XJ MOTOR 9-1

MOTOR
CONTEÚDO

página página

INFORMAÇÕES GERAIS MANCAIS DO EIXO DE COMANDO DE

IDENTIFICAÇÃO DO MOTOR . . . . . . . . . . . . . . 1 VÁLVULAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
TUCHOS HIDRÁULICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 MANCAIS PRINCIPAIS DO VIRABREQUIM . . 38
DIAGNOSE E TESTE MOLAS DE VÁLVULA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
DIAGNÓSTICO DE MANUTENÇÃO — DIESEL MONTAGEM DO MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . 16
— DESEMPENHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 TAMPA DA CAIXA DE REGULAGEM . . . . . . . 28
DIAGNÓSTICO DE MANUTENÇÃO — DIESEL TAMPA DO CABEÇOTE DE CILINDROS . . . . . 18
— MECÂNICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 TUCHOS HIDRÁULICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
RUÍDO NO TUCHO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 VÁLVULA DE ALÍVIO DE PRESSÃO DA
PROCEDIMENTOS DE MANUTENÇÃO BOMBA DE ÓLEO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
MANUTENÇÃO DAS VÁLVULAS . . . . . . . . . . 13 VEDAÇÃO DE ÓLEO DA TAMPA DA CAIXA DE
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO REGULAGEM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
ADAPTADOR DO FILTRO DE ÓLEO . . . . . . . . 33 DESMONTAGEM E MONTAGEM
AMORTECEDOR DE VIBRAÇÕES . . . . . . . . . . 26 TUCHOS HIDRÁULICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
BOMBA A VÁCUO INTERNA . . . . . . . . . . . . . 31 LIMPEZA E INSPEÇÃO
BOMBA DE ÓLEO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 BOMBA DE ÓLEO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
BRAÇOS DO BALANCIM E HASTES DE BRAÇOS DO BALANCIM E HASTES DE
COMANDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 COMANDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
CABEÇOTE DE CILINDROS DO MOTOR . . . . 22 CABEÇOTE DE CILINDROS . . . . . . . . . . . . . . 42
CÁRTER DE ÓLEO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31 CONJUNTO DA CAMISA DO CILINDRO . . . . 44
CONJUNTO DE CAMISA DO CILINDRO . . . . . 36 CONJUNTO DE PISTÕES E BIELAS . . . . . . . . 42
CONJUNTO DE PISTÕES E BIELAS . . . . . . . . 33 ESPECIFICAÇÕES
COXIM DO MOTOR — TRASEIRA . . . . . . . . 16 ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE . . . . . . . . . . . . 48
COXINS DO MOTOR — PARTE DIANTEIRA . 15 ESPECIFICAÇÕES DO MOTOR . . . . . . . . . . . . 45
EIXO DE COMANDO DE VÁLVULAS . . . . . . . 29 FERRAMENTAS ESPECIAIS
FERRAMENTAS ESPECIAIS . . . . . . . . . . . . . . 50

INFORMAÇÕES GERAIS
IDENTIFICAÇÃO DO MOTOR
O código de modelo do motor (número de 3 dı́gitos/
código de letras) e o número de série estão estampa-
dos na lateral dianteira do bloco do motor (Fig. 1).

Fig. 1 Localização do código do motor

9-2 MOTOR
INFORMAÇÕES GERAIS (Continuación)
Cilindrada
Diâmetro do cilindro
Curso
Relação de compressão
Vácuo em marcha lenta
Tensão da correia
Abertura do termostato
Classificação do gerador
Capacidade do sistema
de arrefecimento
Capacidade de direção
hidráulica
Capacidade do óleo do
motor
Sistema de regulagem
Entrada de ar
Alimentação de
combustı́vel
Sistema de Combustı́vel
Ciclo de combustão
Sistema de arrefecimento
Bomba injetora
Lubrificação
Rotação do motor
Descrição do motor
2.5L (2499 cc)
92,00
94,00
20,95:1
600 mm/Hg (23,6
pol./Hg)
53 DaN - Nova
30 DaN - Usada
80°C 6 2°C
Bosch 50/120 Amp
9,5L
0,75L
6,8L com troca de filtro.
Válvulas suspensas
movidas a haste, com
eixo de comando movido
a engrenagem no cárter.
Filtro seco.
Bomba de palheta
incorporada à bomba
injetora.
Injeção indireta de
combustı́vel (câmara de
pré-combustão).
4 tempos.
Arrefecimento da água.
Bomba giratória com
regulador mecânico
embutido.
Lubrificação forçada por
bomba giratória, filtragem
de fluxo completo.
Visto em sentido horário
a partir da tampa frontal.
XJ
TUCHOS HIDRÁULICOS
Antes de desmontar qualquer parte do motor para
correção de ruı́do do tucho, verifique a pressão do
óleo. Se o veı́culo não tiver medidor de pressão de
óleo, instale um que seja confiável na unidade trans-
missão de pressão. A pressão deverá estar entre 4
bares (50 psi) a 3000 RPM.
Depois que o motor atingir a temperatura de fun-
cionamento normal, verifique o nı́vel do óleo. Deixe
que o nı́vel do óleo se estabilize durante cinco minu-
tos e, em seguida, verifique a vareta de medição do
óleo. O nı́vel do óleo do cárter nunca deve estar
acima da marca FULL (CHEIO) ou abaixo da marca
ADD OIL (ADICIONAR ÓLEO) da vareta. Qualquer
uma dessas duas condições poderia causar ruı́do nos
tuchos:
NÍVEL DE ÓLEO ACIMA DO NORMAL
Se o nı́vel do óleo estiver acima da marca FULL
(CHEIO), é possı́vel que as bielas fiquem mergulha-
das no óleo. Com o motor em funcionamento, essa
condição pode criar espuma no cárter. A bomba de
óleo introduz espuma nos tuchos hidráulicos, fazendo
com que eles percam o comprimento, e as válvulas se
assentem ruidosamente.
NÍVEL DO ÓLEO ABAIXO DO NORMAL
O nı́vel do óleo abaixo do normal pode permitir que
a bomba aspire ar. Quando o ar entra nos tuchos,
eles perdem o comprimento, o que faz com que as
válvulas se assentem fazendo ruı́do. Qualquer vaza-
mento na entrada da bomba de óleo, através da qual
o ar pode ser sugado, cria a mesma ação sobre o
tucho. Verifique o sistema de lubrificação no sentido
do filtro de entrada para a tampa da bomba, inclu-
sive a tampa retentora da válvula de alı́vio. Quando
ocorrer ruı́do no tucho em virtude de aeração, ele
poderá ser intermitente ou constante, e geralmente
mais de um tucho estará ruidoso. Quando o nı́vel do
óleo e os vazamentos tiverem sido corrigidos, faça o
motor funcionar em marcha lenta acelerada. Fun-
cione o motor durante um perı́odo suficiente para
permitir que o ar dos tuchos seja expelido.
XJ
DIAGNOSE E TESTE
DIAGNÓSTICO DE MANUTENÇÃO — DIESEL — DESEMPENHO
CONDIÇÃO POSSÍVEIS CAUSAS
MOTOR NÃO GIRA, 1. Motor de arranque funciona, mas
OU GIRA DEVAGAR não gira o motor.
2. Rotação do virabrequim restrita.
3. Conexões do circuito de
arranque soltas ou corroı́das.
4. Interruptor de segurança de
ponto morto neutro ou relê de
arranque inoperantes.
5. Carga da bateria abaixo do
normal.
6. Não há voltagem no solenóide
de partida.
7. Solenóide ou motor de arranque
inoperantes.
MOTOR GIRA, MAS 1. Não há combustı́vel no tanque.
NÃO DÁ PARTIDA; 2. Solenóide elétrico de interrupção
NÃO HÁ FUMAÇA de combustı́vel não funciona.
3. Entrada ou saı́da de ar
obstruı́da.
4. Filtro de combustı́vel entupido.
5. Restrição excessiva na entrada
de combustı́vel.
6. Bomba injetora não puxa
combustı́vel, ou o combustı́vel está
aerado.
7. Um ou mais injetores gastos, ou
não funcionando adequadamente.
8. Bomba injetora gasta ou
inoperante.
9. Eixo de comando desregulado.
MOTOR 9-3
CORREÇÃO
1. Retire o motor de arranque. Verifique se há
algum dente quebrado no volante do motor, ou
uma mola quebrada no motor de arranque.
2. Gire o motor para verificar se há resistência à
rotação.
3. Limpe as conexões e aperte-as.
4.Verifique a voltagem de fornecimento do relê
do motor de arranque e a operação adequada
do interruptor de segurança da posição neutra
(se houver). Substitua as peças defeituosas.
5. Verifique a voltagem da bateria. Substitua a
bateria se não estiver segurando a carga.
6.Verifique a voltagem do solenóide. Se
necessário, substitua o solenóide.
7. Substitua motor de arranque.
1. Abasteça o tanque de combustı́vel.
2. Verifique se há fios soltos e se o solenóide de
interrupção de combustı́vel e o relê do solenóide
de interrupção de combustı́vel estão
funcionando.
3. Remova a obstrução.
4. Escoa o separador de água/combustı́vel e
substitua o filtro de combustı́vel.
5. Verifique se há restrição na entrada de
combustı́vel. Corrija a causa.
6. Verifique sistema de fluxo/sangramento de
combustı́vel.
7. Verifique ou substitua injetores ruins ou que
estejam funcionando inadequadamente.
8. Verifique visualmente o suprimento com um
injetor conectado externamente a uma das
saı́das da bomba. Se o combustı́vel não estiver
sendo suprido, conserte ou substitua a bomba.
9. Verifique ou corrija o alinhamento da
distribuição do conjunto de engrenagens.
9-4 MOTOR
DIAGNOSE E TESTE (Continuación)
CONDIÇÃO POSSÍVEIS CAUSAS
MOTOR COM 1. Procedimento de partida
PARTIDA DIFÍCIL, OU incorreto.
NÃO DÁ PARTIDA
FUMAÇA DO
ESCAPAMENTO
2. Giro do motor está muito lento.
3. Defeito no relê das velas de
aquecimento dos cabeçotes de
cilindro.
4. Defeito em uma ou mais velas
de aquecimento do cabeçote de
cilindros.
5. Entrada de ar insuficiente.
6. Ar no sistema de combustı́vel, ou
o fornecimento de combustı́vel está
inadequado.
7. Combustı́vel contaminado.
8. Tela do combustı́vel entupida.
9. Um ou mais injetores gastos ou
não funcionando adequadamente.
10. Bomba injetora gasta ou
inoperante.
11. Bomba injetora desregulada.
12. Baixa compressão do motor.
MOTOR DÁ PARTIDA, 1. Defeito no relê das velas de
MAS NÃO SE aquecimento dos cabeçotes de
MANTÉM cilindro.
FUNCIONANDO. 2. Defeito em uma ou mais velas
de aquecimento do cabeçote de
cilindros.
3. Entrada de ar, ou restrição no
sistema de escapamento.
XJ
CORREÇÃO
1. O comando do solenóide de interrupção do
combustı́vel deve estar em posição de
funcionamento. Certifique-se de que está usando
o procedimento correto.
2. (A) Verifique se a transmissão não está
engatada.
(B) Verifique a bateria, o motor de arranque e
veja se as conexões da fiação estão soltas ou
corroı́das.
3. Verifique se o sistema está funcionando.
Conserte/substitua as peças inoperantes.
4. Verifique se o sistema está funcionando.
Conserte/substitua aspeças inoperantes.
5. Inspecione ou substitua o filtro e verifique se
há obstrução no tubo de fornecimento de ar.
6. Verifique o fluxo que passa pelo filtro e sangre
o sistema. Localize e elimine a fonte de ar.
7. Verifique colocando o motor em
funcionamento com combustı́vel limpo num
tanque temporário. Verifique se há presença de
gasolina. Escoa o tanque de fornecimento de
combustı́vel e lave-o. Substitua o filtro que
separa água de combustı́vel.
8. Verifique a tela do combustı́vel.
9. Verifique e/ou substitua injetores com mau
funcionamento.
10. Verifique visualmente o fornecimento de
combustı́vel com um injetor conectado
externamente a uma das saı́das da bomba. Se o
combustı́vel não estiver sendo fornecido,
conserte e/ou substitua a bomba.
11. Verifique e/ou regule a bomba (consulte o
Grupo 14, “Sistema de Combustı́vel”).
12. Para identificar o problema, verifique a
compressão.
1. Verifique se o sistema está funcionando.
Conserte/substitua as peças inoperantes.
2. Verifique se o sistema está funcionando.
Conserte/substitua as peças inoperantes.
3. Verifique visualmente se há restrição no
escapamento e inspecione a entrada de ar.
Conserte/substitua as peças restritivas.
XJ MOTOR 9-5
DIAGNOSE E TESTE (Continuação)

CONDIÇÃO POSSÍVEIS CAUSAS CORREÇÃO

MOTOR DÁ PARTIDA, 4. Ar no sistema de combustı́vel, ou 4. Verifique o fluxo que passa pelo filtro e sangre
MAS NÃO SE o suprimento de combustı́vel está o sistema. Localize e elimine a fonte de ar.
MANTÉM inadequado.
FUNCIONANDO
5. Formação de cera no 5. Verifique o filtro de combustı́vel. Limpe o
(CONT.)
combustı́vel devido a temperatura sistema e use combustı́vel climatizado. Substitua
extremamente baixa. o filtro do separador de água/combustı́vel.
Verifique aquecedor de combustı́vel para obter
funcionamento adequado.
6. Combustı́vel contaminado. 6. Verifique o motor, em funcionamento, com
combustı́vel limpo num tanque de suprimento
temporário. Verifique se há presença de
gasolina. Substitua o filtro do separador de
água/combustı́vel.
OSCILAÇÃO 1. Se isso ocorrer em marcha lenta, 1. Ajuste a velocidade da marcha lenta.
(MUDANÇA DE é porque esta está muito baixa
VELOCIDADE) para os acessórios.
2. Vazamento de combustı́vel com 2. Inspecione/corrija vazamentos nos tubos de
pressão alta. pressão alta, nas conexões e nas arruelas de
vedação de válvula de distribuição.
3. Um ou mais injetores gastos ou 3. Verifique e/ou substitua injetores inoperantes.
com mau funcionamento.
4. Bomba injetora com mau 4. Substitua a bomba injetora.
funcionamento.
MARCHA LENTA 1. Se o motor estiver frio, o relê de 1.Consulte “Soluções de Problemas” para velas
IRREGULAR velas do motor diesel está de aquecimento do cabeçote de cilindros
(EXPLOSÕES defeituoso. (consulte o Grupo 14, “Sistema de
IRREGULARES OU Combustı́vel”).
VIBRAÇÃO NO
2. Coxins do motor danificados ou 2. Conserte ou substitua os coxins.
MOTOR)
soltos.
3. Vazamento de combustı́vel com 3. Corrija os vazamentos nos tubos de alta
alta pressão. pressão, nas conexões ou nas válvulas de
distribuição.
4. Ar no sistema de combustı́vel. 4. Sangre o sistema de combustı́vel e elimine a
fonte do ar.
5. Injetor com válvula de agulha 5. Verifique e substitua o injetor que está com a
emperrando. válvula de agulha emperrando.
MOTOR FUNCIONA 1. Vazamento nos tubos de injeção 1. Corrija os vazamentos nos tubos de alta
MAL de combustı́vel. pressão, nas conexões, nas arruelas de vedação
dos injetores ou nas válvulas de distribuição.
2. Ar no combustı́vel ou 2. Verifique o fluxo do filtro e sangre o sistema.
fornecimento de combustı́vel Localize a fonte de ar e elimine-a.
inadequado.
3. Combustı́vel contaminado. 3. Verifique colocando o motor em
funcionamento com combustı́vel limpo num
tanque temporário. Verifique se há presença de
gasolina. Substitua o filtro do separador de
água/combustı́vel.
4. Funcionamento incorreto da 4. Verifique se há alguma haste de comando
válvula. torta e ajuste-as. Substitua as hastes, se
necessário.
9-6 MOTOR
DIAGNOSE E TESTE (Continuação)
CONDIÇÃO POSSÍVEIS CAUSAS
MOTOR FUNCIONA 5. Regulagem incorreta da bomba
MAL (CONT.) injetora.
6. Injetores com mau
funcionamento.
7. Bomba injetora com defeito
(válvula de distribuição).
8. Eixo de comando de válvulas
desregulado.
9. Eixo de comando de válvulas ou
tuchos danificados.
10. Avanço de regulagem
automática não está funcionando.
RPM DO MOTOR NÃO 1. Sobrecarga no motor.
ATINGEM A
VELOCIDADE
ESPECIFICADA
2. Funcionamento incorreto do
tacômetro.
3. Fornecimento inadequado de
combustı́vel.
4. Vazamento nos controles de
ar/combustı́vel.
5. Funcionamento incorreto da
bomba injetora.
POUCA POTÊNCIA 1. Alavanca de controle de
combustı́vel não está se movendo
até a aceleração total.
2. Nı́vel do óleo acima do normal.
3. Motor sobrecarregado.
4. Resposta lenta da aceleração,
causada por vazamento ou
obstrução no tubo de controle de ar
ou mau funcionamento do controle
da bomba.
5. Fluxo inadequado da entrada de
ar.
6. Suprimento inadequado de
combustı́vel. Ar no combustı́vel.
7. Restrição excessiva no
escapamento.
XJ
CORREÇÃO
5. Verifique ou regule a bomba (consulte o
Grupo 14, “Sistema de Combustı́vel”).
6. Substitua os injetores inoperantes.
7. Conserte ou substitua a bomba injetora.
8. Verifique e/ou corrija o alinhamento da
distribuição do conjunto de engrenagens.
9. Inspecione o elemento de suspensão das
válvulas do eixo de comando. Substitua o eixo
de comando de válvulas e os tuchos.
10. Verifique a bomba injetora. Verifique o
sensor de injeção de combustı́vel no injetor do
cilindro n° 1.
1. Verifique marcha lenta alta, sem carga.
Investigue o funcionamento para ter certeza de
que está usando a engrenagem correta.
2. Verifique a velocidade do motor com
tacômetro de operação manual e corrija,
conforme a necessidade.
3. Para localizar o motivo do fornecimento
inadequado de combustı́vel, verifique o fluxo de
combustı́vel no sistema e corrija, conforme a
necessidade.
4. Verifique o vazamento e conserte-o. Verifique
se há obstrução na tubulação de controle de
ar/combustı́vel.
5. Conserte ou substitua a bomba injetora.
1. Verifique ou corrija o curso ponto-a-ponto.
2. Verifique ou corrija o nı́vel do óleo.
3. Verifique se há carga adicional causada por
acessórios ou unidades de acionamento, atrito
dos freios ou outras mudanças no veı́culo.
Conserte/substitua, conforme a necessidade.
4. Verifique se há vazamentos. Aperte as
conexões. Se os controles não estiverem
funcionando, conserte ou substitua a bomba.
5. Inspecione/substitua o filtro de ar. Procure por
outras restrições.
6. Para localizar a origem da restrição, verifique
o fluxo no filtro. Verifique a pressão do
combustı́vel e a restrição da entrada.
7. Verifique ou corrija a restrição no sistema de
escapamento.
XJ
DIAGNOSE E TESTE (Continuação)
CONDIÇÃO POSSÍVEIS CAUSAS
POUCA POTÊNCIA 8. Temperatura do combustı́vel
(CONT.) elevada.
9. Combustı́vel de má qualidade ou
contaminado por gasolina.
10. Vazamento de ar entre o
turboalimentador e o coletor de
admissão.
11. Esgote o vazamento no coletor
ou no turboalimentador.
12. Mau funcionamento do
turboalimentador.
13. Operação da comporta de
passagem.
14. Válvula não funciona.
15. Injetores gastos ou com mau
funcionamento.
16. Regulagem incorreta da bomba
injetora.
17. Bomba injetora com mau
funcionamento.
EXCESSO DE 1. Motor funcionando muito frio
FUMAÇA NO (fumaça branca).
ESCAPAMENTO
2. Procedimento de partida
incorreto (fumaça branca).
3. Suprimento inadequado de
combustı́vel.
4. Regulagem da bomba injetora.
5. Entrada de ar inadequada.
6. Vazamento de ar entre o
turboalimentador e coletor de
admissão.
7. Vazamento de descarga no
coletor ou no turboalimentador.
8. Turboalimentador com mau
funcionamento.
MOTOR 9-7
CORREÇÃO
8. Verifique se, quando o motor está quente, o
aquecedor de combustı́vel está desligado.
Verifique se há restrições nos tubos de
escoamento de combustı́vel. Conserte/substitua,
conforme a necessidade.
9. Verifique o funcionamento usando um tanque
temporário de combustı́vel de boa qualidade.
Verifique se há presença de gasolina. Substitua
o filtro do separador de água/combustı́vel.
10. Verifique e/ou corrija vazamentos nas
mangueiras, nas juntas, no alimentador do
radiador de ar ao redor dos parafusos de
montagem, ou dos furos da tampa do coletor.
11. Verifique e/ou corrija vazamentos nas juntas
do coletor ou do turboalimentador. Substitua o
coletor, se estiver trincado.
12. Inspecione/substitua o turboalimentador.
13. Verifique a operação de comporta de
passagem.
14. Verifique se há hastes de comando tortas e
substitua-as se houver necessidade.
15. Verifique e/ou substitua injetores.
16. Verifique regulagem da bomba injetora
(consulte o Grupo 14, “Sistema de
Combustı́vel”).
17. Conserte ou substitua a bomba injetora.
1. Consulte “Soluções de Problemas” com
referência ao lı́quido de arrefecimento com
temperatura abaixo da normal (consulte o Grupo
7, “Sistema de Arrefecimento”). Verifique se as
velas de aquecimento do cabeçote de cilindros
estão funcionando corretamente.
2. Use procedimentos de partida corretos.
3. Verifique a pressão do suprimento de
combustı́vel e as restrições na admissão.
4. Verifique e regule a bomba (consulte o Grupo
14, “Sistema de Combustı́vel”).
5. Inspecione/troque o filtro de ar. Procure por
outra restrição. Verifique se há obstruções no
alimentador do radiador de ar.
6. Verifique e/ou corrija vazamentos no tubo de
ar transversal, nas mangueiras, nas juntas, nos
parafusos de fixação, ou nos furos da tampa do
coletor.
7. Verifique e/ou corrija os vazamentos nas
juntas do coletor ou do turboalimentador. Se o
coletor estiver trincado, substitua-o.
8. Inspecione/substitua o turboalimentador.
9-8 MOTOR
DIAGNOSE E TESTE (Continuação)
CONDIÇÃO POSSÍVEIS CAUSAS
EXCESSO DE 9. Injetores com mau
FUMAÇA NO funcionamento.
ESCAPAMENTO
10. Bomba injetora com mau
(CONT.)
funcionamento ou com excesso de
combustı́vel.
11. Anéis de pistão sem vedação
(fumaça branca).
MOTOR NÃO 1. Solenóide de interrupção do
DESLIGA combustı́vel inoperante.
2. Motor funcionando com
emanações de gases na entrada
de ar.
3. Mau funcionamento da bomba
injetora.
TEMPERATURA DO 1. Nı́vel baixo de lı́quido de
LÍQUIDO DE arrefecimento.
ARREFECIMENTO
ACIMA DO NORMAL
2. Funcionamento incorreto/
inadequado da tampa de pressão.
3. Solte a correia motriz da bomba
de água e do ventilador.
4. Fluxo de ar inadequado para o
radiador.
5. Aletas do radiador entupidas.
6. Mangueira do radiador dobrada.
7. Mau funcionamento do
sensor/medidor de temperatura.
8. Termostato incorreto, com mau
funcionamento ou inexistente.
XJ
CORREÇÃO
9. Verifique e substitua injetores inoperantes.
10. Conserte ou substitua a bomba injetora.
11. Execute a verificação da perda de
compressão. Corrija, conforme a necessidade.
1. Verifique e/ou substitua o solenóide de
interrupção do combustı́vel.
2. Verifique dutos da entrada de ar para
descobrir a fonte das emanações.
ADVERTÊNCIA: em caso de aceleração do
motor devido a emanações de gases
inflamáveis causadas por derramamento de
gasolina, ou vazamento de óleo do
turboalimentador aspirados pelo motor,
primeiramente desligue a chave de ignição,
depois use um extintor de incêndio de CO2,
dirigindo o jato por baixo do parachoque
dianteiro, a fim de remover o suprimento de
oxigênio. A entrada de ar do motor fica no
lado do passageiro, por trás do parachoque.
O extintor de incêndio deve ser dirigido a
esse local, em condições de interrupção de
emergência.
3. Conserte ou substitua a bomba injetora.
1. Verifique o nı́vel do lı́quido de arrefecimento.
Se necesário, acrescente lı́quido de
arrefecimento. Localize e corrija a fonte de perda
do lı́quido de arrefecimento (consulte o Grupo 7,
“Lı́quido de Arrefecimento”).
2. Substitua a tampa de acordo com a
classificação correta para o sistema.
3. Verifique e/ou substitua a correia ou o tensor
da correia.
4. Verifique ou conserte o núcleo do radiador, a
proteção e o acionamento viscoso do ventilador,
conforme a necessidade.
5. Retire a sujeira das aletas com jato de ar.
6. Substitua a mangueira. Verifique o
funcionamento da tampa do tanque de lı́quido de
arrefecimento, (consulte o Grupo 7, “Tanques de
Lı́quido de Arrefecimento”).
7. Verifique se o medidor e o sensor de
temperatura estão precisos. Substitua o medidor
e/ou o sensor, se estiverem ruins.
8. Verifique e substitua o termostato.
XJ MOTOR 9-9
DIAGNOSE E TESTE (Continuação)

CONDIÇÃO POSSÍVEIS CAUSAS CORREÇÃO

TEMPERATURA DO 9. Ar no sistema de arrefecimento.
LÍQUIDO DE
ARREFECIMENTO
ACIMA DO NORMAL
(CONT.)
10. Bomba de água inoperante.
11. Regulagem incorreta da bomba
injetora.
12. Bomba injetora com excesso de
combustı́vel.
13. Passagens de arrefecimento do
radiador, cabeçote, juntas do
cabeçote ou bloco entupidos.
14. Motor sobrecarregado.
TEMPERATURA DO 1. Fluxo excessivo de ar pelo
LÍQUIDO DE radiador.
ARREFECIMENTO 2. Termostato incorreto ou
ABAIXO DO NORMAL contaminado.
3. Sensor ou medidor de
temperatura inoperantes.
4. Lı́quido de arrefecimento não
passa pelo sensor de temperatura.
9. (A) Certifique-se de que a velocidade de
abastecimento não esteja sendo ultrapassada e
que o termostato ventilado correto esteja
instalado.
(B) Verifique se há presilhas de mangueira
soltas. Se estiverem soltas, aperte-as.
(C) Se houver aeração contı́nua, verifique se há
vazamento pela junta do cabeçote.
10. Verifique e substitua a bomba de água.
11. Verifique se as marcas de regulagem da
bomba estão alinhadas. Verifique e/ou regule a
bomba injetora (consulte o Grupo 14, “Sistema
de Combustı́vel”).
12. Conserte ou substitua a bomba injetora.
13. Lave o sistema e abasteça-o com lı́quido de
arrefecimento limpo.
14. Verifique se o limite máximo de carga do
motor não está sendo ultrapassado.
1. Verifique e/ou conserte o acionamento viscoso
do ventilador, conforme a necessidade.
2. Verifique e substitua o termostado.
3. Verifique se o medidor e o sensor estão
precisos. Caso contrário, substitua o medidor
e/ou o sensor.
4. Verifique e limpe as passagens de lı́quido de
arrefecimento.
9 - 10 MOTOR
DIAGNOSE E TESTE (Continuação)
DIAGNÓSTICO DE MANUTENÇÃO — DIESEL — MECÂNICO
CONDIÇÃO POSSÍVEIS CAUSAS
PRESSÃO BAIXA DO ÓLEO 1. Nı́vel de óleo baixo.
LUBRIFICANTE
2. Óleo de baixa viscosidade,
diluı́do ou de especificação
incorreta.
3. Mau funcionamento do interruptor
e/ou do medidor de pressão.
4. Válvula de alı́vio presa e aberta.
5. Filtro de óleo entupido.
6. Se o resfriador foi substituı́do, os
plugues ficaram no resfriador.
7. Bomba de óleo gasta.
8. Tubo de sucção solto ou
vazamento na vedação.
9. Solte a tampa do mancal
principal.
10. Mancais gastos ou incorretos
instalados.
11. Jato de óleo com ajuste
inadequado no suporte principal.
PRESSÃO EXCESSIVA DO ÓLEO 1. Interruptor ou medidor de pressão
LUBRIFICANTE com mau funcionamento.
2. Funcionamento do motor em
temperatura muito baixa.
3. Excesso de viscosidade do óleo.
4. Válvula de alı́vio da pressão do
óleo emperrada, fechada ou
prendendo.
XJ
CORREÇÃO
1. (A) Verifique e abasteça com óleo
de motor limpo.
(B) Verifique se há algum vazamento
externo sério de óleo que poderia
reduzir a pressão.
2. Verifique se o óleo que está
sendo usado é o correto. Verifique
se há diluição do óleo. Consulte
“Óleo Lubrificante Contaminado”
(Diagnóstico Mecânico do Motor).
3. Verifique se o interruptor de
pressão está funcionando
corretamente. Se não estiver,
substitua o interruptor ou o medidor.
4. Verifique e/ou substitua a válvula.
5. Troque o filtro de óleo. O intervalo
entre as trocas de filtro de óleo pode
precisar ser examinado.
6. Verifique e/ou retire os plugues.
7. Verifique e substitua a bomba de
óleo.
8. Verifique e substitua a vedação.
9. Verifique e instale um novo
mancal e aperte a tampa com o
torque correto.
10. Inspecione e substitua a biela de
conexão ou os mancais principais.
Verifique e substitua os bicos de
arrefecimento do pistão.
11. Verifique a posição do jato de
óleo.
1. Verifique se o interruptor de
pressão está funcionando
corretamente. Se não estiver,
substitua o interruptor e/ou o
medidor.
2. Consulte “Lı́quido de
Arrefecimento, Temperatura Abaixo
do Normal” (Diagnóstico de
Desempenho do Motor).
3. Certifique-se de que é o óleo
correto que está sendo usado
(consulte o Grupo 0, “Lubrificação e
Manutenção”).
4. Verifique e substitua a válvula.
XJ
DIAGNOSE E TESTE (Continuação)
CONDIÇÃO POSSÍVEIS CAUSAS
PERDA DE ÓLEO LUBRIFICANTE 1. Vazamentos externos.
2. Excesso de óleo no cárter.
3. Especificação ou viscosidade do
óleo incorretas.
4. Vazamento no resfriador de óleo.
5. Vazamento de óleo, forçado
através do respiro.
6. Vazamento de óleo do
turboalimentador na entrada de ar.
7. Falta de vedação nos anéis de
pistão (o óleo está sendo
consumido pelo motor).
BATIDAS DE COMPRESSÃO 1. Ar no sistema de combustı́vel.
2. Combustı́vel de má qualidade, ou
contaminado por água ou gasolina.
3. Motor sobrecarregado.
4. Regulagem incorreta da bomba
injetora.
5. Injetores com mau
funcionamento.
MOTOR 9 - 11
CORREÇÃO
1. Inspecione visualmente se há
vazamentos de óleo. Conserte,
conforme as exigências.
2. Verifique se a vareta de medição
em uso é a correta.
3. (A) Certifique-se de que é o óleo
correto que está em uso.
(B) Verifique se há redução da
viscosidade devido à diluição com o
combustı́vel.
(C) Examine ou reduza os intervalos
entre as trocas de óleo.
4. Verifique e substitua o resfriador
de óleo.
5. Verifique se há sinais de perda de
óleo na área do tubo do respiro.
Efetue os consertos necessários.
6. Inspecione os dutos de ar à
procura de sinais de transferência
de óleo. Conserte de acordo com as
exigências.
7. Execute a verificação de perda de
compressão (“blow-by check”).
Conserte de acordo com as
exigências.
1. Sangre o sistema de combustı́vel
(consulte o Grupo 14, “Sistema de
Combustı́vel”).
2. Verifique, em funcionamento, com
um tanque temporário com
combustı́vel de boa qualidade.
Limpe e lave os tanques de
suprimento de combustı́vel.
Substitua o separador de água/
combustı́vel.
3. Verifique se o limite máximo de
carga do motor está sendo
ultrapassado.
4. Verifique e regule a bomba
injetora (consulte o Grupo 14,
“Sistema de Combustı́vel”).
5. Verifique e substitua injetores
inoperantes.
9 - 12 MOTOR
DIAGNOSE E TESTE (Continuação)
CONDIÇÃO POSSÍVEIS CAUSAS
EXCESSO DE VIBRAÇÃO 1. Suportes do motor soltos ou
quebrados.
2. Ventoinha danificada ou mau
funcionamento dos acessórios.
3. Mau funcionamento do
amortecedor de vibrações.
4. Mau funcionamento do
acionamento viscoso da ventoinha.
5. Mancal do gerador gasto ou
danificado.
6. Mau alinhamento do alojamento
do volante.
7. Componentes mecânicos soltos
ou quebrados.
8. Componentes do sistema de
tração gastos ou desbalanceados.
EXCESSO DE RUÍDO NO 1. Chiado na correia de
MOTOR acionamento, tensão insuficiente ou
excesso anormal de carga.
2. Vazamentos na entrada de ar ou
no escapamento.
3. Ruı́do no turboalimentador.
4. Ruı́do no conjunto de
engrenagens.
5. Batida de função motriz.
GERADOR NÃO CARREGA, OU 1. Bateria solta ou corroı́da.
PRODUZ CARGA INSUFICIENTE
2. Correia do gerador patinando.
3. Polia do gerador solta sobre o
eixo.
4. Mau funcionamento do gerador.
XJ
CORREÇÃO
1. Substitua os suportes do motor.
2. Verifique e substitua os
componentes com vibração.
3. Inspecione e/ou substitua o
amortecedor de vibrações.
4. Inspecione e/ou substitua o
acionamento da ventoinha.
5. Verifique e/ou substitua o gerador.
6. Verifique e/ou corrija o
alinhamento do volante.
7. Inspecione o virabrequim e as
bielas à procura de dano que cause
o desbalanceamento. Conserte e/ou
substitua de acordo com as
exigências.
8. Verifique e/ou conserte os
componentes do sistema de tração.
1. Verifique o tensor automático e
inspecione a correia de
acionamento. Certifique-se de que a
bomba d’água, a polia do tensor, o
cubo do ventilador e o gerador girem
livremente.
2. Consulte “Fumaça Excessiva no
Escapamento” (Diagnóstico de
Desempenho do Motor).
3. Verifique o impulsor do
turboalimentador e a roda da turbina
para ver se há contato com o
alojamento. Conserte e/ou substitua
de acordo com as exigências.
4. Inspecione visualmente e meça a
folga entre as engrenagens.
Substitua as engrenagens conforme
a necessidade.
5. Verifique ou substitua as bielas e
os mancais do virabrequim.
1. Limpe e/ou aperte conexão da
bateria.
2. Verifique e/ou substitua o tensor
automático da correia.
Verifique e/ou substitua o mesmo e
ajuste a correia.
3. Aperte a polia.
4. Verifique e/ou substitua o gerador.
XJ MOTOR 9 - 13
DIAGNOSE E TESTE (Continuação)
RUÍDO NO TUCHO (5) Remova as válvulas e coloque-as num suporte,
(1) Para determinar a fonte de ruı́do no tucho, na mesma ordem em que foram retiradas.
opere o motor em marcha lenta, sem as tampas de
cabeçote de cilindros. LIMPEZA DAS VÁLVULAS
(2) Sinta cada mola ou braço do balancim de vál- (1) Limpe todos os depósitos de carvão das câma-
vula para detectar o tucho com ruı́do. Este fará com ras de combustão, dos alojamentos de guias, das has-
que a mola e/ou o braço do balancim afetados vibrem tes, das guias de haste e do cabeçote de válvulas.
ou funcionem mal. (2) Limpe toda sujeira e todo resı́duo de junta da
superfı́cie usinada do cabeçote de cilindros do motor.
AVISO: Guias de válvula gastas ou molas deslocadas
às vezes são confundidas com tuchos ruidosos. Se INSPEÇÃO
esse for o caso, o ruı́do pode ser amortecido fazen- (1) Verifique se há trincos na câmara de combustão
do-se pressão na lateral da mola da válvula. Se o e nos alojamentos de guias de válvula.
ruı́do não for reduzido convenientemente, pode-se (2) Verifique se há trincos na sede de descarga.
presumir que o ruı́do é no tucho. Inspecione os (3) Verifique se há trincos na superfı́cie das juntas,
soquetes e as extremidades das hastes de comando em cada passagem de lı́quido de arrefecimento.
do balancim para ver se há desgaste. (4) Verifique as válvulas para ver se há cabeçotes
queimados, trincados ou empenados.
(3) O ruı́do do tucho de válvula varia de um (5) Verifique se as hastes de válvula estão arra-
pequeno ruı́do a um clique forte. O ruı́do leve geral- nhadas ou tortas.
mente é causado por excesso de vazamento ao redor (6) Substitua as válvulas que apresentarem qual-
da parte baixa do êmbolo da unidade, ou pelo empe- quer dano.
rramento parcial do êmbolo no cilindro do corpo do (7) Verifique a altura da mola da válvula (Fig. 2).
tucho. O tucho deve ser substituı́do. O clique forte é
causado por uma válvula de retenção de tucho que
não se assenta, ou por corpos estranhos que ficam
entre o êmbolo e o corpo do tucho. Isso faz com que o
êmbolo fique preso na posição abaixada. Esse clique
forte é acompanhado de folga excessiva entre a haste
da válvula e o balancim, à medida que a válvula
fecha. Em qualquer um dos casos, o conjunto do
tucho deve ser removido para inspeção e limpeza.
Durante o funcionamento normal, o conjunto de
válvulas gera um ruı́do muito parecido com um leve
ruı́do de tucho. Deve-se ter certeza de que são os
tuchos que estão fazendo o ruı́do. Em geral, se pare-
cer que mais de um tucho está com ruı́do, provavel-
mente o problema não esteja nos tuchos.

PROCEDIMENTOS DE MANUTENÇÃO
CARGA em kg ALTURA em mm ESTADO

MANUTENÇÃO DAS VÁLVULAS P1 0,00 H1 44,65 COMPRIMENTO DA MOLA

QUANDO SOLTA
Este procedimento se realiza com o cabeçote de P2 33-35 H2 38,60 VÁLVULA FECHADA
cilindros do motor fora do bloco. P3 90-95 H3 28,20 VÁLVULA ABERTA

DESMONTAGEM
(1) Remova o cabeçote de cilindros do bloco (con-
sulte “Remoção do Cabeçote de Cilindros”, nesta
seção).
(2) Use a ferramenta de comprimir molas de vál-
vulas, comprimindo cada uma delas.
(3) Remova as travas, os anéis de retenção e as
molas da válvula.
(4) Use uma pedra de amolar ou uma lima de joa-
lheiro para remover as rebarbas do topo da haste da
válvula, especialmente em torno do sulco das travas.
Fig. 2 Tabela de Molas de Válvulas
RETIFICAÇÃO DE VÁLVULAS
(1) Use uma máquina retificadora de válvulas para
retificar as válvulas de admissão e de descarga, de
acordo com o ângulo especificado.
(2) Depois da retificação, deve ficar uma margem
de pelo menos 4,52 a 4,49 mm (0,178 pol. a 0,177
pol.) (Fig. 3). Se a margem for menor que 4,49 mm
(0,177 pol.), a válvula deverá ser substituı́da.
9 - 14 MOTOR XJ
PROCEDIMENTOS DE MANUTENÇÃO (Continuação)
RETIFICAÇÃO DA SEDE DA VÁLVULA
ADMISSÃO DESCARGA (1) Instale um piloto do tamanho correto no furo
de guia da válvula. Retifique a sede da válvula, de
acordo com o ângulo especificado, com uma boa pedra
de afiar. Remova apenas o metal suficiente para dar
um acabamento liso.
(2) Para obter a largura da sede especificada, use
pedras cônicas, quando necessário.

VÁLVULA DE SAÍDA
O objetivo da válvula de saı́da é manter a relação
adequada de compressão.
(1) Inverta o cabeçote de cilindros.
(2) Ajuste cada válvula em sua guia respectiva.
(3) Usando um desempeno e um calibre de folga
(Fig. 4), verifique a cabeça da válvula de saı́da: a
saı́da da cabeça da válvula de admissão deverá ser de
0,80 a 1,2 mm (0,031 pol. a 0,047 pol.) e a saı́da da
válvula de descarga deverá ser de 0,79 a 1,19 mm
(0,031 pol. a 0,047 pol.).
(4) Se a saı́da da cabeça da válvula não estiver de
ADMISSÃO DESCARGA
acordo com o demonstrado acima, descarte as válvu-
las originais, verifique a saı́da com válvulas novas e
recorte a guarnição da sede da válvula para obter a
saı́da correta.

Fig. 4 Verificando a Saı́da da Válvula

GUIAS DE VÁLVULAS
(1) Altura necessária das guias de válvulas.
MEDIDA ADMISSÃO DESCARGA (2) Medida A (Fig. 5): 13,50 a 14,00 mm.
A 7,940-7,960 7,922-7,940
B 8,00-8,015 8,000-8,015
C 0,880-1,140 0,990-1,250
D 2,2 6 0,08 2,09 + 0,07 -0,09
E 1,80-2,20 1,65-2,05
F 2,73-3,44 2,45-3,02
G 41,962-41,985 35,964-35,987
H 42,070-42,086 36,050-36,066
I 7,14-7,19 7,00-7,05
L 3,11-3,26 3,10-3,25

Fig. 3 Especificação da válvula Fig. 5 Altura da Guia de Válvula

XJ MOTOR 9 - 15
PROCEDIMENTOS DE MANUTENÇÃO (Continuação)
MEDIDA DA FOLGA DA HASTE DA VÁLVULA SUPORTE
EM RELAÇÃO À GUIA
BLOCO DO MOTOR
(1) Meça as guias de válvulas e registre o diâmetro
PARAFUSO COMPRIDO
interno das mesmas. O diâmetro interno da válvula é (TIRANTE)
de 8,0 a 8,015 mm (0,3149 pol. a 0,3155 pol.).
(2) Meça os diâmetros da haste da válvula e regis-
tre-os. O diâmetro da haste da válvula de admissão é
ISOLADOR
de 7,94 a 7,96 mm (0,3125 pol. a 0,3133 pol.). O diâ-
metro da haste da válvula de descarga é de 7,92 a
7,94 mm (0,3118 pol. a 0,31215 pol).
SOLEIRA
(3) Para obter a folga da haste da válvula na guia INFERIOR TRAÇÃO DIANTEIRA
de válvula, subtraia o diâmetro da haste do diâmetro
interno de sua respectiva guia. A folga da haste da
válvula de admissão na guia é de 0,040 a 0,075 mm
(0,0015 pol. a 0,0029 pol.). A folga da haste da vál-
vula de descarga na guia é de 0,060 a 0,095 mm
(0,0023 pol. a 0,0037 pol.). Fig. 6 Coxim dianteiro – Lado direito
(4) Se, na guia, a folga da haste ultrapassar as
(4) Coloque a porca do parafuso comprido e aper-
tolerâncias, devem-se instalar novas guias de vál-
te-a com um torque de 65 N·m (48 pés-lb.).
vula.
(5) Remova o suporte do motor.
(6) Abaixe o veı́culo.
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (7) Ligue o cabo negativo à bateria

COXINS DO MOTOR — PARTE DIANTERIA REMOÇÃO — LADO ESQUERDO

Os coxins dianteiros apóiam o motor em cada lado. (1) Desligue o cabo negativo da bateria.
Esses suportes são feitos de borracha elástica. (2) Suspenda o veı́culo.
(3) Apóie o motor.
REMOÇÃO — LADO DIREITO (4) Remova a porca do tirante. NÃO remova o
(1) Desligue o cabo negativo da bateria. tirante (Fig. 7).
(2) Suspenda o veı́culo. (5) Remova os parafusos da placa da soleira do isola-
(3) Apóie o motor. dor.
(4) Remova a porca do parafuso comprido (tirante). (6) Remova os parafusos do suporte do coxim do
NÃO remova o parafuso comprido. (Fig. 6). motor.
(5) Remova os parafusos da placa da soleira do iso- (7) Suspenda o motor.
lador. (8) Remova o tirante.
(6) Remova os parafusos do suporte do coxim do (9) Remova o isolador.
motor. (10) Remova o suporte do motor.
(7) Suspenda o motor. BLOCO SUPORTE
DO
(8) Remova o parafuso comprido (tirante). MOTOR
(9) Remova o isolador.
(10) Remova o suporte do motor.
TIRANTE
INSTALAÇÃO — LADO DIREITO
(1) Instale o suporte de apoio do motor e os para-
fusos, apertando-os com um torque de 61 N·m (45
pés-lb.).
(2) Fixe o conjunto do isolador na soleira inferior. CONJUNTO DO
Aperte os parafusos com um torque de 65 N·m (48 ISOLADOR

pés-lb.). DIANTEIRA
SOLEIRA INFERIOR
(3) Abaixe o motor e coloque o conjunto do isolador
no suporte.
Fig. 7 Coxim Dianteiro – Lado esquerdo
9 - 16 MOTOR XJ
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuação)
INSTALAÇÃO — LADO ESQUERDO TRANSMISSÃO MANUAL
(1) Instale os parafusos e o suporte de apoio do
motor, apertando-os com um torque de 61 N·m (45
pés-lb.).
(2) Fixe o conjunto do isolador na soleira inferior.
Aperte os parafusos com um torque de 65 N·m (48
pés-lb.).
(3) Abaixe o motor e coloque o conjunto do isolador
no suporte.
(4) Instale a porca do tirante e aperte-a com um
torque de 65 N·m (48 pés-lb.). SUPORTE
(5) Remova o suporte do motor.
(6) Abaixe o veı́culo.
(7) Ligue o cabo negativo à bateria. APOIO

COXIM DO MOTOR — TRASEIRA DIANTEIRA

Um amortecimento de borracha apóia a trans-

missão na parte traseira entre o alojamento de
BARRA
extensão da transmissão e barra transversal de TRANSVERSAL
apoio, ou placa de apoio.

REMOÇÃO
(1) Desligue o cabo negativo da bateria.
(2) Suspenda o veı́culo e apóie a transmissão.
(3) Remova as porcas que prendem o coxim ao
suporte (Fig. 8). Remova a barra transversal.
(a) Remova as porcas do coxim e remova o
coxim.
(b) Se necessário, remova os parafusos que pren-
dem o suporte da transmissão à transmissão.
INSTALAÇÃO
(1) Se removida, posicione o suporte de apoio da
transmissão à transmissão e instale os parafusos,
apertando-os com um torque de 46 N·m (34 pés-lb.).
(2) Posicione o coxim na barra transversal de apoio
da transmissão. Aperte as porcas com um torque de
54 N·m (40 pés-lb.).
(3) Instale a barra transversal.
(4) Fixe o coxim no suporte e aperte as porcas com
um torque de 54 N·m (40 pés-lb.).
(5) Remova o apoio da transmissão e abaixe o veı́-
culo.
(6) Ligue o cabo negativo da bateria.
MONTAGEM DO MOTOR
REMOÇÃO
(1) Desligue os cabos da bateria e remova-a.
(2) Marque as posições de dobradiça do capuz no
painel para referência de alinhamento durante a ins-
talação. Desligue a conexão da fiação da lâmpada do
compartimento do motor. Remova o capô.
Fig. 8 Coxim traseiro
ADVERTÊNCIA: O LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO
DE UM MOTOR COM FUNCIONAMENTO RECENTE
ESTÁ QUENTE E PRESSURIZADO. TENHA CUI-
DADO A FIM DE EVITAR QUEIMADURAS COM O
LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO QUENTE. LIBERE
CUIDADOSAMENTE A PRESSÃO ANTES DE REMO-
VER O BUJÃO E A TAMPA DO RADIADOR.
(3) Escoa o sistema de arrefecimento (consulte o
Grupo 7, “Arrefecimento”).
(4) Para executar os procedimentos de manutenção
de ar condicionado, descarregue o sistema, se equi-
pado (consulte o Grupo 24, “Aquecimento e Ar Condi-
cionado”).
(5) Remova a mangueira inferior do radiador.
(6) Remova a mangueira superior do radiador e a
mangueira de retorno do lı́quido de arrefecimento
(Fig. 9).
(7) Remova a barra transversal superior (consulte
o Grupo 23, “Componentes da Carroceria”, para os
procedimentos).
(8) Remova a mangueira do filtro de ar do turboa-
limentador e a mangueira do respiro.
(9) Remova o conjunto do filtro de ar.
XJ MOTOR 9 - 17
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuação)
(10) Desligue aos tubos de ar condicionado do con-
densador (consulte o Grupo 24, “Aquecimento e Ar
Condicionado”) e tape-as para evitar a entrada de
corpos estranhos.
TUBOS DE AR MANGUEIRA
CONDICIONADO DO RESPIRO COLETOR DE
ADMISSÃO
TUBO DE
ÁGUA

MANGUEIRA DO
ALIMENTADOR DO
RADIADOR DE AR

TANQUE DE
LÍQUIDO DE ARRE-
FECIMENTO
Fig. 10 Tubos da Direção Hidráulica
FILTRO DE AR (19) Identifique, marque e desligue todos os conec-
tores de fiação necessários e as mangueiras de vácuo.

Fig. 9 Lado Direito do Motor

(11) Separe do motor, o radiador, o condensador de
BRAÇADEIRA DO GERA-
ar condicionado e o conjunto de proteção da vento- DOR
inha.
(12) Remova a ventoinha e seus pertences da sua
proteção.
(13) Remova a ventoinha, a proteção da ventoinha,
o radiador e o condensador do ar condicionado como
um conjunto.
(14) Desligue as mangueiras do aquecedor e a
mangueira da garrafa de retorno do lı́quido de arre-
fecimento (Fig. 9).
(15) Remova os tubos de combustı́vel e o filtro de
combustı́vel. Consulte o Grupo 14, Sistema de com-
bustı́vel.
(16) Se for equipado com ar condicionado, remova
as válvulas de serviço e tape os orifı́cios do compres-
sor (consulte o Grupo 14, “Sistema de Combustı́vel”).
(17) Remova do servofreio, se houver, a válvula de Fig. 11 Lado Esquerdo do Motor
inspeção do vácuo do freio.
(20) Remova as alavancas de mudança de marcha
(18) Se for equipado com direção hidráulica (Fig.
(consulte o Grupo 21, “Transmissões”).
10):
(21) Suspenda o veı́culo e apóie-o.
(a) Desligue as mangueiras de pressão da
(22) Remova os eixos propulsores (consulte o
direção hidráulica da engrenagem da direção.
Grupo 2, “Suspensão e Eixos de Tração”).
(b) Desligue o tubo de retorno do reservatório e
(23) Desligue o cano de escapamento da parte
escoa o reservatório da bomba.
baixa do coletor do escapamento (consulte o Grupo
(c) Tape as conexões das mangueiras e da engre-
11, “Sistema de Descarga e Tubos de Admissão”).
nagem da direção, a fim de evitar que materiais
(24) Remova a barra transversal traseira e os
estranhos entrem no sistema.
suportes da transmissão, apoiando esta última.
9 - 18 MOTOR
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuação)
(25) Tombe a transmissão para remover os quatro
parafusos do topo da transmissão na direção do bloco
do motor. Desligue a fiação da transmissão.
(26) Apóie a transmissão, depois retire os parafu-
sos inferiores e seus suportes, retirando-a posterior-
mente.
(27) Remova as porcas que prendem o coxim do
motor ao suporte do compartimento do motor.
(28) Abaixe o veı́culo.
(29) Ligue ao motor um dispositivo de suspenção.
(30) Suspenda o motor para fora do comparti-
mento. Instale o motor numa bancada.
INSTALAÇÃO
(1) Suspenda o motor para fora da bancada e
abaixe-o no compartimento do motor.
(2) Instale os coxins do motor (se foram removi-
dos).
(3) Abaixe o motor com seus coxins nos suportes do
compartimento.
(4) Suspenda o veı́culo.
(5) Instale a transmissão no motor (consulte o
Grupo 21, “Transmissões”).
(6) Apóie a transmissão.
(7) Remova o dispositivo de suspenção do motor.
(8) Instale a barra transversal traseira e aperte os
parafusos com o torque de 42 N·m (31 pés-lb.).
(9) Instale os coxins traseiros da transmissão. Para
obter os procedimentos, consulte “Coxim do Motor-
Parte Traseira”, nesta seção.
(10) Aperte as porcas do tirante do coxim do motor
com um torque de 65 N·m (48 pés-lb.).
(11) Instale o suporte do cano de escapamento.
(12) Ligue o cano de escapamento inferior ao sis-
tema de descarga. Consulte o Grupo 11, “Sistema de
Descarga e Coletor de Admissão”.
(13) Abaixe o veı́culo.
(14) Ligue todas as mangueiras de vácuo e os
conectores de fiação.
(15) Se for equipado com direção hidráulica:
(a) Remova as tampas protetoras.
(b) Ligue as mangueiras de pressão à engrena-
gem de direção. Aperte a porca com um torque de
28 N·m (21 pés-lb.).
(c) Ligue o tubo de retorno do reservatório à
bomba.
(d) Abasteça o reservatório da bomba com fluido.
(16) Ligue as válvulas de serviço às entradas do
compressor de ar condicionado, caso esteja equipado
com o mesmo.
(17) Instale o filtro de combustı́vel e o suporte.
Aperte os parafusos com um torque de 28 N·m (250
pol.-lb.).
XJ
(18) Ligue os tubos de fornecimento de combustı́vel
e de retorno.
(19) Ligue a mangueira do alimentador do freio.
(20) Ligue as mangueiras do aquecedor e do reser-
vatório de retorno.
(21) Ligue as mangueiras do refrigerador de ar ao
turbo e ao coletor de admissão.
(22) Instale o ventilador, a proteção do ventilador e
o radiador/condensador (se equipado com ar condicio-
nado).
(23) Instale o ventilador e aperte com um torque
de 56 N·m (41 pés-lb.).
(24) Ligue as mangueiras superior e inferior do
radiador.
(25) Instale a barra transversal superior (consulte
o Grupo 23, “Componentes da Carroceria”).
(26) Instale o filtro de ar e o suporte.
(27) Ligue a mangueira do filtro de ar ao turbo e
ligue a mangueira do respirador.
(28) Instale a bandeja da bateria e a bateria.
(29) Ligue os cabos da bateria.
(30) Abasteça o sistema de arrefecimento.
(31) Se tiver ar condicionado e se o sistema estiver
aberto, descarregue e carregue o sistema de ar condi-
cionado (consulte o Grupo 24, “Aquecedor e Ar condi-
cionado”).
(32) Instale o capuz.
(33) Instale o filtro de ar.
(34) Dê a partida no motor e verifique se há vaza-
mentos.
(35) Pare o motor e verifique os nı́veis de fluido.
Acrescente fluido, conforme a necessidade.
TAMPA DO CABEÇOTE DE CILINDROS
REMOÇÃO
(1) Desligue o cabo da bateria.
ADVERTÊNCIA: NÃO REMOVA OS BUJÕES DE
ESCOAMENTO DO BLOCO DE CILINDROS NEM
SOLTE O BUJÃO DO RADIADOR COM O SISTEMA
QUENTE E PRESSURIZADO, POIS PODERÁ PRO-
VOCAR QUEIMADURAS SÉRIAS COM O LÍQUIDO
DE ARREFECIMENTO.
(2) Escoa o sistema de arrefecimento (consulte o
Grupo 7, “Arrefecimento”).
(3) Descarregue o sistema de ar condicionado, se
houver (para procedimentos de manutenção, consulte
o Grupo 24, “Aquecimento e Ar Condicionado”).
XJ
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuação)
(4) Se equipado com ar condicionado, remova seus
tubos do compressor e coloque a tampa (consulte o
Grupo 24, “Aquecimento e Ar Condicionado”).Remova
o suporte do tubo de ar condicionado presa à tampa
do cabeçote de cilindros e retire os tubos de ar condi-
cionado do cabeçote.
(5) Remova braçadeira do suporte do gerador (Fig.
12).
BRAÇADEIRA DO GERA-
DOR
Fig. 12 Braçadeira do Gerador
(6) Remova a mangueira de respiro da parte tra-
seira da tampa da válvula.
(7) Remova a mangueira superior do radiador e a
mangueira do tanque de lı́quido de arrefecimento.
(8) Remova o coletor de água.
(9) Solte os parafusos da tampa do cabeçote de
cilindros e levante o cabeçote.
(10) Suspenda o veı́culo no elevador.
(11) Apóie a transmissão com um cavalete ade-
quado.
(12) Remova o parafuso de ligação inferior.
(13) Remova toda a barra transversal.
(14) Retire o tubo mais baixo do freio do painel de
todos os grampos de fixação (apenas veı́culos com
direção do lado direito).
(15) Abaixe todo conjunto de transmissão e a caixa
de transferência em aproximadamente 130 mm.
MOTOR 9 - 19
ADVERTÊNCIA: Certifique-se de que a transmissão
e a caixa de transferência estejam adequadamente
apoiadas.
(16) Remova a tampa do cabeçote de cilindros do
motor.
INSTALAÇÃO
(1) Posicione a tampa das válvulas nos cabeçotes
de cilindro.
(2) Levante todo o conjunto de transmissão e a
caixa de transferência em aproximadamente 130 mm.
(3) Reinstale o tubo mais baixo do freio no painel
em todos os grampos de fixação (apenas veı́culos com
direção do lado direito).
(4) Instale toda a barra transversal.
(5) Instale o parafuso de fixação inferior.
(6) Instale o suporte da transmissão.
(7) Abaixe o veı́culo.
(8) Instale a tampa das válvulas e aperte com um
torque de 19 N·m (168 pol.-lb.).
(9) Ligue a mangueira de respiro do cárter.
(10) Instale o coletor de água e aperte os parafusos
com um torque de 12 N·m (106 pol.-lb.).
(11) Instale a braçadeira do suporte do gerador.
(12) Ligue a mangueira do tanque de lı́quido de
arrefecimento ao coletor de água.
(13) Ligue a mangueira superior do radiador.
(14) Se for equipado com ar condicionado, ligue os
tubos de ar condicionado ao compressor e instale o
suporte na tampa do cabeçote de cilindros.
(15) Ligue o cabo negativo à bateria.
(16) Se for equipado com ar condicionado, evacue e
carregue o sistema de ar condicionado (consulte o
Grupo 24, “Aquecedor e Ar Condicionado”).
(17) Abasteça o sistema de arrefecimento. Verifi-
que se há vazamentos.
ADVERTÊNCIA: TENHA O MÁXIMO CUIDADO
QUANDO O MOTOR ESTIVER FUNCIONANDO. NÃO
FIQUE EM CONTATO DIRETO COM A VENTOINHA.
NÃO COLOQUE AS MÃOS NAS POLIAS, NAS
CORREIAS OU NA VENTOINHA. NÃO USE ROUPAS
SOLTAS.
(18) Opere o motor sem a tampa do radiador. Veri-
fique se há vazamentos e continue operando o motor
até que o termostato se abra. Adicione lı́quido de
arrefecimento conforme a necessidade.
9 - 20 MOTOR
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuação)
TUCHOS HIDRÁULICOS
REMOÇÃO
Fig. 13 Conjunto de tucho e braço do balancim
(1) Remova o filtro de ar.
(2) Remova a tampa do cabeçote de cilindros (con-
sulte “Remoção da Tampa do Cabeçote de Cilindros”,
nesta seção).
(3) Remova o conjunto do balancim e as hastes de
comando (Fig. 13). Identifique as hastes de comando
para garantir a instalação na posição original.
(4) Remova o cabeçote de cilindros, o coletor de
admissão e o coletor do escapamento (consulte
“Remoção do Cabeçote de Cilindros”, nesta seção).
(5) Remova o retentor do estribo e os estribos de
alinhamento (Fig. 14).
Fig. 14 Tucho e Estribo
XJ
(6) Passe o Instalador/Removedor de Tucho
Hidráulico pela abertura do bloco e assente a ferra-
menta com firmeza na cabeça do tucho.
(7) Puxe o tucho para fora com um movimento de
torção. Se todos os tuchos tiverem que ser removidos,
identifique-os para garantir a instalação na posição
original.
(8) Se o tucho ou o furo do bloco de cilindros esti-
verem marcados, arranhados, ou mostrarem sinais de
emperramento, mandrilhe o furo, substituindo o
tucho por um de tamanho grande.
ATENÇÃO: O êmbolo e o tucho não são intercam-
biáveis. O êmbolo e a válvula devem ser sempre
ajustadas no corpo original. É aconselhável traba-
lhar em um tucho de cada vez, a fim de se evitar
misturar as peças. Peças misturadas não são com-
patı́veis. NÃO desmonte o tucho numa bancada
suja.
INSTALAÇÃO
(1) Lubrifique os tuchos.
(2) Instale os tuchos e os retentores de estribo nas
posições originais. Certifique-se de que o orificio de
alimentação do óleo no lado do corpo do tucho fique
virado para cima (afastado do virabrequim).
(3) Instale o cabeçote de cilindros, o coletor de
admissão e o coletor do escapamento (consulte “Ins-
talação do Cabeçote de Cilindros”, nesta seção).
(4) Instale as hastes de comando nas posições ori-
ginais.
(5) Instale os braços do balancim (consulte “Braços
de Balancim”, nesta seção).
(6) Instale a tampa do cabeçote de cilindros (con-
sulte “Instalação da Tampa de Válvulas de Cilindros”,
nesta seção).
(7) Dê a partida e coloque-o em funcionamento.
Aqueça até a temperatura normal de funcionamento.
ATENÇÃO: Para evitar danos ao mecanismo das
válvulas, o motor não deve funcionar acima da mar-
cha lenta alta até que todos os tuchos hidráulicos
tenham ficado abastecidos com óleo e silenciosos.
BRAÇOS DO BALANCIM E HASTES DE COMANDO
REMOÇÃO
(1) Desligue os cabos da bateria.
(2) Descarregue o sistema de ar condicionado, se
for equipado (para procedimentos de manutenção,
consulte o Grupo 24, “Aquecimento e Ar Condiciona-
do”).
(3) Se for equipado com ar condicionado, remova as
válvulas de serviço e tape os orifı́cios do compressor
(consulte o Grupo 24, “Ar Condicionado”).
XJ MOTOR 9 - 21
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuação)
(4) Remova o suporte do gerador. (8) Se houver, descarregue e carregue o sistema de
(5) Remova a mangueira de respiro. ar condicionado (consulte o Grupo 24, “Aquecedor e
(6) Remova a tampa do cabeçote de cilindros. Ar Condicionado”).
(7) Remova a porca de retenção do balancim (Fig. (9) Ligue o cabo da bateria.
15).
CONJUNTO DO MOLAS DE VÁLVULA
BRAÇO DO
BALANCIM
PORCAS DE
RETENÇÃO DO
Esse procedimento pode ser executado com o cabe-
BRAÇO DO
BALANCIM
çote de cilindros do motor instalado no bloco.

PRATO DE MOLA
DO BRAÇO DO
BALANCIM
Fig. 15 Porca de Retenção do Braço do Balancim
(8) Remova o conjunto do balancim. Coloque as
peças numa bancada na mesma ordem em que foram
removidas.
(9) Remova as hastes de comando e coloque-as
sobre uma bancada na mesma ordem em que foram
removidas.
INSTALAÇÃO
(1) Gire o virabrequim até que a marca se alinhe
com a marca PMS (ponto morto superior) da tampa
de regulagem.
(2) Instale as hastes de comando na mesma ordem
em que foram removidas.
(3) Instale os conjuntos de braços de balancim na
mesma ordem em que foram removidos. Aperte as
porcas do braço do balancim com o torque de 29,4
N·m (264 pol.-lb.).
(4) Instale a tampa do cabeçote de cilindros e
aperte as porcas com um torque de 19 N·m (168 pol.-
lb.).
(5) Instale a mangueira do respiro.
(6) Instale o suporte do gerador e aperte os para-
fusos com um torque de 7 N·m (4 pés-lb.).
(7) Ligue as válvulas de serviço às bocas do com-
pressor de ar condicionado, se houver ar condicio-
nado.
REMOÇÃO
Cada mola de válvula é mantida no lugar por um
retentor e um conjunto de travas cônicas. As travas
podem ser removidas apenas pela compressão da
mola da válvula.
(1) Remova a tampa do cabeçote de cilindros do
motor (consulte “Remoção da Tampa do Cabeçote de
Cilindros”, nesta seção).
(2) Remova os conjuntos de braço do balancim
para ter acesso a cada mola de válvula a ser remo-
vida.
(3) Remova as hastes de comando. Conserve as
hastes de comando e os conjuntos de braço do balan-
cim na mesma ordem e na mesma posição em que
estavam quando foram retirados.
(4) Verifique as molas e os retentores quanto a
possı́veis trincos e sinais de enfraquecimento.
(5) Instale um adaptador de mangueira de ar no
furo do injetor de combustı́vel.
(6) Ligue uma mangueira de ar ao adaptador e
aplique pressão de ar lentamente. Mantenha a
pressão de ar em pelo menos 621 kPa (90 psi) no
cilindro, a fim de manter as válvulas contra suas
sedes.
(7) Pressione o retentor ou bata com um martelo
de couro cru para soltar as travas do retentor. Use o
Compressor de Molas de Válvula para comprimir a
mola e remova as travas.
(8) Remova a mola e o retentor da válvula.
(9) Verifique as hastes da válvula, especialmente
os sulcos. Deve-se usar uma pedra de amolar para
remover marcas e saliências.
INSTALAÇÃO
(1) Instale a mola e o retentor da válvula.
(2) Comprima a mola da válvula com o Compressor
de Mola de Válvula e introduza as travas de válvula.
Libere a tensão da mola e retire a ferramenta. Pres-
sione a mola de um lado para o outro para ter cer-
teza de que a mola esteja bem assentada no cabeçote
de cilindros do motor.
(3) Desligue a mangueira de ar. Remova o adapta-
dor do orifı́cio do injetor de combustı́vel e instale o
injetor.
(4) Repita o procedimento para cada mola de vál-
vula que faltar ser removida.
9 - 22 MOTOR XJ
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuação)
(5) Instale as hastes de comando. Certifique-se de VÁLVULA DE RECIRCU-
LAÇÃO DE GÁS DO
que o fundo de cada haste esteja centrado na cabeça ESCAPAMENTO

da tampa do êmbolo do tucho hidráulico da válvula.

(6) Instale os conjuntos de braço de balancim em
suas posições originais.
TUBO DE RECIR-
(7) Aperte a porca do conjunto de braço de balan- CULAÇÃO DE GÁS
DO ESCAPA-
cim com um torque de 35 N·m (26 pés-lb.). MENTO

(8) Instale a tampa do cabeçote de cilindros do

motor (consulte “Instalação da Tampa do Cabeçote de
Cilindros”, nesta seção). TUBO DE ALI-
MENTAÇÃO DE
ÓLEO

CABEÇOTE DE CILINDROS DO MOTOR

TURBO
REMOÇÃO
(1) Desligue o cabo da bateria.

ADVERTÊNCIA: NÃO REMOVA OS BUJÕES DE

ESCOAMENTO DO BLOCO DE CILINDROS, NEM
SOLTE O BUJÃO DO RADIADOR COM O SISTEMA
QUENTE E PRESSURIZADO, POIS PODERÁ PRO-
VOCAR QUEIMADURAS GRAVES COM O LÍQUIDO DRENO
DO ÓLEO
DE ARREFECIMENTO.
Fig. 16 Turboalimentador
(2) Escoa o sistema de arrefecimento (consulte o
(17) Remova o protetor térmico do cano inferior.
Grupo 7, “Arrefecimento”).
(18) Remova o cano de escapamento inferior do
(3) Descarregue o sistema de ar condicionado, se
turbo alimentador (Fig. 16).
houver (para procedimentos de manutenção, consulte
(19) Desligue o tubo de alimentação de óleo do tur-
o Grupo 27, “Aquecimento e Ar Condicionado”).
boalimentador.
(4) Se for equipado com ar condicionado, remova os
(20) Desligue o tubo de escoamento de óleo do
tubos de ar condicionado no compressor e coloque
turbo alimentador.
tampas (consulte o Grupo 24, “Aquecimento e Ar
(21) Remova o coletor do escapamento (consulte o
Condicionado”). Remova o suporte do tubo de ar con-
Grupo 11, “Sistema do Escapamento e Coletor de
dicionado afixado na tampa do cabeçote de cilindros e
Admissão”).
afaste os tubos do cabeçote de cilindros.
(22) Remova o coletor de admissão (consulte o
(5) Remova a mangueira do filtro de ar do turboa-
Grupo 11, “Sistema do Escapamento e Coletor de
limentador e a mangueira do respiro.
Admissão”).
(6) Remova o conjunto do filtro de ar e a man-
(23) Remova o tubo de alimentação de óleo para
gueira do respiro.
conjuntos de braço de balancim (Fig. 17).
(7) Remova o suporte de apoio do gerador.
(8) Solte os parafusos da tampa do cabeçote de
cilindros.
(9) Suspenda o veı́culo no elevador.
(10) Remova os parafusos da barra transversal da
transmissão e abaixe a traseira do motor.
(11) Remova a mangueira superior do radiador e a
mangueira de retorno do lı́quido de arrefecimento.
(12) Remova o coletor de água e a mangueira de
retorno.
(13) Desligue as mangueiras do aquecedor e do reser-
vatório de recuperação de lı́quido de arrefecimento.
(14) Desligue o tubo de recirculação de gás de
escapamento da válvula de recirculação de gás de
escapamento.
(15) Remova a válvula de recirculação de gás de
escapamento.
(16) Remova o protetor térmico do coletor do esca- Fig. 17 Tubos de Alimentação de Óleo para o Braço
pamento. do Balancim
XJ MOTOR 9 - 23
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuação)
(24) Remova a mangueira do respiro da parte tra- CONJUNTO DO
BRAÇO DO PORCA DE
seira da tampa da válvula. BALANCIM RETENÇÃO DO
BRAÇO DO
(25) Remova o fio do sensor do injetor e o pólo vivo BALANCIM

da vela do motor diesel.

(26) Remova os tubos e filtros de combustı́vel (con-
sulte o Grupo 14, “Sistema de Combustı́vel”).
(27) Remova os tubos de combustı́vel dos injetores
da bomba.
(28) Remova injetores de combustı́vel com a ferra-
menta VM-1012A (Fig. 18) (consulte o Grupo 14, “Sis-
tema de Combustı́vel”).

PRATO DA MOLA
DO BRAÇO DO
BALANCIM

Fig. 20 Porcas de Retenção do Braço do Balancim

Fig. 18 Ferramenta VM-1012A do Injetor de
Combustı́vel
(31) Remova o conjunto do balancim. Coloque as
peças numa bancada na mesma ordem em que foram
removidas.
(32) Remova as hastes de comando e coloque-as
numa bancada na mesma ordem em que foram reti-
radas.
(33) Marque as posições do cabeçote de cilindros.
(34) Remova os parafusos do cabeçote de cilindros
do motor com as ferramentas especiais VM-1018 e
VM-1019.
(35) Remova o cabeçote de cilindros do motor e a
junta.
(36) Coloque panos limpos e livres de fiapos nas
camisas do cilindro.

JUNTAS DO CABEÇOTE DE CILINDROS

Usa-se uma junta de aço para cabeçote em todos os
quatro cilindros.
As juntas de cabeçote de cilindro estão disponı́veis
em três espessuras. Os furos de identificação no
canto dianteiro da junta indicam sua espessura (Fig.
21).

ATENÇÃO: Para se determinar a espessura da

junta do cabeçote do motor, deve-se medir a protu-
berância do pistão, caso tenha havido substituição
de uma ou mais camisas.

Fig. 19 Injetor de Combustı́vel AVISO: Se não houve remoção de camisas do cilin-

dro, pode-se usar a mesma espessura da junta
(29) Remova a tampa do cabeçote de cilindros.
removida.
(30) Remova as porcas de retenção do balancim
(Fig. 20).
9 - 24 MOTOR XJ
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuação)
em 5mm (1/8 pol.) a partir da borda do pistão e anote
a medida (Fig. 23).
OS FUROS PODEM SER (5) Repita o procedimento com o restante dos cilin-
LOCALIZADOS NO CANTO
DIANTEIRO DIREITO DO dros.
BLOCO DO MOTOR.
(6) Estabeleça a espessura da junta de aço para
todos os cabeçotes de cilindro com base na maior pro-
tuberância de pistão (Fig. 21).

Dimensão medida (mm) 0,53 - 0,62

Espessura da junta do 1,42
cabeçote de cilindros (mm)
Folga do pistão (mm) 0,80 - 0,89
Dimensão medida (mm) 0,63 - 0,72
Espessura da junta do 1,52
cabeçote de cilindros (mm)
Folga do pistão (mm) 0,80 - 0,89
Dimensão medida (mm) 0,73 - 0,82
Espessura da junta do 1,62
cabeçote de cilindros (mm)
Folga do pistão (mm) 0,80 - 0,89

COMO IDENTIFICAR A ESPESSURA DA JUNTA Fig. 23 Tabela de Protuberância de Pistões

SEM FUROS 1,42 mm
2 FUROS 1,52 mm ATENÇÃO: As juntas devem ser instaladas SECAS.
1 FURO 1,62 mm NÃO use composto de vedação sobre a junta.

Fig. 21 Cabeçote Tipo Junta de Aço do —

Identificação
COMO MEDIR A PROTUBERÂNCIA DO PISTÃO
(1) Use a ferramenta especial VM-1010 com a
ferramenta especial do indicador de quadrante
VM-1013 (Fig. 22).
INSTALAÇÃO
(1) Remova os panos do interior dos cilindros.
Passe uma camada de óleo limpo de motor nas cami-
sas.
(2) Instale os pinos de alinhamento do cabeçote de
cilindro (VM-1009).
(3) Depois de determinar a espessura correta da
junta de cabeçote de motor, limpe o bloco e as super-
fı́cies de contato do cabeçote, coloque a junta do cabe-
çote sobre os pinos de guia.
(4) Coloque o cabeçote de cilindros do motor sobre
os pinos de guia.

ATENÇÃO: Devem-se usar parafusos novos para o

cabeçote de cilindros.

(5) Aperte os parafusos do cabeçote de cilindros do

motor em seqüência, de acordo com o seguinte proce-
dimento (Fig. 24):
(a) A rosca e a parte inferior do cabeçote dos
parafusos devem ser lubrificadas. Use a ferra-
menta número VM-1009 para pinos de alinha-
mento do cabeçote dos cilindros. Posicione os
Fig. 22 Medindo a protuberância do pistão
(2) Posicione o pistão do cilindro n° 1 exatamente
no ponto morto superior.
(3) Zere o indicador na superfı́cie de contato do
bloco do motor.
(4) Ajuste o indicador com quadrante na parte
superior do pistão (acima do centro do pino do pistão)
XJ
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuação)
cabeçotes sobre o bloco e fixe-os com os dez parafu-
sos grandes e espaçadores (grampos) e aperte com
as mãos. Certifique-se de que os vários grampos
estejam instalados corretamente e que as juntas do
cabeçote permaneçam em sua posição correta, com-
pletamente cobertas. A seguir, lubrifique e instale
os oito parafusos pequenos, e também aperte com a
mão.
(6) Aperte com a mão o tubo de alimentação de
óleo para os conjuntos de braço do balancim.
(7) Instale o coletor de admissão e o coletor do
escapamento com as novas juntas, apertando parcial-
mente as porcas com um torque de 5 N·m (44 pol.-
lb.). Isso alinhará os cabeçotes (para os
procedimentos adequados, consulte o Grupo 11, “Sis-
tema do Escapamento e Coletor de Admissão”).
(8) A seguir, aperte os parafusos de 12 mm com a
ferramenta especial VM-1019, da seguinte maneira:
1a. Fase: Aperto dos Parafusos do Cabeçote -- (Fig.
24).
Parafusos Centrais (A-L): aperte todos os parafu-
sos, começando pelo A, depois B, C, D, E, F, G, H, I,
L, com um torque de 30 N·m. Repita a operação com
o mesmo torque. Seguindo a mesma seqüência, gire
cada parafuso a um ângulo de 70° usando uma ferra-
menta que determine torque e ângulo. Depois, gire os
parafusos por mais 70° seguindo a seqüência de
aperto.
(9) Em seguida, aperte os parafusos de 14 mm com
a ferramenta especial VM-1018, da seguinte maneira:
Parafusos laterais (M1-M2): aperte os parafusos
M1 com um torque de 30 N·m, depois, gire-os 85° (+/-
Fig. 24 Seqüência de aperto dos parafusos do cabeçote de cilindros do motor
MOTOR 9 - 25
5). Aperte os parafusos M2 com um torque de 30
N·m, depois, gire-os em 85° (+/-5).
AVISO: Se o veı́culo for equipado com ar condicio-
nado, não instale os tubos de ar condicionado no
compressor, nem carregue o ar condicionado até
que a Fase 2 esteja terminada.
(10) 2a. Fase: depois de funcionar durante 20
minutos em temperatura normal, deixe que o motor
esfrie completamente. Depois, reaperte os parafusos
do cabeçote da seguinte maneira:
Parafusos centrais A-L: começando pelo parafuso A,
solte e reaperte-o imediatamente com um torque de
30 N·m + 65°. Gire o parafuso por mais 65°. Depois,
prossiga da mesma maneira, parafuso por parafuso,
seguindo a ordem alfabética, conforme indicado.
Parafusos laterais M1-M2: Sem afrouxar , aperte
o parafuso M1, depois o M2 com um torque de 90
N·m (66 pés-lb.).
(11) Aperte as porcas do coletor de admissão com
um torque de 30 N·m (22 pés-lb.) e as porcas dos
coletores do escapamento com um torque especificado
de 30 N·m (22 pés-lb.) depois de completar a Fase 2.
Se o cabeçote de cilindros do motor tiver que ser
substituı́do, e as mesmas válvulas tiverem que ser
utilizadas, meça o diâmetro da haste da válvula. Ape-
nas válvulas de tamanho padrão (standard) poderão
ser usadas com um cabeçote de cilindro de motor que
sofreu manutenção de substituição, a menos que os
furos de guia da haste da válvula de substituição
sejam mandrilhados para acomodar hastes de válvu-
9 - 26 MOTOR
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuação)
las maiores. Remova todo acúmulo de carvão e retifi-
que as válvulas.
(12) Aperte os tubos de alimentação de óleo para
os conjuntos de braço do balancim com um torque de
13 N·m (112 pol.-lb.).
(13) Instale as hastes de comando e os conjuntos
de braço do balancim e aperte a porca com um torque
de 35 N·m (26 pés-lb.).
(14) Instale a tampa das válvulas e aperte as por-
cas com um torque de 19 N·m (168 pol.-lb.).
(15) Ligue a mangueira do respiro do cárter.
(16) Ligue o fio do sensor do injetor e o pólo vivo
da vela do motor diesel.
(17) Instale o tubo de alimentação de óleo no tur-
boalimentador e aperte os parafusos furados com um
torque de 27 N·m (20 pés-lb.), e instale o tubo do
dreno do óleo ao turboalimentador.
(18) Instale o coletor de água e aperte os parafusos
com um torque de 12 N·m (106 pol.-lb.).
(19) Instale o suporte de apoio do gerador.
(20) Suspenda o veı́culo no elevador.
(21) Instale os parafusos da barra transversal da
transmissão.
(22) Instale o cano inferior do escapamento no tur-
boalimentador e aperte os parafusos com um torque
de 22 N·m (16 pés-lb.).
(23) Instale o protetor térmico do cano de escapa-
mento inferior.
(24) Instale o protetor térmico do escapamento e
aperte os parafusos com um torque de 11 N·m (8 pés-
lb.).
(25) Instale a válvula do Recirculador de Gás do
Escapamento no coletor de admissão e aperte os
parafusos com um torque de 26 N·m (19 pés-lb.).
(26) Instale o tubo do Recirculador de Gás do Esca-
pamento na válvula do Recirculador de Gás do Esca-
pamento e aperte os parafusos com um torque de 26
N·m (19 pés-lb.).
(27) Instale a mangueira inferior do radiador de ar
no turboalimentador.
(28) Instale o conjunto do filtro de ar e a man-
gueira.
(29) Instale a mangueira do respiro de óleo na
mangueira do filtro de ar.
(30) Instale a mangueira superior do resfriador de
carga no turboalimentador.
(31) Ligue a mangueira do reservatório de retorno
ao coletor de água.
(32) Instale injetores de combustı́vel usando a
ferramenta VM-1012 (consulte o Grupo 14, “Sistema
de Combustı́vel”).
(33) Instale os tubos de injetores de combustı́vel da
bomba nos injetores, apertando as porcas com um
torque de 23 N·m (17 pés-lb.).
XJ
(34) Se for equipado com ar condicionado, instale
os tubos de ar condicionado no compressor e instale o
suporte no cabeçote de cilindros.
(35) Instale o filtro de combustı́vel e aperte os
parafusos com um torque de 28 N·m (250 pol.-lb.).
(36) Ligue os tubos de suprimento e de retorno de
combustı́vel.
(37) Ligue a mangueira superior do radiador.
(38) Ligue o cabo negativo na bateria.
(39) Se for equipado com ar condicionado, descar-
regue e carregue o sistema de ar condicionado (con-
sulte o Grupo 24, “Aquecedor e Ar Condicionado”).
(40) Abasteça o sistema de arrefecimento. Procure
por vazamentos.
ADVERTÊNCIA: TENHA O MÁXIMO CUIDADO
QUANDO O MOTOR ESTIVER EM FUNCIONA-
MENTO. NÃO FIQUE EM CONTATO DIRETO COM A
VENTOINHA. NÃO COLOQUE AS MÃOS NAS
POLIAS, NAS CORREIAS OU NA VENTOINHA. NÃO
USE ROUPAS SOLTAS.
(41) Faça o motor funcionar sem a tampa do radia-
dor. Verifique se há vazamentos e continue com o
motor funcionando até o termostato se abrir. Acres-
cente lı́quido de arrefecimento, se necessário.
ATENÇÃO: Depois da remontagem ou da substi-
tuição da junta do cabeçote de cilindros, caso as
juntas usadas tenham sido as de fibra individual, o
cabeçote deve ser reapertado nos primeiros 20.000
km.
AVISO: A junta de cabeçote em peça única de aço
não exige o procedimento de reaperto acima men-
cionado.
REAPERTO DO CABEÇOTE DE CILINDROS
Nos primeiros 20.000 km. após a remontagem,
reaperte os parafusos do cabeçote da seguinte manei-
rar: (Fig. 24). Parafusos centrais de A a L: sem
afrouxar, seguindo a ordem alfabética, aperte os
parafusos até um ângulo de 15°. Parafusos laterais
M1-M2: Sem afrouxar, aperte os parafusos M1,
depois os M2 até um ângulo de 15°.
AMORTECEDOR DE VIBRAÇÕES
REMOÇÃO
(1) Desligue o cabo da bateria.
(2) Remova a ventoinha e ajuste-a dentro do prote-
tor e remova tudo como um conjunto.
(3) Remova a correia de acionamento dos acessó-
rios (consulte o Grupo 7 “Arrefecimento”).
(4) Remova a porca do amortecedor de vibrações.
XJ MOTOR 9 - 27
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuação)
POLIA INTERMEDIÁRIA

CONJUNTO TENSIONADOR
AUTOMÁTICO DA CORREIA

POLIA DA VENTOINHA
POLIA INTERMEDIÁRIA

TENSIONADOR NO PARA-
FUSO DO SUPORTE DE
MONTAGEM SUPORTE DE MONTAGEM
NOS PARAFUSOS DO
BLOCO (2)

Fig. 25 Sistema de Acionamento dos Acessórios

(5) Instale a ferramenta VM-1000-2 para remover (3) Instale correia de acionamento dos acessórios
o amortecedor de vibrações (Fig. 26). (consulte o Grupo 7, “Arrefecimento”).
(4) Ligue o cabo da bateria.

VEDAÇÃO DE ÓLEO DA TAMPA DA CAIXA DE

REGULAGEM
REMOÇÃO
(1) Desligue o cabo da bateria.
(2) Remova o amortecedor de vibrações (consulte
“Remoção do Amortecedor de Vibrações”, nesta
seção).
(3) Retire a vedação.
AMORTECEDOR DE
VIBRAÇÃO INSTALAÇÃO
FERRAMENTA
Remova o anel de vedação de óleo. O diâmetro da
ESPECIAL sede deve ser de 68 a 68,03 mm.
VM-1000–2
(1) Instale uma nova vedação usando a ferramenta
especial VM-1015.
Fig. 26 Remoção do Amortecedor de Vibrações com (2) Instale o amortecedor de vibrações (consulte
Ferramenta VM-1000-2 “Instalação de Amortecedor de Vibrações”, nesta
INSTALAÇÃO seção).
(1) Instale o amortecedor de vibrações e alinhe-o
com o rasgo da chaveta.
(2) Instale a porca do amortecedor de vibrações e
aperte com um torque de 160 N·m (118 pés-lb.).
9 - 28 MOTOR
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuação)
(3) Ligue o cabo da bateria.
Fig. 27 Vedação da Tampa Central
TAMPA DA CAIXA DE REGULAGEM
REMOÇÃO
(1) Desligue o cabo da bateria.
(2) Remova a ventoinha e ajuste-a dentro do seu
protetor, depois retire tudo como um conjunto.
(3) Remova a correia de acionamento dos acessó-
rios (Consulte Grupo 7, “Arrefecimento”).
(4) Remova a porca do amortecedor de vibrações.
(5) Instale a ferramenta VM-1000-2 para remover
o amortecedor de vibrações.
(6) Remova a polia do ventilador.
(7) Remova a polia intermediária e o suporte. Os
parafusos da polia intermediária têm rosca à
esquerda.
(8) Remova o tensionador automático da correia.
(9) Desligue a mangueira traseira do dreno de óleo
da bomba a vácuo externa para a tampa de regula-
gem.
(10) Remova a polia da direção hidráulica.
(11) Remova a tampa.
INSTALAÇÃO
(1) Certifique-se de que as superfı́cies de contato
da tampa da caixa da corrente e do bloco do motor
estejam limpas e livres de rebarbas.
(2) Aplique um filete contı́nuo de 3 mm de vedador
de silicone (Fig. 28) na tampa de regulagem, instale
dentro de 10 minutos, aperte os parafusos de 6mm
com um torque de 10,3 N·m (91 pol.-lb.) e aperte os
parafusos de 8mm com um torque de 26,2 N·m (19
pés-lb).
XJ
SELADOR
ADESIVO DE
BORRACHA
DE SILICONE
MOPAR
Fig. 28 Localização do Vedador da Tampa Frontal
(3) Instale a polia da direção hidráulica e aperte
com um torque de 130 N·m (96 pés-lb.).
(4) Ligue o dreno do óleo à tampa.
(5) Instale o tensionador automático da correia.
(6) Instale o suporte da polia intermediária e
aperte os parafusos com um torque de 40 N·m (29
pés-lb.).
(7) Instale a polia intermediária e aperte os para-
fusos de rosca à esquerda com um torque de 65 N·m
(48 pés-lb.).
(8) Instale a polia da ventoinha e aperte os para-
fusos com um torque de 56 N·m (41 pés-lb.).
(9) Instale o amortecedor de vibrações em alinha-
mento com o rasgo de chaveta.
(10) Aperte a porca do amortecedor de vibrações
com um torque de 160 N·m (118 pés-lb.).
(11) Instale a correia de acionamento dos acessó-
rios (consulte o Grupo 7, “Arrefecimento”).
(12) Instale a ventoinha e o protetor da ventoinha
(consulte o Grupo 7, “Arrefecimento”).
(13) Ligue o cabo da bateria.
XJ MOTOR 9 - 29
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuação)
EIXO DE COMANDO DE VÁLVULAS
REMOÇÃO

Fig. 29 Conjunto do Eixo de Comando de Válvulas

(1) Desligue o cabo da bateria.
(2) Remova a tampa de válvulas (consulte “Remo- Fig. 30 Remoção do Eixo de Comando de Válvulas
ção da Tampa de Válvulas”, nesta seção).
(3) Remova o cabeçote de cilindros (consulte
“Remoção do Cabeçote de Cilindros”, nesta seção).
(4) Remova os braços do balancim, as hastes de
comando e os tuchos hidráulicos (consulte os respec-
tivos grupos contidos nesta seção).
(5) Remova a ventoinha e ajuste-a dentro do seu
protetor, depois retire tudo como um conjunto.
(6) Remova a correia de acionamento de acessórios.
(7) Remova o radiador (consulte o Grupo 7, “Arre-
fecimento”).
(8) Remova o condensador do ar condicionado (con-
sulte o Grupo 24, “Aquecimento e Ar condicionado”).
(9) Remova o amortecedor de vibrações (consulte
“Remoção de Amortecedor de Vibrações”, nesta
seção).
(10) Remova polia da direção hidráulica.
(11) Remova a tampa da caixa de regulagem (con-
sulte “Remoção da Tampa da Caixa de Regulagem”,
nesta seção).
(12) Desatarraxe os parafusos da flange e remova
o eixo de comando de válvulas (Fig. 30).

INSPEÇÃO DA PLACA DE ENCOSTO Fig. 31 Placa de Encosto do Eixo de Comando de

Verifique a espessura (Fig. 31) da placa nos pontos Válvulas
a, b, c, d. Se a medida não estiver entre 3,950 e
4,050, ela deverá ser trocada.
9 - 30 MOTOR
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuação)
INSTALAÇÃO
(1) Passe uma camada de óleo limpo nos moentes
do eixo de comando de válvulas e instale todo o eixo
de comando de válvulas cuidadosamente, com a placa
de encosto e a engrenagem. Aperte os parafusos de
retenção com um torque de 24 N·m (18 pés-lb.). Cer-
tifique-se de alinhar as marcas de regulagem, con-
forme indicado (Fig. 32).
ENGRENAGEM DO EIXO DE
COMANDO DE VÁLVULAS
ENGRE-
NAGEM DO
VIRABREA-
QUIM
BOMBA A
VÁCUO BOMBA DE ÓLEO
Fig. 32 Marcas de Regulagem
(2) Instale os tuchos hidráulicos e os estribos de
retenção.
(3) Instale os cabeçotes de cilindro (consulte “Cabe-
çote de Cilindros”, nesta seção).
(4) Para as hastes de comando e conjuntos de
braço do balancim, consulte as seções respectivas.
(5) Instale a tampa de válvulas (consulte “Instala-
ção de Tampa da Válvulas”, nesta seção).
(6) Instale a tampa da caixa de regulagem (consul-
te “Instalação da Caixa de Regulagem”, nesta seção).
(7) Instale o amortecedor de vibrações (consulte
“Instalação do Amortecedor de Vibrações”, nesta
seção).
(8) Instale o condensador do ar condicionado (con-
sulte o Grupo 24, “Aquecimento e Ar Condicionado”).
(9) Instale o radiador (consulte o Grupo 7, “Arrefe-
cimento”).
XJ
(10) Instale a ventoinha e o seu protetor, aper-
tando com um torque de 56 N·m (41 pés-lb.).
(11) Se houver ar condicionado, descarregue e
carregue o sistema (consulte o Grupo 24, “Aqueci-
mento e Ar condicionado”).
(12) Abasteça o sistema de arrefecimento. Verifi-
que se há vazamentos.
ADVERTÊNCIA: TENHA O MÁXIMO CUIDADO
QUANDO O MOTOR ESTIVER FUNCIONANDO. NÃO
FIQUE EM CONTATO DIRETO COM A VENTOINHA.
NÃO COLOQUE AS MÃOS NAS POLIAS, NAS
CORREIAS OU NA VENTOINHA. NÃO USE ROUPAS
SOLTAS.
(13) Opere o motor sem a tampa do radiador. Veri-
fique se há vazamentos e continue a operar o motor
até o termostato se abrir. Adicione lı́quido de arrefe-
cimento conforme a necessidade.
MANCAIS DO EIXO DE COMANDO DE VÁLVULAS
Este procedimento exige que o motor seja removido
do veı́culo.
REMOÇÃO
(1) Com o motor completamente desmontado,
remova a placa traseira e o O ring do eixo de
comando de válvulas.
(2) Instale os adaptadores e as arruelas em ferra-
dura do tamanho correto (parte da ferramenta de
remover e instalar o eixo do comando de válvulas)
atrás de cada bronzina. Retire as bronzinas.
INSTALAÇÃO
(1) Instale os novos mancais do eixo de comando
de válvulas com a ferramenta de remoção/instalação,
passando o novo mancal por cima do adaptador
correto.
(2) Posicione a bronzina na ferramenta. Instale a
trava em forma de ferradura e, pelo procedimento da
remoção, pressione com cuidado a bronzina no lugar.
(3) Instale as bronzinas restantes da mesma
maneira. Os mancais devem ser cuidadosamente
alinhados para que permitam total passagem de óleo
do mancal do virabrequim. Se os orifı́cios de lubrifi-
cação da bronzina do eixo de comando de válvulas
não estiverem no alinhamento exato, remova-as e
instale-as corretamente. Instale uma nova chapa tra-
seira de encosto do O ring na parte traseira do eixo
de comando de válvulas. Certifique-se de que essa
nova vedação não apresente vazamentos.
XJ MOTOR 9 - 31
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuação)
CÁRTER DE ÓLEO BOMBA DE ÓLEO
REMOÇÃO REMOÇÃO
(1) Desligue o cabo da bateria. (1) Remova a tampa frontal (consulte “Remoção da
(2) Suspenda o veı́culo no elevador. Tampa Frontal”, nesta seção).
(3) Escoa o óleo. (2) Remova a bomba de óleo (Fig. 34).
(4) Remova os parafusos inferiores do cárter na
vasilha de aparar óleo.
(5) Remova os parafusos da parte inferior do cárter
de óleo. Remova os 4 parafusos que ficam na parte
interna do cárter de óleo.
(6) Remova o cárter de óleo.

ENGRENAGEM DO EIXO DE
COMANDO DE VÁLVULAS
TAMPA INFERIOR
DO CÁRTER DE
ÓLEO

ENGRE-
NAGEM DO
VIRABRE-
QUIM

BOMBA A VÁCUO
BOMBA DE ÓLEO

BUJÃO DE
ÓLEO

Fig. 33 Cárter de Óleo Fig. 34 Remoção da Bomba de Óleo

INSTALAÇÃO
(1) Remova todo resı́duo de junta do bloco do
motor. Cuidado para não furar ou arranhar a super-
fı́cie da panela revestida de alumı́nio.
(2) Instale o cárter de óleo. Aplique um filete con-
tı́nuo de 3 mm de Vedador de Silicone ao cárter de
óleo e instale-o em 10 minutos.
(3) Instale os parafusos da parte interna do cárter
de óleo e aperte os parafusos com um torque de 11
N·m (8 pés-lb.).
(4) Instale os parafusos da parte inferior do cárter
de óleo e aperte com um torque de 11 N·m (8 pés-lb.).
(5) Instale o bujão de escoamento de óleo e aperte
com um torque de 79 N·m (58 pés-lb.).
(6) Abaixe o veı́culo.
(7) Abasteça o motor com a quantidade correta de
óleo.
(8) Ligue o cabo da bateria.
INSTALAÇÃO
(1) Instale um novo O ring e lubrifique com óleo
limpo de motor.
(2) Instale a bomba de óleo e aperte os anéis de
retenção com um torque de 24,5 a 29,9 N·m
(22,7-28,3 pés-lb.). Verifique se há folga normal entre
a engrenagem da bomba e a engrenagem do virabre-
quim.
(3) Instale a tampa frontal (consulte “Instalação da
Tampa Frontal”, nesta seção.
BOMBA A VÁCUO INTERNA
REMOÇÃO
(1) Remova a tampa frontal (consulte “Remoção da
Tampa Frontal”, nesta seção.
(2) Remova os 4 parafusos.
(3) Remova a bomba a vácuo interna. A engrena-
gem do vácuo possui uma roda pressionada por mola
que elimina a folga e, assim, reduz o ruı́do de funcio-
namento e prende as duas rodas, uma contra a outra,
encaixando os dentes e eliminando a folga entre as
engrenagens.
9 - 32 MOTOR XJ
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuação)

BOMBA A
VÁCUO

EIXO DE COMANDO
DE VÁLVULAS

BOMBA DE
ÓLEO
VIRABREQUIM

Fig. 35 Bomba a Vácuo Fig. 37 Orifı́cio de Montagem da Bomba a Vácuo

O RING
BOMBA A
VÁCUO EIXO DE COMANDO DE
VÁLVULAS

BOMBA DE
INJEÇÃO

HÉLICES

MARCAS DE
REGULAGEM

BOMBA A
VÁCUO BOMBA DE ÓLEO

VIRABREQUIM

Fig. 36 Peças da Bomba a Vácuo Fig. 38 Marcas de Regulagem

INSTALAÇÃO VÁLVULA DE ALÍVIO DE PRESSÃO DA BOMBA DE
(1) Para instalar a bomba a vácuo, alinhe a parte
ÓLEO
externa com a parte interna da engrenagem, usando
uma chave de fenda ou ferramenta similar. Faça o REMOÇÃO
alinhamento com as marcas de regulagem no jogo de (1) Remova o cárter de óleo.
engrenagens e instale. (2) Remova o grampo que prende a válvula de alı́-
(2) Instale os parafusos e aperte com um torque de vio.
20 N·m (15 pés-lb.). (3) Remova a tampa, a mola e o êmbolo da válvula
(3) Instale a tampa frontal. de alı́vio (Fig. 39).
XJ
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuação)
(4) Verifique o comprimento da mola da válvula de
alı́vio. O comprimento útil da mola da válvula de alı́-
vio é de 57,5 mm (2,263 pol.). Se o comprimento da
mola for menor, ou se a mola estiver distorcida,
deverá ser substituı́da.
(5) Verifique se o êmbolo está arranhado. Se neces-
sário, substitua-o.
Fig. 39 Válvula de Alı́vio de Pressão do Óleo
INSTALAÇÃO
(1) Limpe completamente todos os componentes e a
cavidade da válvula de alı́vio do bloco de cilindros.
(2) Ajuste o êmbolo, a mola e a tampa no bloco.
(3) Comprima a mola e instale o anel de retenção.
Certifique-se de que o anel esteja totalmente assen-
tado no sulco.
ADAPTADOR DO FILTRO DE ÓLEO
REMOÇÃO
(1) Remova o filtro de óleo.
(2) Remova o adaptador do filtro de óleo com uma
chave soquete.
(3) Remova a base do filtro de óleo, soltando o
parafuso Allen no centro do adaptador.
(4) Remova o parafuso do adaptador do resfriador
de óleo.
(5) Remova o resfriador de óleo (Fig. 40).
MOTOR 9 - 33
RESFRIADOR DE
ÓLEO
Fig. 40 Resfriador de Óleo
INSTALAÇÃO
(1) Instale o resfriador de óleo com uma nova
junta. Aperte o parafuso do adaptador do resfriador
de óleo com um torque de 60 N·m (44 pés-lb.).
(2) Instale a base do filtro de óleo com um novo O
ring e aperte o parafuso com um torque de 46,6 N·m
(34 pés-lb.).
(3) Instale o adaptador do filtro de óleo na base do
filtro e aperte com um torque de 46,6 N·m (34 pés-
lb.).
(4) Instale o filtro de óleo e aperte com um torque
de 18 N·m (13 pés-lb.) e adicione óleo.
CONJUNTO DE PISTÕES E BIELAS
REMOÇÃO
(1) Desligue o cabo da bateria.
(2) Remova o cabeçote de cilindros (consulte
“Remoção de Cabeçote de Cilindros”, nesta seção).
(3) Suspenda o veı́culo no elevador.
(4) Remova o cárter de óleo (consulte “Remoção do
Cárter de Óleo”, nesta seção.
(5) Remova as saliências das bocas dos cilindros
com um retificador confiável, antes de remover os
pistões do bloco do motor. Certifique-se de manter
as cabeças dos pistões cobertas durante essa
operação. Marque o pistão com o número do cilindro
correspondente.
(6) Os pistões e as bielas devem ser removidos pela
parte superior do bloco do motor. Gire o eixo de
comando de válvulas de forma que a biela fique cen-
tralizada na boca do cilindro.
9 - 34 MOTOR
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuação)
(7) Remova as tampas das bielas. Instale os prote-
tores de parafusos de biela nos parafusos. Empurre
cada pistão e cada biela para fora do cilindro.
AVISO: Cuidado para não riscar os moentes do
virabrequim.
(8) Depois da remoção, instale a tampa do mancal
nas bielas correspondentes.
Fig. 41 Conjunto do Pistão
PINO DO PISTÃO — REMOÇÃO
(1) Fixe a biela numa morsa de mordente macio.
(2) Remova os 2 anéis de fixação do pino do pistão.
(3) Empurre o pino do pistão para fora do pistão e
da biela.
ANEL DE PISTÃO — REMOÇÃO
(1) Uma marca de identificação na face dos anéis
superiores e intermediários do pistão devem apontar
na direção da coroa do pistão.
(2) Com um expansor de anéis adequado, remova
os anéis superiores e intermediários do pistão (Fig.
42).
(3) Remova do pistão os segmentos superior e infe-
rior dos anéis de óleo, depois o anel expansor de óleo.
(4) Limpe com cuidado o carvão das coroas, das
saias e das canaletas, certificando-se de que os 4 ori-
fı́cios da canaleta de controle de óleo do anel estejam
limpas.
XJ
Fig. 42 Anéis de Pistão – Remoção e Instalação
AJUSTE DO ANEL DE PISTÃO
(1) Limpe o orifı́cio do cilindro. Coloque o anel e
empurre para baixo, para ter certeza de que o pistão
está esquadrejado no cilindro. A medida da folga das
pontas do anel deve ser feita com o posicionamento
do anel a pelo menos 12 mm (0,50 pol.) do fundo do
cilindro. Verifique a folga das pontas com o gabarito.
A folga de compressão do anel superior é de: 0,25 a
0,50 mm (0,0098 pol. a 0,0196 pol.). A folga de com-
pressão do segundo anel é de: 0,25 a 0,35 mm (0,0098
pol. a 0,0137 pol.). A folga do anel de controle do óleo
é de: 0,25 a 0,58 mm (0,0098 pol. a 0,0228 pol.).
CALIBRE APALPADOR DE
FOLGAS
Fig. 43 Medida da Folga das Pontas do Anel
(2) Se as folgas das pontas dos anéis ultrapassa-
rem as dimensões fornecidas, devem-se ajustar novos
anéis ou novas camisas. Conserve os anéis de pistão
nos conjuntos.
(3) Verifique o anel de acordo com a folga da cana-
leta. A folga de compressão do anel superior é de:
0,08 a 0,130 mm (0,0031 a 0,0051 pol.). A folga de
compressão do segundo anel é de: 0,070 a 0,102 mm
(0,0027 a 0,0040 pol.). A folga do anel de controle de
óleo é de: 0,040 a 0,072 mm (0,0015 a 0,0028 pol.).
XJ
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuação)
Fig. 44 Folga Lateral do Anel do Pistão
ANÉIS DE PISTÃO — INSTALAÇÃO
(1) Instale os anéis nos pistões usando um expan-
sor de anel adequado (Fig. 45).
Fig. 45 Anéis de Pistão – Remoção e Instalação
(2) O anel de compressão superior é cônico e cro-
mado. O segundo anel é do tipo raspador e deve ser
instalado com a borda raspadora virada para o fundo
do pistão. O terceiro é um anel de controle de óleo. As
pontas dos anéis devem ser posicionadas antes de os
pistões serem introduzidos nos cilindros, conforme
indicado a seguir (Fig. 47).
(3) As pontas dos anéis superiores devem ser posi-
cionadas a 30° à direita do rebaixo da câmara de
combustão (olhando-se do alto para a coroa do pis-
tão).
MOTOR 9 - 35
Fig. 46 Identificação do Anel de Pistão
(4) As pontas do segundo anel do pistão devem ser
posicionadas no lado oposto do rebaixo da câmara de
combustão.
(5) As pontas do anel de controle de óleo devem
estar localizadas a 30° à esquerda do rebaixo da
câmara de combustão.
(6) Ao montar os pistões, verifique se os componen-
tes estão instalados na mesma posição em que esta-
vam antes da desmontagem, determinada pelos
números inscritos na cabeça de cada pistão em parti-
cular. Os cilindros do motor são enumerados a partir
da extremidade do conjunto de engrenagens do
motor. O lado do rebaixo da câmara de com-
bustão do pistão deve ficar na direção do eixo
de comando de válvulas. Portanto, os números ins-
critos na maior extremidade da biela também devem
ficar na mesma direção. Para introduzir o pistão no
cilindro, use um anel compressor, conforme ilustrado
em (Fig. 45).
INSTALAÇÃO DO PINO DO PISTÃO
(1) Fixe a biela numa morsa com mordentes
macios.
(2) Lubrifique o pino e o pistão com óleo limpo.
(3) Posicione o pistão na biela.
ATENÇÃO: Certifique-se de que o rebaixo para
combustão da cabeça do pistão e os números da
capa do moente da biela estejam do mesmo lado.
(4) Instale o pino do pistão.
(5) Instale os grampos no pistão para prender o
pino.
(6) Remova a biela da morsa.
INSTALAÇÃO
(1) Antes de instalar os pistões e os conjuntos de
biela no cilindro, certifique-se de que as folgas de
compressão dos anéis estejam espalhadas, de modo
9 - 36 MOTOR
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuação)
que nenhuma esteja em linha com as pontas do anel
de óleo (Fig. 47).
Fig. 47 Localização das Pontas dos Anéis de Pistão
(2) Antes de instalar o compressor de anel, certifi-
que-se de que as pontas do expansor estejam apoia-
das e que as pontas do segmento estejam localizadas,
conforme ilustrado em (Fig. 47).
Fig. 48 Instalação do Pistão
(3) Mergulhe a cabeça do pistão e os anéis em óleo
de motor limpo, deslize o compressor de anel sobre o
pistão e aperte com a chave especial (Fig. 48). Certi-
fique-se de que a posição dos anéis não mude
durante essa operação.
(4) O lado do rebaixo da câmara do pistão deve
ficar na direção do eixo de comando de válvulas.
(5) Instale os protetores nos parafusos das bielas.
(6) Gire o virabrequim de modo que o moente da
biela fique no centro do cilindro. Introduza a biela e o
pistão no cilindro e conduza a biela por cima do
encosto do moente do virabrequim.
(7) Pressione o pistão para dentro do cilindro,
usando o cabo de um martelo. Ao mesmo tempo, con-
duza a biela para a posição no encosto.
XJ
(8) Instale os protetores das bielas. Instale as por-
cas nos parafusos limpos e lubrificados das bielas e
aperte as porcas com um torque de 29,5 N·m (22 pés-
lb.) mais 60°.
CONJUNTO DE CAMISA DO CILINDRO
REMOÇÃO
(1) Remova os cabeçotes.
(2) Remova o cárter de óleo.
(3) Remova os pistões.
(4) Use a ferramenta VM-1001 para remover as
camisas (Fig. 49).
Fig. 49 Ferramenta para Remoção da Camisa
(5) Remova os calços da camisa do cilindro ou do
rebaixo do bloco do motor. Mantenha os calços com
cada camisa de cilindro.
INSTALAÇÃO
(1) Limpe cuidadosamente o resı́duo de LOCTITE
da camisa e do bloco, tire a graxa do cárter onde faz
contato com as camisas. Instale as camisas no bloco,
conforme ilustrado (A), girando-as para frente e para
trás em 45° a fim de garantir o posicionamento
correto (Fig. 51).
XJ
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuação)
Fig. 50 Inspeção da Camisa
Fig. 51 Instalação da Camisa
MOTOR 9 - 37
(2) Meça o rebaixo da camisa em relação ao topo
do bloco com um indicador montado numa ferra-
menta especial VM-1010 A. Todas as medidas
devem ser tomadas no lado do eixo de comando
de válvulas. Zere o mostrador do comparador no
topo do bloco.
(3) Mova o medidor até a camisa do cilindro para
registrar a leitura no medidor.
(4) Remova a camisa e a ferramenta especial.
(5) Depois, escolha a espessura correta de calço
para dar a protuberância correta (0,01 - 0,06 mm).
(6) Ajuste o calço e o O ring na camisa.
(7) Lubrifique a parte inferior da camisa no bloco.
Aplique LOCTITE AVX de maneira uniforme no
canto do assentamento da camisa. Aplique LOCTITE
AVX de maneira uniforme na parte superior da
camisa.
9 - 38 MOTOR
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuação)
(8) Ajuste as camisas no bloco, certificando-se de
que o calço está posicionado corretamente na sede.
Prenda as camisas na posição, usando a ferramenta
especial (VM-1016) e os parafusos (Fig. 52). Limpe o
resı́duo de LOCTITE na superfı́cie superior do bloco.
Fig. 52 Localização do Grampo da Camisa
(9) Verifique novamente a protuberância da
camisa. Deve ser de 0,01 a 0,06 mm.
Fig. 53 Conjunto de Virabrequim e Mancal
XJ
AVISO: Deve-se aguardar um perı́odo de seis horas
entre a instalação das camisas e a partida do
motor. Se a montagem do motor não for continuada
depois da instalação das camisas, elas deverão
ficar presas no grampo por um mı́nimo de doze
horas.
MANCAIS PRINCIPAIS DO VIRABREQUIM
REMOÇÃO
(1) Desligue o cabo da bateria.
(2) Remova o motor do veı́culo (consulte “Remoção
do Motor”, nesta seção.
(3) Instale o motor no cavalete.
(4) Remova o sistema de acionamento de acessó-
rios.
(5) Remova a tampa do cabeçote de cilindros (con-
sulte “Remoção da Tampa do Cabeçote”, nesta seção.
(6) Remova o braço do balancim e as hastes de
comando (consulte “Braço de Balancim e Sistema de
Comando”, nesta seção).
(7) Remova o coletor de admissão, o coletor de
escapamento e o turboalimentador (consulte o Grupo
11, “Sistema do Escapamento e Coletor de Admis-
são”).
(8) Remova o coletor de água.
(9) Remova os tubos de alimentação de óleo dos
braços do balancim.
(10) Remova os cabeçotes de cilindro.
(11) Remova o cárter de óleo e o coletor de óleo.
(12) Remova os pistões e as bielas dos moentes do
virabrequim.
(13) Remova os pistões e as bielas do bloco.
(14) Remova o amortecedor de vibrações (consulte
“Remoção do Amortecedor de Vibrações”, nesta
seção).
XJ MOTOR 9 - 39
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuação)
(15) Remova tampa frontal (consulte “Remoção da
Tampa Frontal”, nesta seção).
(16) Remova a bomba de óleo e a bomba a vácuo
do bloco.
(17) Instale a ferramenta especial VM-1004 no
virabrequim por cima da engrenagem (Fig. 54).

FERRAMENTA

Fig. 55 Parafusos de Suporte

Fig. 54 Ferramenta Especial do Virabrequim

VM-1004
(18) Remova o alimentador de óleo e os localizado-
res de suporte do mancal principal do bloco.
(19) Remova o volante e a placa adaptadora do
bloco do motor.
(20) Remova os rolamentos de encosto da parte
traseira do suporte do mancal do virabrequim.
(21) Passe o virabrequim e os suportes de mancal
para trás, para a traseira do bloco. Se encontrar difi-
culdade na remoção do conjunto completo, conforme
descrito anteriormente, escorregue para trás o con- Fig. 56 Conjunto de Virabrequim e Suporte de
junto, a fim de ter acesso aos parafusos do suporte do Mancal
mancal principal. Marque os suportes para monta-
gem e remova os parafusos, dois para cada suporte INSTALAÇÃO
(Fig. 55). (1) Ajuste os suportes do mancal principal do vira-
(22) Separe as duas metades de cada suporte, brequim, ao mesmo tempo, e aperte com um torque
remova-os do virabrequim, montando-os novamente, de 42 N·m (31 pés-lb.).
em caráter temporário (Fig. 56). Retire o virabrequim (2) Verifique o diâmetro interno dos mancais.
pela parte traseira do bloco do motor. (3) Se o diâmetro interno do mancal original for
verificado, e os números não estiverem dentro das
especificações, novos mancais deverão ser usados.
(4) Verifique os moentes dos mancais principais do
virabrequim de acordo com as folgas do mancal. As
folgas dos mancais principais são de 0,03 a 0,088 mm
(0,0011 a 0,0035 pol.).
9 - 40 MOTOR
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuação)
AVISO: Monte o motor de acordo com a seqüência
descrita, economizando tempo e prevenindo danos
aos componentes do motor. Lave as peças com um
solvente adequado, secando-as com ar comprimido
antes da montagem. Use juntas novas, onde for
necessário, e torquı́metro, para dar o aperto correto
aos componentes.
(5) Lave o cárter e as passagens de óleo, secan-
do-as com ar comprimido.
(6) Instale os novos casquilhos do mancal principal
em cada uma das metades do suporte. Monte os
suportes nos moentes do virabrequim, certificando-se
de que os suportes estejam instalados nas posições
originais e que o entalhe de jato do pistão esteja
na direção frontal do virabrequim. Certifique-se
de que cada suporte com os dois parafusos sejam
apertados igualmente com um torque de 42 N·m (31
pés-lb.). Verifique se o jato de óleo está na posição
(Fig. 56).
(7) Passe a ferramenta especial (VM-1002) por
cima da engrenagem do virabrequim e introduza o
conjunto de virabrequim e suporte no cárter, da
mesma maneira usada na remoção.
(8) Alinhe os furos dos suportes inferiores no cen-
tro dos braços do virabrequim (Fig. 57).
Fig. 57 Alinhamento do Suporte do Mancal Principal
(9) Fixe cada conjunto de suporte ao cárter, junta-
mente com o sistema de alimentação de óleo do man-
cal principal e os localizadores do suporte,
apertando-os com um torque de 54 N·m (40 pés-lb.).
(10) Instale o suporte traseiro do mancal do vira-
brequim sobre o virabrequim, assegurando-se de que
XJ
a seta do suporte do mancal principal fique alinhada
com o braço vertical, no centro do cárter.
(11) Instale a vedação de óleo traseira.
(12) Instale novos O rings na placa adaptadora.
(13) Instale a placa adaptadora no bloco e aperte
as porcas com um torque de 26,5 N·m (20 pés-lb.).
(14) Instale parafusos Allen por toda a placa adap-
tadora no suporte do mancal principal e aperte com
um torque de 11 N·m (97 pol.-lb.).
(15) Posicione o volante do motor e os O rings no
virabrequim e alinhe os furos dos parafusos.
AVISO: Para efeito de verificação de jogo axial do
virabrequim, podem-se usar parafusos de volante
do motor. A montagem final exige parafusos novos
para o volante do motor.
(16) Instale 2 parafusos de volante de motor a 180°
entre si e aperte-os com um torque de 20 N·m mais
60° (15 pés-lb.) mais 60°.
(17) Prenda o indicador de quadrantes ao bloco do
motor.
(18) Movimente o virabrequim na direção da frente
do motor e zere o indicador.
(19) Movimente o virabrequim no sentido da tra-
seira do motor e registre a medição.
(20) Subtraia o jogo axial especificado do virabre-
quim do número obtido. Jogo axial do virabrequim:
0,153 a 0,304 mm (0,0060 a 0,0119 pol.).
(21) Escolha as arruelas de encosto que forneçam o
jogo axial correto.
(22) Remova as ferramentas e o volante do motor.
(23) Lubrifique as metades das arruelas de encosto
e ajuste-as na parte traseira do suporte do mancal do
virabrequim.
(24) Certifique-se de que as superfı́cies de contato
entre a ponta do virabrequim e do volante do motor
estejam limpas e secas. Instale O rings na canaleta
do volante do motor.
(25) Para verificar o jogo axial correto, instale 2
parafusos no volante do motor a 180° entre si, aper-
tando-os com um torque de 20 N·m mais 60° (15
pés-lb. mais 60°).
(26) Meça o jogo axial do virabrequim com um
indicador de quadrante. O jogo axial do virabrequim
não deve ultrapassar de 0,153 a 0,304 mm (0,0060 a
0,0119 pol.) (Fig. 58).
(27) Monte o volante do motor no virabrequim.
Lubrifique ligeiramente e instale parafusos NOVOS,
apertando-os com um torque de 20 N·m em pares dia-
metralmente opostos. Certifique-se de que todos os
parafusos estejam com 20 N·m. Aperte cada parafuso
mais 60° +0-5°, apertando-os em pares diametral-
mente opostos. Certifique-se de que todos os parafu-
sos estejam apertados com um torque de 130 N·m.
(28) Instale os pistões e os conjuntos de biela (con-
sulte “Pistões e Bielas”, nesta seção.
XJ
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuação)
Fig. 58 Medida do Jogo Axial do Virabrequim
(29) Instale o coletor de óleo e aperte os parafusos
com um torque de 25 N·m (18 pés-lb.).
(30) Instale o cárter de óleo (consulte “Instalação
do Cárter de Óleo”, nesta seção).
(31) Instale a bomba a vácuo, tomando cuidado
para alinhar as marcas de regulagem da engrenagem
com as da engrenagem do virabrequim. Aperte os
parafusos de retenção com um torque de 20 N·m (15
pés-lb.).
(32) Antes de instalar a bomba de óleo, verifique a
profundidade do orifı́cio da bomba no bloco (A) na
altura do corpo da bomba (B) (Fig. 59). A diferença
entre A e B deve ser de 0,020 a 0,082 mm (0,0007 a
0,0032 pol.).
Fig. 59 Profundidade do Orifı́cio da Bomba de Óleo
MOTOR 9 - 41
(33) Instale a bomba de óleo e aperte o parafuso de
retenção com torque de 27 N·m (20 pés-lb.). Verifique
se há jogo normal entre a bomba e a engrenagem do
virabrequim.
(34) Instale a tampa frontal (consulte “Instalação
da Tampa Frontal”, nesta seção).
(35) Instale o amortecedor de vibrações (consulte
“Instalação de Amortecedor de Vibrações”, nesta
seção).
(36) Instale os cabeçote de cilindros (consulte “Ins-
talação do Cabeçote de Cilindros”, nesta seção).
(37) Instale o braço do balancim e as hastes de
comando (consulte “Braço do Balancim e Sistema de
Comando”, nesta seção).
(38) Instale a tampa do cabeçote de cilindros (con-
sulte “Tampa do Cabeçote de Cilindros” nesta seção).
(39) Instale sistema de acionamento de acessórios.
(40) Instale o motor no veı́culo (consulte “Instala-
ção do Motor”, nesta seção).
(41) Abasteça o motor com a quantidade correta de
fluidos especificados.
(42) Ligue o cabo da bateria.
DESMONTAGEM E MONTAGEM
TUCHOS HIDRÁULICOS
DESMONTAGEM
(1) Retire o grampo da mola retentora do êmbolo.
(2) Limpe os depósitos de verniz da parte interna
do tucho acima da tampa do êmbolo.
(3) Inverta o corpo do tucho e remova a tampa do
êmbolo, o êmbolo, a válvula de retenção, a mola da
válvula de retenção, o retentor da válvula de
retenção e a mola do êmbolo. A válvula de retenção
pode ser chata ou esférica.
MONTAGEM
(1) Limpe todas as partes do tucho com um sol-
vente que remova todo o verniz e todo o carvão.
(2) Substitua os tuchos que não permitam uma
próxima manutenção com novas montagens.
(3) Se o êmbolo mostrar sinais de arranhamento
ou de desgaste, instale um novo conjunto de tuchos.
Se a válvula estiver corroı́da, ou a sede da válvula na
extremidade do êmbolo não permitir assentamento,
instale um novo conjunto de tuchos.
(4) Montagem de tuchos.
9 - 42 MOTOR
LIMPEZA E INSPEÇÃO
CABEÇOTE DE CILINDROS
LIMPEZA
Limpe bem as superfı́cies de contato do cabeçote de
cilindros do motor e do bloco do motor. Limpe as
superfı́cies de contato entre o cabeçote de cilindros do
motor, o coletor de admissão e o coletor do escapa-
mento. Remova todo material de junta e todo carvão.
Certifique-se de que não haja lı́quido de arrefeci-
mento ou material estranho caı́dos na área do orifı́cio
do tucho.
Remova os depósitos de carvão das câmaras de
combustão e da cabeça dos pistões.
INSPEÇÃO
Use uma régua e um medidor para verificar o grau
de planura das superfı́cies de contato do cabeçote e
do bloco do motor (Fig. 60).
Espessura mı́nima do cabeçote de cilindros é de:
89,95 mm (3,541 pol.).
ATENÇÃO: Se apenas um cabeçote for encontrado
empenado e exigir usinagem, será necessário usi-
nar também os cabeçotes restantes e as placas
marginais, numa medida correspondente, a fim de
manter o alinhamento correto do cilindro.
Fig. 60 Verificação da Planura do Cabeçote do
Cilindro
BRAÇOS DO BALANCIM E HASTES DE COMANDO
LIMPEZA
Limpe todos os componentes (Fig. 61) com solvente
de limpeza.
Para limpar as passagens de óleo dos braços do
balancim e das hastes de comando, use ar compri-
mido.
INSPEÇÃO
Inspecione a área da superfı́cie de articulação de
cada haste de comando. Substitua qualquer uma que
estiver arranhada, corroı́da, trincada ou excessiva-
mente gasta.
XJ
BRAÇO DO BALAN- PRATO DA
CIM MOLA
SUPORTE DO
BALANCIM
SUPORTE ANTI-ROTAÇÃO
HASTE DE
COMANDO
TUCHO HIDRÁULICO
EIXO DO COMANDO
DE VÁLVULAS
Fig. 61 Componentes do Braço do Balancim
Inspecione a superfı́cie de contato da ponta da
haste da válvula de cada braço de balancim e substi-
tua qualquer um deles que estiver profundamente
corroı́do.
Verifique se há desgaste excessivo em cada haste
de comando, substituindo-as, conforme o necessário.
Se alguma haste de comando estiver excessivamente
gasta devido a falta de óleo, substitua-a e inspecione
o tucho hidráulico correspondente, para ver se há
desgaste excessivo.
Inspecione as hastes de comando quanto à sua reti-
dão, rolando-as sobre uma superfı́cie plana, ou apli-
cando luz entre a haste de comando e a superfı́cie
plana.
Um padrão de desgaste ao longo do comprimento
da haste de comando não é normal. Se houver tal
desgaste, verifique se há obstrução no cabeçote de
cilindros do motor.
CONJUNTO DE PISTÕES E BIELAS
INSPEÇÃO — PISTÕES
(1) Diâmetro do pistão: Grupo de Tamanho A:
91,93 a 91,94 mm (3,6191 a 3,6196 pol.) Grupo de
Tamanho B: 91,94 a 91,95 mm (3,6196 a 3,6200 pol.).
Limite máximo de desgaste 0,05 mm (0,0019 pol.).
XJ MOTOR 9 - 43
LIMPEZA E INSPEÇÃO (Continuação)
(2) Verifique os orifı́cios dos pinos do pistão quanto
a sua cilindricidade. Faça 3 verificações em interva- DO LADO DO EIXO DE
COMANDO DE VÁLVULAS
los de 120°. Desvio máximo de cilindricidade: 0,05
mm (0,0019 pol.).
NÚMERO DE DOIS ALGA-
(3) O diâmetro do pistão deve ser medido a aproxi- RISMOS PARA CATEGORIA
madamente 15 mm (0,590 pol.) a partir da base. NÚMERO DE REFERÊNCIA
DE PESO
DE QUATRO ALGARISMOS
(4) O desgaste da saia não deve ultrapassar a 0,1 PARA MONTAGEM
mm (0,00039 pol.). CORRETA

(5) A folga entre a camisa do cilindro e o pistão

não deve ultrapassar a 0,25 mm (0,0009 pol.).
(6) Certifique-se de que o peso dos pistões não
tenha uma diferença maior que 5 g.

INSPEÇÃO — BIELA
(1) Monte as bronzinas de mancal e as tampas do
mancal em suas respectivas bielas, certificando-se de
que as serrilhas na tampa e as marcas de referência Fig. 62 Identificação da Biela
estejam alinhadas.
(2) Aperte os parafusos da tampa do mancal com
um torque de 29 N·m (21 pés-lb.) mais 60°.
(3) Verifique e registre o diâmetro interno da
extremidade da manivela da biela.

AVISO: Ao trocar as bielas, todas as quatro

deverão ter o mesmo peso e estar inscritas com o
mesmo número. Bielas de reposição são fornecidas
apenas em jogos de quatro unidades.

As bielas são fornecidas em jogos de quatro unida-

des, pois todas devem ser da mesma categoria de
peso. A diferença de peso máxima permitida é de 18
gr.

AVISO: Em um lado do braço maior da biela há um

número de dois algarismos que se refere à catego-
ria de peso. No outro lado do braço maior existe
um número de quatro algarismos tanto na haste
como na tampa. Esses números devem tanto ficar
de frente para o eixo de comando de válvulas como
o rebaixo da coroa do pistão (Fig. 63). Aqueça ligei-
ramente o pistão no forno. Introduza o pino do
pistão na posição e fixe-o com os anéis de trava
fornecidos.
Os números de quatro algarismos, marcados
no braço maior e na tampa da biela, devem
estar do mesmo lado do eixo de comando de
válvulas (Fig. 63). Depois de cobrir a rosca com
Molyguard, aperte os parafusos da biela com um tor-
que de 29 N·m (21 pés-lb.) mais 60°.
Fig. 63 Conjunto de Pistão e Biela
INSPEÇÃO — PINO DE PISTÃO
(1) Meça o diâmetro do pino do pistão no centro e
nas extremidades.
(2) O diâmetro do pino de pistão é de: de 29,990 a
29,996 mm (1,1807 a 1,1809 pol.).
INSPEÇÃO — MANCAL DE VIRABREQUIM
(1) Com um micrômetro, meça e registre os moen-
tes do virabrequim e da biela, fazendo a sua leitura a
um ângulo de 120° longe um do outro. O diâmetro do
moente de virabrequim é de: 53,84 a 53,955 mm
(2,1196 a 2,1242 pol.).
9 - 44 MOTOR XJ
LIMPEZA E INSPEÇÃO (Continuação)
(2) Moentes de virabrequim gastos além dos limi-
tes ou que mostrem sinais de arredondamento devem
ser reusinados ou substituı́dos. Diâmetro mı́nimo de
reusinagem é de: 53,69 mm (2,1137 pol.).

FOLGA ENTRE O MOENTE E O ROLAMENTO

Compare o diâmetro interno da biela com o diâme-
tro do moente de virabrequim. A folga máxima entre
a biela e os moentes do virabrequim é de: 0,022 a
0,076 mm (0,0008 a 0,0029 pol.).

Fig. 65 Inspeção da Camisa

INSPEÇÃO
(1) Antes de instalar a bomba de óleo, verifique a
profundidade de seu diâmetro interno no bloco (A) e
a altura do corpo (B) (Fig. 66). A diferença entre A e
B deve ser entre 0,020 e 0,082 mm.

Fig. 64 Folga do Rolamento

CONJUNTO DA CAMISA DO CILINDRO
INSPEÇÃO
As paredes do cilindro devem ser verificadas
quanto à ovalização e à conicidade, com medidor de
diâmetros internos. Tanto a ovalização quanto a coni-
cidade máxima do cilindro são de 0,100 mm (0,0039
pol.). Se as paredes do cilindro estiverem muito ris-
cadas ou marcadas, devem-se instalar e brunir novas
camisas e ajustar novos pistões e anéis.
Meça o diâmetro interno do cilindro em três nı́veis,
nas direções A e B (Fig. 65). A medida da parte de
cima para baixo deve ser 10 mm (3/8 pol.) a partir do
topo e a medida da base deve ser 10 mm (3/8 pol.) de
baixo para cima a partir do fundo do cilindro.

BOMBA DE ÓLEO
Fig. 66 Profundidade do Diâmetro Interno da Bomba
LIMPEZA
de Óleo
Lave todas as peças num solvente adequado e veri-
fique cuidadosamente se há danos ou desgaste.
XJ MOTOR 9 - 45
LIMPEZA E INSPEÇÃO (Continuação)

ROTOR ROTOR
(2) Verifique a folga entre os rotores (Fig. 68).
EXTERNO INTERNO

Fig. 67 Rotores Internos e Externos da Bomba de

Óleo

Fig. 68 Verificação da Folga do Rotor

ESPECIFICAÇÕES
ESPECIFICAÇÕES DO MOTOR

Descrição Especificações
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 425CLIRX (23B)
Número de Cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Diâmetro Interno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 mm
Curso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94 mm
Capacidade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2499,5 cm 3
Ordem de Injeção . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1–3–4–2
Relação de Compressão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21: 1 (+/− 0,5)
Juntas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Isento de amianto
Virabrequim
Diâmetro do Moente Dianteiro
Nominal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62,985–63,000 mm
−0,25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62,745–62,760 mm
−0,125 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62,860–62,875 mm
Diâmetro do Rolamento Dianteiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Nominal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63,043–63,088 mm
−0,25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62,810–62,860 mm
−0,125 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62,918–62,963 mm
Folga entre o Moente e o Rolamento: 0,043–0,103 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Diâmetro do Moente Central . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Nominal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63,005–63,020 mm
−0,25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62,755–62,770 mm
−0,125 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62,880–62,895 mm
Diâmetro do Rolamento Central . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Nominal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63,050–63,093 mm
−0,25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62,800–62,843 mm
9 - 46 MOTOR XJ
ESPECIFICAÇÕES (Continuação)
Descrição Especificações
−0,125 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63,550–62,968 mm
Folga entre o Moente e o Rolamento: 0,030–0,088
Diâmetro do Moente traseiro
Nominal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69,980–70,000 mm
−0,25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69,735–69,750 mm
−0,125 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69,855–69,875 mm
Diâmetro do Rolamento Traseiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Nominal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70,030–70,055 mm
−0,25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69,780–69,805 mm
−0,125 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69,905–69,980 mm
Folga entre o Moente e o Rolamento: 0,030–0,075
Limite de Desgaste: 0,200 mm.
Moente da Biela
Nominal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53,940–53,955 mm
−0,25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53,690–53,705 mm
−0,125 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53,815–53,830 mm
Rolamento da Biela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Nominal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53,977–54,016 mm
−0,25 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53,727–53,766 mm
−0,125 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53,852–53,891 mm
Folga entre Moente e Rolamento: 0,022–0,076
Limite de Desgaste: 0,200 mm
Descrição Especificações
Jogo Axial do Virabrequim . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Jogo Axial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,153–0,304 mm
Ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Arruelas de encosto
Arruelas de Encosto Disponı́veis: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2,311–2,362 mm
2,411–2,462 mm
2,511–2,562 mm
Suporte do Mancal Principal
Diâmetro Interno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Dianteiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67,025–67,050 mm
Central . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66,670–66,687 mm
Traseiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75,005–75,030 mm
Camisas
Diâmetro Interno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92,000–92,010 mm
Protuberância . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0.,01–0,06 mm
Ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Calços
Calços Disponı́veis: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,15 mm
0,17 mm
0,20 mm
0,23 mm
0,25 mm
Cabeçote de Cilindros
Espessura Mı́nima . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89,95–90,05 mm
Espessura das Juntas: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1,42 mm +/− 0,04, 0 entalhes
1,62 mm +/− 0,04, 1 entalhe
1,52 mm +/− 0,04, 2 entalhes
Chapas Marginais:
Altura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91,26–91,34 mm
XJ MOTOR 9 - 47
ESPECIFICAÇÕES (Continuação)
Descrição Especificações
Bielas
Peso (sem o Mancal da Manivela): 1129–1195 gramas
Mancal Pequeno da Extremidade
Diâmetro Interno
Mı́nimo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30,035 mm
Máximo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30,050 mm
Mancais do Virabrequim
Diâmetro Interno Padrão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53,977–54,016 mm
Pistões
Diâmetro da Saia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91,935–91,945 mm
(medido aproximadamente a 15 mm acima da base da saia). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Folga do Pistão: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,055–0,075 mm
Topo do Pistão ao Cabeçote . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,80–0,89 mm
Protuberância do Pistão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,53–0,62 Número de ajuste da junta (1,42), 0 entalhes
0,73–0,82 Número de ajuste da junta (1,62), 1 entalhe
0,63–0,72 Número de ajuste da junta (1,52), 2 entalhes
Descrição Especificações
Pinos de Pistão
Tipo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Totalmente flutuante
Diâmetro do Pino . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29,990–29,996 mm
Folga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,039–0,060 mm
Anéis de Pistão
Folga na Canaleta: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Superior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,080–0,130 mm
Segundo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,070–0,102 mm
Controle de Óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,040–0,072 mm
Pontas Ajustadas: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Superior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,25–0,50 mm
Segundo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,20–0,35 mm
Controle de Óleo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,25–0,58 mm
EIXO DE COMANDO DE VÁLVULAS
Diâmetro do Moente Dianteiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53,495–53,51 mm
Folga do Rolamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,030–0,095 mm
Centro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53,45–53,47 mm
Folga do Rolamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,07–0,14 mm
Traseiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53,48–53,50 mm
Folga do Rolamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,04–0,11 mm
Tuchos
Diâmetro externo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14,965–14,985 mm
Engrenagem do Balancim
Diâmetro do Eixo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21,979–22,00 mm
Diâmetro Interno da Bucha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22,020–22,041 mm
Folga de Montagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,020–0,062 mm
Válvulas
Válvula de Admissão:
Abre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22° Antes do Ponto Morto Superior
Fecha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46° Após Ponto Morto Inferior
Válvula de Descarga:
Abre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60° Antes do Ponto Morto Inferior
Fecha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24° Após Ponto Morto Superior
9 - 48 MOTOR XJ
ESPECIFICAÇÕES (Continuação)
Descrição Especificações
Ângulo Frontal:
Admissão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56°–56° 208
Descarga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45° 258–45° 358
Diâmetro do Cabeçote:
Admissão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40,05–40,25 mm
Descarga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33,8–34,0 mm
Saı́da do Cabeçote:
Admissão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,88–1,14 mm
Descarga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,99–1,25 mm
Diâmetro da Haste:
Admissão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,940–7,960 mm
Descarga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7,922–7,940 mm
Folga na Guia:
Admissão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,040–0,075 mm
Descarga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,060–0,093 mm
Guia da Válvula
Diâmetro Interno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8,0–8,015 mm
Altura Ajustada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13,5–14 mm
Molas de Válvula
Comprimento Útil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44,65 mm
Comprimento Ajustado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38,6 mm
Carga em Comprimento Ajustado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 +/−3% kg
Carga no Alto da Elevação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92,5 +/−3% kg
Número de Espirais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . regulagem da válvula em 5,33
Lubrificação
Sistema de Pressão a 4000 rpm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3,5 a 5,0 bar (óleo a 90–100°C)
Válvula de Alı́vio de Pressão se abre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6,38 bar
Mola da Válvula de Alı́vio de Pressão – Comprimento Útil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57,5 mm
Bomba de Óleo:
Flutuação da Extremidade Externa do Rotor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,02–0,08 mm
Flutuação da Extremidade Interna do Rotor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,02–0,08 mm
Folga do Rotor Externo no Diâmetro do Corpo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,130–0,230 mm
Corpo do Rotor na Folga da Engrenagem Acionadora (bomba não ajustada) . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,3–0,56 mm

ESPECIFICAÇÃO DE TORQUE DESCRIÇÃO TORQUE

Placa de Encosto do Eixo de Comando de
DESCRIÇÃO TORQUE Válvulas
Placa Adaptadora no Bloco Parafusos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 N·m
Porcas (6) . . . . . . . . . . . . . . . . . 26,5 N·m (20 pés-lb.) Biela
Tensionador Automático de Parafusos de Montagem . . . . . . . . . . 29,5 N·m +60°
Correia no Bloco Rolamento do Virabrequim
Parafusos (2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121 N·m Parafuso do suporte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 N·m
Tensionador Automático de Polia do Virabrequim
Correia no Suporte de Montagem Porca de trava . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 160 N·m
Parafuso (1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 N·m Barra Transversal
Correia do Gerador Parafusos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 N·m
Tensionador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79 N·m Distribuição de Diesel
Suporte do Gerador Porca de União . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18,5 N·m
Parafusos de Montagem (6 mm) . . . . . . . . . . 10 N·m Válvula de Recirculação de Gás do
Parafusos de Montagem (8 mm) . . . . . . . . 24.4 N·m Escapamento
Gerador Para Coletor de Admissão . . . . . . . . . . . . . . . 26 N·m
Parafuso de montagem . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 N·m
XJ
ESPECIFICAÇÕES (Continuação)
DESCRIÇÃO TORQUE
Tubo de Recirculação de Gás do
Escapamento
Para Válvula de Recirculação de Gás do
Escapamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 N·m
Coxim do Motor—Dianteiro
Suporte de Apoio do Motor . . . . . . . . . . . . . . 61 N·m
Coxim de Apoio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 N·m
Parafusos do Suporte do Coxim . . . . . . . . . . 54 N·m
Porcas do Prisioneiro do Suporte do Coxim . 41 N·m
Parafuso ao Suporte do Coxim . . . . . . . . . . . 65 N·m
Coxim do Motor—Traseiro
Suporte de Apoio da Transmissão . . . . . . . . . 46 N·m
Porcas do Coxim . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 N·m
Parafuso ao Suporte do Coxim . . . . . . . . . . . 65 N·m
Cano Inferior do Escapamento
Para o Turboalimentador . . . . . . . . . . . . . . . 22 N·m
Protetor Térmico do Escapamento
Parafusos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 N·m
Colar do Coletor do Escapamento
Porca de Montagem . . . . . . . . . . . . . 24,5 a 29,5 N·m
Coletor do Escapamento
Porca de Montagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32,5 N·m
Acionamento da Ventoinha
Para o Cubo da Ventoinha . . . . . . . . . . . . . . 56 N·m
Volante do Motor
Parafuso de TRAVA . . . . . . . . . . . . . . . 20 N·m +60°
Tampa de Regulagem Frontal
Parafusos de 6 mm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 N·m
Parafusos de 8 mm . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 N·m
Filtro de Combustı́vel
Porcas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 N·m
Vela do Motor Diesel
Torque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.0 N·m
Suporte da Polia Intermediária
Parafusos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 N·m
Polia Intermediária
Parafuso (rosqueado à esquerda) . . . . . . . . . 47 N·m
Tubos de Combustı́vel da Bomba Injetora
Porca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 N·m
Engrenagem da Bomba Injetora
Porca de Trava . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86 N·m
Bomba Injetora
Porca de Montagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27,5 N·m
Injetor
Torque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68,5 N·m
Coletor de Admissão
Porca de Montagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32.5 N·m
Distribuição de Óleo para o Mancal
Principal
União . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 N·m
MOTOR 9 - 49
DESCRIÇÃO TORQUE
Mangueira de Água para o Cabeçote de
Cilindros
Porca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 a 10 N·m
Adaptador do Resfriador de Óleo
Parafuso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 N·m
Tubo de Alimentação de Óleo
Para os Braços do Balancim . . . . . . . . . . . . . 12 N·m
Para o Bloco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 N·m
Para a Bomba a Vácuo . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 N·m
Filtro de Óleo
Torque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 N·m
Adaptador do Filtro de Óleo
Torque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46,6 N·m
Base do Filtro de Óleo
Torque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46,6 N·m
Cárter de Óleo
Parafusos de Montagem . . . . . . . . . . . . . . . . 13 N·m
Cano de Coleta de Óleo
Torque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 N·m
Bomba de Óleo
Parafuso de Montagem . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 N·m
Bujão do Cárter de Óleo
Torque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 N·m
Mangueira de Pressão da Direção Hidráulica
Porca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 N·m
Polia da Direção Hidráulica
Porca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130 N·m
Parafusos Allen do Suporte do Rolamento
Traseiro do Virabrequim
Torque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 N·m
Tampa do Balancim
Parafusos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 N·m
Montagem do Balancim
Porca de Trava . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 N·m
Bomba de Direção
Parafusos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 N·m
Turboalimentador
Porcas de Montagem . . . . . . . . . . . . . . . . . 32,5 N·m
Turboalimentador
Conexão do Fornecimento de Óleo . . . . . . . 27,5 N·m
Dreno de Óleo do Turboalimentador
Plugue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10,8 N·m
Bomba a Vácuo
Torque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 N·m
Coletor de Água
Parafusos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 N·m
Polia da Bomba d’Água
Porca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 N·m
9 - 50 MOTOR XJ

FERRAMENTAS ESPECIAIS
FERRAMENTAS ESPECIAIS

Extrator/Reposicionador do Mancal do Virabrequim

VM 1002

Removedor de Polia e Engrenagem do Virabrequim

VM 1000A

Extrator da Bomba Injetora e Retentor da

Engrenagem VM 1003

Extrator da Camisa do Cilindro VM, 1001

XJ MOTOR 9 - 51
FERRAMENTAS ESPECIAIS (Continuação)

Manga Extratora/Reposicionadora do Virabrequim Prisioneiros de Guia do Cabeçote de Cilindros VM

VM 1004 1009

Medidor do Ângulo de Torque VM 1005 Ferramenta de Protuberância da Camisa do Cilindro

VM 1010

Chave de Parafusos do Cabeçote de Cilindros VM

1006A Adaptador de Regulagem da Bomba Bosch VM 1011
9 - 52 MOTOR XJ
FERRAMENTAS ESPECIAIS (Continuação)

Soquete Extrator/Reposicionaador de Injetores VM Reposicionador da Vedação de Óleo da Caixa de

1012 Regulagem VM 1015

Indicador de Quadrante VM 1013 Retentor do Cilindro VM 1016

Travadora do Volante do Motor VM 1014

Presilha da Polia do Virabrequim e da Bomba

d’Água VM 1017
XJ MOTOR 9 - 53
FERRAMENTAS ESPECIAIS (Continuação)

Chave de Parafusos do Cabeçote de Cilindros M12

VM 1018

Chave de Parafusos do Cabeçote de Cilindros M14

VM 1019

Adaptador Teste de Vazamento do Cilindro VM 1021