RIT - Baterias Cral Ltda.

Relatório de Impacto do Sistema Viário e Trânsito - RIT - Baterias Cral Ltda.
Relatório de
Impacto do
Sistema Viário e
Trânsito
BATERIAS CRAL LTDA
JULHO DE 2017
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SUMÁRIO
1 DADOS GERAIS ............................................................................................. 5
1.1 Informações do Empreendedor .................................................................. 5
1.2 Informações do Empreendimento .............................................................. 5
1.3 Informação do profissional responsável técnico pelo RIT .......................... 6
2 INFORMAÇÕES DO EMPREENDIMENTO .................................................... 7
2.1 Nome e localização do empreendimento ................................................... 7
2.2 Características do empreendimento........................................................... 8
3 ESTACIONAMENTO .................................................................................... 12
4 ÁREA DE INFLUÊNCIA................................................................................ 18
5 INFORMAÇÕES DO EMPREENDIMENTO .................................................. 19
5.1 Caracterização do uso e ocupação do solo ............................................. 19
5.2 Características do sistema viário.............................................................. 21
5.2.1 Sentido de circulação das vias ............................................................ 21
5.2.2 Características do sistema de transporte coletivo e/ou táxi ................ 25
5.2.3 Localização de outros polos geradores ............................................... 27
5.2.4 Características do sistema viário ........................................................ 28
6 DEMANDA DO EMPREENDIMENTO .......................................................... 35
6.1 Geração de viagens ................................................................................. 35
6.2 Distribuição de viagens ............................................................................ 36
7 FLUXO DE TRÁFEGO .................................................................................. 41
7.1 Contagem volumétrica ............................................................................. 41
8 AVALIAÇÃO DO IMPACTO NO TRÂNSITO................................................ 48
8.1 Previsão da demanda futura de tráfego ................................................... 48
8.2 Análise da capacidade viária e Nível de Serviço ...................................... 48
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8.3 Análise do sistema de transporte coletivo e/ou táxi e/ou

transporte escolar........................................................................................... 57
8.4 Impactos provisórios / transitórios ............................................................ 58
9 MEDIDAS MITIGATÓRIAS E COMPENSATÓRIAS .................................... 59

10 CONCLUSÃO ............................................................................................. 63
11 REFERÊNCIAS E ANEXOS ....................................................................... 64
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RELATÓRIO DE IMPACTO DO SISTEMA VIÁRIO E TRÂNSITO
Empreendimento:
Baterias Cral Ltda.
Objetivo:
Estudo dos impactos no trânsito em função das

instalações industriais de uma fábrica de
acumuladores elétricos, no município de Bauru,
estado de São Paulo.
Responsável Técnico:
Eng° Nilson Aparecido Chiozzi Garcia
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1. DADOS GERAIS
1.1. Informações do Empreendedor
Objeto de
Fábrica de acumuladores elétricos chumbo-ácido.
Licenciamento
Nome BATERIAS CRAL LTDA.
Número do Processo N° 33459/2013 - Aprovação Final de

Processo Projeto.
Localização Rua Ezequiel Vaz, 4-115, Vila Aviação B.
CEP 17.048-700
Município Bauru - SP
Responsável Jair da Cunha Calixto
1.2. Informações do Empreendimento
Razão Social BATERIAS CRAL LTDA.
CNPJ 71.683.379/0002-00
Natureza Jurídica Fábrica de acumuladores elétricos chumbo-ácido
Endereço Rua Ezequiel Vaz, 4-115, Vila Aviação B.
CEP 17.048-700
Telefone Tel.: (14) 2106-3200
Contato Jair da Cunha Calixto
Email geradministrativa@cral.com.br
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Instalada em Bauru, cidade da região central do estado de São Paulo a

Baterias Cral atua no mercado de reposição e exportação de acumuladores
elétricos. Além de importante polo industrial, comercial e de prestação de
serviço à cidade de Bauru.
O empreendimento atua no mercado de reposição e exportação de
baterias automotivas com pontos de distribuição em todos os estados
brasileiros e países do Mercosul. Hoje é uma das lideres no mercado de
reposição de baterias automotivas e apresenta como novidade em 2015 o
lançamento para baterias de motocicletas, fabricada na própria Cral com
tecnologia AGM para atender a forte demanda do mercado nacional e países
do Mercosul.
Com uma área de 96.679,50 m² = 9,667 ha, sendo aproximadamente
50 mil m² de área fabril, onde 22.470,89 m² de área construída e 50 mil m² de
preservação ambiental, a Cral cresce a cada dia e gera em torno de 1.000
empregos diretos e indiretos.
1.3. Informação do profissional responsável técnico pelo RIT
Nome Nilson Aparecido Chiozzi Garcia
CPF 125.631.508-01
CREA/CAU 5061571708
Endereço Rua Ezequiel Vaz, 4-115, Vila Aviação B.
CEP 17.048-700
Telefone Tel.: (14) 2106-3246
Email projeto2@cral.com.br
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2. INFORMAÇÕES DO EMPREENDIMENTO
2.1. Nome e localização do empreendimento
O objeto em estudo é uma fábrica de acumuladores elétricos para

veículos automotores e motocicletas, Baterias Cral Ltda, localizada na Rua
Ezequiel Vaz, N° 4-115, Vila Aviação B, no município de Bauru/SP.
Segue abaixo o croqui do referido empreendimento, com o nome das
ruas do entorno.
02 03
04
04
01
03
02
04
LEGENDA
01 - Baterias Cral Ltda.

02 - Avenida Issa Marar.
03 - Rod. Marechal Rondon - Sentido
Bauru - Agudos.
04 - Rod. Marechal Rondon - Sentido
Agudos - Bauru. 05
05 - Rua Ezequiel Vaz - Acesso Baterias
Cral Ltda.
Figura 1: Localização do Empreendimento
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2.2. Características do empreendimento
A - Categoria de uso, zoneamento e tipologia
A edificação em estudo é uma fábrica de acumuladores elétricos,

dedicada na fabricação de baterias chumbo-ácido para veículos leve, médios e
pesados, e a mais recente produção de baterias para motocicletas, para o
mercado de reposição e exportação, produzindo em média 100.000 baterias
mês, incluindo a produção de baterias de motocicletas.
Conforme plano diretor do município de Bauru/SP, o empreendimento
está localizado na ZICS - Zona de Indústria, Comércio e Serviços.
Terreno:
Área: 96.679,50 m² = 9,667 ha
Zoneamento pertencente ao lote:
ZICS – Zona Indústria, Comércio e Serviços.
BATERIAS CRAL LTDA
Figura 2: Zoneamento do Empreendimento
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B - Objeto em estudo (Ampliação)
A empresa já tem regularizada uma área de 19.873,85 m², porém no

ano de 2013 iniciou o processo de regularização de uma área ampliada,
equivalente à 2.597,04 m², totalizando assim em uma área construída de
22.470,89 m².
Segue abaixo as áreas ampliadas:

ÁREA ÁREA A
ÁREA TOTAL
PRÉDIO DESCRIÇÃO REGULARIZADA REGULARIZAR
(m²)
(m²) (m²)
Depósito de Materiais para
25 70,03 67,33 137,36
Construção Civil
33 Cabine para Caldeira 0,0 32,72 32,72
Banheiro e Área de
34 0,0 105,00 105,00
Convívio
Refino de Chumbo e
59 2.849,75 726,85 3.576,60
Fundição de Peças
Injetora de Plástico /
73 987,30 1.665,14 2.652,44
Fábrica de Bateria de Moto
Total das Áreas - 2.597,04 -
Quadro 1: Áreas do Empreendimento
O objeto que propiciou a realização deste estudo de impacto no

trânsito, solicitado pelo poder executivo do município de Bauru/SP, decorre da
necessidade de regularizar as áreas ampliadas, e assim obter a renovação da
certidão de ampliação do empreendimento.
C – Descrição das atividades desenvolvidas ou previstas
As áreas a regularizar, constituem na ampliação do barracão já

existente, para alojar a nova linha de produção dedicada a fabricação de
baterias de motocicletas. As demais áreas foram ampliadas visando acomodar
de modo seguro os equipamentos, e proporcionar melhor comodidade aos
nossos colaboradores.
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D – Data de Inicio de operação
Trata-se de uma edificação (fábrica de acumuladores elétricos)

existente e em funcionamento desde 1965, já regularizada, porém no ano de
2013 iniciou o processo de regularização de uma área ampliada, equivalente à
2.597,04 m², totalizando assim em uma área construída de 22.470,89 m².
E - Horário de funcionamento
O horário de funcionamento do empreendimento é especificado

conforme tabela a seguir:
Turno Horário
Administrativo 08:00 - 17:48
1° Turno 23:35 - 07:00
2° Turno 07:00 - 15:20
3° Turno 15:20 - 23:35
Quadro 2: Horários de Funcionamento do Empreendimento
F - Áreas e dados específicos
Segue a seguir a tabela com as principais características do

empreendimento:
Descrição Áreas
Área Total do Terreno 96.679,50 m²
Área Regularizada 19,873,85 m²
Área a Regularizar 2,597,04 m²
Área Total Construída 22.470,89 m²
Área Livre 74.208,61 m²
Taxa de Ocupação 23%
Coeficiente de Aproveitamento 23%
Quadro 4: Dados do Empreendimento
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A Baterias Cral Ltda, gera em torno de 1.000 empregos diretos e

indiretos, sendo que 450, fazem parte do quadro de colaboradores do
empreendimento, sendo separados por turnos de trabalho, conforme citado
anteriormente, obtento assim a tabela abaixo:
Qtde de
Turno Horário
Colaboradores
Administrativo 08:00 - 17:43 158
1° Turno 23:35 - 07:00 31
2° Turno 07:00 - 15:20 151
3° Turno 15:20 - 23:35 110
Quadro 3: Quantidade de Colaboradores por Turno do Empreendimento
G – Figuras pertinentes que influenciam no sistema viário
Figura 3: Acesso a portaria da Baterias Cral Ltda.
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3. ESTACIONAMENTO
Referente ao impacto no estacionamento, o trânsito gerado pelo

empreendimento é momentâneo, uma vez que a empresa possui
estacionamento próprio com capacidade rotativa de aproximadamente 74
veículos de médio porte, com capacidade máxima de 05 pessoas, podendo
transportar aproximadamente 1000 colaboradores/dia.
A ocupação do empreendimento, predominantemente rural, ou seja, a

localização do empreendimento se encontra-se em uma área, cujos lotes
vizinhos não possuem ocupação. Porém devido a existência de um
estacionamento próprio na empresa, os veículos dos colaboradores, não
ocupam via pública, e os caminhões utilizados para a logística dos produtos,
são estacionados na rua superior interna da empresa.
Seguem figura do local analisado e fotografias onde se encontra o

empreendimento, representando a baixa ocupação de veículos estacionados.
F.04
F.03
F.02
F.05
F.01
F.06
Figura 3: Local das Fotos
12 de 63
Foto 01: Rua Ezequiel Vaz, acesso principal ao empreendimento, Baterias Cral Ltda.
Foto 02: Rua Ezequiel Vaz, acesso inicial do empreendimento, Baterias Cral Ltda.
13 de 63
Foto 03: Rua Ezequiel Vaz, acesso ao estacionamento do empreendimento, Baterias Cral
Ltda.
Foto 04: Rua Ezequiel Vaz, acesso final do empreendimento, Baterias Cral Ltda.
14 de 63
Foto 05: Área interna de estacionamento de carros e motos do empreendimento, Baterias Cral
Ltda.
Foto 06: Área interna de estacionamento de ônibus e caminhões do empreendimento, Baterias

Cral Ltda.
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As imagens mostram claramente a baixa ocupação da via para acesso

ao empreendimento, devido à existência de estacionamento próprio para
veículos dos colaboradores, e os caminhões utilizados para transporte de
produtos finais e matéria prima utilizada na empresa. Abaixo as considerações
a respeito de cada foto:
Foto 01: Rua Ezequiel Vaz, acesso principal ao empreendimento,

Baterias Cral Ltda.
Observa-se a Rua Ezequiel Vaz em sua continuidade, após a

conversão a direita da marginal da Rodovia Marechal Rondon, rua de acesso
principal do empreendimento, de duplo sentido, com uma pavimentação em
perfeitas condições para se transitar com veículos pesados, sinalização da
existência de redutores de velocidade próxima a áreas de embarque e
desembarque de pessoas dependentes de transporte público.
Foto 02: Rua Ezequiel Vaz, acesso inicial do empreendimento,

Baterias Cral Ltda.
Ao iniciar o lote do empreendimento, pode-se observar a Rua Ezequiel

Vaz, sem ocupação de veículos, apenas do ônibus em seu ponto de embarque
e desembarque, utilizado para transporte dos colaboradores que optam por
trabalhar utilizando transporte coletivo. Outro fator a se observar é o sistema de
drenagem, por meio de canaletas, guias e uma caixa de captação (boca de
lobo) a fim de captar a água da chuva que desce pela rua e direcionando-a ao
córrego Campo Novo, diminuindo os efeitos da aquaplanagem, e assegurando
maior segurança durante os transportes seja dos colaboradores ou dos
produtos.
Foto 03: Rua Ezequiel Vaz, acesso ao estacionamento do

empreendimento, Baterias Cral Ltda.
Logo na entrada principal do empreendimento, pode-se observar a

presença de sinalização e dos os redutores de velocidade nas áreas de
embarque e desembarque de transporte coletivo e a identificação de proibido
parar e estacionar, juntamente com as faixas amarelas, para assim evitar
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qualquer tipo de transtorno e acidentes durante as manobras dos veículos

pesados que acessam a empresa.
Foto 04: Rua Ezequiel Vaz, acesso final do empreendimento,

Baterias Cral Ltda.
Ao finalizar o lote do empreendimento, a Rua Ezequiel Vaz, continua

sua extensão, mantendo os mesmos parâmetros do início da via, com sentido
duplo e guias para direcionamento da água da chuva.
Foto 05: Área interna de estacionamento de carros e motos do

empreendimento, Baterias Cral Ltda.
Observa-se o estacionamento utilizado pelos colaboradores, onde o

mesmo, conforme citado anteriormente, possui a capacidade para 74 veículos
de médio porte, e aproximadamente 60 motocicletas. Com a existência desta
área para estacionar, o empreendimento não possui necessidade de utilizar o
espaço público da Rua Ezequiel Vaz para os veículos dos colaboradores.
Foto 06: Área interna de estacionamento de ônibus e caminhões

do empreendimento, Baterias Cral Ltda.
Na rua superior, na parte interna do empreendimento, possui uma área

onde os caminhões, aproximadamente 46 unidades, e ônibus, estacionam de
modo alternado, para assim evitar possíveis impactos no trânsito externo da
fábrica, como bloqueando perímetros da área circular ou obstruindo a
visualização do movimento da via, para manobra dos veículos que utilizam a
Rua Ezequiel Vaz.
Este empreendimento apenas gera no sistema viário o embarque e

desembarque, que ocorrem em horários específicos, mais significativos de
manhã (das 07hrs às 08hrs) e a tarde (das 17hrs às 18hrs). Mas esta ação não
gera impacto classificado como grave ao trânsito da via do empreendimento e
suas derivações. As áreas estão corretamente demarcadas e recuadas,
conforme estabelecido pela NBR 9050/2015, referente às normas de
acessibilidade.
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4. ÁREA DE INFLUÊNCIA
Considerando que o empreendimento é de médio porte, e sua

finalidade operacional, considerou-se até o primeiro ponto de intersecção da
vicinal de acesso ao empreendimento, uma área de influência de 2,5 km. Pode-
se verificar no item 7 (fluxo de tráfego) que nos dados levantados o fluxo é
baixo por ser considerado nível de serviço A, portanto não acarretará
alterações das características do sistema viário,
A área de influência está representada na figura abaixo:
VILA AVIAÇÃO
,
Figura 4: Área de Influência
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5. CARACTERÍSTICAS DO SISTEMA VIÁRIO
5.1. Caracterização do uso e ocupação do solo
A característica do uso e ocupação do solo no entorno (paralelos e

defronte) do empreendimento é predominantemente lotes rurais sem ocupação.
Lotes paralelos a Rua Ezequiel Vaz:

Sítio Grilo Falante (sem ocupação) (A);
Sítio Nossa Senhora Aparecida (sem ocupação) (B);
Haras (sem ocupação) (C).
Lotes defronte ao empreendimento na Rua Ezequiel Vaz:

Empresa JVC Tubos (Empresa Desativada) (D).
Já nas proximidades temos outros empreendimentos tais como:
Empreendimentos paralelos a Avenida Issa Marar:

Motel Atenas (1);
Transportadora Plimor (2);
VCI Brasil Indústria e Comércio de Embalagens (3);
Alameda Quality Center (4);
Associação Luso Brasileira de Bauru (5).
Empreendimentos paralelos a Avenida Inácio Conceição Vieira:

Polimix Concreto - Bauru (6);
Confiança Alimentos (7);
Universidade Paulista UNIP - Bauru (8);
Restaurante Camponesa - Bauru (9);
Shopping AUTOFEST (10).
19 de 63
A seguir os respectivos pontos que estão entorno do empreendimento:
10
5 9
4
8
Av. Issa Marar
3
2
1
Rua Ezequiel Vaz Av. Inácio Conceição
Vieira
A D
B
C
LEGENDA
Empreendimento
Figura 5: Áreas de uso e ocupação do solo entorno do empreendimento
20 de 63
5.2. Características do sistema viário
A - Sentido de circulação das vias
Dentro da área de influência, foram realizados levantamentos fluxo de

tráfego na região e analisado o comportamento do trânsito. Considerando estas
informações, foram identificadas as principais vias para representação do
sistema de circulação. Conforme figura abaixo.
B
C
Figura 6: Mapa geral do sentido de circulação das vias
21 de 63
F.01
F.06
F.02
F.05
F.03
F.04
LEGENDA
Rodovia
Ruas e Vicinais
Figura 7: Detalhe “A” do sentido de circulação das vias
Foto 01 Foto 02 Foto 03
Figura 8: Fotos do detalhe “A” do sentido de circulação das vias
22 de 63
F.03
F.01
F.02
F.05
F.04
F.06
LEGENDA
Rodovia
Ruas e Vicinais
Figura 9: Detalhe “B” do sentido de circulação das vias
Figura 10: Fotos do detalhe “B” do sentido de circulação das vias
23 de 63
F.05
F.01
F.02
F.06
F.03
F.04
LEGENDA
Rodovia
Ruas e Vicinais
Ruas Internas do
Empreendimento
Figura 11: Detalhe “C” do sentido de circulação das vias
Figura 12: Fotos do detalhe “C” do sentido de circulação das vias
24 de 63
B - Características do sistema de transporte coletivo e/ou táxi
Referente a transporte de táxi, o empreendimento em estudo requer

muito pouco desse tipo de transporte, sendo desnecessária a realização de
estudo.
Poucas são as viagens de transporte coletivo, no qual são atendidas
pelas linhas existentes, seguindo os horários dos turnos do empreendimento.
Apesar de haver três linhas que são destinadas ao empreendimento, apenas a
rota do itinerário 22 (Baterias Cral/Campo Novo - Via Antenor de Almeida) é
utilizada para cumprir os turnos do empreendimento.
Dentre os diversos pontos de ônibus na região:
• Num raio de até 500m, há 2 pontos; e
• Num raio de até 1000m, há 5 pontos.
Seguem na figura 13 os pontos de ônibus na região, no qual foram

destacadas em verde os principais e apresentadas às informações das
principais linhas, retirados no site “www.transurbbauru.com.br”.
Rua Ezequiel Vaz
LEGENDA
Pontos de Ônibus
(Linhas Principais)
Pontos de Ônibus
Figura 13: Pontos de Ônibus
25 de 63
LINHA 0019
LEGENDA
09: Cral - Lago Sul - Via Rondon
Itinerários para
19: Baterias Cral - Via Rondon os turnos
22: Baterias Cral / Campo Novo - Via Antenor de Almeida Rota seguida
para todos os
turnos
Figura 14: Linha de transporte coletivo
26 de 63
C – Características das principais vias de acesso e adjacentes ao

empreendimento
Conforme já citado anteriormente, na região, a Rua Ezequiel Vaz

possui apenas consolidado o empreendimento em estudo, e seus lotes
vizinhos, são lotes sem ocupação. Porém nas vicinais da Rodovia Marechal
Rondon, a Avenida Issa Marar e a Avenida Inácio Conceição Vieira, possuem
em suas extensões, empresas que contribuem para o aumento de tráfego,
sendo estas as vias com a maior quantidade de polos geradores na área em
estudo. Os principais polos geradores de tráfego estão representados na figura
abaixo:
10
5 9
4
8
Av. Issa Marar 7
3
2
1 Av. Inácio Conceição
Rua Ezequiel Vaz Vieira
27 de 63
Figura 15: Polos geradores na região

Item Descrição do Gerador de Tráfego
01 Motel Atenas
02 Transportadora Plimor
03 VCI Brasil Indústria e Comércio de Embalagens
04 Alameda Quality Center
05 Associação Luso Brasileira de Bauru
06 Polimix Concreto - Bauru
07 Confiança Alimentos
08 Universidade Paulista UNIP - Bauru
09 Restaurante Camponesa
10 Shopping AUTOFEST
Quadro 05: Descrição dos polos geradores na região
No geral, tais polos geradores devido à distância e suas

características operacionais pouco influenciam diretamente no
empreendimento em estudo.
Através de monitoramento na região, as características do sistema
viário, obtém - se que as principais vias pertinentes ao impacto do
empreendimento são:
• Avenida Issa Marar;
• Avenida Inácio Conceição Vieira;
• Rua Ezequiel Vaz;
• Rua Luis Levorato.
As principais informações caracterizadas foram às condições do
pavimento, da sinalização e sua conformidade com o CTB e manuais vigentes
e dimensões da pista.
28 de 63
Avenida Issa Marar
Figura 16: Avenida Issa Marar
Informação Descrição
Largura Média 8,70 metros
Estacionamento Não há acostamento em ambos os lados
Sentido de Circulação Pista dupla, sentido único cada pista.
Faixas de Rolamento Uma faixa cada pista.
Áreas de Estacionamento Não possui.
Sem buracos, em alguns trechos possui
Pavimento ondulações de reparos, mas no geral não
compromete a fluidez da via.
Possui sinalização vertical e horizontal. Em
Sinalização conformidade com Manual Brasileiro de
Sinalização de Trânsito e CTB.
Quadro 06: Características da via
29 de 63
Avenida Inácio Conceição Vieira
Figura 17: Avenida Inácio Conceição Vieira
Estacionamento Não há acostamento em ambos os lados.
30 de 63
Rua Ezequiel Vaz
Figura 18: Rua Ezequiel Vaz
Estacionamento Não há acostamento em ambos os lados
Sentido de Circulação Pista dupla, sentido único cada pista
Faixas de Rolamento Uma faixa cada pista
Áreas de Estacionamento Não possui
31 de 63
Rua Luis Levorato
Figura 19: Rua Luiz Levorato
Largura Média 10,70 metros.
Estacionamento Não há acostamento em ambos os lados.
32 de 63
No geral, as vias da região são de sentido duplo de circulação, o que

significa que o fluxo de veículos atualmente não é significativo.
Durante o monitoramento, foi constatado no geral, baixo fluxo de
veículos e pedestres.
O fluxo de tráfego na Rodovia Marechal Rondon é significativo, devido
a sua finalidade (via de ligação). Mas considerando suas características (pista
dupla, interseções, largura e sinalização) observa-se que o escoamento é
regular e seguro.
Na Avenida Issa Marar, o tráfego de veículos, foi constatado um fluxo
intenso até as proximidades da ponte de intersecção (Rua Luis Levorato), onde
se tem instalado uma universidade, após essa via, a avenida possui um fluxo
de veículos leves e pesados aceitáveis para cada faixa de rolamento. A via,
conforme representado na Figura 20, possui elementos de sinalização e
pavimentação em bom estado para assim permitir melhor fluidez no tráfego.
Na Avenida Inácio Conceição Vieira, a avaliação constatou que a via se
torna movimentada, porém dentro dos padrões estabelecidos pelo nível de
serviço “A”. Durante os horários de pico (07:00hrs às 08:00hrs e das 17:00hrs
às 18:00hrs), o movimento se concentra no ramal da Rua Pedro Vicente
Govedice, devido a presença de chácaras, igreja e empresas próximas a
marginal. A via, conforme representado na Figura 21, possui elementos de
sinalização e pavimentação em bom estado para assim permitir melhor fluidez
no tráfego.
A Rua Ezequiel Vaz, é a via de acesso ao empreendimento e possui,
atualmente, pavimento em bom estado e os elementos de sinalização
necessários para organizar e melhorar a fluidez do local, conforme
representado na Figura 22.
O pavimento se encontra em bom estado de conservação.
As sinalizações se encontram em bom estado de conservação e em
conformidade com o Manual Brasileiro de Trânsito e o CTB.
33 de 63
Figura 20: Rua Luiz Levorato
Figura 21: Foto Avenida Inácio Conceição Vieira
Figura 22: Foto Rua Ezequiel Vaz
34 de 63
6. DEMANDA DO EMPREENDIMENTO
6.1. Geração de viagens
Tendo em vista o empreendimento ser existente, as viagens geradas

foram definidas com base em levantamentos no local, através de pesquisa.
Através de levantamentos, foram constatadas as seguintes
quantidades de viagens automotivas geradas (somatória dos dias analisados).
Quantidade Fator
Veículos Quantidade
Equivalente
Automóveis 1343 1,0
Motocicletas 443 0,5
Ônibus 49 2,0
Caminhão 53 2,0
Carreta 05 3,0
Quadro 10: Geração de viagens diárias
DADOS DO LEVANTAMENTO
Data Hora Condição Climática

22/06/2017 07:00 - 08:00 Tempo Limpo, 16°C
22/06/2017 17:00 - 18:00 Tempo Limpo, 20°C
23/06/2017 07:00 - 08:00 Tempo Limpo, 15°C
23/06/2017 17:00 - 18:00 Tempo Limpo, 20°C
Quadro 11: Dados do levantamento
Obs: Acrescentado 20% a mais, visando garantir segurança na

avaliação.
35 de 63
6.2. Distribuição de viagens
Quanto à distribuição das viagens, também foi definida através do

levantamento de dados “in loco”.
Tendo em vista que para o acesso ao empreendimento possui duas
rotas de acesso para colaboradores que residem em Bauru e uma rota para os
colaboradores que residem em Agudos, a partir disso, ocorre a distribuição
uniforme do fluxo de veículos que acessam a empresa. Ou seja, se ocorrer a
interdição de uma das vias, a outra via consegue atender o fluxo.
Segue na figura a seguir a representação da distribuição das viagens
de acesso ao empreendimento (tanto entrada, quanto saída).
Figura 23: Rotas das viagens geradas
36 de 63
Segue a seguir os detalhes dos pontos marcados para levantamento

do fluxo do tráfego ao redor do empreendimento, distribuído nos locais mais
solicitados.
01
LEGENDA
Rodovia
Ruas e Vicinais
Figura 24: Detalhe “A” - Distribuição das viagens geradas
37 de 63
Av. Issa Marar
Rua Luis
Alameda
Levorato
Quality Center
Figura 25: Detalhe “1” - Distribuição das viagens geradas
CARRO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO CARRETA

1 30 00 00 00 00
2 60 11 00 00 00
3 03 01 00 00 00
4 10 06 02 01 01
5 135 108 13 16 00
6 381 239 03 12 01
7 17 04 00 00 00
8 12 05 00 00 00
9 26 08 02 03 00
10 73 07 01 03 00
11 10 02 00 00 00
12 06 00 00 00 00
Quadro 12: Detalhe “1” - Levantamento das viagens geradas (sem fator de equivalência)
38 de 63
02
LEGENDA
Rodovia
Ruas e Vicinais
Figura 26: Detalhe “B” - Distribuição das viagens geradas
39 de 63
Figura 27: Detalhe “2” - Distribuição das viagens geradas
CARRO MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO CARRETA

1 12 03 03 02 00
2 00 00 00 00 00
3 64 12 02 03 00
4 246 06 04 04 00
5 22 03 03 06 01
6 23 00 00 00 00
7 146 02 00 01 00
8 34 16 03 01 01
9 43 10 13 01 01
Quadro 13: Detalhe “2” - Levantamento das viagens geradas (sem fator de equivalência)
40 de 63
7. FLUXO DE TRÁFEGO
Como o trânsito é composto por diferentes tipos de veículos, convém

utilização da metodologia do fator de equivalência (unidades de carros de
passeio - UCP) aos tipos de veículos. Tal metodologia atribui pesos para cada
tipo de veiculo.
Tal ajuste é importante para análise do fluxo de tráfego, uma vez que
representa de maneira mais técnica e real a demanda do local.
Para este estudo, serão utilizados os seguintes fatores de equivalência
(ucp).
AUTOMÓVEL MOTO ÔNIBUS CAMINHÃO CARRETA
1,0 0,5 2,0 2,0 3,0

Quadro 14: Fatores de equivalência
7.1. Contagem volumétrica das interseções
Foram realizadas levantamento nas seguintes datas e horários:
• 22/06/2017 e 23/06/2017, das 07hrs às 08hrs (manhã).

• 22/06/2017 e 23/06/2017, das 17hrs às 18hrs (tarde).
Tais horários foram definidos sendo a situação de maior fluxo de

veículos do empreendimento em estudo, correspondendo ao período de
entrada e saída.
Seguem os fatores de equivalências utilizados:
As principais interseções de rotas ao empreendimento são:
• Av. Issa Marar X Rua Luis Levorato;
• Av. Inácio Conceição Vieira X Pontilhão Confiança Alimentos.
41 de 63
Todas as interseções foram objeto de estudo, tendo em vista serem as

principais rotas de acesso ao empreendimento.
Estes estudos foram determinantes para a quantificação do número de
viagens geradas pelo empreendimento.
Av. Issa Marar X Rua Luis Levorato.
Av. Issa Marar
Rua Luis
Alameda
Levorato
Quality Center
Figura 28: Interseção em estudo
42 de 63
INFORMAÇÕES TÉCNICAS DADOS
DATA 22/06/2017
PERÍODO Manhã
HORÁRIO 07:00 às 08:00
CONDIÇÕES METEOROLÓGICAS Tempo Limpo, 16°C.

Quadro 15: Informações técnicas
Carro Moto Ônibus Caminhão Carreta

Mov. Total
Vol. Vol. Eq. Vol. Vol. Eq. Vol. Vol. Eq. Vol. Vol. Eq. Vol. Vol. Eq.
1 10 10 00 00 00 00 00 00 00 00 10
2 07 07 01 0,5 00 00 00 00 00 00 7,5
3 01 01 00 00 00 00 00 00 00 00 01
4 06 06 00 00 01 02 01 02 00 00 10
5 104 104 23 11,5 04 08 07 14 00 00 137,5
6 218 218 31 15,5 02 04 06 12 01 03 252,5
7 03 03 00 00 00 00 00 00 00 00 03
8 04 04 01 0,5 00 00 00 00 00 00 4,5
9 11 11 03 1,5 00 00 01 02 00 00 18,5
10 19 19 01 0,5 01 02 02 04 00 00 25,5
11 05 05 01 0,5 00 00 00 00 00 00 5,5
12 03 03 00 00 00 00 00 00 00 00 03
Quadro 16: Contagem de veículos (manhã)
Vol. Total na Av. Issa Marar, faixa lado direito (mov.1+5+9) = 166 UCP/HORA.
Vol. Total na Av. Issa Marar, faixa lado esquerdo (mov.3+7+11) = 9,5 UCP/HORA.
Vol. Total na R. Luiz Levorato, faixa lado direito (mov.2+6+10) = 285,5 UCP/HORA.
Vol. Total na R. Luiz Levorato, faixa lado esquerdo (mov.4+8+12) = 17,5 UCP/HORA.
43 de 63
DATA 22/06/2017
PERÍODO Tarde


Mov. Total
1 20 10 00 00 00 00 00 00 00 00 10
2 53 53 04 02 00 00 00 00 00 00 55
3 02 02 00 00 00 00 00 00 00 00 02
4 04 04 00 00 01 02 00 00 01 03 09
5 31 31 04 02 09 18 09 18 00 00 69
6 163 163 21 10,5 01 02 06 12 00 00 187,5
7 14 14 01 0,5 00 00 00 00 00 00 14,5
8 08 08 01 0,5 00 00 00 00 00 00 8,5
9 15 15 05 2,5 02 04 02 04 00 00 25,5
10 54 54 06 03 00 00 01 02 00 00 59
11 05 05 01 0,5 00 00 00 00 00 00 5,5
12 03 03 00 00 00 00 00 00 00 00 03
Quadro 18: Contagem de veículos (tarde)
Vol. Total na Av. Issa Marar, faixa lado direito (mov.1+5+9) = 104 UCP/HORA.
Vol. Total na Av. Issa Marar, faixa lado esquerdo (mov.3+7+11) = 22 UCP/HORA.
Vol. Total na R. Luiz Levorato, faixa lado direito (mov.2+6+10) = 301,5 UCP/HORA.
Vol. Total na R. Luiz Levorato, faixa lado esquerdo (mov.4+8+12) = 20,5 UCP/HORA.
44 de 63
Av. Inácio Conceição Vieira X Pontilhão Confiança Alimentos
Figura 29: Interseção em estudo
45 de 63
DATA 23/06/2017
PERÍODO Manhã


Mov. Total
1 00 00 00 00 03 06 00 00 00 00 06
2 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
3 56 56 11 5,5 02 04 02 04 00 00 69,5
4 16 16 01 0,5 01 02 04 08 00 00 26,5
5 08 08 01 0,5 02 04 02 04 01 03 19,5
6 03 03 00 00 00 00 00 00 00 00 03
7 132 132 00 00 00 00 00 00 00 00 132
8 21 21 12 06 02 04 01 02 01 03 36
9 29 29 07 3,5 10 20 01 02 01 03 57,5
Quadro 20: Contagem de veículos (manhã)
Vol. Total na Av. Inácio Conceição Vieira, faixa lado direito (mov. 4+5+9) = 103,5 UCP/HORA
Vol. Total na Av. Inácio Conceição Vieira, faixa lado esquerdo (mov. 2+3) = 69,5 UCP/HORA
Vol. Total no Pont. Confiança Alimentos, faixa lado direito (mov. 1+6+8) = 42 UCP/HORA
Vol. Total no Pont. Confiança Alimentos, faixa lado esquerdo (mov. 7) = 132 UCP/HORA
46 de 63
DATA 23/06/2017
PERÍODO Tarde


Mov. Total
1 12 12 03 1,5 00 00 02 04 00 00 17,5
2 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
3 08 08 01 0,5 00 00 01 02 00 00 10,5
4 230 230 05 2,5 06 12 00 00 00 00 244,5
5 14 14 02 01 01 02 04 08 00 00 25
6 20 20 00 00 00 00 00 00 00 00 20
7 14 14 02 01 00 00 01 02 00 00 17
8 13 13 04 02 01 02 00 04 00 00 21
9 14 14 03 1,5 03 06 00 12 00 00 33,5
Quadro 22: Contagem de veículos (tarde)
Vol. Total na Av. Inácio Conceição Vieira, faixa lado direito (mov. 4+5+9) = 303 UCP/HORA
Vol. Total na Av. Inácio Conceição Vieira, faixa lado esquerdo (mov. 2+3) = 10,5 UCP/HORA
Vol. Total no Pont. Confiança Alimentos, faixa lado direito (mov. 1+6+8) = 58,5 UCP/HORA
Vol. Total no Pont. Confiança Alimentos, faixa lado esquerdo (mov. 7) = 17 UCP/HORA
47 de 63
8. AVALIAÇÃO DO IMPACTO NO TRÂNISTO
8.1. Previsão da demanda futura de tráfego
Esta análise não implica neste empreendimento, tendo em vista ser

existente, em funcionamento (operação) e a reforma e ampliação das
dependências não refletem em aumento de demanda, ou seja não influenciam
em aumento das viagens geradas.
8.2. Análise da capacidade viária e Nível de Serviço
A referência de cálculo e metodologia utilizada será de Higway

Capacity Manual (HCM).
A capacidade de uma via é o máximo fluxo de veículos que ela pode
acomodar. Corresponde a oferta máxima da via e depende das características
da via (características geométricas) e do tráfego (características da corrente de
tráfego).
Conforme CET/SP, o volume de tráfego, a velocidade e a densidade
são fatores que influenciam na capacidade da via, que é assim definida:
“(...) o máximo número de veículos que pode

passar sobre uma dada seção de uma dada
faixa ou via em uma direção (ou em ambas
para vias de duas ou três faixas), durante a
unidade de tempo nas condições normais de
tráfego e da via.”
48 de 63
A capacidade da via pode ser definida conforme a fórmula a seguir

(HCM):
S = S0 . N . fw . fHV . fg . fp . fpb . fbb . fp . fa . fRT . fLT
Em que:
S: Fluxo de saturação em ucp/htv;
N: Número de faixas;
fw: fator de correção do efeito da largura da faixa;
fHV: fator de correção do efeito de veículo pesado;
fg: fator de correção do efeito de greide;
fp: fator de correção do efeito devido ao estacionamento;
fpb: fator de bloqueio devido ao estacionamento;
fbb: fator de correção devido à parada de ônibus;
fa: fator de área;
fRT: fator de correção do efeito de conversão à direita;
fLT: fator de correção do efeito de conversão à esquerda.
Referente à capacidade em condições ideais, seguem as informações

básicas:
• Faixa de rolamento: o padrão utilizado como referência é 1700 ou

1800 ucp/h/sentido de fluxo.
• Pista simples: análise em ambos os sentidos em conjunto,
recomenda-se 3200 ucp/h; podendo-se utilizar 3400 ucp/h em
trechos curtos. Também é utilizado por autores 3800 ucp/h.
O Nível de Serviço é definido como uma medida qualitativa das

condições de operação, conforto e conveniência de motoristas, e depende de
fatores como: liberdade na escolha da velocidade, finalidade para mudar de
faixas nas ultrapassagens e saídas e entradas na via e proximidades dos
outros veículos.
49 de 63
Existem 6 tipos de níveis de serviço:
• NÍVEL A - Fluxo Livre: Concentração bastante reduzida. Total

liberdade na escolha da velocidade e total facilidade de ultrapassagens.
Conforto e conveniência: ÓTIMO.
Figura 30: Nível A - Fluxo Livre
• NÍVEL B - Fluxo Estável: Concentração reduzida. A liberdade na

escolha da velocidade e a facilidade de ultrapassagens não são totais,
embora ainda em nível muito bom. . Conforto e conveniência: BOM.
Figura 31: Nível B - Fluxo Estável
50 de 63
• NÍVEL C - Fluxo Estável: Concentração média. A liberdade na

escolha da velocidade e a facilidade de ultrapassagens são relativamente
prejudicadas pela presença dos outros veículos. . Conforto e conveniência:
REGULAR.
Figura 32: Nível C - Fluxo Estável
• NÍVEL D - Próximo do Fluxo Instável: Concentração alta.

Reduzida liberdade na escolha da velocidade e grande dificuldade de
ultrapassagens. . Conforto e conveniência: RUIM.
Figura 33: Nível D - Fluxo Instável
51 de 63
• NÍVEL E - Fluxo Instável: Concentração extremamente alta.

Nenhuma liberdade à escolha da velocidade e as manobras para
mudanças de faixas somente são possíveis se forçadas. . Conforto e
conveniência: PÉSSIMO.
Figura 34: Nível E - Fluxo Instável
• NÍVEL F - Fluxo Forçado: Concentração altíssima. Velocidades

bastante reduzidas e frequentes paradas de longa duração. Manobras para
mudança de faixas somente são possíveis se forçadas e contando com a
colaboração de outro motorista. . Conforto e conveniência: INACEITÁVEL.
O cálculo do nível de serviço pode ser obtido através da relação

volume de veículos e a capacidade viária, conforme abaixo:
NS = Vt / C
Em que:
Vt = Volume de tráfego - veículos/unidade de tempo
C = Capacidade da via - veículos/ unidade de tempo
52 de 63
Após o cálculo, o nível serviço é obtido através da tabela abaixo:
NÍVEL FAIXA
A Até 0,25
B 0,26 até 0,50
C 0,51 até 0,70
D 0,71 até 0,85
E 0,86 até 1,00
F Mais de 1,00
Quadro 23: Níveis de Serviço - Fonte: HCM
Calculando a Capacidade Viária e Nível de Serviço
Referente a capacidade da via, o local em estudo corresponde a

Avenida Issa Marar e a Avenida Inácio Conceição Vieira.
O cálculo realizado considerou a capacidade com características

adequadas (1700) com os devidos ajustes (minoração) em função das
características não serem as mesmas consideradas na metodologia da
literatura.
Portanto, seguem os fatores de ajustes, considerados neste estudo:
Fp (fator estacionamento): Se houver veículos estacionados, irá

interferir no fluxo (redução da largura da faixa de rolamento). O estacionamento
interfere muito pouco no local, em função que não há atratividade no local.
Fator considerado 0,90.
Fw (fator largura da faixa): Diretamente relacionado com o

estacionamento e a própria dimensão da faixa. Fator considerado 0,90.
53 de 63
Fg (fator de greide): Será considerado neste fator a interferência das

lombadas existentes. Fator considerado 0,90.
Capacidade viária
Capacidade via = 1700 x N x Fp x Fw x Fg
Capacidade via = 1700 x 1,0 x 0,90 x 0,90 x 0,90
Capacidade faixa rolamento = 1239 ucp/h/faixa (p / sentido).
A análise da capacidade viária é calculada em duas etapas.
A primeira etapa consiste no cálculo da taxa de ocupação da via sem o

empreendimento, considerando o levantamento realizado no período da
manhã, onde é realizado o seguinte cálculo:
UCPconsiderada = ∑UCP – UCPBat.Cral Ltda
Em seguida calcula-se a taxa de ocupação, pela seguinte equação:
Taxa de Ocupação = UCPconsiderada / Capacidade faixa rolamento
A próxima etapa é calcular a taxa de ocupação da via com o

empreendimento, onde se aplica o seguinte cálculo:
UCPconsiderada = ∑UCP
Em seguida calcula-se a taxa de ocupação, pela seguinte equação:
Taxa de Ocupação = UCPconsiderada / Capacidade faixa rolamento
54 de 63
Taxa de ocupação da via SEM o empreendimento
UCP Somatória UCP Taxa de Nível de

Endereço Horário Faixa
Bat. Cral Ltda UCP Considerada ocupação Serviço
07:00 às Direita
Avenida 08:00 34 166 132 0,11 A
Issa Marar 17:00 às Esquerda 08 22 14
18:00 0,01 A
Avenida
07:00 às Direita 11 42 31
Inácio 08:00 0,02 A
Conceição
17:00 às
Vieira 18:00 Esquerda 25 303 278 0,22 A
Quadro 24: Taxa de ocupação da via SEM o empreendimento
Taxa de ocupação da via COM o empreendimento

UCP Somatória Taxa de Nível de
Endereço Horário Faixa
Bat. Cral Ltda UCP ocupação Serviço
07:00 às 08:00 Direita

Avenida Issa 34 166 0,13 A
Marar
17:00 às 18:00 Esquerda 08 22 0,02 A
Avenida Inácio 07:00 às 08:00 Direita 11 42 0,03 A

Conceição
Vieira 17:00 às 18:00 Esquerda 25 303 0,24 A
Quadro 25: Taxa de ocupação da via COM o empreendimento
Portanto, a análise realizada revela que o empreendimento em estudo,

existente e em operação, não causa e nem causará impactos negativos ao
sistema viário na região.
Toda análise apresentou resultado de nível de serviço A .
55 de 63
8.3. Impactos provisórios / transitórios
Esta análise não se aplica neste empreendimento, tendo em vista ser

existente, em funcionamento (operação) e a reforma e ampliação dos setores,
mesmo um deles sendo uma nova linha de produção (baterias de
motocicletas), uma vez que os colaboradores que operam esta nova linha,
foram remanejados internamente, não havendo necessidade de contratar mão
de obra.
É previsto que a reforma e a ampliação não irá interferir na via pública

(interdição ou quaisquer obstrução) e os caminhões utilizados para logística da
matéria prima e do produto, não causarão impacto, devido o estabelecimento
estar posicionado nas margens da Rodovia Marechal Rondon, principal via de
escoamento de produtos da região de Bauru.
8.4. Análise do sistema de transporte coletivo e/ou táxi e/ou transporte

escolar
Referente a táxi e transporte escolar, não convém análise, pois não se

aplicam ao empreendimento em estudo. Ou seja, as características
operacionais não aumentam, geram ou interferem significativamente nestes
tipos de sistema.
Quanto ao transporte coletivo, à demanda para este tipo de transporte,

considera-se insignificante, pois os veículos realizam o embarque e
desembarque dos colaboradores acompanhando os horários dos turnos, e não
impactando no sistema viário, uma vez que o levantamento foi realizado nos
horários de entrada e saída de turnos.
Observa-se que:
• Existe um sistema atual (pontos e linhas);

• Os pontos estão localizados muito próximos do empreendimento.
Há diversos na região;
• Há diversas linhas na região trabalhando em diversos horários
para diversas localidades do município de Bauru.
56 de 63
Portanto, tendo em vista que o empreendimento é existente e possui

pouca geração de viagens para desse tipo de modalidade e considerando o
sistema atual, conclui-se que o transporte coletivo existente está adequado
para atender a demanda da empresa, pois existem pontos na região e são
suficientes ao empreendimento para o deslocamento dos colaboradores do
centro ao bairro Vila Aviação B.
Assim, quanto ao transporte coletivo, considerando a grandeza do

empreendimento, sua finalidade operacional e que já se encontra em
funcionamento, o impacto é nulo.
57 de 63
9. MEDIDAS MITIGATÓRIAS E COMPENSATÓRIAS
As medidas mitigadoras apresentam identidade técnica própria,

referindo-se às providências, obras, atividades ou ações destinadas a atenuar
ou contingenciar impactos negativos.
As medidas compensatórias não podem ser consideradas como uma

forma de indenização prévia, assentada no princípio da responsabilidade.
A responsabilidade civil pressupõe o dano concreto e efetivamente

causado, gerando ônus ressarcitório para quem lhe tenha dado causa.
Não há responsabilidade sem dano, a ninguém pode ser imposto o

dever de indenizar se não existe um ato lesivo. O dano é um ilícito (contrário à
ordem jurídica), inexiste responsabilidade por ato lícito. A licitude não gera
ônus ressarcitório. O que faz surgir o dever de indenizar é o dano, o qual
representa um ato ou evento ilícito.
Portanto, a análise realizada levou a um resultado que o

empreendimento em estudo, existente e em operação, não causa e nem
causará impactos negativos ao sistema viário na região. O nível de serviço
encontrado no local classifica-se como A.
58 de 63
Porém, a empresa realizou medidas de melhorias, conforme dados

abaixo:
1. Recapeamento e pavimentação asfaltica em conjunto com a

secretária de obras do município.
Área aproximada recapeada: 6.150 m²
Figura 35: Recapeamento e melhorias da pavimentação - Rua Ezequiel Vaz
2. Instalação de guias realizadas pela Baterias cral Ltda

465,04 metros lineares de guia.
Figura 36: Detalhe das guias instaladas na parte superior - Rua Ezequiel Vaz
59 de 63
3. Pintura das lombadas existentes pela Baterias Cral Ltda
Figura 37: Lombadas pintadas e identificadas - Rua Ezequiel Vaz
4. Instalação de canaletas para escoamento pluvial realizado pela

Baterias Cral Ltda
431,51 metros lineares de canaleta.
Figura 38: Canaletas instaladas na parte inferior da via - Rua Ezequiel Vaz
60 de 63
5. Construção de ponto de ônibus coberto realizado pela Baterias Cral

Ltda
Figura 39: Ponto de ônibus para embarque e desembarque dos colaboradores –

Rua Ezequiel Vaz
6. Instalação de refletores de LED realizada pela Baterias Cral Ltda na

rua de acesso a empresa
Figura 40: Iluminação sob a via de acesso ao empreendimento – Rua Ezequiel Vaz
61 de 63
7. CONCLUSÃO
Foram apresentadas:
• Características do empreendimento em estudo;

• Características do sistema viário nas vias Avenida Issa Marar,
Avenida Inácio Conceição Vieira e Rua Ezequiel Vaz;
• Análises do sistema viário;
• Melhorias realizadas pela Baterias Cral Ltda.
Os estudos resultaram na conclusão que o empreendimento em

estudo, existente e em operação, não causa e nem causará (considerando a
reforma e ampliação dos galpões) impactos negativos ao sistema viário na
região.
O nível de serviço constatado no local de acesso principal classifica-se

como do tipo A. Ou seja, trânsito com fluidez.
As ocupações ao redor do local são de lotes desapropriados, ou seja,

não há nenhum tipo de atividade nas laterais direita e esquerda e nem em
frente ou nos fundos da empresa em estudo.
Considerando que devido as características apresentadas neste

estudo, não há necessidade de medidas, porém a Baterias Cral Ltda realizou
melhorias conforme citado e mostrado através de fotos acima, para
proporcionar maior segurança para os colaboradores que trabalham no
empreendimento e para as empresas que compartilham as avenidas de acesso
principal a empresa.
62 de 63
8. REFERÊNCIAS E ANEXOS
DENATRAN - Departamento Nacional de Trânsito. Manual de

Procedimentos para o Tratamento de polos Geradores de Tráfego, dezembro
de 2001.
CET/SP - Companhia de Engenharia de Tráfego de São Paulo. Pólos

Geradores de Tráfego. SOLA, Sergio Michel (org), Boletim Técnico 32. São
Paulo, 1983.
MOBILIDADE COOPERATIVA, SCULTORI AMBIENTAL, ANFRA

CONSTRUÇÕES E INCORPORAÇÕES LTDA - Estudo de impacto no sistema
viário, Abril de 2013. Disponível em http://redpgv.coppe.ufrj.br/index.php/pt-
BR/informacoes/banco-de-estudo-de-impactos/729-estudo-de-impacto-viario-
av-florestan-fernandes-lote-5-a-camboinhas-niteroi/file. Acesso em 20/06/2017.
ITE - Institute of Transportation Enginners. Trips Generation Handbook.

Washington: ITE, Publication N°028B, 2004.
TRANSURB - Associação das Empresas do Transporte Coletivo e

Urbano de Bauru. Informações dos pontos e linhas existentes. Disponível em:
http://www.transurbbauru.com.br. Acesso em 28/05/2017.
63 de 63
Daniel - Baterias Cral
De: renanmarcacini <renanmarcacini@emdurb.com.br>

Enviado em: sexta-feira, 7 de julho de 2017 16:10
Para: projeto2
Assunto: Re: EIV-Relatório de Impacto no Trânsito
Prezado Sr. Daniel,
Recebido e-mail/anexo, darei continuidade ao processo.

Grato pelos esclarecimentos.
---
Atenciosamente,
Renan Gomes Marcacini

Engenheiro Civil
Setor de Planejamento Viário
EMDURB - Empresa Municipal de Desenvolvimento Urbano e Rural de Bauru
(14) 3233-9058 /e-mail: renanmarcacini@emdurb.com.br http://www.emdurb.com.br
Em 07-07-2017 14:53, projeto2 escreveu:

> Sr. Renan, Boa tarde.
>
> Conforme solicitado segue em anexo os esclarecimentos referente a
> Geração de Viagens e a Distribuição de Viagens geradas pela Baterias
> Cral Ltda.
>
> Qualquer dúvida estamos a disposição para esclarecer.
>
> Fico no aguardo da confirmação de recebimento deste e-mail.
>
> Obrigado.
>
> Atenciosamente
> Daniel Augusto Santos
> Departamento de Projetos
> Baterias Cral Ltda.
> Bauru/SP
>
> -------------------------
> De: "renanmarcacini" <renanmarcacini@emdurb.com.br>
> Em: Quinta-feira 06 de Julho de 2017 14:21,
> Para: projeto2@cral.com.br
> Assunto: EIV-Relatório de Impacto no Trânsito
>
> Prezados,
>
> Gostaria de esclarecimentos quanto à Geração de Viagens e Distribuição
> de Viagens.
>
> 1. A geração de viagens e a distribuição apresentam um valores atos;
> 2. Sugiro revisão e especificar as viagens geradas e distribuição nos
1
> horários críticos analisados. Coerente com a avaliação do impacto no
> trânsito.
>
> Se não houver retorno até 07/07/2017, estaremos encaminhando o
> processo à prefeitura.
>
> --
> Atenciosamente,
>
> Renan Gomes Marcacini
> Engenheiro Civil
> Setor de Planejamento Viário
> EMDURB - Empresa Municipal de Desenvolvimento Urbano e Rural de Bauru
> (14) 3233-9058 /e-mail: renanmarcacini@emdurb.com.br
> http://www.emdurb.com.br
2
BATERIAS CRAL LTDA
A
Prefeitura Municipal de Bauru.
EMDURB.
Eng° Renan Gomes Marcacini
Setor de Planejamento Viário
Assunto : Esclarecimentos referente a Geração de Viagens geradas pelo

empreendimento.
A presente tem a finalidade de apresentar em nome da empresa Baterias

Cral Ltda, mediante solicitação do setor de planejamento viário, na data de 06 de
julho de 2017, esclarecimentos dos seguintes itens solicitados:
• 1) A geração de viagens e a distribuição um valores altos;

• 2) Sugiro revisão e especificar as viagens geradas e distribuição nos
horários críticos analisados. Coerente com a avaliação do impacto no
trânsito.
A seguir os pertinentes esclarecimentos:
1) A geração de viagens e a distribuição um valores altos;
A geração de viagens informada na página 35 do RIT, no item 6, subitem

6.1, foi determinada avaliando todo o fluxo gerado até a primeira interseção do
raio de influência (Rua Luis Levorato). Após orientações do setor de planejamento
viário, segue as informações da geração de viagens pertinentes somente do
empreendimento:
Página 1 de 7
BATERIAS CRAL LTDA
Tendo em vista o empreendimento ser existente, as viagens geradas

foram definidas com base no levantamento realizado nos dias 22 e 23 de Junho
de 2017, nos horários de (07:00hrs às 08:00hrs e 17:00hrs às 18:00hrs) do turno
administrativo, onde o turno possui 158 colaboradores que trabalham no horário
das 08:00hrs às 17:43hrs, foram constatadas as seguintes quantidades de
viagens automotivas diárias geradas pelo empreendimento (somatória dos dias
analisados).
Quantidade Fator
Veículos Quantidade
Equivalente
Automóveis 62 1,0
Motocicletas 13 0,5
Ônibus 03 2,0
Caminhão 00 2,0
Carreta 00 3,0
Quadro 01: Geração de viagens diárias
Após a quantificação dos veiculos, foram analisadas as rotas utilizadas
pelos colaboradores, uma vez que foi constatado que a empresa possuia
colaboradores residentes nas cidades de Agudos, Arealva, Bauru, Borebi,
Cascavel - PR, Piratininga e São Paulo - SP. Abaixo a relação da quantidade de
funcionários e suas respectivas cidades:
Cidade Quantidade
Agudos 218
Arealva 01
Bauru 209
Borebi 11
Cascavel-PR 01
Piratininga 03
São Paulo - SP 01
Quadro 02:Relação de colaboradores e suas cidades
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BATERIAS CRAL LTDA
2) Sugiro revisão e especificar as viagens geradas e distribuição nos

horários críticos analisados. Coerente com a avaliação do impacto no
trânsito.
O levantamento das rotas foram realizados utilizando informações das

cidades que contribuiam com a maior quantidade de colaboradores para o
empreendimento, nesta situação as cidades de Agudos (218) e Bauru (209).
A seguir na Figura 01, a rota mais utilizada pelos colaboradores que
residem na cidade de Agudos, onde utilizam a Avenida Inácio Conceição Vieira,
vicinal da Rodovia Marechal Rondon um dos principais acessos para a cidade de
Bauru e para o empreendimento em estudo.
Figura 01: Rota de acesso dos colaboradores de Agudos para o empreendimento
Página 3 de 7
BATERIAS CRAL LTDA
Com base nessa rota utilizada pelos colaboradores de Agudos, foi

constatado a seguinte situação de tráfego viário:
Via principal utilizada: Avenida Inácio Conceição Vieira.

Horário avaliado: 07:00hrs às 08:00hrs.
Faixa avaliada: Direita.
Observação: Horário de entrada dos colaboradores.
Veiculos Quantidade
Carros 06
Motos 03
Ônibus 02
Caminhões 00
Carretas 00
Quadro 03: Geração de viagens na Av. Inácio Conceição Vieira
Via principal utilizada: Avenida Inácio Conceição Vieira.

Faixa avaliada: Esquerda.
Observação: Horário de saída dos colaboradores.
Veiculos Quantidade
Carros 22
Motos 02
Ônibus 01
Caminhões 00
Carretas 00
Quadro 04: Geração de viagens na Av. Inácio Conceição Vieira
Página 4 de 7
BATERIAS CRAL LTDA
Na Figura 02, a rota mais utilizada pelos colaboradores que residem na

cidade de Bauru, é a Rodovia Marechal Rondon tendo acesso a sua vicinal, a
Avenida Issa Marar, rota principal para acesso ao empreendimento.
Figura 02: Rota de acesso dos colaboradores de Bauru para o empreendimento
Página 5 de 7
BATERIAS CRAL LTDA
Com base nessa rota utilizada pelos colaboradores de Bauru, foi

constatado a seguinte situação de tráfego viário:
Via principal utilizada: Avenida Issa Marar.

Faixa avaliada: Direita.
Observação: Horário de entrada dos colaboradores.
Veiculos Quantidade
Carros 28
Motos 06
Ônibus 00
Caminhões 00
Carretas 00
Quadro 05: Geração de viagens na Av. Issa Marar
Via principal utilizada: Avenida Issa Marar.

Faixa avaliada: Esquerda.
Observação: Horário de saída dos colaboradores.
Veiculos Quantidade
Carros 06
Motos 02
Ônibus 00
Caminhões 00
Carretas 00
Quadro 06: Geração de viagens na Av. Issa Marar
Página 6 de 7
BATERIAS CRAL LTDA
Após os esclarecimentos acima, pode-se constar que os dados

especificados na geração de tráfegos, são coerentes com os dados calculados na
página 55, referente o item 8 sobre a Avaliação do Impacto no trânsito, as vias
analisadas (Avenida Issa Marar e Avenida Inácio Conceição Vieira), nos horários
especificados de entrada e saída dos colaboradores (das 07:00hrs às 08:00hrs e
das 17:00hrs às 18:00hrs) manteve-se com um Nível de Serviço tipo “A” – Fluxo
Livre, ou seja, o empreendimento em estudo, existente e em operação, não causa
e nem causará impactos negativos ao sistema viário na região.
Nota: Tal documento contém de modo sequencial 07 páginas referentes a

esclarecimentos solicitados pelo Setor de Planejamento Viário, em virtude do
Relatório de Impacto deTrânsito (RIT) entregue pela empresa Baterias Cral Ltda.
Sem mais para o momento, nos colocamos a inteira disposição para

quaisquer esclarecimentos.
Bauru, 07 de Julho de 2017.
Jair da Cunha Calixto

Procurador Baterias Cral Ltda
Eng° Nilson Aparecido Chiozzi Garcia

CREA N°: 5061571708
Página 7 de 7

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Relatório de Impacto do Sistema Viário e Trânsito - RIT - Baterias Cral Ltda.

BATERIAS CRAL LTDA

1 DADOS GERAIS ............................................................................................. 5

1.1 Informações do Empreendedor .................................................................. 5

1.2 Informações do Empreendimento .............................................................. 5

1.3 Informação do profissional responsável técnico pelo RIT .......................... 6

2 INFORMAÇÕES DO EMPREENDIMENTO .................................................... 7

2.1 Nome e localização do empreendimento ................................................... 7

2.2 Características do empreendimento........................................................... 8

5 INFORMAÇÕES DO EMPREENDIMENTO .................................................. 19

5.1 Caracterização do uso e ocupação do solo ............................................. 19

5.2 Características do sistema viário.............................................................. 21

5.2.1 Sentido de circulação das vias ............................................................ 21

5.2.2 Características do sistema de transporte coletivo e/ou táxi ................ 25

5.2.3 Localização de outros polos geradores ............................................... 27

5.2.4 Características do sistema viário ........................................................ 28

6 DEMANDA DO EMPREENDIMENTO .......................................................... 35

6.1 Geração de viagens ................................................................................. 35

6.2 Distribuição de viagens ............................................................................ 36

7 FLUXO DE TRÁFEGO .................................................................................. 41

7.1 Contagem volumétrica ............................................................................. 41

8 AVALIAÇÃO DO IMPACTO NO TRÂNSITO................................................ 48

8.1 Previsão da demanda futura de tráfego ................................................... 48

8.2 Análise da capacidade viária e Nível de Serviço ...................................... 48

8.3 Análise do sistema de transporte coletivo e/ou táxi e/ou

8.4 Impactos provisórios / transitórios ............................................................ 58

9 MEDIDAS MITIGATÓRIAS E COMPENSATÓRIAS .................................... 59

RELATÓRIO DE IMPACTO DO SISTEMA VIÁRIO E TRÂNSITO

Baterias Cral Ltda.

Estudo dos impactos no trânsito em função das

Eng° Nilson Aparecido Chiozzi Garcia

1.1. Informações do Empreendedor

Número do Processo N° 33459/2013 - Aprovação Final de

Localização Rua Ezequiel Vaz, 4-115, Vila Aviação B.

Responsável Jair da Cunha Calixto

1.2. Informações do Empreendimento

Razão Social BATERIAS CRAL LTDA.

Natureza Jurídica Fábrica de acumuladores elétricos chumbo-ácido

Endereço Rua Ezequiel Vaz, 4-115, Vila Aviação B.

Telefone Tel.: (14) 2106-3200

Contato Jair da Cunha Calixto

Instalada em Bauru, cidade da região central do estado de São Paulo a

1.3. Informação do profissional responsável técnico pelo RIT

Nome Nilson Aparecido Chiozzi Garcia

Endereço Rua Ezequiel Vaz, 4-115, Vila Aviação B.

Telefone Tel.: (14) 2106-3246

2.1. Nome e localização do empreendimento

O objeto em estudo é uma fábrica de acumuladores elétricos para

01 - Baterias Cral Ltda.

Figura 1: Localização do Empreendimento

2.2. Características do empreendimento

A - Categoria de uso, zoneamento e tipologia

A edificação em estudo é uma fábrica de acumuladores elétricos,

BATERIAS CRAL LTDA

Figura 2: Zoneamento do Empreendimento

B - Objeto em estudo (Ampliação)

A empresa já tem regularizada uma área de 19.873,85 m², porém no

Segue abaixo as áreas ampliadas:

Total das Áreas - 2.597,04 -

Quadro 1: Áreas do Empreendimento

O objeto que propiciou a realização deste estudo de impacto no

C – Descrição das atividades desenvolvidas ou previstas

As áreas a regularizar, constituem na ampliação do barracão já

D – Data de Inicio de operação