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SISTEMAS DE TRAVAS ELÉTRICAS
CONTEÚDO
página
INFORMAÇÕES GERAIS
INTRODUÇÃO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SISTEMA DE ENTRADA POR CONTROLE
REMOTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SISTEMA DE TRAVAS ELÉTRICAS . . . . . . . . .
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO
INTERRUPTOR DA TRAVA ELÉTRICA . . . . . . .
MÓDULO DA PORTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
MOTOR DA TRAVA ELÉTRICA . . . . . . . . . . . . .
RECEPTOR DA ENTRADA POR CONTROLE
REMOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TRANSMISSOR DA ENTRADA POR
CONTROLE REMOTO . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DIAGNOSE E TESTE
MÓDULO DA PORTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
MOTOR DE TRAVA ELÉTRICA . . . . . . . . . . . . .
RECEPTOR DE ENTRADA POR CONTROLE
REMOTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
INFORMAÇÕES GERAIS
INTRODUÇÃO
Nesse modelo as travas elétricas são um equipa-
mento opcional instalado na fábrica. O sistema de
vidros elétricos e o sistema de espelhos elétricos
estão incluı́dos nos veı́culos equipados com a opção de
travas elétricas. O sistema da entrada por controle
remoto (RKE) é uma opção adicional disponı́vel para
veı́culos equipados com a opção de travas elétricas.
Consulte 8W-61 - “Travas Elétricas das Portas”, no
Grupo 8W, “Diagramas de Fiação”, para os diagramas
e descrições completas de circuitos.
AVISO: Este grupo abrange ambas as versões
desse modelo, LHD (direção do lado esquerdo) e
RHD (direção do lado direito). Sempre que necessá-
rio e viável, as versões RHD dos componentes afe-
tados do veı́culo foram construı́das como imagem
espelhada de versões LHD. Embora a maioria das
ilustrações utilizadas neste grupo represente ape-
nas a versão LHD, os procedimentos de manu-
tenção e diagnósticos apresentados geralmente
podem ser aplicados em ambas as versões. As
exceções a essa regra são claramente identificadas
como LHD ou RHD, em caso de necessidade de um
procedimento ou ilustração especial.
SISTEMAS DE TRAVAS ELÉTRICAS 8P - 1
página
SISTEMA DE TRAVAS ELÉTRICAS E SISTEMA
1 DE ENTRADA POR CONTROLE REMOTO . . . 3
TRANSMISSOR DE ENTRADA POR
2 CONTROLE REMOTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
1 PROCEDIMENTOS DE MANUTENÇÃO
PROGRAMAÇÃO DO RECEPTOR DE ENTRADA
2 POR CONTROLE REMOTO . . . . . . . . . . . . . . 7
2 PROGRAMAÇÃO DO TRANSMISSOR DE
2 ENTRADA POR CONTROLE REMOTO . . . . . . 7
SUBSTITUIÇÃO DA BATERIA DO
3 TRANSMISSOR DA ENTRADA POR
CONTROLE REMOTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
3 REMOÇÃO E INSTALAÇÃO
MÓDULO DA PORTA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
3 MOTOR DA TRAVA ELÉTRICA . . . . . . . . . . . . . 8
5 RECEPTOR DE ENTRADA POR CONTROLE
REMOTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
6
SISTEMA DE TRAVAS ELÉTRICAS
O sistema de travas elétricas permite que todas as
portas e a tampa traseira sejam travadas ou destra-
vadas eletricamente através do interruptor em ambos
os painéis de acabamento das portas dianteiras. Esse
sistema opera com a energia da bateria fornecida
através de um fusı́vel no bloco de junção, indepen-
dentemente do interruptor da ignição.
O sistema de travas elétricas possui um dispositivo
de inibição de trava, que impede que as portas sejam
travadas pelo sistema de travas, caso a porta do
motorista esteja aberta com a chave no interruptor
da ignição, ou com o interruptor do farol na posição
On. Entretanto, o dispositivo de inibição de trava não
impedirá o travamento manual do veı́culo através de
botões de trava manual ou cilindros chaves.
O sistema de travas elétricas possui interruptores
de trava elétrica das portas dianteiras integrados aos
módulos da porta do passageiro e motorista, e moto-
res de trava elétrica montados em cada porta e
tampa traseira. O conjunto de circuitos de controle
da trava elétrica e os relés de travamento e destra-
vamento elétrico são integrantes do Módulo da Porta
do Passageiro (PDM).
A seguir, descrições gerais dos principais compo-
nentes do sistema de travas elétricas. Consulte o
manual do proprietário que está no porta-luvas do
8P - 2 SISTEMAS DE TRAVAS ELÉTRICAS
INFORMAÇÕES GERAIS (Continuación)
veı́culo, para maiores informações sobre os dispositi-
vos, utilização e operação do sistema de travas elétri-
cas.
SISTEMA DE ENTRADA POR CONTROLE REMOTO
O Sistema de Entrada por Controle Remoto (RKE)
é um sistema de radiofreqüência que permite a utili-
zação de um transmissor remoto de rádio a bateria
para controlar o sistema de travas elétricas. Em veı́-
culos com a opção de RKE as travas elétricas podem
ser operadas pressionando-se os botões Lock (Travar)
ou Unlock (Destravar) do transmissor de RKE. O sis-
tema de RKE possui um dispositivo de entrada ilu-
minado, que aciona as luzes da porta num intervalo
determinado (aproximadamente trinta segundos)
quando as travas elétricas forem destravadas através
do transmissor de RKE.
O sistema de RKE para esse veı́culo também pos-
sui um dispositivo de som da buzina programável
pelo cliente. Esse dispositivo permite ao cliente optar
por ativar ou desativar o comando de som da buzina,
que o receptor de RKE emite como uma indicação
audı́vel de que um sinal válido de Lock foi recebido
do transmissor de RKE. Consulte “Programação do
Receptor de Entrada por Controle Remoto”, nesse
grupo, para maiores informações sobre esse disposi-
tivo.
O sistema de RKE pode reter códigos de acesso ao
veı́culo de até quatro transmissores. Os códigos do
transmissor são mantidos na memória mesmo que a
bateria seja desconectada. Se o transmissor apresen-
tar problemas ou for perdido poderão ser programa-
dos novos códigos de acesso ao veı́culo no sistema,
utilizando-se uma unidade de diagnósticos DRB e o
manual de Procedimentos de Diagnósticos.
O sistema de RKE é composto por um transmissor
remoto que acompanha a chave e um radiorreceptor
com lógica de programa. O receptor de RKE está ins-
talado em um compartimento de RKE, no forro do
teto do veı́culo, ou no compartimento do console
opcional no teto, dependendo de como o veı́culo esti-
ver equipado.
A seguir, descrições gerais dos principais compo-
nentes do sistema de RKE. Consulte o manual do
proprietário, que se encontra no porta-luvas do carro,
para maiores informações sobre os dispositivos, utili-
zação e operação do sistema de RKE.
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO
INTERRUPTOR DA TRAVA ELÉTRICA
As travas elétricas são controladas por um inte-
rruptor de duas vias que está integrado ao Módulo da
Porta do Motorista (DDM) e ao Módulo da Porta do
Passageiro (PDM), montado no painel de acabamento
da respectiva porta dianteira. Cada interruptor é ilu-
XJ
minado por um diodo emissor de luz quando o inter-
ruptor da ignição é girado para a posição On. Os
interruptores da trava elétrica fornecem um sinal
elétrico de travamento ou destravamento ao conjunto
de circuitos de controle do sistema de travas elétri-
cas, que está localizado no PDM.
Os interruptores da trava elétrica e suas luzes não
podem ser consertados. Se os interruptores estiverem
danificados ou defeituosos, deverá ser substituı́da a
unidade completa de PDM ou DDM.
MÓDULO DA PORTA
O Módulo da Porta do Motorista (DDM) e o Módulo
da Porta do Passageiro (PDM) são utilizados em
todos os modelos equipados com travas elétricas e
vidros elétricos. Cada módulo da porta acomoda
ambos os interruptores de vidro elétrico e trava elé-
trica da porta. Além do interruptor para cada porta, o
compartimento do DDM acomoda interruptores indi-
viduais para o vidro elétrico do passageiro, ou seja, o
interruptor de bloqueio do vidro elétrico e o do
espelho elétrico. O PDM possui um conjunto de cir-
cuitos de controle e relés de travamento e destrava-
mento elétrico para todo o sistema de travas
elétricas.
Em sua função como módulo de controle de travas
elétricas, o PDM recebe entradas da bateria, do inter-
ruptor da ignição, do DDM, do interruptor de porta
aberta do motorista, do interruptor da chave na igni-
ção, e do interruptor do farol. O PDM recebe também
uma entrada conectada do receptor da entrada por
controle remoto (RKE), se o veı́culo estiver assim
equipado. Em resposta a essas entradas, o PDM
envia saı́das adequadas para controlar os motores de
travas elétricas através de seus relés de travamento
e destravamento elétrico integrados.
O DDM e o PDM estão montados em seus respec-
tivos painéis de acabamento das portas dianteiras. O
DDM e o PDM recebem manutenção individualmente
e não podem ser consertados. Se o DDM ou PDM, ou
quaisquer dos interruptores e conjunto de circuitos
que possuem estiverem defeituosos ou danificados,
deverá ser substituı́da a unidade completa de DDM
ou PDM.
MOTOR DA TRAVA ELÉTRICA
Nos sistemas de entrada por controle remoto (RKE)
e de trava elétrica, as travas são acionadas por um
motor elétrico reversı́vel montado dentro de cada
porta e tampa traseira. A direção do motor de trava
elétrica é controlada pelas alimentações da bateria e
massa dos relés de travamento e destravamento elé-
trico integrados ao Módulo da Porta do Passageiro
(PDM).
XJ
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO (Continuación)
Os motores de trava elétrica não podem ser conser-
tados e, em caso de defeitos ou danos, substitua o
motor completo.
TRANSMISSOR DA ENTRADA POR CONTROLE
REMOTO
O transmissor do sistema de entrada por controle
remoto (RKE) está equipado com dois botões, Lock
(Travar) e Unlock (Destravar). Está também equi-
pado com um chaveiro e foi projetado para acomodar
a chave. O alcance de operação do sinal do radio-
transmissor é de até 7 metros (23 pés) do receptor de
RKE.
Cada transmissor possui um código diferente de
acesso ao veı́culo, o qual deve ser programado na
memória do receptor de RKE do veı́culo para operar o
sistema de RKE. Consulte “Programação do Trans-
missor da Entrada por Controle Remoto”, nesse
grupo, para maiores informações.
O transmissor opera com duas baterias Duracell
DL2016 (ou equivalente). A vida útil da bateria é de
um a dois anos. O transmissor não pode ser conser-
tado e, em caso de defeitos ou danos, deverá ser subs-
tituı́do.
RECEPTOR DA ENTRADA POR CONTROLE
REMOTOR
Em modelos com a opção de Rntrada por Controle
Remoto (RKE), o receptor de RKE está montado no
compartimento de RKE, ou no compartimento do con-
sole, no forro do teto do veı́culo. O receptor de RKE é
uma unidade de radiofreqüência que também contém
a lógica de programa do sistema de RKE. O receptor
de RKE atua ainda como um relé inteligente para o
dispositivo de entrada iluminada.
O receptor de RKE possui uma função de memória
para guardar códigos de acesso ao veı́culo de no
mı́nimo um e não mais que quatro transmissores de
RKE. O receptor é projetado para guardar os códigos
na memória mesmo que a bateria seja desconectada.
O receptor de RKE recebe entradas da bateria, do
interruptor de porta aberta do motorista e do bus de
dados do sistema Detecção de Colisão Chrysler.
Recebe também a entrada de sinal do rádio do trans-
missor de RKE. Em resposta a aquelas entradas, o
receptor está programado para controlar saı́das para
os motores de trava elétrica, circuitos de luz da porta
e a buzina do veı́culo.
O sistema de RKE para esse veı́culo também apre-
senta um dispositivo de som da buzina programável.
Esse dispositivo permite que o usuário opte por ati-
var ou desativar o comando de som da buzina, que o
receptor de RKE emite como uma indicação audı́vel
de que o sinal válido de Lock (Travar) foi recebido do
transmissor de RKE. Consulte “Programação do
Receptor da Entrada por Controle Remoto”, nesse
SISTEMAS DE TRAVAS ELÉTRICAS 8P - 3
grupo, para maiores informações sobre esse disposi-
tivo.
O receptor de RKE não pode ser consertado e, em
caso de defeitos ou danos, deverá ser substituı́do.
DIAGNOSE E TESTE
SISTEMA DE TRAVAS ELÉTRICAS E SISTEMA DE
ENTRADA POR CONTROLE REMOTO
Em modelos sem a opção de Entrada por Controle
Remoto (RKE), passe diretamente para a diagnose do
módulo da porta. Assim como o diagnóstico prelimi-
nar para modelos com o sistema de RKE, observe a
operação do sistema de travas elétricas e do sistema
de entrada iluminado enquanto estiver acionando
ambas as funções Lock e Unlock com os interruptores
de trava elétrica e transmissor de RKE. Em seguida,
continue conforme o que segue:
• Se o sistema todo de travas elétricas não funcio-
nar com os interruptores de trava elétricas e nem
com o transmissor de RKE, consulte a diagnose de
“Módulo da Porta”, nesse grupo.
• Se o sistema de travas elétricas funcionar com
ambos os interruptores de trava elétrica mas não
funcionar com o transmissor de RKE, consulte a
diagnose de “Transmissor da Entrada por Controle
Remoto”, nesse grupo.
• Se um motor de trava elétrica falhar ao operar
com ambos os interruptores de trava elétrica e/ou
com o transmissor de RKE, consulte a diagnose de
“Motor da Trava Elétrica”, nesse grupo.
• Se os sistemas de RKE e de travas elétricas esti-
verem funcionando mas o sistema de entrada ilumi-
nada falhar, consulte os diagnósticos de “Receptor da
Entrada por Controle Remoto”, nesse grupo.
MÓDULO DA PORTA
Se o sistema de travas elétricas estiver inoperante
com ambos os interruptores de trava elétrica das por-
tas dianteiras, teste o Módulo da Porta do Passageiro
(PDM). Se o sistema de travas elétricas estiver ino-
perante com apenas um interruptor de trava elétrica
da porta do lado do motorista, teste o módulo da
porta do motorista (DDM). Consulte 8W-61 - “Travas
Elétricas das Portas” - no Grupo “Diagramas de Fia-
ção”, os diagramas e descrições de circuitos.
MÓDULO DA PORTA DO MOTORISTA
A única função do módulo da porta do motorista
(DDM) no sistema de travas elétricas é fornecer um
sinal de Lock (Travar) ou Unlock (Destravar) para o
conjunto de circuitos de controle do sistema de travas
elétricas contido no Módulo da Porta do Passageiro
(PDM). O DDM sinaliza o PDM fornecendo um
caminho conectado, através do circuito à terra de
DDM e dos contatos do interruptor da trava elétrica
8P - 4 SISTEMAS DE TRAVAS ELÉTRICAS
DIAGNOSE E TESTE (Continuación)
do lado do motorista, aos terminais de solicitação de
travamento ou de destravamento de PDM. A função
do interruptor de trava elétrica de DDM pode ser tes-
tada como segue:
(1) Desconecte e isole o cabo negativo da bateria.
Remova o painel de acabamento da porta do lado do
motorista e desligue o conector do chicote de fiação
de DDM (C-2) de 12 vias. Verifique a continuidade
entre a cavidade do circuito à terra do conector de 12
vias do chicote de fiação de DDM e um circuito total
com a terra. Deverá haver continuidade. Se estiver
OK, vá para a etapa 2. Se não estiver OK, realize o
devido conserto no circuito aberto para terra.
(2) Se o problema que estiver sendo diagnosticado
for a iluminação inoperante do interruptor da trava
elétrica, proceda como segue. Se o problema não for a
iluminação do interruptor da trava elétrica, vá para a
etapa 4. Conecte o cabo negativo da bateria. Gire o
interruptor da ignição para as posições Accessory ou
On (Ligado). Verifique a voltagem da bateria nos dois
lados do interruptor do circuito de vidros elétricos no
bloco de junção. Se estiver OK, vá para a etapa 3. Se
não estiver OK, substitua o interruptor do circuito
defeituoso.
(3) Com o interruptor da ignição ainda na posição
On ou Accessory (Acessório), verifique a voltagem da
bateria na cavidade do circuito de saı́da protegido por
fusı́vel do interruptor da ignição do conector de 12
vias do chicote de fiação de DDM. Se estiver OK,
substitua o DDM defeituoso. Se não estiver OK, rea-
lize o devido conserto do circuito aberto para o bloco
de junção.
(4) Teste a continuidade do interruptor da trava
elétrica através do receptáculo do conector de 12 vias
do chicote de fiação de DDM. Consulte a tabela de
“Continuidade do Interruptor da Trava Elétrica de
DDM” (Fig. 1) para determinar se a continuidade
está correta nas duas posições Lock e Unlock do inte-
rruptor. Se estiver OK, realize o devido conserto do
circuito de solicitação de travamento e/ou circuito de
comando de destravamento entre DDM e PDM. Se
não estiver OK, substitua o DDM defeituoso.
MÓDULO DA PORTA DO PASSAGEIRO
O Módulo da Porta do Passageiro (PDM) possui um
interruptor da trava elétrica da porta do lado do pas-
sageiro e um conjunto de circuitos de controle do sis-
tema de travas elétricas. Em sua função como
interruptor da trava elétrica, fornece ao conjunto de
circuitos de controle do sistema de travas elétricas
um caminho, através do percurso de terra de PDM e
dos contatos do interruptor de trava elétrica do lado
do motorista, para indicar um comando de trava-
mento ou de destravamento.
Em sua função como módulo de controle de travas
elétricas, o PDM recebe entradas da bateria, do inter-
ruptor da ignição, do DDM, do interruptor de porta
XJ
CONECTOR 2 (C2)
CONECTOR 2 (C2)
POSIÇÃO DO INTERRUPTOR CONTINUIDADE ENTRE
TRAVA 7e8
DESTRAVA 11 e8
Fig. 1 Continuidade do interruptor de trava elétrica
de DDM
aberta do motorista, do interruptor da chave na
ignição e do interruptor do farol. Recebe também
uma entrada conectada do receptor de RKE, se o veı́-
culo estiver assim equipado. Em resposta a essas
entradas, o PDM envia as saı́das apropriadas para
controlar os motores da trava elétrica através de seus
relés de travamento e de destravamento integrados.
As funções do sistema de trava elétrica de PDM
podem ser testadas conforme explicado abaixo. Se o
sistema de travas elétricas operar mas as funções de
travamento e/ou destravamento do sistema de RKE
estiverem inoperantes, consulte a diagnose de “Trans-
missor da Entrada por Controle Remoto”, nesse
grupo.
(1) Verifique o fusı́vel no bloco de junção. Se esti-
ver OK, vá para a etapa 2. Se não estiver OK, realize
o devido conserto do componente ou circuito em curto
e substitua o fusı́vel defeituoso.
(2) Desconecte e isole o cabo negativo da bateria.
Remova o painel de acabamento da porta do lado do
passageiro e desligue o conector (C-1) de 8 vias do
chicote de fiação de PDM. Verifique a continuidade
entre a cavidade do circuito de terra do conector de 8
vias do chicote de fiação de PDM e uma boa terra.
Deverá haver continuidade. Se estiver OK, vá para a
etapa 3. Se não estiver OK, realize o devido conserto
do circuito aberto para terra.
(3) Se o problema que estiver sendo diagnosticado
for a iluminação inoperante do interruptor da trava
elétrica, proceda como segue. Se o problema não for a
iluminação do interruptor da trava elétrica, vá para a
etapa 5. Conecte o cabo negativo da bateria. Gire o
interruptor da ignição para as posições On ou Acces-
sory. Verifique a voltagem da bateria nos dois lados
do interruptor do circuito de vidro elétrico no bloco de
junção. Se estiver OK, vá para a etapa 4. Se não esti-
ver OK, substitua o interruptor do circuito defei-
tuoso.
XJ SISTEMAS DE TRAVAS ELÉTRICAS 8P - 5
DIAGNOSE E TESTE (Continuación)
(4) Com o interruptor da ignição ainda na posição
On ou Accessory, verifique a voltagem da bateria na
cavidade do circuito de saı́da protegido por fusı́vel do
interruptor da ignição do conector de 8 vias do chi-
cote de fiação de PDM. Se estiver OK, substitua o
PDM defeituoso. Se não estiver OK, realize o devido CONECTOR 1 (C-1)
conserto do circuito aberto para o bloco de junção.
(5) Se o problema que está sendo diagnosticado for
um dispositivo inoperante de inibição da trava da
porta ou um sistema de travas elétricas que responde
a um comando de Unlock (Destravar) mas não a um
comando de Lock (Travar), proceda como segue. Caso
contrário, vá para a etapa 7. Com a porta do lado do CONECTOR 2 (C-2)

motorista fechada, verifique a continuidade entre a LHD (DIREÇÃO DO LADO ESQUERDO)

cavidade do circuito de chave na ignição/porta aberta POSIÇÃO DO CONTINUIDADE ENTRE
do conector de 8 vias do chicote de fiação de PDM e INTERRUPTOR
uma boa terra. Não deverá haver continuidade. Se TRAVA PINO 3 DO C1 E PINO 6 DO C1
estiver OK, vá para a etapa 6. Se não estiver OK, PINO 3 DO C1 E PINO 1 DO C2
realize o devido conserto dos circuitos em curto de
PINO 3 DO C1 E PINO 5 DO C2
chave na ignição e/ou porta aberta. Consulte o Grupo
8U, “Sistemas de Aviso do Carrilhão/Vibrador”, para DESTRAVA PINO 6 DO C1 E PINO 7 DO C1
maiores informações. PINO 7 DO C1 E PINO 1 DO C2
(6) Abra a porta do lado do motorista com a chave PINO 7 DO C1 E PINO 5 DO C2
no interruptor da ignição ou com o interruptor do
farol na posição On. Verifique a continuidade entre a RHD (DIREÇÃO DO LADO DIREITO)
cavidade do circuito de chave na ignição/porta aberta
POSIÇÃO DO CONTINUIDADE ENTRE
do conector de 8 vias do chicote de fiação de PDM e INTERRUPTOR
uma boa terra. Deverá haver continuidade. Se estiver TRAVA PINO 7 DO C1 E PINO 6 DO C1
OK, vá para a etapa 8. Se não estiver OK, realize o
PINO 7 DI C1 E PINO 1 DO C2
devido conserto nos circuitos abertos de chave na
ignição e/ou porta aberta. Consulte o Grupo 8U, “Sis- PINO 7 DO C1 E PINO 5 DO C2
tema de Aviso do Carrilhão/Vibrador”, para maiores DESTRAVA PINO 6 DO C1 E PINO 3 DO C1
informações. PINO 3 DO C1 E PINO 1 DO C2
(7) Conecte o cabo negativo da bateria.Verifique a PINO 3 DO C1 E PINO 5 DO C2
voltagem da bateria na cavidade do circuito protegido
por fusı́vel B(+) do conector de 8 vias do chicote de
fiação de PDM. Se estiver OK, vá para a etapa 8. Se
não estiver OK, realize o devido conserto do circuito Fig. 2 Continuidade do Interruptor da Trava Elétrica
aberto para o fusı́vel no bloco de junção. de PDM
(8) Teste a continuidade do interruptor da trava
cada motor da trava elétrica. Consulte 8W-61 - “Tra-
elétrica de PDM através de dois receptáculos do
vas Elétricas das Portas” -, no grupo 8W, “Diagramas
conector do chicote de fiação de PDM. Consulte a
de Fiação”, os diagramas e descrições de circuitos.
tabela de continuidade do interruptor da trava elé-
(1) Verifique a operação correta de cada motor da
trica de PDM (Fig. 2) para determinar se a continui-
trava elétrica enquanto move o interruptor da trava
dade está correta nas duas posições Lock e Unlock do
elétrica para ambas as posições Lock e Unlock (Tra-
interruptor. Se estiver OK, consulte a diagnose de
var e Destravar). Se todos os motores da trava elé-
“Motores da Trava Elétrica”, nesse grupo. Se não
trica estiverem inoperantes, vá para a etapa 2. Se
estiver OK, substitua o PDM defeituoso.
um motor de trava elétrica estiver inoperante, vá
para a etapa 3.
MOTOR DE TRAVA ELÉTRICA (2) Se todos os motores da trava elétrica estiverem
Antes de prosseguir com essa diagnose, confirme se
inoperantes, o problema poderá ser um motor em
o interruptor da trava elétrica da porta está funcio-
curto. Desligando-se o motor da trava elétrica em
nando adequadamente. Consulte “Módulo da Porta”
curto do circuito de trava elétrica permitirá que o
nesse grupo, para procedimentos de diagnósticos.
motor bom opere. Desligue cada conector do chicote
Lembre-se, o conjunto de circuitos do Módulo da
de fiação do motor de trava elétrica, um de cada vez,
Porta do Passageiro (PDM) controla a saı́da para
e verifique novamente as duas funções de travamento
8P - 6 SISTEMAS DE TRAVAS ELÉTRICAS
DIAGNOSE E TESTE (Continuación)
e destravamento operando o interruptor de trava elé-
trica. Se todos os motores de trava elétrica ainda
estiverem inoperantes depois do teste acima, verifi-
que se o circuito está aberto ou em curto entre os
motores da trava elétrica e o PDM. Se ao desconectar
um motor da trava elétrica os outros motores volta-
rem a funcionar, vá para a etapa 3 para testar o
motor desconectado.
(3) Uma vez identificado o motor da trava elétrica
de trava elétrica inoperante, esse motor pode ser tes-
tado como segue. Desligue o conector do chicote de
fiação do motor inoperante. Aplique 12 volts nos ter-
minais do motor para verificar sua operação em uma
direção. Inverta a polaridade para verificar a ope-
ração em outra direção. Se estiver OK, realize o
devido conserto dos circuitos abertos ou em curto
entre o motor da trava elétrica e o PDM. Se não esti-
ver OK, substitua o motor da trava elétrica defei-
tuoso.
TRANSMISSOR DE ENTRADA POR CONTROLE
REMOTO
(1) Substitua as baterias do transmissor da
Entrada por Controle Remoto (RKE). Consulte “Subs-
tituição de Bateria do Transmissor de Entrada por
Controle Remoto”, nesse grupo, para procedimentos
corretos. Teste cada uma das funções do transmissor.
Se estiver OK, descarte as baterias defeituosas. Se
não estiver OK, vá para a etapa 2.
(2) Execute os procedimentos de “Programação do
Transmissor da Entrada por Controle Remoto” com o
transmissor suspeito e um outro transmissor bom e
conhecido. Utilize uma unidade de diagnósticos de
DRB, conforme descrito no manual de Procedimentos
de Diagnósticos.
(3) Teste a operação do sistema de RKE com
ambos os transmissores. Se ambos os transmissores
falharem ao operar o sistema de travas elétricas, con-
sulte a diagnose de “Receptor da Entrada por Con-
trole Remoto”, nesse grupo. Se o transmissor bom e
conhecido operar as travas elétricas e o suspeito não,
substitua o transmissor defeituoso.
AVISO: Tenha a certeza de executar novamente os
procedimentos de “Programação do Transmissor
de Entrada por Controle Remoto” depois desse
teste. Esse procedimento apagará do receptor de
RKE o código de acesso do transmissor em teste.
RECEPTOR DE ENTRADA POR CONTROLE
REMOTO
Se o problema que estiver sendo diagnosticado for
um dispositivo inoperante de som da buzina de
entrada por controle remoto (RKE), certifique-se de
que o dispositivo não foi desativado. Consulte “Pro-
XJ
gramação do Receptor da Entrada por Controle
Remoto”, nesse grupo, para procedimentos corretos.
Certifique-se também de que o sistema da buzina do
veı́culo esteja operante. Consulte o Grupo 8G, “Siste-
mas da Buzina”, para maiores informações.
Se o problema que estiver sendo diagnosticado for
um sistema inoperante de entrada iluminada de
RKE, certifique-se de que o sistema de luz interna
está operante. Consulte o Grupo 8L, “Luzes”, para
maiores informações.
Antes de prosseguir com a diagnose para o receptor
de RKE, consulte os diagnósticos de “Transmissor da
Entrada por Controle Remoto”, nesse grupo. Para
diagramas e descrições de circuitos, consulte 8W-61 -
“Travas Elétricas da Porta” -, no grupo 8W, “Diagra-
mas de Fiação”.
(1) Verifique os fusı́veis no Centro de Distribuição
de Energia (PDC) e no bloco de junção. Se estiver
OK, vá para a etapa 2. Se não estiver OK, realize o
devido conserto no componente ou circuito em curto,
e substitua o fusı́vel defeituoso.
(2) Desconecte e isole o cabo negativo da bateria.
Remova o receptor de Entrada por Controle Remoto
(RKE) do forro do teto. Desligue o conector do chicote
de fiação do receptor de RKE.
(3) Verifique se os pinos e terminais do conector do
chicote de fiação e do receptáculo no receptor de RKE
estão frouxos, corroı́dos ou danificados. Se estiver
OK, vá para a etapa 4. Se não estiver OK, realize o
devido conserto.
(4) Verifique a continuidade entre cada uma das
cavidades do circuito de terra do conector do chicote
de fiação de RKE e um boa terra. Em cada caso,
deverá haver continuidade. Se estiver OK, vá para a
etapa 5. Se não estiver OK, realize o devido conserto
no circuito ao terra.
(5) Conecte o cabo negativo da bateria.Verifique a
voltagem da bateria em cada uma das cavidades do
circuito B(+) protegido por fusı́vel do conector do chi-
cote de fiação do receptor de RKE. Se estiver OK, vá
para a etapa 6. Se não estiver OK, realize o devido
conserto no circuito aberto para o PDC ou bloco de
junção.
(6) Se o problema que estiver sendo diagnosticado
envolver apenas o dispositivo de som da buzina de
RKE, vá para a etapa 10. Se o problema que estiver
sendo diagnosticado envolver apenas o dispositivo da
entrada iluminada de RKE, vá para a etapa 9. Se o
problema que está sendo diagnosticado envolver o
dispositivo da trava elétrica de RKE, vá para a etapa
7.
(7) Desconecte e isole o cabo negativo da bateria.
Desligue o conector de 8 vias do chicote de fiação do
módulo da porta do passageiro (PDM). Verifique a
continuidade entre a cavidade do circuito de comando
de travamento do do conector do chicote de fiação do
XJ
DIAGNOSE E TESTE (Continuación)
receptor de RKE e um circuito total com a terra.
Repita o teste entre a cavidade do circuito de
comando de destravamento do conector do chicote de
fiação do receptor de RKE e um circuito total com a
terra. Em nenhum dos casos deverá haver continui-
dade. Se estiver OK, vá para a etapa 8. Se não esti-
ver OK, realize o devido conserto no circuito em
curto.
(8) Verifique a continuidade entre as cavidades do
circuito de comando de travamento do conector do
chicote de fiação do receptor de RKE e o conector de
8 vias do chicote de fiação de PDM. Repita o teste
entre as cavidades do circuito de comando de destra-
vamento do conector do chicote de fiação do receptor
de RKE e o conector de 8 vias do chicote de fiação de
PDM. Deverá haver continuidade em ambos os casos.
Se estiver OK, substitua o receptor de RKE defei-
tuoso. Se não estiver OK, realize o devido conserto no
circuito aberto.
(9) Verifique a continuidade entre a cavidade do
circuito de porta aberta do conector do chicote de
fiação do receptor de RKE e um circuito total com a
terra com a porta do motorista fechada. Não deverá
haver continuidade até que a porta do motorista
esteja aberta. Se estiver OK, substitua o receptor de
RKE defeituoso. Se não estiver OK, realize o devido
conserto no circuito ou substitua o interruptor defei-
tuoso de porta aberta do motorista.
(10) Desligue do bloco de junção o relé da buzina.
Verifique a continuidade entre a cavidade do circuito
de saı́da do relé da buzina do conector do chicote de
fiação do receptor de RKE e um circuito total com a
terra. Não deverá haver continuidade. Se estiver OK,
vá para a etapa 11. Se não estiver OK, realize o
devido conserto no circuito em curto do relé da
buzina.
(11) Verifique a continuidade entre a cavidade do
circuito de saı́da do relé da buzina do conector do chi-
cote de fiação do receptor de RKE e a cavidade do
bloco de junção para o terminal terra da bobina do
relé da buzina (85). Deverá haver continuidade. Se
estiver OK, substitua o receptor defeituoso de RKE.
Se não estiver OK, realize o devido conserto no cir-
cuito aberto para o bloco de junção.
PROCEDIMENTOS DE MANUTENÇÃO
SUBSTITUIÇÃO DA BATERIA DO TRANSMISSOR
DA ENTRADA POR CONTROLE REMOTO
A caixa do transmissor da Entrada por Controle
Remoto (RKE) abre e fecha com um estalo ao acessar
a bateria. Para substituir as baterias do transmissor
de RKE:
(1) Utilizando uma vareta desbastada ou uma
outra ferramenta adequada com lâminas chatas e
largas, force com cuidado a junção central das meta-
SISTEMAS DE TRAVAS ELÉTRICAS 8P - 7
des do estojo do transmissor perto do chaveiro até
que as duas metades se desprendam.
(2) Remova a metade traseira do estojo do trans-
missor.
(3) Remova as duas baterias do transmissor.
(4) Substitua as duas baterias pelas novas Dura-
cell DL2016, ou equivalentes. Certifique-se de que as
baterias estejam instaladas com suas polaridades
corretamente direcionadas.
(5) Alinhe as duas metades do estojo do transmis-
sor e comprima-as firmemente até que se encaixem
no lugar.
PROGRAMAÇÃO DO TRANSMISSOR DE ENTRADA
POR CONTROLE REMOTO
Para programar os códigos de acesso do transmis-
sor de entrada por controle remoto (RKE) no receptor
de RKE, é necessário utilizar uma unidade de diag-
nósticos de DRB. Consulte o manual de procedimen-
tos de diagnósticos para maiores informações.
PROGRAMAÇÃO DO RECEPTOR DE ENTRADA POR
CONTROLE REMOTO
O sistema opcional da entrada por controle remoto
(RKE), para esse veı́culo, possui um dispositivo pro-
gramável de som da buzina. O som da buzina é soli-
citado pelo receptor de RKE, através de um circuito
conectado ao relé da buzina, sempre que uma mensa-
gem válida de Lock (Travar) for recebida de um
radiotransmissor programado de RKE.
O objetivo do som da buzina é proporcionar ao ope-
rador do veı́culo uma verificação audı́vel de que a
comando de Lock está sendo recebido pelo receptor de
RKE. Entretanto, por alguma razão, alguns clientes
podem preferir desativar esse dispositivo. O sistema
de RKE lhes permite essa opção.
Para programar o receptor da entrada por controle
remoto (RKE) de forma que o dispositivo do som da
buzina seja desativado, siga os seguintes procedimen-
tos:
(1) Enquanto estiver dentro do alcance de recepção
do receptor de RKE, mantenha pressionado o botão
Lock do transmissor programado de RKE de cinco a
dez segundos.
(2) Enquanto mantiver pressionado o botão Lock
do transmissor de RKE, pressione e solte o botão
Unlock (Destravar) do transmissor.
(3) O dispositivo do som da buzina de RKE está
agora desativado.
Ao repetir as etapas anteriores o dispositivo do som
da buzina de RKE será novamente ativada.
8P - 8 SISTEMAS DE TRAVAS ELÉTRICAS
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO
MÓDULO DA PORTA
(1) Desconecte e isole o cabo negativo da bateria.
(2) Remova os parafusos que fixam o painel de
acabamento da porta dianteira ao painel interno da
porta (Fig. 3).
PORTA
PAINEL DE ACABAMENTO
PORCA-U
PRENDEDOR DE
PRESSÃO
Fig. 3 Remoção/instalação do painel de acabamento
da porta dianteira
(3) Utilizando uma vareta desbastada ou uma
outra ferramenta adequada com lâmina chata e
larga, force com cuidado o painel de acabamento da
porta dianteira para fora da porta, ao redor do perı́-
metro, para soltar os retentores do painel de acaba-
mento.
AVISO: Para facilitar a remoção do painel de acaba-
mento, inicie pela parte inferior do painel.
(4) Levante o painel de acabamento da porta dian-
teira afastando-o do painel interno da porta o sufi-
ciente para desprender da tira de vedação da cinta
interna a parte superior do painel.
(5) Puxe o painel de acabamento da porta dian-
teira afastando-o do painel interno da porta o sufi-
ciente para acessar as bielas de articulação da trava
e do livrador do trinco na parte interna da porta,
perto da parte de trás dos controles remotos da parte
interna da porta.
(6) Desprenda as presilhas do retentor plástico das
extremidades do controle remoto das bielas de articu-
lação da trava e do livrador do trinco na parte
interna da porta, e remova as extremidades da biela
dos controles remotos na parte interna da porta.
(7) Desligue os conectores do chitote de fiação do
módulo da porta.
(8) Remova o painel de acabamento da porta dian-
teira.
XJ
(9) Remova os três parafusos que fixam o módulo
da porta no painel de acabamento da porta dianteira
(Fig. 4).
CONTROLES REMOTOS DA
TRAVA E TRINCO DA PARTE RECEPTÁCULO DO
INTERNA DA PORTA CONECTOR 1
MÓDULO
DA PORTA
PARAFUSOS
RECEPTÁCULO DO
PAINEL DE ACABAMENTO CONECTOR 2
DA PORTA
Fig. 4 Remoção/Instalação do Módulo da Porta
(10) Remova o módulo da porta do painel de aca-
bamento da porta dianteira.
(11) Para instalar inverta os procedimentos de
remoção. Aperte os parafusos de montagem com um
torque de 2,2 N·m (20 pol.-lb.).
MOTOR DA TRAVA ELÉTRICA
PORTA DIANTEIRA
O motor de trava da porta dianteira está integrado
à unidade da trinco da porta dianteira. Se o motor da
trava elétrica da porta dianteira estiver defeituoso ou
danificado, deverá ser substituı́da a unidade com-
pleta do trinco. Consulte o Grupo 23, “Carroceria”,
para procedimentos de manutenção no trinco da
porta dianteira.
PORTA TRASEIRA
O motor da trava elétrica da porta traseira está
integrado na unidade do trinco da porta traseira. Se
o motor da trava elétrica da porta traseira estiver
defeituoso ou danificado, deverá ser substituı́da a
unidade completa do trinco. Consulte o Grupo 23,
“Carroceria”, para procedimentos de manutenção no
trinco da porta traseira.
TAMPA TRASEIRA
(1) Desconecte e isole o cabo negativo da bateria.
(2) Abra a tampa traseira.
(3) Remova o painel de acabamento da tampa tra-
seira. Consulte o Grupo 23, “Carroceria”, para proce-
dimentos.
(4) Através do orifı́cio de acesso ao painel interno
da tampa traseira, desconecte a ligação da presilha
do motor da trava elétrica (Fig. 5).
(5) Remova os dois parafusos que fixam o motor da
trava elétrica ao painel interno da tampa traseira.
(6) Puxe o motor da trava elétrica através do orifı́-
cio de acesso do painel interno da tampa traseira,
XJ SISTEMAS DE TRAVAS ELÉTRICAS 8P - 9
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuación)

GRAMPOS mento devem estar livres de materiais que gerem

estaticidade, como ar seco, vidro, náilon, lã, pele de
animal, seda, raiom, acrı́lico, espuma de polistireno,
poliéster, saran, polietileno, polipropileno, PVC e
teflon.

MONTADO TIPO MINI-CÚPULA

(1) Desconecte e isole o cabo negativo da bateria.
(2) Remova os dois parafusos que fixam o compar-
CONECTORES
timento da mini-cúpula da entrada por controle
remoto (RKE) no reforço do painel do teto (Fig. 6).

FORRO DO TETO
ALAVANCA
LIGAÇÃO DA TRAVA

MOTOR
ABA DE MONTAGEM
REFORÇO
PARAFUSO PAINEL INTERNO DA TAMPA
TRASEIRA

Fig. 5 Remoção/instalação do motor da trava

elétrica da tampa traseira
/afastando o suficiente para acessar o conector do chi-
cote de fiação.
(7) Desligue o conector do chicote de fiação do
motor da trava elétrica.
(8) Remova o motor da trava elétrica da tampa
traseira. COMPARTI-
(9) Para instalar inverta os procedimentos de DIANTEIRA MENTO DA
MINI-CÚPULA
PARAFUSO
remoção. Aperte os parafusos de montagem do motor
da trava elétrica com um torque de 3 N·m (28 pol.-
lb.).
Fig. 6 Remoção/Instalação do Compartimento
RECEPTOR DE ENTRADA POR CONTROLE Mini-cúpula
REMOTO (3) Abaixe a parte da frente do compartimento da
mini-cúpula e deslize a unidade para a frente desen-
ATENÇÃO: A descarga de eletricidade estática caixando a aba de montagem traseira do forro do
pode danificar essa unidade. Em nenhum momento teto.
deverá ser permitida qualquer fonte de eletricidade (4) Abaixe o compartimento da mini-cúpula o sufi-
estática perto dessa unidade. Os técnicos que esti- ciente para acessar o conector do chicote de fiação do
verem executando serviços ou manuseando a uni- receptor de RKE.
dade deverão vestir roupas com tecido de algodão (5) Desligue o conector do chicote de fiação do
e não sintéticos, e deverão estar protegidos (isola- receptor de RKE.
dos) antes e durante todos os procedimentos de (6) Remova a unidade da mini-cúpula de RKE do
serviços e manuseio. Recomendamos o uso de forro do teto.
tiras eletricamente condutivas nos cotovelos e pul- (7) Para instalar inverta os procedimentos de
sos, ou os sapatos dissipadores estáticos também remoção. Aperte os parafusos de montagem com um
são aceitáveis. As áreas de trabalho e armazena- torque de 2,8 N·m (24 pol.-lb.).
8P - 10 SISTEMAS DE TRAVAS ELÉTRICAS XJ
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuación)
CONSOLE DO TETO TIPO MONTADO COMPARTIMENTO TRA-
SEIRO DO CONSOLE
RECEPTOR DE RKE
(1) Desconecte e isole o cabo negativo da bateria. DO TETO

(2) Remova o console do forro do teto. Consulte ABAS

“Console do Teto”, no Grupo 8V, “Sistemas do Console
do Teto”, para procedimentos.
(3) Remova os seis parafusos que fixam o compar-
PARAFUSOS
timento do console do teto traseiro no engaste do con-
sole (Fig. 7).
(4) Dobre com cuidado as laterais do engaste do
console no teto, o suficiente para liberar as abas no
compartimento traseiro do console, e remova o com-
ENGASTE DO
partimento do engaste. CONSOLE DO
(5) Remova os dois parafusos que fixam a placa de TETO

circuitos do receptor de RKE ao compartimento tra- Fig. 7 Remoção/instalação do Receptor de RKE

seiro do console do teto. (7) Para instalar inverta os procedimentos de
(6) Remova a placa de circuitos de RKE do com- remoção. Aperte os parafusos de montagem com um
partimento traseiro do console no teto. torque de 2,2 N·m (20 pol.-lb.).