Injeo Monoponto

INJEO ELETRNICA MONOPONTO (1 bico):

No inicio dos anos 90, a Bosch desenvolvia uma nova gerao de injeo eletrnica de combustvel. Tratava-se de um sistema de Injeo Digital de Controle, que integrava as funes de injeo e de ignio, gerenciando todas as condies de funcionamento de um propulsor a combusto interna, ciclo otto. O sistema de Injeo Digital Monoponto, tinha o princpio de funcionamento semelhante injeo analgica anterior, mas com mais recursos, obtido atravs de PROCESSAMENTO, de forma a poder manipular as informaes com maior controle e preciso, acumulando informaes em memria.

PRINCIPAIS DIFERENCIAIS EM RELAO ANALGICA ERAM:

Controle da Mistura Atravs da sonda Lambda, analisa e corrige a queima da mistura; Controle de Ignio Esse sistema controla completamente a ignio, de forma autnoma, juntamente com outros parmetros da injeo, melhorando em muito o desempenho. Auto Diagnstico Um sistema completo que se auto diagnostica, podendo sinalizar falha ou enviar informaes precisas atravs de um Scanner. Luz de anomalia Mostra visualmente se existe alguma falha detectada ou cdigos de defeitos. Memria de adaptao Possui informaes de dirigibilidade e vitais ao motor. Memria de erros Os erros so memorizados quando ocorrem e o mecnico reparador tem acesso posteriormente, atravs de um Scanner.

PRINCIPAL CARACTERSTICA DA INJEO ELETRNICA MONOPONTO:

de possuir somente uma eletrovlvula para todos os cilindros do motor.

Esta vlvula est montada no corpo da borboleta (pea parecida com um carburador). O corpo de borboleta integra outros componentes no sistema de injeo eletrnica que se encontram espelhados pelo motor, como o atuador de marcha lenta, o sensor de posio de borboleta (TPS), sensor de oxignio (sonda lambda), entre outros. Ex. Veculos: (91-96) Monza 1.8 EFI, Kadett 1.8 EFI, Ipanema 1.8 EFI, Tipo 1.6 i.e, etc. 1 Bomba de Combustvel 2 Filtro de Combustvel 3 Sensor Posio Borboleta 3a Regulador de Presso 3b Eletrovlvula Injeo 3c Sensor de Temperatura Ar 3d Atuador de Marcha Lenta 4 Sensor de Temperatura 5 Sonda Lambda 6 ECU (Unidade de Comando) 7 Vlvula de Ventilao Tanque 8 Bobina de Ignio 9 Vela de Ignio 10 Sensor de Rotao

DESCRIO DOS COMPONENTES:

Bomba de Combustvel: Responsvel por pressurizar (gerar presso) a linha de alimentao de combustvel. Filtro de Combustvel: Retm as eventuais impurezas do tanque e do combustvel, a fim de no chegarem at a eletrovvula de injeo. Regulador de Presso: Regula a presso enviada pela bomba, de forma a mant-la constante, fazendo o excesso retornar para o tanque. Eletrovvula de Injeo: Uma nica eletrovlvula que alimenta todos os bicos, pulverizando o combustvel atravs de pulsos eltricos (tempo de injeo). Sensor de Temperatura do Ar: Mede a temperatura do AR admitido pelo motor, convertendo em sinal eltrico, enviado para a ECU.

Atuador de Marcha Lenta: Um mbolo controlado eletronicamente, funcionando como obturador passagem de AR, a fim de regular a marcha lenta. Sensor de Temperatura da gua: Mede a temperatura do lquido de arrefecimento, convertendo em sinal eltrico, enviado para a ECU. Sensor de Posio de borboleta (TPS): Percebe o nvel do acelerador, transformando em sinal eltrico, que enviado para a ECU. Sensor de Fluxo de AR: o principal sensor do sistema, pois ele que mede a quantidade de Ar admitida pelo motor, enviando para a ECU na forma de sinais eltricos, para que seja calculada a proporo de mistura (AR/Combustvel). Sonda Lambda: Tambm conhecido por sensor de oxignio, que mede a proporo de oxignio, que circula no escapamento a fim de corrigir a mistura. ECU (Unidade Central de Comando): o corao do sistema, responsvel por todo o funcionamento, onde esto guardadas todas as informaes de como o motor deve se comportar nas diversas situaes de uso, com memria adaptativa e de erros. Bobina de Ignio: Recebe os pulsos eltricos da ECU, gerando a alta tenso para o sistema de ignio, responsvel pelas fascas nas velas. Vela de Ignio: Recebe a alta tenso da bobina, provocando a ignio da mistura (ar/combustvel) e dissipa o calor da cmara de combusto. Sensor de Rotao: Percebe o movimento do eixo do motor, transformando em pulsos eltricos, que so enviados ECU. Conector de Diagnstico:

 um conector especial prprio para o diagnstico do veculo, atravs do Scanner ou acesso ao cdigo de falhas.