IE-BOSCH LE-JETRONIC - Unlocked

Capitulo 41 Le-Jetronic Page 1 of 39
CAPÍTULO 41
BOSCH LE-JETRONIC
APLICATIVOS
FIAT
UNO 1.6 R MPi.
UNO TURBO.
FORD
VERSAILLES GHIA.
ROYALE GHIA.
ESCORT XR3 2.0i
GM
MONZA CLASSIC 500 EF.
MONZA MPFI.
KADET GSI
VW
GOL GTI.
POINTER GTI.
SANTANA EXECUTIVO.
SANTANA GLS
PCSUL.COM - Remap. POWER / CONVERT. 10/03/2010

QUANTUM.
COMO FUNCIONA O SISTEMA LE-JETRONIC.
O primeiro sistema de injeção eletrônica de combustível foi desenvolvido pela BOSCH no Brasil,
a partir de 1989 e foi aplicado inicialmente no veiculo Gol GTI. O sistema foi o LE - Jetronic -
multiponto.
O sistema Le-JETRONIC é comandado eletronicamente e efetua a injeção de combustível

no coletor de admissão.
A função da injeção é fornecer a quantidade de combustível exatamente dosada
necessária aos diversos regimes de funcionamento do motor.
A unidade de comando LE - Jetronic recebe vários sinais de entrada, provenientes dos
diversos sensores que enviam informações precisas das condições instantâneas do
funcionamento do motor. A unidade de comando então, processa essas informações
recebidas e calcula o tempo adequado de injeção do combustível através de um sinal
elétrico, o qual também é conhecido como tempo de injeção.
No sistema de injeção Le-JETRONIC, as válvulas de injeção pulverizam o combustível
simultaneamente, ou seja, todas são acionadas ao mesmo tempo. Neste sistema a unidade
de comando da injeção controla somente o sistema de combustível.
O sistema Le-JETRONIC é analógico sendo que por esta característica, não guarda na
memória possíveis avarias que possam ocorrer. Não possui lâmpada de falha para o
sistema de injeçã
BUSCA DE DEFEITO PELO SINTOMA
1 -Teste do sistema de combustivel. Ver roteiro de

como
Motor de partida 2 -Testar o sensor de temperatura.
vira, mas não testar neste
pega 3 -Testar o sistema de ignição. mesmo
4 -Testar a centelha dos cabos capitulo.
1 -Teste o interruptor da marcha lenta
2 -Teste a pressão e vazão de combustivel.
3 -Teste o adicionador de ar.
4 -Teste o medidor do fluxo de ar. Ver roteiro de

Problemas como
com a 5 -Verificar vazamento no regulador de
pressão testar neste
marcha lenta mesmo
6 -Testar o índice de CO.
capitulo
7 -Testar o sistema de admissão de ar.
8 -Testar o sistema de ignição.
9 -Fazer ajuste no distribuidor.

10-Código de defeito da EZ-K
1 -Testar linha do RPM do relé.
2 -Testar o sensor de temperatura. Ver roteiro de

como
Motor pega 3 -Testar o sistema de admissão do ar
mais morre testar neste
4 -Testar o adicionador de ar. mesmo
em seguida
5 -Testar a pressão e vazão de combustivel capitulo
6 -Código de defeito da EZ-K.

1 -Testar as válvulas injetoras.
2 -Testar o sensor de temperatura
3 -Fazer ajuste no distribuidor
4 -Testar o adicionador de ar
Ver roteiro de
Problemas de 5 -Testar a pressão e vazão de combustivel. como
aceleração 6 -Testar o sistema de ignição. testar neste

mesmo
7 -Testar o sistema de admissão de ar
capitulo
8 -Testar o interruptor de marcha lenta.
9 -Código de falha da EZ-k
10-Vereficar o medidor do fluxo de ar.

1 -Testar a pressão e vazão de combustivel.
2 -Verificar o medidor do fluxo de ar.
3 -Testar o sistema de ignição. Ver roteiro de

Motor falha. como testar neste
4 -Testar o sensor de pressão. mesmo capitulo.
5 -Código de falha da EZ-K
6 -Sistema elétrico.
1- Ver pressão e vazão de combustivel.
2 -Testar o interruptor de
marchalenta/plenacarg
Motor fraco Ver roteiro de

3 - Verifique e juste o distribuidor.
como testar neste
sem potência 4 - Testar o sensor de pressão.
mesmo capitulo.
5 - Verifique o sistema de admissão de ar
6 - Testar o medidor do fluxo de ar.
1 - Testar pressão e vazão de combustível
Consumo 2 - Testar o sensor de pressão absoluta

excessivo de 3 - Verifique e juste o distribuidor.
combustível 4 - Testar o sistema de ignição.

Ver roteiro de
5 - Estanqueidade como testar neste
mesmo capitulo.
6 - Sistema elétrico.
7 - Código de falha da EZ-K

1 –Estanqueidade
Motor
continua a 2 - Testar pressão e vazão de combustivel. Ver roteiro de
como testar neste
funcionar 3 - Código de falha da EZ-K. mesmo capitulo.
após desligar
1 - Ajuste do distribuidor. Ver roteiro de
como testar neste
Motor bate pino,
2 - Testar o sistema de ignição. mesmo capitulo.
detona.
3 - Código de falha da EZ-K.
1 - Ajuste do distribuidor.
Ver roteiro de
Super
2 - Verificar o índice de CO. como testar neste
aquecimento. mesmo capitulo.
3 - Código de falha EZ-K
1 - Testar o sistema de combustivel
2 - Testar o sensor de temperatura.
3 - Testar o medidor do fluxo de ar.
4 - Verificar entrada falsa de ar

Problemas de (estanqueidade) Ver roteiro de
partidas com como testar neste
motor frio 5 - Verificar o terra da bateria. mesmo capitulo.
6- Verificar vazamento no sistema de

conbustível
7 - Ver regulador de pressão de combustivel.
8 - Testar válvula corretora da marcha-lenta.

estanqueidade.
3 - Verificar vazamento/ sistema de

Dificuldade de combustivel Ver roteiro de
partida com motor como testar neste
quente 4 - Testar o medidor do fluxo de ar. mesmo capitulo.
5 - Verificar o terra da bateria.
7 - Testar válvula corretora da marcha lenta.

8 - Testar o sistema de combustivel.

estanqueidade.

combustivel
Ver roteiro de
Nivel de CO muito 3 - Testar o medidor do fluxo de ar.
como testar neste
alto. mesmo capitulo.
6 - Testar válvulas injetoras.

1 - Testar o sistema de combustivel

combustivel
Nível de CO muito 3 - Testar o medidor do fluxo de ar. Ver roteiro de

como testar neste
baixo. 4 - Testar o sensor de temperatura. mesmo capitulo.
5 - Testar válvula corretora da marcha lenta.

estanqueidade
Localização de relés e fuziveis Autolatina.
Localização de relés e fuziveis GM

Localização de relés e fuziveis do Kadett GSi.
Localização dos Pré-Resistores da Autolatina.

Localização dos Pré-Resistores da GM.
Como Localizar a Unidade Central Le-Jetronic.
Modelo Localização
Gol GTi Abaixo do Porta Luvas

Santana Executivo Próximo a Caixa de Fuziveis
Santana Quantum Próximo a Caixa de Fuziveis
Versaillles Ghia Próximo a Caixa de Fuziveis
Royale Ghia Próximo a Caixa de Fuziveis
Uno 1.6 R Abaixo do Porta Luvas
Escort XR3 2.0i Abaixo do Porta Luvas
Monza Classic 500 EF Abaixo do Porta Luvas no lado direito
Kadett Gsi Abaixo do Porta Luvas no lado direito
Monza MPFi Abaixo do Porta Luvas no lado direito
Pointer Gti Abaixo do Porta Luvas no lado direito
Monza Classic até 1991 Abaixo do Porta Luvas no lado direito
Elba TOP Abaixo do Porta Luvas
Como Localizar a Unidade Central EZK.
Modelo Localização
Gol GTi Abaixo do Porta Luvas
Uno 1.6 R Abaixo do Porta Luvas
Elba TOP Abaixo do Porta Luvas
No painel Corta Fogo no lado do
Santana Executivo
Motorista
Quantum Motorista
Escort XR3 2.0i
Motorista
Versailles Ghia
Motorista
Royale Ghia
Motorista
Monza Classic 500 EF Abaixo do Porta Luvas
Kadett GSi Abaixo do Porta Luvas
Abaixo da capa protetora da coluna
Pointer Gti
das dobradiças no lado do motorista
Monza Classic até 1991 Abaixo do Porta Luvas
MEDIDAS DO SISTEMA.

Resistência elétrica de temperatura do motor
A temperatura ambiente 15o a 30o C 1,45 a 3,3 KΩ
Com o motor quente 90o C 210 a 280 Ω
Resistência elétrica do medidor de fluxo de ar entre os pinos
9e5 500 a 760 ohms
8e9 160 a 300 ohms
8e5 340 a 450 ohms
7e5 60 a 1000 ohms
Resistência elétrica dos pré-resistores das eletro- 5,0 a 7,0 ohms

válvulas
Resistência elétrica das eletro-válvulas de injeção 2,0 a 3,0 ohms
Estanqueidade das eletro válvulas após 60s não pode cair

nenhuma gota
2.0 a 3.0 ms
Tempo de Injeção GM
2.0 a 3.0 ms
Tempo de Injeção Ford
2.0 a 3.0 ms
Tempo de Injeção Fiat
Tempo de Injeção Fiat

2.0 a 3.0 ms
Resistência elétrica do adicionador de ar 35 a 70 ohms
Torque de aperto do sensor de detonação 15 a 25 Nm
Vazão de retorno da bomba elétrica de combustível 700 cm3 / 30s mínimo
Pressão do combustível do regulador de pressão
com motor parado 2,8 a 3,2 bar

em marcha lenta 0,5 bar abaixo
Estanqueidade do sistema de combustivel
pressão do combustível após 20 minutos motor parado 1,0 bar mínimo
Comando de partida
no inicio da partida 1,5 V
após 15s aproximadamente 0,3 V aproximadamente
Regulagem de marcha lenta 850 a 950 mínimo
Ajuste de CO índice de CO com motor quente 90o C 0,5 a 1,5 vol. %
Vela de ignição 0,7 mm
Posição de montagem do distribuidor FORD - LE-JETRONIC 12o + ou - 1o antes PMS.
Posição de montagem do Distribuidor FIAT - LE-JETRONIC 10o + ou - 1o antes PMS
Posição de montagem do Distribuidor GM - LE-JETRONIC 8o + ou - 1o antes PMS
Posição de montagem do distribuidor VW - LE-JETRONIC 12o + ou - 1o antes PMS
ESQUEMA ELÉTRICO DO ESCORT XR3 - VERSAILLES GL


ESQUEMA ELÉTRICO DO UNO 1.6R


ESQUEMA ELÉTRICO DO MONZA e KADETT GSI COM EZK


ESQUEMA ELÉTRICO DO MONZA SEM EZK


ESQUEMA ELÉTRICO DO SANTANA EXECUTIVO/GLS/ QUANTUM e Gol GTI.


ESQUEMA ELÉTRICO DO GOL GTI ATÉ 1991


A - Como testar os componentes ( EZ-K )
1)- Como testar lâmpada de diagnóstico.
Descrição do circuito: A lâmpada de manutenção do motor deverá acender ao se

ligar a ignição. A chave de ignição envia positivo (+), através da linha 15, a esta
lâmpada e a EZ-K (unidade eletrônica) envia massa através do pino 3. Quando o
motor funciona, esta lâmpada deve apagar, e se existir defeito, piscar.
Com a chave ligada, motor parado e a lâmpada não acende: (com o conector da EZ-K
conectado)
TESTANDO
1- Coloque a PONTA DE PROVA no terminal 3 da EZ-K > Deve ter massa (-). Se tiver,
verifique a lâmpada, a fiação e chave de ignição.
2)- Como testar o sensor de temperatura. (Código 2)
OBS.O sensor de temperatura fica parafusado no bloco do motor em contato

com a água. É um resistor que vária com a temperatura. A EZ-K envia corrente a
este sensor e mede a queda de voltagem que varia de acordo com a temperatura.
Com a chave desligada e o conector da EZ-K desconectado.
TESTANDO
1- Conecte o MULTITESTE DIGITAL (no modo ohmímetro) nos bornes 25 e 20 do

conector da EZ-K e meça a resistência > Deverá apresentar um valor entre 1,45 a 3,3
Kohms na temperatura ambiente e de 160 a 280 ohms com o motor quente ( 90o ).
2- Desconecte o conector do sensor e conecte o MULTITESTE DIGITAL ( no modo

ohmímetro) diretamente em cada um dos terminais do sensor de temperatura e a massa
e meça a resistência.
3) - Como testar (unidade de comando EZ-K / teste de sensor de detonação(Código 4).

Se foi ativado o código 4, proceder do seguinte modo para distinguir entre as

duas possibilidades de defeito:
1. Desligar a ignição
2. Dar a partida no motor e deixar funcionar pôr pelo menos 10s em marcha
lenta.
3. Se estiver sendo mais indicado o código 4, o defeito deve ser EZ-K (circuito
de avaliação)
4. Se não estiver sendo mais indicado o código 4, o defeito é no sensor de
detonação (ou no cabo de ligação/conectores), que fica fixado na parede
lateral esquerda do bloco do motor. Faça o teste a seguir:
Com a chave desligada e o conector da EZ-K desconectado .
TESTANDO
1- Colocar o MULTITESTE DIGITAL no modo resistência nos bornes 12 e 13 do

conector da EZ-K > deverá apresentar um valor infinito (EEE) .
2-Desligar o cabo do sensor de denotação e examinar os contatos quanto à

oxidação . Conectar o MULTITESTE DIGITAL entre o pino 1 do sensor e o borne
13 do conector da EZ-K > deverá indicar um valor próximo de 0 ohms.
3- Conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo resistência entre o pino 2 do

sensor e o borne 12 do conector da EZ-K > deverá indicar um valor próximo de 0
ohms.
4- Conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo de resistência entre o pino 3 do

sensor e o borne 12 do conector da EZ-K > deverá indicar um valor próximo de 0
ohms .
5- Verificar o torque de aperto do sensor de denotação com o torquimetro > deverá

apresentar um valor entre 15-25 N.m.
B)- Diagnóstico de defeitos dos componentes da EZ-K.

4)- Como testar o interruptor da borboleta ( marcha-lenta )

Com a chave desligada e o conector da unidade de comando EZ-K e da
LE-JETRONIC desconectados .
TESTANDO
1- Como a borboleta na posição de marcha lenta , conectar a PONTA DE PROVA no borne

9 do conector da EZ-K e dar a partida > Durante a partida deverá apresentar positivo ( + ) .
2- Abrindo a borboleta levemente conectar a PONTA DE PROVA no borne 9 do conector

da EZ-K e dar a partida . > deverá apresentar aberto durante a partida . Os dois LEDS
acesos.
Regulagem do interruptor
O parafuso de ajuste da borboleta deve encostar no batente um pouco antes da

borboleta travar . Lacrar o parafuso e ajustar o cabo do acelerador sem pressão .Para
realizar o ajuste , afrouxar os parafusos do interruptor da borboleta e ligar o
MULTITESTE DIGITAL no modo de resistência ao conector do interruptor . Deslocar o
interruptor até que o contato feche ( clic audível ) > valor operado : 0 Ω . Caso
contrário , substituir o conjunto de interruptores . Apertar os parafusos de fixação .
Para verificar o ajuste , puxar um pouco o cabo do acelerador , e o interruptor de
marcha-lenta deve abrir-se > valor esperado : infinito
5) - Como testar o sensor de pressão MAP
TESTANDO

Retire a mangueira de vácuo do coletor de admissão. Ligar a bomba de vácuo na
extremidade da mangueira .
Desconectar o cabo dos, interruptores da borboleta .
Deixar o motor funcionando com 2000 a 2300 rpm .
Produzir uma depressão variável de 0 a 525 mmHg com a bomba de vácuo .
Com o auxílio de uma lâmpada de ponto verifique se o ponto de ignição varia na direção
ADIANTADO .
C . Como diagnosticar componentes da LE-JETRONIC

6) –Como testar do relê de comando
Conector da LE-JETRONIC desconectado.
TESTANDO
1-Conectar a PONTA DE PROVA no borne 9 do conector do LE-JETRONIC e dar a

partida > deverá apresentar positivo ( + ) durante a partida .
Retirar o relê de comando do soquete e ligar um cabo auxiliar entre os pinos 87 e

30 do soquete , conforme ilustrado na figura . Com a chave ligada e motor
parado .
TESTANDO
1- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 30 do soquete do relê > Deverá apresentar

positivo ( + ) .
2-Conectar a PONTA DE PROVA no borne 15 do soquete do relê > Deverá apresentar

positivo ( +) .
3-Conectar a PONTA DE PROVA no borne 1 do soquete do relê. Motor parado chave

ligada > positivo ( + ) . Durante a partida > Led verde piscando. Conectar a PONTA
DE PROVA no borne 50 do soquete do relê .
Se os testes acima foram verificados , o defeito é do relê de comando.

7) - Como testar o medidor de fluxo de ar .
Com o motor em funcionamento e o conector da LE-JETRONIC conectado.
TESTANDO
1- Conectar a PONTA DE PROVA entre o borne 9 do conector do medidor de fluxo de ar

> deverá apresentar positivo ( + ) .
2- Conectar a PONTA DE PROVA entre os bornes 5 do conector do medidor de fluxo de

ar > deverá apresentar negativo ( - )
Com o conector de 5 pólos do medidor de fluxo de ar desconectado .
TESTANDO
1- Conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo resistência entre o borne 9 e o borne 5 do

conector do medidor de fluxo de ar > Deverá apresentar um valor entre 500 e 760 Ω.
2- Conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo resistência entre os bornes 8 e 9 do

3- Conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo resistência entre os bornes 8 e 5 do

4- Desconectar a mangueira de ligação do medidor de fluxo de ar e através de uma chave

de fenda, deslocar a palheta do atuador, e conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo
resistência entre os bornes 7 e 5 do conector do medidor de fluxo de ar > Deverá
apresentar um valor entre 60 e 1000 Ω
5- Verifique a continuidade entre o conector do medidor de fluxo de ar e o conector da Le-

JETRONIC, de acordo com a dados abaixo.
DADOS
LE LMM
5 5
7 7
8 8

9 9
Como verificar a livre movimentação da palheta Sensora
Abrir a tampa do filtro de ar e soltar a mangueira de ar: a palheta censora deve

movimentar-se livremente até o batente e fechar pôr si só, sem enroscar. Se a
palheta censora estiver prendendo ou torta, ou se existirem estrias na carcaça,
o medidor de fluxo de ar deverá ser substituído.
8) - Como testar sensor de temperatura do motor
TESTANDO
1- Com ignição desligada e conector da LE - JETRONIC desconectado conectar o

MULTITESTE DIGITAL no modo de resistência nos bornes 10 e 13 do conector da LE-
JETRONIC > Deverá apresentar um valor entre 1,45 a 3,3 Kohms 15 a 30 graus e entre
210 e 280 Ω 90 graus.
2- Com ignição desligada e conector da LE-JETRONIC desconecte o cabo do conector do

sensor e conecte o MULTITESTE DIGITAL no modo ohmímetro diretamente nos terminais
do sensor de temperatura e meça a resistência.
9) - Como testar interruptor de marcha lenta de minima carga
Com a chave desligada e o conector da unidade de comando EZ-K e da
LE-JETRONIC desconectados.
TESTANDO
1- Com o pedal do acelerador em repouso, conectar no borne do conector da LE-

JETRONIC, que varia nos modelos de acordo com a dados abaixo. Durante a partida >
valor esperando: positivo (+).

2- Pisando levemente no pedal do acelerador, conectar no borne do conector da LE-
JETRONIC, que varia nos modelos de acordo com os dados abaixo. Durante a partida
>valor esperado : aberto os dois led’s acesos.
DADOS DE LIGAÇÃO PARA CADA MODELO
Modelo Pino da LE
Gol GTI 2
Monza 500 9
Uno 1.6R; Monza com TSZ 14
Santana e Versailles 9
Com o conector da unidade de comando EZ-K e da LE-JETRONIC desconectados.
TESTANDO
1- Desconectar o conector do interruptor de marcha-lenta e com pedal do acelerador em

repouso, conectar o MULTITESTE DIGITAL modo de resistência diretamente nos bornes
do interruptor de marcha lenta > valor esperado: continuidade aproximadamente 0.00 Ω.
2- Desconectar o conector do interior de marcha lenta e pisando levemente no pedal do

acelerador conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo de resistência diretamente nos
bornes do interruptor de marcha lenta > Valor esperado: descontinuidade EEE
Como ajustar interruptor
O parafuso de ajuste da borboleta deve encostar no batente um pouco antes da

borboleta travar. Lacrar o parafuso e ajustar o cabo do acelerador sem pressão .
Para realizar o ajuste afrouxar os parafusos do interruptor do interruptor .
Deslocar o interruptor até que o contato feche clique audível > Valor esperado: 0
ohms . Caso contrario, substituir o conjunto de interruptores. Apertar os
parafusos de fixação. Para verificar o ajuste puxar um pouco o cabo do
acelerador, quando o interruptor de marcha lenta deve abrir-se clique audível >
Valor esperado infinito EEE.
10) - Como testar interruptor de plena carga
Com o conector da LE-JETRONIC desconectado.
TESTANDO

1- Com o pedal do acelerador em conectar a PONTA DE PROVA no borne 3 do conector
da LE-JETRONIC durante a partida > Aberto os dois leds acesos
2- Pisando no pedal do acelerador até o batente, conectar a PONTA DE PROVA no borne

3 do conector da LE-JETRONIC durante a partida > (+) led vermelho aceso.
Se não obtiver os resultados dos testes 1 e 2 retire o conector dos interruptores e faça o
teste com o ohmímetro.
Com a ignição desligada e o conector da unidade de comando EZ-K e da
LE-JETRONIC desconectados.
TESTANDO
1- Desconectar o conector do interruptor de plena-carga e com a borboleta do acelerador

em repouso, conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo resistência diretamente nos
bornes do interruptor de plena-carga > Valor esperado : continuidade aproximadamente
0,00 Ω
2- Desconectar o conector do interruptor de plena-carga e acionar no máximo a borboleta

do acelerador conectando o MULTITESTE DIGITAL no modo resistência diretamente nos
bornes do interruptor de plena-carga> valor esperado descontinuidade EEE.
11) - COMO TESTAR AS VÁLVULAS DE INJEÇÃO COM PRÉ RESISTORES.
Como testar alimentação e chaveamento
Com o conector da LE-JETRONIC conectado
TESTANDO
1- Conectar a PONTA DE PROVA no fio central do conector pré-resistores: Durante a

partida> Deverá apresentar positivo (+).
2- Conectar a PONTA DE PROVA nos fios de ligação das válvulas ligados aos bornes 12

e 24 do conector da LE-JETRONIC: Durante a partida > O led verde deverá ficar
piscando.
Como testar resistência
Com a chave desligada e o conector da LE-JETRONIC desconectado
TESTANDO
1- Conectar o MULTITESTA DIGITAL no modo resistência : no borne 9, e no 12 do

conector da LE-JETRONIC.> Valor esperado:3,5 a 6 Ω
2- Conectar o c MULTITESTE DIGITAL no modo resistência: no borne 9, e no 24 do

conector da LE-JETRONIC> valor esperado: 3,5 a 6 Ω.
3- Desconectar o conector dos pré-resistores e medir o valor dos pré-resistores

individualmente conectado ao MULTITESTE DIGITAL no modo de resistência direto no
conector dos pré-resistores >Valores esperando:5 a 7 Ω.
4- Conectar o MULTITESTE DIGITAL no modo resistência diretamente nos terminais das

válvulas 1 a 4 e medir sua resistência > valor esperado: 2 a 3 Ω na temperatura ambiente.
Como testar o tempo de Injeção
TESTANDO
Com um MULTITESTE DIGITAL no modo milisegundos medir o tempo de Injeção que
devera ser de 2.0 a 3.0 ms em marcha lenta.
Como testar as válvulas Injetoras com motor funcionando
TESTANDO
1 – Desconectar os conectores dos pré-resistores. Interligar os dois conectores com os
cinco cabos de adaptação, como a figura acima. Com o motor funcionando, desconectar
individualmente cada cabo de adaptação e depois conectar novamente A rotação do motor
deve cair perceptivelmente com uma válvula desconectada (se a mesma estiver em bom
estado)
12) - Como testar adicionador de ar

TESTANDO
1- Com o motor em funcionamento verifique se existe alimentação (+) e (-) no adicionador

utilizando ao PONTA DE PROVA
2- Desconectar o cabo do adicionador e medir sua resistência conectando MULTITESTE

DIGITAL no modo resistência diretamente nos seus terminais> Valor esperado: 35 a 70 Ω
Deixar funcionar o motor frio e apertar a mangueira do adicionador de ar: a

rotação deve cair.
Deixar funcionar o motor quente e estrangular a mangueira: a rotação deve cair

imperceptivelmente. Cuidado para não danificar mangueira.
Realizar um teste visual no adicionador de ar, soltando as mangueiras e olhando

através do mesmo com a ajuda de uma lanterna e de um espelho. Com o motor
frio a passagem deve estar parcialmente aberta e com o motor quente, fechada
13) - Como testar auxiliar de partida a quente.
O sistema de partida a quente está presente somente em alguns modelos utilizam o

sistema de injeção eletrônica LE-JETRONIC, e é constituído dos seguintes elementos:
Interruptor térmico, cuja função é enviar um sinal negativo ao pino 85 do relé quando o
motor encontra-se na temperatura especificada para ativação do sistema de partida a
quente.
Relé de partida a quente, cuja função é comandar o funcionamento de todo sistema de

partida a quente. O relé é ativado através do borne 85 sinal do interruptor térmico e do
borne 86 sinal de partida. Com isso, a linha 87 a conduz o sinal negativo proveniente
do sensor de temperatura do motor para a linha 30, passando por um resistor ligado
em série. Através desse sinal, a unidade de comando aumenta o tempo de injeção,
enriquecendo a mistura e reduzindo o tempo de partida a quente.
14) - Como testar sensor de pressão absoluta
Algumas versões mais modernas do sistema LE-JETRONIC utiliza o sensor de

pressão absoluta que mede a pressão atmosférica local corrigindo a mistura. É ligado
aos pinos 11 e 9 da LE e à massa.
15) – Como testar a Centelha

Coloque o centelhador na saída de alta tensão da bobina de ignição e dê a partida.

Deverá ocorrer centelha normal mínimo de 2 centímetros
16) - Como testar tensão na bobina
Com a chave ligada e o conector do sistema LE-JETRONIC conectado.
TESTANDO
1- Com a PONTA DE PROVA verifique a tensão nos bornes 1 Negativo e 15 Positivo da

bobina de ignição > Deverá apresentar positivo (+).
2- Desligue a ignição e desligue o conector da LE-JETRONIC, ligue novamente a chave

de ignição e verifique com a PONTA DE PROVA a tensão no borne 1 do conector nos
modelos com TSZ externa ligar no pino 6 da TSZ > Deverá apresentar positivo (+).
17) - Como testar resistência da Bobina.
Com bobina desligada
primário secundário
Volks-até 1991 1,9 a 2,1 Ω Ω

5,5 a 7,5 KΩ
Volks- 1992 1,0 a 1,2 Ω Ω

5,0 a 6,2 KΩ
Fiat 1,0 a 1,2 Ω Ω

5,0 a 6,2 KΩ
Ford 1,9 a 2,1 Ω Ω

5,5 a 7,5 KΩ
18) - Como testar chaveamento da bobina

Com o conector da LE-JETRONIC conectado
TESTANDO
1- Conectar a entrada auxiliar do OSCILOSCÓPIO ou PONTA DE PROVA no borne 1 (-)

da bobina de ignição. Dar partida no motor > Deverá aparecer uma tensão primaria na
tela do OSCILOSCÖPIO ou led piscando alternadamente.
Com o conector da LE-JETRONIC desconectado Desconsiderar este teste em veículos
sem EZ-K
TESTANDO
1- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 15 e depois no borne 20 do conector da

JETRONIC. Dar partida no motor > Os led’s deverão ficar piscando alternadamente.
Obs: nos modelos com TSZ externo, ligação da PONTA DE PROVA é no pino 1 da
LE-JETRONIC e no pino 1 da TSZ
19) - Como testar sensor Hall
Com a chave e o conector da EZ-K conectado\
TESTANDO
1- Com o cabo do distribuidor conectado, puxar a capa de borracha para trás e ligar a
PONTA DE PROVA no borne 3 (+). Deverá ter positivo (+).
PONTA DE PROVA no borne 1 (-). Deverá ter massa (-).
PONTA DE PROVA no borne 2 (0). Dar partida. Os leds deverão ficar piscando.
Como testar sistema de combustível

20) - Como testar pressão do combustível

Com o motor desligado
TESTANDO
1- Retirar o fusível da bomba. Ligar o motor e deixar funcionando até que o mesmo pare.
Desligar a ignição e recolocar o fusível. Soltar a mangueira na entrada do distribuidor de
combustivel.
Atenção: aparar o combustível que vazar com um pano; o mesmo não deve cair sobre as
partes quente do motor.
Ligar o dispositivo de medição de pressão, com a válvula aberta, conforme na figura.

Cuidado com vazamentos.
Conectar o controle remoto entre o borne 87b do relê de comando e o positivo da bateria>
Apertar o interruptor.
A bomba de combustível deve funcionar. Valor esperado > Pressão do combustível: 2,8 a
3,2 bar.
2- Feche o registro lentamente. Valor esperado > pressão do combustível: de 4,5 a 8,0
bar.
3- Na mesma situação com o motor ou a bomba desligada a pressão deve cair no máximo
1,0 bar após 20 minutos.
4 - Conectar o relé. Deixar o motor funcionando em marcha-lenta. valor esperado >

pressão do combustível: aproximadamente 0,5 bar mais baixa do que com motor parado.
21) - Como testar estanqueidade das válvulas
Desmontar o distribuidor de combustivel completo. Tubulação de entrada e retorno de

combustivel ficam ligadas. Retire toda as válvulas ao mesmo tempo da guia do coletor
de admissão. Desconectar o relé de comando e ligar o controle remoto entre o borne
87b do relé e o positivo da bateria. Aperte o interruptor; a bomba deve funcionar.
Dentro de 60 s não deve pingar nenhuma gota de combustivel da válvula de injeção

não está vedando.
Verificar os anéis - O.ring.
Depois de terminar o teste

Montar o distribuidor de combustível completo.
Introduzir todas válvulas ao mesmo tempo na guia do coletor de admissão
Retirar o fusível da bomba. Ligar o motor e deixar funcionar até que o mesmo pare.
Desligar a ignição e recolocar o fusível. Desmontar o dispositivo de medição de

pressão.
Reconectar a mangueira na entrada do distribuidor de combustível. Verificar se o

sistema está estanque.
22) - Como testar Vazão de combustível
TESTANDO
Testar a vazão da bomba de combustível contra pressão e medir o retorno, após o

regulador de pressão. Soltar a mangueira de retorno do combustível no regulador de
pressão.
Fixar a mangueira de teste no regulador de pressão e introduzir em um recipiente

graduado de aproximadamente 2 litros. Desfazer a conexão do relê do sistema e ligar o
controle remoto entre o borne 87b e o positivo da bateria. Ligar o interruptor. A bomba de
combustível deve funcionar.
Valores esperados > Tempo de medição: 30 s Vazão da bomba: 700 cm3 / 30s.
No caso de bomba de combustível estar muito barulhenta verificar.
tubulação de aspiração estrangulada ou dobrada

tela no tanque entupida
eliminador de bolha entupido
corrosão no tanque
Depois de terminar o teste:
desconectar o controle remoto e Reconectar o relê.

desmontar a mangueira de teste e fixar a mangueira de retorno do combustível
no regulador de pressão
verificar se não há vazamentos
23) - Como testar sistema de admissão de ar (estanqueidade)

Verificar se todas a mangueiras estão corretamente encaixadas, sem dobras

machucados, se a vareta do óleo está encaixada firmemente até o batente e se a
vedação da tampa do bocal de colocação do óleo do cárter está perfeita. Na
ocorrência de algum destes defeitos, procurar saná-los.
Vedar o escapamento, abrir a tampa do filtro de ar e vedar a entrada do medidor de

fluxo de ar. Desconectar a mangueira de ar do regulador de pressão e abrir totalmente
a borboleta de aceleração. Injetar ar comprimido 0,3 bar no coletor de admissão.
Verificar a estanqueidade em todas as partes indicadas pelas setas pequenas

pulverizando água com sabão em todas as juntas. Bolhas ou formação de espuma
indicam vazamento, que devem ser eliminados trocando vedações ou reapertando
braçadeiras. Também podem ocorrer vazamentos no eixo da borboleta, nas juntas do
coletor de admissão e em acessórios que trabalhem com a pressão do coletor.
24) - Como testar corte de combustível
Com o motor e o conector da LE-JETRONIC conectado
TESTANDO
1- Aumentar a rotação lentamente até 3000 mínimo -1. Conectar a PONTA DE PROVA
no conector das válvulas > O led vermelho deve ficar aceso e o verde piscando.
2- Tirar o pé do acelerador posição de marcha-lenta > O led vermelho deve continuar

aceso e o verde deve apagar. Com a queda da rotação, o led verde deve recomeçar a
piscar ao retornar a rotação de marcha lenta
Como testar alimentação

25) - Como verificar ligação à massa

Com a chave desligada e o conector da LE-JETRONIC desconectado.
TESTANDO
1- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 5 do conector da LE-JETRONIC > Deverá

apresentar massa (-).

apresentar massa (-
3- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 25 do conector do LE-JETRONIC > Deverá

apresentar massa (-
4- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 2 do conector do LE-JETRONIC somente

nos veículos com TSZ incorporada> Deverá apresentar massa (-).
Com a chave desligada e o conector da EZ-K desconectado.
TESTANDO
1- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 20 do conector da EZ-K > Deverá apresentar

massa (-).
Com a chave ligada e o conector da unidade TSZ desconectado (Este teste é somente para os modelos
com TSZ externa).

TESTANDO
1- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 4 do conector da unidade TSZ > Deverá

apresentar massa (-).
26) - Como verificar as ligação ao positivo da bateria
Com a chave ligada e o conector da LE-JETRONIC desconectado
TESTANDO

apresentar positivo (+).
2- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 4 do conector do LE-JETRONIC. Durante a

partida > Deverá apresentar positivo(+).
Com a chave ligada e o conector da EZ-K desconectado

TESTANDO
1- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 6 do conector da EZ-K > Deverá apresentar

positivo (+).
Com a chave ligada e o conector da unidade TSZ desconectado (este teste é somente para
os modelos com TSZ externo)
TESTANDO
1- Conectar a PONTA DE PROVA no borne 5 do conector da unidade TSZ > Deverá

apresentar positivo (+).

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Capitulo 41 Le-Jetronic Page 1 of 39

ESCORT XR3 2.0i

PCSUL.COM - Remap. POWER / CONVERT. 10/03/2010

COMO FUNCIONA O SISTEMA LE-JETRONIC.

O sistema Le-JETRONIC é comandado eletronicamente e efetua a injeção de combustível

BUSCA DE DEFEITO PELO SINTOMA

1 -Teste do sistema de combustivel. Ver roteiro de

4 -Testar a centelha dos cabos capitulo.

1 -Teste o interruptor da marcha lenta

2 -Teste a pressão e vazão de combustivel.

3 -Teste o adicionador de ar.

4 -Teste o medidor do fluxo de ar. Ver roteiro de

8 -Testar o sistema de ignição.

9 -Fazer ajuste no distribuidor.

PCSUL.COM - Remap. POWER / CONVERT. 10/03/2010

2 -Testar o sensor de temperatura. Ver roteiro de

6 -Código de defeito da EZ-K.

2 -Testar o sensor de temperatura

3 -Fazer ajuste no distribuidor

aceleração 6 -Testar o sistema de ignição. testar neste

9 -Código de falha da EZ-k

10-Vereficar o medidor do fluxo de ar.

2 -Verificar o medidor do fluxo de ar.

3 -Testar o sistema de ignição. Ver roteiro de

5 -Código de falha da EZ-K

Motor fraco Ver roteiro de

5 - Verifique o sistema de admissão de ar

6 - Testar o medidor do fluxo de ar.

1 - Testar pressão e vazão de combustível

Consumo 2 - Testar o sensor de pressão absoluta

PCSUL.COM - Remap. POWER / CONVERT. 10/03/2010

excessivo de 3 - Verifique e juste o distribuidor.

combustível 4 - Testar o sistema de ignição.

7 - Código de falha da EZ-K

2 - Testar o sensor de temperatura.

3 - Testar o medidor do fluxo de ar.

4 - Verificar entrada falsa de ar

6- Verificar vazamento no sistema de

7 - Ver regulador de pressão de combustivel.

8 - Testar válvula corretora da marcha-lenta.

2 - Testar o sensor de temperatura.

3 - Verificar vazamento/ sistema de

5 - Verificar o terra da bateria.

6 - Ver regulador de pressão de combustivel.

7 - Testar válvula corretora da marcha lenta.

PCSUL.COM - Remap. POWER / CONVERT. 10/03/2010

1 - Verificar entrada falsa de ar

2 - Verificar vazamento/ sistema de

5 - Ver regulador de pressão de combustivel.

6 - Testar válvulas injetoras.

2 - Verificar vazamento/ sistema de

Nível de CO muito 3 - Testar o medidor do fluxo de ar. Ver roteiro de

5 - Testar válvula corretora da marcha lenta.

6 - Verificar entrada falsa de ar

Localização de relés e fuziveis Autolatina.

Localização de relés e fuziveis GM

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Localização de relés e fuziveis do Kadett GSi.

Localização dos Pré-Resistores da Autolatina.

PCSUL.COM - Remap. POWER / CONVERT. 10/03/2010

Localização dos Pré-Resistores da GM.

Como Localizar a Unidade Central Le-Jetronic.

PCSUL.COM - Remap. POWER / CONVERT. 10/03/2010

Como Localizar a Unidade Central EZK.