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Informaes nos dias atuais a principal arma, matria prima para o produto, a ferramenta para o trabalho, esse manual foi feito com o mximo de ateno e dedicao, aqui no tem apenas folhas impressas, tem estudo, testes, horas e dias foram gastos para desvendar algo que agora to simples e est pronto para seu uso, e sinceramente, voc merece essa dedicao, so palavras de experincias, de prticas, a soma de muitos fatores e o atalho de muitos caminhos. Assim como um carro no somente Suspenso, no s cambio, no s motor, mas sim um conjunto, instalar e acertar um sistema de injeo e ignio tambm um conjunto, ns fabricamos o equipamento e damos a certeza de sua eficincia, e Voc amigo, deve fazer sua parte para finalizar com sucesso o funcionamento do seu motor, esse um Manual de treinamento, leia com ateno e tenha um timo trabalho, e lembre-se no faa da maneira mais fcil, mas sim da maneira certa.
Hardware Car Ltda. www.hardwarecar.com.br Contato@hardwarecar.com.br 51-3066 7020 51-3524 9652 Rua Campo Bom, 1173 CEP 93 542-210 Bairro Canudos Novo Hamburgo RS.
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Informaes
Dicas teis ..........................................................................3 Informaes Tcnicas .........................................................4 e 5 Tipo de Roda Fnica.................................................6 Sincronismo da roda fnica.......................................7 Combinao dos Mapas............................................8 Linha de combustvel.................................................9
Software
Iniciar a comunicao com o Computador...........................10 Instalar o programa Instalar o Cabo Aspro Abrir o Programa Configuraes............................................................11 e 12 Configurar o TPS..................................................................13 Primeira partida do Motor.....................................................14 Colocar o motor no ponto Acessando o mdulo aps configurado................................15 Scanner.................................................................................16 e 17 Correo para Ar condicionado............................................18 Cut Off...................................................................................18 Correes por temperatura do motor....................................19 Correo do Ti Correo do Avano Atuador de Marcha Lenta Eletro Ventilador Sonda Lambda......................................................................20 Acelerao Rpida................................................................21 e 22 Correo por presso atmosfrica........................................23 Salvar ou Carregar um Arquivo.............................................24 Como funcionam os Mapas...................................................25, 26 e 27 Alterar valores nos mapas.....................................................28 Converter os valores do Mapa de mS para % de abertura...29 Montar um Mapa Bsico de ignio.......................................30 Como calibrar o Mapa de Injeo..........................................31e 32
Instalao do chicote
Chicote dos Sensores............................................................33 36 Chicote dos Atuadores...........................................................37 e 38 Diagrama de Instalao .......................................................Ultima Pgina
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Dicas teis: Salve os mapas, crie arquivos no seu computador de todos os carros que fizer, voc poder precisar, de repente voc da um clique por engano no boto errado e tudo o que fez pode ser perdido, se tens o arquivo salvo no seu computador estar livre de refazer o acerto do motor. Utilize as teclas de atalho para facilitar seu trabalho no computador e ganhar Tempo, todo o boto que tiver uma letra sublinhada, exemplo Salvar, veja que a letra S esta sublinhada, pressione a tecla Alt + letra sublinhada, como se estivesse clicando nesse boto. Quando se faz algo pela primeira vez, encontra-se o principal obstculo que a falta de experincia, saber fazer, esse manual, na sua mo, lhe ensinar a utilizar esse sistema de injeo programvel, tirando suas dvidas e lhe mostrando o caminho para fazer certo. Se Voc estivesse participando de um Treinamento tcnico num grupo de pessoas, para passar esse manual e mais a pratica que ir fazer, demoraria uma semana e ainda lhe custaria no mnimo uns bons trocados R$ sem contar seu precioso tempo. Reserve um tempo especial pra isso, encontre um local e uma posio agradvel, no adianta ler o manual no meio da correria ou sob presso, fique tranqilo, numa boa, concentre-se, desligue o celular, voc ter um bom desempenho no desenvolver do seu trabalho, leia todo o manual, se ficar com duvidas, por favor, leia novamente, com ateno, o manual lhe dar muitas dicas, informaes, com certeza quando acabar saber muito mais do que j sabe, tenha um bom aprendizado. E voc que j um profissional experiente no assunto poder discordar com alguns procedimentos desse manual que foi elaborado com muitas informaes, e de certa forma algumas receitas bsicas privilegiando os hobystas e iniciantes no ramo, para os quais tenho muito respeito e gosto de ajudar se o mesmo fizer por merecer.
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Caractersticas Tcnicas:
1-Dispensa o uso de mdulos extras, como adaptador de sinal para Roda Fnica, mdulo para acionar bobina de ignio e Driver para injetores; 2-Acionamento automtico da bomba de combustvel, que desliga quando o motor para; 3- para motor Aspirado com 4 cilindros com Sensor Hall ou Indutivo para roda fnica original ou adaptada. 4-Para motor Turbo deve ser adicionado um gerenciador; 5-Os Mapas so interpolados com 2107 posies para Injeo e 2107 para Ignio; 6-Limite de giro ajustvel com corte pela Ignio; 7-Correo de Marcha Lenta para motor frio, acionamento PWM ; 8-Correo de Marcha lenta e Combustvel para compensar o Ar Condicionado; 9-Acionamento do Eletro Ventilador com temperaturas ajustveis; 10-O acerto e configuraes so feitos pelo computador ou com scanner Apro; 11-O software fcil de ser entendido e prtico para trabalhar; 12-Todos os Mapas, Correes e leituras do scanner em duas telas no computador; 13-Programa vem com mapa bsico para funcionar o motor; 14-Os arquivos com mapas e correes podem ser enviados por e-mail; 15-Os Mapas podem ser montados com base em RPM e TPS ou RPM e Carga (vcuo); 16-O MAP incorporado no mdulo Aspro RF, no precisa adicionar. 17-Chicote vem pr-montado, s colocar os fios na posio certa, cortar as pontas e emendar nos conectores.
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Ignio....
1- com sistema D.I.S. Ignio Esttica com centelha perdida. -O sensor da Roda Fnica pode ser Hall ou Indutivo, -As bobinas de ignio no podem ter estgio de potncia interno, pode ser utilizada duas de Plio ou as bobinas integradas numa mesma pea como por exemplo do Astra, Vectra, Linha VHC da GM ou Total Flex 1.6 e 1.8 da VW com bobinas que tenham 3 terminais no primrio. -A configurao do ponto mecnico e o mapa de ignio feito no mdulo. -Normalmente este mdulo instalado em motores que j tem roda Fnica, mas caso precisar fazer uma adaptao a roda Fnica deve ficar bem centrada e o sensor deve estar numa distncia de 0,3 a 0,6 mm dos dentes da roda. -A montagem, o posicionamento do sensor at a falha da roda fnica de 12 a 27 dentes para roda com 60-2 e 8 a 16 dentes para roda com 36-1. 2-O avano de ignio pode ser corrigido pela temperatura do motor. 3-No precisa mdulo de Ignio, o estgio de potncia no mdulo Aspro RF, que tem chaveamento direto para duas bobinas de ignio com centelha perdida. 4-O corte de giro ajustvel, e quando ativo desliga a Ignio. 5-Utilizar sempre Velas resistivas e cabos resistivos preferencialmente NGK, no se escolhe cabo pelo dimetro, cabo grosso pode isolar bem a tenso, mas o campo magntico que gera induo causando interferncias nos sistemas eletrnicos, pode optar por outras marcas, no estou dizendo que no funcionam, mas NGK utilizada e aprovada. 6-Quanto ao uso de Amplificadores de ignio, fica a cargo do preparador, devo apenas lembrar que o motor injetado e temos bobinas de ignio muito boas e fortes, se for utilizar amplificador favor fazer uma instalao independente e afastada do mdulo Aspro.
Injeo...
1-A injeo Semi-seqencial multi ponto. 2-Se for adaptar injetores numa admisso os injetores devem estar com os jatos alinhados para o centro do duto, nunca deixe injetando contra a parede da admisso, sempre no centro do duto, no faa da maneira mais fcil, mas sim da maneira certa. Caso desrespeitar essa condio ter um motor gastador e com dificuldades de marcha lenta e acelerao rpida. 3-Tambm pode ser utilizado um TBI, tornando assim uma injeo mono ponto. O que facilita a instalao por estar no TBI o TPS, o injetor, o regulador de presso da linha de combustvel e j com as conexes de entrada e sada do combustvel. Por outro lado nessa escolha deve ter admisso com aquecimento. 4-O mapa de injeo tem correo por Sonda Lambda normal (4 fios) e tambm por sonda Banda Larga com sinal de 0 a 1Vcc, Wide Band Controller 3 out da Hardware. 5-Correo por presso Atmosfrica; 6-Correo por temperatura do motor; 7-Correo para Ar Condicionado; 8-Os injetores podem ser de alta ou baixa impedncia, deve ser observado na hora de fazer a instalao do chicote (veja pag. 37).
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Treinamento para Injeo Aspro RF Roda Fnica com 60-2 dentes ou 36-1 dentes existente nos motores com sistemas originais de fabrica. Ou...Roda Fnica no Distribuidor Hall com 2 + 2 janelas:
uma soluo para no adaptar roda Fnica e utilizar o sensor do distribuidor somente para sinal de rotao e fase. Cilindro 1 posicionado. Transio da janela de aberto para fechado (distribuidor que gira no sentido Horrio).
Para utilizar esse tipo de roda fnica: 1-O distribuidor deve ter as 4 janelas de tamanhos iguais. 2-Cortar parte dos dentes aumentando o tamanho de duas janelas conforme o desenho acima. 3-Antes de cortar marque a posio do corte que deve ter a seguinte medida: -A janela deve ter no mnimo 3 vezes o tamanho do dente, se o dente ficar com 8mm a janela deve ter no mnimo 24mm.
Ateno: Para o avano de ignio ficar certo, com o mesmo ponto em todos os cilindros os quadrantes do distribuidor devem ter exatamente 90 entre o dente e a janela do mesmo quadrante, os distribuidores dos VW Mi no tem essa caracterstica, procure distribuidor com os tamanhos iguais, ou desmonte e acerte as janelas milimetricamente deixando os quadrantes iguais...
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1-Colocar o primeiro Cilindro em PMS 2-Olhe de frente para o motor e conte quantos dentes tem da falha da roda at o sensor de rotao. Falha da roda Fnica Dentes da Roda Fnica Sensor de Rotao
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Escolha da Combinao dos Mapas Montar os Mapas por Rotao e TPS ....ou por Rotao e Vcuo??
1-Para utilizar uma combinao de mapas por carga de motor, por Vcuo, o motor deve ter caractersticas originais principalmente o comando e borboleta, esse motor deve ter vcuo. 2-Se o motor esta com comando, cabeote feito, ou uma borboleta por cilindro, esse motor tem pouco vcuo na admisso, nesse caso deve ser utilizado o TPS para combinao dos mapas. 3-Particularmente eu prefiro por TPS pela facilidade de montar os mapas, pois com o TPS voc consegue fixar uma posio e ir calibrando o mapa numa boa, mas por Vcuo isso no acontece, o vcuo altera constantemente, a dificuldade maior principalmente se voc tem pouca experincia. Mas a opo muito particular, alguns preparadores defendem o mapa por vcuo e outros por TPS, importante ressaltar que se voc J tentou montar um mapa por TPS e no deu certo porque voc no fez com injeo Hardware que tem mapas com posies para qualquer situao de trabalho do motor.
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- Se no tiver essa sada no computador deve ser usado um adaptador USB / Serial... - Caso for utilizado esse adaptador, vem com ele um CD, neste CD tem um software que deve ser instalado no seu computador, esse software ira criar uma porta virtual no computador para poder usar o conversor USB / Serial. Voc encontra esse cabo em lojas de informtica... -Dar preferncia pelas marcas LEADER SHIP ou GOLD SHIP. 3-Abrir o programa Injeo Aspro: a- Com dois cliques no cone do programa, este ir abrir. b- Veja a figura abaixo e clique na seta e selecione uma porta do PC para comunicar com o mdulo. c- Se estiver utilizando um adaptador USB / Serial selecione a porta de nmero maior, se o computador tem mais de uma porta serial selecione COM 1, se no comunicar selecione COM 2... d- Para o computador comunicar, lembre-se que o mdulo aspro deve estar alimentado e o cabo deve estar conectado. e- Clicar no boto Ativar , pronto esta estabelecida a comunicao...
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Selecione o tipo de roda Fnica: 60 - 2 dentes, 36 - 1 dente ou (2+2) roda fnica no distribuidor Veja maiores esclarecimentos na pgina 6.
-Selecione aqui a quantidade de dentes do sincronismo mecnico do motor (dentes entre sensor e falha da roda). Detalhes na pgina 7.
-Selecione o valor da escala de rotao dos mapas, procure utilizar a escala o mais prximo do seu limite de giro.
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Digite neste campo o Limite de Giro do motor. Ir desligar a ignio para limitar o giro do motor
-Digite neste Campo o tempo de carga das Bobinas de ignio, caso no saiba digite 3,6.
-Selecione um dos valores para sincronizar o ponto de ignio... 1-Veja com a pistola quantos graus o ponto esta adiantando... 2-Veja no scanner quantos graus esta mostrando de avano. 3-Selecione o nmero que corresponde a diferena entre os dois e confira novamente, o valor da pistola deve ficar o mesmo do scanner...Isso deve ser feito aps o motor funcionar a primeira vez.
-Digite aqui quantos graus de avano na ignio voc quer para o motor entrar em funcionamento.
Esses dados devem ser configurados apenas uma vez aps ser instalado o mdulo, ou ainda quando tiver que alterar algum item destas configuraes.
Aps configurado os itens acima clicar no boto Enviar, assim tudo o que esta na tela vai para o modulo, com as correes e os Mapas de injeo e Ignio que esto na tela, o motor ir funcionar, aps isso siga as instrues que seguem nesse manual para fazer demais configuraes e Calibrao dos Mapas.
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1- Esse Boto pode estar desabilitado... 2- Ele habilitado sempre que for clicado o Boto Ler Dados. 3- Se voc quiser Configurar o TPS, clique antes no Boto Ler Dados, todos os Dados do modulo sero mostrados na Tela. 4- Clique no Boto configurar TPS e siga as instrues na tela.
Importante: 1-Cada vez que for mexido na abertura da borboleta na marcha Lenta preciso Configurar o TPS. 2-Todo o TPS quando ligado certo, inicia com menos de 1Vcc com borboleta Fechada e passa de 4Vcc com a borboleta aberta, veja no scanner ou com um Voltmetro a tenso do TPS. Portanto se ao abrir totalmente a borboleta e a tenso no atingir os valores, o TPS esta ligado errado, ir invertendo os fios de dois em dois e repetindo o processo at dar certo, esse procedimento no danifica o modulo nem o TPS a menos que sejam encostados os fios de alimentao VM e PT.
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h- Depois de fazer toda a instalao do chicote e seguir exatamente os procedimentos de configurao e reviso, a parte do mdulo esta pronto para colocar o motor em funcionamento. i- Observe se ao ligar a chave de ignio a bomba funciona durante alguns segundos, caso isso no acontea confira a alimentao e o tipo de rel que foi colocado (deve ser um rel auxiliar
de 40 A, cuidado para no colocar um modelo de rel com pinos invertidos).
j- E o Mapa j esta no mdulo ? Se voc no tem o mapa certo para esse motor utilize o mapa bsico conforme pagina 12.
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c- Aps estabelecer a comunicao clicar no boto LR Dados , ir ler todos os dados que esto no modulo e mostrar na tela, esse procedimento deve ser feito cada vez que acessar o modulo, para voc ter na tela os dados do Modulo e evitar que acontea (o que esta descrito abaixo) ... Importante... Ateno...ao abrir o programa os Mapas de Ignio e Injeo, configuraes e correes estaro preenchidos com valores bsicos, portanto muita ateno... caso Clicar no boto Enviar voc estar enviando para o Modulo todos os dados da tela e ir apagar o que j foi colocado dentro modulo anteriormente. Caso isso acontecer voc perde os dados anteriores que esto no modulo, por isso a importncia de SALVAR os dados de cada Motor mesmo em quanto estiver montando os mapas.
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-Informa o percentual do tempo de injeo que esta sendo corrigido pela correo automtica da sonda. -Deve-se somar os valores Curto e longo para ter o valor total da correo. -Se o resultado for Negativo significa que a sonda esta tirando combustvel, e se for Positivo significa que a sonda esta colocando combustvel.
-Informa a rotao do Motor -Valor Real do avano de Ignio. % de abertura do atuador de Marcha Lenta. -Informa os milissegundos real o Tempo de injeo j com as correes. - Informa o Percentual de abertura dos injetores, ou seja, quanto % ele esta ficando aberto.
Ateno ! ! !
No desligue o modulo ou o motor com o scanner ativado...
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-Informa o valor da presso atmosfrica no local onde se encontra o modulo, essa leitura atualizada ao ligar o modulo Aspro. -Informa o percentual de correo da injeo pelo valor da presso atmosfrica.
-Informa o Valor de Tenso do sinal do TPS, quando a borboleta estiver fechada esse valor deve ser menor que 1,2Vcc e quando 100% aberta deve passar de 4Vcc. -Quando ficar na cor Amarela, indica que esta ativa. A bomba liga automaticamente ao ligar o modulo ou dar partida no motor, o Eletro liga e desliga com valores ajustveis e o Ar condicionado recebe sinal atravs do fio AM/VM.
-Informa a posio da Interpolao das Colunas por TPS. -Informa a posio de Interpolao das Linhas de RPM.
*Alm das informaes dessa Tela o TRACE mostra a posio Real nos Mapas de Ignio e Injeo (veja em Azul), Mostra com Barras na parte superior e inferior dos Mapas o Nvel de abertura da borboleta ou Carga do motor caso optado Mapa por Vcuo. Nas laterais dos Mapas as Barras mostram a posio dos Mapas em relao a Rotao do Motor.
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Cut off :
a- Essa funo serve para desligar os Injetores quando o motor esta fazendo freio, o motor precisa de combustvel para ficar na marcha lenta ou para acelerar o veculo, mas para frear no precisa combustvel, ento essa funo pode ajudar aumentar a eficincia do freio do motor e ainda economizar um combustvel, para que funcione certo o TPS deve estar configurado. b- muito simples, veja os dois campos Abaixo que correspondem ao Cut Off; Exemplo: No campo desligar os injetores 2200 RPM, significa que, se o motor estiver girando mais que 2200 e a borboleta for fechada (tirar o p do acelerador), o modulo desliga os injetores at que a rotao atingir o valor no Campo liga (1500 RPM) ou o motor seja acelerado novamente. c- Ento voc esta acelerando o motor acima de 2300 RPM e tira o p do acelerador, os injetores fecham totalmente, at que pise no acelerador de novo ou a rotao baixe at 1500 e os injetores ligam novamente para motor no apagar. d- Os valores so como exemplo, voc coloca os valores que quiser, mas esses a podem ser usados de inicio. e- Se no quiser essa funo digite no campo Desl. Os Injetores um valor superior ao limite de giro do motor.
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Voc tambm deve definir se quer os 3 nveis de correes (Lenta, Parcial, Plena) por MAP ou TPS, sugiro o mesmo que foi definido para os mapas. Defina tambm a partir de qual temperatura do motor voc deseja que a sonda inicie a correo, um bom valor 30C.
Atividade da sonda. Ativada ela corrige nas 3 partes do Mapa. Desativada no corrige em nenhuma. Mas mostra o valor da mistura no scanner. Desativada em Marcha lenta s no corrige na marcha lenta, mas corrige na carga Parcial e na Plena Carga.
1-O Mapa de injeo esta dividido em 3 partes para correo da sonda, com 3 valores alvos. Lenta - Digite neste campo o valor que deseja para a mistura na marcha lenta, deixe esse valor entre 500 e 650 mV. Parcial - Digite neste campo o valor que deseja para a mistura em carga parcial, ou seja, quando o motor no estiver fazendo fora, essa estratgia pode ser aplicada em carros de rua ou carros de Circuito de longa durao para economia de combustvel, deixe esse valor entre 250 e 400mV para carros de rua, se no deseja economia digite entre 750 880, ou um valor do seu agrado. Plena Digite nesse campo o valor de sonda que deseja para a mistura com o motor em plena carga. Mas se estiver utilizando sonda de 4 fios lembre-se que o valor dela em plena carga dificilmente passa de 900mV, portanto no digite um valor maior que s vai afogar o motor e o sinal da sonda no ira subir. Exemplo, se digitar 940mV e a sonda no chegar nesse valor o modulo vai entender que a mistura esta pobre e aumenta o tempo de injeo afogando o motor. O sinal da sonda no chega nesse valor mesmo que a mistura esteja rica, mas o mdulo no quer saber disso ele obedece o valor que foi solicitado. Fique ligado!! Ateno! Para o melhor funcionamento dessa funo sugiro uma sonda Wide Band com Driver fabricado pela Hardware, que compatvel com esse sistema de injeo.
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Acelerao Rpida:
*leia toda esta, e a pgina seguinte antes de iniciar o acerto. a- Nem pense em acertar a rpida sem antes acertar o Mapa de injeo, ser tempo perdido, a rpida deve ser acertada somente aps o Mapa de injeo ser montado e acertado, principalmente at os 1800 RPM. b- Essa funo serve para aumentar o tempo de injeo durante uma acelerao rpida do motor. c- Parece simples, mas estamos trabalhando com motores mexidos, e tem alguns detalhes numa adaptao que so muito relevantes para acertar uma rpida do motor. a. Tamanho da borboleta, muito grande para o motor; b. Tipo de comando e cabeote, alguns motores quando abre um pouco a borboleta parece que ele puxa tudo pra dentro e o giro sobe rpido, e outros quando abre a borboleta da um vazio e depois sobe o giro. c. Posio dos injetores, no est alinhada com o centro do duto e injetam na parede.
d. e.
Se o for mono ponto, a admisso deve ter aquecimento. O curso do acelerador, tem acelerador que com pouco curso abre toda a borboleta, no
tem sensibilidade, ao movimentar o mnimo o pedal a borboleta j abre muito. Avano de ignio atrasado (pouco ponto).
f.
g. Quando existe algum caso critico de acerto de rpida por fatores mecnicos, normal ter dificuldade para acert-la, mas tem aquele jeitinho de passar em cima de erro mecnico (por favor, evite utilizar isso). -Aumentando a marcha lenta. Lenta baixa dificulta a rpida do motor, porque a dificuldade maior da rpida tirar o motor na lenta bruscamente. -Deixando a correo por sonda desligada na marcha lenta e enriquecendo a mistura deixando-a rica, assim facilita a acelerao rpida, porem contamina o leo e gasta combustvel.
d- So 3 campos apenas de valores que devem ser digitados, veja na prxima pgina.
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Defina se a rpida ser executada pela ao do TPS ou MAP, sugiro que utilize por TPS que mais eficiente.
1-Depois que o mapa de injeo estiver montado, acerte primeiro o valor no campo Curta. Deve-se colocar valores de 1 em 1, coloque o valor clique no Boto Enviar Dados e acelere somente com toque rpido e curto (pouca abertura de borboleta), veja pela sonda se a mistura ficou rica ou pobre, se ficou pobre aumente esse valor, se ficou rica diminua esse valor e clique no Boto Enviar Dados e acelere novamente, um acerto prtico que depende de Voc. 2-Depois de acertada a Curta, acerte a longa, essa acelerando com o p no fundo, pisando rpido, proceda como anteriormente no esquecendo que a cada valor alterado deve enviar ao modulo atravs do Boto Enviar Dados. *Porem desta vez tem um segundo fator que o Decremento, eu explico: ** Durante uma acelerao Rpida incrementado um tempo de injeo alem do valor do mapa e das correes, mas deve ser momentneo, portanto deve retornar ao valor normal e esse retorno feito pelo valor do Decremento, que quanto maior o valor mais rpido ele retira o combustvel adicionado, fcil de saber, veja nas descries abaixo.
A- Se o motor sobe redondo e afoga depois que sobe o giro deve ser aumentado o valor do Decremento porque o incremento ficou muito tempo e afogou o motor. B- Se o motor estourou na admisso ou a mistura ficou pobre, falta e deve ser aumentado o valor da Longa. C- Se o motor comeou subir redondo e durante a subida deu falta, deve ser diminudo o valor do Decremento porque o incremento de injeo retornou muito rpido, deve permanecer por mais tempo. isso amigo, divirta-se, um acerto prtico que depende mais uma vez de Voc.
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d- Se o Mapa de injeo for acertado na Serra o valor de correo base deve ser esse: 880 940 1000 mbar 820 5 10 15 % do Ti 0 Se o carro esta na Serra no corrige nada pela presso, porque o Mapa foi calibrado com essa presso. Mas se o carro esta na Serra e for pra um lugar com mais presso, (ao nvel do Mar), o modulo vai aumentar o tempo de injeo conforme os valores informados na tabela.
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Todos os mapas, correes e configuraes podem ser salvos no computador, e voc deve fazer isso, esses arquivos podem ser facilmente enviados por e-mail para trocar com algum amigo ou at mesmo para ser avaliado ou alterado. Assim como pode enviar um arquivo voc tambm pode receber um arquivo por e-mail, salvar no seu computador, carregar na tela e enviar ao modulo.
Salvando os dados que esto na tela para um arquivo no seu computador. Para salvar os dados que esto na tela, para um arquivo no seu computador clique no boto SALVAR . Todos os dados que esto na tela sero salvos para o arquivo, esse arquivo tem um diretrio, um caminho e pasta definida, sempre que for salvar, ao clicar no boto SALVAR ir abrir uma tela com esse diretrio, que ir conter todos os arquivos que voc j salvou, basta voc digitar o nome que quer dar a esse arquivo depois clicar no boto Salvar (da tela que abriu).
Carregando um arquivo do seu computador e mostrando os dados na tela. Para ver na tela os dados de um arquivo salvo no computador clique no boto CARREGAR. Ir abrir uma tela e mostrar todos os arquivos que voc j salvou, de dois clicks no arquivo escolhido que ira mostrar todos os dados na tela, caso no aparea os arquivos que voc salvou anteriormente porque esta em outro diretrio ou uma pasta que voc definiu, deve localizar essa suposta pasta, ou quando no tem nenhum diretrio o prprio Windows direciona para Meus Documentos e l que deve procurar.
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3- Para cada rotao do motor e para cada nvel de abertura da Borboleta ou carga do motor vai existir uma combinao entre linhas e colunas. 4- Onde uma linha sempre ir cruzar com uma coluna; a. nessa posio do cruzamento que o motor esta funcionando no atual momento; b. nessa posio dos Mapas que esta o valor do tempo de injeo e o valor do avano de ignio que o motor utiliza na situao atual. 5- Por isso chamamos de Mapa, porque todas as faixas de rotao do motor e nveis de abertura de borboleta ou carga do motor so mapeadas, e para cada uma delas deve ser definido um valor de Avano de Ignio e um valor de Tempo de Injeo. 6- Mas isso s possvel com total eficincia quando o mapa REAL como os mapas das Injees Hardware.
7- No se pode comparar um Mapa real com um Mapa VETORIAL onde no Mapa Vetorial existe apenas uma linha de Mapa e o resto corrigido por Rotao. 8- Nos nossos Mapas, com posies Reais no importa a Rotao nem Carga do motor, no importa em que regime o motor esta trabalhando porque l existe uma posio fsica e Real onde ter um valor exato e programvel para cada posio de seu funcionamento;
9- Temos um outro Fator importante. A INTERPOLAO dos valores nos Mapas, vejamos que nos mapas aparecem apenas 8 colunas e 9 Linhas, pois , a interpolao faz uma mdia de valores intermedirios onde forma 43 colunas e 49 Linhas, formando em cada Mapa 2107 posies Reais de Tempo de injeo e de Avano de Ignio , veja melhor nos exemplos a seguir . 10- Ainda temos a localizao em tempo real da posio do Mapa, uma funo que mostra na tela a posio atual que o motor esta utilizando do Mapa, inclusive a interpolao dos valores.
11- A calibrao do Mapa de injeo feita com informaes geradas pela correo automtica do Tempo de injeo por Sonda Lambda, na tela do scanner mostra o valor em percentual de quanto a sonda esta corrigindo e informa tambm a posio exata do mapa que o motor esta trabalhando naquele momento.
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Essas Barras indicam a posio da abertura da borboleta ou carga do motor. Essas Barras indicam posio de Rotao do motor.
Escala de RPM= 6.600, 8.000 ou 9.400RPM Nesse Mapa esto os valores do Tempo de Injeo em mS, que podem ser convertidos em % de abertura, veja mais adiante.
Nesse Mapa esto os valores de Avano de ignio em Graus. Linhas dos Mapas
1- Voc percebeu que so dois Mapas, um de Ignio e outro de injeo... 2- Cada um deles tem 8 colunas e 9 linhas... 3- No exemplo acima temos uma posio do Mapa marcada na cor Azul... a. Isso significa que o motor esta trabalhando nesta posio do mapa; b. Veja o valor no mapa de ignio, o motor esta com 30 graus neste momento; c. A rotao esta na linha de 3.000 Rpm; d. O Tps esta na coluna que corresponde a 56% de abertura da borboleta; e. No mapa de Injeo esta marcado o valor de 7,2 mS, esse o tempo de injeo, tempo que o injetor fica aberto injetando combustvel.
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5- No exemplo abaixo temos Quatro posies do Mapa marcadas na cor Azul... a. Isso significa que o modulo esta interpolando as quatro posies marcadas; b. A posio do TPS esta entre duas colunas de 56 a 70% e a Rotao tambm entre duas linhas de 3.000 e 4.000 Rpm e as quatro posies esto sendo interpoladas. c. No mapa de Injeo esto marcados os valores 7,2 - 7,4 - 7,4 - 8,2 mS, desses quatro valores o modulo interpola em 25 valores, esse valor interpolado pode ser visto ao lado direito no Scanner.
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Treinamento para Injeo Aspro RF Como alterar valores nos mapas ...
1- Voc pode alterar valores em qualquer posio do Mapa... a. Se alterar uma, duas ou mais posies pode digitar o valor na posio desejada... b. Se alterar no mapa de injeo o valor em mS e pode ser usada uma casa aps a virgula, e tem que ser virgula no pode ser ponto... c. Se alterar o mapa de Ignio o valor em Graus... d. Sempre que fizer uma alterao de valor voc esta alterando na tela, para atualizar no modulo deve clicar no Boto Enviar Dados assim voc alterou na tela e atualizou a alterao tambm no modulo. Ateno, ao clicar nesse boto estar enviando todos os dados da tela, e no somente o mapa. 2- Se for Alterar todo o Mapa, ou uma ou mais linhas, ou ainda uma ou mais colunas, clique no boto Alterar Mapas e siga as instrues abaixo.
Para alterar todo o mapa de Ignio ou todo o mapa de injeo. 1-Para aumentar os valores digite no campo correspondente o valor que deseja aumentar em graus no mapa de ignio ou em % no mapa de injeo, 2- Para Diminuir os valores coloque o sinal de (menos) antes do nmero. 3- Depois de Digitado o valor clique na tecla Alterar. Obs: No esquea que isso s altera na tela, se quiser atualizar o modulo deve clicar no Boto Enviar Dados.
1-Caso no queira alterar todo o mapa e gostaria de alterar uma ou mais linhas ou colunas, digite nos campos correspondentes o valor para ser alterado. 2-Depois de Digitado o valor clique na tecla Alterar no esquecendo que isso s altera na tela, se quiser atualizar o modulo deve clicar no Boto Enviar Dados.
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Treinamento para Injeo Aspro RF Como converter o mapa de injeo de mS para % de abertura...
1- Aps clicar no Boto Alterar Mapas abrira a tela abaixo...
Se clicar nesse Boto os valores do Mapa sero mostrados em Ti mS. Se clicar nesse Boto os valores do Mapa sero mostrados em % de abertura dos injetores.. Para voltar a tela anterior clicar nesse boto, caso o mapa estiver em %, ao clicar no boto ele passar automaticamente para mS.
1- Esse recurso pode ser utilizado para mostrar quantos % do injetor estar aberto em cada posio do mapa. 2- Se o valor passar de 100 significa que nessas posies os injetores estaro aberto totalmente podendo a mistura ficar pobre, nesse caso deve ser aumentada a presso do combustvel ou substituir os injetores por outros de maior vazo. 3- Pode tambm ser utilizada para que o tcnico monte seu mapa com base no % de abertura.
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Detalhe na Rotao (linhas)... 1- Para iniciar um mapa devem se ter dois valores, o da marcha lenta e o da plena carga... 2- Observe no exemplo que em baixas rotaes o avano menor... 3- Conforme a RPM aumenta o avano vai aumentando tambm... Detalhe na Carga do motor (colunas)... 1- Em baixas rotaes (at 1800 RPM) e com pouca carga o avano menor, conforme vai abrindo a borboleta o avano pode aumentar um pouco ou pode ficar num valor fixo. 2- Acima dos 2700 com pouca carga o avano maior, e conforme vai abrindo a borboleta vai baixando o avano porque o motor esta fazendo fora.
Importante: Caso o mapa seja por vcuo, este normalmente no fixo, observe em quais posies do mapa ele oscila na marcha lenta e deixe o ponto igual nessas posies, nas demais pode seguir no mesmo descrito acima.
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b. De aquela queimadinha na embreagem e fique ligado na sonda, se o valor ficar pobre ou muito rico veja em que posio do mapa esta o quadrinho Azul (ative o Scanner), nessa posio ter que alterar o valor e aps clicar no Boto Enviar Dados... c. Faa isso calmamente sem ningum na volta te Xaropiando e repita mais que uma vez, mas cuide para que a temperatura no suba muito, ela vai bagunar tua regulagem, porque o motor muito quente consome menos combustvel, a voc acerta o mapa com 100C e quando o motor estiver com 80C vai ficar pobre e apagar. 6- Quarto passo acertar o mapa arrancando o carro na subida... a. Pode ser na entrada da garagem ou qualquer lugar com um pequeno aclive. b. Mas na boa de novo e agora tem que dar um pouco de acelerador, e sem picar no acelerador (porque a rpida no foi ajustada), c. Quando iniciar o movimento do carro fique ligado na sonda, se o valor ficar pobre ou muito rico veja em que posio do mapa esta o quadrinho Azul, nessa posio ter que alterar o valor. d. Voc j esta utilizando outras colunas do Mapa, repita esse teste varias vezes e sempre que ajustar o Ti numa posio passe para a prxima. e. Voc est nesse momento acertando o mapa numa das fases mais criticas que a baixa do motor, nesta fase no deixe o motor girar muito, no passe de 1800 RPM. f. Se for preciso procure num lugar onde tenha mais aclive, porque o giro no pode subir, mas ter que abrir a borboleta para acertar essa parte. 7- Quinto passo. Voc precisa saber disso: A montadora demora de 18 a 24 meses para fazer a calibrao de um motor
at colocar ele pra venda e isso com uma equipe de engenheiros, voc no esta querendo terminar esse mapa em 2 horas no ? Que bom
Se nesse momento estiver na correria com mais coisas para fazer, deixe esse mapa pra outra hora porque aqui precisa de concentrao e dedicao...
que compreende.
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1-O mapa tem caractersticas matemticas que nos ajudam a perceber se estamos no caminho certo, 2-At o momento voc alterou valores nas primeiras linhas do mapa; 3-Ento veja se os valores da esquerda para a direita esto aumentando de uma coluna para outra, nas primeiras colunas aumenta consideravelmente, mas nas ultimas colunas pode ter pequenas variaes. 4-A linha de 500 RPM ter os valores maiores que a prxima linha, considerando que a marcha lenta seja por volta de 900 1000 RPM, pois quando a RPM baixa do valor da Marcha Lenta o motor esta querendo apagar e precisa de mais combustvel. 5- A terceira linha nas primeiras colunas ficaro com Ti menor que a segunda linha, porque o motor ganhou giro e fica mais solto. -Nas colunas seguintes vai ficar maior porque a borboleta esta mais aberta o motor ganha ar e comea a ganhar fora.
6- Um Mapa se divide em partes, conhecendo essas partes fica mais fcil de entender porque os valores as vezes aumentam e as vezes diminuem... 7- Aqui se v a importncia de ter um Mapa Real para calibrar um motor, veja abaixo:
claro que muda de motor para motor, mas essas divises servem de orientao para saber que existem vrios regimes de trabalho num motor, vamos l ento !! Marcha Lenta so utilizadas essas posies se o mapa for por TPS se for por Vcuo depende do motor, s na pratica para saber. Carga Parcial Baixa essas posies so utilizadas para arrancar o carro, passear na boa dando aquela voltinha na praa e andando em viagem s nos 80 90, essas posies devem ter ateno especial, acertar elas andando, simulando a situao de uso do carro. Motor Apanhando, com bastante acelerador e pouco giro, essas posies so de pouco uso. Carga parcial entrando na alta, um ponto de transio, o Ti comea aumentar porque o motor esta chegando na fase de plena carga. Plena Carga, aqui p no fundo, aqui o Ti sobe at uma determinada rotao (Torque Mximo do Motor, que muda conforme o motor) e depois comea descer porque o giro passou da fase de torque e o motor comea perder potncia, se perde potncia tem que diminuir o combustvel.
Freio do Motor, nessas posies tem muito giro com pouca abertura de borboleta, precisa de pouco combustvel e quanto mais giro com pouca borboleta menor ser o combustvel.
O ideal para a montagem de um mapa no dinammetro, l possvel estabelecer uma posies fixas.
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Responsabilidade do usurio 1-O risco de quebra do motor durante o acerto de inteira responsabilidade do usurio, Faa as ligaes seguindo o manual e evite futuros problemas. 2-Danificar o mdulo por erro de instalao facilmente diagnosticado pela engenharia quando um equipamento vem pra garantia, no caso de violao ou erro de instalao ser cobrado o conserto.
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20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
Para facilitar seu trabalho esse chicote esta com toda a fiao completa para sensores e atuadores, basta voc fixar o mdulo e passar a fiao, cortar o que sobra e ligar as pontas aos conectores de cada componente. O diagrama do chicote esta na ultima pagina. Podemos iniciar pela alimentao... Esse sistema tem dois negativos e dois positivos... Negativo de Potncia (fio PT) que entra direto no mdulo, este deve ser ligado na carroceria do veiculo, faa uma ligao com terminal olhal, estanhe o terminal no fio e aperte bem contra a lata, no coloque junto com um parafuso usado pra fixar painel ou outro tipo de objeto, toda a corrente eltrica das bobinas, dos injetores e atuador de marcha lenta, passam por este fio. Negativo de alimentao do mdulo (fio PT que esta sozinho) que esta junto no chicote, este deve ser ligado em ponto diferente do anterior ou direto no negativo da bateria, a corrente aqui baixa, somente para alimentao do mdulo e sensores, esse fio esta nos pinos 5, 15 e 16 do conector e tambm j esta ligado nos negativos dos sensores. Obs: Os fio pretos no chicote que formam pares devem ser ligados somente nos componentes especificados, no podem ser ligados ao Negativo, pois essa ligao j existe no chicote.
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Importante: Sempre que o mdulo receber sinal do sensor de Rotao ir piscar um LED, veja na ultima pgina.
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Pino 6- Fio Branco, deve ser ligado na sonda Lambda no fio do sinal. -A sonda Lambada deve ter aquecimento. -Se o motor tiver apenas aquele toquinho bsico no escape, no coloque a sonda perto do final do cano, deixe uma distncia de 30 cm. -Esse Fio Branco esta no chicote acompanhado de positivo e negativo, veja como ligar... -Fio Vermelho, positivo que vem do ps chave e deve ser ligado num dos fios brancos do aquecimento da sonda; -Fio preto, negativo para o aquecimento e sinal da Sonda, juntar um fio branco da Sonda com o Cinza e ligar nesse negativo. -Fio Branco, entrada de sinal da sonda para o mdulo, ligar no fio preto da Sonda, que o sinal da mesma. Importante: Se for utilizar uma Sonda Banda Larga, ligar esses 3 fios nas cores correspondentes aos 3 fios que tem no chicote da Wide Band Controller 3 Out. Sonda Banda Larga (5 fios) no trabalha sozinha como as sondas normais com 4 fios, precisa um Driver de controle, desse Driver sai um sinal compatvel para a Injeo Hardware, somente o Driver Wide band Controller 3 out fabricado pela Hardware compatvel.
Pino 7- Fio Amarelo, deve ser ligado no sinal do TPS que o Sensor de Posio da Borboleta. -Utilize o sensor original do corpo de borboletas que estiver usando. -No faa suporte para o TPS ou extenso do eixo da borboleta, o Sensor no pode vibrar, deve estar fixo no corpo e no pode ter folga no encaixe do eixo com o TPS. -O Fio Amarelo esta no chicote acompanhado de positivo e negativo, veja como ligar... -Fio vermelho, 5Vcc, que vem do pino 4 do mdulo para alimentar o TPS (esse fio pode ser compartilhado pra alimentar o sensor de rotao Hall); -Fio Preto, negativo que alimenta o TPS; -Fio Amarelo, ligar no sinal do TPS.
Pino 9- Fio Azul, forma par com um fio preto que devem ser ligados no sensor de temperatura da gua (cdigo TEM 4053 do VW Mi e Palio), no tem polaridade. Caso tiver que instalar esse sensor coloque prximo ao original que informa a temperatura no painel do veculo.
Pino 8- Fio AM/VM, deve ser ligado ao fio do Compressor do Ar Condicionado, atravs dele o modulo sabe se o Ar foi ligado e compensa marcha lenta e adiciona combustvel.
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Pino 19- Fio AM/VD, sada de sinal digital para ligar no Conta Giros, caso no funcionar verifique se o seu conta giros no e daqueles que s funciona ligado na bobina, se for, j sabe o que fazer. Pino 13- Fio Cinza, sada negativa para acionar injetores dos cilindros 1 e 4: -Se os injetores forem com baixa impedncia devem ser lidados em Srie; -Se os injetores forem com Alta impedncia devem ser lidados em paralelo; Pino 14- Fio CZ/AM, sada negativa para acionar injetores dos cilindros 2 e 3: -Se os injetores forem com baixa impedncia devem ser lidados em Srie; -Se os injetores forem com Alta impedncia devem ser lidados em paralelo; Obs: O exemplo dos pinos 13 e 14 para ordem de ignio 1-3-4-2; Se o motor tem ordem de ignio 1-4-3-2; Ligar o fio CZ nos injetores dos cilindros 1 e 3; Ligar o fio CZ/AM nos injetores dos cilindros 2 e 4;
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Atuador de marcha lenta do tipo solenide, deve ser instalado em paralelo com a borboleta, importante que tenha mangueira tanto na entrada quanto na sada, uma mangueira antes da borboleta e outra depois. Isso evita barulho tipo um chiado durante o funcionamento do atuador.
Pino 1- Fio AM/CZ, sada negativa para acionar o atuador de marcha lenta do tipo solenide, com dois fios, o positivo, fio vermelho j esta junto no chicote. - Esse atuador compensa a marcha lenta do motor quando ele esta frio, ao ligar o ar condicionado e o eletro Ventilador ele aumenta a marcha lenta. - Se o carro for injetado e tem motor de passo no poder ser utilizado, mas cuide se voc deixar ele no lugar, com a vibrao do motor ele poder mudar de posio e alterar a marcha lenta, para evitar isso retire-o e coloque um atuador mecnico. - No motor injetado existe a vlvula do canister, que pode ser utilizada como atuador de marcha lenta, porem na maioria dos casos ela no tem passagem de ar suficiente para aumentar a lenta. - Mesmo assim ligue ela em paralelo com o atuador de marcha lenta, assim j elimina o vapor de combustvel. - Dependendo do atuador que for utilizar ele tem polaridade, esta marcado nele + e - , e alguns tem internamente um diodo anti-paralelo, se for invertida a alimentao poder queimar o atuador e a sada do mdulo.
Esse modelo de atuador recomendvel, ele aplicado nos motores que so equipados com sistema de injeo LE Jetronic. Tambm vem em alguns Kits para Booster, que se encontra na Columbia Racing Parts, de Lajeado RS. 51-3709-1800
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