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO (Continuação)
O sensor de temperatura da bateria está localizado seção “Especificações”, no final deste grupo, para
no compartimento do tambor da bateria, e é usado obter as potências de amperagem e número de peça.
para sensoriar a temperatura da bateria. Estes dados Ruı́dos emitidos pelo alternador podem ser causa-
de temperatura, juntamente com os dados do monito- dos por: rolamentos soltos, gastos ou com defeito;
ramento da voltagem, são usados pelo PCM para polia de comando solta ou com defeito; ventilador da
variar o regime de carga da bateria. Isso é feito pela correia de acionamento gasto, incorreto, danificado ou
ciclagem do percurso de aterramento para controlar a desajustado; parafusos de montagem soltos; polia de
força do campo magnético do rotor. O PCM então acionamento desalinhada; estator defeituoso ou dio-
compensa e regula de acordo a saı́da de corrente do dos com defeito.
alternador.
Todos os veı́culos estão equipados com o Diagnós- SENSOR DE TEMPERATURA DA BATERIA
tico de Bordo (OBD). Todos os sistemas que tem sen- O sensor de temperatura da bateria é usado para
sores de OBD, incluindo o circuito EVR (controle de determinar a temperatura da bateria e controlar o
campo), são monitorados pelo PCM. A cada circuito regime de carga da bateria. Esses dados de tempera-
monitorado é associado um Código de Problemas tura, juntamente com os dados do monitoramento da
Diagnosticados (DTC). O PCM armazenará um DTC voltagem, são usados pelo PCM para variar o regime
na memória eletrônica para certas falhas que detec- de carga da bateria. A voltagem do sistema será mais
tar. Consulte “Diagnóstico de Bordo”, no Grupo 25 - alta em temperaturas baixas e reduz gradualmente
“Sistemas de Controle das Emissões”, para obter em temperaturas mais altas.
mais informações sobre DTC.
A Luz de Verificação dos Indicadores (se equipado) REGULADOR ELETRÔNICO DE VOLTAGEM
monitora: voltagem do sistema de carga, tempera- O Regulador Eletrônico de Voltagem (EVR) não é
tura do arrefecimento do motor e pressão do óleo do um componente separado, mas sim um circuito de
motor. Se for indicada uma condição extrema, a luz regulagem localizado dentro do Módulo de Controle
acenderá. Isso é feito como lembrete para verificar os do Trem de Força (PCM). O EVR não pode ser con-
três indicadores. O sinal para ativar a luz é mandado sertado em separado. Se for necessário substituı́-lo,
via circuitos de condutor CCD. A luz está localizada todo o PCM deverá ser trocado.
no painel de instrumentos. Consulte o Grupo 8E - Operação: O total da corrente contı́nua produzida
“Painel de Instrumentos e Indicadores”, para obter pelo alternador é controlado pelo circuito EVR con-
informações adicionais. tido no PCM. Este circuito está conectado em série ao
segundo terminal de campo do rotor e a massa.
ALTERNADOR A voltagem é regulada pela ciclagem do percurso
O alternador é acionado por correia pelo motor, do aterramento para controlar a resistência do campo
usando uma correia tipo serpentina. A manutenção magnético do rotor. O circuito EVR monitora a volta-
do mesmo é feita apenas como conjunto completo. Se gem do sistema e a temperatura da bateria (consulte
falhar por qualquer razão, o conjunto todo deverá ser “Sensor de Temperatura da Bateria”, para obter mais
trocado. informações). Este então regula e compensa adequa-
Assim que o rotor energizado começa a girar dentro damente a saı́da do alternador. Consulte também
do alternador, o campo magnético rotativo induz uma “Operação do Sistema de Carga”, para obter informa-
corrente nas bobinas do enrolamento do estator. Uma ções adicionais.
vez que o alternador comece a produzir corrente sufi-
ciente, ele também fornece corrente necessária para
energizar o rotor. DIAGNOSE E TESTE
As conexões em Y do enrolamento do estator man-
dam a corrente alternada induzida para 3 diodos SISTEMA DE CARGA
positivos e 3 diodos negativos para sua retificação. Os procedimentos seguintes podem ser usados para
Dos diodos, a corrente contı́nua é fornecida para o diagnosticar o sistema de carga se:
sistema elétrico do veı́culo através dos terminais de • acender a luz do alternador (se equipado) com o
bateria e de massa. motor em funcionamento
Embora os alternadores pareçam ser os mesmos • o voltı́metro (se equipado) não registrar adequa-
externamente, neste veı́culo são usados diferentes damente
tipos com valores de saı́da diferentes. Certifique-se • ocorrer uma subcarga ou uma sobrecarga da
de que o alternador substituto tenha os mesmos valo- bateria.
res de saı́da e o mesmo número de peça da unidade Lembre que a subcarga da bateria é freqüente-
original. Consulte “Potência dos Alternadores”, na mente causada por:
• acessórios deixados ligados com o motor parado
DIAGNOSE E TESTE (Continuação)
• um interruptor com defeito ou mal ajustado que
permite que uma luz permaneça acesa. Consulte
“Teste de Ignição Desligada”, no Grupo 8A - “Bate-
TEMINAL DE MASSA
ria”, para obter mais informações. B+ ( TERMINAL DE SAÍDA)
INSPEÇÃO
Para fazer um teste completo do sistema de carga,
consulte o manual de serviço próprio “Procedimentos
de Diagnósticos do Trem de Força” e a unidade de
diagnósticos DRB. Faça as seguintes inspeções antes
de ligar a unidade de diagnósticos.
(1) Verifique as condições da bateria. Consulte o
Grupo 8A - “Bateria”, para obter os procedimentos.
(2) Verifique as condições dos terminais dos cabos
da bateria, bornes, conexões com o bloco do motor, o
solenóide do motor de partida e com o relé. Eles
deverão estar limpos e apertados. Repare-os se for TERMINAIS DE
CAMPO
necessário.
(3) Verifique os fusı́veis tanto no bloco de fusı́veis
como no Centro de Distribuição de Força (PDC)
quanto ao aperto em seus receptáculos. Deverão estar
instalados corretamente e apertados. Repare ou tro-
que-os se for necessário. Fig. 1 Terminais do Alternador (Mostrando Fiação
(4) Verifique o aperto dos parafusos de montagem Tı́pica)
do alternador. Troque ou aperte-os se for necessário. DIANTEIRA
Consulte a seção “Remoção/Instalação do Alternador”, B+ TERMINAL
neste grupo, para obter as especificações de torque.
(5) Verifique as condições e a tensão da correia de TERMINAIS DE
acionamento do alternador. Aperte ou troque a CAMPO
correia se for necessário. Consulte o Grupo 7 - “Sis-

tema de Arrefecimento”, para obter a especificação de
Tensão da Correia.
(6) Verifique o tensor automático da correia (se
equipado). Consulte o Grupo 7 - “Sistema de Arrefe-
cimento”, para obter informações.
(7) Verifique as conexões dos terminais de campo
do alternador, saı́da para a bateria e massa. Verifique
também a conexão de massa no motor. Deverão todas
estar limpas e apertadas. Repare-as se for necessário. PORCA FIXA-
DORA DA
FIAÇÃO
TESTE DA RESISTÊNCIA DO SISTEMA DE CARGA
Esses testes mostrarão a queda total de voltagem TERMINAL DE MASSA(-)
através dos fios de saı́da do alternador, entre o ter-
minal de saı́da B+ do alternador e o borne positivo da
Fig. 2 Terminais do Alternador (Mostrando Fiação
bateria. Os testes mostrarão também a queda total
Tı́pica)
de voltagem entre o terminal massa (-) do alternador
e o borne negativo da bateria. A fiação tı́pica do alter- PREPARAÇÃO
nador é mostrada na (Fig. 1) ou (Fig. 2). O direciona- (1) Antes de começar o teste, assegure-se de que a
mento do chicote de fiação mostrado, pode ser bateria esteja em boas condições e totalmente carre-
levemente diferente, dependendo do modelo do veı́- gada. Consulte o Grupo 8A - “Bateria”, para obter
culo e/ou do motor. Consulte o Grupo 8W - “Diagra- mais informações.
mas de Fiação”, para obter informações adicionais . (2) Verifique as condições dos cabos da bateria.
Deverá ser usado um voltı́metro com escala de CC Limpe-os se for necessário.
de 0–18 volts para estes testes. Reposicionando os (3) Ligue o motor e deixe-o atingir a temperatura
fios de prova, poderão ser facilmente encontrados os normal de trabalho.
pontos de alta resistência (queda de voltagem). (4) Desligue o motor.
(5) Conecte um tacômetro para motores.
(6) Puxe por completo o freio de mão. circuito do Regulador Eletrônico de Voltagem (EVR).
A segunda parte do teste (Teste 2) determinará ape-
TESTE nas a amperagem do alternador e não inclui a aná-
(1) Ligue o motor. lise do circuito EVR. O circuito EVR está localizado
(2) Ligue o ventilador do aquecimento em posição no Módulo de Controle do Trem de Força (PCM).
alta. Para testar o circuito do regulador de voltagem, con-
(3) Ligue os faróis em luz alta. sulte o manual de manutenção e “Procedimentos
(4) Acenda as luzes internas do veı́culo. Diagnósticos do PCM” apropriado.
(5) Leve a rotação do motor até 2400 rpm e man-
tenha-a. PREPARAÇÃO
(6) Testando circuitos (+): (1) Consulte se existe algum Código de Problemas
(a) Toque a ponta negativa do voltı́metro direta- Diagnosticados (DTC). Para determinar se há um
mente no borne positivo da bateria. DTC, consulte “Diagnósticos de Bordo”, neste grupo.
(b) Toque com a ponta positiva do voltı́metro no Para fazer reparos, consulte o manual “Procedimen-
parafuso do terminal B+ de saı́da do alternador tos Diagnóstico do PCM” apropriado.
(não na porca de montagem do terminal). A volta- (2) Antes de começar o teste, certifique-se de que a
gem não deverá exceder os 0,6 volts. Se ela for bateria esteja em boas condições e totalmente carre-
maior que 0,6 volts, toque com a ponta de prova a gada. Consulte o Grupo 8A - “Bateria”, para obter
porca do parafuso de montagem do terminal e mais informações.
depois o conector da fiação. Se agora a voltagem (3) Verifique os cabos da bateria e seu terminais.
estiver abaixo de 0,6 volts, verifique se há fio solto, Limpe-os se necessário.
com mau contato ou sujeira neste ponto. Confira (4) Faça primeiro o Teste da Resistência do Sis-
também as condições do conector em bala do fio de tema de Carga (teste da queda de voltagem). Isto
saı́da para a bateria, (se estiver assim equipado). garantirá conexões elétricas limpas e apertadas entre
Consulte o Grupo 8 - “Diagramas de Fiação”, para o alternador e a bateria.
obter a localização dos conectores. Um teste de (5) Assegure-se de que a correia de acionamento do
queda de voltagem pode também ser feito em cada alternador esteja na tensão correta. Consulte o Grupo
ponto(+) conectado neste circuito, para localizar a 7 - “Sistema de Arrefecimento”, para obter as infor-
resistência excessiva. mações.
(7) Testando circuitos (-): (6) Para este teste deverá ser usado um volt-ampe-
(a) Toque com a ponta negativa do voltı́metro rı́metro com um controle de carga de bateria (reosta-
diretamente no borne negativo da bateria. to de carvão) e uma ponta de prova do amperı́metro
(b) Toque com a ponta positiva do voltı́metro no do tipo indutivo. Consulte as instruções fornecidas
parafuso do terminal de massa do alternador (não com o aparelho. Quando usar um aparelho de teste
na porca de montagem do terminal). A voltagem equipado com ponta indutiva não será necessário
não deverá ser maior que 0,3 volts. Se a voltagem remover a fiação do alternador.
for maior que 0,3 volts, toque com a ponta na porca (7) Ligue o motor e deixe-o atingir a temperatura
de montagem do terminal e depois no terminal da normal de trabalho.
fiação. Se agora a voltagem for menor que 0,3 (8) Desligue o motor.
volts, verifique se há fio solto, com mau contato ou (9) Desligue todos os acessórios elétricos e a ilumi-
sujeira neste ponto. Poderá ser feito o teste de nação do veı́culo.
queda de voltagem em cada conexão (-) deste cir- (10) Conecte as pontas do volt-amperı́metro na
cuito, para localizar a resistência excessiva. Este bateria. Certifique-se de que o controle do reostato de
teste pode também ser feito entre o compartimento carvão esteja na posição OPEN ou OFF antes de
do alternador e o motor. Se o teste de voltagem for conectar as pontas. Consulte “Teste de Carga”, no
mais alto do que 0,3 volts, verifique se há corrosão Grupo 8A - “Bateria”, para obter mais informações.
nos pontos de montagem do alternador ou uma Consulte também as instruções de uso fornecidas com
montagem frouxa. o aparelho.
(11) Conecte o grampo indutivo (prova do amperı́-
TESTE DE SAÍDA DA CORRENTE metro). Consulte as instruções de uso fornecidas com
O teste de saı́da da corrente determinará se o sis- o aparelho de teste.
tema de carga pode fornecer a amperagem mı́nima de (12) Se o volt-amperı́metro não estiver equipado
saı́da. Consulte a seção “Especificações”, no final com tacômetro, conecte um tacômetro separado ao
deste grupo, para obter o requerimento mı́nimo de motor.
amperagem.
A primeira parte do teste (Teste 1) determinará a
amperagem de saı́da combinada do alternador e do
TESTE 1 alternador. Poderá danificar os componentes do
(1) Faça primeiro a preparação do teste descrita sistema elétrico.
anteriormente.
(2) Puxe por completo o freio de mão. Ao conectar o fio do cabo auxiliar estará elimi-
(3) Ligue o motor. nando o circuito regulador de voltagem do teste. Isto
(4) Leve as rotações do motor até 2500 rpm. gerará também um Código de Problemas Diagnosti-
(5) Mantendo as 2500 rpm, ajuste lentamente o cados (DTC).
controle de carga do reostato do aparelho até obter a (4) Ligue o motor. Imediatamente após a partida
maior leitura de amperagem. Não deixe a voltagem reduza a rotação à marcha lenta. Isto evitará que
cair abaixo de 12 volts. Anote a leitura. Este teste qualquer componente elétrico sofra danos causados
de carga deverá ser feito durante 15 segundos pela alta voltagem.
para evitar danos ao aparelho de teste. Em cer- (5) Ajuste o reostato de carvão (carga) e a rotação
tas marcas de aparelhos de teste, esta carga será do motor com pequenos incrementos até que seja
aplicada automaticamente. Consulte as instruções de obtida 1250 rpm e uma leitura de 15 volts. Anote
operação fornecidas com o aparelho. imediatamente a leitura do amperı́metro. Não apli-
(6) A leitura do amperı́metro deverá ir de encontro que carga no sistema por mais de 15 segundos, ou
às especificações de Amperagem Mı́nima de Teste poderá danificar o aparelho de teste.
mostradas na Tabela de Classificação dos Alternado-
res. Isto pode ser encontrado na seção de Especifica- ATENÇÃO: Ao ajustar a carga no reostato, não per-
ções no fim deste Grupo. No alternador está preso mita que a voltagem suba além de 16 volts. Disso
um rótulo com o número de referência da peça. Em poderiam resultar danos à bateria e aos componen-
alguns motores, este rótulo fica na parte de baixo da tes do sistema elétrico.
caixa. Compare este número de referência com a
(6) A leitura do amperı́metro deve ir de encontro
Tabela de Classificação de Alternadores.
às especificações de Teste de Amperagem Mı́nima
(7) Gire o controle de carga do aparelho para OFF.
mostradas na Tabela de Calssificação dos Alternado-
(8) Continue mantendo a rotação do motor em
res. Isto pode ser encontrado na seção de Especifica-
2500 rpm. Se o circuito do EVR estiver OK, a ampe-
ções no fim deste Grupo. Na caixa do alternador está
ragem deverá cair abaixo de15–20 amps. Com todos
aderido um rótulo com o número de referência da
os acessórios e luzes desligados, isto poderá demorar
peça. Em alguns motores este rótulo pode estar na
alguns minutos com o motor trabalhando. Se a ampe-
parte inferior da caixa. Compare este número de refe-
ragem não cair, consulte o manual “Procedimentos de
rência na Tabela de Classificação dos Alternadores.
Diagnósticos do PCM”, para fazer os testes.
(7) Remova o volt-amperı́metro.
(9) Remova o volt-amperı́metro.
(8) Remova o fio do cabo auxiliar.
Se a amperagem mı́nima não atingir o esperado,
(9) Use a unidade de diagnósticos DRB para apa-
proceda com o Teste 2. Este teste determinará se o
gar o DTC. Consulte a tela da DRB para obter o pro-
defeito se encontra no alternador ou no circuito do
cedimento.
EVR.
RESULTADOS
TESTE 2
• Se a leitura da amperagem estiver de acordo
(1) Faça primeiro a preparação do teste descrita
com a especificação no Teste 2, o alternador está OK.
anteriormente.
• Se a leitura for menor que o especificado no
(2) Puxe por completo o freio de mão.
Teste 2 e a resistência dos fios (queda de voltagem)
(3) Ligue a ponta de um cabo auxiliar a um bom
estiver OK, o alternador deverá ser trocado. Consulte
ponto de massa. Ligue a outra ponta ao terminal de
“Remoção/Instalação”, neste Grupo para obter os pro-
campo (-) do alternador. Os 2 terminais de campo do
cedimentos.
alternador (+ e -) estão na sua parte traseira (Fig. 1)
• Se o resultado do Teste 2 for OK mas o resultado
(Fig. 2). Para localizar e identificar o terminal e o cir-
do Teste 1 não for OK, o problema está no circuito
cuito (-), consulte o Grupo 8 - “Diagramas de Fiação”.
EVR. Consulte o manual “Procedimentos de Diagnós-
Outro modo de identificar o terminal (-) é ligar o
tico do PCM”, para fazer o diagnóstico.
motor e medir a voltagem em ambos os terminais de
campo. O terminal (+) mostrará a voltagem da bate-
SENSOR DE TEMPERATURA DA BATERIA
ria (12,5 - 14,5 volts). O terminal (-) mostrará 3 - 5
Para fazer um teste completo deste sensor e seus
volts menos que a voltagem da bateria.
circuitos, consulte o manual “Procedimentos de Diag-
ATENÇÃO: Não ligue o fio do cabo auxiliar que nóstico do PCM”. Para testar apenas o sensor, con-
está aterrado ao terminal de campo da (+) fonte do sulte o seguinte:
(1) O sensor está localizado debaixo da bateria e REMOÇÃO E INSTALAÇÃO
está preso ao tambor da bateria (Fig. 3). Um condu-
tor de dois fios está ligado diretamente ao sensor. A ALTERNADOR
outra extremidade do condutor conecta o sensor à
fiação do motor . REMOÇÃO
ADVERTÊNCIA: DESCONECTE O CABO NEGATIVO

SENSOR DE TEMPE- DA BATERIA ANTES DE REMOVER O FIO (B+) DO
RATURA DA BATERIA
ALTERNADOR PARA A BATERIA. A FALHA NESTE
PROCEDIMENTO PODERÁ RESULTAR EM FERI-
MENTOS OU DANOS AO SISTEMA ELÉTRICO.
(1) Desconecte o cabo negativo da bateria.

(2) Remova a correia de acionamento do alterna-
dor. Consulte o Grupo 7 - “Sistema de Arrefecimento”,
para obter os procedimentos.
(3) Somente em Veı́culos com Direção do Lado
Esquerdo (LHD): Remova o pivô do alternador e o
parafuso de montagem com a porca. (Fig. 4) (Fig. 5).
Posicione o alternador para ter acesso aos conectores
dos fios.
(4) Somente em Veı́culos com Direção do Lado
Direito (RHD): Remova a porca superior (ajuste do
alternador) e ambos os parafusos de ajuste da
correia. (Fig. 6). Remova o parafuso e porca inferiores
TAMBOR DA
BATERIA
do alternador. Posicione o alternador para ter acesso
aos conectores da fiação .
Fig. 3 Sensor de Temperatura da Bateria SUPORTE DE

MONTAGEM
(2) Desconecte o condutor de dois fios da fiação do SUPERIOR
motor.
(3) Ligue as pontas do ohmı́metro aos terminais do ALTERNADOR
condutor.
(4) A uma temperatura ambiente de 25° C (75–80°
PARAFUSO
F), deverá se obter uma leitura no ohmı́metro de SUPERIOR
9,000 (9K) até 11,000 (11K) ohms.
(5) Se a leitura for acima ou abaixo da especifica-
ção, troque o sensor.
(6) Consulte a seção “Remoção/Instalação”, para
obter os procedimentos.
DIAGNÓSTICO DE BORDO DO SISTEMA DE CARGA

O Módulo de Controle do Trem de Força (PCM)
monitora entradas e saı́das crı́ticas dos circuitos do
sistema de carga, garantindo sua operação. A cada PARAFUSO INFERIOR
circuito de entrada ou saı́da monitorado pelo sistema

de Diagnóstico de Bordo (OBD), está associado um
Código de Problemas Diagnosticados (DTC). Alguns
circuitos são verificados continuamente, e outros o
são apenas sob certas condições. Fig. 4 Remoção/Instalação do Alternador—Motor
Para obter informações sobre os DTCs, consulte 2.5L
“Códigos de Problemas Diagnosticados”, no Grupo 25
- “Sistema de Controle de Emissões”. Isto inclui uma (5) Remova as porcas da fixação da fiação, o termi-
lista completa dos DTCs, e também os DTCs do Sis- nal da bateria, o terminal de massa e os dois termi-
tema de carga. nais de campo. Remova os conectores dos fios. Um
chicote de fiação tı́pico de alternador é mostrado na
(Fig. 7). O direcionamento do chicote de fiação mos-
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuação)
DIANTEIRA
SUPORTE DE MONTAGEM TERMINAL B+
SUPERIOR
TERMINAIS DE
CAMPO
ALTERNADOR
PARAFUSO
SUPERIOR
PORCA FIXA-
DORA DA
FIAÇÃO
TERMINAL DE MASSA (-)

PARAFUSO INFERIOR
Fig. 7 Remoção/Instalação dos Conectores do

Alternador—Tı́pico
• Porca do terminal da bateria - 8,5 N·m (75 pol.-
Fig. 5 Remoção/Instalacão do Alternador—Motor lb.)
4.0L—LHD • Porca do terminal de massa - 8,5 N·m (75 pol.-
lb.)
PORCA SUPE- • Porca de fixação da fiação - 8,5 N·m (75 pol.-lb.)
RIOR
• Porcas dos terminais de campo - 2,8 N·m (25
pol.-lb.)
(2) Veı́culos LHD: Instale os prendedores do alter-
nador e aperte-os como segue:
• Parafuso superior de montagem do alternador -
55 N·m (41 pés-lb.)
• Parafuso/porca do pivô inferior do alternador -
55 N·m (41 pés-lb.)
ATENÇÃO: Nunca force a correia por cima da polia

PARAFUSO
INFERIOR usando uma chave de fenda. As fibras sintéticas da
PARAFUSOS DE
AJUSTE DA
correia podem sofrer danos.
CORREIA
ALETRNADOR
ATENÇÃO: Quando instalar uma correia de aciona-
mento em serpentina substituta, esta DEVERÁ ser
direcionada corretamente. A bomba d’água poderá
girar em direção errada se a correia for instalada
Fig. 6 Remoção/Instalação do Alternador—Motor incorretamente, causando um superaquecimento do
4.0L—RHD motor. Consulte o rótulo de direcionamento da
trado pode ser levemente diferente dependendo do correia no compartimento do motor ou consulte
modelo do veı́culo e/ou do motor. Consulte o Grupo “Esquema das Correias”, no Grupo 7 - “Sistema de
8W - “Diagramas de Fiação”, para obter informações Arrefecimento”.
adicionais.
(6) Remova o alternador do veı́culo. (3) Veı́culos LHD: Instale a correia de acionamento
do alternador. Consulte o Grupo 7 - “Sistema de Arre-
INSTALAÇÃO fecimento”, para obter o procedimento.
(1) Posicione o alternador no motor e instale os fios (4) Veı́culos RHD: Instale a porca superior (porca
na sua parte posterior. Aperte todos os prendedores de ajuste do alternador) e ambos os parafusos de
de fio como segue: ajuste da correia. Instale o parafuso/porca inferior do
alternador.
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuação)
(5) Veı́culos RHD: Nos veı́culos com RHD, o alter-
nador é usado para ajustar a correia em serpentina.
SENSOR DE TEMPERA-
Consulte o Grupo 7 - “Sistema de Arrefecimento”, TURA DA BATERIA
para obter o direcionamento da correia, ajuste da
correia e procedimento de aperto dos parafusos.
(6) Instale o cabo negativo na bateria.
SENSOR DE TEMPERATURA DA BATERIA

O sensor de temperatura da bateria está localizado
debaixo da bateria do veı́culo e preso no furo de mon-
tagem do tambor da bateria .
REMOÇÃO
(1) Remova a bateria. Consulte o Grupo 8A -
“Bateria”, para obter os procedimentos.
(2) Desconecte o condutor da fiação do sensor do
motor.
(3) Separe o sensor do buraco de montagem do
tambor da bateria puxando-o para cima.
TAMBOR DA
INSTALAÇÃO BATERIA
(1) Passe o condutor da fiação pelo furo no topo do

tambor da bateria e aperte o sensor no topo do tam- Fig. 8 Sensor de Temperatura da Bateria
bor da bateria.
(2) Conecte o condutor.
(3) Instale a bateria. Consulte o Grupo 8A - “Bate-
ria”, para obter os procedimentos.
ESPECIFICAÇÕES
CLASSIFICAÇÃO DOS ALTERNADORES
NÚMERO DA TAXA DE AMPE- AMPERAGEM
TIPO MOTORES
PEÇA RAGEM SAE MÍNIMA DE TESTE
DENSO 56005685AB 119 2.5L/4.0L 90
TABELA DE TORQUE
Direção do Lado Direito (RHD), Direção do Lado
Esquerdo (LHD)
Descrição Torque
Parafuso de Montagem do Alternador; LHD—
Motor 2.5L/4.0L . . . . . . 55 N·m (41 pés-lb.)
Parafuso/Porca do Pivô do Alternador—LHD—
Motor 2.5L/4.0L . . . . . . . . . . . 55 N·m (41 pés-lb.)
Porca do Terminal da Bateria—
LHD ou RHD . . . . . . . . . . . . 8.5 N·m (75 pol.-lb.)
Porca do Terminal de Massa—
Porca da Fixação da Fiação—
Porcas dos Terminais de Campo—

Sistema de Carga Diagnóstico

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Sistema de Carga Diagnóstico

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

XJ SISTEMA DE CARGA 8C - 1

INFORMAÇÕES GERAIS SISTEMA DE CARGA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

INFORMAÇÕES GERAIS DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO

VISÃO GERAL OPERAÇÃO DO SISTEMA DE CARGA

correia se for necessário. Consulte o Grupo 7 - “Sis-

ADVERTÊNCIA: DESCONECTE O CABO NEGATIVO

(1) Desconecte o cabo negativo da bateria.

Fig. 3 Sensor de Temperatura da Bateria SUPORTE DE

DIAGNÓSTICO DE BORDO DO SISTEMA DE CARGA

circuito de entrada ou saı́da monitorado pelo sistema

TERMINAL DE MASSA (-)

Fig. 7 Remoção/Instalação dos Conectores do

ATENÇÃO: Nunca force a correia por cima da polia

SENSOR DE TEMPERATURA DA BATERIA

(1) Passe o condutor da fiação pelo furo no topo do

Você também pode gostar