Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
A central está localizada no vão do motor e conta com dois conectores que totalizam
121 terminais de contato.
Alimentação
A central está aterrada na própria carcaça e nos terminais 01, 02, 67 e 68. No terminal
18 uma alimentação positiva constante de bateria (+30) protegida pelo fusível 18 que
se encontra na central de fusíveis do vão do motor.
Ao ser acionada a chave de ignição a central é alimentada, linha 15, no terminal 39. A
proteção é feita pelo fusível 16 que também se encontra na central de fusíveis do vão
do motor.
T05 alimenta o relé do compressor; F11 para o aquecimento da sonda lamda, o relé
da partida a frio, o sensor de velocidade e a eletroválvula de purga do canister; F17
para a própria central da injeção; F22 para os eletroinjetores e bobina de ignição.
Bomba de Combustível
A central faz um chaveamento pelo terminal 62 energizado a bobina do relé T19 (na
central do vão do motor). O Campo magnético gerado, fecha o contato do relé
alimentando a bomba de combustível. Caso não tenha sinal de rotação, a central
desarma o relé e evita o funcionamento desnecessário da bomba de combustível.
Sensores
O sensor de rotação e PMS está localizado na frente do motor e é do tipo indutivo.
Está ligado à central de injeção pelos terminais 96 e 95. O movimento da roda
dentada solidária ao virabrequim provoca a variação de campo magnético necessária
para a geração do sinal de rotação do motor.
A abertura da borboleta é feita por um motor comandado pelos terminais 114 e 119 da
central de injeção.
A sonda lambda é do tipo plana aquecida. A alimentação é feita através do relé T09 e
protegida pelo fusível 11. A central controla o aquecimento pelo terminal 92. Já a
sonda propriamente dita está ligada aos terminais 103 e 84.
A partida a frio é controlada pela unidade de gerenciamento através do relé T10 (na
central do vão do motor). Ao chavear o terminal 63 a central aciona o relé liga o motor
da partida a frio e também o injetor da partida a frio.
Atuadores
Os injetores são alimentados positivamente através do relé T09 e protegidos pelo
fusível 22. A central comanda o funcionamento de cada um pelos terminais 107, 83,
99 e 91 respectivos ao 1º, 2º, 3º e 4º cilindro.
A CAN-L está ligada entre o CB terminal C36 e unidade do motor terminal 46. A
CAN_H está ligada entre o CB terminal C37 e o terminal 27 da central do motor. Por
estes dois fios, trafegam de forma multiplexada do motor para o Computador de
Bordo: rotação do motor, temperatura do motor, pressão do óleo do motor e indicação
de anomalias.
Post navigation
← Efeito PiezoelétricoMedição de vazão utilizando ultrassom e Princípio de Vortex →
Powered by
Tópicos recentes
Diagramas elétricos sem “réguas”
Diagramas elétricos sem “setas”
Diagramas elétricos sem “nós”
Dica Técnica Renault P0315: Sincronismo da roda fônica fora da faixa
Lógica de partida nos Modelos GM
Pesquisar por:
Tags
Copyright © 2015
www.ciclo.eng.br
Iconic One Theme | Powered by Wordpress