TUTORIAL PARA CONVERSO DO CARBURADOR BROSOL 2E A GASOLINA PARA LCOOL Para todos aqueles possuidores do carburador Brosol 2E instalados

em seus automveis (no caso em questo um Kadett GS 91 a gasolina), eis um guia ilustrado de como convert-lo de gasolina para lcool sem maiores alteraes no motor do veculo. J possuir ou adquirir um Kadett. (Indispensvel)

Levantar o cap. (Muito importante)

 Identificar no cofre do motor, o filtro de ar. No filtro de ar, identificar e retirar os parafusos especiais do filtro e desconectar a mangueira de respiro do motor.

1) Parafusos Especiais 2) Mangueira de Respiro do motor Retirado o filtro de ar, identificar o carburador e desconectar as seguintes mangueiras:

3) Mangueira do Canister 4) Mangueira de vcuo do distribuidor 5) Mangueira de vcuo do kicker do ar condicionado 6) Mangueira de retorno de combustvel 7) Mangueira de entrada de combustvel 8) Mangueira de alimentao do carburador 9) Cabo do afogador manual 10) Cabo do acelerador 11) Mangueira de vcuo do vacumetro / econmetro Retirar as porcas que prendem o carburador ao coletor de admisso c/ uma chave 10. Depois dessas porcas soltas, retira-se o carburador do coletor de admisso.

12) Porcas sextavadas Fora do cofre do motor, para abrir a tampa do carburador basta retirar os 5 parafusos tipo Fenda(no buraco central vai um parafuso), localizados nas extremidades da tampa e ela se abre facilmente. Retirar o duto de vapores para facilitar a troca de peas.

13) Parafuso da tampa do carburador (Tipo fenda) 14) Duto de vapores (tubo plstico) Com o carburador fora do motor do veculo, drenar o combustvel do mesmo e ento realizar a troca da vlvula de mxima e da bomba de injeo.

15) Vlvula de mxima 16) Bomba de injeo / acelerao

 Montar nessa seqncia no corpo do carburador:

17) 18) 19) 20) 21)

Junta da vlvula Corpo da vlvula Mola de compresso Tampa da vlvula Parafusos (tipo fenda) da vlvula

 Montar nessa seqncia no corpo do carburador:

22) 23) 24) 25) 26)

Bico da bomba de injeo (borracha vermelha) Flange da mola Mola de compresso Diafragma do injetor (observar o encaixe) Tampa da bomba de injeo com 4 parafusos

Efetuadas as trocas das peas externas, retira-se a tampa do carburador para efetuar a troca das peas internas. No corpo do carburador, internamente a nica pea a ser substituda ser o Injetor. Retirar essa pea com um alicate. apenas encaixado, e puxando suavemente mas com fora, ele facilmente sai.

27) Injetor Na tampa do carburador sero substitudas as seguintes peas:

28) Vlvula da agulha (rosqueada) 29) Bia 30) Gicleur do 1 estgio 31) Gicleur do 2 estgio 32) Gicleur de mxima (rosqueado) 33) Misturador do 1 estgio (embaixo do tubo) encaixado 34) Misturador do 2 estgio encaixado Obs.: Normalmente os gicleurs ficam sob um filtro semelhante a uma peneira (conhecida por camisinha) e basta retira-la com as mos para a substituio dos mesmos. Para a substituio dos misturadores do 1 e 2 estgios deve-se retirar cada gicleur e, com um prego que entre no orifcio, bater suavemente empurrando cada misturador para fora com facilidade. E para encaix-los, apenas bater levemente em cada um,

mas do lado de cima da tampa. O Gicleur de mxima no deve ser enroscado at o final... deixa-se aberto pelo menos 1/2 volta do fim caso contrrio prejudica a regulagem da marcha lenta. Aps essas substituies realizadas, colocar a junta do carburador de volta.

Fechar novamente o carburador e coloca-lo de volta no lugar.

 Ligar todas as mangueiras de vcuo, mangueiras de combustvel e cabos de comando. Dar a partida e esperar o veculo dar sinal de ignio. Pode demorar um pouco pois a bomba ir puxar combustvel desde o tanque at encher a cuba do carburador e s ento comear a injetar no motor. Umas duas ou trs tentativas longas j devem bastar para o motor entrar em funcionamento. Funcionando... provavelmente no ir segurar marcha lenta... aconselhvel esquentar o carro at o ventilador do radiador disparar para, s a partir da executar a regulagem do ponto, da marcha lenta e do CO. Regulagem do ponto, marcha lenta e CO. Procedimento:

1) Verificar a ordem de ignio correta 1-3-4-2; sendo que o pisto 1 o mais prximo da correia dentada; e o pisto 4 o mais prximo ao distribuidor. 2) Na borda do distribuidor, retirando a tampa d para enxergar um pequeno risco. Esse risco marca o ponto correto. Na tampa do distribuidor, o terminal que ficar alinhado com esse risco onde vai o cabo da vela do pisto 1 e assim sucessivamente, em sentido antihorrio (seguir a seta que indica a direo de rotao do eixo). 3) Depois de verificada a ordem de ignio correta, ligar o motor e aquecer at que ligue a ventoinha (melhor ainda se der uma volta com o carro); 4) ajustar a rotao de marcha lenta entre 850 a 950 rpm; 5) desconectar a mangueira do avano a vcuo, afrouxar os 02 parafusos do distribuidor com uma chave 13 e ajustar o ponto de ignio em 10 APMS (8 APMS no caso do motor 2.0) e reconecte a mangueira;

6) Com o carro funcionando, vai movimentando o distribuidor pra frente ou pra trs e vc perceber que a rotao do motor vai alterando... Pra frente - acelera, pra trs - desacelera.; de modo a corrigir a marcha lenta. Quando o motor estiver girando redondo, s apertar os parafusos e pronto ! 7) ajustar novamente a rotao de marcha lenta para 850 a 950 rpm; 8) regular o parafuso de mistura at atngir o % de CO entre 1,0 a 2,0% para o motor 1.8 ou at 4% para o motor 2.0; 9) refazer a regulagem de rotao da marcha lenta e, tambm, da mistura at atingir os ndices indicados. 10) refazer a regulagem do atuador da marcha lenta (no caso de veiculo com ar condicionado) com o ar ligado.

Lista de Peas p/ Kadett com carburador 2E a lcool (1.8 e 2.0) Parte integrante do Jogo completo de reparos p/ carburador 2E: Vlvula de mxima Bomba de injeo / acelerao Junta da vlvula Corpo da vlvula Mola de compresso Tampa da vlvula Parafusos (tipo fenda) da vlvula

Bico da bomba de injeo (borracha vermelha) Flange da mola Mola de compresso Diafragma da bomba de injeo (observar o encaixe) Tampa da bomba de injeo com 4 parafusos Junta do carburador Peas compradas separadas em loja especializada em carburao e injeo: Injetor (1.8 => 60 / 2.0 => 55) Vlvula da agulha (1.8 => 2.5 / 2.0 => 2.5) Bia (1.8 => 8.6 / 2.0 => 8.6) Gicleur do 1 estgio (1.8 => 127 / 2.0 => 140) Gicleur do 2 estgio (1.8 => 162 / 2.0 => 167) Gicleur de marcha lenta (ambos 140/100) Misturador do 1 estgio (1.8 => B110 / 2.0 => B110 Misturador do 2 estgio (1.8 => F95 ou X95 / 2.0 => F95 ou X95) Difusor do 1 estgio (1.8 => 3 / 2.0 => 4) Difusor do 2 estgio (1.8 => 7 / 2.0 => 8) Bom, aos interessados em fazer esse servio, vale dizer que isso pode ser feito aproximadamente 1 hora de trabalho, sem maiores problemas. O valor a ser gasto com essa converso fica por volta dos R$ 85,00 (Oitenta e Cinco Reais) isso s com peas do carburador. O ideal colocar velas pra lcool (R$ 38,00)e o filtro de combustvel por um universal ou para lcool (R$ 15,00), pois o de gasolina vai entupir rpido. (+/- 1ms). bom deixar pra fazer a converso num dia em que estiver com pouca gasolina no tanque (quanto menos melhor), deve ter o mximo de lcool no tanque para evitar que a mistura com gasolina influencie muito no momento de fazer as regulagens. provvel que sinta o

carro bom no momento que acabar as regulagens e por uns dias, e dar uma piorada aps alguns dias, mas isso ser exatamente por que o resto de gasolina que tava no tanque foi sendo consumida, restando s lcool. Nesse momento ter que fazer uma regulagem definitiva apenas com lcool no tanque. Depois disso s ficar de olho nos frentistas pra eles no colocarem gasolina no tanque porque gasta muito na gasolina. Espero esse tutorial ajude aos interessados em realizar tal converso. Obs.: A quem estiver interessado em tal converso... vai mais uma dica (vlida pro 2.0 e talvez para o 1.8): Inicialmente estava utilizando no meu Kadett GS o tubo injetor de lcool original de medida 55(conforme tabela de calibragem), mas notei que o carro comeou a ficar gasto pq injetava muito lcool na acelerao causando um pouco de excesso no motor a gasolina, dando uma leve afogada e fazendo o motor levemente engasgar e relutar na hora da arrancada. Resolvi esses problemas utilizando o tubo n 40 (que o original a gasolina) o carro no d falta, acelera liso e o melhor... t mais econmico, isso sem perder desempenho em qualquer faixa de rotao. Ento fica a o lembrete ! Alan Kardec Kadetteiros.com _________________ Kadett GS 91 Vinho - finado Astra Sedan GLS 2.0