Manual do Sistema de Diagnóstico IAW-8P

PC-SCAN 2010
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO VEICULAR
Manual de Operação
Magneti Marelli
IAW-8P
Peugeot / Citroën
Seção A:
Versão : 1.02E / 99
A1
PC-SCAN 2010
Manual de Operação - IAW-8P
• ÍNDICE
• Introdução .................................................................................................... A03
• Selecionando a Unidade de Comando ........................................................ A12
• Auto-Diagnóstico ........................................................................................ A13
• Conectando o seu PC-SCAN 2010.............................................................. A13
• Consultas Possíveis .................................................................................. A14
• Descrição das Funções .............................................................................. A15
Função 01 - Diagnóstico dos Elementos Atuadores ........................... A15
Função 02 - Consultar Memória de Avarias ...................................... A17
Função 03 – Apagar Memória de Avarias ........................................ A17
Função 04 - Modo Contínuo ................................................................ A18
Função 05 - Regulagem Avanço ......................................................... A21
Função 06 - Regulagem CO ............................................................... A21
• Retornando ao Menu Principal...................................................................... A21
• Apêndice A - Tabela de terminais da Unidade de Controle......................... A22
• Apêndice B - Tabela de Códigos de Falhas - IAW-8P .............................. A23
• Apêndice C - Esquema Elétrico - IAW-8P .................................................. A39
NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. A2

PC-SCAN 2010
• Introdução
O Sistema Magneti Marelli IAW-8P é do tipo Multiponto , simultânea, com regulação da

mistura pôr intermédio da sonda de oxigênio e ignição jumo estática.
Este dispositivo equipa os seguintes motores :
- XU5 JPZ.
- XU7 JPZ.
- XU7 JPK/TR.
- XU10 J2CZ.
- XU10 J2CK.
- TU2 J2Z.
Unidade de Comando IAW-8P
Através das informações recebidas dos diversos sensores e sondas, a UC assegura as seguintes
funções :
Cálculo do Tempo, da Fase e Comando da Injeção :
. Correção cartográfica.
. Controle da mistura.
. Auto adaptatividade.
. Estratégia de arranque.
. Correção pressão ambiente.
. Corte em desaceleração e re-alimentação.
. Correção da detonação ( Motor XU10 J2 ).
. Correção da tensão da bateria.
. Correção em transitório.
Cálculo do Avanço e Comando da Ignição em Jumo – Estático :
. Correção cartográfica.
. Correção dinâmica.
. Gerenciamento das cargas das bobinas.
. Correção em caso de detonação.
Comando de Funções Auxiliares :
. Bomba de combustível.
. Reciclagem de vapores de gasolina (purga canister).
. Compressor do ar condicionado.
. Gerenciamento da linha de diagnóstico.
. Informação ao conta giros.
. Limitação da rotação máxima do motor.

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Controle do Motor de Passo da Marcha-lenta :
. Em fase de arranque.
. Em fase de marcha-lenta.
. Dash pot em fase transitória.
Sensor de Pressão do Coletor de Admissão
Sensor de Pressão de Admissão do motor, mede permanentemente a pressão do ar no coletor de

admissão do motor.
Esta informação transmitida ao Calculador, permite avaliar a vazão do ar que entra ao motor,
nos diferentes regimes, estados de carga e diferentes altitudes de operação do veículo. Esta informação
permite também a regulagem do avanço de ignição.
É do tipo Piezoeléctrico ( Resistência varia com a Pressão ), sendo alimentado em 5 volts pela
Unidade de Comando, retorna uma tensão proporcional a pressão medida.
Corpo da Borboleta :
Composto de :
. Uma borboleta de aceleração;
. Um potenciômetro de borboleta;
. Um motor de passo a passo para regulagem da marcha-lenta;
. Um sensor de temperatura do ar de admissão;
. Uma resistência de aquecimento da borboleta.

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Potenciômetro de Borboleta :
Informa a Unidade de Comando a posição Angular da Borboleta de Aceleração. Esta

Informação se utiliza para o reconhecimento da Marcha Lenta ( Posição Pé Levantado ), para
reconhecimento da plena carga ( Posição Pé ao Fundo ) e para as estratégias de aceleração e corte de
injeção nas reduções de velocidade.
A UC alimenta o potenciômetro da borboleta com uma tensão de 5 volts, e a resistência

variável fornece uma tensão equivalente a posição angular da borboleta.
Resistência de Aquecimento da Caixa de Borboleta :
A Resistência de Aquecimento da Caixa de Borboleta é do tipo PTC, Coeficiente de

Temperatura Positivo.
Sua função é evitar o congelamento da entrada do ar de admissão devido aos efeito venturi.
Sonda de Temperatura de Ar
Situada no corpo de Borboleta, informa a UC a temperatura do ar de admissão.
Este elemento eletrônico está formado pôr uma resistência que possui a particularidade de variar
a sua resistência , segundo a temperatura a que esta submetida.
Resistência tipo NTC ou seja Coeficiente de Temperatura Negativa, onde a resistência diminui
com o aumento da temperatura.

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Motor de Passo:
Esta montado no corpo de borboleta, comandado eletronicamente pela UC.
Controla a vazão de ar através de um by-pass ao lado da borboleta. Desta forma permite :
Debito de ar para a partida à frio.
Regulagem da rotação de Marcha Lenta em função da carga e da temperatura do motor.
Melhorar as fases de transitórios ( Dash pot ) e retomo a marcha lenta.
O rolar gira de um ângulo fixo a cada pulso recebido da UC. ( 1/ 10 de volta ).
Composto pôr uma ponteira , que em função da sua posição em relação a um orifício calibrado,
permite a passagem de mais ou menos ar ao circuito de marcha lenta.
Cada impulso corresponde a um deslocamento de 0,0416mm.
Sonda de Temperatura da Água
Situada no Circuito do Líquido de Refrigeração do Motor ( no cabeçote ), esta sonda informa a

UC o estado térmico do motor.
Resistência Elétrica do Tipo NTC.

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Sensor de Rotação do Motor e PMS
Captor de regime do motor é composto pôr um núcleo magnético e uma bobina, montado sobre
uma coroa dentada com 60 dentes, menos dois, junto ao volante do motor.
Quando os dentes da coroa passam pelo sensor, provocam a variação do campo magnético
induzindo uma corrente elétrica alternada, proporcional a rotação do motor em freqüência e amplitude
Os dois dentes suprimidos indicam a posição do PMS, que esta a 20 dentes após os dois dentes
faltando.
Sensor de Detonação.
Do tipo Piezoeléctrico, está montado no bloco do motor. Com um torque de aperto de 2,5 mkgf.
Permite detectar o fenômeno vibratório ( picado - batida de pino ) devido a pré ignição do
combustível. Este fenômeno pode motivar a destruição de parte do motor pôr elevação anormal da
temperatura das paredes dos cilindros.
Sensor de Velocidade ( VSS ).
Sensor do tipo Hall, situado na saída para o velocímetro na caixa de transmissão. Transmite
informações a UC, permitindo determinar a relação utilizada pela caixa de câmbio a fim de refinar o
controle da injeção e melhorar o conforto.
Alimentado com 12 volts, transmite informações a UC através de sinal quadrado em 8 picos pôr
rotação, que lhe permite, em associação ao sensor de rotação do motor determinar a velocidade do
veículo.

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Sonda de Lambda ( Sensor de Oxigênio ):
Está situada no tubo de escapamento, entre o coletor de escape e o Catalisador.
Envia ao calculador um sinal variando de um máximo de 1000 mV a um mínimo de 0 mV,

representando o teor de oxigênio dos gases de escapamento, portanto a qualidade da combustão.
Pôr meio desta informação, a UC poderá corrigir a riqueza da mistura, intervindo no tempo de
injeção.
Mistura Rica : Tensão da Sonda ~ 800 mV.
Mistura Pobre : Tensão da Sonda ~ 100 mV.
A UC desconsidera as informações da Sonda Lambda nas fases de aquecimento e plena carga.

Nestes momentos o sistema esta em funcionamento chamado Circuito Aberto.
Os veículos equipados com sistemas de Injeção eletrônica dotados de sonda Lambda, não
podem utilizar combustível com chumbo tetraetila, pois o chumbo se deposita sobre o "eletrodo"
interno ao escapamento impedindo o seu funcionamento.
No Brasil a utilização do chumbo tetraetila com a finalidade de aumentar a octanagem esta

proibido, mas mesmo assim pode ser encontrado em índice elevados em certas épocas e regiões.
Relé Duplo :
Conector de 15 vias.
1 - Contato Contado - Alimentação em + permanente da UC para preservar a alimentação das

memórias e auto adaptações da UC.
2 - Positivo após Contato - Alimentação em + a UC após o contato posto.

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3 - Motor em Marcha - alimentação da :
- UC.
- Bobina de ignição.
- Bomba de Combustível.
- Injetores.
- Eletroválvula de purga do Canister.
- Resistência de aquecimento da Sonda de Lambda.
- Resistência de aquecimento da Caixa de Borboleta
4 - Temporização de 4 a 5 segundos da alimentação da Válvula de Purga do canister para

injeções anteriores a norma L3. Nestes casos a Válvula é de cor Preta, Normalmente aberta.
Bobina de Ignição :
Ignição do tipo Jumo Estático ou seja não utiliza distribuidor. A UC possui duas saídas , de
potência e alimenta. (coloca a saída a massa ), alternadamente a cada um dos conectores da Bobina
dupla, pôr meio das informações que recebe do Sensor de Rotação e PMS do Motor, selecionando os
pares ou os cilindros a funcionar
Injetores :
O injetores são do tipo eletromagnéticos , onde os impulsos de injeção geram um campo

magnético na bobina do eletroimã, e o núcleo e atraído e a agulha do injetor se move de sua posição.
O combustível é injetado no coletor de aspiração de cada cilindro, acima da válvula, de

admissão.

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O comando dos injetores é do tipo simultânea, ou seja, os 4 injetores estão ligados em paralelo
com um positivo ( Relé Duplo ) e uma Massa única ( UC ) .
Resistência total do conjunto : 4 O.
MOTOR XU7 / XU5 MOTOR XU10
Nos motores XU5 JP e XU7 JP os injetores estão imersos em uma rampa de alimentação e
alimentados lateralmente.
Nos demais motores os injetores estão fixados em uma rampa de alimentação e alimentados pôr
cima.
Na desmontagem dos injetores com alimentação lateral, se faz necessário a retirada do coletor
de admissão, para evitar a passagem de combustível para o interior dos cilindros.
Bomba de Combustível :
Afim de manter a pressão de combustível constante no circuito a vazão mantida pela bomba
deve ser superior as necessidades máxima do motor.
Montagem :
Externa ao reservatório ( Bomba Bosch EKP3 ).
Regulador de Pressão :
Localizado no extremo da rampa de alimentação, mantém uma pressão média do combustível

em 3.0 bares.
Filtro de Combustível :
Implantado na canalização de combustível após a bomba.
Superfície filtrante de aproximadamente 3.000 cm ³.

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Capacidade de Filtragem de 8 a 10 µ.
Eletroválvula de Purga do Canister :
Controlada pela UC, esta eletroválvula permite o reciclagem dos vapores de combustível
contidos no interior do Canister.
No momento que a válvula é acionada, o canister se esvazia ( se purga ) pôr cima da borboleta.
A eletroválvula se abre quando se atinjam valores determinados pela estratégia da UC. Em

algumas injeções medidas em porcentagem de tempo aberta em relação ao tempo fechado.
Depósito Canister :
O Canister é um recipiente absorvente, composto de carvão ativado.
O Carvão ativado, absorve os vapores de combustível provenientes do reservatório de

combustível evitando que se propaguem para a atmosfera Ao mesmo tempo permite a entrada de ar para
o interior do reservatório.
A UC controla a válvula de purga do Canister permitindo a reciclagem dos vapores para o

coletor de admissão.
Catalisador :
Designado "TRI-FUNCIONAL" ou de "três vias", permite reduzir 3 poluentes pôr Catálise:
CO : Monóxido de Carbono
HC : Hidrocarbonetos
NOX : Óxidos de Nitrogênio ou Azoto
A Catálise é uma reação química, facilitada pôr um catalisador ( Platina ), sem participação nem
combustão deste último.
O catalisador é constituído pôr um invólucro em aço inoxidável, um isolante térmico e um

monólito cerâmico em formato de colmeia de abelhas impregnado de metais preciosos tais como a
platina , o ródio e o paládio.
Para assegurar uma reação eficaz, é necessária uma temperatura ( Catalisador ) compreendida
entre 300° e 800° C e uma reação eficaz, e uma regulagem de mistura muito precisa, o mais próximo
possível da proporção estequiométrica.
Além dos 1.000° C há o risco de destruição do catalisador pôr fusão da colmeia.
A temperatura do catalisador e determinada pela riqueza da mistura e avanço da ignição.

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Esta localizado na tubulação do escapamento, logo após o coletor.

• Selecionando a Unidade de Comando
Para selecionar o veículo a ser diagnosticado, o operador deverá consultar na etiqueta de fixada
na UC, a identificação e a aplicação conforme exemplo abaixo :
Identificação : IAW 8P.20 Aplicação : 16221

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• Auto-Diagnóstico
A U.C. (unidade de comando) do sistema IAW-8P está equipada com uma rotina de programa
(software) apropriado para realizar o auto-diagnóstico.
Trata-se de um programa auxiliar formado pôr linguagem lógica e matemática que permite o
controle e diagnóstico da própria central, dos sensores e dos atuadores.
A comunicação entre o PC-SCAN 2010 e a unidade de comando, e também a sua alimentação

elétrica, é realizada através do conector de diagnóstico padrão C1300.
• Conectando o PC-SCAN 2010
1 - Conecte o cabo de comunicação serial no módulo PC-SCAN 2010 , e em seu computador.
2 - Conecte o cabo de diagnóstico C1300 na entrada do módulo PC-SCAN 2010.
3 - Ligar o cabo de diagnóstico ao conector de diagnóstico do lado do veículo ( cor verde ).
4 - Ligar o cabo de alimentação na bateria do veículo.
4 - Prestar atenção na indicação de alimentação no módulo PC-SCAN 2010 ( Led Bateria ).
Nota : Se faltar essa indicação no painel dianteiro do seu PC-SCAN 2010 :
Verifique se a tensão da bateria é maior que 10 volts ( recarregar a bateria do veiculo se

necessário).

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• Consultas Possíveis
Ao selecionar através da função F1 - Scanner ( veja o Manual de Operação e Instalação ) o

veículo a ser testado, o programa será automaticamente carregado, possibilitando o acesso das seguintes
funções :
Código Função
01 Diagnóstico dos Elementos Atuadores.
02 Consultar Avarias.
03 Apagar Memória de Avarias.
04 Modo Contínuo.
05 Regulagem Avanço
06 Regulagem CO

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• Descrição das Funções
Função 01 - Diagnóstico dos Elementos Atuadores.
Permite ao operador com o motor desligado e chave de partida na posição Ligada (Key-On)
testar individualmente os atuadores.
Procedimento :
1 - Desligue a Ignição.
2 - Conecte o PC-SCAN 2010 ao Veículo.
3 - Ligue a Ignição.
4 - Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o código 01 e aperte < Enter >.
5 - Após a confirmação aparecerá no vídeo o menu de seleção dos diversos atuadores.
6 - Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o atuador desejado e aperte < Enter >.

PC-SCAN 2010
Descrição :
01 – Comando Bomba de Combustível :
Durante 30 segundos é acionada a bomba de combustível.
02 – Comando Injetores :
O Bicos Injetores são acionados simultaneamente durante 30 segundos.
Veículos com catalisador ativar os injetores fora do coletor.
03 – Comando Motor de Passo :
Aciona o obturador do motor de passo, avanço e retorno, durante 30 segundos.
04 – Comando Ar Condicionado :
Aciona o Relé do Ar Condicionado durante 30 segundos.
05 – Comando Purga Canister :
Aciona a válvula do canister, durante 30 segundos.

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Função 02 - Consultar Memória de Avarias.
Esta rotina faz a consulta de avarias presentes no sistema.
2 - Em seguida, o PC-SCAN 2010 passa a comunicar com o módulo, solicitando as avarias

presentes.
3 - Utilize as teclas de função < Page UP > e < Page Down > para visualizar todas as avarias.
4 - Aperte a tecla de função F2 que se encontra na parte superior do seu teclado para imprimir as
avarias encontradas.
5 - Ao Final aperte a tecla < Esc > para retornar ao Menu de Seleção.
Caso a avaria for apenas momentânea, ela é identificada como “ avaria esporádica “ ( /SP ). Só
quando a avaria persiste durante um período determinado, é que é assumida e memorizada como
“avaria permanente “.
Função 03 - Apagar a Memória de Avarias.
1- Consulte a memória de Avarias.
2 - Certifique-se de que todos os defeitos apresentados na memória foram solucionados.
4 - Após alguns segundos, o PC-SCAN 2010 indicará que a Memória de Avarias foi apagada.
5 - Ao Final aperte a tecla < Esc > para retornar ao Menu de Seleção.
6 - Consulte a Memória de Avarias novamente para confirmar.

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Função 04 - Modo Contínuo.
Esta função permite analisar o comportamento dinâmico do sistema, dos principais blocos de
medição, com o motor funcionando ou até em testes de rodagem.
Para ativar a função, siga o procedimento abaixo :
1 - Selecione através das teclas de função ( ↑ , ↓ ), o função 03 e aperte < Enter >.
2 - Após alguns segundos, o PC-SCAN 2010 passa a indicar os valores instantâneos.
3 - Ao Final aperte a tecla < F3 > para retorna ao Menu de Seleção.
Parâmetros :
Rotação do Motor (rpm) :

800 a 1000 rpm (quando em Marcha Lenta)

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Temperatura da Água (ºC) :

Temperatura do líquido de arrefecimento.
80 a 100 ºC
Temperatura do Ar (ºC) :
Temperatura do Ar de Admissão.
40 a 80 ºC
Motor de Passo (passos) :

Temperatura do Ar de Admissão.
40 a 60 passos
Tempo de Injeção ( ms ) :
2.10 a 2.30 ms.
Posição da Borboleta ( Gr ) :
Borboleta Fechada : 5 a 8 º
Pressão no Coletor ( mm bar ) :

300 a 480 mm bar.
Tensão da Bateria ( V )
13.2 a 15.2 Volts. ( Marcha-lenta ).
Avanço da Ignição ( Gr ) :
Marcha-Lenta = 10º a 12º
Offset Avanço (Gr) :

Afinação gravado em memória da UC.
0 º - Condição Normal.
Tempo de Carga Bobina 1 (ms) :

3.0 a 4.0 ms
Tempo de Carga Bobina 2 (ms) :

3.0 a 4.0 ms
Sonda Lambda ( mV ) :
Tensão fornecida pela sonda de oxigênio.
Marcha-lenta : 0 a 1000 mV.
Valor máximo : 1100 mV ( Pleno Gás ).
Valor mínimo : 1100 mV ( Fase Desaceleração ).

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Correção CO
Valor da Correção da Mistura.
Offset CO (%) ( Considerar apenas para veículos sem Catalisador ) :

Valor de Ajuste da Mistura gravado em memória da UC.
0 % - Condição Normal.
Canister Purga (ms) :

Tempo de Abertura da Válvula de Purga de Canister.
Palavra de Estado
Memória de Avarias
Verde : Sem avaria.

Vermelho : Avaria Presente ou em Memória.
Ar Condicionado :
Verde : Ligado.
Cinza : Desligado.
Borboleta Posição :
Em Marcha-lenta, Médio, Plena Carga e Ao máximo.
Avarias
Verde : Sem avaria.

Vermelho : Avaria Presente.

PC-SCAN 2010
Função 05 – Regulagem Avanço.
O Avanço de Ignição é definido pela UC em função da cartografia que possui em memória e das
informações recebidas.
Este procedimento só deverá ser utilizado caso haja perturbações graves no funcionamento do
motor :
. Utilização de combustível sem chumbo de má qualidade.

. Manifestações freqüente de detonação em carga.
. Utilização de combustível sem chumbo RON 91.
Atenção :
Seguir expressamente as mensagens apresentadas na tela .
Utilizar com prudência.
A afinação age para as fases de funcionamento :
. A partir de ¾ carga.
. Regime estabilizado.
. Aceleração.
Função 06 – Regulagem CO.
O dispositivo não comporta parafuso de regulação de riqueza.
Utilizar para os veículos sem catalisador e sem auto-adaptação da mistura.
Ligue o motor e espere até que a ventoinha ligue pela segunda vez, o motor deve estar com a
temperatura estabilizada.
É possível regular o C.O. a partir do Offset CO para tanto desligar a sonda lambda, montar o
aparelho de CO ( Napro ) antes e regule o enriquecimento ou empobrecimento da mistura através do
PC-SCAN 2010.
Aperte a tecla ( + ) para enriquecer a mistura, aumentado o valor do Offset CO.
Aperte a tecla ( - ) para empobrecer a mistura, diminuindo o valor do Offset CO-.
Ajustar o cursor na parte central da escala e confirmar com a tecla de função < F6 >.
O valor Offset CO é armazenado na memória da UC e é usado para corrigir o tempo de injeção.
• Retornando ao Menu Principal
Para retornar ao Menu Principal aperte a tecla de função F3.

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• Apêndice A - Tabela de terminais da Unidade de Controle
PINO DESCRIÇÃO
1 Comando Bobina 2.
2 Motor de Passo ( terminal B ).
3 Motor de Passo ( terminal A ).
4 Acionamento Relé Duplo
5 Sinal para Conta Rotações.
6 Lâmpada de Avarias.
8 Interruptor do Ar Condicionado.
9 Sinal Compressor Ar Condicionado.
10 Linha de Diagnose.
11 Massa do Sensor de Rotação.
12 Massa Sinal Sonda Lambda
13 Sinal do Sensor de Temperatura da Água.
14 Alimentação do Sensor de Pressão e Posição da Borboleta
15 Massa Linha de Diagnose
16 Massa
17 Massa
18 Controle dos Injetores
19 Comando Bobina 1.
20 Motor de Passo ( terminal C ).
21 Motor de Passo ( terminal D ).
22 Comando Eletroválvula do Canister.
23 Comando Relé Duplo.
24 Sinal de Controle Relé de Corte do Ar Condicionado.
26 Relé de Segurança de Arranque.
27 Sinal do Sensor de Velocidade VSS.
28 Sinal do Sensor de Rotação.
29 Sinal da Sonda Lambda.
30 Sinal do Potenciômetro da Borboleta.
31 Sinal do Sensor de Temperatura do Ar
32 Sinal do Sensor de Pressão do Coletor.
33 Sinal do Sensor de Detonação.
34 Massa
35 Alimentação da Unidade de Comando.

PC-SCAN 2010
• Apêndice B - Tabela de Códigos de Falhas - IAW-8P
Mensagem Verificações
Código : 11 Condições Prévias :
Sensor de Temperatura do Ar. . Códigos de avarias 17, 27 e 44 ausentes ( se não verificar

a continuidade e isolamento da massa dos sensores pino 16
da UC ).
Verificações :
. Desconectar o sensor e verificar a sua resistência em

função da temperatura conforme tabela abaixo :
Temperatura °C Resistência (KOhms)

10 3.53 a 4.10
20 2.35 a 2.67
30 1.58 a 1.79
40 1.58 a 1.79
50 0.76 a 0.86
60 0.54 a 0.62
. Medir a tensão entre os pinos do sensor ( lado chicote )

ao ligar a ignição.
Tensão Esperada = 5.0 volts
Caso a tensão não for igual a 5.0 volts :

Possível curto-circuito ou circuito aberto no fio do sinal
(Pino 31 da UC ) ou massa do sensor (Pino 16 da UC ).

PC-SCAN 2010
Código : 012 Verificações :
Sensor de Temperatura da Água. . Desconectar o sensor e verificar a sua resistência em

função da temperatura conforme tabela abaixo :
Temperatura °C Resistência (KOhms)

20 2.35 a 2.67
30 1.58 a 1.79
40 1.58 a 1.79
50 0.76 a 0.86
60 0.54 a 0.62
80 0.23 a 0.33
90 0.21 a 0.24
100 0.16 a 0.19
. Medir a tensão entre os pinos do sensor ( lado chicote )

ao ligar a ignição.
Tensão Esperada = 5.0 volts
Caso a tensão não for igual a 5.0 volts :

- Possível curto-circuito ou circuito aberto no fio do sinal
(Pino 13 da UC ) ou massa do sensor (Pino 17 da UC ).

PC-SCAN 2010
Comando da Bomba de Combustível. . Ligue apenas a chave ignição.
. Verifique se os indicadores de pressão de óleo e de

temperatura de água estão acesos.
Caso não :
Verificar o fusível F12.
. Acione a Bomba de Combustível através do diagnóstico

dos elementos atuadores e medir a tensão no pino 7 do
relé duplo.
Caso a tensão seja aproximadamente 12V :

- Verificar a continuidade e isolamento entre o pino 23 da
UC e pino 7 do relé duplo.
. Medir a tensão no pino 14 do relé duplo.

Caso a tensão seja aproximadamente 12V :
- Substituir o relé duplo.
Caso a tensão não seja aproximadamente 12V :

- Verificar a continuidade e isolamento entre o pino 14 do
relé duplo e a chave de ignição.

PC-SCAN 2010
Sensor Potenciômetro da Borboleta. . Códigos de avarias 11, 27 e 44 ausentes ( se não verificar

da UC ).
Verificações :
. Verificar a alimentação ( Tensão de referência ) no Sensor
da Borboleta com a ignição ligada, nos terminais 1 e 3.
Tensão = 5 Volts.
Caso a tensão não seja de 5 Volts :

- Verificar a massa do sensor no pino 3 do conector e 16 da
UC.
. Desligar o Sensor e repetir a medição.

Caso a tensão corresponda a 5V:
- Curto-circuito no sensor.
Caso a tensão não corresponda a 5V :
- Curto-circuito ou circuito aberto na linha de alimentação
do Sensor.
. Verificar a tensão do sinal do sensor da borboleta entre os

terminais 2 e 3.
Borboleta Fechada : 0.2 a 0.5V.
Borboleta Aberta : 4.7 a 5.0 V.
. Abrir lentamente a borboleta e verificar se a tensão

aumenta progressivamente e sem saltos.
Caso não :
- Sensor com defeituoso.
. Verificar possível curto-circuito ou circuito aberto no cabo

do sinal do sensor de posição da borboleta (pino 30 da UC).
.Desligar a Ignição e o conector e medir a resistência entre

os terminais do sensor.
1 e 3 : 3300 a 5000 Ohms.
2 e 3 : 1200 Ohms para borboleta fechada.
2 e 3 : < 7000 Ohms. Para borboleta totalmente aberta.

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Comando do Motor de Passo. . Acione o Motor de Passo através do diagnóstico dos

elementos atuadores e verifique o funcionamento.
Código : 023
. Desligue a ignição e desconecte a UC e medir a
Regulagem da Marcha-lenta. resistência entre os pinos da UC abaixo :
Pinos 3 e 21 : aproximadamente 55 Ohms.

Pinos 2 e 20 : aproximadamente 55 Ohms.
Caso não :
- Desconectar o motor de passo e verificar a continuidade e
isolamento entre os pinos :
UC Conector Motor de Passo

03 A
02 B
20 C
21 D
. Medir a resistência entre os pinos do motor de passo.
Pinos A e D : aproximadamente 55 Ohms.

Pinos B e C : aproximadamente 55 Ohms.
Caso não :
- Sensor defeituoso.
Caso defeito não seja encontrado, possível UC

defeituosa.

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Sensor de Velocidade VSS. . Códigos de avarias 13 ausente ( antes reparar esta avaria ).
Verificações :
. Desconectar o sensor de velocidade e ligar a ignição.
. Medir a tensão do pino 1 do conector do sensor :
Tensão esperada = 12 V
Caso não :
- Verificar o fio de ligação entre o pino 1 do conector do
sensor a chave de ignição.
. Desligar a ignição e desconectar a UC e medir a

resistência no pino 2 do conector do sensor em relação a
massa.
Resistência esperada = menor que 1 Ohms.
Caso não :
- Controlar a continuidade e isolamento entre o pino 2 do
sensor e pino 17 ( massa ) da UC.

PC-SCAN 2010
Auto-adaptação da Mistura. . Função de aquecimento da Sonda Lambda em Ordem.

. Função de alimentação da eletroválvula do canister em
ordem.
. Função comando dos injetores em ordem.
. Circuito de combustível em ordem.
Verificações :
. Verificar possível entrada de ar falso entre o tubo de

escape e coletor do motor e catalisador.
. Qualidade do combustível utilizado.

PC-SCAN 2010
Sensor de Pressão do Coletor. . Códigos de avarias 11, 17 e 44 ausentes ( se não verificar

da UC ).
. Código de avaria 17 ausente ( reparar esta avaria antes ).
Verificações :
Atenção : . Ligar a ignição e medir a tensão entre os pinos 16 e 14 da

UC.
As primeiras UC, este código pode
aparecer de modo fortuito se estiverem Tensão Esperada = 5 Volts.
reunidas duas condições : bateria ou UC
que foram desligados e arranque do Caso não :
motor logo ao ligar da ignição. Neste . Desconectar o sensor de pressão e medir a tensão no pino
caso, desconsiderar e apagar a memória 3 do conector do sensor em relação a massa.
de avarias para reinicializar o sistema :
ligar a ignição, esperar 10 segundos Tensão Esperada = 5 Volts.
antes de ligar o motor.
Caso não :
conector do sensor e 14 da UC.
. Verificar a continuidade e isolamento entre o pino 2 do

conector do sensor e 16 ( massa) da UC.
. Conectar o sensor de pressão e ligar o motor e medir a

tensão entre os pinos 32 e 16 da UC ao acelerar o motor.
Tensão Esperada = 0.1 a 5.0 Volts.
Caso não :
conector do sensor e 32 da UC.
Caso as verificações anteriores estejam em ordem,

possível defeito na UC.

PC-SCAN 2010
Eletroválvula do Canister. . Função de alimentação da eletroválvula de purga do

canister correta.
. Circuito de re-aspiração dos vapores de gasolina correto.
Verificações :
. Acione a Eletroválvula através do diagnóstico dos

elementos atuadores e verifique o funcionamento.
Caso funcione :
- Avaria intermitente.
. Ligar um fio entre o pino 9 e 11 do conector do relé e

acione a eletroválvula novamente e verifique o
funcionamento.
Caso funcione :
- Possível relé duplo defeituoso ou UC.
. Desligar a ignição e desconectar a eletroválvula e a UC e

verificar a continuidade e isolamento entre o pino 2 do
conector eletroválvula e pino 22 da UC.
. Verificar a continuidade e isolamento entre o pino 1 do

conector da eletroválvula e o pino 9 do relé duplo.

possível defeito na UC ou eletroválvula.

PC-SCAN 2010

. Códigos de avarias 12 ausente ( se não verificar a
Sensor de Rotação do Motor. continuidade e isolamento da massa dos sensores pino 17
da UC ).
Verificações :
. Desligar a ignição e desconectar a UC e acionar o motor

de arranque e medir a tensão entre os pinos 28 e 11 do
conector da UC.
Tensão esperada = 5.0 a 8.0 V
. Desligar a chave de ignição e medir a resistência entre os

pinos 28 e 11 do conector da UC.
Resistência esperada = 200 a 500 Ohms.
Caso não :
UC ao pino 1 do conector do sensor de rotação.
UC ao pino 2 do conector do sensor de rotação.

PC-SCAN 2010
Tensão da Bateria. . Alimentação da UC correta.
Verificações :
. Verificar a carga da bateria.
. Verificar o alternador.
Sensor de Detonação. . Fixação do sensor de detonação correta.

. Códigos de avarias 11, 17 e 27 ausentes ( se não verificar
da UC ).
Verificações :
. Ligar o motor e manter a rotação de 2000 rpm e medir a

tensão entre os pinos 33 e 16 da UC.
Tensão esperada : 0.1 V aproximadamente.
Caso sim :
. Acelerar bruscamente a rotação e medir a tensão entre os
pinos 33 e 16 da UC.
Tensão esperada : 0.1 a 0.7 V aproximadamente.
Caso não :
- Sensor de Detonação defeituoso.

PC-SCAN 2010
Comando dos Injetores. . Acione os Injetores através do diagnóstico dos elementos

atuadores e verifique o funcionamento.
Caso os injetores funcionem :

- Verifique a presença de outras avarias importantes
presentes e realize a reparação.
Caso os injetores não funcionem :

- Ligar um fio entre os pinos 15 e 4 do relé duplo e
acionar os injetores.
Caso os injetores funcionem :

- Faça um ensaio com uma nova UC.
Caso os injetores não funcionem :

- Desconectar os injetores que não funcionam e medir a
sua resistência :
Resistência esperada : 16 Ohms.
Caso não :
- Substituir os injetores defeituosos.
. Verificar a continuidade e isolamento dos fios de ligação

entre os injetores e UC.
. Verificar a continuidade e isolamento dos fios de ligação

entre os injetores e o relé duplo.

PC-SCAN 2010
Comando Bobina 1. . Função da alimentação da bobina pelo relé duplo correta.

. Nenhuma outra avaria presente.
Verificações :
. Desligar a ignição e desconectar a UC e o relé duplo.

. Ligar um fio entre os pinos 5 e 15 do conector do relé
duplo.
. Medir a tensão no pino 1 da UC em relação a massa.
Tensão esperada = 12 V.
Caso a tensão seja encontrada :

- Verificar o isolamento do fio de ligação entre o conector
da bobina pino 4 ao condensador antiparasitas.
- Verificar o condensador antiparasitas.
- Fazer um novo ensaio com uma bobina nova.
Caso a tensão não seja encontrada :

. Desligar o bobina e medir a tensão no pino 3 do conector
da bobina em relação a massa.

conector da bobina ao pino 5 do relé duplo.

conector da bobina ao pino 1 da UC.

possível defeito na UC .

PC-SCAN 2010
Regulação da Riqueza.(Sonda Lambda) . Verificar o aquecedor da sonda lambda :
. Verificar o estado do fusível de proteção da resistência de

aquecimento da sonda lambda.
. Desligar a Ignição e o conector do sensor e medir a

resistência entre os Terminais do resistência de
aquecimento pinos 1 e 2 do sensor.
Resistência : 2.50 Ohms com a Temperatura Ambiente.
Caso não :
- Substituir o sensor.
. Medir a tensão de alimentação durante a partida.
Tensão = Tensão da Bateria
Caso a tensão não seja igual a tensão da Bateria :

- Verificar o aterramento da sonda.
- Verificar a continuidade entre o pino 6 do relé duplo e a
sonda.
Verificar a Sonda :
. Verificar o aterramento da malha de blindagem do sinal da

sonda.
. Com o motor aquecido, medir a tensão no terminal 29 ao
pino 12 da UC.
Caso a Tensão seja de 450 mV aproximadamente :

- Possível circuito aberto no fio do pino 29 ou pino 12 da
UC.
- Aterramento defeituoso.
- Sonda lambda defeituosa.

PC-SCAN 2010
Continuação : Código : 106 . Com o motor aquecido, desconectar o sensor de

temperatura do motor.
A tensão deve aumentar até 800 mV ou mais.
Caso isto não ocorra :

- Verificar a fiação e contatos elétricos.
- Sonda lambda Defeituosa.
. Retirar a Sonda e verificar se há deposito de óleo ou

carbonização na ponta da sonda.
. Verificar defeito no sistema de alimentação: pressão

excessiva de combustível, estanqueidade dos injetores
(injetor vazando).
. Verificar desgaste mecânico nos anéis ou assentamento de

válvulas.
. Verificar possível defeito no Sistema de Ignição.
. Verificar consumo excessivo de Óleo.
. Verificar entrada de ar falso no escape.
Unidade de Comando defeituosa. . Verificar outros códigos de avarias e repara-las se

possível.
. Verificar a alimentação da UC.
. Fazer um ensaio com uma nova UC.

PC-SCAN 2010
Comando Bobina 2. . Função da alimentação da bobina pelo relé duplo correta.

. Nenhuma outra avaria presente.
Verificações :
. Desligar a ignição e desconectar a UC e o relé duplo.

. Ligar um fio entre os pinos 5 e 15 do conector do relé
duplo.
. Medir a tensão no pino 19 da UC em relação a massa.


. Desligar o bobina e medir a tensão no pino 3 do conector
da bobina em relação a massa.

conector da bobina ao pino 5 do relé duplo.

conector da bobina ao pino 19 da UC.

possível defeito na UC .

PC-SCAN 2010
• Apêndice C - Esquema Elétrico - IAW-8P

PC-SCAN 2010
• Continuação - Esquema Elétrico - IAW-8P

PC-SCAN 2010
• Continuação - Esquema Elétrico - IAW-8P

Manual do Sistema de Diagnóstico IAW-8P

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PC-SCAN 2010

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO VEICULAR

• Introdução .................................................................................................... A03

• Selecionando a Unidade de Comando ........................................................ A12

• Auto-Diagnóstico ........................................................................................ A13

• Conectando o seu PC-SCAN 2010.............................................................. A13

• Consultas Possíveis .................................................................................. A14

• Descrição das Funções .............................................................................. A15

Função 01 - Diagnóstico dos Elementos Atuadores ........................... A15

Função 02 - Consultar Memória de Avarias ...................................... A17

Função 03 – Apagar Memória de Avarias ........................................ A17

Função 04 - Modo Contínuo ................................................................ A18

Função 05 - Regulagem Avanço ......................................................... A21

Função 06 - Regulagem CO ............................................................... A21

• Retornando ao Menu Principal...................................................................... A21

• Apêndice A - Tabela de terminais da Unidade de Controle......................... A22

• Apêndice B - Tabela de Códigos de Falhas - IAW-8P .............................. A23

• Apêndice C - Esquema Elétrico - IAW-8P .................................................. A39

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. A2

O Sistema Magneti Marelli IAW-8P é do tipo Multiponto , simultânea, com regulação da

Este dispositivo equipa os seguintes motores :

Unidade de Comando IAW-8P

Cálculo do Tempo, da Fase e Comando da Injeção :

Cálculo do Avanço e Comando da Ignição em Jumo – Estático :

Comando de Funções Auxiliares :

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. A3

Controle do Motor de Passo da Marcha-lenta :

Sensor de Pressão do Coletor de Admissão

Sensor de Pressão de Admissão do motor, mede permanentemente a pressão do ar no coletor de

. Uma borboleta de aceleração;

. Um motor de passo a passo para regulagem da marcha-lenta;

. Um sensor de temperatura do ar de admissão;

. Uma resistência de aquecimento da borboleta.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. A4

Informa a Unidade de Comando a posição Angular da Borboleta de Aceleração. Esta

A UC alimenta o potenciômetro da borboleta com uma tensão de 5 volts, e a resistência

Resistência de Aquecimento da Caixa de Borboleta :

A Resistência de Aquecimento da Caixa de Borboleta é do tipo PTC, Coeficiente de

Situada no corpo de Borboleta, informa a UC a temperatura do ar de admissão.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. A5

Esta montado no corpo de borboleta, comandado eletronicamente pela UC.

Controla a vazão de ar através de um by-pass ao lado da borboleta. Desta forma permite :

Debito de ar para a partida à frio.

Regulagem da rotação de Marcha Lenta em função da carga e da temperatura do motor.

Melhorar as fases de transitórios ( Dash pot ) e retomo a marcha lenta.

O rolar gira de um ângulo fixo a cada pulso recebido da UC. ( 1/ 10 de volta ).

Cada impulso corresponde a um deslocamento de 0,0416mm.

Sonda de Temperatura da Água

Situada no Circuito do Líquido de Refrigeração do Motor ( no cabeçote ), esta sonda informa a

Resistência Elétrica do Tipo NTC.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. A6

Sensor de Rotação do Motor e PMS

Sensor de Velocidade ( VSS ).

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA. A7

Sonda de Lambda ( Sensor de Oxigênio ):

Está situada no tubo de escapamento, entre o coletor de escape e o Catalisador.

Envia ao calculador um sinal variando de um máximo de 1000 mV a um mínimo de 0 mV,

Mistura Rica : Tensão da Sonda ~ 800 mV.

Mistura Pobre : Tensão da Sonda ~ 100 mV.

A UC desconsidera as informações da Sonda Lambda nas fases de aquecimento e plena carga.

No Brasil a utilização do chumbo tetraetila com a finalidade de aumentar a octanagem esta

1 - Contato Contado - Alimentação em + permanente da UC para preservar a alimentação das

2 - Positivo após Contato - Alimentação em + a UC após o contato posto.