Tutorial para Escort MK7

Substituição do painel analógico pelo digital

Ver.: 1.0

Por Maurício Machado

Canoas – RS
Maio de 2016

Proibida a venda! Feito de amigos para amigos!

A reprodução total ou parcial deste conteúdo fora do EC é desencorajada...
Leia atentamente!

Antes de mexer no carro leia a tutorial até o fim e tire suas dúvidas antes de começar, conferindo se possui todo o material
necessário, principalmente ferramentas. Não me responsabilizo por qualquer dano causado! Lembrando que o tutorial é
apenas um guia de referência para quem tem um mínimo de conhecimento e confiança para efetuar tal modificação; na
dúvida procure um especialista!
Dúvidas, sugestões e críticas favor contato através do e-mail mauriciomachado1988@live.com; ficarei feliz em responder
assim que possível!
Não é necessário o conhecimento de eletro-eletrônica para efetuar a troca do painel, mas a operação é facilitada se for
utilizado um multímetro na identificação dos fios e da solda, para garantir um bom contato nas emendas.

Material:

* Painel digital com conector (detalhes no anexo)

* Sensor de temperatura do painel (detalhes no anexo)
* Fio AWG 24 ou 22
* Fita isolante ou auto fusão
* Abraçadeiras T18 ou T50 (para organização dos fios)
* Conduite partido (para organização dos fios)
* Espuma em pedaços ou em fita (para isolamento acústico)
* Estanho para solda

Ferramentas:

* Chave Philips (para retirar a moldura e o painel de instrumentos)

* Chave torx (para retirar a capa do volante, se necessário)
* Espátulas de nylon ou silicone (para afastar a moldura)
* Alicate de corte (para cortar e desencapar os fios)
* Ferro de solda (para fazer as emendas nos fios)

Tempo de reparo:
Aprox.: 30min na preparação; 15min na desmontagem; 1h para ligação da fiação; 1h na remontagem e testes.

Vista geral:
Passos:

1 – Considerações iniciais:
Para fazer essa conversão há dois pontos mais importantes: a preparação do conector digital, com o posicionamento dos
fios nos lugares corretos e a ligação dele nos fios dos conectores analógicos.
O painel em si não necessita de nenhuma modificação prévia. Pode ser feito a limpeza, adaptação de leds, pintura, porém
não vou abordar nenhum tópico que não seja necessário para o funcionamento do painel. Eventualmente alguma
lâmpada/led possa estar danificado e a troca deve ser feita de forma correta.
Importante salientar que não há como modificar a quilometragem indicada no painel digital, portanto pense
antecipadamente em como irá contar a quilometragem daqui pra frente (tampouco me responsabilizo por qualquer
implicação legal, descaracterização e/ou modificação das informações de quilometragem para efeito de fiscalização, seguro,
venda posterior do carro, etc).
Quando pesquisei sobre não tinha base nenhuma para começar, sequer sabia os pinos de alimentação e tinha receio de
queimar o painel invertendo polaridade. Foram semanas de testes e levantamento do esquema de ligação e uma tarde inteira
montando com calma para garantir que tudo funcionasse na primeira tentativa. Da mesma forma, o tutorial ficou maior do
que eu imaginava e levou alguns dias para ficar pronto; mesmo assim não consegui abranger todos os pontos possíveis, mas
acredito que ele facilite em 95% o trabalho de quem pretende fazer a troca. Se porventura algum ponto crítico e importante
foi esquecido ou mal explicado entre em contado comigo para que eu possa incluir/modificar na próxima revisão.

2 – Preparando o conector e o painel digital

No conector será necessário identificar as posições de cada fio para fazer a emenda no local certo posteriormente. Ainda
que o conector tenha sido retirado do Escort Rocam não é garantia que os fios estejam na mesma posição listada abaixo
(tampouco podemos nos guiar somente pelas cores); independente de onde venha o chicote recomendo que seja feita a
verificação desmontando o conector e verificando fio por fio.
Para desmontar o conector é preciso romper a abraçadeira que segura os fios juntos, pressionar as lingüetas (na foto da
esquerda, circuladas em vermelho na foto) e puxar o alojamento preto de dentro da capa cinza. Em seguida anote a cor de
cada fio relativo à sua posição no conector conforme a disposição dos pinos como mostra a foto, do pino 1 ao 16 e do 17 ao 32
(também marcado no conector). Se possível anote o número de cada posição numa etiqueta adesiva e cole no fio
correspondente, facilitando a identificação na hora de fazer a emenda, sem precisar depender unicamente das cores. Segue
foto indicando a ordem dos pinos, as travas da capa e a abraçadeira.

Se porventura o conector está com outra pinagem é só usar uma ferramenta pontiaguda para pressionar a trava do
terminal e puxar o fio para retirá-lo do conector. Depois levante cuidadosamente a trava e insira o terminal no local certo.
Independente do modelo de carro doador o chicote provavelmente terá entre 18 a 22 fios, logo dificilmente faltarão terminais
para fazer todas as ligações, pois podemos modificá-los de lugar, ou mesmo repor os faltantes (vide anexo sobre o conector).
 Abaixo a tabela com a função de cada pino do painel digital para realocarmos todos os terminais corretamente.

Posição no conector Função Tipo de sinal OBS

01 Alimentação (+) positivo Alimentação do pós chave (linha 15)
02 Sem função --- ---
03 Pisca esquerdo (+) Indicador do pisca esquerdo
04 GND (-) negativo Ligado à massa
05 Farol alto (+) positivo
06 Iluminação (+) positivo Alimentação da iluminação frontal
07 ABS ??? Sinal não identificado
08 Porta aberta ??? Sinal não identificado
09 Sem função --- ---
10 Sem função --- ---
11 Airbag (-) negativo Indicação do airbag
12 Pisca direito (+) positivo Indicador do pisca direito
13 GND (-) negativo Ligado à massa
14 Sem função --- ---
15 Sem função --- ---
16 Sem função --- ---
17 Alimentação (+) positivo Alimentação principal direta (linha 30)
18 GND (-) negativo Ligado à massa
19 Pressão óleo (-) negativo Sinal do interruptor do óleo
20 Alternador (-) negativo Sinal do alternador
21 Freio de estacionamento (-) negativo Sinal do freio de mão / nível do fluido
22 Temperatura (+) positivo Sinal da temperatura do refrigerante
23 Combustível (+) positivo Sinal da bóia do tanque
24 Alimentação (+) positivo Alimentação do pós chave (linha 15)
25 Sem função --- ---
26 Sem função --- ---
27 Velocímetro (+) positivo Sinal do sensor de rotação
28 Sem função --- ---
29 Sem função --- ---
30 Sem função --- ---
31 Sem função --- ---
32 Sem função --- ---

Pela tabela vemos que 19 dos 32 pinos têm função definida. Sendo que usaremos 18 terminais (e eventualmente 19
terminais para aqueles com airbag). Com os terminais verificados (ou realocados) e as posições anotadas, recolocamos o
conector na capa e prendemos os fios na borda com uma abraçadeira para evitar mau contato por vibrações. Desencapamos
um pequeno pedaço dos fios e estanhamos as pontas para fazer a emenda posteriormente.

3 – Testando o painel digital (opcional)

Só recomendo o teste fora do carro sem todas a ligações devidas caso o painel não tenha procedência e se deseje conhecer
seu estado/funcionamento, pois a inversão de polaridade é altamente prejudicial ao painel, podendo romper as trilhas
internas e/ou queimar componentes tais como o microprocessador, inutilizando o painel.
É possível testar o painel fora do carro utilizando uma fonte comum de 12V com pelo menos 500mA de corrente ou
diretamente na bateria do carro. Colocando os pinos 04, 13 e 18 no terra e o pino 17 no borne positivo o painel estará
alimentado (ainda que não haja indicação dessa condição). Com os pinos ainda nos terminais respectivos coloque os pinos 1 e
24 no borne positivo e o painel deve entrar em funcionamento, visto pelo display que passará a indicar o hodômetro. Para um
teste mais completo é possível acessar a função test, mas sem todas as ligações não há muitas funções disponíveis.

4 – Desmontando o carro

Como vamos mexer com a parte elétrica, incluindo soldas nos fios positivos, recomendo desconectar a bateria para evitar
curto-circuito e preservar o sistema. Para chegar ao painel de instrumentos retiramos os knobs do ar agarrando firmemente e
puxando com calma e em linha reta para evitar a quebra dos pinos. Depois retiramos os dois parafusos que ficam na moldura
logo em frente do painel de instrumentos (se o volante possui ajuste de distância recomendo colocá-lo o mais longe do painel
para facilitar a retirada. Para os casos com coluna fixa talvez seja necessário desmontar a cobertura do volante e retirar a
chave de seta também para ganhar espaço). Para retirar a moldura o melhor é utilizar uma espátula de material plástico para
evitar arranhões e a quebra das travas (na maioria das vezes é inevitável). Após soltar a moldura afaste-a do painel e solte os
plugs dos botões dos faróis de neblina e desembaçador, do relógio/computador de bordo (se equipados) e da iluminação do
controle do ar. Retire a moldura totalmente e guarde-a com cuidado.
Retire os 4 parafusos que fixam o painel no tabelier e o traga para frente para que possa acessar o cabo do velocímetro e
conectores. Retire o cabo do velocímetro apertando a borda da capa e puxando na direção do motor. Para os conectores
aperte as bordas para liberar as travas e levante a parte inferior (movimento de 90 graus) para desencaixar o gancho do local
de fixação. Retire o painel de instrumentos por completo e guarde-o com cuidado.

5 – Identificando os conectores analógicos

Os conectores brancos e azuis originais têm praticamente todas as funções que precisaremos para ligar o painel novo. A
primeira opção é cortar os fios rente aos conectores, desencapar e estanhar as pontas para fazer as emendas.
Alternativamente pode-se fazer a emenda alguns centímetros abaixo do conector, evitando a eliminação dos conectores
antigos, caso deseje reverter o painel para o analógico sem necessidade de refazer as ligações).
Também se pode utilizar terminais de derivação, mas com o tempo eles tem a tendência de apresentar mau contato.
Independente da forma escolhida corte e emende um fio de cada vez para não ocorrer de misturar dois ou mais fios sem
identificação. Ainda assim, se possível, identifique os fios dos conectores branco e azul com etiquetas adesivas para máxima
precaução.
 Abaixo a tabela com as funções dos conectores analógicos. A maioria dos carros não terá vários pinos, assim como a foto
acima, pois alguns equipamentos foram suprimidos na versão brasileira.

Conector branco Conector azul

Pino Função Tipo sinal Ligado ao Pino Função Tipo sinal Ligado ao
01 Alimentação pós chave (+) positivo 1/24 01 Pisca esquerdo (+) positivo 03
02 Alerta combustível baixo ??? --- 02 Pisca direito (+) positivo 12
03 Alerta nível limpador baixo ??? --- 03 Porta aberta (-) negativo 08
04 Reostato luzes ??? --- 04 Controle de tração ??? ---
05 GND instrumentos (-) negativo 4/13/18 05 Sem função --- ---
06 Combustível (+) positivo 23 06 Sem função --- ---
07 Temperatura (+) positivo 22 07 Alternador (-) negativo 20
08 Freio estacionamento (-) negativo 21 08 RPM Formato onda 25
09 ABS ??? --- 09 Airbag ??? 11
10 GND iluminação (-) negativo 4/13/18 10 Óleo (-) negativo 19
11 Farol alto (+) positivo 05 11 Sem função --- ---
12 Iluminação (+) positivo 06 12 Sem função --- ---

6 – Ligando os fios

Faça a emenda dos fios do conector novo de preferência utilizando solda de estanho para evitar posterior mau contato e
isole da melhor forma possível com fita isolante ou fita auto-fusão, garantindo que não haja curto entre os fios e/ou a carcaça.
A parte mais importante é fazer a ligação correta dos fios. Abaixo a tabela simplificada de ligação dos pinos.

Conector multiplug Conector branco

01 / 24 1
04 / 13 / 18 05 (em curto com o pino 10)
23 06
22 07
21 08
04 / 13 / 18 10 (em curto com o pino 05)
05 11
06 12

Conector multiplug Conector azul

03 01
12 02
08 03
20 07
25 08 (caso o carro possua contagiros de fábrica)
11 09 (caso o carro possua airbag de fábrica)
19 10

Conector multiplug Outras fontes

17 Numa fonte de 12V direto da bateria
25 Do pino 04 da ECU
27 Do pino 03 da ECU

Explicação de algumas ligações:

* O pino 17 deverá ser ligado numa fonte de energia que provenha diretamente da bateria. O ideal é puxar da caixa de fusíveis
colocando um terminal próprio junto com o cabo que alimenta a caixa ou fazendo uma emenda num fio que possua 12V
mesmo com a chave desligada (no topo da caixa há fios com bitolas maiores que podem ser usados, já que o consumo do
painel é baixo). Não é obrigatório, mas a instalação pode ser feita com um fusível em série (5A é o suficiente) para evitar
problemas maiores em caso de curto interno no painel (improvável, pois as trilhas finas provavelmente romperão
primeiramente em caso de curto interno).
* O pino 07 controla o indicador de mau funcionamento do ABS. Não identifiquei o tipo de sinal, pois nenhum Escort é
equipado com o modulador, logo essa função não será utilizada de forma alguma, ainda que possa existir um led indicador na
posição.

* O pino 08 controla o indicador de porta aberta. Não possuo os interruptores na minha porta, mas pelo que pesquisei os
interruptores da fechadura enviam um sinal negativo (contato com a massa) diretamente ao pino, aterrando e acendendo a
luz indicadora (será atualizado na próxima revisão).

* O pino 11 é responsável pelo alerta do airbag. Não possuo o equipamento no meu carro, mas entendo que o módulo do
airbag envie um sinal (aterrando o pino) em caso de mau funcionamento que é indicado pela luz no painel. No conector azul
dos carros com airbag deve constar o pino que faz essa função, assim é possível fazer a ligação normalmente. Para os carros
que não possuem é necessário ligar esse pino junto à massa (pinos 5 e 10 do conector branco) ou retirar o led do local, de
outra forma o indicador ficará sempre aceso.

* Os pinos 05 e 10 do conector branco são ambos ligados à massa, apesar de terem funções diferentes. Para melhorar o
aterramento do painel recomendo juntar os dois fios e fazer a emenda dos fios do conector novo que vão ao terra em ambos
ao mesmo tempo.

* O pino 25 recebe os pulsos da bobina para indicar as rotações por minuto do motor. No conector azul há o pino com o sinal
de RPM (pelo menos nos carros com o instrumento de fábrica). Se originalmente não houver terminal no pino 8 do conector
azul será necessário puxar um do painel até a ECU (no acabamento do pé do carona) por trás do tabelier e fazer uma emenda
no pino 4 da ECU, que corresponde ao sinal da bobina.

* O pino 27 recebe os pulsos do sensor de velocidade para calcular a velocidade do carro. Será necessário puxar um fio do
painel até a ECU (no acabamento do pé do carona) por trás do tabelier e fazer uma emenda no pino 3 da ECU, que
corresponde ao sinal do sensor.

Para acessar a ECU retiramos o pino que segura o acabamento do lado do carona (onde fica o conector do scanner da
injeção) e afastamos o acabamento. Puxamos com cuidado a unidade para a esquerda e para baixo para soltá-la do suporte e
então teremos acesso ao conector com os fios. No fundo do conector há a numeração de cada fio. Fazemos as emendas
necessárias e passamos os fios pela parte de trás do painel até chegar no painel de instrumentos.
7 – Sensor de temperatura

O sensor de temperatura dos carros com painel analógico de fábrica possui uma resistência interna diferente do sensor
utilizados nos carros com painel digital. No Zetec –E (1.8 16v) é utilizado o sensor com o conector preto, já no Zetec Rocam
(1.0 e 1.6 8v) é utilizado o sensor com conector cinza (não medi as resistência, não vem ao caso no momento).
Para que o painel digital leia corretamente é preciso fazer a troca desse sensor, que fica na parte baixa da carcaça da
válvula termostática. Primeiramente desconectamos o plug do sensor e com uma chave 22 o retiramos da carcaça. Colocamos
o plug novo com a mão até sentir que está firme e com a chave damos o aperto final (12 Nm ou 1/4 de volta, segundo a
indicação técnica da MTE). O local é de difícil acesso e nem todos possuem a chave nesse tamanho, então recomendo que a
troca seja feita numa oficina de confiança, para garantir que nem o sensor nem a carcaça sejam danificados.
No site da MTE-Thomson encontramos o anexo 24 que mostra a diferença entre os dois sensores. Deve ser adquirido o
sensor de código MTE 3228, Valclei 33228, ou similares.

8 – Montagem e testes

Coloque o painel dentro do tabelier, conecte o multiplug nele (coloque o plug na posição e puxe a trava até que o conector
deslize firmemente até o fim) e fixe com um ou dois parafusos somente. Se estiver tudo certo o painel emitirá um zumbido
vindo do posicionamento dos ponteiros e rotina interna. Gire a chave para a posição II (não dê a partida) e siga os passos:

1. Verifique se as luzes de óleo, bateria e freio acendem e se o LCD mostra o hodômetro. Os ponteiros de combustível deve se
movimentar da posição de repouso para o nível atual de combustível. O ponteiro da temperatura deve se movimentar da
posição de repouso para o início da escala (presumindo que o carro estava parado e com motor frio, senão ele marcará a
temperatura atual).

2. Desaplique o freio de estacionamento e veja se a luz correspondente apaga.

3. Aciona os piscas para a esquerda, direita e o alerta e veja se as luzes piscam de forma correta.

4. Ligue a luz de posição e veja se o painel se ilumina corretamente.

5. Acione a luz alta e veja se a luz correspondente acende.

6. Abra a porta e veja se a luz correspondente acende (caso instalado).

7. Dê partida e veja se as luzes de óleo e bateria se apagam. O ponteiro da RPM deve se movimentar (caso instalado). Acelere
moderadamente para verificar seu funcionamento.

8. Ande um pouco para verificar o funcionamento do ponteiro de velocidade, hodômetro parcial e total (pressionando
levemente o botão ele alterna entre os dois, segurando-o por uns segundos ele zera o hodômetro parcial).

9. Se possível ande até o ponteiro da temperatura se mover, melhor ainda se puder aguardar até o acionamento da ventoinha,
situação em que o ponteiro deve marcar no meio da escala.

Depois de todas as funções testadas, se não houver problemas retire o painel de instrumentos e organize os fios com o
conduite e abraçadeiras. Envolva os fios, conectores e todas as partes soltas com espuma para evitar ruídos internos.
Recoloque o painel e refaça todos os passos da desmontagem ao inverso para finalizar, religando todos os conectores,
encaixando a moldura e prendendo com os parafusos e recolocando os botões do ar.

9 – Anexos

Esta modificação começou com um problema no meu painel original (analógico), que insistia em marcar errado em todas as
funções. Pelo fato de ter instrumentos analógicos a leitura podia ser precisa, porém a indicação variava e mesmo a ajuste
sendo feito manualmente em pouco tempo as medições estavam confusas novamente. A vantagem do painel digital é que a
leitura é precisa e a indicação também, pois conta com um sistema de PWM pra colocar os ponteiros sempre no local exato.
Mesmo a mudança para um painel digital sem RPM é benéfica, pois além da precisão há o ganho do menu “test”, com
algumas informações extras no LCD.
Indo direto ao ponto, há pelo menos duas variantes do painel digital que podemos instalar no Escort MK7; um deles
contando com o RPM e o outro sem o instrumento. Independente do modelo o processo é o mesmo para desmontagem e
ligação.

9.1 – Adquirindo o painel:

Para efetuar a troca do painel analógico pelo digital é necessário adquirir o painel novo proveniente de:

* Escort Zetec Rocam 1.6 8V (MK7 de 2000 até 2003),

* Escort Zetec-E 1.8 16V (MK7 de 2000 até 2003. Existem poucos desses e não pude confirmar, mas aparentemente é possível
haver modelos 16V com painel digital)
* Fiesta Endura 1.3 ou Zetec-SE 1.4 16V (MK4 de 1996 até 1999)
* Fiesta Zetec Rocam 1.0 e 1.6 (MK4 de 1999 até 2000, ou até 2006 incluído a série Street, oferecida junto com a 5º geração).
* Courier (não consegui informações, mas acredito que toda a primeira geração com a frente do Fiesta MK4 e as que seguem o
facelift dele possuem o painel adequado).

9.2 – Adquirindo o conector multiplug:

É imprescindível conseguir o conector desse painel, que é diferente do analógico, que utiliza dois conectores maiores. Além
dos carros acima que servem de doadores para o painel, se não for possível comprá-lo junto com os instrumentos pode-se
procurá-lo em sucatas de Fiesta da quinta geração, Courier com painel de dois aros e Ecosport. Não vou citar datas e modelos,
pois as opções são muitas e há vários carros com chicote sobrando nos ferros-velho, ainda que os preços sejam um pouco
altos em alguns casos.
A TC Chicotes possui no seu catálogo um conector semelhante para painel da linha VW. Comparando pelas fotos a capa não
possui as guias de posicionamento do conector da Ford e a trava parece funcionar em outro sentido. Porém o conector deve
ser idêntico, podendo ser utilizado com a facilidade de possuir fios em todas as posições, facilitando as ligações. Ele poderia
ser colocado na capa do conector Ford ou mesmo adaptado tentando inverter ou mesmo eliminar a trava, que parece a única
diferença que impossibilitaria sua utilização. Na minha região não encontro facilmente os produtos dessa marca e mesmo os
conectores mais simples de 2 ou 3 vias costumam ser caros. Se eu tiver a oportunidade de pegar um na mão atualizo o
tutorial. Abaixo segue foto com o código para pesquisa caso alguém tenha acesso fácil e barato e possa testar.
 Uma terceira alternativa é usar um conector mini latch 2x16 vias que pode ser facilmente encontrado em lojas de
componentes para eletrônica e os respectivos terminais fêmea, montando todos com fio AWG 22. O custo seria baixo e o
conector poderia ser usado diretamente no painel sem a capa, talvez colocando uma abraçadeira para prender o chicote
próximo da posição onde o painel ficará, para evitar que ele se solte com vibração. Os terminais fêmea para mini latch
também podem ser usados no conector original para preencher eventuais pinos que estejam faltando ou forem danificados no
processo. Durante os testes usei o conector sem a capa e não tive problemas com mau contato e é quase impossível ele se
soltar sozinho, então, particularmente, caso não tivesse o conector original eu optaria pela terceira opção e preenchendo com
silicone para evitar problemas, podendo montar um conector compatível novo gastando poucos centavos. Abaixo uma foto
ilustrativa do conector (não consegui uma foto boa, mas existe um 2x16, totalizando 32 vias) e terminal:

9.3 – Menu test:

Na programação do painel há uma rotina de testes para verificar o funcionamento dos instrumentos e algumas informações
adicionais. Para acessar o menu deve-se pressionar e segurar o botão do hodômetro e girar a chave da posição 0 para a
posição II (o motor pode até ser ligado nesse momento, caso assim for desejado). O painel ligará normalmente e depois de
alguns segundos escreverá a palavra “test” no LCD, neste momento o botão pode ser solto, podendo dar continuidade nos
outros testes. Para avançar entre as funções pressione levemente o botão. Se segurado por alguns segundos ele encerra o
menu e retorna ao funcionamento normal.
 Ordem das funções Inscrição no LCD Descrição
01 gage Teste dos ponteiros
02 888888 Testa todos os segmentos do LCD
03 bulb Acende todas as luzes comandadas via micro
04 tC Não identificado
05 FF3C Não identificado
06 dt ‘xxx’ Códigos de erros enviados pela ECU
07 ‘0’ Velocímetro digital
08 SC ‘x’ Escala de ganho do velocímetro (hexadecimal)
09 t ‘x’ RPM digital
10 tc ‘xx’ Escala de ganho do RPM (hexadecimal)
11 F ‘xxx’ Leitura do nível de combustível
12 FC ‘xx’ Escala de ganho do combustível (hexadecimal)
13 A ‘xxx’ Leitura interna da temperatura
14 tg ‘xx’ Escala de ganho da temperatura (hexadecimal)
15 ba ‘xx’ Tensão da bateria
16 ct -b Não identificado
17 t9 -b Não identificado
18 FLI -1 Não identificado
19 PO 70 Não identificado

Explicação de algumas funções:

1. Com o carro em movimento a função 07 irá marcar a velocidade do carro real do carro, que provavelmente será menor que
o indicado no ponteiro correspondente.

2. A função 09 irá marcar a rotação do motor em funcionamento compatível com o indicado pelo ponteiro correspondente.

3. A função 11 faz a leitura interna do combustível para definir a posição do ponteiro. Segue alguns valores e o correspondente
no ponteiro (retiradas da internet):
255 = sem sinal vindo do sistema
232 = completo
215 = cheio
178 = 3/4
138 = 1/2
093 = 1/4
054 = baixo
041 = aciona a luz de alerta da reserva
0-020 = vazio

4. A função 13 faz a leitura interna da temperatura da água para também definir a posição do ponteiro. Seguem alguns poucos
valores (testados por mim, faltam os valores mais altos que não puderam ser testados, mas é possível imaginar que a faixa
vermelha esteja entre 50 e 0, algo que deve ser evitado):
255 = sem sinal vindo do sistema
135 = início da escala “normal”
098 = meio da escala “normal” / acionamento da ventoinha