XJ
SISTEMA DE ARREFECIMENTO
CONTEÚDO
página
INFORMAÇÕES GERAIS
AQUECEDOR DO BLOCO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
BOMBA DE ÁGUA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
CIRCULAÇÃO DO SISTEMA DE
ARREFECIMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
COMPONENTES DO SISTEMA DE
ARREFECIMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
CORREIAS DE ACIONAMENTO DE
ACESSÓRIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO . . . . . . . . . . . . . 3
RADIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
SISTEMA DE ARREFECIMENTO . . . . . . . . . . . . . 2
TENSÃO DA CORREIA DE ACIONAMENTO DE
ACESSÓRIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO
ACIONAMENTO DA VENTOINHA VISCOSA . . . . 8
AQUECEDOR DO BLOCO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
BOMBA DE ÁGUA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
DESEMPENHO DO LÍQUIDO DE
ARREFECIMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
MANGUEIRAS DO SISTEMA DE
ARREFECIMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
REFRIGERADOR DE ÓLEO DA TRANSMISSÃO
AUTOMÁTICA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
SELEÇÃO DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO-
ADITIVOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
SISTEMA RESERVA/LADRÃO DO LÍQUIDO DE
ARREFECIMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
TAMPA DE PRESSÃO DO RADIADOR . . . . . . . . 6
TENSÃO DA CORREIA DE ACIONAMENTO DE
ACESSÓRIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
TERMOSTATO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
VENTOINHA DE RESFRIAMENTO ELÉTRICA . . . 9
VENTOINHAS DO SISTEMA DE
ARREFECIMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
DIAGNOSE E TESTE
ACIONAMENTO DA VENTOINHA VISCOSA . . . 21
DIAGNÓSTICO DA CORREIA DE
ACIONAMENTO DE ACESSÓRIOS . . . . . . . . . 9
DIAGNÓSTICO DO SISTEMA DE
ARREFECIMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
DIAGNÓSTICOS DE BORDO (OBD) . . . . . . . . . . 9
LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO— NÍVEL
SISTEMA DE ARREFECIMENTO 7-1
página
BAIXO DE VENTILAÇÃO . . . . . . . . . . . . . . . . 23
REMOÇÃO DE AR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
SISTEMA DE ARREFECIMENTO—TESTE DE
VAZAMENTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
TAMPA DO RADIADOR—TESTE DE PRESSÃO . . 22
TESTE DE VERIFICAÇÃO DO FLUXO DO
SISTEMA DE ARREFECIMENTO NO
RADIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
UNIDADE DE DIAGNÓSTICOS DRB . . . . . . . . . . 9
VEDAÇÃO DA TAMPA DO RADIADOR AO
GARGALO—VERIFICAÇÃO DO ALÍVIO DE
PRESSÃO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
VENTOINHA ELÉTRICA DE RESFRIAMENTO . . 21
VERIFICAÇÕES PRELIMINARES . . . . . . . . . . . . 10
PROCEDIMENTOS DE MANUTENÇÃO
LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO—
ADICIONANDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO—
VERIFICAÇÃO DO NÍVEL . . . . . . . . . . . . . . . . 23
NÍVEL DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO—
VERIFICAÇÃO DE ROTINA . . . . . . . . . . . . . . . 23
SISTEMA DE ARREFECIMENTO—DRENAGEM
E ABASTECIMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
SISTEMA DE ARREFECIMENTO—
ESCOAMENTO INVERSO . . . . . . . . . . . . . . . . 24
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO
AQUECEDOR DO BLOCO . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
BOMBA DE ÁGUA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
CORREIAS DE ACIONAMENTO DE
ACESSÓRIOS DO MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . 38
RADIADOR —2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
RADIADOR—4.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO ACIONAMENTO
DA VENTOINHA VISCOSA . . . . . . . . . . . . . . . 41
RESERVATÓRIO RESERVA DE LÍQUIDO DE
ARREFECIMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
RESFRIADORES DE ÓLEO DA
TRANSMISSÃO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
TERMOSTATO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
VENTOINHA DE RESFRIAMENTO ELÉTRICA
—2.5L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
VENTOINHA DE RESFRIAMENTO ELÉTRICA
—4.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
7-2 SISTEMA DE ARREFECIMENTO XJ

VENTOINHAS DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

ARREFECIMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 TAMPA DE PRESSÃO DO RADIADOR . . . . . . . 41
LIMPEZA E INSPEÇÃO ESPECIFICAÇÕES
INSPEÇÃO DA LÂMINA DA VENTOINHA . . . . . 42 ESPECIFICAÇÕES DE TORQUE . . . . . . . . . . . . . 42
LIMPEZA DO RADIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 TENSÃO DA CORREIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
LIMPEZA DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO . . 42 FERRAMENTAS ESPECIAIS
MANGUEIRAS DO SISTEMA DE SISTEMA DE ARREFECIMENTO . . . . . . . . . . . . 43

INFORMAÇÕES GERAIS • Resfriador de óleo da transmissão (se equipado

com transmissão automática)
CORREIAS DE ACIONAMENTO DE ACESSÓRIOS • Lı́quido de arrefecimento
• Bomba de água
ATENÇÃO: Quando se instala uma correia de acio- • Mangueiras e grampos das mangueiras
namento de acessórios, a correia DEVE ser correta-
mente direcionada. Caso contrário, o motor poderá CIRCULAÇÃO DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO
superaquecer devido à rotação incorreta da bomba A circulação do sistema de arrefecimento para
de água. Consulte a seção “Esquema da Correia” modelos 2.5L/4.0L está indicada em (Fig. 1).
do motor neste grupo para obter o direcionamento
correto da correia ou consulte a “Etiqueta de Dire-
cionamento da Correia” no compartimento do
motor.

SISTEMA DE ARREFECIMENTO
NÚCLEO DO AQUE-
O sistema de arrefecimento regula a temperatura CEDOR
de funcionamento do motor. Ele permite que o motor
atinja a temperatura normal de operação o mais
AO TANQUE RESERVA/LA-
rápido possı́vel, mantendo a temperatura normal de DRÃO DO LÍQUIDO DE
ARREFECIMENTO
funcionamento e evitando o superaquecimento.
O sistema de arrefecimento também oferece o
aquecimento do compartimento de passageiros e o
resfriamento do fluido da transmissão automática (se
equipado). O sistema de arrefecimento é pressurizado
CAIXA DO TER-
e utiliza uma bomba de água centrı́fuga que faz o MOSTATO
lı́quido de arrefecimento circular pelo sistema.
Um conjunto opcional instalado na fábrica de sis- RADIADOR
BOMBA DE
tema de arrefecimento para ciclo pesado se encontra ÁGUA
disponı́vel para a maioria dos modelos. O conjunto
consiste em um radiador que tem um número adi-
cional de aletas de ventilação. Os veı́culos equipados
com motor 2.5L/4.0L e sistema de arrefecimento para
ciclo pesado e/ou ar condicionado também possuem
uma ventoinha elétrica auxiliar de arrefecimento.

COMPONENTES DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO

O sistema de arrefecimento é formado por:
Fig. 1 Circulação do Lı́quido de Arrefecimento —
• Radiador
Motores 2.5L/4.0L
• Ventoinha de arrefecimento (mecânica e/ou elé-
trica) BOMBA DE ÁGUA
• Acionador da ventoinha viscosa térmica Um teste rápido para determinar se a bomba está
• Aro de reforço da ventoinha funcionando é verificar se o aquecedor está operando
• Tampa de pressão do radiador adequadamente. Uma bomba de água que apresente
• Termostato defeito fará com que o lı́quido de arrefecimento aque-
• Sistema reserva/ladrão do lı́quido de arrefeci- cido circule ao longo da mangueira do aquecedor até
mento o núcleo do mesmo.
XJ
INFORMAÇÕES GERAIS (Continuação)
LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO
O sistema de arrefecimento é projetado em torno
do lı́quido de arrefecimento. O lı́quido de arrefeci-
mento flui pelas camisas hidráulicas do motor, absor-
vendo o calor produzido durante o funcionamento do
motor. A seguir, o lı́quido de arrefecimento transporta
este calor ao radiador e ao núcleo do aquecedor onde
o calor é transferido ao ar ambiente passando pelas
aletas do radiador e do núcleo do aquecedor. O
lı́quido de arrefecimento também remove o calor do
fluido da transmissão automática em veı́culos equipa-
dos com este tipo de transmissão.
RADIADOR
Os radiadores de ambos motores são do tipo de
fluxo transversal. Reservatórios de plásticos são usa-
dos em todos os radiadores.
ATENÇÃO: Embora, sejam mais resistentes que os
de latão, são mais suscetı́veis a danos por impac-
tos, como aqueles causados por ferramentas.
Se o reservatório foi danificado, ele e/ou os O rings
se encontra(m) disponı́vel (veis) para o conserto. A
substituição do reservatório deve ser executada por
pessoal qualificado com equipamento apropriado.
TENSÃO DA CORREIA DE ACIONAMENTO DE
ACESSÓRIOS
A tensão adequada da correia de acionamento é
necessária para garantir o desempenho máximo dos
acessórios motorizados acionados por correia. Se a
tensão especificada não for mantida, o deslizamento
da correia pode causar o superaquecimento do motor,
a ausência de servo-assistência da direção hidráulica,
perda da capacidade do ar condicionado, média de
saı́da do gerador reduzida, redução da taxa de pro-
dução da gerador, sensı́vel redução da vida útil da
correia e um ruı́do indesejável no motor.
VEÍCULOS PARA USO DOMÉSTICO COM
DIREÇÃO DO LADO ESQUERDO
A tensão da correia é ajustada no conjunto da polia
intermediária e no suporte da bomba da direção
hidráulica.
VEÍCULOS PARA USO DOMÉSTICO COM
DIREÇÃO DO LADO DIREITO
Se equipado com motor 4.0L 6-cilindros; a correia
de acionamento de acessórios é ajustada no suporte
de montagem do gerador. Se o motor for 2.5L 4-cilin-
dros, a correia será ajustada no conjunto de polias
intermediárias e no suporte da bomba da direção
hidráulica.
SISTEMA DE ARREFECIMENTO 7-3
AQUECEDOR DO BLOCO
Um aquecedor do bloco do motor opcional encon-
tra-se disponı́vel para todos os modelos. O aquecedor
é equipado com um fio de alimentação. Esse fio é
conectado a um componente do compartimento do
motor com tiras. O aquecedor esquenta o motor, faci-
litando sua partida e acelerando seu aquecimento em
temperaturas baixas. O aquecedor é instalado em um
orifı́cio do núcleo do bloco do cilindro do motor (no
lugar de um plugue anticongelamento) com o ele-
mento de aquecimento imerso no lı́quido de arrefeci-
mento do motor. Conecte o fio de alimentação a uma
tomada elétrica de CA aterrada de 110-120 volts com
um fio de extensão triplo aterrado.
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO
REFRIGERADOR DE ÓLEO DA TRANSMISSÃO
AUTOMÁTICA
REFRIGERADOR DE ÁGUA A ÓLEO
Todos os modelos equipados com transmissão auto-
mática possuem um refrigerador de óleo da trans-
missão montado internamente no reservatório do
radiador. Este refrigerador interno é fornecido como
equipamento padrão para todos os modelos equipados
com transmissão automática.
O óleo da transmissão é refrigerado quando passa
por este refrigerador separado. Em caso de vaza-
mento do refrigerador de óleo da transmissão mon-
tado internamento no radiador, o lı́quido de
arrefecimento do motor pode misturar-se com o fluido
da transmissão, ou o fluido da transmissão pode
entrar no sistema de arrefecimento do motor. Tanto o
sistema de arrefecimento quanto a transmissão
devem ser drenados e inspecionados se o refrigerador
da transmissão estiver vazando.
REFRIGERADOR DE AR A ÓLEO
Um refrigerador da transmissão de ar a óleo auxi-
liar se encontra disponı́vel para a maioria dos con-
juntos de motores.
Este tipo de refrigerador está localizado na parte
da frente do radiador ou do condensador do A/C (se
equipado) e atrás da grade. Ele é montado em frente
da travessa do chassi.
Os refrigerador auxiliares de óleo em todos os
motores operam em conjunto com o refrigerador de
óleo principal montado no radiador interno. O óleo da
transmissão é encaminhado pelo primeiro refrigera-
dor principal, em seguida pelo refrigerador auxiliar,
antes de retornar à transmissão.
7-4 SISTEMA DE ARREFECIMENTO XJ
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO (Continuação)
SISTEMA RESERVA/LADRÃO DO LÍQUIDO DE GRAMPO
RESERVATÓRIO
RESERVA/LA-
ARREFECIMENTO DRÃO DO
LÍQUIDO DE
O sistema trabalha junto com a tampa de pressão ARREFECI-
MENTO
do radiador. Este processo é realizado pela expansão
e contração térmica do lı́quido de arrefecimento para PARAFUSOS DE
MONTAGEM
manter o lı́quido livre do ar interceptado. Isto ofe- TUBO AO RADIADOR

rece:
• Um volume para expansão e a contração do
lı́quido de arrefecimento.
• Um método conveniente e seguro para a verifica-
ção/ajuste do nı́vel do lı́quido de arrefecimento na
pressão atmosférica. Isto é feito sem a remoção da
tampa de pressão do radiador.
• Algum lı́quido de arrefecimento reserva no
radiador para cobrir pequenos vazamentos e perdas
de evaporação e de ebulição.
Conforme o motor esfria, um vácuo é formado no
sistema de arrefecimento tanto do radiador como do
motor. O lı́quido de arrefecimento será então remo- SUPORTE
INFERIOR
vido do reservatório do lı́quido de arrefecimento e
retornado ao nı́vel apropriado no radiador.
O sistema reserva/ladrão do lı́quido de arrefeci- Fig. 3 Reservatório Reserva/Ladrão — Veı́culos com
mento consiste em um radiador montado na tampa Direção do Lado Direito
pressurizada, um reservatório reserva/ladrão plástico
(Fig. 2) (Fig. 3), um tubo (mangueira) que conecta o
VENTOINHAS DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO
radiador, o reservatório e um tubo ladrão na lateral Todos os modelos são equipados com uma vento-
do reservatório. inha viscosa. Este acionamento da ventoinha viscosa
térmica é uma unidade de embreagem sensı́vel à
RESERVATÓRIO temperatura e a torque. Ela aumenta ou reduz auto-
RESERVA/LADRÃO
DO LÍQUIDO DE maticamente a velocidade da ventoinha, fornecendo
ARREFECIMENTO
arrefecimento adequado ao motor. Veı́culos equipados
com motor 2.5L/4.0L e ar condicionado ou 4.0L com
sistema de arrefecimento “máximo” também possuem
TUBO AO RADIADOR uma ventoinha de arrefecimento elétrica auxiliar.
Para obter descrições ou operações individuais, con-
GRAMPO
sulte “Acionamento da Ventoinha Viscosa9ou “Vento-
inha de Arrefecimento Elétrica” neste grupo.

TENSÃO DA CORREIA DE ACIONAMENTO DE

ACESSÓRIOS
Os motores 2.5L e 4.0L usam uma correia de acio-
namento de acessórios. O ajuste da tensão da correia
de acionamento é necessário para assegurar o desem-
penho máximo dos acessórios do motor de aciona-
mento da correia. Há tipos distintos de indicadores
PARAFUSOS DE
MONTAGEM de ajuste para a verificação da correia do tipo Poly–V
ou do tipo convencional V. Consulte as instruções for-
necidas com o manômetro. Certifique-se de usar um
manômetro próprio para correias do estilo serpen-
tina. Posicione o manômetro no meio da seção da
Fig. 2 Reservatório Reserva/Ladrão —Exceto para correia que será testada (entre duas polias) para veri-
Veı́culos com Direção do Lado Direito ficar sua tensão. Não deixe que o manômetro (ou o
XJ
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO (Continuação)
adaptador do manômetro) entre em contato com
algum componente que não seja a correia.
Para obter as especificações da tensão da correia,
consulte “Especificações- Correia de Acionamento de
Acessórios” neste grupo.
AQUECEDOR DO BLOCO
Um aquecedor do bloco do motor opcional encon-
tra-se disponı́vel para todos os modelos. O aquecedor
é equipado com um fio de alimentação. O fio é conec-
tado a um componente do compartimento do motor
com tiras. O aquecedor esquenta o motor, facilitando
sua partida e acelerando seu aquecimento em tempe-
raturas baixas. O aquecedor é instalado em um orifı́-
cio do núcleo do bloco do cilindro do motor (no lugar
de um plugue anticongelamento) com o elemento do
aquecedor imerso no lı́quido de arrefecimento do
motor. Conecte o fio de alimentação a uma tomada
elétrica de CA aterrada de 110-120 volts com um fio
de extensão triplo aterrado.
ADVERTÊNCIA: NÃO LIGUE O MOTOR SEM QUE O
FIO DO AQUECEDOR DO BLOCO TENHA SIDO
DESCONECTADO DA FONTE DE ALIMENTAÇÃO E
FIRMADO NO LUGAR.
ESPECIFICAÇÕES DO AQUECEDOR DO
BLOCO
• Motor 2.5L 4-Cilindros: 115 Volts 400 Watts
• Motor 4.0L 6-Cilindros: 120 Volts 600 Watts
TERMOSTATO
Um termostato do tipo esfera controla a tempera-
tura de funcionamento do motor, controlando a quan-
tidade de fluxo do lı́quido de arrefecimento no
radiador. Em todos os motores, o termostato se fecha
abaixo de 195°F (90°C). Acima desta temperatura, o
lı́quido de arrefecimento pode fluir para o radiador.
Isto proporciona um rápido aquecimento do motor e
um controle geral da temperatura.
Uma seta, mais a palavra UP está inscrita no
flange dianteiro ao lado da sangria de ar. As palavras
TO RAD estão inscritas em um braço do termostato.
Elas indicam a posição de instalação correta.
O mesmo termostato é usado no inverno e no
verão. Um motor não deve ser operado sem um ter-
mostato, exceto para manutenção ou testes. O funcio-
namento sem um termostato causa outros problemas,
como: maior tempo de aquecimento do motor, desem-
penho de aquecimento não controlado, aumento de
emissões do escapamento e condensação do cárter.
Esta condensação pode provocar a formação de sedi-
mentos.
ATENÇÃO: Não deixe que o motor funcione sem
um termostato, exceto durante consertos ou testes.
SISTEMA DE ARREFECIMENTO 7-5
DESEMPENHO DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO
MISTURAS DE ETILENO-GLICOL
A mistura necessária de etileno-glicol (anticonge-
lante) e água depende do clima e das condições de
operação do veı́culo. A mistura recomendada de 50/50
etileno-glicol e água protegerá contra o congelamento
a -37° C (-35° F). A concentração de anticongelante-
deve ser sempre de no mı́nimo 44 por cento, em
todas as estações do ano. Se a porcentagem for
inferior a esse valor, as peças do motor poderão
sofrer erosão por cavitação e os componentes
do sistema de arrefecimento podem ser seria-
mente danificados pela corrosão. A proteção
máxima contra o congelamento ocorre a uma concen-
tração de 68 por cento de anticongelante, o que
impede o congelamento a menos de -67,7° C (-90° F).
Uma porcentagem maior congelará em uma tempera-
tura mais elevada. Além disso, uma porcentagem
maior de anticongelante pode superaquecer o motor
porque o calor especı́fico do anticongelante é inferior
ao da água.
100 Por Cento de Etileno-glicol— Não Devem ser Usado
nos Veı́culos Chrysler
O uso de 100 por cento de etileno-glicol provoca a
formação de depósitos de aditivos no sistema, uma
vez que aditivos inibidores de corrosão em etileno-gli-
col requerem a presença de água para dissolverem-
se. Os depósitos atuam como isoladores, fazendo com
que as temperaturas elevem-se a até 149° C (300° F).
Esta temperatura é alta o suficiente para derreter
plásticos e amolecer a solda. O aumento de tempera-
tura pode causar a detonação do motor. Além disso,
100 por cento de etileno-glicol congela-se a 22° C (-8°
F ).
Fórmulas de Propileno-glicol—Não Devem ser Usadas em
Veı́culos Chrysler
Fórmulas de propileno-glicol não atendem às
especificações do lı́quido de arrefecimento para
veı́culos Chrysler. Sua faixa geral de temperatura
eficaz é menor que a do etileno-glicol. O ponto de con-
gelamento de 50/50 propileno-glicol e água é -32° C
(-26° F). 5° C a mais que o ponto de congelamento do
etileno-glicol. O ponto de ebulição (proteção contra o
transbordamento por ebulição em temperaturas
quentes) de propileno-glicol é 125° C (257° F ) a 96,5
kPa (14 psi), comparado a 128° C (263° F) do etileno-
glicol. O uso de propileno-glicol pode resultar no
transbordamento por ebulição ou no congelamento
nos veı́culos Chrysler, que foram projetados para o
uso de etileno-glicol. O propileno-glicol também pos-
sui menor capacidade de transferência de calor que o
etileno-glicol. Isto pode aumentar a temperatura do
cabeçote do cilindro em algumas condições.
7-6 SISTEMA DE ARREFECIMENTO
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO (Continuação)
Misturas de Propileno-glicol/Etileno-glicol — Não Devem
ser Usadas nos Veı́culos Chrysler
Misturas de propileno-glicol/etileno-glicol podem
causar a desestabilização de vários inibidores de
corrosão, causando danos aos componentes do sis-
tema de arrefecimento. Além disso, depois que os
lı́quidos de arrefecimento à base de etileno-glicol e
propileno-glicol se misturam, os métodos convencio-
nais de determinação do ponto de congelamento
deixam de ser precisos. O ı́ndice de refração e a gra-
vidade especı́fica do etileno-glicol e do propileno-glicol
são diferentes.
ATENÇÃO: Misturas de anticongelante enriqueci-
das não podem ser medidas com um equipamento
normal, podendo causar problemas referentes ao
uso de 100 por cento de etileno-glicol.
SELEÇÃO DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO-
ADITIVOS
O lı́quido de arrefecimento deve ser mantido em
um nı́vel especı́fico com uma mistura de anticonge-
lante à base de etileno-glicol e uma pequena percen-
tagem de água mineral. Use somente um
anticongelante que contenha ALUGARD 340-2 y.
ATENÇÃO: Não utilize aditivos ao lı́quido de arrefe-
cimento que supostamente melhorem o resfria-
mento do motor.
TAMPA DE PRESSÃO DO RADIADOR
Todos os radiadores possuem uma tampa de pres-
são. Esta tampa libera a pressão em algum ponto
dentro de uma faixa de 83-110 kPa (12-16 psi). O
ponto de liberação de pressão (em libras) está inscrito
na parte superior da tampa (Fig. 4).
O sistema de arrefecimento funciona a pressões
ligeiramente acima da pressão atmosférica. Isto
resulta em um ponto de ebulição mais elevado do
lı́quido de arrefecimento, permitindo maior capacidade
de resfriamento do radiador. A tampa contém uma vál-
vula de alı́vio da pressão carregada por uma mola.
Esta válvula se abre quando a pressão do sistema
atinge a faixa de liberação de 83-110 kPa (12-16 psi).
Uma válvula de respiração localizada no centro da
tampa permite que um pequeno fluxo do lı́quido de
arrefecimento passe pela tampa quando o lı́quido de
arrefecimento está abaixo da temperatura de ebuli-
ção. A válvula é completamente fechada quando se
atinge o ponto de ebulição. À medida que o lı́quido de
arrefecimento esfria, ele se contrai e cria um vácuo
no sistema de arrefecimento. Isto faz com que a vál-
vula a vácuo se abra e o lı́quido de arrefecimento no
tanque reserva/ladrão seja puxado pela mangueira de
XJ
VISTA SUPERIOR
NÍVEL DA PRESSÃO
VISTA DE UMA SEÇÃO TRANSVERSAL
VEDAÇÃO DO GAR-
GALO DE ENCHI-
MENTO
VÁLVULA DE PRESSÃO
VÁLVULA DE RESPIRAÇÃO A VÁCUO
(EXIBIDA NA POSIÇÃO DE VEDAÇÃO)
Fig. 4 Tampa de Pressão do Radiador e Gargalo de
Enchimento —Tı́pico
conexão para o radiador. Se a válvula a vácuo ficar
presa na posição fechada, as mangueiras do radiador
falharão no resfriamento.
Uma junta de borracha veda o gargalo de enchi-
mento do radiador. Isto ocorre para manter o vácuo
durante o resfriamento do lı́quido de arrefecimento e
para evitar vazamentos quando o sistema estiver sob
pressão.
BOMBA DE ÁGUA
Uma bomba de água centrı́fuga faz circular o
lı́quido de arrefecimento pelas camisas de água, pas-
sagens, tubo de admissão, núcleo do radiador, man-
gueiras do sistema de arrefecimento e núcleo do
aquecedor. A bomba é acionada pelo eixo de manive-
las do motor por uma única correia de acionamento
em serpentina em todos os motores.
O propulsor da bomba de água é pressionado sobre
a parte traseira de um eixo que gira em rolamentos
pressionados no interior da caixa. A caixa possui dois
pequenos orifı́cios para permitir que a filtração
escape. As vedações da bomba de água são lubrifica-
das pelo anticongelante na mistura do lı́quido de
arrefecimento. Nenhuma lubrificação adicional é
necessária.
XJ SISTEMA DE ARREFECIMENTO 7-7
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO (Continuação)
ATENÇÃO: Todos os motores possuem uma bomba DE PRESSÃO (NÚMERO HPC-20) PODE SER
de água girando no sentido inverso (anti-horário) e USADA PARA GRAMPOS MAIORES. USE SEMPRE
um conjunto de acionamento da ventoinha viscosa. ÓCULOS DE PROTEÇÃO AO MANIPULAR GRAM-
REVERSE está inscrito ou impresso na tampa do POS DE TENSÃO CONSTANTE.
acionamento da ventoinha viscosa e na lateral
interna da ventoinha. A letra R está inscrita na parte
traseira do propulsor da bomba de água (Fig. 5). ATENÇÃO: Um número ou uma letra está gravado
na lingüeta dos grampos de tensão constante (Fig.
7). Se for necessária a troca, use somente um
VISTA TRASEIRA
grampo de equipamento original com número ou
VISTA DIANTEIRA
VISTA DA DIREÇÃO DA letra correspondente.
VISTA DA DIREÇÃO DE
ROTAÇÃO
ROTAÇÃO FERRAMENTA 6094 PARA GRAMPO DA
GRAMPO DA MANGUEIRA MANGUEIRA

R INSCRITO NO
PROPULSOR

Fig. 6 Ferramenta para Grampo da Mangueira

—Tı́pico
Fig. 5 Bomba de Água de Rotação Inversa —Tı́pico
Motores de modelos anteriores, dependendo da
GRAMPO DA MAN-
aplicação, podem estar equipados com uma bomba de GUEIRA DE TENSÃO
água que gira para a frente (no sentido horário). A CONSTANTE TÍPICO

instalação da bomba de água incorreta provocará o

superaquecimento do motor.
Um teste rápido para determinar se a bomba está
funcionando é verificar se o aquecedor esquenta
corretamente. Uma bomba com defeito não deixará
que o lı́quido de arrefecimento aquecido circule ao
longo da mangueira até o núcleo do aquecedor.

MANGUEIRAS DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO

As mangueiras de borracha permitem que o lı́quido
de arrefecimento entre e saia do radiador, do tubo de
admissão e do núcleo do aquecedor. As mangueiras
inferiores do radiador são reforçadas com molas para
impedir a falha da sucção da bomba de água em rota- MANGUEIRA TÍPICA

ções moderadas e altas do motor.

ADVERTÊNCIA: GRAMPOS DA MANGUEIRA DE
TENSÃO CONSTANTE SÃO USADAS NA MAIORIA
DAS MANGUEIRAS DO SISTEMA DE ARREFECI-
MENTO. AO REMOVER OU INSTALAR, USE APE-
NAS FERRAMENTAS ESPECÍFICAS PARA ESTE
TIPO DE MANUTENÇÃO DE GRAMPO, COMO A
FERRAMENTA ESPECIAL PARA GRAMPOS (NÚME-
RO 6094) (Fig. 6). A FERRAMENTA PARA GRAMPO
LOCALIZAÇÃO DO
NÚMERO/LETRA
DO GRAMPO
Fig. 7 Localização do Número/Letra do Grampo
Inspecione as mangueiras periodicamente. Troque
as mangueiras que estiverem rachadas, quebradiças
quando pressionadas ou aumentadas excessivamente
quando o sistema é pressurizado.
7-8 SISTEMA DE ARREFECIMENTO
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO (Continuação)
Para todos os veı́culos: em áreas em que os gram-
pos de direcionamento especı́fico não são fornecidos,
certifique-se de que as mangueiras estejam posiciona-
das com espaço livre suficiente. Verifique a distância
de coletores de escapamento e tubos, lâminas da ven-
toinha, correias de acionamento e barras de oscilação.
Mangueiras posicionadas incorretamente podem ser
danificadas, resultando na perda do lı́quido de arre-
fecimento e no superaquecimento do motor.
Grampos de mangueira do tipo de engrenagem de
sem-fim comum, (quando equipado) podem ser remo-
vidos com uma chave de fenda reta ou um soquete
hexagonal. Para evitar danos às mangueiras ou
aos grampos, os grampos da mangueira devem
ser apertados com um torque de 4 N·m (34 pol-
lb.). Não os aperte demais.
ACIONAMENTO DA VENTOINHA VISCOSA
AVISO: Consulte também “Ventoinhas do Sistema
de Arrefecimento”.
O acionamento térmico da ventoinha viscosa é uma
acoplagem com fluido de silicone que conecta o con-
junto de lâminas da ventoinha ao eixo da bomba de
água. A acoplagem permite que a ventoinha seja acio-
nada normalmente. Isto é feito com rotações baixas
do motor, que limitam a rotação máxima da vento-
inha a um nı́vel máximo predeterminado em rotações
maiores do motor.
Veı́culos com motor 2.5L e ar condicionado são
equipados com um acionamento de ventoinha viscosa,
o qual é designado para “roda falsa ” na maioria das
condições ambientais encontradas pelo veı́culo e só
engatará durante altas cargas de aquecimento como,
por exemplo, no reboque ou sob temperaturas
ambientais elevadas.
Uma bobina de mola bimetálica localiza-se na face
dianteira da unidade de acionamento da ventoinha
viscosa. Uma tı́pica unidade viscosa é mostrada em
(Fig. 8). Esta bobina de mola reage à temperatura do
ar de descarga do radiador. Ela ativa o acionamento
da ventoinha viscosa, aumentando sua velocidade,
caso a temperatura do ar do radiador se eleve acima
de um determinado ponto. Até que o resfriamento
adicional do motor seja necessário, a ventoinha per-
manece a uma rotação reduzida, qualquer que seja a
rotação do motor.
O acionamento da ventoinha viscosa só ocorre
quando o calor é suficiente. Isso acontece quando o ar
que flui através do núcleo do radiador provoca uma
reação da bobina bimetálica. A seguir, ele eleva a
velocidade da ventoinha para fornecer o resfriamento
adicional necessário do motor.
Depois que o motor esfria, a temperatura de des-
carga do radiador diminui. A bobina bimetálica reage
XJ
ACIONAMENTO DA VENTO-
INHA VISCOSA CUBO DE MONTAGEM
MOLA TERMÓSTATICA
Fig. 8 Acionamento da Ventoinha Viscosa Tı́pica
novamente e a velocidade da ventoinha reduz-se para
a velocidade desativada anteriormente.
ATENÇÃO: Alguns motores equipados com poly–V
correias de acionamento invertem o sentido do giro
das ventoinhas e seu acionamento viscoso. Eles
possuem a inscrição REVERSE para designar seu
uso. A instalação da ventoinha errada ou do acio-
namento viscoso errado pode causar o superaque-
cimento do motor.
ATENÇÃO: Se o acionamento da ventoinha viscosa
for trocado devido a um dano mecânico, as lâminas
da ventoinha também devem ser inspecionadas.
Verifique se há rachaduras de desgaste, lâminas
soltas ou rebites soltos que possam ter sido o
resultado de uma vibração excessiva. Troque o
conjunto de lâminas da ventoinha se alguma destas
condições for detectada. Inspecione também o rola-
mento e conjunto de eixos da bomba de água
quanto a danos provocados pelo mau funciona-
mento do acionamento da ventoinha viscosa.
RUÍDO
O ruı́do da ventoinha fica normalmente mais
alto quando:
• A temperatura da parte interna do capô fica
acima do ponto de ativação da acoplagem de aciona-
mento viscoso. Isto pode ocorrer quando a tempera-
tura ambiental é muito elevada.
• A carga e temperatura dos motores se elevam
quando, por exemplo, se efetua um reboque.
• O fluido de silicone frio dentro da unidade de
acionamento da ventoinha está sendo redistribuı́do à
posição normal de desativação (quente). Isto pode
ocorrer nos primeiros 15 a 60 segundos após a
parada do motor, quando ele está frio, na partida.
XJ
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO (Continuação)
VENTOINHA DE RESFRIAMENTO ELÉTRICA
Veı́culos equipados com motor 2.5L/4.0L e ar condi-
cionado, e veı́culos equipados com motor 4.0L e con-
junto de arrefecimento “máximo” também possuem
uma ventoinha de resfriamento elétrica. Ela é contro-
lado pelo relé da ventoinha de resfriamento, que se
encontra no centro de distribuição de energia (PDC)
(Fig. 9). Para a localização do relé no PDC, consulte a
etiqueta na tampa do PDC.
A ventoinha elétrica em veı́culos com motor 2.5L é
considerada a ventoinha primária (de baixas a mode-
radas condições ambientais) e é energizada quando o
JTEC recebe entrada a partir do sensor de tempera-
tura do lı́quido de arrefecimento ou do sistema de a/c,
fornecendo aterramento ao relé da ventoinha de res-
friamento.
PÁRA-LAMA
DIREITO
BATERIA
CENTRO DE DISTRI-
BUIÇÃO DE ENERGIA
Fig. 9 Centro de Distribuição de Energia (PDC)
Quando a temperatura do lı́quido de arrefecimento
atinge cerca de 103°C (218°F) ou quando o ar condi-
cionado é solicitado, o módulo de controle do trem de
força (PCM) fornece uma ligação ao aterramento para
o relé da ventoinha. Este aterramento é fornecido ao
relé da ventoinha de resfriamento pelo pino C2 do
conector C3 do PCM. A tensão da bateria é então
aplicada à ventoinha pelo relé. Quando a tempera-
tura do lı́quido cai abaixo de cerca de 98°C (209°F), o
PCM abre a ligação ao aterramento para o relé. Isto
evitará que a ventoinha seja energizada.
O motor da ventoinha de resfriamento é protegida
por um maxi-fusı́vel de 40 amp localizado no PDC. O
relé da ventoinha é protegido por um fusı́vel de 15
amp localizado no bloco de junção.
SISTEMA DE ARREFECIMENTO 7-9
DIAGNOSE E TESTE
DIAGNÓSTICOS DE BORDO (OBD)
DIAGNÓSTICOS RELATIVOS AO SISTEMA DE
ARREFECIMENTO
O Módulo de Controle do Trem de Força (PCM) foi
programado para monitorar os seguintes componen-
tes do sistema de arrefecimento:
• Se o motor permaneceu frio por um perı́odo
muito extenso, com um termostato preso na posição
aberta, um Código de Falha do Diagnóstico (DTC)
pode ser definido.
• Se uma condição aberta ou curta tiver ocorrido
no circuito do relé que controla a ventoinh elétrica
do radiador, um Código de Falha do Diagnóstico
(DTC) pode ser definido.
Se o problema for detectado em um circuito moni-
torado com uma freqüência grande o suficiente para
indicar um problema real, um DTC é armazenado. O
DTC será armazenado na memória do PCM para ser
exibido ao técnico de manutenção. (Consulte o Grupo
25, “Sistema de Controle de Emissões” quanto aos
procedimentos apropriados)
ACESSANDO OS CÓDIGOS DE PROBLEMAS
DIAGNOSTICADOS
Para ler os DTCs e obter dados do sistema de arre-
fecimento, consulte o Grupo 25, “Sistema de Controle
de Emissões” quanto aos procedimentos adequados.
UNIDADE DE DIAGNÓSTICOS DRB
Para o funcionamento da unidade de diagnósticos
DRB, consulte o manual apropriado de “Procedimen-
tos de Diagnóstico de Força”.
DIAGNÓSTICO DA CORREIA DE ACIONAMENTO DE
ACESSÓRIOS
DIAGNÓSTICO VISUAL
Quando diagnosticar correias de acionamento de
acessórios em serpentina, pequenas rachaduras na
superfı́cie com nervuras da correia de nervura a ner-
vura (Fig. 10), são consideradas normais. Elas não
são um motivo para trocar a correia. Contudo, racha-
duras ao longo de uma mesma nervura não são nor-
mais. Qualquer correia com rachaduras ao longo de
uma nervura deve ser trocada (Fig. 10). Além disso,
troque a correia se ela estiver muito gasta, tiver fios
descascados ou vitrificação excessiva.
Consulte as tabelas de “Diagnóstico da Correia de
Acionamento de Acessórios” para maiores informações.
DIAGNÓSTICO PELO RUÍDO
Ruı́dos gerados pela correia de acionamento de
acessórios são mais perceptı́veis em marcha lenta.
7 - 10 SISTEMA DE ARREFECIMENTO XJ
DIAGNOSE E TESTE (Continuação)
• Usar a marcha lenta com o A/C desligado
quando o medidor da temperatura estiver no final da
faixa de aquecimento normal.
• Aumentar a rotação do motor para aumentar o
fluxo de ar.

REBOQUES:
RACHADURAS NOR-
MAIS-CORREIA OK
Consulte a seção “Reboques” no manual do proprie-
tário. Não ultrapasse os limites.

AR CONDICIONADO; ADICIONADO OU NÃO-ORIGINAL:

Um conjunto de sistemas de arrefecimento máximo
deve ter sido solicitado na compra do veı́culo se um Sis-
tema de A/C não-original ou incluı́do após a compra foi
instalado. Caso contrário, os componentes do sistema de
arrefecimento máximo devem ser instalados no modelo
envolvido de acordo com as especificações do fabricante.

REVISÃO RECENTE OU CONSERTO DEVIDO A ACIDENTES:

RACHADURAS ANOR-
MAIS-TROQUE A
CORREIA
Fig. 10 Padrões de Desgaste da Correia
Antes de trocar uma correia para solucionar uma
condição de ruı́do, inspecione todas as polias de acio-
namento de acessórios quanto a alinhamento, vitrifi-
cação ou folga excessiva da extremidade.
VERIFICAÇÕES PRELIMINARES
SUPERAQUECIMENTO DO SISTEMA DE
ARREFECIMENTO DO MOTOR
Defina as condições em que o problema ocorreu.
Cargas anormais no sistema de arrefecimento, como
as citadas a seguir, podem ser a causa:
USO PROLONGADO DA MARCHA LENTA, TEMPERATURA
AMBIENTAL MUITO ELEVADA, VENTO TRASEIRO EM
MARCHA LENTA, TRÂNSITO LENTO, CONGESTIONAMENTOS,
VELOCIDADE ALTA OU SUBIDAS ÍNGREMES.
As técnicas de condução que evitam o superaqueci-
mento são:
Determine se o veı́culo sofreu algum tipo de con-
serto que possa ter afetado o sistema de arrefeci-
mento. Estes consertos podem ser:
• Regulagem do motor (distribuição incorreta)
• Deslizamento da correia de acionamento de aces-
sórios do motor
• Freios (podem estar agarrando)
• Peças trocadas. Bomba de água girando na
direção errada devido ao direcionamento incorreto da
correia
• Radiador recondicionado ou reabastecimento do
sistema de arrefecimento (é possı́vel que não tenha sido
totalmente abastecido ou que haja ar preso no sistema).
AVISO: Se uma inspeção indicar que nenhum dos
itens mencionados foi a causa do superaqueci-
mento do motor, consulte as seguintes tabelas de
Diagnóstico do Sistema de Arrefecimento.
Estes gráficos devem ser usados somente como
uma referência rápida. Consulte o texto do grupo
para obter informações.

TABELA DE DIAGNÓSTICO DA CORREIA DE ACIONAMENTO DE ACESSÓRIOS

CONDIÇÃO
BALANÇO DAS RANHURAS
(Uma ou mais ranhuras se
separou do corpo da correia)
DESGASTE DO NERVO OU
CORREIA
POSSÍVEIS CAUSAS
1. Objetos estranhos instalados nas
ranhuras da polia.
2. Danos na instalação
1. Polia desalinhada
2. Ambiente abrasivo
3. Polia(s) enferrujada(s)
4. Pontas das ranhuras da polia
afiladas ou dentadas
5. Borracha deteriorada
CORREÇÃO
1. Remova os objetos estranhos das
ranhuras da polia. Troque a correia.
2. Troque a correia.
1. Alinhe a(s) polia (s)
2. Limpe a(s) polia(s). Troque a correia
se necessário.
3. Remova a ferrugem da(s) polia(s)
4. Troque a polia. Inspecione a correia.
5. Troque a correia.
XJ
DIAGNOSE E TESTE (Continuação)
CONDIÇÃO
A CORREIA DESLIZA
RACHADURA
LONGITUDINAL DA CORREIA
” PULO DE RANHURAS “
(A correia não mantém a
posição correta na polia)
CORREIA QUEBRADA
(Nota: Identifique e conserte o
problema antes de instalar a
nova correia)
RUÍDO
(Chiado, rangido ou ronco
anormal ouvido ou sentido
durante o funcionamento da
correia de acionamento)
FALHA NA LONA DA TENSÃO
(A lona da circunferência
externa da correia rachou ou
separou-se do corpo da
correia)
SISTEMA DE ARREFECIMENTO 7 - 11
POSSÍVEIS CAUSAS CORREÇÃO
1. Deslizamento da correia devido a 1. Ajuste a tensão
tensão insuficiente
2. Correia ou polia exposta a 2. Troque a correia e limpe as polias
substância (revestimento da correia,
óleo, etileno glicol) com fricção
reduzida
3. Falha no rolamento do componente 3. Troque o rolamento ou componente
acionado (emperramento) com defeito
4. Correia lustrada e endurecida 4. Troque a correia.
devido ao calor e deslizamento
excessivo
1. A correia escapou da ranhura da 1. Troque a correia
polia
2. A ponta da ranhura da polia 2. Troque a correia
desgastou sua borracha até o
componente de tração
1. Tensão da correia muito baixa ou 1. Ajuste a tensão da correia
muito alta
2. Polia(s) fora da tolerância de 2. Troque a(s) polia(s)
fábrica
3. Objeto estranho nas ranhuras 3. Remova objetos estranhos das
ranhuras
4. Polia desalinhada 4. Alinhe o componente
5. O fio da correia está quebrado 5. Troque a correia
1. Excesso de tensão 1. Troque a correia e ajuste a tensão
conforme especificado
2. Componente de tração danificado 2. Troque a correia
durante a instalação da correia
3. Desalinhamento crı́tico 3. Alinhe a(s) polia(s)
4. Falha do suporte, polia ou 4. Troque o componente e a correia
rolamento com defeito
1. Deslizamento da correia 1. Ajuste a correia
2. Ruı́do do rolamento 2. Localize e conserte
3. Correia desalinhada 3. Alinhe a(s) correia(s)/polia(s)
4. Correia não corresponde à polia 4. Instale a correia correta
5. Vibração induzida no componente 5. Localize o componente acionado
acionado com defeito e conserte-o
6. Vibração induzida na freqüência de 6. Varie a tensão da correia dentro das
ressonância do sistema especificações.
1. Objeto estacionário em contato com 1. Corrija este contato
a lona de tensão
2. Excesso de calor causando o 2. Troque a correia
desgaste da lona
3. Ligação rompida na lona de tensão 3. Troque a correia
7 - 12 SISTEMA DE ARREFECIMENTO XJ
DIAGNOSE E TESTE (Continuação)

CONDIÇÃO POSSÍVEIS CAUSAS CORREÇÃO

FALHA NA LATERAL DO FIO
( Componente de tração
exposto nas laterais da correia
ou separados do corpo da
correia)
1. Excesso de tensão
2. Objeto estacionário em contato com
a correia
3. Polia(s) fora de tolerância
4. Adesão insuficiente entre o
componente de tração e a matriz de
borracha
1. Ajuste a tensão da correia
2. Troque a correia
3. Troque a polia
4. Troque a correia e ajuste a tensão
com as especificações

DIAGNÓSTICO DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO

CONDIÇÃO POSSÍVEIS CAUSAS CORREÇÃO

LEITURA BAIXA DO 1. Um Código de Problemas
MEDIDOR DE Diagnosticados (DTC) foi definido,
TEMPERATURA indicando uma termostato do motor
preso na posição aberta?
2. A unidade de envio de
temperatura está ligada?
3. O medidor de temperatura está
funcionando normalmente?
4. Nı́vel baixo do lı́quido de
arrefecimento durante temperatura
ambiente baixa, acompanhado por
desempenho insatisfatório do
aquecedor.
5. Funcionamento incorreto das
portas internas do aquecedor ou dos
controles do aquecedor.
LEITURA ALTA DO 1. Reboque, subida acentuada,
MEDIDOR DE veı́culo sendo operado em trânsito
TEMPERATURA OU LUZ lento ou marcha lenta do motor em
DE ADVERTÊNCIA DO temperaturas ambientes (externas)
LÍQUIDO DE elevadas com o ar condicionado
ARREFECIMENTO DO ligado. Altitudes elevadas podem
MOTOR SE ACENDE. O agravar estas condições.
LÍQUIDO DE
ARREFECIMENTO 2. O medidor de temperatura está
PODE ESTAR VAZANDO lendo corretamente?
NO SISTEMA 3. A luz de advertência da
temperatura está acendendo
desnecessariamente?
4. O lı́quido de arrefecimento está
baixo no tanque de reserva/ladrão e
radiador?
1 Consulte o grupo 25, “Sistema de Controle
de Emissões”. Troque o termostato se
necessário.
2. Verifique o conector do sensor do lı́quido
de arrefecimento. Consulte o Grupo 8E.
Conserte, se necessário.
3. Verifique o funcionamento do medidor.
Consulte o Grupo 8E. Conserte conforme
necessário.
4. Verifique o nı́vel do lı́quido de
arrefecimento no tanque de reserva/ladrão e
o radiador. Inspecione o sistema quanto a
vazamentos. Conserte conforme necessário.
Consulte a seção Lı́quido de Arrefecimento
do texto do manual quanto a Advertências e
Precauções antes de remover a tampa do
radiador.
5. Inspecione o aquecedor e conserte
conforme necessário Consulte o Grupo 24,
“Aquecimento e Ar Condicionado” quanto aos
procedimentos.
1. Esta condição pode ser temporária e não
é necessário efetuar consertos. Desligue o ar
condicionado e dirija fora das condições
anteriores. Observe o medidor de
temperatura, que deve retornar à faixa
normal. Se isto não acontecer, determine a
causa do superaquecimento e conserte-a.
Consulte POSSÍVEIS CAUSAS (2-20).
2. Verifique o medidor. Consulte o Grupo 8E.
Conserte conforme necessário.
3. Verifique o funcionamento da luz de
advertência. Consulte o Grupo 8E. Conserte
conforme necessário.
4. Veja se há vazamentos do lı́quido de
arrefecimento e conserte conforme necessário.
Consulte Testando o sistema de arrefecimento
quanto a vazamentos neste grupo.
XJ
DIAGNOSE E TESTE (Continuação)
CONDIÇÃO POSSÍVEIS CAUSAS
5. A tampa de pressão não está bem
firme. Se estiver solta, o ponto de
ebulição do lı́quido de arrefecimento
diminuirá. Consulte também a etapa
6 a seguir.
6. Vedações insatisfatórias da tampa
do radiador.
7. Lı́quido de arrefecimento baixo no
radiador, mas não no tanque de
reserva/ladrão do lı́quido de
arrefecimento. Isto significa que o
radiador não está puxando lı́quido de
arrefecimento do tanque de
reserva/ladrão quando o motor se
resfria
8. Concentração de lı́quido de
arrefecimento incorreta
9. O lı́quido de arrefecimento não flui
pelo sistema
10. Radiador ou aletas do
condensador do A/C sujas ou
entupidas.
11. O núcleo do radiador está
tampado ou corroı́do.
12. Sistema de A/C não-original
instalado sem o radiador adequado.
13. Problemas no sistema de
combustı́vel ou de ignição.
14. Travamento e arrasto dos freios.
15. Uma tela filtradora está sendo
usada, reduzindo o fluxo de ar.
SISTEMA DE ARREFECIMENTO 7 - 13
CORREÇÃO
5. Aperte a tampa
6. (a) Verifique a condição da tampa e suas
vedações. Consulte Tampa do Radiador.
Troque a tampa, se necessário.
(b) Verifique a condição do gargalo. Se
estiver encurvado ou danificado, troque o
radiador.
7. (a) Verifique a condição da tampa do
radiador e suas vedações. Consulte “Tampa
do Radiador” neste grupo. Troque a tampa
se necessário.
(b) Verifique a condição do gargalo do
radiador. Se estiver encurvado ou danificado,
troque o radiador.
(c) Verifique a condição da mangueira do
radiador ao tanque do lı́quido de
arrefecimento. Ela deve estar firme nas duas
extremidades, sem retorceduras ou rasgos.
Troque a mangueira, se necessário.
(d) Verifique se o tanque de reserva/ladrão
do lı́quido de arrefecimento e as mangueiras
do tanque estão bloqueados. Conserte
conforme necessário.
8. Verifique o lı́quido de arrefecimento.
Consulte a seção “Lı́quido de Arrefecimento”
neste Grupo para obter a proporção correta
de mistura de lı́quido de arrefecimento/água.
9. Verifique o fluxo do lı́quido de
arrefecimento no gargalo com uma parte do
lı́quido removida, o motor aquecido e o
termostato aberto. O lı́quido de arrefecimento
deve ser observado fluindo pelo gargalo. Se
isto não ocorrer, determine o motivo e
conserte conforme necessário.
10. Remova insetos ou detritos. Consulte
“Limpeza do Radiador” neste grupo.
11. Troque o radiador ou seu núcleo.
12. Instalar o radiador correto.
13. Consulte o grupo “Sistema de
Combustı́vel e Ignição” para um diagnóstico.
14. Verifique e corrija se necessário.
Consulte o Grupo 5, “Freios” para os
procedimentos corretos.
15. Remova a tela filtradora ou papelão.
7 - 14 SISTEMA DE ARREFECIMENTO
DIAGNOSE E TESTE (Continuação)
CONDIÇÃO POSSÍVEIS CAUSAS
16. Termostato parcial ou
completamente fechado.
17. O acionamento da ventoinha
viscosa não está funcionando
corretamente.
18. Ventoinha de resfriamento
elétrica não está operando
corretamente (veı́culos equipados
com motor 2.5L/4.0L e ar
condicionado
19. Vazamento na junta do cabeçote
do cilindro.
20. Vazamento no núcleo do
aquecedor.
XJ
CORREÇÃO
16. Verifique o funcionamento do termostato
e troque se necessário. Consulte
“Termostatos” neste grupo.
17. Verifique o funcionamento da ventoinha e
troque se necessário. Consulte “Acionamento
da Ventoinha Viscosa” neste grupo.
18. Verifique a operação da ventoinha
elétrica e conserte conforme necessário.
Consulte “Ventoinha de Resfriamento
Elétrica” neste grupo.
19. Verifique se há vazamentos na junta do
cabeçote do cilindro. Consulte testando o
sistema de arrefecimento quanto a
vazamentos. Para consertos, consulte o
Grupo 9, “Motor”.
20. Verifique se há vazamentos no núcleo do
aquecedor. Consulte o Grupo 24,
“Aquecimento e Ar Condicionado”. Conserte
conforme necessário.
XJ
DIAGNOSE E TESTE (Continuação)
CONDIÇÃO POSSÍVEIS CAUSAS
LEITURA 1. Em veı́culos equipados com uma
INCONSISTENTE DO ventoinha elétrica, o medidor de
MEDIDOR DE temperatura pode fazer o ciclo para
TEMPERATURA cima e para baixo. Isto se deve aos
(FLUTUA, ALTERNA-SE diferentes ciclos da ventoinha
OU FALHA) elétrica do radiador.
2. Durante o funcionamento em
tempos frios, com o ventilador do
aquecedor na posição superior, a
leitura do medidor pode diminuir
ligeiramente.
3. Medidor de temperatura ou sensor
do medidor no motor com defeito.
Além disso, fios corroı́dos ou soltos
neste circuito.
4. A leitura do medidor se eleva
quando o veı́culo pára após uso
intenso (o motor ainda em
funcionamento)
5. Leitura do medidor elevada
quando se torna a dar a partida em
um motor aquecido.
6. Nı́vel baixo do lı́quido de
arrefecimento no radiador (haverá
acúmulo de ar no sistema de
arrefecimento, fazendo com que o
termostato demore a abrir).
7. Vazamento na junta do cabeçote
do cilindro, permitindo que o gás de
escapamento entre no sistema de
arrefecimento, retardando a abertura
do termostato.
8. Propulsor da bomba de água solto
no eixo.
9. Correia de acionamento de
acessórios solta (bomba de água
deslizando)
10. Um vazamento de ar no lado de
sucção da bomba de água permite
que o ar se acumule no sistema de
arrefecimento, retardando a abertura
do termostato.
SISTEMA DE ARREFECIMENTO 7 - 15
CORREÇÃO
1. Esta é uma condição normal. Não é
necessária correção a menos que o medidor
faça o ciclo na zona vermelha
(superaquecimento). Consulte “Diagnóstico e
Teste da Ventoinha de Resfriamento Elétrica”
neste grupo.
2. Condição normal. Nenhuma correção é
necessária.
3. Verifique o funcionamento do medidor e
conserte se necessário. Consulte o Grupo 8E
“Sistemas do Painel de Instrumentos”.
4. Condição normal. Nenhuma correção é
necessária. A leitura do medidor deve
retornar à faixa normal quando o veı́culo
voltar a rodar.
5. Condição normal. Nenhuma correção é
necessária. O medidor deve retornar à faixa
normal depois de alguns minutos de
funcionamento do motor.
6. Verifique e conserte os vazamentos do
lı́quido de arrefecimento. Consulte “Testando
o Sistema de Arrefecimento Quanto a
Vazamentos”, neste grupo.
7. (a) Verifique se há vazamentos na junta do
cabeçote do cilindro. Consulte “Sistema de
Arrefecimento- Teste de Vazamentos” nesta
seção.
(b) Verifique o lı́quido de arrefecimento no
óleo do motor. Inspecione se há vapor
branco sendo emitido no sistema de
escapamento. Conserte conforme
necessário.
8. Verifique a bomba de água e troque se
necessário. Consulte “Bombas de Água”
neste grupo.
9. Consulte “Correias de Acionamento de
Acessórios do Motor”, neste grupo. Verifique
e conserte, se necessário.
10. Localize o vazamento e conserte
conforme necessário.
7 - 16 SISTEMA DE ARREFECIMENTO XJ
DIAGNOSE E TESTE (Continuação)

CONDIÇÃO POSSÍVEIS CAUSAS CORREÇÃO

A TAMPA DE PRESSÃO 1. Válvula de alı́vio da pressão na 1. Verifique a condição da tampa do radiador
ESTÁ LIBERANDO tampa do radiador está com defeito. e suas vedações. Consulte “Tampas do
VAPOR E/OU LÍQUIDO Radiador”, neste grupo. Troque a tampa se
DE ARREFECIMENTO necessário.
PARA O TANQUE DE
ARREFECIMENTO. A
LEITURA DO MEDIDOR
DE TEMPERATURA
PODE ESTAR ACIMA
DO NORMAL, MAS NÃO
ESTÁ ALTA. O NÍVEL
DO LÍQUIDO DE
ARREFECIMENTO
PODE ESTAR ALTO NO
TANQUE DE RESERVA/
LADRÃO
DERRAMAMENTO DE 1. O lı́quido de arrefecimento está 1. Teste a pressão e conserte conforme
LÍQUIDO DE vazando no radiador, mangueiras do necessário. Consulte “Testando Sistema de
ARREFECIMENTO NO sistema de arrefecimento, bomba de Arrefecimento Quanto a Vazamentos”, neste
CHÃO SEM EMISSÃO água ou motor. grupo.
DA TAMPA DE
PRESSÃO, LEITURA
ALTA OU QUENTE DO
MEDIDOR
DETONAÇÃO OU 1. Superaquecimento do motor. 1. Verifique o motivo do superaquecimento e
PRÉ-IGNIÇÃO (NÃO conserte conforme necessário.
CAUSADA PELO
SISTEMA DE IGNIÇÃO). 2. Ponto de congelamento incorreto 2. Verifique o anticongelante. Consulte a
A LEITURA DO do lı́quido de arrefecimento. A seção “Lı́quido de arrefecimento” deste
MEDIDOR PODE ESTAR mistura está muito forte ou muito grupo. Ajuste a proporção anticongelante-
ALTA fraca. água conforme necessário.

MANGUEIRAS FALHAM 1. O vácuo criado no sistema de
QUANDO O MOTOR arrefecimento no resfriamento do
ESTÁ ESFRIANDO motor não está sendo liberado pelo
sistema reserva/ladrão do lı́quido de
arrefecimento.
1. (a) Válvula de alı́vio da tampa do radiador
emperrada. Consulte “Tampa do Radiador”,
neste grupo. Troque se necessário
(b) A mangueira entre o tanque reserva/
ladrão do lı́quido de arrefecimento e o
radiador está retorcida. Conserte conforme
necessário.
(c) A abertura do tanque reserva/ladrão do
lı́quido de arrefecimento está entupida.
Limpe-a e conserte conforme necessário.
(d) A respiração no tanque reserva/ladrão do
lı́quido de arrefecimento está bloqueada.
Limpe-a e conserte conforme necessário.
XJ SISTEMA DE ARREFECIMENTO 7 - 17
DIAGNOSE E TESTE (Continuação)

CONDIÇÃO POSSÍVEIS CAUSAS CORREÇÃO

A VENTOINHA 1. Relé da ventoinha, módulo de 1. Consulte “Teste e Diagnóstico da
ELÉTRICA DO controle do trem de força (PCM) ou Ventoinha Elétrica de Resfriamento”. Também
RADIADOR FUNCIONA sensor de temperatura do lı́quido de consulte o Grupo 8W “Diagramas de Fiação”.
O TEMPO TODO ( arrefecimento com defeito. Conserte conforme necessário.
MODELOS 2.5L/4.0L
EQUIPADOS COM A/C E
MODELOS 4.0L
EQUIPADOS COM
SISTEMA DE
ARREFECIMENTO
MÁXIMO)
A VENTOINHA 1. Fusı́vel Queimado no Centro de 1. Determine o motivo do fusı́vel queimado e
ELÉTRICA DO Distribuição de Energia (PDC) conserte se necessário.
RADIADOR NÃO
FUNCIONARÁ. A
LEITURA DO 2. Relé da ventoinha, módulo de 2. Consulte o “Teste e Diagnóstico da
MANÔMETRO ESTÁ controle do trem de força (PCM) ou Ventoinha Elétrica de Resfriamento”. Também
ALTA OU INDICA sensor de temperatura do lı́quido de consulte o Grupo 8W “Diagramas de Fiação”.
AQUECIMENTO ( arrefecimento com defeito. Conserte conforme necessário.
MODELOS 2.5L/4.0L
EQUIPADOS COM A/C E
3. Motor da Ventoinha Com Defeito 3. Consulte o “Teste e Diagnóstico da
MODELOS 4.0L
Ventoinha Elétrica de Resfriamento”. Também
EQUIPADOS COM
consulte o Grupo 8W “Diagramas de Fiação”.
SISTEMA DE
Conserte conforme necessário.
ARREFECIMENTO
MÁXIMO)
VENTOINHA VISCOSA/ 1. Lâminas da ventoinha soltas. 1. Substitua o conjunto da lâmina da
ACIONADOR COM ventoinha. Consulte “Ventoinhas do Sistema
RUÍDOS de Arrefecimento “ neste Grupo
2. Lâminas da ventoinha batendo em 2. Localize o ponto de contado da lâmina da
objetos ao redor. ventoinha e conserte se necessário.
3. Obstruções do ar no radiador ou 3. Remova as obstruções e/ou limpe os
no condensador do ar condicionado. detritos ou insetos no radiador ou no
condensador do A/C.
4. O acionamento da ventoinha 4. Substitua o acionador da ventoinha. O
viscosa térmica apresenta um rolamento não pode ser consertado. Consulte
rolamento com defeito. “Acionamento da Ventoinha Viscosa” neste
grupo.
5. Um determinado ruı́do proveniente 5. Consulte “Acionamento da Ventoinha
da ventoinha pode ser encontrado Viscosa” neste grupo para obter uma
em modelos equipados com explicação do ruı́do normal da ventoinha.
acionamento da ventoinha viscosa
térmica. Alguns ruı́dos são normais.
7 - 18 SISTEMA DE ARREFECIMENTO XJ
DIAGNOSE E TESTE (Continuação)

CONDIÇÃO POSSÍVEIS CAUSAS CORREÇÃO

DESEMPENHO 1. Foi definido um Código de 1. Consulte o grupo 25 “Sistema de Controle
INADEQUADO DO Problemas Diagnosticados (DTC)? de Emissões” e troque o termostato se
AQUECEDOR. necessário
TERMOSTATO FALHA
2. Nı́vel baixo do lı́quido de 2. Consulte “Testando o Sistema de
NA POSIÇÃO ABERTA
arrefecimento Arrefecimento” quanto a vazamentos neste
grupo.
3. Obstruções nas conexões das 3. Remove as mangueiras do aquecedor nas
mangueiras do aquecedor duas extremidades e verifique se há
obstruções
4. Mangueira do aquecedor retorcida 4. Localize a área retorcida e conserte
conforme necessário
5. A bomba de água não bombeia o 5. Consulte “Bombas de Água” neste grupo.
lı́quido de arrefecimento até o núcleo Se a correia estiver deslizando, consulte
do aquecedor. Quando o motor correias de acionamento de acessórios,
estiver totalmente aquecido, as duas neste grupo. Se for detectada da obstrução
mangueiras do aquecedor devem do núcleo do aquecedor, consulte o Grupo
estar quentes ao toque. Se apenas 24 “Aquecimento e Ar Condicionado”.
uma das mangueiras estiver quente,
a bomba de água pode não estar
funcionando corretamente. A correia
de acionamento de acessórios
também pode estar deslizando,
prejudicando o funcionamento da
bomba de água.
HÁ VAPOR 1. Em climas chuvosos, a umidade 1. A emissão ocasional de vapor nesta área
ESCAPANDO DA PARTE (neve, gelo ou chuva condensada) é normal. Nenhum conserto é necessário.
DIANTEIRA DO no radiador evapora quando o
VEÍCULO PRÓXIMO À termostato se abre. Esta abertura
ÁREA DA GRADE permite a entrada de água quente no
QUANDO O TEMPO radiador. Quando a umidade entra
ESTÁ ÚMIDO, O em contato com o radiador aquecido,
MOTOR ESTÁ pode haver emissão de vapor. Isto
AQUECIDO E EM normalmente ocorre em climas frios,
FUNCIONAMENTO E O quando não há acionamento da
VEÍCULO ESTÁ ventoinha ou fluxo de ar para
PARADO. O MEDIDOR impedir a formação do vapor.
DE TEMPERATURA
ESTÁ NA FAIXA
NORMAL
COR DO LÍQUIDO DE 1. A cor do lı́quido de arrefecimento 1. Consulte “Lı́quido de arrefecimento” neste
ARREFECIMENTO nem sempre é uma proteção contra grupo quanto aos testes de anticongelante.
corrosão ou temperaturas. Não Ajuste a proporção de anticongelante-água
confie na cor do lı́quido de se necessário.
arrefecimento para determinar sua
condição.
XJ SISTEMA DE ARREFECIMENTO 7 - 19
DIAGNOSE E TESTE (Continuação)

CONDIÇÃO POSSÍVEIS CAUSAS CORREÇÃO

O NÍVEL DO LÍQUIDO
DE ARREFECIMENTO
VARIA NO TANQUE
RESERVA/LADRÃO DO
LÍQUIDO DE
ARREFECIMENTO. O
MEDIDOR DE
TEMPERATURA ESTÁ
NA FAIXA NORMAL
1. Alterações no nı́vel são 1. Condição normal. Nenhum conserto é
esperadas, já que o volume do necessário.
lı́quido de arrefecimento flutua com a
temperatura do motor. Se o nı́vel do
tanque estiver entre as marcas FULL
(CHEIO) e ADD (ADICIONAR) à
temperatura normal de
funcionamento do motor, ele deverá
retornar a esta faixa após o
funcionamento em temperaturas
elevadas.

TESTE DE VERIFICAÇÃO DO FLUXO DO SISTEMA FERRA-

MENTA DE
DE ARREFECIMENTO NO RADIADOR LUZ NEGRA
TÍPICA
Para determinar se o lı́quido de arrefecimento está
fluindo pelo sistema, use os seguintes procedimentos.
Se o motor estiver frio, deixe-o funcionar em mar-
cha lenta até chegar à temperatura normal. A seguir,
sinta a mangueira superior do radiador. Se estiver
quente, o termostato está aberto e a água está circu-
lando pelo sistema de arrefecimento.

SISTEMA DE ARREFECIMENTO—TESTE DE
VAZAMENTOS
MÉTODO DA LUZ ULTRAVIOLETA
Todos os modelos Jeep recebem um aditivo para
detecção de vazamentos no sistema de arrefecimento
antes de sair da fábrica. O aditivo é altamente visı́vel
sob luz ultravioleta (luz negra). Se o lı́quido de arre-
fecimento original de fábrica tiver sido drenado, colo-
que uma onça de aditivo neste sistema de
arrefecimento. O aditivo ficará disponı́vel no departa-
mento de peças. Coloque a unidade de controle do Fig. 11 Detecção de Vazamentos Usando Luz Negra
aquecedor na posição HEAT (Aquecer). Dê a partida —Tı́pica
e deixe o motor funcionando até que a mangueira
Remova cuidadosamente a tampa de pressão do
superior do radiador fique quente. Direcione a ferra-
radiador do gargalo e verifique o nı́vel do lı́quido de
menta de luz negra aos componentes que serão veri-
arrefecimento. Force a tampa para baixo para des-
ficados. Se houver vazamentos, a luz negra fará com
prendê-la das abas de encaixe. Limpe a parte interna
que o aditivo emita uma cor verde brilhante.
do gargalo e examine o assento da vedação interna
A luz negra pode ser usada com um verificador de
inferior quanto a entalhes, rachaduras, tinta, sujeira
pressão para determinar se existem vazamentos
e resı́duos de soldagem. Veja se há obstruções inter-
externos (Fig. 11).
nas no tubo do tanque reserva/ladrão. Insira um fio
MÉTODO DO VERIFICADOR DE PRESSÃO no tubo para certificar-se de que ele não esteja obs-
O motor deve estar na temperatura normal de fun- truı́do.
cionamento. Verifique novamente com o sistema frio Inspecione os cames na parte externa do gargalo.
se a causa da perda do lı́quido de arrefecimento não Se estiverem encurvados, isto afetará o assento da
for determinada no exame com o motor aquecido. tampa de válvula de pressão e a vedação do verifica-
dor. Troque a tampa se os cames estiverem encurva-
ADVERTÊNCIA: O LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO dos.
QUENTE E PRESSURIZADO PODE CAUSAR Conecte o verificador de pressão 7700 (ou um equi-
SÉRIOS FERIMENTOS POR QUEIMADURA. valente) ao gargalo do radiador (Fig. 12).
7 - 20 SISTEMA DE ARREFECIMENTO
DIAGNOSE E TESTE (Continuação)
VERIFICADOR DE
PRESSÃO TÍPICO DO
SISTEMA DE ARRE-
FECIMENTO
Fig. 12 Sistema - Pressurização—Tı́pico
Opere a bomba do verificador para aplicar a
pressão de 124 kPa (18 psi) ao sistema. Se as man-
gueiras incharem excessivamente ou arquearem
durante o teste, troque-as se necessário. Observe o
ponteiro do medidor e determine a condição do sis-
tema de arrefecimento de acordo com os seguintes
critérios:
• Permanece constante: Se o ponteiro permanecer
constante por dois minutos, não há vazamentos
sérios do lı́quido de arrefecimento no sistema. Porém,
pode haver um vazamento interno que não aparece
com a pressão normal de teste do sistema. Inspecione
se há vazamentos internos ou faça o Teste do Vaza-
mento Interno. Faça isso se tiver certeza que o
lı́quido de arrefecimento está sendo perdido e se não
detectar nenhum vazamento.
• Diminui lentamente: Indica um pequeno vaza-
mento ou infiltração. Examine todas as conexões e
veja se há infiltração ou pequenos vazamentos com
uma lanterna. Verifique o radiador, mangueiras, late-
rais das juntas e o aquecedor. Feche os pequenos ori-
fı́cios causadores do vazamento com um Lubrificante
Vedador ou equivalente. Conserte os orifı́cios do vaza-
mento e volte a inspecionar o sistema com a pressão
aplicada.
• Diminui rapidamente: Indica um vazamento
grave. Veja se há grandes vazamentos externos no
sistema. Se eles não forem visı́veis, veja se há vaza-
mento interno. Orifı́cios grandes no radiador devem
ser consertados por uma oficina de renome.
INSPEÇÃO DE VAZAMENTOS INTERNOS
Remova o bujão de drenagem do cárter de óleo e
escoe um pouco de óleo do motor. O lı́quido de arre-
fecimento, sendo mais pesado, será escoado primeiro,
ou ligue o motor para agitar o óleo e examine se há
glóbulos de água na vareta de medição. Veja se há
vazamento no resfriador do fluido da transmissão.
XJ
Ligue o motor sem a tampa de pressão no radiador
até que o termostato se abra.
Conecte um verificador de pressão ao gargalo. Se a
pressão subir rapidamente, existe um vazamento por
causa de um defeito na junta do cabeçote do cilindro
ou uma rachadura no motor. Conserte conforme
necessário.
ADVERTÊNCIA: NÃO DEIXE QUE A PRESSÃO
ULTRAPASSE 124 KPA (18 PSI). DESLIGUE O
MOTOR. PARA LIBERAR A PRESSÃO, AGITE O
VERIFICADOR PARA OS LADOS. AO REMOVÊ-LO,
NÃO O GIRE MAIS DE MEIA VOLTA SE O SISTEMA
ESTIVER SOB PRESSÃO.
Se não houver um aumento de pressão imediato,
bombeie o verificador de pressão até que a pressão
indicada esteja dentro da faixa do sistema. A vibração
do ponteiro do medidor indica vazamento de com-
pressão ou combustão no sistema de arrefecimento.
ADVERTÊNCIA: NÃO DESCONECTE OS CABOS
DAS VELAS COM O MOTOR EM FUNCIONAMENTO.
ATENÇÃO: Não opere o motor com uma vela remo-
vida por mais de um minuto. Isto pode danificar o
conversor catalı́tico.
Isole o vazamento fazendo um curto de cada vela do
bloco do cilindro. O ponteiro do medidor deve cessar
ou reduzir as vibrações quando for feito o curto da
vela responsável pelo cilindro que está vazando. Isto
ocorre devido à ausência de pressão de combustão.
TESTE DE VAZAMENTO POR COMBUSTÃO
(SEM O VERIFICADOR DE PRESSÃO)
NÃO DESCARTE o lı́quido de arrefecimento, ele é
reutilizável. Se a solução estiver limpa, escoe-a em
um recipiente limpo para ser reutilizada.
ADVERTÊNCIA: NÃO REMOVA OS BUJÕES DE
DRENAGEM DO BLOCO DO CILINDRO NEM SOLTE
A TORNEIRA DO DRENO DO RADIADOR COM O
SISTEMA QUENTE E SOB PRESSÃO. O LÍQUIDO
DE ARREFECIMENTO PODE CAUSAR QUEIMADU-
RAS GRAVES.
Drene uma quantidade de lı́quido de arrefecimento
suficiente para permitir a remoção do termostato.
Consulte Troca do Termostato. Desconecte a correia
de acionamento da bomba de água.
Desconecte a mangueira superior do radiador da
caixa do termostato. Remova a caixa e termostato.
Instale a caixa do termostato.
Adicione lı́quido de arrefecimento no radiador até
atingir o nı́vel de 6,3 mm (1/4 pol.) do topo da caixa
do termostato.
XJ
DIAGNOSE E TESTE (Continuação)
ATENÇÃO: Evite o superaquecimento. Não opere o
motor por um perı́odo muito prolongado. Abra a
torneira do dreno imediatamente após o teste para
eliminar o excesso de lı́quido de arrefecimento.
Dê a partida no motor e acelere rapidamente três
vezes (até cerca de 3000 rpm) enquanto observa o
lı́quido de arrefecimento. Se os gases de combustão
interna do motor estiverem vazando para dentro do
sistema de arrefecimento, aparecerão bolhas no lı́quido
de arrefecimento. Se estas bolhas não aparecerem, não
há vazamento interno de gás de combustão.
ACIONAMENTO DA VENTOINHA VISCOSA
VAZAMENTOS
O acionamento viscoso da ventoinha não é afetado
por pequenas manchas de óleo próximo ao rolamento
do acionamento. Se o vazamento parecer excessivo,
troque a unidade de acionamento da ventoinha.
TESTE
Se a ventoinha rodar livremente sem resistência
(as lâminas da ventoinha giram mais de cinco voltas
quando acionadas manualmente), troque o aciona-
mento da ventoinha. Este teste de giro deve ser feito
com o motor frio.
Para o teste a seguir, o sistema de arrefecimento
deve estar em boas condições. Ele também previne o
excesso de temperatura do lı́quido de arrefecimento.
ADVERTÊNCIA: VERIFIQUE SE EXISTE ESPAÇO
LIVRE SUFICIENTE PARA AS LÂMINAS DA VENTO-
INHA ANTES DE PERFURAR.
(1) Faça um furo de 3,18 mm (1/8 pol.) de diâmetro
na parte central superior da proteção da ventoinha.
(2) Adquira um termômetro digital com haste de 8
polegadas (ou equivalente). Sua faixa deve ser de
-18° a 105°C (0° a 220° F). Insira o termômetro pelo
orifı́cio na proteção. Deve haver uma distância sufi-
ciente das lâminas da ventoinha.
(3) Conecte um tacômetro e uma lâmpada para
verificação da regulagem do motor (esta lâmpada
deve ser usada como luz estroboscópica).
(4) Bloqueie o fluxo de ar pelo radiador. Prenda
uma membrana de plástico na frente do radiador (ou
condensador do ar condicionado). Use uma fita ade-
siva na parte superior para prender o plástico e veri-
fique se o fluxo de ar está bloqueado.
(5) O ar condicionado (se equipado) deve estar des-
ligado.
ADVERTÊNCIA: TOME MUITO CUIDADO QUANDO
O MOTOR ESTIVER FUNCIONANDO. NÃO FIQUE
SISTEMA DE ARREFECIMENTO 7 - 21
NA LINHA DIRETA DA VENTOINHA. NÃO COLOQUE
AS MÃOS PERTO DAS POLIAS, CORREIAS OU
VENTOINHA. NÃO USE ROUPAS LARGAS.
(6) Dê a partida no motor e gire-o a 2400 rpm.
Dentro de dez minutos, a temperatura do ar (indica-
da no termômetro digital) deve atingir 88° C (190° F).
A ventoinha deve ter sido acionada entre 74° e 82°
C (165° a 180° F). O acionamento é indicado por um
aumento.
(7) Quando a temperatura do ar atingir 88° C
(190° F), remova a membrana de plástico. A desati-
vação da ventoinha deve ocorrer entre 57° e 79° C
(135° a 175° F). Uma redução visı́vel no ruı́do da
ventoinha deve ocorrer. Caso contrário, troque a uni-
dade de acionamento viscoso da ventoinha.
VENTOINHA ELÉTRICA DE RESFRIAMENTO
DIAGNÓSTICOS DO RELÉ E DA VENTOINHA
ELÉTRICA DE RESFRIAMENTO
AVISO: Consulte “Elétrica” no Grupo 8W para obter
o esquema de circuitos do relé e da ventoinha elé-
trica de resfriamento.
O módulo de controle do trem de força (PCM) infor-
mará o código de problemas diagnosticados (DTC) na
memória se detectar um problema no relé ou no cir-
cuito da ventoinha de resfriamento auxiliar. Consulte
o Grupo 25 “Sistemas de Controle de Emissões” para
obter os procedimentos corretos de recuperação do
DTC.
Se a ventoinha elétrica de resfriamento não estiver
funcionando, verifique o fusı́vel 15A no bloco de
junção e o fusı́vel 40A no Centro de Distribuição de
Energia (PDC) com uma lâmpada de teste de 12 volts
ou DVOM. Consulte o interior da tampa do PDC para
obter a localização exata do fusı́vel. Se o fusı́vel esti-
ver OK, consulte o grupo 8W para obter o esquema
do circuito do relé e da ventoinha elétrica de resfria-
mento.
VEDAÇÃO DA TAMPA DO RADIADOR AO
GARGALO—VERIFICAÇÃO DO ALÍVIO DE
PRESSÃO
Com a tampa do radiador instalada no gargalo,
remova a mangueira do tanque reserva/ladrão do
lı́quido de arrefecimento do bico do gargalo. Conecte
uma bomba de vácuo manual ao bico. Opere a bomba
até chegar à leitura de 47 a 61 kPa (14 a 18 pol- Hg)
no medidor. Se a leitura ficar estável ou cair ligeira-
mente e depois permanecer estável, a vedação da vál-
vula de pressão está normal. Troque a tampa do
radiador se a leitura não permanecer constante.
7 - 22 SISTEMA DE ARREFECIMENTO
DIAGNOSE E TESTE (Continuação)
ADVERTÊNCIA: ADVERTÊNCIA PARA NÃO ABRIR
A TAMPA DE PRESSÃO QUENTE -DO NOT OPEN
HOT- ON THE RADIATOR PRESSURE CAP (Fig. 13)
É UMA MEDIDA DE SEGURANÇA. QUANDO AQUE-
CIDO, O SISTEMA DE ARREFECIMENTO ACUMULA
PRESSÃO. PARA NÃO PROVOCAR QUEIMADURAS
OU OUTROS FERIMENTOS, A TAMPA DE PRESSÃO
NÃO DEVE SER REMOVIDA QUANDO O SISTEMA
ESTIVER QUENTE E/OU SOB PRESSÃO.
VISTA SUPERIOR
NÍVEL DA PRESSÃO
VISTA DE UMA SEÇÃO TRANSVERSAL
VEDAÇÃO DO
GARGALO
VÁLVULA DE PRESSÃO
VÁLVULA DE RESPIRAÇÃO A VÁCUO
(EXIBIDA NA POSIÇÃO DE VEDAÇÃO)
Fig. 13 Tampa de Pressão do Radiador
Não há necessidade de remoção da tampa do
radiador exceto para os seguintes fins:
(1) Verificar e ajustar o ponto de congelamento do
anticongelante.
(2) Reabastecer o sistema com anticongelante
novo.
(3) Realizar serviços de manutenção.
(4) Verificar se há vazamentos.
ADVERTÊNCIA: SE O VEÍCULO TIVER SIDO UTILI-
ZADO RECENTEMENTE, ESPERE 15 MINUTOS
ANTES DE REMOVER A TAMPA. COM UM PANO,
APERTE A MANGUEIRA SUPERIOR DO RADIADOR
PARA VERIFICAR SE O SISTEMA ESTÁ SOB PRES-
SÃO. COLOQUE UM PANO SOBRE A TAMPA E,
SEM EMPURRAR PARA BAIXO, GIRE-A NO SEN-
TIDO ANTI-HORÁRIO ATÉ A PRIMEIRA PARADA.
DEIXE O FLUIDO ESCAPAR PELA MANGUEIRA
LADRÃO NO TANQUE RESERVA/LADRÃO DO
XJ
LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO. APERTE A MAN-
GUEIRA SUPERIOR DO RADIADOR PARA DETERMI-
NAR QUANDO A PRESSÃO FOI LIBERADA.
QUANDO O SISTEMA PARAR DE EXPELIR LÍQUIDO
DE ARREFECIMENTO E VAPOR PARA O TANQUE E
A PRESSÃO CAIR, FORCE A TAMPA PARA BAIXO E
REMOVA-A COMPLETAMENTE.
TAMPA DO RADIADOR—TESTE DE PRESSÃO
Remova a tampa do radiador. Limpe as superfı́cies
das vedações. Umedeça a junta de borracha com água
e instale a tampa no verificador de pressão (ferra-
menta 7700 ou equivalente) (Fig. 14).
TAMPA DE
PRESSÃO
VERIFICADOR DE PRESSÃO
TÍPICO DO SISTEMA DE
ARREFECIMENTO
Fig. 14 Testando a Pressão da Tampa do
Radiador—Tı́pico
Opere a bomba do verificador e observe o ponteiro
do medidor em seu ponto mais elevado. A pressão
liberada pela tampa deve ser de 83 a 110 kPa (12 a
16 psi). A tampa está satisfatória quando a pressão
se mantém constante ou quando permanece entre 83
a 110 kPa (12 a 16 psi) por mais de 30 segundos. Se
o ponteiro cair rapidamente, troque a tampa.
ATENÇÃO: Ferramentas para teste de pressão do
radiador são muito sensı́veis a pequenos vazamen-
tos de ar que não trazem problemas ao sistema de
arrefecimento. Uma tampa de pressão que nunca
tenha deixado vazar lı́quido de arrefecimento não
deve ser trocada apenas por vazar lentamente
quando testada com esta ferramenta. Adicione água
à ferramenta. Vire a ferramenta de ponta cabeça e
verifique novamente a tampa de pressão para con-
firmar que a tampa está com defeito.
XJ
DIAGNOSE E TESTE (Continuação)
INSPEÇÃO DA TAMPA
Inspecione visualmente a junta da válvula de
pressão na tampa. Substitua a tampa se a junta
estiver inflada, rasgada ou gasta. Inspecione a área
ao redor do gargalo de enchimento do radiador
quanto a depósitos claros que indiquem uma tampa
vazando.
LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO— NÍVEL BAIXO DE
VENTILAÇÃO
Se o nı́vel do lı́quido de arrefecimento no radiador
cair abaixo da parte superior dos tubos do núcleo do
radiador, o ar entrará no sistema de arrefecimento.
O nı́vel baixo do lı́quido de arrefecimento pode
fazer com que a esfera do termostato fique suspensa
no ar ao invés do lı́quido de arrefecimento. Isto faz
com que o termostato se abra posteriormente, o que
causa o aumento da temperatura do lı́quido de arre-
fecimento. O ar preso no sistema de arrefecimento
também reduz o fluxo de circulação do lı́quido de
arrefecimento no núcleo do aquecedor, causando a
baixa saı́da de aquecimento.
REMOÇÃO DE AR
À medida que o motor funciona, qualquer ar preso
no sistema de arrefecimento é acumulado sob a
tampa do radiador. Na próxima vez que o motor for
acionado, a expansão térmica do lı́quido de arrefeci-
mento empurrará o ar preso além da tampa do
radiador para o tanque reserva/ladrão do lı́quido de
arrefecimento. A seguir, escapa para a atmosfera no
tanque. Quando o motor esfriar o lı́quido de arrefeci-
mento, ele será puxado do tanque reserva/ladrão
para o radiador, a fim de trocar o ar removido.
PROCEDIMENTOS DE MANUTENÇÃO
NÍVEL DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO—
VERIFICAÇÃO DE ROTINA
AVISO: Não remova a tampa do radiador para ins-
peções de rotina do nı́vel do lı́quido de arrefeci-
mento. O nı́vel do lı́quido de arrefecimento pode ser
verificado no tanque reserva/ladrão do lı́quido de
arrefecimento.
O sistema reserva/ladrão do lı́quido de arrefeci-
mento oferece um método visual rápido para determi-
nar o nı́vel do lı́quido de arrefecimento sem remover
a tampa de pressão do radiador. Com o motor funcio-
nando em marcha lenta e na temperatura normal de
funcionamento, observe o nı́vel do lı́quido de arrefeci-
mento no tanque reserva/ladrão. O nı́vel do lı́quido
de arrefecimento deve estar entre as marcas ADD
(Adicionar) e FULL (Cheio).
SISTEMA DE ARREFECIMENTO 7 - 23
LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO—ADICIONANDO
Não remova a tampa do radiador para adicio-
nar lı́quido de arrefecimento no sistema. Quando
se adiciona lı́quido de arrefecimento para manter o
nı́vel correto, isso deve ser feito no tanque reserva/la-
drão. Use uma mistura 50/50 de anticongelante etile-
no-glicol e água com baixa concentração de sais
minerais. Remova a tampa do radiador somente para
fazer um teste ou ao reabastecer o sistema após
manutenção. A remoção desnecessária da tampa pode
causar perda de lı́quido de arrefecimento e permitir a
entrada de ar no sistema, o que provoca corrosão.
LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO—VERIFICAÇÃO DO
NÍVEL
O sistema de arrefecimento é fechado e projetado
para manter o nı́vel do lı́quido de arrefecimento na
parte superior do radiador.
ADVERTÊNCIA: NÃO ABRA A TORNEIRA DO
DRENO DO RADIADOR COM O MOTOR FUNCIO-
NANDO OU QUANDO O MOTOR ESTIVER QUENTE
E O SISTEMA DE ARREFECIMENTO ESTIVER SOB
PRESSÃO.
Quando a manutenção exigir a verificação do nı́vel
do lı́quido de arrefecimento no radiador. Drene um
volume razoável de lı́quido de arrefecimento da tor-
neira do dreno do radiador enquanto observa o tanque
reserva/ladrão do lı́quido de arrefecimento. O nı́vel do
lı́quido de arrefecimento no tanque reserva/ladrão
deve diminuir gradativamente. Caso contrário, veja se
há vazamentos entre o radiador e a conexão do sis-
tema reserva/ladrão do lı́quido de arrefecimento.
Remova a tampa do radiador. O nı́vel do lı́quido de
arrefecimento deve estar na parte superior do
radiador. Se não estiver e o nı́vel do lı́quido de arrefe-
cimento no tanque reserva/ladrão estiver na marca
ADD (Adicionar), verifique a existência do seguinte:
• Um vazamento de ar no tanque reserva/ladrão
do lı́quido de arrefecimento ou em sua mangueira
• Um vazamento de ar no gargalo de enchimento
do radiador
• Vazamento na vedação da tampa de pressão ao
gargalo de enchimento do radiador
SISTEMA DE ARREFECIMENTO—DRENAGEM E
ABASTECIMENTO
DRENAGEM
ADVERTÊNCIA: NÃO REMOVA OS BUJÕES DE
DRENAGEM DO BLOCO DO CILINDRO NEM SOLTE
A TORNEIRA DO DRENO DO RADIADOR COM O
SISTEMA QUENTE E SOB PRESSÃO. O LÍQUIDO
DE ARREFECIMENTO PODE CAUSAR QUEIMADU-
RAS GRAVES.
7 - 24 SISTEMA DE ARREFECIMENTO
PROCEDIMENTOS DE MANUTENÇÃO (Continuação)
NÃO JOGUE FORA o lı́quido de arrefecimento, ele
é reutilizável. Se a solução estiver limpa, escoe-a em
um recipiente limpo para ser reutilizada.
(1) Remova a tampa de pressão do radiador.
(2) Para ter acesso à torneira-dreno do radiador
(Fig. 15), remova os parafusos de montagem da
grelha do radiador e remova-a. Consulte o Grupo 23
“Carroceria” para obter o procedimento correto.
TORNEIRA-DRENO DO
RADIADOR
Fig. 15 Torneira-Dreno do Radiador —2.5L/4.0L
(LHD/RHD- DIREÇÃO DO LADO ESQUERDO/
DIREÇÃO DO LADO DIREITO)
(3) Conecte uma extremidade da mangueira ID de
1/4 de polegada X 24 polegadas de comprimento à
torneira-dreno do radiador. Coloque a outra extremi-
dade em um recipiente limpo. Abra a torneira-dreno
e drene o radiador.
(4) Drene o lı́quido de arrefecimento do motor,
removendo o bujão de drenagem e o sensor de tem-
peratura do lı́quido de arrefecimento no lado
esquerdo do bloco.
REABASTECIMENTO
(1) Aperte a torneira do dreno do radiador e o
bujão de drenagem do bloco do cilindro.
(2) Instale a grelha.
(3) Abasteça o sistema usando uma mistura 50/50
de anticongelante etileno-glicol e água com baixa con-
centração de sais minerais. Encha o radiador até o
topo e instale sua tampa. Adicione lı́quido de arrefe-
cimento no tanque reserva/ladrão para elevar o nı́vel
até a marca FULL (Cheio).
(4) Com a unidade de controle do aquecedor na
posição HEAT (Aquecer), opere o motor com a tampa
do radiador no lugar.
(5) Depois que o motor atingir a temperatura nor-
mal de funcionamento, desligue-o e deixe-o esfriar.
XJ
(6) Adicione lı́quido de arrefecimento ao tanque
reserva/ladrão se necessário. Só adicione lı́quido
de arrefecimento ao tanque reserva/ladrão com
o motor frio. O nı́vel do lı́quido de arrefeci-
mento em um motor aquecido será mais ele-
vado devido à expansão térmica.
SISTEMA DE ARREFECIMENTO—ESCOAMENTO
INVERSO
ATENÇÃO: O sistema de arrefecimento funciona,
normalmente, à pressão de 97 a 124 kPa (14 a 18
psi). Pressões superiores podem danificar o
radiador ou as mangueiras.
Escoamento inverso do sistema de arrefecimento é
o processo de se forçar a passagem de água através
do sistema de arrefecimento, usando a pressão do ar
na direção contrária à do fluxo normal de lı́quido de
arrefecimento. Isto geralmente só é necessário em
sistemas muito sujos e quando há indı́cios de entupi-
mentos parciais.
LIMPEZA QUÍMICA
Se uma inspeção visual indicar a formação de sedi-
mentos ou crostas, use um limpador de radiador
(Mopar Radiator Kleen ou equivalente) antes da lim-
peza. Isto ajudará na remoção das crostas e de outros
depósitos, facilitando a limpeza.
ATENÇÃO: Observe as instruções do recipiente.
ESCOAMENTO INVERSO DO RADIADOR
Desconecte as mangueiras do radiador dos
encaixes. Conecte uma seção da mangueira do
radiador ao encaixe de saı́da da parte inferior do
radiador e insira a pistola de escoamento. Conecte
uma mangueira para entrada de água e outra para
entrada de ar à pistola de escoamento.
ATENÇÃO: Normalmente, o sistema de arrefeci-
mento opera à pressão de 97 a 124 kPa (14 a 18
psi). Uma pressão mais elevada pode danificar o
radiador ou as mangueiras.
Deixe que o tanque do lı́quido de arrefecimento e
radiador fiquem cheios de água. Quando o radiador
estiver cheio, aplique ar em golpes curtos, permitindo
que o radiador se reabasteça entre os golpes. Conti-
nue este escoamento inverso até fazer escoar água
limpa pela parte traseira das passagens do tubo do
radiador. Para maiores informações, consulte as ins-
truções operacionais fornecidas com o equipamento
de escoamento. Faça uma limpeza mais completa em
uma oficina especializada.
XJ SISTEMA DE ARREFECIMENTO 7 - 25
PROCEDIMENTOS DE MANUTENÇÃO (Continuação)
ESCOAMENTO INVERSO DO MOTOR ESFRIADOR DE ÓLEO A AR
Drene o sistema de arrefecimento. Remova a caixa
do termostato e o termostato. Instale a caixa do ter- REMOÇÃO
mostato. Desconecte a mangueira superior do (1) Remova os parafusos de montagem da grelha e
radiador e conecte a pistola de escoamento à man- remova-a. Consulte o Grupo 23 “Carroceria” para
gueira. Desconecte a mangueira inferior do radiador obter os procedimentos.
da bomba de água. Conecte uma mangueira de saı́da (2) Coloque um coletor de óleo debaixo do esfriador
ao encaixe de entrada da bomba de água. de óleo da transmissão.
(3) Remova os dois grampos da mangueira nos
ATENÇÃO: Certifique-se de que a válvula de con- tubos de entrada e de saı́da do esfriador de óleo.
trole do aquecedor esteja fechada (aquecimento (4) Remova os dois parafusos de montagem do
desligado). Isto é feito para impedir que o fluxo do esfriador de óleo (Fig. 16).
lı́quido de arrefecimento com escala e outros depó- (5) Remova o esfriador de óleo do veı́culo.
sitos penetrem no núcleo do aquecedor. ESFRIADOR DE ÓLEO DA
CONDENSADOR GRAMPOS (2)
DO AR CONDICIO- DA MAN- TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA
NADO GUEIRA AUXILIAR
Conecte a mangueira de entrada de água e de ar à
pistola de drenagem. Deixe que o motor fique cheio
de água. Quando o motor estiver cheio, aplique ar em
rajadas curtas, permitindo que o sistema se reabas-
teça entre as rajadas. Continue até fazer escoar água
limpa pela mangueira de saı́da. Para maiores infor-
mações, consulte as instruções operacionais forneci-
das com o equipamento de escoamento.
Remova a mangueira de saı́da, a pistola de drena-
gem, a mangueira de entrada de água e de ar.
Remova a caixa termostato e instale-o. Instale a
caixa do termostato com uma nova junta. Consulte
Troca do Termostato. Conecte as mangueiras do
PARAFUSO DE MONTA-
radiador. Reabasteça o sistema de arrefecimento com GEM
a mistura correta de anticongelante/água.

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO
PARAFUSO DE MONTAGEM

REFRIGERADORES DE ÓLEO DA TRANSMISSÃO

REFRIGERADOR DE ÁGUA A ÓLEO
O resfriador de óleo da transmissão interno, locali-
zado dentro do radiador, não pode ser consertado. Se
precisar de manutenção, o radiador deverá ser tro-
cado.
Depois que o radiador consertado ou novo tiver sido
instalado, abasteça o sistema de arrefecimento e veja
se há vazamentos. Consulte as seções “Abastecendo o
Sistema de Arrefecimento” e “Testando o Sistema de
Arrefecimento quanto a Vazamentos”, neste grupo. Se
a transmissão funcionar corretamente após o con-
serto do vazamento, drene-a e remova o cárter de
óleo de transmissão. Veja se há acúmulo de sedimen-
tos. Veja se o filtro de entrada está sujo ou entupido.
Se nenhuma destas condições ocorrer, a transmissão
e o conversor de torque podem precisar de consertos.
Consulte o Grupo 21 quanto à manutenção da trans-
missão automática.
Fig. 16 Esfriador de Óleo a Ar Auxiliar
INSTALAÇÃO
(1) Posicione e fixe o esfriador de óleo no veı́culo.
Aperte os parafusos de montagem com um torque de
8 N·m (72 pol.-lb.).
(2) Fixe os tubos de entrada e de saı́da com os
grampos da mangueira. Aperte os dois grampos com
um torque de 2 N·m (15 pol.-lb.).
Instale a grelha.
(3) Ligue o motor e verifique o nı́vel de fluido da
transmissão. Adicione fluido se necessário.
RESERVATÓRIO RESERVA DE LÍQUIDO DE
ARREFECIMENTO
REMOÇÃO
(1) Remova o grampo do tubo no reservatório e
remova o tubo.
(2) Remova os parafusos de montagem do reserva-
tório e remova-o (Fig. 17) (Fig. 18).
7 - 26 SISTEMA DE ARREFECIMENTO XJ
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuação)
TANQUE RESERVA/
LADRÃO DO
BOMBA DE ÁGUA
LÍQUIDO DE ARRE-
FECIMENTO
ATENÇÃO: Se a bomba de água tiver que ser tro-
cada devido a um defeito mecânico, as lâminas da
ventoinha e o acionamento da ventoinha viscosa
TUBO AO RADIADOR também devem ser inspecionados. Estes compo-
nentes podem ter sido danificados durante um
excesso de vibrações.
GRAMPO

A bomba de água pode ser removida sem descarre-

gar o sistema de ar condicionado (se equipado).

ATENÇÃO: Todos os motores têm uma bomba de

água girando no sentido inverso (anti-horário). A
letra R está inscrita na parte traseira do propulsor
da bomba de água (Fig. 19) para identificação.
Motores de modelos anteriores, dependendo da
PARAFUSOS DE aplicação, podem estar equipados com uma bomba
MONTAGEM
de água que gira para a frente (no sentido horário).
A instalação da bomba de água ou do acionamento
da ventoinha viscosa incorreto provocará o supera-
quecimento do motor.

Fig. 17 Reservatório Reserva/Ladrão —Exceto

Direção do Lado Direito VISTA TRASEIRA
VISTA DIANTEIRA
DIREÇÃO DA ROTAÇÃO
GRAMPO TANQUE RESERVA/LA- DIREÇÃO DA ROTAÇÃO COMO EXIBIDA
DRÃO DO LÍQUIDO DE COMO EXIBIDA
ARREFECIMENTO

PARAFUSOS DE
MONTAGEM
TUBO AO RADIADOR

R INSCRITO NO
PROPULSOR

Fig. 19 Bomba de Água com Giro Invertido—Tı́pico

SUPORTE
INFERIOR O propulsor da bomba é pressionado na parte tra-
seira do conjunto do eixo da bomba e rolamento. A
Fig. 18 Reservatório Reserva/Ladrão —Com Direção bomba só pode ser consertada como um conjunto
do Lado Direito completo.
INSTALAÇÃO ADVERTÊNCIA: NÃO REMOVA OS BUJÕES DE
(1) Posicione o reservatório e aperte com um tor- DRENAGEM DO BLOCO DO CILINDRO NEM SOLTE
que de 2 N·m (17 pol.-lb.). A TORNEIRA DO DRENO DO RADIADOR COM O
(2) Posicione o tubo e o grampo de segurança. SISTEMA QUENTE E SOB PRESSÃO. O LÍQUIDO
DE ARREFECIMENTO PODE CAUSAR QUEIMADU-
RAS GRAVES.
XJ SISTEMA DE ARREFECIMENTO 7 - 27
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuação)
NÃO JOGUE FORA o lı́quido de arrefecimento, ele ACIONAMENTO (4) PARAFUSOS DA (4) PRISIONEIROS DO CUBO
TÉRMICO DA LÂMINA DA VENTO- DA VENTOINHA À POLIA DA
é reutilizável. Se a solução estiver limpa, escoe-o em VENTOINHA VIS- INHA AO ACIONA- BOMBA
um recipiente limpo para ser reutilizado. COSA MENTO VISCOSO

REMOÇÃO- MOTOR 2.5L (LHD/RHD-DIREÇÃO

DO LADO ESQUERDO/DIREÇÃO DO LADO
DIREITO)
(1) Desconecte o cabo negativo da bateria.
(2) Drene o sistema de arrefecimento. Consulte
“Sistema de Arrefecimento -Drenagem e Reabasteci-
mento” neste grupo.
(3) Remova braçadeira da mangueira superior do
radiador.
(4) Solte (sem remover, por enquanto) as quatro
porcas de montagem do cubo da ventoinha à polia da
bomba de água (Fig. 20).
(5) Remova a correia de acionamento de acessórios. BOMBA DE
(Consulte “Correia de Acionamento de Acessórios, ÁGUA
POLIA DA
Remoção e Instalação” neste grupo). BOMBA DE
(6) Desconecte o conector da ventoinha de resfria- LÂMINA DA
ÁGUA

mento elétrica (se equipado). (4) PORCAS DO CUBO DA VENTOINHA

VENTOINHA À POLIA DA
(7) Desaparafuse o aro de reforço da ventoinha. BOMBA
(8) Remova as quatro porcas da polia da bomba de Fig. 20 Porcas de montagem da ventoinha
água ao cubo da ventoinha e remova a ventoinha e o
aro de reforço juntos. TUBO DE ADMISSÃO

ATENÇÃO: Após remover o conjunto de lâminas da

ventoinha/acionamento da ventoinha viscosa, não
coloque o acionamento térmico da ventoinha vis-
cosa na posição horizontal. Nesta posição, o fluido
de silicone do acionamento da ventoinha viscosa
pode ser drenado na montagem do rolamento e
contaminar o lubrificante.

(9) Remova a bomba e o suporte da direção hidráu- MONTAGEM DA BOM-

lica (Fig. 21), consulte o Grupo 19 “Direção” para
obter o procedimento correto.
(10) Remova a mangueira inferior do radiador da
bomba de água. Remova a mangueira do aquecedor
do tubo da bomba de água.
(11) Remova os quatro parafusos de montagem da
bomba (Fig. 22) e remova a bomba do veı́culo. Jogue
fora a junta antiga. Observe que um dos quatro para-
fusos é maior do que os outros.
(12) Para trocar a bomba, o encaixe da mangueira
do aquecedor deve ser removido. Observe a posição
do encaixe antes da remoção.
INSTALAÇÃO- MOTOR 2.5L (LHD/RHD-
DIREÇÃO DO LADO ESQUERDO/DIREÇÃO DO
LADO DIREITO)
(1) Se a bomba for substituı́da, instale o encaixe
da mangueira do aquecedor na bomba. Use um
vedante no encaixe, como o Mopary Selante de Rosca
Com Teflon. Consulte as instruções no conjunto.
(2) Limpe as superfı́cies de encaixe da junta. Se a
bomba original for usada, remova todos os depósitos
BA- 2.5L
SUPORTE DA BOMBA
Fig. 21 Ligação da Bomba da Direção Hidráulica
-2.5L
ou materiais estranhos. Inspecione as superfı́cies de
encaixe do bloco do cilindro e da bomba de água
quanto à erosão ou danos por cavitação.
(3) Instale a junta e a bomba de água. O friso de
silicone na junta deve estar voltado para a bomba de
água. Além disso, a junta é instalada seca. Aperte os
parafusos de montagem com um torque de 30 N·m
(22 pés-lb). Gire o eixo com a mão para confirmar se
ele está virando livremente.
(4) Conecte o radiador e mangueiras do aquecedor
à bomba de água.
(5) Instale a bomba e o suporte da direção hidráu-
lica. Consulte o Grupo 19 “Direção”.
(6) Posicione a polia da bomba de água com o cubo
da bomba de água.
7 - 28 SISTEMA DE ARREFECIMENTO
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuação)
ENCAIXE DA MANGUEIRA
DO AQUECEDOR
(4) PRISIONEIROS DE
MONTAGEM DA POLIA
ORIFÍCIO DE RESPI-
RAÇÃO SUPERIOR
JUNTA DA
BOMBA
PARAFUSOS
CURTOS (3)
PARAFUSO
LONGO
BOMBA DE ÁGUA
ORIFÍCIO DE RESPIRAÇÃO INFE-
RIOR
Fig. 22 Remoção/Instalação da Bomba de Água—
Tı́pico
(7) Instale o aro de reforço e a ventoinha juntos e
instale as quatro porcas nos prisioneiros do cubo da
bomba de água. Aperte as porcas com um torque de
27 N·m (20 pés-lb.).
(8) Instale e aperte as porcas do aro de reforço da
ventoinha superior com um torque de 4 N·m (31 pol.-
lb.).
(9) Conecte o conector da ventoinha elétrica (se
equipado).
ATENÇÃO: Quando se instala uma correia de acio-
namento de acessórios em serpentina, a correia
DEVE ser corretamente direcionada. Caso contrário,
o motor poderá superaquecer-se, pois a bomba de
água girará na direção errada. Consulte “Remoção
e Instalação da Correia” neste grupo, para obter o
posicionamento correto da correia. Ou então, con-
sulte a “Etiqueta de Direcionamento da Correia” no
compartimento do motor do veı́culo.
(10) Instale e tensione a correia de acionamento de
acessórios, consulte “Remoção e Instalação da Correia
de Acionamento de Acessórios” neste grupo.
(11) Instale a mangueira superior do radiador.
(12) Abasteça o sistema de arrefecimento com
lı́quido de arrefecimento e veja se há vazamentos.
Consulte “Reabastecimento do Sistema de Arrefeci-
mento” neste grupo.
XJ
(13) Conecte o cabo negativo da bateria.
(14) Dê a partida e aqueça o motor. Verifique se há
vazamentos.
REMOÇÃO - MOTOR 4.0L (LHD/RHD-DIREÇÃO
DO LADO ESQUERDO/DIREÇÃO DO LADO
ESQUERDO)
(1) Desconecte o cabo negativo da bateria.
(2) Drene o sistema de arrefecimento. (Consulte
“Sistema de Arrefecimento -Drenagem e Reabasteci-
mento” neste grupo).
(3) Desconecte o conector da ventoinha de resfria-
mento elétrica.
(4) Remova o conjunto da ventoinha elétrica de
resfriamento/ aro de reforço (se equipado).
(5) Remova os parafusos (2) do aro de reforço da
ventoinha viscosa.
(6) Solte (sem remover, por enquanto) os quatro
parafusos de montagem da polia ao cubo da bomba
de água (Fig. 23) e as quatro porcas da polia inter-
mediária à ventoinha viscosa.
CUBO DA BOMBA DE ÁGUA
PARAFUSOS (4)
POLIA DA BOMBA
Fig. 23 Parafusos da Polia da Bomba de Água
AVISO: A correia de acionamento de acessórios do
motor deve ser removida antes da remoção da ven-
toinha (se instalada na bomba) ou da polia da ven-
toinha.
(7) Remova a correia de acionamento de acessórios
(consulte “Remoção e Instalação da Correia de Acio-
namento de Acessórios” neste grupo).
(8) Remova as porcas da polia intermediária à ven-
toinha viscosa e remova a ventoinha e o aro de
reforço juntos.
ATENÇÃO: Após remover o conjunto de lâminas da
ventoinha/acionamento da ventoinha viscosa, não
coloque o acionamento térmico da ventoinha vis-
cosa na posição horizontal. Nesta posição, o fluido
de silicone do acionamento da ventoinha viscosa
pode ser drenado na montagem do rolamento e
contaminar o lubrificante.
XJ SISTEMA DE ARREFECIMENTO 7 - 29
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuação)

CONJUNTO DA BOMBA

SUPORTE DA
BOMBA

Fig. 24 Conexão da Bomba da Direção Hidráulica -4.0L

(9) Remova os quatro parafusos da polia da bomba ENCAIXE DA MANGUEIRA
DO AQUECEDOR
de água e remova a polia.
(4) PRISIONEIROS DE
(10) Remova a bomba e o suporte da direção MONTAGEM DA POLIA
hidráulica (Fig. 24), consulte o Grupo 19 “Direção”. ORIFÍCIO DE RESPI-
RAÇÃO SUPERIOR
(11) Remova a mangueira inferior do radiador da
bomba de água. Remova a mangueira do aquecedor
do encaixe da bomba de água.
JUNTA DA
(12) Remova os quatro parafusos de montagem da BOMBA
bomba (Fig. 25) e remova a bomba do veı́culo. Jogue
fora a junta antiga. Observe que um dos quatro para-
fusos é maior do que os outros parafusos.
(13) Para trocar a bomba, o encaixe da mangueira
do aquecedor deve ser removido. Observe a posição
do encaixe antes da remoção.

INSTALAÇÃO - MOTOR 4.0L (LHD/RHD-

DIREÇÃO DO LADO ESQUERDO/DIREÇÃO DO PARAFUSOS
CURTOS (3)
LADO DIREITO)
(1) Se a bomba for substituı́da, instale o encaixe
da mangueira do aquecedor na bomba. Use um
vedante no encaixe, como o Mopary Selante de Rosca
com Teflon. Consulte as instruções no conjunto. PARAFUSO
(2) Limpe as superfı́cies de encaixe da junta. Se a LONGO

bomba original for usada, remova todos os depósitos BOMBA DE ÁGUA

ou materiais estranhos. Inspecione as superfı́cies de ORIFÍCIO DE RESPIRAÇÃO INFE-
encaixe do bloco do cilindro e da bomba de água RIOR

quanto à erosão ou danos por cavitação.

(3) Instale a junta e a bomba de água. O friso de
silicone na junta deve estar voltado para a bomba de
água. Além disso, a junta é instalada seca. Aperte os
parafusos de montagem com um torque de 30 N·m
(22 pés-lb). Gire o eixo com a mão para confirmar se
ele está virando livremente.
Fig. 25 Remoção/Instalação da Bomba de água—
Tı́pico
(4) Conecte o radiador e mangueiras do aquecedor
à bomba de água.
7 - 30 SISTEMA DE ARREFECIMENTO
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuação)
(5) Posicione a polia da bomba de água com o cubo
da bomba de água.
(6) Instale os quatro parafusos da polia da bomba.
Aperte os parafusos (ou porcas) com um torque de 27
N·m (20 pés-lb.).
(7) Instale a bomba da direção hidráulica. Con-
sulte o Grupo 19 “Direção” para obter o procedimento
correto e os valores de torque.
(8) Instale a ventoinha viscosa e o aro de reforço
juntos. Instale as quatro ventoinhas nas porcas da
polia intermediária e aperte com um torque de 27
N·m (20 pés-lb.).
ATENÇÃO: Ao instalar a correia de acionamento de
acessórios, a correia DEVE ser direcionada correta-
mente. Caso contrário, o motor pode superaquecer
devido à rotação de direção incorreta da bomba de
água. Consulte “Remoção e Instalação da Correia”
neste grupo para obter o direcionamento apro-
priado da correia. Você também pode consultar a
“Etiqueta de Direcionamento da Correia” localizada
no compartimento do motor do veı́culo.
(9) Instale e aperte os parafusos do aro de reforço
da ventoinha viscosa com um torque de 4 N·m (31
pol.-lb.).
(10) Instale e tensione a correia de acionamento de
acessórios, consulte “Remoção e Instalação da Correia
de Acionamento de Acessórios” neste grupo.
(11) Instale o conjunto da ventoinha de resfria-
mento elétrica/ aro de reforço.
(12) Instale e aperte os parafusos do aro de reforço
da ventoinha elétrica com um torque de 4 N·m (31
pol.-lb.). Conecte o conector da ventoinha.
(13) Abasteça o sistema de arrefecimento com
lı́quido de arrefecimento e veja se há vazamentos.
Consulte “Reabastecimento do Sistema de Arrefeci-
mento” neste grupo.
(14) Conecte o cabo negativo da bateria.
(15) Dê a partida e aqueça o motor. Verifique se há
vazamentos.
TERMOSTATO
REMOÇÃO
ADVERTÊNCIA: NÃO SOLTE A TORNEIRA DO
DRENO DO RADIADOR COM O SISTEMA QUENTE E
SOB PRESSÃO PARA EVITAR QUEIMADURAS GRA-
VES DEVIDO AO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO.
NÃO JOGUE FORA o lı́quido de arrefecimento, ele
é reutilizável. Se a solução estiver limpa, escoe-o em
um recipiente limpo para ser reutilizado.
(1) Escoe o lı́quido de arrefecimento do radiador
até que o nı́vel fique abaixo da caixa do termostato.
XJ
ADVERTÊNCIA: BRAÇADEIRAS DAS MANGUEIRAS
DE TENSÃO CONSTANTE SÃO USADAS NA MAIO-
RIA DAS MANGUEIRAS DO SISTEMA DE ARREFE-
CIMENTO. AO REMOVER OU INSTALAR, USE
APENAS FERRAMENTAS PROJETADAS PARA A
MANUTENÇÃO DESTE TIPO DE BRAÇADEIRA,
COMO A FERRAMENTA ESPECIAL PARA BRAÇA-
DEIRAS (NÚMERO 6094) (Fig. 6). FERRAMENTAS
DE BRAÇADEIRAS DE PRESSÃO (NÚMERO
HPC-20) PODEM SER USADAS PARA BRAÇADEI-
RAS MAIORES. USE SEMPRE ÓCULOS DE PRO-
TEÇÃO AO MANIPULAR BRAÇADEIRAS DE
TENSÃO CONSTANTE.
ATENÇÃO: Um número ou uma letra está gravado
na lingüeta das braçadeiras de tensão constante
(Fig. 7). Se a troca for necessária, use somente uma
braçadeira de equipamento original com o mesmo
número ou letra.
(2) Remova a mangueira superior do radiador e a
mangueira do aquecedor na caixa do termostato.
(3) Solte o conector de fiação do sensor de tempe-
ratura do lı́quido de arrefecimento do motor.
(4) Remova os parafusos de montagem da caixa do
termostato, caixa do termostato, junta e termostato
(Fig. 26). Jogue fora a junta usada.
PARAFUSO TERMOSTATO
LONGO JUNTA
CAIXA DO TERMOS-
TATO
PARAFUSO
CURTO
Fig. 26 Remoção/Instalação do Termostato
(5) Limpe as superfı́cies de contato das juntas.
INSTALAÇÃO
(1) Instale o novo termostato de forma que a esfera,
envolvida por uma mola de bobina, fique voltada para
XJ
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuação)
o motor. Todos os termostatos contêm uma marca no
flange externo para indicar a posição correta da insta-
lação.
(a) Observe a ranhura rebaixada no cabeçote do
cilindro do motor (Fig. 27).
(b) Posicione o termostato na ranhura com uma
seta e o orifı́cio da sangria de ar no flange externo
apontando para cima.
RANHURA
Fig. 27 Rebaixo do Termostato
(2) Instale a nova junta e a caixa do termostato.
ATENÇÃO: Se você apertar a caixa do termostato
de forma desigual ou com o termostato fora do
rebaixo, a caixa poderá se rachar.
(3) Aperte os parafusos da caixa com 22 N·m (16
pés-lb).
(4) Instale as mangueiras na caixa do termostato.
(5) Instale o conector elétrico ao sensor de tempe-
ratura do lı́quido de arrefecimento.
(6) Certifique-se de que a torneira do dreno do
radiador esteja bem fechada. Abasteça o sistema de
arrefecimento até o nı́vel correto com a mistura indi-
cada de lı́quido de arrefecimento. Consulte “Reabas-
tecimento do Sistema de Arrefecimento” neste grupo.
(7) Dê a partida e aqueça o motor. Verifique se há
vazamentos.
RADIADOR —2.5L
ADVERTÊNCIA: NÃO REMOVA OS BUJÕES DE
DRENAGEM DO BLOCO DO CILINDRO NEM SOLTE
A TORNEIRA DO DRENO DO RADIADOR COM O
SISTEMA QUENTE E SOB PRESSÃO. O LÍQUIDO
DE ARREFECIMENTO PODE CAUSAR QUEIMADU-
RAS GRAVES.
SISTEMA DE ARREFECIMENTO 7 - 31
NÃO JOGUE FORA o lı́quido de arrefecimento, ele
é reutilizável. Se a solução estiver limpa, escoe-o em
um recipiente limpo para ser reutilizado.
ADVERTÊNCIA: BRAÇADEIRAS DAS MANGUEIRAS
DE TENSÃO CONSTANTE SÃO USADAS NA MAIO-
RIA DAS MANGUEIRAS DO SISTEMA DE ARREFECI-
MENTO. AO REMOVER OU INSTALAR, USE APENAS
FERRAMENTAS PROJETADAS PARA A MANU-
TENÇÃO DESTE TIPO DE BRAÇADEIRA, COMO A
FERRAMENTA ESPECIAL PARA BRAÇADEIRAS
(NÚMERO 6094) (Fig. 6). FERRAMENTAS DE BRAÇA-
DEIRAS DE PRESSÃO (NÚMERO HPC-20) PODEM
SER USADAS PARA BRAÇADEIRAS MAIORES. USE
SEMPRE ÓCULOS DE PROTEÇÃO AO MANIPULAR
BRAÇADEIRAS DE TENSÃO CONSTANTE.
ATENÇÃO: Um número ou uma letra está gravado
na lingüeta das braçadeiras de tensão constante
(Fig. 7). Se a troca for necessária, use somente uma
braçadeira de equipamento original com o mesmo
número ou letra.
REMOÇÃO
(1) Desconecte o cabo negativo da bateria.
(2) Observe as ADVERTÊNCIAS anteriores.
(3) Remova a tampa de pressão do radiador.
(4) Para ter acesso à torneira-dreno do radiador,
remova os parafusos de montagem da grelha do
radiador e remova a grelha. Consulte o Grupo 23
“Carroceria” para obter os procedimentos.
(5) Conecte uma extremidade da mangueira ID de
1/4 de polegada X 24 polegadas de comprimento à
torneira-dreno do radiador (Fig. 28). Coloque a outra
extremidade em um recipiente limpo. Abra a tornei-
ra-dreno e drene o radiador.
(6) Desconecte o reservatório do fluido da direção
hidráulica do aro de reforço da ventoinha e reserve.
(7) Desconecte o conector elétrico da ventoinha de
resfriamento elétrica, se equipado.
(8) Desconecte a mangueira CRS do gargalo de
enchimento do radiador e remova as alças de
retenção do aro de reforço.
(9) Remova as quatro (4) porcas do conjunto da
ventoinha/acionamento das polias da bomba de água
e remova o conjunto da ventoinha/acionamento.
(10) Remova os quatro (4) aros de reforço da ven-
toinha nos parafusos de montagem do suporte do
núcleo.
(11) Remova o conjunto da ventoinha elétrica (se
equipado) e o aro de reforço do veı́culo (Fig. 30).
(12) Remova a travessa superior do radiador (Fig.
30).
(13) Se equipado com ar condicionado, separe o
radiador do condensador, removendo os suportes de
montagem do condensador a radiador (Fig. 29).
7 - 32 SISTEMA DE ARREFECIMENTO XJ
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuação)

LADO ESQUERDO

TORNEIRA-DRENO DO
RADIADOR

SUPORTES DE MONTAGEM
DO CONDENSADOR AO
LADO DIREITO
RADIADOR

Fig. 28 Torneira-Dreno do Radiador —Tı́pico

(14) Desconecte as mangueiras superior e inferior
do radiador.
(15) Se equipado, desconecte e ligue as linhas do
esfriador do fluido da transmissão automática. Será
necessário o uso da Ferramenta de Liberação de Fig. 29 Suportes de Montagem do Condensador ao
Radiador

PORCA U

CONJUNTO DA VENTOINHA
ELÉTRICA /ARO DE
REFORÇO

TRAVESSÃO SUPERIOR

ISOLADOR

RADIADOR

TRAVESSÃO INFERIOR

Fig. 30 Remoção/Instalação do Radiador — Motores 2.5L

XJ
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuação)
Encaixe de Conexão Rápida 6935. Se equipado com o
esfriador da transmissão remota, remova a linha no
esfriador do suporte na base do radiador.
(16) Erga o radiador em linha reta e para fora do
compartimento do motor, tomando cuidado para não
danificar as aletas.
(17) Se o radiador precisar ser substituı́do, certifi-
que-se de remover e transferir quaisquer componen-
tes não incluı́dos na reposição do radiador.
INSTALAÇÃO
CAVILHA DE
ALINHAMENTO
RADIADOR
CONDENSADOR DO
AR CONDICIONADO
ANEL ISOLANTE
Fig. 31 Cavilhas de alinhamento do radiador—
Tı́pico
O radiador possui dois espigões de alinhamento
(Fig. 31). Eles estão localizados na base do reservató-
rio e encaixados nos anéis isolantes de borracha na
travessa inferior do radiador.
(1) Abaixe o radiador no compartimento do
radiador. Posicione os espigões de alinhamento nos
anéis de borracha na travessa inferior do radiador
(Fig. 31).
(2) Se equipado com ar condicionado, conecte o
condensador ao radiador com os suportes de monta-
gem (Fig. 29).
(3) Instale a travessa superior do radiador e os
quatro parafusos de montagem.
(4) Instale as porcas da travessa superior ao isola-
dor do radiador. Aperte-as com um torque de 10 N·m
(86 pol.-lb.). Se as porcas do isolador ao radiador
foram removidas, aperte-as com um torque de 5 N·m
(47 pol.-lb.).
(5) Conecte as mangueiras superior e inferior do
radiador.
SISTEMA DE ARREFECIMENTO 7 - 33
(6) Se equipado, conecte as linhas do esfriador de
fluido da transmissão automática. Se equipado com
esfriador remoto, conecte a linha do esfriador ao
suporte na base do radiador.
(7) Instale o conjunto da ventoinha elétrica (se
equipado) e o aro de reforço. Insira as cavilhas de
alinhamento na base do aro de reforço da ventoinha
nas ranhuras do suporte na base do radiador. Aperte
os parafusos de montagem com um torque de 3 N·m
(31 pol.-lb.).
(8) Conecte o conector elétrico da ventoinha de res-
friamento elétrica.
(9) Instale o reservatório da direção hidráulica no
aro de reforço da ventoinha.
(10) Instale a grelha.
(11) Conecte o cabo negativo da bateria.
(12) Encha o sistema com o lı́quido de arrefeci-
mento correto. Consulte a seção “Lı́quido de Arrefeci-
mento” neste grupo.
(13) Instale a tampa de pressão.
(14) Verifique e ajuste o nı́vel de fluido da trans-
missão automática (se equipado).
(15) Dê a partida no motor e verifique se há vaza-
mentos.
RADIADOR—4.0L
ADVERTÊNCIA: NÃO REMOVA OS BUJÕES DE
DRENAGEM DO BLOCO DO CILINDRO NEM SOLTE
A TORNEIRA DO DRENO DO RADIADOR COM O
SISTEMA QUENTE E SOB PRESSÃO. O LÍQUIDO
DE ARREFECIMENTO PODE CAUSAR QUEIMADU-
RAS GRAVES.
NÃO JOGUE FORA o lı́quido de arrefecimento, ele
é reutilizável. Se a solução estiver limpa, escoe-a em
um recipiente limpo para ser reutilizada.
ADVERTÊNCIA: BRAÇADEIRAS DAS MANGUEIRAS
DE TENSÃO CONSTANTE SÃO USADAS NA MAIO-
RIA DAS MANGUEIRAS DO SISTEMA DE ARREFE-
CIMENTO. AO REMOVER OU INSTALAR, USE
APENAS FERRAMENTAS PROJETADAS PARA A
MANUTENÇÃO DESTE TIPO DE BRAÇADEIRA,
COMO A FERRAMENTA ESPECIAL PARA BRAÇA-
DEIRAS (NÚMERO 6094) (Fig. 6). FERRAMENTAS
DE BRAÇADEIRAS DE PRESSÃO (NÚMERO
HPC-20) PODEM SER USADAS PARA BRAÇADEI-
RAS MAIORES. USE SEMPRE ÓCULOS DE PRO-
TEÇÃO AO MANIPULAR BRAÇADEIRAS DE
TENSÃO CONSTANTE.
ATENÇÃO: Um número ou uma letra está gravado
na lingüeta das braçadeiras de tensão constante
(Fig. 7). Se a troca for necessária, use somente um
suporte de equipamento original com o mesmo
número ou letra.
7 - 34 SISTEMA DE ARREFECIMENTO
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuação)
REMOÇÃO
(1) Desconecte o cabo negativo da bateria.
(2) Observe as ADVERTÊNCIAS anteriores.
(3) Remova a tampa de pressão do radiador.
(4) Para ter acesso à torneira-dreno do radiador,
remova os parafusos de montagem da grelha do
radiador e remova a grelha. Consulte o Grupo 23
“Carroceria” para obter os procedimentos.
(5) Conecte uma extremidade da mangueira ID de
1/4 de polegada X 24 polegadas de comprimento à
torneira-dreno do radiador (Fig. 28). Coloque a outra
extremidade em um recipiente limpo. Abra a tornei-
ra-dreno e drene o radiador.
(6) Desconecte o conector elétrico da ventoinha de
resfriamento, se equipado.
TORNEIRA-DRENO DO
RADIADOR
Fig. 32 Torneira-Dreno do Radiador —Tı́pico
(7) Se equipado, remova os dois parafusos de mon-
tagem da ventoinha de resfriamento elétrica. Erga a
ventoinha em linha reta até que as cavilhas na base
saiam das ranhuras no suporte na base do radiador
(Fig. 33).
(8) Remova os dois parafusos de montagem do aro
de reforço da ventoinha (não elétrica) mecânica. Erga
o aro em linha reta até que as cavilhas de alinha-
mento na base saiam das ranhuras no suporte na
base do radiador (Fig. 33). Coloque o aro sobre a ven-
toinha mecânica.
(9) Se equipado, desconecte e ligue as linhas do
refrigerante do fluido da transmissão automática.
Será necessário o uso da Ferramenta de Liberação de
Encaixe de Conexão Rápida 6935. Se equipado com
refrigerante de transmissão remota, remova a linha
no resfriador do suporte na base do radiador.
(10) Desconecte os grampos das mangueiras infe-
rior e superior do radiador. Desconecte as manguei-
ras superior e inferior do radiador.
XJ
(11) Marque a posição do percutor do fecho do capô
na travessa do radiador e remova o percutor.
(12) Remova a travessa superior do radiador nas
porcas do isolador (Fig. 33).
(13) Remova os quatro parafusos da travessa supe-
rior do radiador e remova a travessa.
(14) Se equipado com ar condicionado, separe o
radiador do condensador, removendo os suportes de
montagem do condensador ao radiador (Fig. 29).
(15) Erga o radiador em linha reta e para fora do
compartimento do motor, tomando cuidado para não
danificar as cavilhas.
INSTALAÇÃO
O radiador tem dois espigões de alinhamento (Fig.
31). Eles estão localizados na base do reservatório e
encaixados nos anéis isolantes de borracha na tra-
vessa inferior do radiador.
(1) Baixe o radiador no compartimento do motor.
Posicione os espigões de alinhamento nos anéis iso-
lantes de borracha na travessa inferior do radiador
(Fig. 31).
(2) Se equipado com ar condicionado, conecte o
condensador ao radiador com os suportes de monta-
gem (Fig. 29).
(3) Instale a travessa superior do radiador e os
quatro parafusos de montagem.
(4) Instale as porcas da travessa ao isolador supe-
rior do radiador. Aperte as porcas com um torque de
10 N·m (86 pol.-lb.). Se as porcas do isolador ao
radiador foram removidas, aperte-as com um torque
de 5 N·m (47 pol.-lb.).
(5) Instale o percutor do fecho do capô. Observe
antes a posição marcada.
(6) Conecte as mangueiras superior e inferior do
radiador.
(7) Se equipado, conecte as linhas de resfriamento
do fluido da transmissão automática. Consulte o
Grupo 21 “Transmissões” para obter os procedimen-
tos. Se equipado com resfriador remoto, conecte a
linha do resfriador ao suporte na base do radiador.
(8) Instale a ventoinha de resfriamento elétrica (se
equipado). Insira as cavilhas de alinhamento na base
do aro de reforço da ventoinha nas ranhuras do
suporte na base do radiador. Aperte os parafusos de
montagem com um torque de 3 N·m (31 pol.-lb.).
(9) Conecte o conector elétrico da ventoinha de res-
friamento elétrica.
(10) Instale o aro de reforço da ventoinha de res-
friamento mecânica. Insira as cavilhas de alinha-
mento na base do aro de reforço nas ranhuras do
suporte na base do radiador. Aperte os parafusos de
montagem com um torque de 3 N·m (31 pol.-lb.) tor-
que.
(11) Feche a torneira de dreno do radiador.
(12) Instale a grelha.
(13) Conecte o cabo negativo da bateria.
XJ SISTEMA DE ARREFECIMENTO 7 - 35
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuação)

(RHD- DIREÇÃO DO LADO

DIREITO)
TRAVESSÃO SUPERIOR

(LHD-DIREÇÃO DO
LADO ESQUERDO)

PORCA U

ARO DE REFORÇO DA VEN-

TOINHA VISCOSA
MÓDULO DA VENTOINHA
ISOLADOR ELÉTRICA

RADIADOR

TRAVESSÃO INFERIOR

Fig. 33 Remoção/Instalação do Radiador — Motores 4.0L

LADO ESQUERDO ESPIGÃO DE
ALINHAMENTO

CONDENSADOR AOS
SUPORTES DE MONTAGEM
LADO DIREITO
DO RADIADOR

RADIADOR

CONDENSADOR DO
AR CONDICIONADO
ANEL ISOLANTE

Fig. 34 Condensador aos Suportes de Montagem do Fig. 35 Espigões de Alinhamento do Radiador

Radiador — Motor 4.0L —Tı́pico
7 - 36 SISTEMA DE ARREFECIMENTO
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuação)
(14) Encha o sistema com o lı́quido de arrefeci-
mento correto. Consulte a seção de “Lı́quido de Arre-
fecimento” nesta seção deste grupo.
(15) Instale a tampa de pressão.
(16) Verifique e ajuste o nı́vel de fluido da trans-
missão automática (se equipado).
VENTOINHA DE RESFRIAMENTO ELÉTRICA —2.5L
O módulo da ventoinha elétrica só pode ser conser-
tado como um conjunto.
REMOÇÃO
(1) Desconecte o cabo negativo da bateria.
(2) Desconecte a mangueira CRS do gargalo de
enchimento do radiador e remova as alças de
retenção do aro de reforço.
(3) Desconecte o reservatório da direção hidráulica
do aro de reforço da ventoinha e reserve.
(4) Remova as quatro porcas de montagem do con-
junto da ventoinha viscosa/acionamento dos prisionei-
ros da bomba de água, removendo o conjunto da
ventoinha viscosa.
(5) Desconecte o conector elétrico da ventoinha de
resfriamento.
(6) Remova os quatro aros de reforço superiores da
ventoinha dos parafusos de montagem da travessa do
radiador (Fig. 36).
(7) Tire o conjunto da ventoinha e do aro de
reforço do veı́culo.
(8) Desconecte o chicote da ventoinha do aro de
reforço.
(9) Remova os quatro módulos da ventoinha nos
parafusos de cabeça phillips do aro de reforço (Fig.
37), removendo o módulo do aro.
INSTALAÇÃO
(1) Posicione o módulo da ventoinha no aro de
reforço de forma que o chicote saia do motor em uma
posição de 12 horas (Fig. 37).
(2) Instale e aperte o módulo da ventoinha nos
parafusos do aro de reforço com um torque de 3 N·m
(31 pol.-lb.).
(3) Posicione o chicote da ventoinha no aro de
reforço, fixando o último na posição correta.
(4) Posicione o conjunto do aro de reforço e da ven-
toinha, certificando-se de que as abas de alinhamento
do aro de reforço estejam em suas ranhuras inferio-
res corretas do radiador.
(5) Instale os parafusos do aro de reforço da vento-
inha superiores e aperte-os com um torque de 3 N·m
(31 pol.-lb.).
(6) Ligue o conector elétrico da ventoinha.
(7) Instale o reservatório da direção hidráulica no
aro de reforço.
(8) Instale o conjunto de acionamento da ventoinha
viscosa no cubo da bomba de água, apertando as por-
cas com um torque de 27 N·m (20 pés-lb.).
XJ
(9) Conecte o cabo negativo da bateria.
VENTOINHA DE RESFRIAMENTO ELÉTRICA —4.0L
REMOÇÃO
A ventoinha de resfriamento auxiliar está fixada à
travessa superior do radiador atrás do mesmo.
(1) Remova os dois parafusos de montagem da ven-
toinha da travessa superior do radiador (Fig. 38).
(2) Desconecte o conector da ventoinha elétrica.
(3) Tire a ventoinha em linha reta e para fora do
veı́culo.
INSTALAÇÃO
(1) Alinhe as abas de retenção inferiores do aro de
reforço da ventoinha com as ranhuras no suporte na
base do radiador. Empurre a ventoinha para baixo na
posição correta.
(2) Aperte os parafusos de montagem com um tor-
que de 4 N·m (31 pol.-lb.).
(3) Ligue o conector elétrico da ventoinha de res-
friamento auxiliar.
AQUECEDOR DO BLOCO
REMOÇÃO
Consulte a ilustração correta (Fig. 39) (Fig. 40) ao
realizar serviços no aquecedor do bloco.
ADVERTÊNCIA: NÃO REMOVA OS BUJÕES DE
DRENAGEM DO BLOCO DO CILINDRO NEM SOLTE
A TORNEIRA DO DRENO DO RADIADOR COM O
SISTEMA QUENTE E SOB PRESSÃO. O LÍQUIDO
DE ARREFECIMENTO PODE CAUSAR QUEIMADU-
RAS GRAVES.
NÃO JOGUE FORA o lı́quido de arrefecimento, ele
é reutilizável. Se a solução estiver limpa, escoe-a em
um recipiente limpo para ser reutilizada.
(1) Drene o lı́quido de arrefecimento do radiador e
do bloco do cilindro do motor.
(2) Desconecte o fio de alimentação do aquecedor
do bloco.
(3) Aperte o parafuso no centro do aquecedor do
bloco (Fig. 39) (Fig. 40).
(4) Remova o aquecedor do bloco do bloco do cilin-
dro.
INSTALAÇÃO
(1) Limpe completamente o orifı́cio do núcleo do
motor e a base do aquecedor do bloco.
(2) Insira o conjunto do aquecedor do bloco no ori-
fı́cio do núcleo com a alça do elemento direcionada
para Cima.
(3) Assente o plano do bloco do aquecedor contra a
face do bloco. Aperte o parafuso de montagem com
um torque de 3,6 N·m (32 pol.-lb.).
XJ SISTEMA DE ARREFECIMENTO 7 - 37
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuação)

PORCA U

MONTAGEM DO CONJUNTO
DA VENTOINHA ELÉTRICA
/ARO DE REFORÇO

TRAVESSÃO SUPERIOR

ISOLADOR

RADIADOR

TRAVESSÃO INFERIOR

Fig. 36 Remoção/Instalação do Aro de Reforço da Ventoinha

CHICOTE DO MOTOR DA VENTOINHA DE RESFRIA- PARAFUSO DE
VENTOINHA NA POSIÇÃO MENTO ELÉTRICA MONTAGEM
DE 12 HORAS
CONECTOR DA VENTOINHA

PARAFUSO DE
MONTAGEM

PARAFUSOS DE MONTA-
GEM (4)

Fig. 37 Orientação e Montagem do Módulo da CONECTOR DA VENTOINHA

DE RESFRIAMENTO ELÉ-
Ventoinha TRICA

(4) Encha o sistema com o lı́quido de arrefeci-

mento. Pressurize o sistema e verifique se há vaza-
Fig. 38 Ventoinha de Resfriamento Auxiliar
mentos.
—4.0L—Tı́pico
7 - 38 SISTEMA DE ARREFECIMENTO
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuação)
(5) Ligue o fio de alimentação no aquecedor do
bloco. Não permita que o fio encoste em peças de
movimentação, ligações ou componentes do sistema
de escapamento. Posicione o fio com os tirantes.
LOCALIZAÇÃO DO FIO DE
ALIMENTAÇÃO
XJ
ESQUEMA DA CORREIA
O direcionamento do esquema da correia é publi-
cado com base nas mais recentes informações dispo-
nı́veis no momento da publicação. Se alguma coisa
for diferente entre estes esquemas e a Etiqueta
de Direcionamento da Correia, use o esquema
da etiqueta que se encontra no compartimento do
motor.
Consulte (Fig. 41) (Fig. 42) (Fig. 43) (Fig. 44)para
obter o direcionamento correto da correia nos veı́culos
com direção convencional do lado esquerdo. Consulte
(Fig. 45) (Fig. 46)para obter o direcionamento correto
da correia nos veı́culos com direção do lado direito
(RHD). Ou, consulte a “Etiqueta de Direcionamento
da Correia” localizada no compartimento do motor.

AC
+
AQUECEDOR PS
DO BLOCO +
INTERM.
Fig. 39 Aquecedor e Fio de Alimentação — Motor +

2.5L 4-Cilindros
LOCALI-
WP & VEN-
ZAÇÃO ALT TOINHA INTERM.
DO FIO + + +
DE ALI-
MEN-
TAÇÃO

MANIVELA
+

Fig. 41 Modelos com Motor 2.5L —Com A/C

AQUE-
CEDOR DO
BLOCO
PS
+
Fig. 40 Aquecedor e Fio de Alimentação — Motor INTERM.
4.0L 6-Cilindros +

CORREIAS DE ACIONAMENTO DE ACESSÓRIOS DO

MOTOR ALT
WP & VENTO-
INHA INTERM.
A tensão correta da correia é necessária para +
+ +
garantir o ótimo desempenho dos acessórios do motor
de acionamento da correia. Há vários tipos de manô-
metros que verificam correias do tipo serpentina ou
do tipo V. Consulte as instruções fornecidas com o
aparelho. Use o manômetro correto ao verificar a
tensão da correia. Coloque o manômetro no centro da MANIVELA
+
seção da correia que está sendo testada (entre duas
correias) para verificar a tensão. Não deixe que o
manômetro (ou o adaptador do manômetro) entre em
contato com algum componente que não seja a
correia. Fig. 42 Modelos com Motor 2.5L —Sem A/C
XJ SISTEMA DE ARREFECIMENTO 7 - 39
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuação)

INTERM.
+ PS PS
+ +
INTERM.
ALT
+ +

INTERM.
+
VENTOINHA WP & VEN- WP
+ TOINHA INTERM. VENTOINHA
+ +
+ +

ALT
+

AC
+
MANIVELA MANIVELA
+ +

Fig. 43 Modelos com Motor 4.0L —Sem A/C—Exceto Fig. 45 Modelos Com Motor 4.0L —Com A/C—Com
RHD (Direção do Lado Direito) RHD (Direção do Lado Direito)

AC
+ PS
+
PS ALT
INTERM.
+ + +

INTERM.
+
WP
+ VENTOINHA
VENTO- +
INHA WP & VENTO-
+
INHA INTERM.
+ +

ALT
+ INTERM.
+
MANIVELA
MANIVELA +
+

Fig. 44 Modelos Com Motor 4.0L —Com A/C—
Exceto RHD (Direção do Lado Direito)
SUBSTITUIÇÃO OU AJUSTE DA CORREIA
—DIREÇÃO DO LADO ESQUERDO
A tensão da correia é regulada no suporte da
bomba da direção hidráulica e polia da roda de trans-
missão.
(1) Desconecte o cabo negativo da bateria.
(2) Aperte o parafuso da correia intermediária no
suporte da direção hidráulica (Fig. 47).
(3) Aperte o parafuso de ajuste até que a correia
possa ser removida das polias.
(4) Remova a correia.
INSTALAÇÃO
(1) Verifique a condição de todas as polias.
Fig. 46 Modelos Com Motor 4.0L —Sem A/C—Com
RHD (Direção do Lado Direito)
ATENÇÃO: Quando se instala uma correia de acio-
namento de acessórios em serpentina, a correia
DEVE ser corretamente direcionada. Caso contrário,
o motor poderá superaquecer-se, pois a bomba de
água girará na direção errada. Consulte (Fig. 41)
(Fig. 42) (Fig. 43) (Fig. 44)para obter o posiciona-
mento correto da correia.
(2) Instale a correia nova.
(3) Usando um manômetro de tensão da correia
serpentina, aperte o parafuso de ajuste até que a
correia esteja com a tensão apropriada. Consulte a
parte posterior desta seção “Tensão da Correia” para
obter a tensão da correia apropriada.
7 - 40 SISTEMA DE ARREFECIMENTO
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuação)
PARAFUSO DE AJUSTE
PARAFUSO
DA POLIA
DA RODA
DE TRANS-
MISSÃO
Fig. 47 Suporte da Bomba da Direção Hidráulica e
Polia da Roda de Transmissão
(4) Depois da correia ter sido tensionada correta-
mente, aperte o parafuso da polia intermediária com
um torque de 47 N·m (35 pés-lb.).
(5) Depois da polia intermediária ter sido apertada
na posição correta, verifique novamente a tensão da
correia. Ajuste se necessário.
AJUSTE OU SUBSTITUIÇÃO DA CORREIA
—DIREÇÃO DO LADO DIREITO (4.0L)
(1) Desconecte o cabo negativo da bateria na bate-
ria.
(2) Aperte a porca e o parafuso superiores de mon-
tagem do alternador.
(3) Aperte a porca de montagem do alternador
superior.
(4) Aperte o parafuso de ajuste no suporte do alter-
nador superior (Fig. 48) até que a correia possa ser
removida das polias.
(5) Remova a correia.
INSTALAÇÃO
(1) Verifique a condição de todas as polias.
ATENÇÃO: Quando se instala uma correia de acio-
namento de acessórios em serpentina, a correia
deve ser corretamente direcionada. Caso contrário,
o motor poderá superaquecer-se, pois a bomba de
água girará na direção errada. Consulte (Fig. 45)
(Fig. 46)para obter o posicionamento correto da
correia.
(2) Instale a correia nova.
(3) Usando um manômetro de tensão de correia
serpentina, aperte o parafuso de ajuste até que a
correia esteja com a tensão correta. Consulte “Tensão
XJ
PARAFUSO DE AJUSTE DA
TENSÃO
PORCA DO ALTERNADOR
SUPERIOR
Fig. 48 Suporte de Ajuste da Tensão da Correia do
Gerador
da Correia” na parte posterior desta seção para obter
a tensão da correia adequada.
(4) Aperte o alternador superior e os parafusos de
montagem inferiores.
(5) Depois do gerador e do suporte de ajuste terem
sido apertados na posição correta, verifique nova-
mente a tensão da correia. Ajuste se necessário.
VENTOINHAS DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO
REMOÇÃO
Alguns motores possuem o conjunto de aciona-
mento da ventoinha viscosa/ventoinha mecânica mon-
tado diretamente no cubo da bomba de água (Fig.
49). Este conjunto também pode ser montado em um
cubo/rolamento fixado em um suporte na lateral
dianteira direita do motor (Fig. 50).
(1) Desaperte sem remover desta vez, as quatro
porcas de montagem do cubo da ventoinha (Fig. 49)
(Fig. 50).
(2) Remova a correia de acionamento serpentina
de acessórios. Consulte “Manutenção da Correia de
Acionamento de Acessórios do Motor” na seção deste
grupo.
(3) Alguns modelos com determinados motores
podem necessitar da remoção do aro de reforço da
ventoinha para que o acionamento da ventoinha vis-
cosa possa ser retirado. O aro de reforço e o aciona-
mento da ventoinha viscosa/lâmina devem ser
removidos do veı́culo como um conjunto.
(4) Remova as porcas de montagem do cubo da
ventoinha (Fig. 49) (Fig. 50)e, em seguida, o conjunto
de acionamento da ventoinha viscosa do veı́culo.
XJ SISTEMA DE ARREFECIMENTO 7 - 41
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuação)

ACIONAMENTO (4) PARAFUSOS DA (4) PRISIONEIROS DO INSTALAÇÃO

LÂMINA DA VENTOINHA CUBO DA VENTOINHA À
TÉRMICO DA VEN-
AO ACIONAMENTO VIS- POLIA DA BOMBA (1) Monte a lâmina da ventoinha no acionamento
TOINHA VISCOSA
COSO da ventoinha viscosa. Aperte os parafusos de monta-
gem com um torque de 27 N·m (20 pés-lb.).
(2) Posicione o flange de montagem do conjunto de
acionamento da ventoinha viscosa/lâmina da vento-
inha no cubo. Instale quatro porcas e aperte-as com
um torque de 24 N·m (18 pés-lb.). Aperte as duas pri-
meiras porcas a 180 graus separadas. Em seguida,
aperte as duas últimas porcas.

ATENÇÃO: Ao instalar a correia de acionamento de

acessórios tipo serpentina, ela DEVE estar direcio-
nada corretamente. Caso contrário, o motor pode
superaquecer devido à rotação incorreta da bomba
de água. Consulte o “Esquema da Correia de Acio-
BOMBA DE
namento de Acessórios do Motor” neste grupo para
ÁGUA o direcionamento correto da correia.
POLIA DA
BOMBA DE
ÁGUA (3) Instale as correias de acionamento de acessó-
LÂMINA DA
(4) PORCAS DO CUBO DA VENTOINHA rios. Tensione as correias de acordo com as especifi-
VENTOINHA À POLIA DA
BOMBA
cações. Consulte a seção “Especificações” no final
Fig. 49 Ventoinha de Resfriamento Montada na deste grupo.
Bomba de Água
REMOÇÃO/INSTALAÇÃO DO ACIONAMENTO DA
CUBO/ROLAMENTO
VENTOINHA VISCOSA
Consulte a “Ventoinha do Sistema de Arrefeci-
BOMBA DE mento” para obter os procedimentos de remoção e
ÁGUA
instalação da unidade de acionamento viscoso.
Requisito para Bombeamento do Fluido do
Acionamento da Ventoinha Viscosa:
Depois de instalar um NOVO acionamento da ven-
POLIA
toinha viscosa, acelere o motor até cerca de 2000 rpm
e mantenha-o nesta rotação por cerca de dois minu-
tos. Isto garantirá a distribuição correta do fluido no
acionamento.

LIMPEZA E INSPEÇÃO
SUPORTE

TAMPA DE PRESSÃO DO RADIADOR

PORCAS DA
POLIA
Fig. 50 Ventoinha de Resfriamento Montada no
Suporte
(5) Depois da remoção do conjunto de acionamento
da ventoinha viscosa/lâmina da ventoinha,não ins-
tale o acionador da ventoinha viscosa térmica
na posição horizontal. Se armazenada na posição
horizontal, o fluido de silicone no acionamento da
ventoinha viscosa poderá vazar nos seus conjuntos de
rolamentos e contaminar o lubrificante.
INSPEÇÃO
Inspecione visualmente a junta da válvula de
pressão na tampa. Troque a tampa se a junta estiver
inchada, rasgada ou gasta. Inspecione a área ao
redor do gargalo do radiador quanto a depósitos
brancos, que indicam vazamento da tampa.
LIMPEZA DO RADIADOR
As aletas do ar condicionado e do radiador devem
ser limpas quando houver o acúmulo de insetos, fo-
lhas, etc. A limpeza das aletas do radiador é necessá-
ria para que haja a boa transferência de calor. Com o
motor frio, aplique água fria e ar comprimido na parte
traseira (lateral do motor) do radiador para limpá-lo
e/ou limpar o condensador do A/C de detritos.
7 - 42 SISTEMA DE ARREFECIMENTO
LIMPEZA E INSPEÇÃO (Continuação)
LIMPEZA DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO
Drene o sistema de arrefecimento e encha-o nova-
mente de áqua. Faça o motor funcionar com a
tampa do radiador instalada até que a mangueira
superior do radiador esteja quente. Desligue o motor
e drene a água do sistema. Se a água estiver suja,
encha o sistema com água, ligue o motor e drene o
sistema. Repita a operação até que água drenada
esteja limpa.
INSPEÇÃO DA LÂMINA DA VENTOINHA
As lâminas da ventoinha não podem ser conserta-
das. Se a ventoinha estiver danificada, deve ser
substituı́da. Inspecione a ventoinha da seguinte
maneira:
(1) Remova do motor, a lâmina da ventoinha e o
acionamento da ventoinha viscosa como um conjunto.
Consulte o procedimento de Remoção anterior.
(2) Remova o conjunto de lâminas da ventoinha da
unidade de acionamento da ventoinha viscosa (quatro
parafusos).
(3) Coloque a ventoinha em uma superfı́cie nive-
lada com a extremidade voltada para baixo. Com a
ponta da lâmina no chão, substitua a ventoinha entre
a lâmina oposta e a superfı́cie superior a 2,0 mm
(0,090 polegadas). O movimento de balanço das lâmi-
nas opostas não deve exceder 2,0 mm (0,090 polega-
das). Teste todas as lâminas da mesma forma.
ADVERTÊNCIA: NÃO TENTE DOBRAR OU ENDI-
REITAR AS LÂMINAS DA VENTOINHA SE NÃO
ESTIVER DE ACORDO COM AS ESPECIFICAÇÕES.
(4) Inspecione o conjunto de ventoinhas quanto a
rachaduras, curvaturas, rebites soltos ou soldas rom-
pidas. Substitua a ventoinha se algum dano for
encontrado.
ATENÇÃO: Se o conjunto de lâminas da ventoinha
for substituı́do devido à danificação mecânica, a
bomba de água e o acionamento da ventoinha vis-
cosa deverão ser inspecionados. Esses componen-
tes podem ter sido danificados devido à vibração
excessiva.
MANGUEIRAS DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO
INSPEÇÃO
Inspecione as mangueiras periodicamente. Troque
as mangueiras que estiverem rachadas, quebradiças
quando pressionadas ou que aumentarem excessiva-
mente quando o sistema é pressurizado. É recomen-
dado o uso de mangueiras de reposição moldadas. Ao
realizar uma inspeção na mangueira, verifique a
mangueira inferior do radiador para a posição correta
e a condição da mola.
XJ
ESPECIFICAÇÕES
TENSÃO DA CORREIA
A tensão da correia deve ser ajustada. Consulte o
diagrama de “Tensão da Correia” indicado a seguir
para obter as especificações.
*800-900 N (180-200 lb. força)
(Com ** correia serpentina nova)
*623-712 N (140-160 lb. força)
(Com ** correia serpentina usada)
**A correia é considerada nova se tiver sido usada por 15 minutos ou
menos.
*Especificações para o uso com um manômetro de tensão da correia.
Consulte a operação e as instruções fornecidas com o manômetro.
TENSÃO DA CORREIA
ESPECIFICAÇÕES DE TORQUE
DESCRIÇÃO TORQUE
Refrigerador de Óleo Auxiliar da Transmissão
Automática
Parafusos de Montagem . . . . . . .2 N·m (18 pol.-lb.)
Aquecedor do bloco
Parafuso de Montagem . . . . . . . .4 N·m (20 pol.-lb.)
Condensador ao Radiador
Parafusos . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 N·m (55 pol.-lb.)
Ventoinha do Sistema de Arrefecimento
Elétrica
Parafusos de Montagem . . . . . . .3 N·m (31 pol.-lb.)
Conjunto de Lâminas da Ventoinha ao
Acionamento da Ventoinha Viscosa
Parafusos . . . . . . . . . . . . . . . . .24 N·m (18 pés-lb.)
Reforço da Ventoinha (Motor 2.5L)
Parafusos . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 N·m (31 pol.-lb.)
Reforço da Ventoinha (Motor 4.0L)
Parafusos . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 N·m (31 pol.-lb.)
Pivô do Gerador
Parafuso . . . . . . . . . . . . . . . . . .38 N·m (28 pés-lb.)
Ajuste Traseiro do Gerador
Parafuso . . . . . . . . . . . . . . . . . .27 N·m (20 pés-lb.)
Isolador ao Travessa Travessão
Porcas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 N·m (86 pol.-lb.)
Isolador ao Radiador
Porcas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 N·m (47 pol.-lb.)
Radiador (Motor 4.0L)
Parafusos de Montagem . . . . . . . .8 N·m (6 pés-lb.)
Radiador (Motor 2.5L)
Parafusos de Montagem . . . . . . .6 N·m (55 pol.-lb.)
Caixa do Termostato
Parafusos . . . . . . . . . . . . . . . . .20 N·m (15 pés-lb.)
Conjunto de Acionamento da Ventoinha
Viscosa à Bomba de Água
Porcas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27 N·m (20 pés-lb.)
Bomba de Água
Parafusos . . . . . . . . . . . . . . . . .30 N·m (22 pés-lb.)
XJ SISTEMA DE ARREFECIMENTO 7 - 43

FERRAMENTAS ESPECIAIS
SISTEMA DE ARREFECIMENTO

Fig. 51 3/8” Ferramenta de Liberação de Conexão

Rápida —6935

Ferramenta para Grampo de Mangueira —6094

Verificador de Pressão do Sistema de

Arrefecimento—7700A