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Sistema de lubrificação
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A remoção da bomba de óleo requer o abaixamento do

chassi auxiliar da suspensão dianteira para remover o
cárter de óleo.
- Drene o óleo conforme descrito em 020

Manutenção.
- Remova o cárter de óleo conforme descrito

anteriormente.
Remova a porca de montagem do pinhão da bomba de

óleo (rosca esquerda) (seta). Levante a roda dentada
juntamente com a corrente de transmissão.
Remova os parafusos de montagem da bomba de óleo

(7) e do tubo coletor da bomba de óleo (12).
Retirar a bomba.
1 - Corrente de transmissão
2 - Porca M10x1 rosca esquerda - aperte a 25
Nm (18 pés-lb)
3 - Pinhão da bomba de óleo
4 - Rotor interno
5 - Rotor externo
6 - Conjunto da válvula de alívio de pressão do óleo
7 - Parafuso M8 - aperte a 22 Nm (16 pés-lb)
8 - Carcaça da bomba de óleo
9 - Localização das cavilhas
10 - O-ring de vedação
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11 - Tubo coletor de óleo
12 - Parafuso M6 - aperte a 10 Nm (89 pol-lb)
- Em motores com óleo integrado

bomba e raspador de óleo: Remova a bomba de
óleo com raspador.
- Em motores com bomba de óleo e raspador

separados:
Primeiro remova os parafusos de montagem e

retire o tubo de entrada da bomba de óleo.
Remova os parafusos de montagem da bomba de óleo.

Remova o conjunto da bomba de óleo.
Observação:
Observe quaisquer espaçadores entre a

bomba e o bloco do motor.
Observe as posições dos pinos de localização.
- Remova a tampa da bomba de óleo e verifique se

há desgaste ou arranhões. Gire o eixo da bomba
de óleo e verifique se as engrenagens giram
suavemente. Substitua a bomba se as
engrenagens girarem com dificuldade ou se
houver algum desgaste.
- A instalação é inversa da remoção, observando o

seguinte:
Alinhe as estrias da roda dentada às estrias do

eixo da bomba de óleo antes de apertar a porca
da roda dentada.
Torques de aperto
Bujão de drenagem de óleo para óleo
25 Nm (18 pés-lb)
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Torques de aperto
panela (M12)
Cárter de óleo ao bloco do motor
M6, grau 8,8 10 Nm (89 pol-lb)
M6, grau 10,9 12 Nm (106

pol-lb)
M8, 8,8 grau 22 Nm (16 pés-lb)
Bomba de óleo para o motor

bloco (M8) 22 Nm (16 pés-lb)
Engrenagem da bomba de óleo ao eixo da bomba de óleo
M10x1 mão esquerda

fio 25 Nm (18 pés-lb)
Campânula de transmissão para cárter de óleo
M8 Allen 24 Nm (17 pés-lb)
Torx M8 21 Nm (15 pés-lb)
Válvula de alívio de pressão da bomba de óleo
A válvula de alívio de pressão da bomba de óleo é

preso na lateral da bomba de óleo com um
freio.
1 - êmbolo de controle
2 - Primavera
4 - Manga
5 - Alça
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Sistema de ignição
120-1
Em geral
Este grupo de reparo abrange informações de

substituição de componentes para o sistema de
ignição.
Ao diagnosticar problemas de gerenciamento do

motor, incluindo análise de código de falha de
diagnóstico a bordo (OBD II), consulte também
estes grupos de reparo:
100 Motor-Geral
130 Injeção de Combustível
Diagramas de fiação elétrica na parte

traseira deste manual
OBD On Board Diagnostics na parte

traseira deste manual
Ferramentas especiais
Devido à configuração bobina por

cilindro, o diagnóstico e o teste do sistema
requerem equipamentos de teste especiais.
Luz de teste de LED Baum 1115 (Fonte:

Ferramentas Baum ilimitadas)
Multímetro digital automotivo Fluke 87
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Chicote de teste de tensão primária BMW 12 7 020
Chicote de teste de tensão secundária BMW 12 7 030
Adaptadores de teste de bobina de ignição BMW 12

7 040
Gestão de motor
Os motores BMW E46 usam um sistema avançado
de gerenciamento de motor conhecido como Digital
Motor Electronics (DME). O DME incorpora diagnóstico
a bordo, injeção de combustível, ignição e outras funções
de controle do motor. As variantes de DME estão listadas
na Tabela a.
O diagnóstico de bordo de segunda

geração (OBD II) é incorporado aos sistemas de
gerenciamento do motor usados nos carros cobertos
por este manual. Usando uma ferramenta de varredura
eletrônica específica da BMW, é possível acessar os
códigos de problemas de diagnóstico (DTCs) que
identificam a ignição e outros problemas de
gerenciamento do motor.
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Informações adicionais sobre DTCs e diagnóstico

do sistema eletrônico do sistema de
gerenciamento do motor são fornecidas em OBD
On Board Diagnostics na parte traseira deste
manual.
Tabela a. Sistemas de gerenciamento

de motores
Ano:
sistema DME
Motor
1999 - 2000:
M52 TU B25 Siemens MS 42.0
M52 TU B28
2001:
M54 B25 Siemens MS 43.0
M54 B30
Todos os motores usam um sistema de

ignição sem distribuidor com bobinas de
ignição individuais para cada cilindro. Não há
tampa do distribuidor ou rotor de ignição.
Cada bobina pode ser controlada pelo

Módulo de Controle do Motor (ECM) cilindro
por cilindro.
Observação:
O diagrama esquemático do circuito da

bobina de ignição é para o sistema de
gerenciamento do motor MS 42.0. No
sistema MS 43.0, o terminal 3 da bobina de
ignição recebe energia do Fusível 1 (30 amp).
Consulte Diagramas de fiação elétrica para obter
informações específicas sobre fiação.
AVISO!
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Não toque ou desconecte nenhum cabo

das bobinas enquanto o motor estiver
funcionando ou sendo acionado pelo
motor de partida.
O sistema de ignição produz altas

tensões que podem ser fatais.
Evite o contato com terminais
expostos. Tenha muito cuidado ao
trabalhar em um carro com a ignição
ligada ou o motor funcionando.
Conecte e desconecte a fiação do

sistema DME e os cabos do
equipamento de teste somente quando a
ignição estiver DESLIGADA.
Antes de acionar o motor de partida

sem dar partida no motor (por exemplo,
ao fazer um teste de compressão),
sempre desative a ignição.
Sensores de detonação ( setas) monitoram a

câmara de combustão quanto a detonação
prejudicial ao motor. Dois sensores monitoram três
cilindros cada. Se for detectada a detonação do
motor, o ponto de ignição é retardado pelo ECM.
Observação:
Quando a detonação for detectada, o tempo de

ignição será retardado no(s) cilindro(s) seletivo(s)
em incrementos de 3°. Se a detonação não for
mais detectada, o tempo será avançado em
incrementos de 1°.
O tempo de ignição é mapeado eletronicamente e

não é ajustável. O ECM usa a carga do motor, a
rotação do motor, a temperatura do líquido de
arrefecimento, a detecção de batidas e a
temperatura do ar de admissão como entradas
básicas para o controle de tempo. Um três
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mapa dimensional semelhante ao mostrado

é armazenado digitalmente no ECM.
O ponto de ignição inicial é determinado pelo

sensor de velocidade do virabrequim durante a
partida. Uma vez que o motor está funcionando,
o tempo é ajustado continuamente com base
nas condições de operação.
Princípios básicos de
solução de problemas
A má dirigibilidade pode ter várias causas. A

falha pode estar no sistema de ignição, no
sistema de combustível, em partes do sistema
de controle de emissões ou em uma combinação
dos três. Por causa dessas funções inter-
relacionadas e seus efeitos umas sobre as
outras, muitas vezes é difícil saber por onde
começar a procurar problemas.
Por esse motivo, a solução de

problemas eficaz deve sempre começar com
uma interrogação do sistema On-Board
Diagnostics (OBD II). O sistema OBD II detecta
falhas de gerenciamento do motor. Quando
falhas são detectadas, o sistema OBD II
armazena um Código de Diagnóstico de
Problemas (DTC) no Módulo de Controle do
Motor (ECM) junto com outras informações de
falhas pertinentes. Além disso, a luz indicadora
de mau funcionamento (MIL) acenderá se for
detectada uma falha relacionada às emissões.
Informações adicionais do OBD II, incluindo uma
tabela de consulta DTC, podem ser encontradas
na parte de trás deste manual em OBD On Board
Diagnostics.
Observação:
Nos carros do ano modelo 1999 e 2000, o MIL

é rotulado como Check Engine. Nos carros
do ano modelo 2001, o MIL é rotulado como
Service Engine Soon.
Um motor que dá partida e funciona

indica que o sistema de ignição está
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fundamentalmente trabalho-fornecimento de
tensão para as velas de ignição. Um motor de
partida difícil ou com funcionamento ruim, no entanto,
pode indicar um problema com a qualidade da faísca.
Componentes de ignição defeituosos ou desgastados,
como velas de ignição velhas ou um problema de
bobina individual, podem ser a causa.
AVISO!
A combustão ineficiente (mistura rica de ar/

combustível) pode causar emissões elevadas de
hidrocarbonetos e danos no conversor catalítico.
Por esta razão, se uma falha de ignição grave for
detectada, o injetor de combustível será desligado
para o cilindro específico e a MIL iluminada.
Uma maneira de diagnosticar uma bobina defeituosa

em um carro em funcionamento é usar um osciloscópio
para analisar a qualidade da faísca.
As ilustrações mostram um traço de faísca normal do
osciloscópio em marcha lenta.
A tabela b lista a bobina de ignição comum

falhas de tensão e causas relacionadas.
Observação:
Observe a duração do período de centelhamento

e as atenuações de tensão de subida e descida.
Um curto período de centelhamento e/ ou uma
atenuação de tensão irregular/ baixa geralmente
indica uma bobina defeituosa.
Um padrão de osciloscópio normal para um motor de

seis cilindros.
1 - Início do pico de tensão de ignição
2 - Nível de tensão de ignição
3 - Nível de tensão de combustão
4 - Período de combustão
5 - Características da curva de combustão
6 - Início do processo de deterioração
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7 - Oscilações de terminação
Observação:
Consulte Montagem, teste e substituição da bobina de

ignição conforme descrito posteriormente.
Tabela b. Diagnóstico de rastreamento de ignição
Parâmetro Tensão de ignição baixa Tensão de

ignição alta
Eletrodo da vela muito pequeno muito grande

de ignição
Gap = Vão
- desgastado/queimado
Condição do
eletrodo da vela
de ignição
Temperatura do muito alto muito baixo

eletrodo da vela
de ignição
Compressão muito baixo muito alto

do motor
-
Fio(s) da vela de defeituoso
ignição
Mistura ar - muito magro

combustível
Detecção de falha de ignição
A falha de ignição do motor, resultado da combustão

ineficiente em um ou mais cilindros, pode ser causada por
uma variedade de mau funcionamento em vários subsistemas.
O sistema OBD II incorporado aos sistemas de

gerenciamento do motor MS 42.0 e MS 43.0 foi projetado
para detectar e alertar sobre falhas de ignição durante a
operação do motor. Os códigos de falha de falha de ignição
estão listados na Tabela c. Códigos de falha de ignição. Para
obter uma lista detalhada de códigos de falha, consulte OBD
On Board Diagnostics.
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Uma vez que a falha de ignição do motor foi detectada

e os códigos de falha baixados de
o ECM, é necessário seguir um

caminho de diagnóstico para corrigir o problema.
O subconjunto de ignição do diagnóstico
caminho é mostrado na Tabela d. Ignição
problemas do sistema
Tabela c. Códigos de falha de ignição
Código P BMW Código de falha Causas Possíveis)

culpa
código
P0301 238 Cilindro de falha de ignição 1 Falha de ignição: Vela(s) de ignição defeituosa ou incorreta(s)
ou conector(es); bobina(s) de ignição defeituosa(s)
P0302 239 Falha mecânica: Roda de pulso do virabrequim solta

Cilindro de falha de ignição 2
ou danificado; pistão(ões), válvula(s) ou
árvore(s) de cames; pressão do óleo baixa
P0303 240 Cilindro de falha de ignição 3 Falha do catalisador: Contrapressão de escape excessiva
devido ao catalisador restrito
P0304 241 Falha de alimentação de combustível: Combustível contaminado; combustível

Cilindro de falha de ignição 4
falha de entrega (filtro bloqueado, pouco combustível no tanque,
bomba de combustível defeituosa); falha no sistema de perda de funcionamento;
P0305 242 Cilindro de falha de ignição 5 injetores de combustível com vazamento ou bloqueados; pressão de combustível
falha do regulador; falha do sistema evaporativo
P0306 243 Cilindro de falha de ignição 6
Falha de entrada do ECM/sensor: Sensor implausível
sinal; sensor(es) de oxigênio com defeito; ECM com defeito
P1396 244 Sensor do virabrequim Falha de detecção de falha de ignição: roda de pulso variável
adaptação no limite tolerâncias ou roda de pulso solta
Tabela d. Problemas no sistema de ignição
Componente Doença Teste Reparar
Vela de ignição Vela de ignição incorreta Inspecione as velas de ignição. Verifique a faísca correta
Folga do eletrodo também plugues.
pequena Substitua os plugues se
Eletrodo(s) ausente(s) defeituoso.
Óleo ou combustível sujos Verifique o cárter
vela de ignição ventilação e óleo

Isolamento cerâmico nível.
rachado
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Componente Doença Teste Reparar
Circuito secundário Bobina molhada Circuito secundário Verifique se há vazamento de água.
Conexões de Verifique os valores de

bobina corroídas resistência (consulte a
Tabela e).
Bobina de ignição Circuito primário ou secundário Circuitos Substitua a bobina

ligado ou em curto primários e secundários conforme necessário.
Carcaça rachada, (ver Tabela e)
danificada
Conector do chicote da Fonte de alimentação, Ignição primária e medições Procure por conectores
bobina de ignição circuito de controle primário ou predefinidas de feedback do abertos, soltos, corrosão,
circuitos de aterramento (sinal terminal 4A pinos de conectores cruzados
de derivação) prejudicados ou danificados.
Inspecione o relé do
descarregador de ignição.
Substitua as bobinas
conforme necessário.
Avisos e cuidados
O sistema de gerenciamento do motor contém
componentes eletrônicos sensíveis.
Para proteger o sistema e para segurança geral, os
seguintes avisos e cuidados devem ser observados
durante a solução de problemas, manutenção ou
reparo do sistema de ignição.
AVISO!
Não toque ou desconecte nenhum cabo das

bobinas enquanto o motor estiver
funcionando ou sendo acionado pelo motor
de partida.
O sistema de ignição produz altas tensões

que podem ser fatais.
Evite o contato com terminais expostos.
Tenha muito cuidado ao trabalhar em um
carro com a ignição ligada ou o motor
funcionando.
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Conecte e desconecte a fiação do

sistema DME e os cabos do equipamento
de teste somente quando a ignição
estiver DESLIGADA.
Antes de acionar o motor de

partida sem dar partida no motor (por
exemplo, ao fazer um teste de
compressão), sempre desative a ignição.
CUIDADO!
Antes de desconectar a bateria, leia as

precauções de desconexão da bateria
fornecidas na frente deste manual na
página viii.
Não tente desativar a ignição

removendo as bobinas das velas de
ignição.
Conecte ou desconecte os fios do

sistema de ignição, conectores de
vários fios e cabos do equipamento
de teste de ignição somente enquanto
a ignição estiver desligada. Alterne as
funções do multímetro ou faixas de
medição apenas com as pontas de prova
desconectadas.
Não desconecte a bateria enquanto

o motor estiver funcionando.
Um multímetro digital de alta

impedância deve ser usado para todos
os testes de tensão e resistência. Uma
luz de teste de LED deve ser usada no
lugar de uma lâmpada de teste do tipo
incandescente.
Em geral, faça conexões de teste
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somente conforme especificado

pela BMW, conforme descrito neste
manual ou conforme descrito pelo
fabricante do instrumento.
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120-2
Serviço do sistema de ignição
Ordem de disparo da ignição
Cada bobina de ignição é montada acima da vela de

ignição correspondente. O cilindro 1 está na frente do
motor.
Ordem de disparo da ignição
Motor M52 TU/ 1-5-3-6-2-4

M54
Desativando o sistema de ignição
O sistema de ignição opera em uma faixa de voltagem

letal e, portanto, deve ser desabilitado sempre que o
serviço do motor ou o trabalho de reparo estiver
sendo feito que exija que a ignição seja ligada.
O sistema de gerenciamento do motor pode ser

desabilitado removendo o relé principal DME (seta). O
relé está localizado na caixa eletrônica (E-box) na parte
traseira esquerda do compartimento do motor.
CUIDADO!
As localizações dos relés podem variar. Tenha

cuidado ao identificar os relés. O relé principal
tem um fio vermelho grande (4 mm 2) no terminal
30 e um fio vermelho/ branco grande (4 mm 2) no
terminal 87. Consulte 610 Localização dos
componentes elétricos.
Verificando a faísca
CUIDADO!
Se um teste de faísca for feito incorretamente,

danos ao Módulo de Controle do Motor
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(ECM) ou as bobinas de ignição podem ocorrer.
Observação:
A substituição da vela de ignição é coberta

na Manutenção 020.
A verificação de faísca é difícil em

motores com sistemas de ignição sem
distribuidor.
Tente remover as velas de ignição e

inspecionar as diferenças entre elas. Uma
vela de baixa ignição pode estar molhada com
combustível e/ou preta e fuliginosa, mas nem
sempre. Se uma bobina não estiver funcionando, o
sistema de gerenciamento do motor desativará
eletricamente o injetor de combustível desse cilindro.
A chave é procurar diferenças entre os cilindros.
Montagem, teste e substituição

da bobina de ignição
CUIDADO!
Use um multímetro digital para os

seguintes testes.
Remova o microfiltro de ventilação interna.
Remova a carcaça do microfiltro para

ventilação interna.
Abra o chicote de fiação (A) e remova os

fios.
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Desaperte os parafusos (B) e remova a

carcaça inferior do microfiltro.
- Remova a tampa plástica do motor da parte superior

da tampa da válvula, retirando as tampas dos
parafusos e removendo os parafusos de
montagem da tampa.
Desconecte o conector do chicote da bobina.

Conecte o multímetro entre o terminal
15 (+) no conector e terra.
- Ligue a ignição e verifique a voltagem da

bateria.
Se a tensão da bateria não estiver

presente, verifique o fio entre o terminal 15
e interruptor de ignição. Consulte
Diagramas de fiação elétrica.
CUIDADO!
A fiação ao terminal 15 (+) da bobina

(através da chave de ignição) não é
protegida por fusível. Tenha cuidado ao testar
este circuito.
- Desligue a ignição.
Remova a bobina e inspecione a carcaça da bobina

quanto a rachaduras finas ou vazamento de material
de fundição. Uma bobina de ignição com vazamento
pode indicar um módulo de controle do motor (ECM)
com defeito. Verifique o ECM antes de instalar uma nova
bobina.
CUIDADO!
Observe a localização das tiras de

aterramento da bobina antes da remoção da
bobina; reinstale no mesmo local.
- Use um multímetro para testar:
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Resistência primária da bobina nos

terminais da bobina
Resistência do conector da vela de ignição
Compare os resultados com a especificação na

Tabela e.
Tabela e. Resistência da bobina de ignição
Resistência dos terminais do componente
Bobina primária 1 (-) e 15 (+) Aproximadamente. 0,8
ESTE
Bobina secundária
Conector da
vela de ignição
Bosch 1k 20%
eu pego 1,8 mil

20%
- Substitua a bobina de ignição ou o conector da vela

de ignição se as leituras de resistência não
atenderem às especificações.
Remova a bobina de ignição a ser testada.
Instale a ferramenta especial BMW 12 7 030

(A) na bobina a ser testada.
Conecte o jumper de aterramento entre o ponto

de montagem da bobina e o ponto de
aterramento do motor (B).
Prenda o cabo de alta captação (C) ao redor

do cabo de ignição.
Ligue o motor.
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Compare o padrão de escopo com

diagramas em Princípios básicos de
solução de problemas.
Observação:
Ao substituir as bobinas de ignição,

certifique-se de que as substituições sejam do
mesmo fabricante com os mesmos números de
peça/ código. Se bobinas individuais com as
especificações corretas não estiverem
disponíveis, todas as bobinas devem ser substituídas.
Sensor de velocidade do
virabrequim, substituindo
O sensor de velocidade do virabrequim

é montado na parte traseira esquerda do
bloco de cilindros abaixo do motor de partida.
O sensor lê uma roda de pulso dentada (seta)
montada na extremidade do virabrequim.
Se o Módulo de Controle do Motor (ECM) não

receber um sinal do sensor de velocidade do
virabrequim durante a partida, o motor não
dará partida.
Se o protocolo de detecção de falha de ignição

do sistema OBD II detectar uma falha que
danifica o catalisador devido a um mau
funcionamento nos componentes do sensor de
velocidade do virabrequim, a luz Check Engine (Luz
indicadora de mau funcionamento ou MIL) acenderá.
Observação:
Se a roda de pulso do sensor de velocidade

do virabrequim estiver danificada, o motor terá
que ser desmontado até o virabrequim para
substituir a roda.
- Certifique-se de que a ignição foi desligada.
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- Levante o carro e apoie em um cofre

maneiras.
AVISO!
Certifique-se de que o carro esteja sempre estável

e bem apoiado. Use um elevador automotivo
profissional ou suportes de macaco projetados
para essa finalidade. Um macaco de piso não é
um suporte adequado.
- Remova os protetores de respingos sob o

motor.
Trabalhando logo abaixo do motor de partida:
Corte a braçadeira de arame que prende o

conector do chicote do sensor de velocidade do
virabrequim (seta) ao sensor.
Desconecte o conector do chicote.
Remova o parafuso de montagem do sensor (seta) e

remova o sensor do bloco de cilindros.
- A instalação é inversa da remoção, observando

o seguinte:
Use um novo O-ring ao instalar

sensor.
Certifique-se de que a fiação seja redirecionada na

mesma orientação.
Prenda o sensor usando novas abraçadeiras.
Use a ferramenta de varredura para ler e limpar
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Memória de falhas do ECM.
Sensores de posição da árvore de cames
Os sensores de posição da árvore de cames são usados

pelo sistema de gerenciamento do motor para controle
VANOS, injeção de combustível sequencial e controle de
detonação.
Sensor de posição da árvore de

cames de admissão, substituindo
- Remova a carcaça do microfiltro para ventilação

interna conforme mostrado anteriormente.
- Remova a tampa plástica dos injetores de

combustível acima retirando as tampas dos
parafusos e removendo os parafusos de
montagem da tampa.
Remova a carcaça completa do filtro de ar:
Desconecte o conector do chicote elétrico

no sensor de fluxo de massa de ar (B).
Desconecte a linha de vácuo na capa de entrada
(A).
Remova os parafusos de montagem da

carcaça do filtro (D).
Afrouxe a braçadeira da mangueira na capa de

entrada e solte as conexões do duto de ar (C).
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Desconecte o tubo do duto de ar frio (E).
- Desconecte o conector do chicote

do solenóide VANOS e desenrosque o solenóide
da unidade de controle VANOS.
Esteja preparado com trapos de loja para
pegar o óleo liberado da unidade VANOS.
Remova o sensor da árvore de cames (seta) da frente

esquerda do cabeçote, próximo ao topo da carcaça do
filtro de óleo.
- Desconecte o sensor da árvore de cames

arnês sob o coletor de admissão.
Antes da remoção, prenda um pedaço de fio rígido
na extremidade do conector do chicote para
preservar o roteamento adequado do chicote para
reinstalação.
- A instalação é inversa da remoção.
Use novos anéis de vedação ao instalar o

sensor e o solenóide.

mesma orientação.
Use a ferramenta de varredura para ler e limpar a

memória de falhas do ECM.
Torques de aperto
Sensor da árvore de cames
de admissão para a cabeça do

cilindro 5 Nm (3,5 pés-lb)
solenóide VANOS para

Unidade de controle VANOS 30 Nm (22 pés-lb)
Posição da árvore de cames de escape
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sensor, substituindo
Trabalhando na frente do motor no lado do

escapamento (direito) , desconecte o conector do
chicote elétrico do sensor de posição do eixo de
comando do escapamento (seta).
- Remova o sensor da árvore de cames da frente

direita do cabeçote.
Use um novo O-ring ao instalar

sensor.

mesma orientação.
Use a ferramenta de varredura para ler e limpar a

memória de falhas do ECM.
Torque de aperto
Sensor da árvore de cames
de escape para a cabeça do

cilindro 5 Nm (3,5 pés-lb)
Sensores de detonação, substituindo
Os sensores de detonação são aparafusados ao lado

esquerdo do bloco de cilindros sob o coletor de admissão.
- Remova o coletor de admissão conforme

descrito em 113 Remoção e Instalação da
Cabeça do Cilindro .
Desconecte o conector do chicote elétrico do
sensor de detonação (seta) no lado esquerdo do bloco

de cilindros do motor.
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Remova os parafusos de montagem do sensor

de detonação (A) na lateral do bloco de cilindros.
Remova os sensores.
CUIDADO!
Observe o ângulo instalado do sensor de detonação

no bloco antes de removê-lo. Reinstale o sensor na
mesma posição. Certifique-se de usar uma chave de
torque ao apertar o parafuso de montagem do sensor.
Limpe a superfície de contato do sensor de detonação
no bloco do motor e no sensor (setas) antes de instalar

o sensor de detonação.
Torque de aperto
Sensor de detonação 20 Nm (15 pés lbs.)

no bloco de cilindros
- Use a ferramenta de varredura para ler e limpar

Memória de falhas do ECM.
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Injeção de combustível
130-1
Em geral
Este grupo de reparos abrange serviços e

reparos para os sistemas de gerenciamento
de motores Siemens usados nos modelos E46
cobertos por este manual.
Informações adicionais de gerenciamento
do motor também podem ser encontradas nos
seguintes grupos de reparo:
100 Motor-Geral
120 Sistema de ignição
160 Tanque de Combustível e Bomba de Combustível
Diagramas de fiação elétrica
Observação:
As informações de teste de pressão de combustível

e reparo da bomba de combustível são abordadas em
160 Tanque de combustível e bomba de combustível.
Tabela a. Sistemas de gerenciamento

de motores
Ano modelo:
sistema DME
Código do motor
1999 - 2000:
M52 TU B25 Siemens MS 42.0
M52 TU B28
2001:
M54 B25 Siemens MS 43.0
M54 B30
Os sistemas Siemens são

sofisticados sistemas OBD II de autodiagnóstico.
Esses sistemas monitoram continuamente os
componentes e registram e armazenam
informações de diagnóstico valiosas.
Quando surgem falhas, ou se a MIL
1 de 8 25/02/2009 21:55
(lâmpada indicadora de mau funcionamento) no

painel de instrumentos está acesa, comece a solucionar
problemas conectando uma ferramenta de varredura
compatível com BMW. As ricas capacidades de
diagnóstico desses sistemas têm o potencial de
economizar horas de diagnóstico, substituição incorreta
de componentes e possíveis danos aos componentes do
sistema. Consulte o diagnóstico de bordo do OBD na
parte de trás deste manual.
Ferramentas e equipamentos de teste
Se o equipamento necessário para fazer o trabalho não

estiver disponível, recomenda-se que esses reparos
sejam deixados para um revendedor autorizado BMW
ou outra oficina qualificada da BMW.
Medidor de pressão de combustível Baum 1318

(Fonte: Baum Tools Unlimited)
Multímetro digital automotivo Fluke 87
Luz de teste de baixa corrente (“noid”) Baum 1115a

(Fonte: Baum Tools Unlimited)
Ferramenta de varredura DTC de fábrica BMW

DIS/MoDiC
2 de 8 25/02/2009 21:55
Bujões da linha de combustível BMW 13 5 281 / 13 5 282
Ferramenta de varredura DTC de pós-venda Baum
CS2000 (Fonte: Ferramentas Baum

Ilimitado)
Braçadeira de linha de combustível BMW 13 3 010
Trilho de combustível para encaixe do manômetro BMW 13 5

220
Observação:
As ferramentas de varredura de diagnóstico

profissional disponíveis no momento desta
impressão incluem as ferramentas de fábrica da

BMW (DISplus e MoDiC) e um pequeno número de
ferramentas específicas da BMW de reposição. O
`CS2000' da Baum Tools Unlimited, o `Retriever' da

Assenmacher Specialty Tools e o MT2500 da Snap-
on são três exemplos
3 de 8 25/02/2009 21:55
de ferramentas de digitalização OBD de qualidade.
Além da linha profissional de

ferramentas de varredura da BMW,
existem muitos programas de software
de ferramentas de varredura OBD II
“genéricos” e unidades portáteis disponíveis.
Embora essas ferramentas tenham recursos
limitados em comparação com as
ferramentas dedicadas, elas são ferramentas
de diagnóstico poderosas.
Essas ferramentas leem fluxos
de dados ao vivo, congelam informações
de quadros para DTCs (códigos de
problemas de diagnóstico) e DTCs
iminentes, bem como uma série de outros
dados de diagnóstico valiosos.
Para o proprietário de bricolage,

também estão disponíveis leitores DTC de
pós-venda simples. Essas ferramentas
baratas exclusivas da BMW são capazes
de verificar DTCs, além de desligar a MIL
iluminada e redefinir as luzes indicadoras
de serviço.
Consulte 020 Manutenção para

obter informações de contato do fabricante
da ferramenta especial.
Princípio da Operação
O sistema de injeção de combustível DME é

totalmente eletrônico em operação.
O ar de admissão, a temperatura do líquido de
arrefecimento do motor, as posições da manivela e
da árvore de cames, a rotação do motor e muitos
outros parâmetros operacionais do motor são
medidos eletronicamente e as informações são
fornecidas ao módulo de controle do motor (ECM).
Com base nas informações de entrada, o ECM

controla as bobinas de ignição, injetores de combustível,
4 de 8 25/02/2009 21:55
válvula de borboleta acionada por motor,

sistema VANOS duplo, ventilador de refrigeração
do radiador, termostato aquecido eletricamente,
além de outras saídas.
A ilustração na página seguinte mostra as

entradas e saídas do MS 42.0 ECM. O sistema
MS 43.0 é semelhante em operação, com a
principal diferença sendo a válvula borboleta
totalmente eletrônica 'drive-by-wire'. Informações
operacionais adicionais do sistema podem ser
encontradas em 100 Engine–General.
DME MS 42.0
5 de 8 25/02/2009 21:55
Avisos e cuidados
Para segurança pessoal, bem como a
proteção de componentes eletrônicos
sensíveis, siga os avisos e cuidados nas
páginas a seguir.
AVISO!
A gasolina é altamente inflamável e

seus vapores são explosivos. Não
fume ou trabalhe em um carro perto
de aquecedores ou outros riscos de
incêndio ao diagnosticar e reparar
problemas no sistema de combustível.
Tenha um extintor de incêndio
disponível em caso de emergência.
Ao trabalhar em um sistema de
combustível aberto, use proteção
adequada para as mãos, pois o contato
prolongado com o combustível pode
causar doenças e distúrbios da pele.
O sistema de ignição produz altas

tensões que podem ser fatais.
Evite o contato com terminais
expostos. Tenha muito cuidado ao
trabalhar em um carro com a
ignição ligada ou o motor
6 de 8 25/02/2009 21:55
corrida.
Não toque ou desconecte nenhum cabo

das bobinas enquanto o motor estiver
funcionando ou sendo acionado pelo
motor de partida.
Conecte e desconecte a fiação do sistema

DME e os cabos do equipamento de teste
somente quando a ignição estiver desligada.
Renove as mangueiras, braçadeiras e O-rings

do sistema de combustível sempre que forem
removidos.
Antes de fazer qualquer teste elétrico que

exija que o motor seja acionado usando o
motor de partida, desative o sistema de
ignição conforme descrito em 120 Sistema
de ignição.
CUIDADO!

fornecidas na frente deste manual na página
viii.
Não conecte nenhum

equipamento de teste que forneça uma
fonte de alimentação de 12 volts ao terminal
15 (+) da bobina de ignição. O fluxo de
corrente pode danificar o ECM. Em geral,
conecte o equipamento de teste somente
conforme especificado pela BMW ou pelo
fabricante do equipamento.
Use apenas um multímetro digital para

testes elétricos.
Use apenas uma luz de teste de LED para
7 de 8 25/02/2009 21:55
testes rápidos.
Desconectar a bateria pode apagar

os códigos de falha armazenados na
memória. Verifique os códigos de
falha antes de desconectar os cabos da
bateria.
Aguarde pelo menos 40 segundos

após desligar a ignição antes de
remover o conector do módulo de
controle do motor (ECM). Se o
conector for removido antes desse
tempo, a energia residual no relé do
sistema pode danificar o módulo de
controle.
A limpeza é essencial ao trabalhar

em um sistema de combustível aberto.
Limpe completamente as
conexões da linha de combustível e
as áreas ao redor antes de afrouxá-
las. Evite mover o carro. Instale apenas
peças limpas.
Os produtos de limpeza do sistema de

combustível e outros aditivos químicos
que não os especificamente
recomendados pela BMW podem danificar
o conversor catalítico, o sensor de
oxigênio ou outros componentes de alimentação de co
8 de 8 25/02/2009 21:55
130-2
Verificações elétricas e
Teste de componentes
A solução de problemas e o diagnóstico de falhas

em carros OBD II são melhor executados usando
uma ferramenta de verificação eletrônica. No
entanto, pode ser necessário realizar testes básicos
dos principais componentes de gerenciamento do
motor, sistema de combustível ou fiação.
CUIDADO!
Os testes nesta seção podem definir

códigos de falha (DTCs) no ECM e iluminar
a MIL. Após a conclusão de todos os testes
de teste, acesse e limpe a memória de
falhas do DTC usando uma ferramenta de
verificação compatível com BMW. Consulte
o diagnóstico de bordo do OBD na parte
de trás deste manual.
Use apenas um multímetro digital para

testes elétricos.
As posições dos relés podem variar.

Certifique-se de confirmar a posição do
relé identificando a fiação no soquete
usando os diagramas de fiação encontrados
na parte de trás deste manual.
Relé principal DME, teste
O relé principal DME é energizado através do

módulo de controle do motor (ECM) e fornece
energia positiva da bateria (B+) para muitos dos
componentes e subsistemas de gerenciamento do
motor. Se este relé estiver com defeito, o motor
não dará partida.
Com a ignição desligada, remova o relé

principal (seta) na caixa eletrônica (E-box) na
1 de 6 25/02/2009 21:55
traseira esquerda do compartimento do motor.
Verifique a tensão no terminal 6 do soquete do relé

principal ( fio 30 -vermelho ).
Se a tensão da bateria estiver presente,

continue o teste.
Se a tensão da bateria não estiver presente,

verifique o fio vermelho grande no soquete
do relé. Consulte Diagramas de fiação elétrica.
- Reinstale o relé e ligue a ignição. Acesse a parte

inferior do soquete do relé e verifique o
aterramento no terminal 4 (fio 85 marrom/
branco ).
Se o aterramento estiver presente,

continue o teste.
Se o aterramento não estiver presente, o

sinal do ECM (conector X60002, pino 23) está
ausente. Verifique o fio entre o ECM e o relé.
- Com a ignição ligada e o relé instalado,

verifique a tensão da bateria no terminal 2 ( fio
87- vermelho/branco ).
Se a tensão da bateria estiver presente, o relé

foi energizado e está funcionando corretamente.
2 de 6 25/02/2009 21:55
Se a tensão da bateria não estiver presente

e todos os testes anteriores estiverem OK, o
relé está com defeito e deve ser substituído.
Relé da bomba de combustível, teste
O ECM energiza o relé da bomba de combustível

fornecendo aterramento ao lado da bobina do relé.
Durante a partida, a bomba de combustível funciona
enquanto o interruptor de ignição estiver na posição
de partida e continua a funcionar quando o motor dá
partida. Se o relé estiver com defeito, a bomba de
combustível não funcionará.
O relé da bomba de combustível (seta) está

localizado atrás do porta-luvas. Remova o porta-
luvas. Veja 513 Guarnição Interior .
- Remova o relé da bomba de combustível do

soquete.
Com a ignição na posição START, verifique a tensão

da bateria nos terminais 6 e 8 do conector do relé
(X10156) (fios vermelho/violeta e vermelho/branco).
CUIDADO!
Certifique-se de que os veículos de

transmissão manual não estejam engatados
e que os veículos de transmissão automática
estejam em Park ou Neutral antes de operar a
ignição na posição START.
- Com a ignição na posição START,

use o multímetro digital para verificar o
aterramento no terminal 4 ( fio preto/violeta ).
Observação:
3 de 6 25/02/2009 21:55
O terra no terminal 4 é comutado pelo ECM. O chicote

do ECM deve ser conectado para verificar a conexão
de aterramento comutada.
-
Se nenhuma falha for encontrada até este
ponto, desligue a chave de ignição. Usando um fio
jumper com fusível (calibre 14), conecte o terminal
6 do conector do relé ao terminal 2. A bomba de
combustível deve funcionar.
Se a bomba funcionar e todos os outros testes estiverem
conforme especificado, o relé da bomba de combustível
provavelmente está com defeito.
Se a bomba não funcionar, teste a operação da

bomba de combustível conforme descrito em 160
Tanque de combustível e bomba de combustível.
CUIDADO!
O fio jumper deve ter 1,5 mm2 (14 ga.) e incluir um

porta-fusível em linha com um fusível de 15 A. Para
evitar danos ao painel de fusíveis/ relés devido a
conexões e desconexão repetidas, inclua também
uma chave seletora.
Fornecimento de combustível e pressão de combustível
A verificação do volume de fornecimento de combustível

e da pressão do combustível é uma parte fundamental da
solução de problemas e diagnóstico do sistema de
gerenciamento do motor. A pressão do combustível
influencia diretamente o fornecimento de combustível. Os
procedimentos para medir a pressão de combustível e o
volume de combustível são fornecidos em 160 Tanque de
Combustível e Bomba de Combustível.
Alívio da pressão do combustível
4 de 6 25/02/2009 21:55
O sistema de combustível retém a pressão do

combustível no sistema quando o motor é desligado.
Para evitar que o combustível espirre em um motor
quente, a pressão de combustível do sistema deve
ser aliviada antes de desconectar as linhas de
combustível. Um método é enrolar firmemente uma
toalha de loja em torno de uma conexão da linha de
combustível e afrouxar ou desconectar a conexão.
A limpeza é essencial ao trabalhar com

componentes do circuito de combustível.
Limpe completamente as uniões antes de
desconectar as linhas de combustível.
AVISO!
A gasolina é altamente inflamável e

seus vapores são explosivos. Não fume
ou trabalhe em um carro perto de
aquecedores ou outros riscos de incêndio
ao diagnosticar e reparar problemas no
sistema de combustível. Tenha um extintor
de incêndio disponível em caso de
emergência.
Ao trabalhar em um sistema de
combustível aberto, use proteção
adequada para as mãos. O contato
prolongado com o combustível pode
causar doenças e problemas de pele.
Remova a carcaça do microfiltro de ventilação

interna.
Remova a tampa superior e o

microfiltro.
Abra o chicote de fiação (A) e remova a fiação.

5 de 6 25/02/2009 21:55
Remova a tampa do trilho de combustível retirando as

tampas das porcas (setas) e removendo as porcas.
Desaperte a tampa da válvula schræder (seta) do trilho

de combustível. Desaperte a tampa do tanque de combustível
para liberar a pressão no tanque de ventilação.
- Usando um breve jato de ar comprimido (máximo

de 3 bar ou 43,5 psi), sopre o combustível de
volta através da linha de retorno para o tanque
de combustível.
AVISO!
O combustível na linha de
combustível está sob pressão (aprox. 3 - 5
bar ou 45 -75 psi) e pode ser expelido sob
pressão. Não fume ou trabalhe perto de
aquecedores ou outros riscos de incêndio.
Mantenha um extintor de incêndio à mão.
Antes de desconectar as mangueiras de
combustível, enrole um pano em volta das
mangueiras de combustível para absorver
qualquer vazamento de combustível. Recolha
e descarte o combustível escapado.
Conecte todas as linhas de combustível abertas.
Sempre desenrosque a tampa do tanque de

combustível para liberar a pressão no tanque
antes de trabalhar no tanque ou nas linhas.
6 de 6 25/02/2009 21:55
130-3
Componente
Substituição
Depois de diagnosticar e substituir um componente
de gerenciamento do motor com defeito, certifique-
se de usar uma ferramenta de verificação
compatível com BMW para verificar e limpar a
memória de falhas no ECM. Os códigos de
problemas de diagnóstico são fornecidos em OBD
On Board Diagnostics na parte de trás deste livro.
Trilho de combustível e
injetores, remoção e instalação
- Desconecte o cabo negativo (-) da bateria.
CUIDADO!

viii.


microfiltro.
Abra o chicote de fiação (A) e remova os fios.

Remova a tampa do trilho de combustível retirando as

tampas das porcas (setas) e removendo as porcas.
1 de 19 25/02/2009 21:55
Trabalhando acima do motor, desconecte os

conectores do chicote elétrico:
Conector do chicote da unidade de

controle VANOS (A)
Conectores para sensores de oxigênio

(B)
Conector para entrada de ar

sensor de temperatura (C)
CUIDADO!
Marque os conectores do chicote do

sensor de oxigênio para evitar revertê-
los durante a instalação.
A reconexão incorreta pode causar sérios
danos ao motor.
Desconecte os conectores elétricos do

injetor de combustível dos injetores:
Use uma chave de fenda pequena para erguer

um canto do grampo de trava do fio no conector
do injetor de combustível 1.
Repita para todos os injetores.
Levante o tear do conector e reserve.
Desaperte a tampa da válvula schræder (seta) do trilho

de combustível. Desaperte a tampa do tanque de combustível
para liberar a pressão no tanque de ventilação.
- Usando um breve jato de ar comprimido (máximo

de 3 bar ou 43,5 psi), sopre o combustível de
volta através da linha de retorno para o
tanque de combustível.
2 de 19 25/02/2009 21:55
AVISO!
Não fume ou trabalhe perto de

aquecedores ou outros riscos de incêndio.
Mantenha um extintor de incêndio à mão.
Antes de desconectar as mangueiras de
combustível, enrole um pano em volta das
mangueiras de combustível para absorver qualquer
vazamento de combustível. Recolha e descarte o
combustível escapado. Conecte todas as linhas de
combustível abertas.
Sempre desenrosque a tampa do

tanque de combustível para liberar a
pressão no tanque antes de trabalhar
no tanque ou nas linhas.
- Levante o carro e apoie em um cofre

maneiras.
CUIDADO!
Certifique-se de que o carro esteja sempre

estável e bem apoiado. Use um elevador
automotivo profissional ou suportes de
macaco projetados para essa finalidade. Um
macaco de piso não é um suporte adequado.
- Remova a proteção contra respingos do

motor.
Trabalhando embaixo do carro (no lado esquerdo

sob o banco do motorista), remova a tampa do filtro de
combustível e feche a(s) mangueira(s) de combustível.
Observação:
Veículo MS 42.0 mostrado. A disposição

da linha de combustível nos veículos
MS 43.0 varia da mostrada. O sistema MS
43.0 usa um trilho de combustível sem retorno.
Apenas uma única linha de combustível leva
ao compartimento do motor.
Desconecte a(s) mangueira(s) de combustível da(s)
linha(s) de combustível (setas) usando uma linha de combustível especial
3 de 19 25/02/2009 21:55
ferramenta de remoção 16 1 050 ou equivalente.

Vedar a(s) linha(s) de combustível com ferramentas
especiais BMW 13 5 281/13 5 282.
CUIDADO!
O combustível pode ser expelido sob

pressão. Não fume ou trabalhe perto de aquecedores ou
outros riscos de incêndio. Mantenha um extintor de
incêndio à mão. Antes de desconectar as mangueiras de
combustível, enrole um pano em volta das mangueiras de
combustível para absorver qualquer vazamento de
combustível. Conecte todas as linhas de combustível

abertas.
Remova os parafusos de montagem do trilho de
combustível (setas).
Retire cuidadosamente o trilho de combustível do coletor.
Suporte de suporte da linha de combustível separado

na parte traseira do coletor de admissão.
Guie a(s) linha(s) de combustível para fora da parte
traseira do compartimento do motor enquanto levanta o

trilho de combustível.
Remova os injetores individuais:
Retire o clipe de retenção do injetor (1).
Puxe o injetor do trilho (2).
Instale novos anéis de vedação ao instalar os

injetores. Para facilitar a instalação, lubrifique
levemente todos os O-rings do sistema de
combustível com lubrificante de montagem.
Verifique se as conexões elétricas do injetor

estão instaladas corretamente e se os injetores
estão totalmente encaixados antes de instalar a
montagem do trilho de combustível
4 de 19 25/02/2009 21:55
parafusos.
Substitua quaisquer braçadeiras de fio

removidas durante o procedimento de remoção.
CUIDADO!
Substitua todas as linhas de combustível flexíveis que

foram apertadas durante o teste.
Regulador de pressão de
combustível, substituindo
Localização do regulador de pressão de

combustível E46
DME MS 42.0 sob o lado esquerdo do
carro, em válvula de
3/2 vias
DME MS 43.0 sob o lado esquerdo do
carro, no filtro de combustível
Nos modelos com DME MS 43.0, o regulador de pressão

de combustível (seta) é parte integrante do filtro de
combustível. O procedimento de substituição do filtro de
combustível é coberto em 020 Manutenção.
DME MS 42.0: Trabalhando sob o carro abaixo do

banco do motorista, remova a tampa protetora abaixo do
regulador de pressão de combustível (seta).
- Desconecte a mangueira de vácuo (A) do regulador de

pressão de combustível.
5 de 19 25/02/2009 21:55
- Remova o clipe de mola de travamento

retendo o regulador de pressão de combustível.
- Enrole um pano em volta do regulador

e, em seguida, remova o regulador da válvula
de 3/2 vias puxando para baixo.

Substitua os anéis de vedação.
Sensor de fluxo de ar em massa

(MAF), removendo e instalando
CUIDADO!
Certifique-se de que a ignição esteja DESLIGADA

antes de substituir os componentes do sistema DME.
Afrouxe a braçadeira da mangueira (A) e puxe o duto de

entrada de ar do fluxo de massa de ar (MAF)
sensor.
- Desconecte o chicote elétrico
conector (B) e desencaixe os prendedores (C).
- Remova o sensor. Inspecione a tela de proteção na

caixa do sensor. Substitua o sensor se a tela
estiver danificada.
- Inspecione os dutos de entrada de ar quanto

a danos e rachaduras. Substitua as peças
de borracha conforme necessário.
Substitua o anel de vedação entre o sensor e

a carcaça do filtro de ar.
Observação:
6 de 19 25/02/2009 21:55
Não é possível ajustar o sensor de fluxo

de ar.
Temperatura do líquido de arrefecimento do motor
(ECT), substituindo
O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento

do motor (ECT) está localizado na parte traseira da
cabeça do cilindro abaixo do corredor de admissão no.
6. A remoção do coletor de admissão é
necessária para acessar o sensor ECT.
CUIDADO!
Certifique-se de que a ignição esteja

DESLIGADA antes de substituir os componentes do sistema DM
- Remova o coletor de admissão

conforme descrito em 110
Remoção e Instalação do Motor.
AVISO!
Devido ao risco de ferimentos pessoais,

certifique-se de que o motor esteja frio
antes de iniciar o procedimento de remoção.
Trabalhando na parte traseira do

cabeçote, desconecte o conector do chicote
(seta) do sensor ECT.
- Remova o sensor. Pegue qualquer

refrigerante que vaza com trapos de
oficina.
Use uma nova arruela de vedação de

cobre ao instalar o novo sensor.
Substitua o refrigerante perdido.
Torque de aperto
7 de 19 25/02/2009 21:55
Torque de aperto
Sensor ECT para a

cabeça do cilindro 13 Nm (10 pés-lb)
Sensor de temperatura do ar de
admissão (IAT), substituindo
O sensor de temperatura do ar de admissão (IAT)

está localizado no centro superior do coletor de
admissão. O sensor de temperatura do ar de admissão
funciona para adaptar ou ajustar a mistura de
combustível e o sincronismo do motor com base na
variação da temperatura do ar de admissão.


microfiltro.
Abra o chicote de fiação (A) e remova os fios.

Remova a tampa do trilho de combustível

retirando as tampas plásticas (setas) e removendo
as porcas.
Remova o conector do chicote elétrico

(seta) do sensor IAT.
CUIDADO!
Certifique-se de que a ignição está DESLIGADA.
8 de 19 25/02/2009 21:55
- Pressione o clipe de travamento na lateral

do sensor de temperatura e puxe para
fora do coletor de admissão.
Use um novo anel de vedação na base do

sensor e lubrifique com lubrificante de
montagem para facilitar a instalação.
Montagem do acelerador,
remoção e instalação
Algumas falhas no conjunto do acelerador redefinirão

os valores de adaptação do módulo de controle do
motor (ECM). A ferramenta de diagnóstico da BMW
(DIS ou MoDiC) ou ferramenta equivalente no mercado
de reposição é necessária para redefinir as adaptações
do ECM após a substituição do conjunto do acelerador.
CUIDADO!
Após a substituição do conjunto da

válvula borboleta e/ ou nos sistemas MS 43.0
do sensor de posição do pedal, um
procedimento de adaptação deve ser
realizado usando a ferramenta de varredura
de fábrica ou equivalente. O veículo não dará
partida a menos que este procedimento de
adaptação seja realizado.
Desconecte o cabo negativo (-) da bateria no porta-

malas.
CUIDADO!

viii.
9 de 19 25/02/2009 21:55
Desconecte a linha de vácuo na capa de entrada
(A).
Desconecte o conector do chicote elétrico

no sensor de fluxo de massa de ar (B).
Solte os grampos do sensor de fluxo de massa de

ar (C).
Remova os parafusos de montagem da carcaça

do filtro (D).
Desconecte as conexões do duto de ar (E) e
levante a carcaça completa do filtro de ar para

fora do compartimento do motor, puxando-a
para frente, afastando-a do sensor de fluxo de
massa de ar.
Observação:
Nesta etapa, o sensor de fluxo de ar de massa

permanece conectado ao duto de ar de borracha.
Solte as braçadeiras 2 e 8 e remova o sensor de fluxo

de massa de ar e os dutos de ar.
1 - Conjunto do acelerador
2 - Braçadeira de mangueira 77 - 84 mm
3 - duto em Y
4 - Conduta de ar
6 - Sensor de fluxo de ar em massa
7 - Válvula de controle de marcha lenta
Em veículos MS 42.0: Puxe o cabo do acelerador
10 de 19 25/02/2009 21:55
para cima para fora do retentor de borracha (A) e

desenganche a extremidade esférica do cabo (B) do
atuador do acelerador.
Remova as porcas e os parafusos (setas) que

prendem o conduíte do chicote elétrico ao corpo
do acelerador.
Trabalhando na carcaça do acelerador: Gire o

plugue do chicote (seta) no sentido anti-horário e remova.
Trabalhando na lateral do coletor de admissão,

desconecte os conectores do chicote elétrico:
Válvula de controle de marcha lenta (A)
Válvula de ressonância do coletor de admissão
(B)
11 de 19 25/02/2009 21:55
Desconecte os conectores do chicote
elétrico (setas) no sensor de pressão do óleo e

sensor de temperatura do óleo na base da carcaça
do filtro de óleo.
Remova o tubo guia da vareta:
Desconecte os suportes do chicote

elétrico do tubo (A).
Solte as linhas de combustível do tubo (B).
Remova o parafuso de montagem

do tubo guia inferior (C). Puxe o tubo
guia da vareta.
Se necessário, desconecte o conector do

chicote elétrico na válvula de ventilação do tanque
de combustível (A). Desconecte a mangueira no
encaixe de desconexão rápida (seta).
- Remova o conjunto do acelerador

parafusos de montagem em todos os
cantos e puxe o conjunto para fora do coletor.
Substitua o anel de vedação entre o

conjunto do acelerador e o coletor de
admissão.
12 de 19 25/02/2009 21:55
Reconecte o conector do chicote do

conjunto do acelerador com cuidado.
A seta no conector totalmente apertado deve
estar alinhada com a seta correspondente na
carcaça do conjunto do acelerador.
No DME MS 42.0: Reconecte o cabo

do acelerador e ajuste conforme
descrito posteriormente.
Use a ferramenta de varredura BMW para redefinir os
valores de adaptação do ECM.
Cabo do acelerador, ajuste

(MS 42.0)
Os modelos com DME MS 42.0 estão
equipados com um cabo do acelerador. O ajuste do
cabo deve ser feito sempre que for desconectado
ou substituído.
Este procedimento requer a ferramenta de
varredura de fábrica ou equivalente para ler e ajustar
o ângulo do acelerador. Recomenda-se que o
procedimento seja feito por uma concessionária
autorizada BMW.
Ajuste básico:
Certifique-se de que em marcha lenta

(pedal do acelerador na posição de
repouso) o cabo do acelerador tenha folga
detectável no ponto de fixação da alavanca do
acelerador. O jogo não deve exceder o máximo
permitido.
Ajuste girando o ajustador serrilhado (seta) na

extremidade da bainha do cabo do acelerador
na carcaça do acelerador.
Folga do cabo do acelerador
13 de 19 25/02/2009 21:55
Folga do cabo do acelerador
Máx. folga na
alavanca da placa do acelerador 3 mm (0,125 pol.)
- Ajuste de aceleração total (transmissão manual):
Com a chave de ignição ligada, pressione o pedal

totalmente para parar. Verifique o ângulo do acelerador
usando a ferramenta de varredura. Ajuste o batente do
pedal, se necessário.
Especificações do ângulo do acelerador
Transmissão manual:
Aceleração total 80° - 84°
- Ajuste de aceleração total (transmissão automática):
Com a chave de ignição ligada,

pressione o acelerador até que o pedal
toque o batente do kickdown. Verifique o
ângulo do acelerador. Pressione o pedal do
acelerador além do ponto de pressão de
parada do kickdown. Verifique o ângulo do
acelerador. Ajuste a parada do kickdown
se necessário, verifique novamente.
Pressione o acelerador totalmente

contra a parada. Verifique o ângulo do acelerador.
Use o programa de diagnóstico da ferramenta de

varredura ou o veículo de teste de estrada para
confirmar as reduções de marcha da transmissão
quando o kickdown for acionado.
Transmissão
automática:
14 de 19 25/02/2009 21:55
Parada de
kickdown contatada 76° - 80°
Faixa de ponto de
pressão kickdown 84° - 88°
Deslocamento de carga total 100%
Válvula de controle de marcha

lenta, substituindo
A válvula de controle de marcha lenta

é montada sob o coletor de admissão
adjacente ao suporte do tubo da vareta.
A válvula pode ser removida com o manifold
no lugar, embora o trabalho seja mais fácil se o
manifold for removido primeiro.
A remoção do coletor de admissão é descrita em
113 Remoção e Instalação da Cabeça do
Cilindro .
- Desconecte o cabo negativo (-) da bateria

no porta-malas.
CUIDADO!

viii.
Desconecte a linha de vácuo na entrada

bota (A).
Desconecte o conector do chicote

elétrico no sensor de fluxo de ar de massa
(B).
Solte os grampos do sensor de fluxo de massa de

ar (C).
15 de 19 25/02/2009 21:55
Remova os parafusos de montagem da carcaça

do filtro (D).
Desconecte as conexões do duto de ar (E) e
levante a carcaça completa do filtro de ar para

fora do compartimento do motor, puxando-a
para frente, afastando-a do sensor de fluxo de
massa de ar.
Observação:
Nesta etapa, o sensor de fluxo de ar em

massa permanece conectado ao duto de admissão.
Solte as braçadeiras 2 e 8 e remova o sensor de

fluxo de massa de ar e os dutos de ar.
1 - Conjunto do acelerador
3 - duto em Y
4 - Conduta de ar
6 - Sensor de fluxo de ar em massa
7 - Válvula de controle de marcha lenta
DME MS 42.0: Puxe o cabo do acelerador
para cima para fora do retentor de borracha (A), mas

deixe-o conectado ao atuador do acelerador (B).
16 de 19 25/02/2009 21:55
Trabalhando na lateral do coletor de admissão,

desconecte os conectores do chicote elétrico:
Válvula de controle de marcha lenta (A)
Válvula de ressonância do coletor de admissão
(B)
- Desconecte a mangueira de desvio da válvula de controle

de marcha lenta.
- Remova a válvula de controle de marcha lenta:
Remova os elementos de fixação do suporte da válvula
de controle de marcha lenta.
Deslize a válvula de controle com suporte entre o coletor

de admissão e o conjunto do acelerador.
Puxe a válvula de controle do retentor de

borracha.
Use novas gaxetas e retentores de O-ring ao instalar.

Use lubrificante de montagem para facilitar a remontagem.
Instale primeiro a vedação de borracha da válvula de
controle de marcha lenta no coletor de admissão e, em

seguida, insira a válvula de controle.
Da mesma forma, instale o sensor de fluxo de

ar em massa no duto de admissão e, em
seguida, instale-o no conjunto do acelerador.
Módulo de controle do motor

(ECM), remoção e instalação
17 de 19 25/02/2009 21:55
Observação:
Os ECMs de substituição devem ser codificados

com informações de aplicação (ou seja, código
do motor, tipo de transmissão, etc.) antes da
instalação. Consulte um concessionário BMW
autorizado antes de substituir o ECM.
Alternativamente, ECMs codificados podem
estar disponíveis por um custo adicional.
- Desconecte a bateria negativa (-)

cabo. Aguarde pelo menos três minutos.
CUIDADO!

viii.
- Remova a tampa da caixa E na parte traseira

esquerda do compartimento do motor. A
tampa é retida com quatro parafusos cativos.
O ECM (seta) está localizado na parte traseira

direita da caixa E, conforme identificado com cinco
conectores do chicote elétrico.
Desconecte os conectores do chicote do ECM

liberando a trava em cada plugue e alavanca
giratória. Puxe todos os cinco conectores para cima
e para fora do ECM.
- Remova o ECM da retenção

suportes e puxe de seu suporte.
18 de 19 25/02/2009 21:55
19 de 19 25/02/2009 21:55
130-4
Atribuições de pinos do ECM
As atribuições dos pinos do ECM são

fornecidas na Tabela b. Atribuição de pinos
ECM-DME MS 42.0 e MS 43.0. Essas informações
podem ser úteis ao diagnosticar falhas de ou
para o ECM. Se todas as entradas e fiação
estiverem OK, mas ainda existirem problemas
operacionais, o próprio ECM pode estar com defeito.
Geralmente, a ausência de tensão ou

continuidade significa que há um problema de
fiação ou conector. Resultados de teste com
valores incorretos não significam
necessariamente que um componente está com defeito.
Verifique se há conexões e fiação soltas,
quebradas ou corroídas antes de substituir
os componentes. Se os resultados ainda
estiverem incorretos, verifique o próprio
componente.
Para esquemas elétricos do sistema de

gerenciamento do motor, consulte Diagramas
de fiação elétrica.
CUIDADO!
Sempre espere pelo menos três

minutos após desligar a ignição
antes de remover o conector do
módulo de controle do motor (ECM).
Se o conector for removido antes
desse tempo, a energia residual no
relé do sistema pode danificar o ECM.
Sempre conecte ou desconecte o

conector do módulo de controle e as
sondas do medidor com a ignição
desligada.
Ao fazer verificações no próprio ECM, deve-se

usar uma caixa de breakout para permitir que os
testes sejam feitos com o conector conectado ao
ECM. Isso também evita danos aos pequenos
terminais
1 de 9 25/02/2009 09:56 P
no conector. Como alternativa, o

a carcaça do conector do chicote pode ser
separados para que as verificações elétricas possam
ser feito na parte de trás do
conector.
Tabela b. Atribuição de pinos ECM-DME MS 42.0 e MS 43.0
Conector X60001 9 pinos preto
Alfinete Sinal Notas de componentes/funções
1 Resultado Terminal 15 Terminal 15 do relé do descarregador
2 não usado
3 não usado
4 Chão Chão Ponto de aterramento
5 Chão Chão Conector de aterramento
7 Entrada Terminal 30 (fusível 80 Terminal B+

amplificador)
8 Entrada Alimentação de tensão (fusível 2) Porta-fusíveis, eletrônica do motor
9 Entrada Alimentação de tensão Porta-fusíveis, eletrônica do motor
1 Entrada Aquecedor, pré-catalisador Sensor de oxigênio aquecido 1 pol

sensor de oxigênio 1 frente do catalisador
2 não usado
3 Sinal de barramento CAN de entrada/saída, baixo Módulo de controle de transmissão
4 Sinal de barramento CAN de entrada/saída, alto Módulo de controle de transmissão
5 não usado
6 Linha de diagnóstico de transmissão de entrada/saída Módulo de controle de transmissão

(TXD) sinal de link de dados
7 Entrada Aquecedor, pós-catalisador Sensor de oxigênio aquecido 1

sensor de oxigênio 1 atrás do catalisador
8 não usado
2 de 9 25/02/2009 09:56 P
9 não usado
10 não usado
11 não usado
12 Entrada Sinal, válvula de 3/2 vias, Válvula de 3/2 vias, perdas de funcionamento
perdas em execução (MS (MS 42.0)
42,0)
13 Entrada Aquecedor, pré-catalisador Sensor de oxigênio aquecido 2 pol

14 Entrada Sinal, pré-catalisador Sensor de oxigênio aquecido 1 pol

15 Entrada Sinal, pré-catalisador Sensor de oxigênio aquecido 2 pol

16 Entrada Sinal, pós-catalisador Sensor de oxigênio aquecido 1

17 não usado
18 Entrada Sinal, pós-catalisador Sensor de oxigênio aquecido 2

19 Entrada Aquecedor, pós catalisador Sensor de oxigênio aquecido 2

20 Chão Terra, pré-catalisador Sensor de oxigênio aquecido 1 pol

21 Chão Terra, pré-catalisador Sensor de oxigênio aquecido 2 pol

22 Chão Terra, pós-catalisador Sensor de oxigênio aquecido 1

23 Entrada Sinal do relé principal DME relé principal DME

ativação
24 Chão Terra, pós-catalisador Sensor de oxigênio aquecido 2

1 Entrada Sinal, fluxo de ar em massa Sensor de fluxo de ar de massa de filme quente
3 de 9 25/02/2009 09:56 P
sensor
2 Entrada Sinal, escapamento Sensor de posição da árvore de cames II

sensor da árvore de cames 1
3 Entrada Sinal, bomba de jato de sucção Válvula da bomba de sucção

válvula (2,8 L, 3,0 L)
4 Resultado Alimentação da válvula de aceleração Válvula de aceleração (MS 42.0)

(MS 42.0)
5 Entrada Sinal, árvore de cames de admissão Sensor de posição da árvore de cames I

sensor de posição
6 não usado
7 Resultado Alimentação da válvula de aceleração Válvula de aceleração
8 Entrada Sinal, virabrequim Sensor de posição do virabrequim

sensor de posição
9 Entrada Sinal, posição do pedal Válvula de aceleração (MS 42.0)

sensor 2 (MS 42.0)
10 Entrada Sinal, posição do acelerador Válvula de aceleração
potenciômetro 2
11 não usado
12 Entrada Sinal de retorno, Iniciante

ligar o motor
13 Entrada Sinal, carga da bateria Gerador (Alternador)

lâmpada indicadora
14 Chão Terra, posição do acelerador Válvula de aceleração (MS 42.0)

sensor (MS 42.0)
15 Chão Terra, exaustão Sensor de posição da árvore de cames II

16 Entrada Sinal, posição do pedal Válvula de aceleração (MS 42.0)

sensor 1 (MS 42.0)
17 Chão Terra, fluxo de ar em massa Sensor de fluxo de ar de massa de filme quente

sensor
18 Chão Terra, entrada Sensor de posição da árvore de cames I

4 de 9 25/02/2009 09:56 P
19 Entrada sinal, acelerador Válvula de aceleração
potenciômetro 1
20 Chão Terra, posição do acelerador Válvula de aceleração

sensor
21 Chão Terra, virabrequim Sensor de posição do virabrequim

sensor de posição
22 Resultado Sinal, entrada de ar Sensor de temperatura do ar de admissão

temperatura
23 Chão Terra, ar de admissão Sensor de temperatura do ar de admissão

sensor de temperatura
24 Resultado sinal, refrigerante Sensor do resfriador de temperatura

25 Chão Terra, refrigerante Sensor do resfriador de temperatura

26 Entrada Sinal, pressão do óleo Interruptor de pressão do óleo
27 Resultado Sinal, óleo do motor Sensor de temperatura do óleo

temperatura
28 Chão Solo, óleo do motor Sensor de temperatura do óleo

29 Resultado Sinal, sensor de detonação Sensor de detonação
33 Entrada Sinal, combustível do cilindro 1 Injetor de combustível do cilindro 1

injetor

injetor

injetor
36 Entrada Sinal, cilindro 4 combustível Injetor de combustível do cilindro 4

injetor

injetor
5 de 9 25/02/2009 09:56 P

injetor
39 Entrada Sinal, sensor de nível de óleo Sensor de nível de óleo
40 Entrada Sinal, entrada VANOS Válvula de entrada VANOS

válvula
41 Entrada Signal, VANOS outlet VANOS outlet valve

válvula
42 Entrada Sinal, evaporativo Válvula de emissões evaporativas

válvula de emissões
43 Entrada Sinal, válvula do acelerador Válvula de aceleração

dirigir
44 Entrada Sinal, válvula do acelerador Válvula de aceleração

dirigir
45 Entrada Sinal, líquido de arrefecimento do motor Termostato do líquido de arrefecimento do motor

termostato (controlado por mapa)
46 Entrada Sinal, fechar a marcha lenta Válvula de controle de marcha lenta

válvula de controle
47 Entrada Sinal, marcha lenta aberta Válvula de controle de marcha lenta

válvula de controle
48 Chão Escudo de sinal, bata Escudo, sensor de detonação

sensor
49 Entrada Sinal, válvula de ressonância Sistema de admissão da válvula de ressonância

sistema de admissão
50 não usado
51 não usado
52 Entrada Sinal, ar secundário Válvula de injeção de ar secundária

válvula da bomba de injeção
1 Entrada Sinal, carga da bateria Unidade de controle do painel de instrumentos
lâmpada indicadora
6 de 9 25/02/2009 09:56 P
2 Entrada Sinal de retorno, Controle do cluster de instrumentos

ligar o motor módulo
3 Entrada Sinal, ar secundário Bomba de injeção de ar secundária

bomba de injeção retransmissão
4 Entrada Sinal, ventilador elétrico Motor do ventilador auxiliar
5 não usado
6 não usado
7 Sensor de posição do pedal Sensor de posição do pedal (PWG)

(PWG) (MS 43.0) (MS 43.0)
8 Sinal, posição do pedal Sensor de posição do pedal (PWG)

sensor (PWG) (MS (MS 43.0)
43,0)

(PWG) (MS 43.0) (MS 43.0)
10 Entrada Sinal, relé da bomba de combustível Relé da bomba de combustível 1

1
11 Entrada Sinal, pressão do óleo Controle do cluster de instrumentos

trocar módulo

(PWG) (MS 43.0) (MS 43.0)
13 Sinal, posição do pedal Sensor de posição do pedal (PWG)

sensor (PWG) (MS (MS 43.0)
43,0)

(PWG) (MS 43.0) (MS 43.0)
15 não usado
16 não usado
17 Entrada Sinal de velocidade (MS 42.0 Conector de link de dados OBDII 16

até 6-00) (MS 42,0 conector de pinos)
de 6-00 e MS 43.0)
18 não usado
19 não usado
7 de 9 25/02/2009 09:56 P
20 Resultado Tanque do módulo de diagnóstico Detecção de vazamento (DMTL) (MS

detecção de vazamento (DMTL) 43,0)
(MS 43.0)
21 Entrada Sinal, sensor de nível de óleo Controle do painel de instrumentos

módulo
22 Entrada Sinal, processado Módulo ABS/ASC, ABS/DSC

velocidade da roda, traseira direita módulo
23 Resultado Sinal, pedal de embreagem Interruptor de posição do pedal da embreagem

mudança de posição
24 Entrada Sinal, luz de freio Controle do centro de comutação de luz

trocar unidade
25 não usado
26 Entrada Terminal 15 Fusível F29
27 Resultado Alimentação de tensão, Mola de voluta

direção multifuncional
roda
28 Entrada Sinal, luz de freio Interruptor da luz de freio

trocar
29 Entrada Sinal, relé, A/C Relé do compressor A/C

compressor
30 Sinal, vazamento Bomba de diagnóstico de vazamento

bomba de diagnóstico (MS detecção (MS 43.0)
42.0) Diagnóstico de sinal
módulo (MS43.0)
31 não usado
32 Linha de diagnóstico de transmissão de entrada/saída Conector de link de dados (MS

(TXD) sinal de link de dados 42.0) Conector OBD II (MS
43,0)
33 Entrada Veículo eletrônico Controle eletrônico do imobilizador

imobilização módulo
34 Sinal, vazamento Bomba de diagnóstico de vazamento (LDP)

bomba de diagnóstico (LDP) (MS 42.0)
(MS 42.0)
35 não usado
36 Sinal de barramento CAN de entrada/saída, alto Conector, barramento CAN
8 de 9 25/02/2009 09:56 P
37 Sinal de barramento CAN de entrada/saída, baixo Conector, barramento CAN
38 Chão Terra, saída de refrigerante Sensor de temperatura

39 Resultado Sinal, saída de refrigerante Sensor de temperatura

temperatura
40 não usado
1 Entrada Sinal, bobina de ignição 3 Bobina de ignição 3
4 não usado
9 de 9 25/02/2009 09:56 P
Radiador e Sistema de Arrefecimento
170-1
Em geral
Esta seção abrange informações de reparo de

componentes para o sistema de arrefecimento do motor.
O sistema de refrigeração E46 usa uma bomba

de refrigeração acionada por correia do tipo
centrífuga, um ventilador de refrigeração primário elétrico
e um termostato aquecido eletricamente.
O sistema de refrigeração é único, pois o ventilador de
refrigeração e o termostato são controlados e monitorados
pelo sistema de gerenciamento do motor DME.
Portanto, as falhas do sistema de resfriamento podem ser

diagnosticadas usando uma ferramenta de varredura
apropriada.
Ferramentas especiais são necessárias para a

remoção da embreagem do ventilador e teste de
pressão do sistema de refrigeração.
Chave de fixação do ventilador de refrigeração BMW 11 5

030
Chave de ventoinha BMW 11 5 040
Testador de pressão do sistema de refrigeração BMW

17 0 002/17 0 005
1 de 6 25/02/2009 09:56 P
Adaptador de teste da tampa do tanque de expansão

BMW 17 0 007
Sistema de refrigeração (DME MS 42.0)
2 de 6 25/02/2009 09:56 P
Bomba de refrigeração
Uma bomba de refrigerante do tipo centrífuga

é montada na frente do motor. A bomba acionada
por correia circula o líquido de arrefecimento pelo
sistema sempre que o motor está funcionando.
Termostato
Um termostato aquecido eletricamente

regula a temperatura do líquido de
arrefecimento do motor e é controlado pelo
módulo de controle DME. O termostato aquecido
permite que o motor funcione em temperaturas
mais altas em marcha lenta e em aceleração parcial.
Ter a capacidade de controlar eletronicamente a
temperatura do líquido de arrefecimento do motor
resulta em melhores emissões e desempenho.
Problemas com o termostato aquecido podem ser
diagnosticados usando uma ferramenta de varredura
compatível.
Radiador e tanque de expansão
O radiador é um projeto de fluxo cruzado. Um

tanque de expansão permite a expansão do
líquido refrigerante em temperaturas mais altas e
um fácil monitoramento do nível do líquido refrigerante.
Em carros com transmissão automática, o ATF

é circulado através de um trocador de calor adicional
(refrigerador ATF).
Ventilador de resfriamento (primário)
São duas configurações de ventiladores de

refrigeração usadas nos carros cobertos por este
manual, dependendo da transmissão
3 de 6 25/02/2009 09:56 P
inscrição.
Em carros com transmissão automática, o ventilador

principal é elétrico e montado no lado do para-choque
do radiador. O ventilador é controlado pelo módulo de
controle DME através do estágio final de saída. Além
disso, um ventilador acionado por correia através de
um acoplamento de fluido viscoso (embreagem) é
conectado à frente da bomba de refrigerante. A
embreagem do ventilador controla a velocidade do
ventilador com base na temperatura do compartimento
do motor.
Em carros com transmissões manuais, é usado um

único ventilador elétrico de várias velocidades. O
ventilador é montado no lado do motor do radiador e
controlado pelo módulo de controle DME através do
estágio final de saída.
Em ambas as configurações, o estágio final de saída

é montado na carcaça do ventilador, próximo ao
motor do ventilador. O ventilador é operado usando
um sinal modulado por largura de pulso (PWM) e é
protegido por um fusível de 50 amperes. A ativação do
ventilador elétrico é baseada nas seguintes entradas
para o ECM:
Temperatura de saída do radiador
Temperatura do catalisador (temperatura

calculada)
Velocidade do veiculo
Voltagem da bateria
Pressão do ar condicionado (pressão calculada)
Quando o veículo é ligado pela primeira vez, o

ECM ativa o ventilador elétrico brevemente a 20%
de sua velocidade máxima e, em seguida, desliga.
Isto é para monitoramento de diagnóstico. A tensão
gerada pelo ventilador quando ele desacelera (agindo
como um gerador) deve corresponder ao `rpm'
armazenado
4 de 6 25/02/2009 09:56 P
valores no estágio de saída de potência do ventilador

para confirmar que o ventilador está funcionando
corretamente.
Observação:
Se o ECM armazenou uma falha no

ventilador de resfriamento, verifique se o
ventilador não está travado e se está girando livremente.
Quando o A/ C é ligado, o ventilador

elétrico não é ligado imediatamente.
Depois que o motor é desligado, o

ventilador pode continuar a funcionar
em velocidades variadas por até 10
minutos, com base na temperatura
calculada do catalisador.
Avisos e cuidados
Os seguintes avisos e cuidados devem ser
observados ao trabalhar no sistema de
arrefecimento.
AVISO!
Na temperatura normal de operação, o

sistema de refrigeração é pressurizado.
Deixe o sistema esfriar o máximo
possível antes de abrir - no mínimo uma
hora - então solte a tampa lentamente
para permitir uma liberação segura da
pressão.
A liberação da pressão do sistema

de arrefecimento reduz o ponto de
ebulição do líquido de arrefecimento e o
líquido de arrefecimento pode ferver
repentinamente. Use luvas grossas e
proteção para os olhos e rosto para evitar queimadura
Tome muito cuidado ao drenar
5 de 6 25/02/2009 09:56 P
e descarte do líquido de arrefecimento do motor.

O refrigerante é venenoso e letal para
humanos e animais de estimação. Animais
de estimação são atraídos pelo refrigerante
por causa de seu cheiro e sabor doce. Consulte
um veterinário imediatamente se o refrigerante
for ingerido por um animal.
CUIDADO!
Evite adicionar água fria ao líquido de

arrefecimento enquanto o motor estiver quente
ou superaquecido. Se for necessário adicionar
líquido refrigerante a um sistema quente, faça-
o apenas com o motor funcionando e a bomba
do líquido refrigerante girando.
Para evitar a precipitação excessiva

de gel de silicato no sistema de
refrigeração e perda de capacidade
de refrigeração, use líquido de
refrigeração BMW ou anticongelante de baixo teor de silicat
Se entrar óleo no sistema de refrigeração,

o radiador, o tanque de expansão e o circuito
de aquecimento devem ser lavados com
agente de limpeza. A BMW recomenda a
remoção do radiador e do tanque de
expansão para lavar.
Ao trabalhar no sistema de refrigeração,

cubra o alternador para protegê-lo contra
pingos de refrigerante.
Antes de desconectar a bateria, leia

as precauções de desconexão da
bateria fornecidas na frente deste manual
na página viii.
6 de 6 25/02/2009 09:56 P
170-2
Solução de problemas
Comece o diagnóstico dos problemas do sistema de refrigeração

com uma inspeção visual completa. Se nenhuma falha visual
for encontrada, é recomendável que o sistema DME seja verificado
quanto a códigos de falha de diagnóstico armazenados (DTCs)
usando ferramentas de varredura BMW DIS (Sistema de
Informação de Diagnóstico) ou MoDiC (Computador de Diagnóstico
Móvel) ou um equivalente no mercado de reposição.
As falhas comuns do sistema de refrigeração podem ser

agrupadas em uma das quatro categorias:
Vazamentos no sistema de refrigeração
Má circulação do refrigerante
Falhas no ventilador de refrigeração do radiador
Falhas elétricas/eletrônicas
Certifique-se de verificar a condição e
tensão da correia de acionamento da bomba de refrigerante.

Verifique as mangueiras quanto a rachaduras ou suavidade.
Verifique se os grampos estão frouxos. Verifique o nível do

líquido de arrefecimento e verifique se há evidências de
vazamentos de líquido de arrefecimento do motor.
Verifique se as aletas do radiador não estão bloqueadas

com sujeira ou detritos. Limpe o radiador usando água de
baixa pressão ou ar comprimido. Sopre para fora, do lado do

motor para fora.
Para verificar a bomba de refrigerante:
Alavanque o tensor no sentido horário usando a

chave sextavada (seta grande) e retire a correia da
polia.
Segure firmemente os lados opostos da
1 de 5 25/02/2009 21:57
polia e verifique se há folga em todas as

direções.
Gire a polia e verifique se o eixo funciona

suavemente sem folga.
Observação:
O refrigerante fornece lubrificação para o eixo da bomba,

portanto, uma gota ocasional de vazamento de refrigerante
da bomba é aceitável. Se o líquido de arrefecimento
pingar constantemente do orifício de ventilação, a bomba
deve ser substituída.
O sistema de refrigeração torna-se

pressurizado à temperatura normal de operação,
o que aumenta o ponto de ebulição do refrigerante.
Vazamentos podem impedir que o sistema fique pressurizado,
permitindo que o refrigerante ferva a uma temperatura mais
baixa. Se a evidência visual for inconclusiva, um teste de
pressão do sistema de resfriamento pode ajudar a identificar
vazamentos difíceis de encontrar.
Se o sistema de refrigeração estiver cheio de líquido

refrigerante e manter a pressão, as próximas causas mais
prováveis de superaquecimento são:
Ventilador do radiador ou circuito de controle DME

com defeito. Use uma ferramenta de varredura
apropriada para interrogar o módulo de controle DME
quanto a falhas.
Correia de transmissão solta ou gasta.
Falha no termostato ou impulsor da bomba de

refrigerante. Algumas bombas podem ser equipadas
com impulsores de plástico.
Radiador obstruído/entupido ou passagens

de refrigerante.
Teste de pressão do sistema de refrigeração
2 de 5 25/02/2009 21:57
Um teste de pressão do sistema de resfriamento é

usado para verificar se há vazamentos internos.
Algumas das fontes comuns de vazamentos internos
são uma junta do cabeçote defeituosa, um cabeçote
rachado ou um bloco de cilindro rachado.
Para fazer um teste de pressão do sistema de

resfriamento, é necessário um testador de pressão especial.
AVISO!
Na temperatura normal de operação, o sistema

de refrigeração é pressurizado. Deixe o sistema
esfriar antes de abrir.
Solte a tampa lentamente para permitir uma
liberação segura da pressão.
Com o motor frio, instale o medidor de

pressão (ferramentas especiais BMW 17 0 002/17
0 005 ou equivalente) no tanque de expansão.
Pressurize o sistema de acordo com as
especificações listadas na Tabela a.
A pressão não deve cair mais de 0,1 bar

(1,45 psi) por pelo menos dois minutos.
Se a pressão cair rapidamente e não houver

nenhum sinal de vazamento externo, a junta
do cabeçote pode estar com defeito. Execute
testes de compressão e vazamento conforme
descrito em 100 Motor–Geral
Teste também a tampa do tanque de

expansão usando o testador de pressão e o
adaptador correto (ferramenta especial BMW
17 0 007 ou equivalente). Substitua a tampa
defeituosa ou a junta da tampa.
Tabela a. Pressões de teste do sistema

de refrigeração
Componente Pressão de teste
Radiador 1,5 bar (21,75
3 de 5 25/02/2009 21:57
Tabela a. Pressões de teste do sistema

de refrigeração
Componente Pressão de teste
psi)
Tampa do radiador 2 bar (29 psi)
CUIDADO!
Exceder a pressão de teste especificada

pode danificar o radiador ou outros componentes
do sistema.
Teste de vazamento na câmara de combustão
-
Se você suspeitar que a pressão da
câmara de combustão está vazando para o
sistema de arrefecimento passando pela
junta do cabeçote, use um analisador de
gases de escape para testar os vapores
que sobem do líquido de arrefecimento no
tanque de expansão.
CUIDADO!
Use um tubo de extensão acima do gargalo

do reservatório para manter a distância
entre a parte superior do refrigerante e o
bico do analisador de gás. O analisador de
gás é facilmente danificado se for permitido
inalar líquido refrigerante.
Durante o funcionamento do motor para

verificar as causas do superaquecimento,
observe cuidadosamente a temperatura
do líquido de arrefecimento para evitar
danos ao motor.
Termostato, verificando
Se o motor superaquecer ou ficar muito frio e

nenhum outro teste do sistema de arrefecimento
4 de 5 25/02/2009 21:57
indicar problemas, o termostato aquecido eletricamente

pode estar com defeito.
Verifique os códigos de falha de diagnóstico do termostato

(DTCs) usando as ferramentas de varredura BMW DIS
ou MoDiC ou equivalente. Os DTCs relativos ao mau
funcionamento do sistema de resfriamento estão listados
na Tabela b.
Consulte também OBD On Board Diagnostics no final deste

manual.
Tabela b. Códigos de falha do sistema de

refrigeração
Código Explicação Possível(is) causa(s)

de falha
BMW
10 Termostato
Temperatura ou ventilador de
do líquido de refrigeração com defeito.

arrefecimento do Fiação defeituosa para
motor fora da faixa o ventilador de refrigeração
predefinida ou
termostato.
222 Sinal de
temperatura do Termostato com defeito.
líquido refrigerante Circuito

insuficiente para elétrico do
permitir operação termostato com
em circuito fechado defeito.
5 de 5 25/02/2009 21:57
170-3
Serviço de sistema de refrigeração
Refrigerante, drenagem e enchimento
AVISO!
Deixe o sistema de arrefecimento esfriar

antes de abrir ou drenar o sistema de
arrefecimento.
- Levante a frente do carro e apoie com

segurança.
CUIDADO!

- Remova a proteção contra respingos sob o

motor.
Afrouxe o parafuso de sangria do radiador na

conexão superior do radiador (seta).
- Remova a tampa do tanque de

expansão do radiador. Defina os controles de
temperatura para totalmente quente.
- Coloque um balde de 3 galões embaixo

do radiador.
Remova o bujão de drenagem (seta) na parte

inferior do radiador.
AVISO!
1 de 16 25/02/2009 21:57
O refrigerante é venenoso. É especialmente letal para animais

de estimação. Limpe os derramamentos imediatamente e
lave a área com água.
Coloque um balde de 3 galões vazio embaixo do lado do

escapamento do bloco do motor. Afrouxe e remova o bujão de
drenagem do líquido de arrefecimento do bloco do motor (seta).
Observação:
O bujão de drenagem do bloco está localizado no lado do
escapamento do bloco do motor no cilindro 2.
- Reinstale os bujões de drenagem do radiador e do

bloco do motor usando novas arruelas de
vedação.
- Antes de reabastecer o radiador:
Ligue a ignição.
Defina os controles de temperatura para completo

caloroso.
Ajuste o controle do ventilador para baixo.
- Usando uma mistura de refrigerante de 50%

anticongelante e 50% de água destilada, encha o tanque
de expansão lentamente.
Continue até que o líquido refrigerante saia do
parafuso de sangria. A capacidade do sistema de
resfriamento está listada na Tabela c.
Observação:
Certifique-se de que o parafuso de sangria do
radiador esteja solto ao encher o sistema de arrefecimento.
2 de 16 25/02/2009 21:57
A água da torneira pode causar corrosão nas

mangueiras do radiador, do motor e do líquido de
arrefecimento.
O líquido de arrefecimento pode ser

reutilizado, desde que esteja limpo e com
menos de dois anos. Não reutilize o líquido
de arrefecimento ao substituir peças
danificadas do motor. O líquido de
arrefecimento contaminado pode danificar o
motor ou o sistema de arrefecimento.
Tabela c. Capacidade do sistema de refrigeração
Motor Capacidade
M52 TU/M54 8,4 litros (8,8 qt.)
Torques de aperto
Bujão de drenagem do bloco

do motor para bloquear 25 Nm (18 pés-lb)
Bujão de drenagem 2 - 3 Nm (18 - 27 pol-lb)

do radiador para o radiador
Sistema de refrigeração, sangramento
O ar pode ficar preso no sistema durante a manutenção

do sistema de arrefecimento. O ar retido pode impedir
a circulação adequada do refrigerante. Sempre que o
refrigerante for drenado e enchido, o sistema deve ser
purgado do ar retido.
Afrouxe o parafuso de sangria (seta) no tanque de

expansão do radiador.
- Ajuste os controles de temperatura em

compartimento de passageiros totalmente
quente, ajuste o ventilador para baixo e
gire a ignição para a posição ON (não dê
partida no motor).
3 de 16 25/02/2009 21:57
- Adicione o refrigerante lentamente até que ele

saia do parafuso de sangria. Quando o líquido
refrigerante derramado dos parafusos de sangria

estiver livre de bolhas de ar, aperte o parafuso.
Ligue o motor até atingir a temperatura de operação.
Depois que o motor esfriar, verifique novamente o nível do

líquido de arrefecimento.
Encha até que o indicador do nível do líquido

de arrefecimento esteja no MAX.
CUIDADO!
Utilize sempre líquido de refrigeração genuíno BMW

ou equivalente para evitar a formação de depósitos
nocivos e entupidos no sistema de refrigeração. O
uso de outras soluções anticongelantes pode ser
prejudicial ao sistema de refrigeração.
Torque de aperto
Sangria do radiador
parafuso 2,5 Nm (22 pol-lb)
Ventilador de refrigeração da
embreagem viscosa, substituindo
(modelos com transmissão automática)
Para obter acesso ao ventilador da embreagem viscosa

ou ventilador elétrico na frente do motor:
Remova os rebites de expansão (setas) e remova

o duto de entrada.
4 de 16 25/02/2009 21:57
Trabalhando na parte superior da cobertura do ventilador,

remova o parafuso e o rebite de expansão (setas) que
prendem a cobertura do ventilador ao radiador. Solte ou
desconecte o(s) conector(es) elétrico(s) do lado direito da
cobertura.
Observação:
A cobertura é desconectada do radiador neste ponto,
mas só pode ser removida posteriormente quando o

conjunto do ventilador e da embreagem for removido.
Usando uma chave de 32 mm (ferramenta especial

BMW 11 5 040) na porca da embreagem do ventilador
(seta), gire a chave rapidamente no sentido horário
(trabalhando da frente do carro) para soltar. Gire a bomba
de refrigeração do ventilador.
Observação:
A porca do ventilador de refrigeração do

radiador (chave de 32 mm) possui rosca esquerda.
Se for difícil soltar a porca do ventilador, use a

ferramenta especial BMW 11 5 030 para segurar
a polia da bomba de refrigerante.
-
Levante o ventilador e a cobertura juntos para fora do
compartimento do motor.
- Para substituir a embreagem do ventilador, remova os

parafusos de montagem do ventilador e separe a
embreagem viscosa do ventilador.
Torques de aperto
Porca da embreagem da bomba de refrigerante (rosca

esquerda)
sem ferramenta BMW 11 5

040 40 Nm (29 pés-lb)
5 de 16 25/02/2009 21:57
Torques de aperto
com ferramenta BMW

11 5 040 30 Nm (22 pés-lb)
Ventilador para
embreagem viscosa 10 Nm (89 pol-lb)
Ventilador elétrico,
substituindo (modelos com
transmissão manual)
Nos modelos com transmissão manual, a ventoinha

de resfriamento primária é operada eletricamente e
é montada no lado do motor do radiador.
- Remova o duto de entrada de ar

conforme descrito acima.
Trabalhando na parte superior da cobertura do

ventilador, remova o parafuso e o rebite de expansão
(setas) que prendem a cobertura do ventilador ao
radiador. Solte ou desconecte o(s) conector(es)
elétrico(s) do lado direito da cobertura.
-
Levante o conjunto do ventilador para cima e
para fora do radiador. Se necessário, empurre
a área superior central da cobertura do
ventilador em direção ao motor para
desenganchar a cobertura da travessa do radiador.
- O ventilador pode ser separado da

cobertura na bancada.
CUIDADO!
Não carregue o ventilador pelas pás; pode

perturbar o equilíbrio.
Ventilador elétrico,
substituindo (modelos com
6 de 16 25/02/2009 21:57
transmissão)
O ventilador de refrigeração elétrico em carros com

transmissão automática é montado atrás do para-
choque dianteiro, na frente do condensador do A/C.
- Remova o duto de entrada de ar conforme

descrito acima.
- Remova o para-choque dianteiro. Consulte 510

Guarnição Externa, Pára-choques.
- Desconecte o conector elétrico do
ventilador (seta) no lado direito da cobertura do

radiador
Puxe os rebites de expansão de plástico

(setas) e remova a tampa da frente do ventilador.
Remova as porcas de montagem do ventilador (setas)

e levante o ventilador.
Instale o para-choque dianteiro. Consulte 510

Guarnição Externa, Pára-choques.
Termostato, substituindo
7 de 16 25/02/2009 21:57
O termostato aquecido eletricamente é parte

integrante da carcaça do termostato.
A operação do termostato é monitorada pelo
módulo de controle DME.
Se houver suspeita de um termostato defeituoso, o
módulo de controle DME deve ser interrogado quanto
a códigos de falha armazenados usando uma
ferramenta de varredura apropriada.
1 - Loja M6
2 - Loja M8
3 - Carcaça com termostato aquecido
4 - Junta
- Drene o radiador e o bloco do motor conforme

descrito acima em Líquido de arrefecimento,
drenagem e enchimento.
AVISO!
Deixe o sistema de arrefecimento esfriar antes

de abrir ou drenar o sistema.
- Remova o duto de entrada de ar, o ventilador de

refrigeração e a cobertura do ventilador conforme
descrito anteriormente.
- Desconecte o conector do chicote elétrico

da carcaça do termostato.
Alavanque os clipes de retenção (setas) e puxe as

conexões da mangueira para fora do alojamento.
- Desaparafuse e remova a carcaça do

termostato da frente do motor.
Afrouxe a porca na parte superior do olhal de
içamento do motor para facilitar a remoção.

o seguinte:
Mantenha as faces de vedação livres de óleo.
8 de 16 25/02/2009 21:57
Use uma nova junta de vedação.
Encha o sistema com refrigerante

conforme descrito em Refrigerante,
drenagem e enchimento
Torques de aperto


Bomba de refrigerante, substituindo
A bomba do líquido de arrefecimento do motor é montada

na frente do motor na tampa da corrente de distribuição.
1 - Parafuso M6 - aperte a 10 Nm (89 pol-lb)
2 - Polia de acionamento
3 - Bomba de refrigerante
5 - Porca M6 - aperte a 10 Nm (89 pol-lb)
- Drenar o sistema de refrigeração conforme descrito

anteriormente.
AVISO!
Deixe o sistema de arrefecimento esfriar antes de abrir

ou drenar o sistema.
- Remova o duto de entrada de ar, refrigeração

ventoinha e cobertura da ventoinha conforme descrito
anteriormente.
9 de 16 25/02/2009 21:57
Remova a correia de acionamento do motor:

Alavanque o tensor hexagonal (seta grande) no
sentido horário (voltado para o motor) e retire a correia da
polia da bomba de refrigerante.
Observação:
Marque a direção de rotação da correia de acionamento
se for reutilizar a correia.
- Remova os parafusos da polia da bomba de refrigerante

e remova a polia da bomba.
- Remova as porcas de montagem da bomba

(qtd. 4).
Observação:
A bomba de refrigeração é montada em pinos e retida

por porcas.
Insira dois parafusos M6 (setas) nos orifícios

roscados e aperte uniformemente até que a bomba
esteja livre da tampa da corrente de distribuição. (O
termostato e as mangueiras foram removidos para
acesso visual.)

seguinte:
Certifique-se de substituir o anel de vedação e as

gaxetas.
Cubra o O-ring com lubrificante durante a

instalação.
Torques de aperto
Bomba de refrigeração
para a tampa da corrente de distribuição 10 Nm (89 pol-lb)
Polia da bomba de
refrigeração para a bomba

de refrigeração 10 Nm (89 pol-lb)

10 de 16 25/02/2009 21:57
Torques de aperto
Bujão de drenagem 2-3 Nm (18-27 pol-

do radiador para o radiador lb)
Radiador, removendo
e instalando
- Levante a frente do carro e apoie com

segurança.
CUIDADO!

- Remova a proteção contra respingos sob o motor.

AVISO!
Deixe o sistema de arrefecimento esfriar antes de

abrir ou drenar o sistema.
- Remova a carcaça completa do filtro de

ar.
- Remova o duto de entrada de ar, refrigeração

ventoinha e cobertura da ventoinha conforme descrito
anteriormente.
Trabalhando no lado esquerdo do radiador, levante

os grampos de retenção da mangueira e desconecte
as conexões da mangueira do refrigerante do radiador
(A) e do tanque de expansão do radiador (B).
11 de 16 25/02/2009 21:57
Trabalhando na lateral do radiador, solte os grampos
de retenção da mangueira (A) e desconecte a conexão

inferior da mangueira do líquido de arrefecimento do radiador
(B).
- Trabalhando embaixo do radiador, desconecte o

conector do chicote do sensor de nível do líquido
de arrefecimento.
Quando aplicável, desconecte as linhas do
resfriador do fluido da transmissão automática (ATF) do

resfriador do ATF nas uniões de desconexão rápida (setas)
da seguinte forma:
Empurre a mangueira em direção ao radiador de óleo.
Pressione o anel de travamento preto no encaixe da

mangueira enquanto puxa a mangueira para fora do
resfriador.
CUIDADO!
Certifique-se de ter uma bandeja de drenagem pronta para
pegar o ATF derramado.
12 de 16 25/02/2009 21:57
Observação:
Como alternativa, desconecte o resfriador ATF do

radiador puxando os clipes de liberação rápida e
puxando o resfriador do tanque do radiador.
Remova os parafusos de plástico na parte superior do

radiador (setas). Puxe o radiador para cima e para fora
carro.

seguinte:
Não cubra os O-rings de vedação com pasta

antigripante.
Encha o radiador e o sistema de arrefecimento

conforme descrito em Líquido de arrefecimento,
Verifique o nível do ATF e, se necessário, complete.

Consulte 240 Transmissão Automática.
Torques de aperto


Tanque de expansão do líquido

refrigerante, remoção e instalação
- Levante a frente do carro e apoie com segurança.
CUIDADO!
Certifique-se de que o carro esteja sempre estável e
bem apoiado. Use um elevador ou macaco automotivo

profissional
13 de 16 25/02/2009 21:57
suportes concebidos para o efeito. Um macaco

de piso não é um suporte adequado.

motor.

AVISO!
Deixe o sistema de arrefecimento esfriar antes

de abrir ou drenar o sistema.
- Remova a carcaça completa do filtro de entrada

de ar.
Trabalhando na frente do
compartimento do motor, remova os rebites de
expansão (setas) que prendem o duto de entrada
de ar ao suporte do radiador e remova o duto de
entrada.
Solte os grampos de retenção da mangueira e

desconecte as conexões da mangueira do líquido
refrigerante (A e B) do tanque de expansão.
- Trabalhando embaixo do radiador,

desconecte o conector do chicote do
sensor de nível do líquido de arrefecimento.
14 de 16 25/02/2009 21:57
Remova o sensor de nível do líquido refrigerante (9)

girando no sentido anti-horário e puxando para fora do
fundo do tanque.
1 - Termostato (trocador de calor ATF)
2 - Tampa do tanque de expansão
3 - Etiqueta
4 - Radiador
5 - Suporte de montagem
7 - Parafuso autorroscante
8 - Conector (trocador de calor ATF)
9 - Sensor de nível de refrigerante
10 - Clipe de travamento
- Puxe o tanque de expansão

destacando-se do radiador na parte superior.
Em seguida, puxe para cima do suporte de
montagem na parte inferior.
Não cubra os O-rings com pasta antigripante.
Encha o radiador e o sistema de arrefecimento

conforme descrito em Líquido de arrefecimento,
Torques de aperto

15 de 16 25/02/2009 21:57
Torques de aperto
Bujão de drenagem 2 - 3 Nm (18 - 27
do radiador para o radiador pol-lb)
16 de 16 25/02/2009 21:57
Sistema de exaustão
200-1
Em geral
Esta seção abrange os reparos relacionados à

embreagem, transmissões manuais e automáticas,
articulações de mudança, eixos de transmissão
e caixa de transferência (somente veículos com
tração nas quatro rodas). Para reparos
relacionados a eixos de tração e diferenciais de
transmissão final dianteiro e traseiro, consulte 311
Front Axle Final Drive e 331 Rear Axle Final Drive.
Transmissão
Os modelos E46 estão equipados com

uma transmissão longitudinal. A
transmissão é aparafusada diretamente na
parte traseira do motor. Nos modelos de tração
traseira, um eixo de transmissão conecta o eixo
de saída da transmissão ao comando final
traseiro. Em todos os modelos de tração nas
rodas, uma caixa de transferência é montada na
parte traseira da transmissão, com eixos de
transmissão levando aos conjuntos de transmissão
final dianteiro e traseiro. Eixos de acionamento
individuais com juntas de velocidade constante
integradas transferem a potência rotacional das
unidades de acionamento final para as rodas motrizes.
Transmissão manual
Devido às diferentes características de potência

e requisitos de desempenho, três transmissões
manuais diferentes são usadas nos modelos
cobertos por este manual. As aplicações de
transmissão manual são fornecidas na Tabela a.
Aplicações de transmissão manual.
Observação:
Para obter informações sobre a relação de

transmissão e reparos, consulte 230
Transmissão Manual.
1 de 3 25/02/2009 10:12 P
As transmissões manuais usam um único disco de

embreagem com volante bimassa.
Para mais informações, consulte Embreagem
210 .
As transmissões manuais têm uma placa de

identificação de metal montada na lateral da
transmissão. Não confie em números lançados
na caixa de transmissão para identificação.
Tabela a. Aplicações de transmissão manual
Modelo Ano Motor Transmissão
323i/Ci 1999 - 2000 M52 TU S5D 250G rastreado

325i/Ci 2000 - 2001 M54
328i/Ci 1999 - 2000 M52 TU ZF S5D 320Z

330i/Ci 2000 - 2001 M54
325xi330xi 2000 -2001 M54 ZF S5D 280Z
Transmissão automática
São utilizadas duas transmissões automáticas
diferentes, dependendo do modelo e ano do
modelo e/ou data de produção. Todas as transmissões
automáticas são controladas eletro-hidráulicamente
com cinco velocidades de avanço. As aplicações de
transmissão automática são fornecidas na Tabela b.
Aplicações de transmissão automática.
Para obter informações de reparo da

transmissão automática, consulte 240
Automatic Transmission.
Os códigos de identificação da transmissão

para transmissões automáticas estão localizados
em etiquetas de identificação de metal montadas no
corpo da transmissão.
Observação:
Modelos 323 i/ Ci e 328 i/ Ci
2 de 3 25/02/2009 10:12 P
fabricados de 08/98 a 03/00 são

equipado com o A5S 360R automático
transmissão. Veículos produzidos após
03/00 use a transmissão A5S 325Z.
As transmissões fabricadas pela GM têm

a etiqueta de identificação localizada no lado esquerdo
da caixa de transmissão, atrás do
cabo seletor de transmissão, logo acima
a bandeja de transmissão (seta).
As transmissões fabricadas pela ZF têm a

Etiquetas de identificação montadas no lado esquerdo da
traseira das transmissões, logo acima do
bandeja de transmissão automática (seta).
Tabela b. Aplicações de transmissão automática
323i/Ci 1999 - 2000 M52TU GM A5S 360R

328i/Ci 2000 - 2001 ZF A5S 325Z
325i/Ci 2000 - 2001 M54 ZF A5S 325Z

330i/Ci
325xi 2000 - 2001 M54 GM A5S 390R

330xi
Lubrificantes de transmissão
3 de 3 25/02/2009 10:12 P
Embreagem
210-1
Em geral
Este grupo de reparação abrange a substituição dos

componentes mecânicos e hidráulicos da embraiagem.
Leia o procedimento antes de iniciar um trabalho.
Observação:
Consulte 200 Transmission–General para obter
informações sobre a aplicação de transmissão.
O BMW Série 3 emprega um layout de

embreagem de estilo tradicional com uma embreagem
autoajustável para carros de transmissão manual. A BMW
sugere algumas ferramentas específicas para instalar e
remover o conjunto da embreagem autoajustável (SAC).
Essas ferramentas são necessárias para alinhar e montar
o disco de embreagem, bem como travar o volante no
lugar e alinhar o conjunto SAC ao volante bimassa.
Ferramenta de bloqueio do volante BMW 11 2 170
Ferramenta de remoção de rolamento piloto BMW 11

2 340
Ferramenta de instalação de rolamento piloto BMW 11 2

350
1 de 3 25/02/2009 10:15 P
Embreagem
Medidor de forro da embreagem BMW 21 2 080
Mandril de centragem da embraiagem BMW 21 2 142
Ferramenta de travamento da embreagem SAC BMW 21 2 150
Tensionamento do diafragma da embreagem também

BMW 21 2 160
Ferramenta tensora SAC BMW 21 2 170
2 de 3 25/02/2009 10:15 P
Embreagem
Anel de localização SAC BMW 21 2 180
3 de 3 25/02/2009 10:15 P
Embreagem
210-2
Hidráulica da embreagem
A embreagem é acionada hidraulicamente pelos

cilindros mestre e escravo. O desgaste do disco da
embreagem é compensado automaticamente pelas
molas da placa de pressão autoajustáveis, tornando
desnecessários os ajustes periódicos.
Uma sensação macia ou esponjosa no pedal

da embreagem, folga longa do pedal ou ruídos de
moagem das marchas durante a mudança podem
indicar problemas com o sistema hidráulico da
embreagem. Nestas circunstâncias, é melhor começar
com uma lavagem do fluido da embreagem, seguida,
se necessário, pela substituição das peças hidráulicas.
Observação:
O sistema hidráulico da embreagem compartilha o

reservatório de fluido e o fluido com o sistema
hidráulico do freio.
Sistema hidráulico da
embreagem, sangria e lavagem
Se o fluido da embreagem/freio estiver turvo ou

lamacento, ou não tiver sido trocado nos últimos
dois anos, o sistema deve ser lavado. A lavagem
do fluido antigo das linhas da embreagem é feita
usando um sangrador de pressão do sistema de freio.
- Levantar e apoiar com segurança o veículo.
- Remova a proteção contra respingos da

transmissão, se aplicável.
- Remova a tampa do reservatório de fluido de freio.

Usando uma seringa limpa, remova o
fluido de freio do reservatório. Reabasteça
o reservatório com fluido de freio DOT 4 limpo.
1 de 7 25/02/2009 10:15 P
Embreagem
Conecte o sangrador do freio de pressão ao

reservatório de fluido e bombeie o sangrador algumas
vezes para pressurizar o sistema de fluido hidráulico.
CUIDADO!
Não exceda a pressão de 2 bar (29 psi)

no reservatório de fluido ao sangrar ou
lavar o sistema hidráulico.
O fluido de freio é venenoso, altamente

corrosivo e perigoso para o meio ambiente.
Use óculos de segurança e luvas de
borracha ao trabalhar com fluido de freio.
Não sifão fluido de freio com a boca. Limpe
imediatamente qualquer fluido derramado
nas superfícies pintadas e lave com água,
pois o fluido de freio removerá a tinta.
Sempre use fluido de freio novo de um

recipiente novo e fechado.
O fluido de freio absorverá a umidade do ar.
Isso pode levar a problemas de corrosão
nos sistemas hidráulicos e também diminuirá
o ponto de ebulição do fluido de freio.
Descarte o fluido de freio adequadamente.
Conecte um pedaço de mangueira da válvula de

sangria do cilindro escravo da embreagem (seta) a
um recipiente.
- Abra a válvula de sangria e permita que o

fluido de freio seja expelido até que o
fluido limpo saia livre de bolhas de ar.
- Feche a válvula de sangria e

desconecte o equipamento de sangria
de pressão do reservatório de fluido.
A mangueira na válvula de sangria
permanece conectada.
2 de 7 25/02/2009 10:15 P
Embreagem
- Acione lentamente o pedal da embreagem cerca de

10 vezes. Encha o reservatório com fluido limpo
conforme necessário.
- Desaparafuse o cilindro escravo da

transmissão. Monte a ferramenta especial BMW
21 5 030. Pressione a haste do cilindro escravo
completamente no cilindro escravo.
- Segure o cilindro escravo de forma que a válvula de

sangria fique no ponto mais alto.
- Válvula de sangria aberta.
Quando o fluido de freio aparecer sem bolhas de

ar, retire a haste completamente.
Pressione a haste do cilindro escravo

totalmente para dentro.
Se o fluido de freio aparecer sem bolhas de ar,

feche a válvula de sangria e solte lentamente
a haste. Repita o procedimento até que o fluido

saia claro e sem bolhas.
- Desconecte a mangueira de sangria. Instalar
cilindro escravo para a transmissão. Adicione

fluido de freio limpo ao reservatório conforme
necessário. Verifique o funcionamento da

embreagem.
Torque de aperto
Cilindro escravo
da embreagem
na transmissão 22 Nm (16 pés-lb)
Cilindro mestre da embreagem,
3 de 7 25/02/2009 10:15 P
Embreagem
substituindo
O cilindro mestre da embreagem é montado no conjunto

do pedal diretamente acima do pedal da embreagem.
CUIDADO!
Antes de desconectar a bateria, leia as precauções

de desconexão da bateria fornecidas na frente
deste manual na página viii.
- Remova a tampa do reservatório de fluido de freio.

Usando uma seringa limpa, remova o fluido
de freio do reservatório.
- Desconecte a mangueira de abastecimento de fluido

do cilindro mestre do freio. Coloque uma panela
sob a mangueira para pegar qualquer excesso de
fluido.
- Trabalhando no compartimento do motor,

desconecte a conexão da linha de fluido do
cilindro mestre.
Trabalhando na parte traseira esquerda do

compartimento do motor:
Retire a vedação da borda de borracha da parte superior
do painel.
Gire os retentores do painel de plástico

(setas) 90° e puxe para fora
remover.
4 de 7 25/02/2009 10:15 P
Embreagem
Desengate o painel das mangueiras e chicotes

elétricos e remova-o do compartimento do motor.
Separe a mangueira de vácuo do servofreio na

válvula unidirecional (A). Tampe as extremidades
da mangueira.
- Desconecte o pedal da embreagem do

haste do cilindro mestre da embreagem removendo
o pino de fixação.
Remova os parafusos de montagem do cilindro

mestre (setas).
Remova o grampo (seta) que retém a linha hidráulica ao

cilindro mestre. Esteja preparado para pegar qualquer
excesso de fluido de freio remanescente na linha hidráulica.
Observação:
Enrole o cilindro mestre da embreagem com trapos

ao remover as linhas de fluido hidráulico do cilindro
mestre para evitar derramamento de fluido de freio.
- Puxe a linha hidráulica do mestre

cilindro. Remova o cilindro mestre com a
mangueira de alimentação.

Encha o reservatório de fluido com fluido limpo.
5 de 7 25/02/2009 10:15 P
Embreagem
Sangre o sistema hidráulico da

embreagem conforme descrito
anteriormente. Conecte o cabo negativo à bateria por último.
Torques de aperto
Cilindro mestre da
embreagem ao conjunto
de pedais 22 Nm (16 pés-lb)
Linha de fluido
para o cilindro mestre ou 20 + 5 Nm (15
cilindro escravo + 4 pés-lb)
Cilindro escravo da embreagem, substituindo
- Aperte a mangueira de abastecimento de fluido de freio

para o cilindro mestre da embreagem usando a
ferramenta especial BMW 13 3 010 ou ferramenta de
braçadeira de linha de combustível equivalente.

- Desconecte a mangueira de fluido do escravo
cilindro. Coloque uma panela sob a mangueira

para pegar qualquer excesso de fluido.
Remova as porcas de montagem (setas) do cilindro

escravo no lado esquerdo da transmissão.

seguinte:
Verifique se há desgaste no cilindro escravo.

Qualquer outro desgaste, exceto na ponta, é
causado pelo desalinhamento dos componentes
da embreagem.
Cubra levemente a ponta do pushrod com

graxa de bissulfeto de molibdênio
(Molykote® Longterm 2 ou
6 de 7 25/02/2009 10:15 P
Embreagem
equivalente).
Durante a instalação, certifique-se de que

a ponta da vareta encaixe no recesso na
alavanca de liberação da embreagem.
Encha o reservatório de fluido com fluido limpo.
Sangre o sistema hidráulico da embreagem

conforme descrito anteriormente.
Torques de aperto
Cilindro escravo
da embreagem na
transmissão 22 Nm (16 pés-lb)
Linha de fluido para o 20 + 5 Nm (15
cilindro escravo + 4 pés-lb)
7 de 7 25/02/2009 10:15 P
Embreagem
210-3
Embreagem Mecânica
A transmissão deve ser removida

do motor para acessar os componentes mecânicos
da embreagem. Recomenda-se que o disco da
embreagem, a placa de pressão e o rolamento de
liberação sejam substituídos durante a revisão da
embreagem. Certifique-se de verificar o fundo da
caixa do sino quanto a óleo. Se o óleo do motor for
encontrado, verifique se há um retentor de óleo do
virabrequim traseiro defeituoso.
Devido à construção do disco da embreagem

autoajustável (SAC), ferramentas especiais
devem ser usadas ao remover a embreagem estilo
SAC. A placa de pressão da embreagem SAC usa um
anel de cunha que gira contra as molas do diafragma
para acomodar o desgaste do disco da embreagem. O
anel de cunha se ajusta por meio da tensão da mola,
portanto, ferramentas especiais devem ser usadas para
aplicar e aliviar a tensão da mola à medida que o platô
da embreagem é removido e instalado. Para ferramentas
especiais necessárias para os procedimentos de
substituição da embreagem, consulte Ferramentas
especiais
Tabela a. Diâmetro do disco de embreagem
Modelo Diâmetro
323i/Ci 228 mm (8,98 pol.)

325i/Ci/xi
328i/Ci 240 mm (9,45 pol.)

330i/Ci/xi
Embreagem, remoção
- Em veículos com tração integral:

Remova a caixa de transferência. Consulte Caixa
de Transferência 270.
1 de 8 25/02/2009 10:15 P
Embreagem
- Remova a transmissão do motor.

Consulte 230 Transmissão Manual.
- Remova o rolamento de desengate do

eixo de entrada da transmissão.
Remova a alavanca de liberação da embreagem,

afastando-a do clipe de mola na direção da
flecha.
Bloqueie o volante na posição usando a

ferramenta especial BMW 11 2 170 ou equivalente.
Instale a ferramenta especial BMW 21 2 160 ou

21 2 170 com os pés (setas) presos à placa de
pressão nas aberturas para molas autoajustáveis.
Aperte a porca do cabeçote (A) para travar os pés
na posição.
CUIDADO!
Os pés da ferramenta de embreagem

autoajustável devem engatar nas aberturas
para ajustar as molas para remover com
segurança a placa de pressão SAC.
2 de 8 25/02/2009 10:15 P
Embreagem
- Gire o cabo da ferramenta até a embreagem
a mola do diafragma está totalmente

tensionada.
- Remova seis parafusos do perímetro da placa de

pressão. Remova a unidade de embreagem
autoajustável e o disco de embreagem.
Montagem e hidráulica da embreagem
Embreagem, inspecionando
- Inspecione o disco da embreagem quanto a desgaste,

rachaduras, rebites soltos, contaminação ou
3 de 8 25/02/2009 10:15 P
Embreagem
excentricidade excessiva (empenamento).

Substitua se necessário.
Observação:
Meça a profundidade do revestimento da embreagem

nos rebites do revestimento. Se a profundidade mais
rasa do rebite for inferior a 1 mm (0,04 pol.), substitua o
disco da embreagem.
- Inspecione o volante para marcar, quente

manchas, rachaduras ou pinos-guia soltos ou gastos.
Substitua o volante se alguma falha for encontrada.
AVISO!
Se o volante for removido do veículo, use parafusos

novos durante a instalação. Os parafusos antigos do tipo
estirável não devem ser reutilizados.
- Inspecione o rolamento piloto da transmissão na extremidade

do virabrequim. O rolamento deve girar suavemente
sem folga.
Se necessário, substitua conforme descrito mais
adiante.
Inspecione e limpe a alavanca do rolamento de liberação.

Aplique uma fina camada de graxa para liberar os pontos
de lubrificação da alavanca do mancal (setas).
Além disso, lubrifique levemente as estrias do disco da
embreagem e as estrias do eixo de entrada da transmissão.
Embreagem, instalando nova placa

de pressão
4 de 8 25/02/2009 10:15 P
Embreagem
As novas placas de pressão da embreagem

autoajustável (SAC) vêm com uma placa de travamento
instalada que mantém a tensão da mola nas molas
autoajustáveis.
Este anel de travamento não deve ser removido até que a
placa de pressão esteja firmemente instalada no volante
com o disco de embreagem no lugar.
Centralize o disco de embreagem no volante usando a

ferramenta especial BMW 21 2 142 ou uma ferramenta
de alinhamento de embreagem equivalente.
Observação:
Os lados de um disco de embreagem de substituição

são rotulados lado do motor e lado da transmissão.
Certifique-se de instalar o disco de embreagem
orientado na direção correta.
- Instale a placa de pressão da embreagem autoajustável

nos pinos-guia do volante.
Aperte cada parafuso uma volta de cada vez até que
a placa de pressão esteja totalmente assentada e, em
seguida, aperte de acordo com a especificação
Torque de aperto
Embreagem ao volante
M8 (8,8 grau) 24 Nm (18 pés-lb)
M8 (10,9 grau) 34 Nm (25 pés-lb)
- Usando uma chave Allen de 14 mm,

desaperte cuidadosamente a placa de bloqueio no
sentido dos ponteiros do relógio.
- Desmontar a ferramenta especial BMW 21 2 142 com o

parafuso ou o parafuso fornecido com o disco de
embraiagem de substituição.
Limpe e inspecione a luva guia do rolamento de liberação na

transmissão. Instale a alavanca de liberação e o rolamento de
liberação. As abas do rolamento (A) se alinham com os pontos

de contato (B) na
5 de 8 25/02/2009 10:15 P
Embreagem
alavanca de liberação.
- Instale a transmissão. Consulte 230

Torques de aperto
Transmissão ao motor (parafusos Torx)
M8 22 Nm (16 pés-lb)
M10 43 Nm (32 pés-lb)
M12 72 Nm (53 pés-lb)
Embreagem, instalando a placa de

pressão usada
Observação:
Antes de instalar um Self usado

Ajustando a placa de pressão da
embreagem (SAC), certifique-se de redefinir
o anel de autoajuste para a nova posição
Os ganchos de fixação da ferramenta

especial BMW 21 2 180 devem encaixar nas
aberturas da placa de pressão SAC
- Coloque a placa de pressão da embreagem

autoajustável na superfície de trabalho limpa.
Instale a ferramenta especial 21 2 180 na placa
de pressão.
- Alças de aperto de 21 2 180

juntos. Aperte os botões serrilhados de
21 2 180. O anel de ajuste SAC está agora na
posição de instalação.
- Instale a ferramenta especial 21 2 170 sobre 2

12 180 na placa de pressão SAC.
Aparafuse o manípulo de 21 2 170 até que
a mola do diafragma da placa de pressão
SAC esteja pré-tensionada.
6 de 8 25/02/2009 10:15 P
Embreagem
Disco de embraiagem central com ferramenta especial BMW

21 2 142. Pode ser utilizada uma ferramenta de alinhamento
da embraiagem comparável. Remova a alça rosqueada da
ferramenta de alinhamento da embreagem
AVISO!
Certifique-se de que o disco da embreagem

esteja voltado para o lado correto. O disco
deve ser marcado no lado do motor ou no lado
da transmissão.
- Montar embreagem autoajustável

montagem no volante, observando a
localização dos pinos de alinhamento.
- Aperte cada parafuso uma volta de cada vez até que a

placa de pressão esteja totalmente assentada e, em
seguida, aperte de acordo com a especificação.
Torque de aperto
Embreagem ao volante
M8 (8,8 grau) 24 Nm (17 pés-lb)
M8 (10,9 grau) 34 Nm (25 pés-lb)
- Desaperte o cabo da ferramenta especial até que a

carga seja removida do diafragma.
Remova a ferramenta especial BMW 21 2 180
da placa de pressão.
- Remova a ferramenta de alinhamento da embreagem da

disco.
Limpe e inspecione a luva guia do rolamento de liberação

na transmissão. Instale a alavanca de liberação e o
rolamento de liberação. Certifique-se de que as guias do
rolamento (A) estejam alinhadas com os pontos de contato
(B) na alavanca de liberação.
- Instale a transmissão. Consulte 230

Torques de aperto
7 de 8 25/02/2009 10:15 P
Embreagem
Torques de aperto
Transmissão ao motor (parafusos Torx)
M10 43 Nm (32 pés-lb)
M12 72 Nm (53 pés-lb)
Rolamento piloto da transmissão,

substituindo
- Remova a embreagem conforme descrito anteriormente.
Remova o rolamento piloto da transmissão da

extremidade do virabrequim usando a ferramenta
especial BMW 11 2 340 ou extrator equivalente.
Pressione o novo rolamento no lugar usando

a ferramenta especial BMW 11 2 350 ou driver
equivalente.
8 de 8 25/02/2009 10:15 P
Transmissão manual
230-1
Em geral
Este grupo de reparo abrange o serviço de

transmissão externa, incluindo a remoção e instalação
da unidade de transmissão. O reparo da transmissão
interna não é coberto. Ferramentas e procedimentos
especiais de prensagem são necessários para
desmontar e fazer a manutenção do trem de
engrenagens interno.
As ferramentas especificadas pela BMW são

necessárias para a remoção e instalação da
transmissão manual, bem como a remoção e
instalação de vedações nos eixos de entrada, saída
e seletores da transmissão. Se essas ferramentas
não estiverem disponíveis, ferramentas equivalentes
podem ser substituídas.
Extrator de vedação BMW 00 5 010
Suporte do motor (inferior) BMW 11 8 022
Extrator de vedação do eixo de entrada (martelo deslizante)

BMW 23 0 490
1 de 2 25/02/2009 10:16 P
Transmissão manual
Selo seletor de derivação BMW 23 0 22
Desvio de vedação de saída BMW 23 2 300
As transmissões manuais utilizadas são baseadas

na aplicação do motor. Consultar 200
Transmissão – Geral para transmissão
informações do aplicativo. Tabela a.
Listas de relações de transmissão de transmissão manual
especificações da relação de transmissão.
Observação:
Não confie em números de fundição forjados

para identificação do código de transmissão.
Tabela a. Relações de transmissão da transmissão manual
Transmissão S5D 250G rastreado ZF S5D 280Z ZF S5D 320Z
Relações de transmissão:
1º 4,23 4.21 4.21
2º 2,52 2,49 2,49
3º 1,66 1,66 1,66
4º 1,22 1,24 1,24
5ª 1,00 1,00 1,00
marcha ré 4,04 3,85 3,85
2 de 2 25/02/2009 10:16 P
Transmissão manual
230-2
Fluído de transmissão
Serviço
Transmissões manuais instaladas nos 3

As séries são normalmente preenchidas
com um fluido de transmissão manual
"Lifetime" (BMW MTF LT-1) e não requerem
trocas periódicas de fluido. As transmissões
abastecidas com óleo vitalício MTF LT-1 são
identificadas com uma etiqueta amarela próxima ao
bujão de abastecimento da transmissão rotulada
"Óleo vitalício MTF-LT-1".
Nível do fluido da
transmissão, verificando
A verificação do nível do fluido da transmissão

envolve simplesmente remover o bujão de
enchimento lateral e inserir um dedo no orifício para
verificar o nível do fluido. Se o nível do fluido estiver
no fundo do orifício de enchimento (o dedo está
molhado pelo fluido da transmissão), o nível está
correto.
Fluido de transmissão, substituindo
- Dirija o veículo por alguns quilômetros para

aquecer a transmissão.
- Eleve e apoie o veículo com segurança para

acessar o bujão de drenagem.
CUIDADO!

automotivo profissional ou suportes de macaco
projetados para essa finalidade. Um macaco de
piso não é um suporte adequado.
Coloque uma bandeja de drenagem sob a

transmissão e remova o bujão de drenagem (A) na
parte inferior da transmissão.
1 de 2 25/02/2009 10:16 P
Transmissão manual
Instale e aperte o bujão de drenagem.
Remova o bujão de abastecimento (B) do lado

da transmissão.
Encha a transmissão lentamente com fluido até que

o fluido transborde no orifício de enchimento.
Instale e aperte o bujão de

enchimento de fluido. nada
Capacidade de fluido
1,0 litro (1,1 US qts)

Transmissão de engrenagens
transmissão ZF 1,2 litros (1,3 US

qts)
Torque de aperto
Dreno da transmissão ou
bujão de enchimento 50 Nm (37 pés-lb)
2 de 2 25/02/2009 10:16 P
Transmissão manual
230-3
Serviço de transmissão
Interruptor da luz de ré, substituindo
Eleve e apoie o veículo com segurança para

acessar o interruptor da luz de ré. Desaperte o
interruptor da transmissão.
Observação:
O interruptor da luz de ré (seta) nas

transmissões Getrag está no lado
esquerdo da transmissão.
O interruptor da luz de ré na
transmissão ZF fica na frente direita da
transmissão.
- Instale um novo interruptor.
Torque de aperto
Interruptor da luz
de ré para
- Verifique o nível do fluido da transmissão

antes de baixar o veículo.
Vedação do eixo seletor,

substituindo (transmissão instalada)
- Transmissão de suporte com jack de

transmissão.
Em carros com tração traseira:
1 de 8 25/02/2009 10:17 P
Transmissão manual
Remova o eixo de transmissão. Consulte Eixo de

transmissão 260 .
Remova os parafusos de montagem da transmissão
(A).
Remova os parafusos da travessa
da transmissão (B) e incline a parte traseira da

transmissão para baixo.
Em todos os carros com tração nas rodas:
Remova os eixos de transmissão dianteiros e traseiros.

Veja 260 eixo de transmissão
Remover caixa de transferência
parafusos da travessa (setas) e remova a caixa de

transferência. Consulte Caixa de Transferência 270 .
CUIDADO!
Inclinar o motor para baixar a transmissão pode

causar danos a vários componentes devido à falta de
folga.
Trabalhando na parte traseira do eixo seletor, retire o anel
elástico (A) da ranhura com uma pequena chave de fenda.

Empurre o anel elástico em direção à junta da haste seletora de
marchas e retire o pino (B).
Retire cuidadosamente o retentor de óleo do eixo seletor com

um removedor de retentor estreito ou uma chave de fenda
pequena.
2 de 8 25/02/2009 10:17 P
Transmissão manual
Cubra a nova vedação do eixo seletor com fluido

de transmissão. Coloque a nova vedação nivelada
com a carcaça. Use a ferramenta especial de instalação

de vedação BMW 23 1 140 ou equivalente e um
martelo de face macia (plástico).

seguinte;
Instale o eixo de transmissão usando novas porcas de

travamento.
Verifique o nível do óleo da transmissão,

completando conforme necessário.
Torques de aperto
Rolamento central
(eixo de transmissão) para o corpo 21 Nm (15 pés-lb)
Luva de fixação (eixo de

transmissão) 10 Nm (89 pol-lb)
Eixo de transmissão para flange de transmissão final
Com junta em U (porca

nervurada M10) 80 Nm (59 pés-lb)
Com junta em U (porca

comprimida M10) 64 Nm (47 pés-lb)
Disco flexível para eixo de transmissão ou flange de
transmissão
M10 (grau 8,8) 48 Nm (35 pés-lb)
3 de 8 25/02/2009 10:17 P
Transmissão manual
Torques de aperto
M10 (grau 10,9) 60 Nm (44 pés-lb)
M12 (10,9 grau) 100 Nm (74

pés-lb)
Transmissão /
travessa da caixa
de transferência para
o chassi (M8) 21 Nm (15 pés-lb)
Caixa de transferência
para transmissão (M10) 41 Nm (30 pés-lb)
Vedação do eixo de saída,

substituindo (transmissão instalada)

transmissão.
Em carros com tração traseira:
Remova o eixo de transmissão. Consulte Eixo de

transmissão 260 .
Remova os parafusos de montagem da transmissão
(A).
Remova a transmissão
parafusos da travessa (B) e incline a parte

traseira da transmissão.
Em todos os carros com tração nas rodas:
Remova os eixos de transmissão dianteiros e traseiros.

Veja 260 eixo de transmissão
Remova os parafusos da
travessa da caixa de transferência (setas) e

remova a caixa de transferência. Consulte
Caixa de Transferência 270 .
4 de 8 25/02/2009 10:17 P
Transmissão manual
CUIDADO!
Inclinar o motor para baixar a transmissão

pode causar danos a vários componentes devido à
falta de folga.
- Dobre para trás e remova
placa de trava da porca do colar de saída

da transmissão.
Remova a porca do colar com soquete

profundo de parede fina de 30 mm. Flange de saída de
contra-ataque para evitar que gire.
- Remova o flange de saída. Se

necessário, use um extrator.
Use um extrator de vedação para remover a vedação

da carcaça da transmissão
Cubra a nova vedação com fluido de transmissão e
coloque-a na posição até que esteja nivelada com a

carcaça. Use uma chave de vedação (ferramenta
especial BMW 23 2 300) ou equivalente.
- Reinstale o flange de saída (e

calços, se aplicável) ao eixo de saída.
Observação:
5 de 8 25/02/2009 10:17 P
Transmissão manual
Nas transmissões Getrag S5D 250G, a BMW

recomenda aquecer o flange de saída a cerca
de 176F (80C) para auxiliar na instalação. Isso
pode ser feito colocando o flange em água
quente.
- Cubra a superfície do rolamento da porca com

selador e instale a porca. Aperte a porca do
colar em duas etapas. Instale a nova placa de
bloqueio. Dobre as abas nas ranhuras do
flange.
Observação:
A BMW recomenda o uso de um selador

®
como Loctite na porca 242 ao instalar
do colar de flange para evitar que o óleo vaze além

das roscas.

o seguinte:
Instale o eixo de transmissão usando novas porcas.

Consulte Eixo de transmissão 260.
Verifique o nível de fluido da transmissão e

da caixa de transferência, se aplicável,
completando conforme necessário.
Torque de aperto
Travessa da transmissão ao chassi
Flange de saída da transmissão para o eixo de

saída
Estágio I 190 Nm (140 pés-

lb)
Estágio II (após o 120 Nm (89

afrouxamento) pés-lb)
Vedante do eixo de entrada, substituindo
6 de 8 25/02/2009 10:17 P
Transmissão manual
(transmissão removida)
A substituição da vedação do eixo de entrada requer
a remoção da transmissão do veículo conforme
descrito posteriormente neste grupo de reparo.
- Remova o rolamento de desengate da embreagem

e a alavanca de desengate do interior da
carcaça.
Remova os parafusos (setas) para a luva guia

do rolamento de liberação da embreagem, observando
os comprimentos dos parafusos (transmissão Getrag
mostrada). Remova a luva e quaisquer espaçadores
(calços) sob ela.
- Com a transmissão em bancada,

remova a tampa do retentor do eixo de
entrada do interior da campânula.
Localize dois recuos (setas) no selo.

Rosqueie um extrator de vedação de martelo deslizante
nos recuos, puxe a vedação e remova a vedação
- Tenha cuidado para não riscar ou danificar o eixo

piloto. Use uma luva protetora ou fita adesiva no
eixo ao remover e instalar a vedação.
- Lubrifique a nova vedação com óleo

de transmissão e coloque-a no lugar usando
um punção apropriado.
- Manga guia completamente limpa

parafusos de montagem, superfícies de vedação
e roscas na caixa. Aplique selante (Loctite® 242
ou equivalente) na superfície de vedação da luva

guia e nos parafusos. Reinstale a manga guia e
o(s) espaçador(es).
7 de 8 25/02/2009 10:17 P
Transmissão manual
Torque de aperto
Manga guia para transmissão
Parafuso M6x12 10 Nm (89 pol-lb)
8 de 8 25/02/2009 10:17 P
Transmissão manual
230-4
Remoção e instalação da
transmissão
A remoção e instalação da
transmissão é melhor realizada em um elevador
usando um macaco de transmissão. O motor
deve ser apoiado por cima usando equipamento
de apoio adequado.
Isso permite que o motor gire em seus
suportes para acessar os parafusos de cabeça
Torx superiores na caixa do sino.
AVISO!
Certifique-se de que o carro esteja

sempre estável e bem apoiado. Use
um elevador automotivo profissional
ou suportes de macaco projetados
para essa finalidade. Um macaco de
A remoção da transmissão pode

perturbar o equilíbrio do veículo em
um elevador.
Transmissão, remoção e
instalação
CUIDADO!

fornecidas na frente deste manual na
página viii.
Remova os fixadores do capô de admissão de

arrefecimento do motor (setas) na frente do
1 de 6 25/02/2009 10:17 P
Transmissão manual
Remova a carcaça do microfiltro de ventilação interna.

microfiltro.
Abra a tampa do chicote de fiação (A) e remova

os fios.
Desaperte os parafusos (B) e remova a carcaça

inferior do microfiltro.
Remova a tampa da antepara do aquecedor.
Remova o painel de acabamento lateral do

compartimento do motor. Gire os botões de
travamento (A) e deslize o painel de acabamento
do lábio de montagem.
Remova a tampa da antepara do aquecedor
parafusos de montagem (B) e levante a tampa e

retire-a do firewall.
- Remova a proteção contra respingos do motor da parte

inferior do veículo.
Remova os parafusos de reforço da

suspensão dianteira (setas). Remova o reforço (coupe
mostrado) e o chassi auxiliar do eixo dianteiro.
Observação:
Reforços de extremidade
dianteira de estilo tubular são usados na parte traseira
2 de 6 25/02/2009 10:17 P
Transmissão manual
tração nas rodas 3 sedãs e vagões construídos
até 11/00 e cupês construídos até 10/99.
Reforços dianteiros estilo Pan são usados em

sedãs e vagões com tração traseira construídos
após 12/00, cupês construídos após 11/99 e

todos os conversíveis.
Todos os modelos de tração nas rodas não

requerem reforço devido à construção do
chassi auxiliar dianteiro.
Fixe a ferramenta especial BMW 11 8 022 nos braços

de direção inferiores esquerdo e direito.
Aperte os parafusos serrilhados até que a
ferramenta faça contato com o cárter de óleo do motor.

transmissão. Remova a travessa de
reforço abaixo do motor/transmissão.
- Desconecte o conector do chicote do interruptor
da luz de ré na transmissão.
- Remova o sistema de exaustão e o protetor térmico.

Consulte 180 Sistema de Exaustão
- Remova o eixo de transmissão. Consulte Eixo de

transmissão 260.
- Em veículos com tração integral:

Remova a caixa de transferência. Consulte Caixa
de Transferência 270 .
Desconecte a haste de mudança do acoplamento do eixo
seletor.
- Desconecte o console de mudança da parte superior
3 de 6 25/02/2009 10:17 P
Transmissão manual
de transmissão. Consulte Articulação

do câmbio de marchas 250 .
- Desaparafuse o cilindro escravo da embreagem do

lado da transmissão. Não desconecte a
mangueira de fluido. Suspenda o cilindro
escravo do chassi usando um fio rígido.
CUIDADO!
Não acione o pedal da embreagem com o

cilindro escravo removido da transmissão.
- Afrouxe os parafusos serrilhados da ferramenta

especial BMW 11 8 022 até que o conjunto
transmissão/motor esteja logo acima, mas não
em contato com a parede corta-fogo e as
conexões do aquecedor.
CUIDADO!
Inclinar o motor para baixar a transmissão

pode causar danos a vários componentes devido à
falta de folga na parte traseira do motor -Remova o
reservatório de fluido de freio, se necessário.
Remova os parafusos de cabeça Torx de

montagem da transmissão (setas). Observe o
comprimento e a localização dos parafusos.
- Remova a transmissão puxando para trás até que

o eixo de entrada da transmissão libere as
estrias do disco da embreagem e, em seguida,
puxe para baixo.
Abaixe o macaco e remova a
transmissão.
A instalação é inversa da remoção, tendo em

conta o seguinte:
4 de 6 25/02/2009 10:17 P
Transmissão manual
Ao instalar uma nova

transmissão, certifique-se de transferir peças
da transmissão antiga, se aplicável.
Limpe completamente o eixo piloto e as estrias

do disco da embreagem. Lubrifique levemente
o eixo de entrada da transmissão antes de
instalar.
Certifique-se de que as buchas de

campânula (setas) estejam localizadas corretamente.
Centralize a parte traseira da transmissão

no túnel do eixo de transmissão antes de apertar
o suporte da transmissão.
Substitua sempre os elementos de

fixação do reforço da extremidade dianteira em
veículos equipados com o reforço tipo placa.
Observação:
Os parafusos de montagem de cabeça

Torx devem sempre ser usados com arruelas para
evitar a remoção difícil no futuro.
-
Instale o eixo de transmissão e o suporte
do rolamento central de pré-carga. Use porcas
novas ao montar o eixo de transmissão na
transmissão/disco flexível e na transmissão
final. Consulte Eixo de transmissão 260.
- Reabasteça a transmissão com

lubrificante apropriado antes de dar
partida ou rebocar o carro. Consulte
Serviço de fluido de transmissão anteriormente
neste grupo de reparo.
Torques de aperto
Reforço frontal ao chassi e subchassi (M10)
5 de 6 25/02/2009 10:17 P
Transmissão manual
Torques de aperto
(estilo tubular) 42 Nm (31 pés-lb)
(estilo pan) 59 Nm (44 pés-lb)

+ 90°
Suporte de borracha para

transmissão ou
porca do suporte (M8) 21 Nm (15 pés-lb)
Cilindro escravo para

Travessa de transmissão para

chassis
Transmissão para o motor (cabeça Torx)
M10 43 Nm (32 pés-lb)
M12 72 Nm (53 pés-lb)
Transmissão
bujão de drenagem/enchimento 50 Nm (37 pés-lb)
6 de 6 25/02/2009 10:17 P
240-1
Em geral
Esta seção cobre a manutenção e

substituição da transmissão automática E46.
Reparos internos na transmissão automática
não são
abordado. São necessárias ferramentas e
procedimentos especiais para desmontar e reparar
os componentes internos da transmissão automática.
As transmissões automáticas são identificadas por

letras de código encontradas em uma placa de
dados localizada na lateral ou traseira da caixa da
transmissão. Consulte 200 Transmissão–Geral
para obter informações sobre a aplicação. Para
especificações da relação de transmissão, consulte
a Tabela a.
Aplicações de transmissão automática.
CUIDADO!
O ATF não circula a menos que o motor

esteja funcionando. Ao rebocar um veículo
com transmissão automática, use um caminhão
de caçamba ou levante as rodas traseiras do
chão. Todos os veículos com tração nas rodas
equipados com transmissões automáticas
devem ser rebocados usando apenas um
caminhão de caçamba.
O módulo de controle eletrônico da transmissão

(TCM) monitora a operação da transmissão
quanto a falhas e alerta o motorista acendendo o
indicador de falha da transmissão no painel de
instrumentos.
Os códigos de diagnóstico a bordo armazenados
no TCM devem ser baixados e interpretados por
técnicos treinados usando equipamentos de
diagnóstico BMW especiais.
Algumas ferramentas especiais são necessárias

para a remoção e instalação de uma transmissão
automática nos modelos E46 BMW. Embora essas
ferramentas não sejam
1 de 3 25/02/2009 10:17 P
absolutamente necessários, eles são

especialmente úteis ao lidar com a remoção
e substituição do conversor de torque.
Suporte do motor BMW 00 0 200 / 208
Suporte do cárter de óleo BMW 11 8 022
Tomada do conversor de torque BMW 24 1 100
Ferramenta de alinhamento de furo estriado BMW 24

2 300
Braçadeira do conversor de torque BMW 24 4

131 / 135
Reparos internos na transmissão

automática requerem equipamentos e
conhecimentos especiais de serviço. Se for
determinado que o serviço interno é
necessário, consulte um BMW autorizado
2 de 3 25/02/2009 10:17 P
revendedor sobre uma fábrica recondicionada

unidade ou uma reconstrução da transmissão.
Modelos 323i/Ci e 328i/Ci

fabricados de 08/98 a 03/00 são
equipado com o A5S 360R automático
transmissão. Veículos produzidos após
03/00 estão equipados com o A5S 325Z
transmissão.
Tabela a. Aplicações de transmissão automática
323i/Ci 1999 - 2000 GM A5S 360R

M52TU
328i/Ci 2000 - 2001 ZF A5S 325Z
325i/Ci
2000 - 2001 M54 ZF A5S 325Z
330i/Ci
325xi
2000 - 2001 M54 GM A5S 390R
330xi
3 de 3 25/02/2009 10:17 P
240-2
Serviço de transmissão
As transmissões automáticas instaladas na Série 3

são abastecidas com Dexron III ATF ou Texaco
8072B, um óleo especial para toda a vida útil.
CUIDADO!
A mistura de diferentes tipos de

fluidos de transmissão levará à falha da
transmissão.
Observação:
O lubrificante de transmissão instalado pode ser

encontrado em um adesivo na bandeja de
transmissão. Dexron III ATF (adesivo preto) lê "ATF-

Oil!". Óleo especial para toda a vida (adesivo verde)
lê "Óleo para toda a vida". Além disso, um adesivo
pode estar localizado no reservatório de fluido
indicando o tipo de lubrificante de transmissão
usado. Em caso de dúvida, consulte um revendedor
autorizado BMW para uso alternativo de fluido e
informações atuais sobre fluidos operacionais da
transmissão.
Fluido de transmissão automática

(ATF), verificando
A transmissão automática não está equipada

com uma vareta. A verificação do nível do ATF requer
a medição e manutenção de uma temperatura
especificada do ATF dentro de uma faixa estreita
durante o procedimento de verificação. A temperatura
de verificação não está totalmente quente ou fria (a
panela ATF deve estar aproximadamente quente ao
toque).
- Eleve e apoie o veículo com segurança para

acessar o plugue de enchimento ATF.
CUIDADO!
1 de 5 25/02/2009 10:18 P

- Aqueça o sistema de transmissão correndo

motor até que o ATF atinja a temperatura
especificada. Aplique o freio e, com o motor em
marcha lenta, mude todas as marchas várias
vezes. Desligue o motor.
Verificação de nível ATF
Temperatura do fluido 30° - 50°C (85° - 120°F)
- Conecte o veículo à ferramenta de

varredura de diagnóstico BMW DIS ou MoDiC
usando o Data Link Connector (DLC) no
compartimento do motor ou sob o painel do lado
do motorista (modelo ano 2000 e carros
posteriores) para ler a temperatura da
transmissão.
Remova o bujão de enchimento do ATF (seta).

Coloque a transmissão em ponto morto e reinicie
o motor. (Transmissão A5S 360R mostrada.)
Observação:
Certifique-se de que a temperatura do ATF seja

superior a 30°C, antes de soltar o bujão de enchimento.
- Com ATF entre 30° - 50°C (85° - 120°F), adicione

fluido até que ele derrame do orifício de
enchimento.
AVISO!
ATF quente pode escaldar. Use proteção

para os olhos e roupas e luvas de proteção
durante a verificação. Se a transmissão estiver
cheia demais, o ATF quente
2 de 5 25/02/2009 10:18 P
derramará do orifício de enchimento quando o

bujão de enchimento for removido.
- Reinstale o bujão de enchimento usando o

novo anel de vedação.
Torques de aperto
Bujão de drenagem do ATF para o reservatório do ATF
A5S 360R /
A5S 390R (M14) 20 Nm (15 pés-lb)
A5S 325Z 35 Nm (26 pés-lb)
Plugue de enchimento do ATF para o reservatório do ATF
A5S 360R /
A5S 390R (M14) 20 Nm (15 pés-lb)
A5S 325Z 30 Nm (22 pés-lb)
ATF, drenagem e enchimento
O procedimento dado aqui inclui a remoção e

instalação do filtro de fluido ATF (filtro).
Remova o bujão de drenagem do ATF (seta) e

drene o fluido no recipiente. (Transmissão A5S
360R mostrada.)
AVISO!
O ATF não deve estar quente durante a

drenagem. Não drene o ATF se o motor e/ ou
transmissão estiverem quentes.
ATF quente pode escaldar. Use
proteção para os olhos, roupas de proteção e
luvas.
- Remova os parafusos de montagem

do cárter da transmissão e remova o cárter.
- Remova a gaxeta da panela e limpe a

superfície de vedação da gaxeta.
3 de 5 25/02/2009 10:18 P
Puxe o filtro de fluido ATF da carcaça

da bomba de transmissão. Se o anel de vedação do
filtro permanecer na carcaça da bomba, remova usando
um extrator de vedação.
Sempre substitua a vedação do bujão de

drenagem e todas as gaxetas e anéis de vedação.
Limpe o reservatório e o(s) ímã(s) do reservatório

usando um pano sem fiapos.
Aperte os parafusos do cárter da transmissão

em ordem sequencial.
Encha a transmissão com fluido aprovado.
Verifique o nível do fluido conforme descrito

em Nível do fluido da transmissão automática
(ATF), verificando
Observação:
Use parafusos de cárter novos adquiridos da

BMW. Alternativamente, limpe os parafusos antigos
e cubra com composto de travamento de rosca
Loctite® ou equivalente.
Capacidade do fluido da transmissão
automática
A5S 360R / A5S 390R
com conversor
de torque 9 litros (9,5 qt)
sem conversor de
torque 4 litros (4,2 qt)
A5S 325Z (2,5 litros)
com conversor
de torque 8,9 litros (9,4 qt)
4 de 5 25/02/2009 10:18 P
Fluido de transmissão automática

capacidade
sem torque
conversor 6,2 litros (6,5 qt)
A5S 325Z (3,0 litros)
com torque
sem torque
Torques de aperto
A5S 360R /
A5S 390R (M14) 18 Nm (14 pés-lb)
A5S 325Z 35 Nm (26 pés-lb)
A5S 360R /
A5S 390R (M14) 18 Nm (14 pés-lb)
A5S 325Z 30 Nm (23 pés-lb)
Cárter ATF para transmissão
A5S 360R /
A5S 390R (M14) 10 Nm (7 pés-lb)
A5S 325Z 6 Nm (4 pés-lb)
5 de 5 25/02/2009 10:18 P
240-3
Remoção e instalação da
transmissão
A remoção e instalação da transmissão

é melhor realizada em um elevador usando um
macaco de transmissão. Tenha cuidado e práticas
seguras de oficina ao trabalhar sob o carro e
abaixar a transmissão.
CUIDADO!
Certifique-se de que o veículo esteja

devidamente apoiado. A remoção da
transmissão pode perturbar o equilíbrio
do veículo em um elevador.
Inclinar o motor para remover a

transmissão pode causar danos a vários
componentes devido à falta de folga.
Em carros com AST, remova o

corpo do acelerador.
Remova o reservatório do fluido de freio se

necessário.
Parafusos de cabeça Torx são usados para

montar a transmissão na caixa de direção.
Certifique-se de ter as ferramentas adequadas à
mão antes de iniciar o trabalho.
Transmissão, remoção e
instalação
CUIDADO!
Antes de desconectar a bateria,
1 de 7 25/02/2009 10:18 P
leia as precauções de desconexão da bateria

fornecidas na frente deste manual na página viii.
Remova os fixadores do capô de admissão de

arrefecimento do motor (setas) na frente do
- Remova o ventilador de refrigeração acionado pelo

motor, desaperte a tampa do ventilador de
refrigeração e puxe ligeiramente para cima. Consulte
170 Radiador e Sistema de Arrefecimento.
Remova a carcaça do microfiltro de ventilação interna.

microfiltro.
Abra a tampa do chicote de fiação (A) e remova

os fios.
Desaperte os parafusos (B) e remova a carcaça

inferior do microfiltro.
Remova a tampa da antepara do aquecedor.
Remova o painel de acabamento lateral do

compartimento do motor. Gire os botões de
travamento (A) e deslize o painel de acabamento
do lábio de montagem.
Remova a tampa da antepara do aquecedor
parafusos de montagem (B) e levante a tampa e

retire-a do firewall.
Instale o suporte do motor no compartimento do motor.

Levante e apoie o veículo com segurança.
CUIDADO!
2 de 7 25/02/2009 10:18 P

A remoção da transmissão fará com que
o motor tombe, a menos que seja usado

o suporte do motor.
- Remova a proteção contra respingos do motor da

parte inferior do veículo.
- Remova a suspensão dianteira

reforço nos braços de controle
inferiores e no subchassi dianteiro.
- Drene o ATF da transmissão conforme

- Remova o sistema de exaustão e

escudo térmico de exaustão. Consulte 180
Sistema de Exaustão.
- Remova o(s) eixo(s) de transmissão. Consulte Eixo de

transmissão 260.
- Em todas as rodas equipadas

veículos: Remova a caixa de transferência.
Consulte Caixa de Transferência 270.
Com a alavanca seletora na posição Estacionamento,

desconecte o cabo da alavanca seletora da alavanca e
remova o suporte do cabo.
Mantenha o parafuso de fixação da

articulação (A) imóvel ao soltar a porca de fixação
do cabo da alavanca seletora (B).
Afrouxe a porca de fixação do cabo e
3 de 7 25/02/2009 10:18 P
remova o cabo do suporte. (Transmissão A5S

325Z mostrada.)
Desconecte o(s) conector(es) do chicote

elétrico da transmissão girando o(s) anel(es) de
trava da baioneta (setas) no sentido anti- horário.
No A5S 325Z desconecte dois conectores

no lado esquerdo da transmissão.
No A5S 360R / A5S 390R desconecte

o conector do chicote
na parte traseira direita da
transmissão.
Remova o(s) chicote(s) de fiação da carcaça

da transmissão.
- Desconecte o resfriador da transmissão

braçadeiras de linha do motor.
Desconecte as linhas de resfriamento
da transmissão.
Fixe a ferramenta especial BMW 11 8 022 nos

braços de suspensão inferiores.

transmissão. Remova a travessa do
suporte da transmissão.
- Abaixe a transmissão até que o cabeçote do

motor toque o firewall.
Aperte os parafusos serrilhados da ferramenta
especial BMW 11 8 022 até que a ferramenta
suporte o cárter de óleo do motor de forma segura.
Remova o bujão de acesso na tampa do lado direito

do bloco do motor e remova os parafusos do conversor
de torque. Gire o virabrequim para acessar os parafusos.
4 de 7 25/02/2009 10:18 P
Remova os parafusos de montagem

da campânula ao motor (setas).
- Instale as ferramentas especiais BMW 24 4

131 e 24 4 135 para fixar o conversor de
torque no lugar durante a remoção da
transmissão.
CUIDADO!
Não permita que o conversor de torque caia

do eixo de entrada da transmissão.
- Remova a transmissão puxando para trás

e para baixo. Abaixe o macaco para
permitir que a transmissão libere o veículo.
- A instalação é inversa da remoção,

observando o seguinte:
Sopre as linhas do resfriador de

óleo com ar comprimido de baixa pressão
e lave o resfriador com ATF limpo duas
vezes antes de reconectar as linhas à
transmissão.
CUIDADO!
Use óculos de segurança ao

trabalhar com ar comprimido.
Não reutilize o ATF após a lavagem.
Instale novas arruelas de vedação nos

parafusos ocos.
5 de 7 25/02/2009 10:18 P
Instale novos anéis de vedação

nas linhas do resfriador de transmissão, quando
aplicável.
Inspecione a placa de acionamento do motor

quanto a rachaduras ou furos alongados.
Substitua se necessário.
Verifique se o conversor de torque está encaixado

corretamente na transmissão durante a instalação
final.
Ao montar a transmissão no motor, as três abas

de montagem no conversor de torque devem estar
alinhadas com os entalhes na placa de
acionamento. Use uma cavilha de alinhamento para
alinhar os orifícios dos parafusos, se necessário.
Encha a transmissão com ATF limpo até que o

nível do óleo esteja nivelado com o orifício de enchimento.
Em seguida, verifique o nível do fluido
Ajuste o mecanismo de mudança de marcha.

Consulte Caixa de Transferência 270.
Observação:
Os parafusos de montagem de cabeça Torx

devem sempre ser usados com arruelas para evitar a
remoção difícil no futuro.
Torques de aperto
A5S 325Z 35 Nm (26 pés-lb)
A5S 360R 20 Nm (15 pés-lb)
A5S 325Z 30 Nm (22 pés-lb)
A5S 360R 20 Nm (15 pés-lb)
6 de 7 25/02/2009 10:18 P
Torques de aperto
Suspensão dianteira
reforço para
chassi (M10) 42 Nm (30 pés-lb)
Conversor de torque para

placa de acionamento (M10) 45 Nm (33 pés-lb)
Transmissão
Apoio, suporte
travessa para
chassis 23 Nm (17 pés-lb)
Transmissão para o motor (cabeça Torx

com lavadora)
M10 42 Nm (31 pés-lb)
M12 72 Nm (53 pés-lb)
7 de 7 25/02/2009 10:18 P
Articulação do câmbio de marchas
250-1
Em geral
Este grupo de reparos abrange o serviço de

troca de marchas e articulação para veículos
equipados com transmissão manual e automática.
A BMW sugere o uso de uma ferramenta especial

na remoção da alavanca de câmbio para veículos
equipados com transmissão manual.
Chave de pinos BMW 25 1 110
Para ter acesso a todo o mecanismo de

troca de marchas é necessário remover o sistema
de escapamento e o eixo de transmissão
conforme descrito em 180
Sistema de escape e eixo de transmissão 260.
1 de 1 25/02/2009 10:19 P
250-2
Transmissão manual
Mudança de marchas
Manual
Transmissão
Articulações de câmbio
1 - Bota de borracha
2 - Rolamento da
alavanca de câmbio
3 - Rolamento do braço
de mudança
4 - Braço de mudança
5 - Alavanca de mudança
6 - Haste seletora
7 - Anel espaçador
8 - Alça
9 - Pino passador
10 - Anel de bloqueio
11 - Lavadora
12 - Junta da haste
seletora de marchas
13 - Parafuso do rolamento
14 - Bucha de rolamento
Alavanca de câmbio, remoção

(transmissão manual)
1 de 4 25/02/2009 10:19 P
Use a ilustração acima como guia ao remover e

instalar a articulação.
- Remova o botão de mudança puxando o botão

diretamente para fora do câmbio manual.
Observação:
A remoção do botão de mudança exigirá

cerca de 90 lbs. de força. Não gire o botão ou a
chave de localização pode ser danificada.
- Levante a parte traseira da bota de mudança para

desencaixe e, em seguida, remova a capa dos
retentores dianteiros.
- Eleve o veículo para ter acesso à parte

inferior do veículo.
AVISO!

- Remova o sistema de exaustão completo.

Consulte 180 Sistema de Exaustão.
- Remova o(s) eixo(s) de transmissão. Consulte Eixo de

transmissão 260.
Transmissão de suporte com jack de transmissão.

Remova a travessa (seta) da parte traseira da
transmissão.
- Parte traseira inferior da transmissão para

acessar a articulação do câmbio.
CUIDADO!
Inclinar o motor para baixar a

transmissão pode causar danos
2 de 4 25/02/2009 10:19 P
vários componentes devido à falta de folga.
Trabalhando acima da transmissão, desconecte a haste

de mudança da alavanca de câmbio puxando o clipe de
retenção da haste de mudança na direção da seta (1).
Desengate a haste de mudança da alavanca de câmbio
(2). Observe as arruelas em ambos os lados da
extremidade da haste de mudança.
Solte o anel de retenção da alavanca de câmbio por

baixo usando a ferramenta especial BMW 25 1 110. Gire
a ferramenta 90° (gire) no sentido anti-horário.
- Eleve a transmissão e instale temporariamente a

travessa da transmissão.
- Rebaixar o veículo. Trabalhando de dentro do

compartimento de passageiros, puxe a alavanca
de câmbio para removê-la junto com o anel de
retenção e o anel de borracha.
Alavanca de câmbio,
instalação (transmissão manual)
Instale a alavanca de câmbio, alinhando as abas de

travamento com as aberturas no console de câmbio (setas).
Pressione o anel de retenção até que ele se
encaixe no lugar.
- Instale o ilhó de borracha com a seta apontando

para frente. Instale a haste de mudança e a
capa de mudança.
Observação:
3 de 4 25/02/2009 10:19 P
Instale o ilhó de borracha corretamente para que

veda a água.
- Conecte a haste de mudança à alavanca de mudança.

Instale a travessa da transmissão.
Levante a transmissão e aperte
parafusos da travessa.
Antes de conectar a haste de mudança ao

alavanca, certifique-se de que a alavanca de
virado para o lado correto, conforme ilustrado.
- Instale o(s) eixo(s) de transmissão e o protetor térmico.

Consulte Eixo de transmissão 260.
- Reinstale o sistema de exaustão. Consulte 180

Sistema de Exaustão
- Rebaixar o veículo. Instale a inicialização do turno

cobrir. Empurre o botão de mudança na alavanca.
Torques de aperto
Eixo de transmissão traseiro para flange de transmissão final
Com junta em U (M10

porca com nervuras) 80 Nm (59 pés-lb)
Com junta em U (M10

porca comprimida) 64 Nm (47 pés-lb)
Flex-disc para o eixo de transmissão ou transmissão

mesa
M10 (grau 8,8) 48 Nm (35 pés-lb)
M10 (10,9 grau 60 Nm (44 pés-lb)
M12 (10,9 grau) 100 Nm (74 pés-lb)
Eixo dianteiro para

flange de comando final
(com junta em U) (M10) 70 Nm (52 pés-lb)
Transmissão
travessa para
corpo (M8) 21 Nm (15 pés-lb)
4 de 4 25/02/2009 10:19 P
250-3
Mudança de marchas
Nos modelos E46, o imobilizador eletrônico

(EWS) impede a operação de partida, a menos
que a posição da marcha seja Park ou Neutral.
Mecanismo de mudança
de marchas, ajuste
(transmissão automática)
- Posicione a alavanca de câmbio em Park.
- Eleve o veículo para obter acesso à articulação

de mudança.
AVISO!

para essa finalidade.
Afrouxe a porca de fixação do seletor (A).

Parafuso de fixação de contraporca ao afrouxar
a porca.
- Empurre a alavanca de câmbio da transmissão

para frente em direção ao motor (posição de
estacionamento) enquanto aplica uma leve
pressão na extremidade do cabo. Aperte a
porca de fixação do cabo.
Observação:
Não aperte demais a porca de forma que ela

torça o cabo.
Torque de aperto
Porca de fixação 10 - 12 Nm (7,5

do cabo de mudança - 9 pés-lb)
1 de 4 25/02/2009 10:19 P
Shiftlock automático, função

de verificação (transmissão
automática)
O shiftlock automático usa um solenóide elétrico
para travar a alavanca seletora em Park ou Neutral.
Pressionar o pedal do freio com a ignição ligada
energiza o solenóide, permitindo que a alavanca
seja movida para uma marcha de acionamento. O
solenóide é energizado somente quando a rotação
do motor está abaixo de 2.500 rpm e a velocidade
do veículo está abaixo de 3 mph. O solenóide é
montado no lado direito da carcaça da alavanca
seletora.
A trava de marcha automática impede a seleção

da marcha até que o pedal do freio seja pressionado.
- Com motor ligado e carro

parado, coloque a alavanca seletora em
Park ou Neutral.
- Sem pressionar o pedal do freio, verifique se

a alavanca seletora está travada na posição
Park ou Neutral.
- Pressione o pedal do freio com firmeza.

O solenóide deve ser ouvido para
energizar.
- Verifique se a alavanca seletora agora pode ser

movida para fora de Park ou Neutral.
Observação:
O próximo teste deve ser realizado em uma área

aberta com o freio de estacionamento acionado
e com extrema cautela.
- Com a alavanca seletora em Park ou

Neutral e pedal de freio pressionado,
eleve o motor acima de 2.500 rpm.
Verifique esse seletor
2 de 4 25/02/2009 10:19 P
alavanca não pode ser movida para fora de

Park ou Neutral.
Se alguma falha for encontrada, verifique a

operação elétrica do solenóide do shiftlock e
verifique se há falhas na fiação de ou para o
módulo de controle da transmissão (TCM). Consulte
610 Localização dos componentes elétricos e
diagramas de fiação elétrica.
Observação:
O solenóide é controlado pelo TCM, usando a

posição do pedal do freio, a rotação do motor e
a velocidade da estrada como entradas de
controle.
Mecanismo de mudança de marchas de transmissão automática
3 de 4 25/02/2009 10:19 P
Intertravamento de mudança,
função de verificação
(transmissão automática)
O intertravamento de câmbio usa um cabo entre o interruptor de
ignição e a alavanca de câmbio para travar a alavanca de câmbio

na posição de estacionamento quando a chave está na posição
desligada ou removida. Esse recurso também evita que a chave
seja removida da trava de ignição até que a alavanca seletora
esteja na posição Park.
- Coloque a alavanca seletora na posição de estacionamento

e gire a chave de ignição para a posição de desligado.
- Retire a chave de ignição. Verifique se

alavanca seletora não pode ser deslocada da posição
de estacionamento.
Observação:
Só deve ser possível retirar a chave de ignição com

a alavanca seletora na posição de estacionamento.
O cabo de intertravamento de mudança não

deve ser dobrado.
- Ligue a chave de ignição e pressione o pedal do freio.

Verifique se a alavanca seletora se move livremente
de marcha para marcha.
- Com a alavanca seletora em uma posição de

marcha diferente de Park, tente girar a chave para a
posição desligada e remova.
A chave não deve ficar na posição desligada.
Se alguma falha for encontrada, verifique o cabo quanto a

dobras e verifique os pontos de conexão do cabo quanto a danos
ou falhas.
4 de 4 25/02/2009 10:19 P
Eixos de transmissão
260-1
Em geral
Este grupo de reparo abrange o reparo e

substituição de eixos de transmissão e componentes
do eixo de transmissão. Os eixos de tração são
cobertos em 311 Front Axle Final Drive e 331 Rear
Axle Final Drive.
A BMW sugere o uso de uma ferramenta

especial na liberação da luva de fixação que
atua como uma vedação de graxa para o eixo
estriado na parte traseira do rolamento central do
eixo de transmissão.
Ferramenta de ajuste da luva de fixação BMW 26

1 040
Eixos de transmissão dianteiros e traseiros
O eixo de transmissão traseiro é uma unidade de

duas peças unidas no centro por um acoplamento
estriado deslizante. Este acoplamento compensa o
movimento para frente e para trás da linha de
transmissão. O eixo de transmissão é conectado à
transmissão por um disco flexível de borracha e à
transmissão final traseira por uma junta universal.
É suportado no meio por um rolamento de suporte
central. O rolamento é montado em borracha para
isolar a vibração.
Todos os modelos de tração nas rodas incorporam

dois eixos de transmissão. O eixo de transmissão
traseiro é uma unidade de duas peças com
acoplamento central estriado muito parecido com
o de um modelo de tração traseira, mas é mais
curto e conecta a caixa de transferência ao
diferencial traseiro. Uma peça curta e
1 de 7 25/02/2009 10:20 P
o eixo de transmissão vai da caixa de transferência

para o diferencial dianteiro. O eixo de transmissão
dianteiro é aparafusado diretamente na caixa de
transferência e no diferencial, sem usar disco de
borracha flexível.
Conjunto do eixo de acionamento da roda traseira
Conjuntos de eixo
de transmissão de
todas as rodas
1 - Conjunto do eixo de
transmissão dianteiro
2 - Parafuso Torx M10
aperte a 70 Nm (52 pés-

lb)
3 - Caixa de transferência
4 - Disco flexível
5 - Parafuso M12
2 de 7 25/02/2009 10:20 P
aperte a 100 Nm (74 pés-lb)
6 - Conjunto do eixo de transmissão
traseiro
7 - Montagem do rolamento
central do eixo de
transmissão
A fonte de vibrações e ruídos do sistema de transmissão
pode ser difícil de identificar. As vibrações do motor, da transmissão,

do eixo dianteiro e traseiro ou das rodas podem ser transmitidas
através do eixo de transmissão para a carroceria do carro.
Ruídos do carro podem ser causados por problemas de tração

final, ou por rolamentos de roda defeituosos, eixos de tração ou
mesmo pneus gastos ou inflados incorretamente.
Observação:
Para obter informações sobre reparo do eixo motor, consulte

311 Comando Final do Eixo Dianteiro ou 331
Comando Final do Eixo Traseiro.
Ruído ou vibração do eixo de transmissão podem ser

causados por componentes desgastados ou danificados.
Verifique as juntas universais quanto a folgas. Com o eixo de
transmissão instalado, puxe e gire o eixo de transmissão enquanto
observa a junta. A especificação BMW para jogo é muito pequena,
então quase qualquer jogo perceptível pode indicar um problema.
Verifique o torque dos fixadores nas conexões do flange. No eixo

de transmissão traseiro, verifique a borracha do disco flexível e do
rolamento central quanto a deterioração ou rasgos e verifique a pré-
carga no rolamento central com uma inspeção visual. Verifique os

eixos de transmissão quanto a pesos de balanceamento quebrados
ou ausentes. Os pesos são soldados
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abas nos tubos do eixo de transmissão. Além de

inspecionar peças defeituosas do eixo de transmissão,
os ângulos instalados do eixo de transmissão também
devem ser considerados.
Uma inspeção adicional requer a remoção dos

eixos de transmissão. Verifique a guia de centralização
dianteira no flange de saída da transmissão quanto a
danos ou desalinhamento. Verifique também a
excentricidade no flange de saída e no eixo de saída
da transmissão ou caixa de transferência e no flange
de entrada do comando final. Verifique os orifícios dos
orifícios dos parafusos no flange quanto a desgaste e
alongamento.
Excentricidade do flange do eixo de transmissão

(máximo permitido)
Flange de saída da caixa de transmissão/

transferência
jogo axial 0,10 mm (0,004 pol.)
jogo radial 0,07 mm (0,003 pol.)
Folga radial do flange de

entrada do comando final
(medida no lábio de
centralização do eixo de 0,07 mm (0,003 pol.)
transmissão)
Gire o rolamento central do eixo de transmissão

traseiro e verifique o funcionamento suave sem folga.
Verifique se as estrias do acoplamento deslizante se
movem livremente. Limpe e lubrifique as ranhuras com
graxa de bissulfeto de molibdênio (Molykote® Longterm
2 ou equivalente).
Verifique as juntas universais quanto a desgaste

ou emperramento. Se alguma junta for difícil de mover
ou prender, a seção do eixo de transmissão deve ser
substituída.
Jogo conjunto universal
Máximo permitido 0,15 mm (0,006 pol.)
4 de 7 25/02/2009 10:20 P
Tabela a. A solução de problemas do eixo de

transmissão lista os sintomas de problemas do eixo de
transmissão e suas causas prováveis. A maioria das
informações de reparo está contida nesse grupo de reparo.
Observação:
Com o eixo de transmissão instalado, a quantidade real

que as juntas universais giram é limitada. Para um teste
mais preciso, verifique as juntas universais em sua
amplitude normal de movimento.
Se a inspeção não revelar nada de errado com o eixo de

transmissão, pode ser necessário rebalanceá-lo. Isso pode
ser feito por uma oficina especializada em reparos de eixo
de transmissão. Além disso, verifique o alinhamento do eixo
de transmissão conforme descrito abaixo.
Observação:
As vibrações menores do eixo de transmissão
geralmente podem ser corrigidas simplesmente

desconectando o eixo de transmissão no comando final
e reposicionando-o 90, 180 ou 270 em relação ao flange

de entrada do comando final.
Tabela a. Solução de problemas do eixo de transmissão
Sintoma Causa provável Ação corretiva
Vibração ao arrancar Pré-carga incorreta do Verifique a pré-carga do rolamento central. Reajuste a pré-carga.
(para a frente ou para trás). rolamento central.
Borracha do rolamento Inspecione o rolamento central e a borracha. Substitua se necessário.

central deteriorada.
Flex-disco danificado Inspecione o disco flexível. Substitua se necessário.

ou desgastado.
Suportes de Inspecione os suportes do motor e da transmissão. Alinhe ou substitua,

motor ou transmissão se necessário.
defeituoso.
Guia de centralização dianteira Verifique a guia de centralização frontal e substitua se necessário.

desgastada ou flanges de Verifique a excentricidade dos flanges do eixo de transmissão.
montagem do eixo de transmissão
fora do círculo.
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Juntas universais desgastadas Verifique a folga e o movimento da junta universal.

ou emperradas. Substitua o eixo de transmissão, se necessário.
Acoplamento deslizante Remova o eixo de transmissão e verifique o movimento do

apreendido. acoplamento deslizante. Limpe as ranhuras do acoplamento e substitua
as peças conforme necessário.
Eixo de Verifique o alinhamento do eixo de transmissão.
transmissão desalinhado.
Ruído ao ligar/desligar o Componentes Remova o comando final e repare.

acelerador ou ao engatar a da transmissão final gastos ou
embreagem. danificados (folga excessiva do
pinhão à coroa).
Eixo de tração ou junta homocinética Inspecione os eixos de acionamento e as juntas homocinéticas.

com defeito. Reparar ou substituir, se necessário.

Vibração de 25 a 30 mph Guia de centralização dianteira Verifique a guia de centralização frontal e substitua se necessário.
(40 a 50 km/h). desgastada ou flanges de Verifique a excentricidade dos flanges de montagem do eixo de transmissão.
fora de forma redonda ou
danificada.

Flex-disco danificado Inspecione o disco flexível. Substitua se necessário.

ou desgastado.
Borracha do rolamento Inspecione o rolamento central. Substitua se necessário.

central deteriorada.

Posição instalada desalinhada. Verifique o alinhamento do eixo de transmissão.
Vibração, estrondo audível Guia de centralização dianteira Verifique a guia de centralização frontal e substitua se necessário.
acima de 35 mph (60 km/h). desgastada ou flanges de Verifique a excentricidade dos flanges de montagem do eixo de transmissão.
fora de forma redonda ou
danificada.
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Parafusos do flange de Remova o eixo de transmissão e verifique o flange de saída da

montagem soltos ou furos transmissão e o flange de entrada do comando final.
desgastado. Substitua se necessário.
Eixo de Verifique o eixo de transmissão quanto a pesos de balanceamento

transmissão desbalanceado. soltos ou ausentes. Reequilibre o eixo de transmissão ou substitua-o, se
necessário.


apreendido. acoplamento deslizante. Limpe as estrias do acoplamento ou
substitua as peças conforme necessário.
Pré-carga incorreta do Verifique a pré-carga do rolamento central. Reajuste se necessário.

rolamento central.
Rolamento central com Substitua o rolamento central.

defeito.
Montagem de borracha da Inspecione o suporte de borracha da transmissão final e substitua se

transmissão final com defeito. necessário.
Eixo de Verifique o alinhamento do eixo de transmissão.
transmissão desalinhado.
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260-2
Serviço do eixo de transmissão traseiro
Kits de reparo para juntas universais não estão

disponíveis para eixos de transmissão BMW.
Juntas universais gastas ou danificadas
geralmente exigem a substituição do eixo de
transmissão.
1 - Parafuso sextavado, M12
2 - Manga de centragem
3 - Disco flexível
4 - Seção dianteira do eixo de transmissão
5 - Manga de fixação
6 - Anel de fixação
7 - Parafuso Torx
8 - Seção traseira do eixo de acionamento
9 - Rolamento central
10 - Porca
11 - Suporte do rolamento central
12 - Anel de bloqueio
O eixo de transmissão é balanceado para

tolerâncias estreitas. Sempre que for removido
ou desmontado, os flanges de montagem e as
seções do eixo de transmissão devem ser
marcados com tinta ou punção antes de prosseguir
com o trabalho. Isso garantirá que o eixo de
transmissão possa ser remontado ou instalado
exatamente na orientação original.
Eixo de transmissão traseiro, alinhando
O alinhamento do eixo de transmissão normalmente

não precisa ser verificado, a menos que o motor/
transmissão ou o
1 de 11 25/02/2009 10:20 P
unidade final foram removidos e instalados.

Se todas as outras partes do eixo de
transmissão tiverem sido inspecionadas e
estiverem bem, mas ainda houver ruído ou vibração,
o alinhamento do eixo de transmissão deverá ser
verificado.
Existem duas verificações importantes do

alinhamento do eixo de transmissão. A primeira é
certificar-se de que o eixo de transmissão vai
direto da transmissão para a transmissão final, sem
nenhuma variação de um lado para o outro causada
pelo desalinhamento do motor/transmissão em
seus suportes.
Faça uma verificação básica mirando ao longo do
eixo de transmissão de trás para frente. Qualquer
desalinhamento deve ser aparente do rolamento
central para frente.
Para ajustar o alinhamento lateral, solte os

suportes da transmissão ou do motor para
reposicioná-los e, em seguida, reaperte os suportes.
O eixo de transmissão deve estar exatamente
centrado no túnel do eixo de transmissão.
A segunda verificação importante do

alinhamento do eixo de transmissão é mais
complicada. Ele verifica o quanto o eixo de
transmissão está inclinado verticalmente nas juntas.
Este ângulo é conhecido como deflexão do eixo de transmissão.
Em geral, deve haver pouca deflexão no

eixo de transmissão entre o motor, o rolamento
central e a transmissão final. Verificações precisas
requerem o uso de um grande transferidor ou algum
outro meio de medir o ângulo do motor e da
transmissão final e comparar esses ângulos com o
ângulo das seções do eixo de transmissão.
Para alterar o ângulo de deflexão, podem ser

colocados calços entre o rolamento central e a
carroceria ou entre a transmissão e seu suporte
traseiro.
Ao usar calços para alterar um ângulo de
deflexão, lembre-se de que o ângulo das juntas
adjacentes também mudará. Os ângulos de
deflexão devem ser os menores possíveis.
2 de 11 25/02/2009 10:20 P
Eixo de transmissão traseiro, removendo
AVISO!
Certifique-se de que as rodas estejam

fora do chão antes de remover o eixo
de transmissão. Acione o freio de
estacionamento antes de remover o eixo de transmiss
Uma vez que o eixo de transmissão

foi removido, o veículo pode rolar
independentemente de a transmissão
estar engatada ou não.
O eixo de transmissão é montado na

transmissão e na transmissão final com
porcas autotravantes. Essas porcas foram
projetadas para serem usadas apenas
uma vez e devem ser substituídas durante
a remontagem.
- Remova o escapamento completo

sistema. Consulte 180 Sistema de
Exaustão .
- Remova os protetores térmicos de exaustão.
- Conexões do eixo de transmissão

dianteiro e traseiro Matchmark
na transmissão e transmissão final.
Remova os parafusos de montagem do eixo de transmissão.
Descarte as nozes velhas. Observe a

chave de boca (seta) sendo usada para
segurar o parafuso no disco flexível da
transmissão.
- Apoie as seções do eixo de transmissão do

corpo usando arame rígido.
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Usando a ferramenta especial BMW 26 1 040,

solte algumas voltas da luva de fixação rosqueada
no eixo de transmissão.
- Remova os parafusos de montagem do

rolamento do suporte central.
- Remova o eixo de transmissão, mas não

separar duas metades. Puxe para baixo no
centro do eixo de transmissão para facilitar a
remoção.
Observação:
Se as metades do eixo de transmissão estiverem

separadas e não forem marcadas, consulte Eixo
de transmissão traseiro , instalação. Se ocorrer
uma vibração, desmonte o eixo de transmissão e
gire uma seção 180°.
Eixo traseiro, instalando
Alinhe as marcas de correspondência do eixo de

transmissão no comando final e, em seguida, no flange de transmissão.
As linhas de centro das juntas universais (setas)

devem ser paralelas ou a 90° entre si. Posicione o
rolamento de suporte central e comece a colocar as
porcas. Use novas porcas autotravantes.
- Aperte as porcas do flange evitando

que os parafusos torçam no acoplamento.
Aperte o flange do comando final primeiro,
depois aperte o acoplamento na transmissão.
Pré-carregue o rolamento de suporte central

empurrando o rolamento para frente (seta) 4-6 mm
(0,16-0,24 pol.) do centro. Aperte os parafusos de
fixação.
CUIDADO!
A mudança máxima permitida em
4 de 11 25/02/2009 10:20 P
a altura do rolamento central ou suporte

da transmissão usando calços é de 3 mm (0,12
pol.).
- Aperte a luva rosqueada no eixo de

transmissão com o torque adequado.
- Instale protetores térmicos.
- Instale o sistema de exaustão. Consulte 180 Sistema

de Exaustão. Conecte o chicote elétrico aos
sensores de oxigênio.
- Veículo de teste de estrada para verificar

ruído ou vibração.
AVISO!
Não reutilize porcas autotravantes.

Essas porcas são projetadas para serem
usadas apenas uma vez.
Evite forçar o disco flexível ao apertar

os parafusos. Faça isso segurando os
parafusos firmemente e girando as porcas
no lado do flange.
Torques de aperto
Rolamento central para

o corpo 21 Nm (15 pés-lb)
Manga de aperto 10 Nm (89 pol-lb)
Eixo de acionamento para flange diferencial
Parafuso Torx M10 83 Nm (61 pés-lb)
M10 com dentes de

travamento (substituir os parafusos) 96 Nm (71 pés-lb)
M10 com nervuras 100 Nm (74 pés-

dentes (preto) lb)
M10 com dentes com

nervuras (prata) ZNS
80 Nm (59 pés-lb)
5 de 11 25/02/2009 10:20 P
Torques de aperto
(substituir os parafusos)
Disco flexível para eixo de transmissão ou flange de
transmissão
M10 (grau 8,8) 48 Nm (35 pés-lb)
M10 (grau 10,9) 60 Nm (44 pés-lb)
M12 (10,9 grau) 100 Nm (74 pés-

lb)
Travessa de
transmissão para o
Observação:
O grau do parafuso está marcado na cabeça do parafuso.

Ao substituir os parafusos, use apenas parafusos
com a mesma resistência e dureza dos originais
instalados.
Flex-disco, substituindo
O disco flexível entre a seção dianteira do eixo de

transmissão traseiro e o flange de saída da transmissão
ou caixa de transferência deve ser verificado quanto a
rachaduras, rasgos, peças faltantes ou distorção.
Verifique se há furos de parafusos gastos no flange.
- Remova o eixo de transmissão conforme descrito

anteriormente.
Observação:
É possível remover apenas parcialmente o eixo

cardan, deixando-o conectado ao comando final.
O eixo de transmissão pode ser inclinado para
baixo no centro e deslizado para fora do flange de
transmissão assim que a luva de fixação for solta e o

suporte do mancal central for desparafusado.
Suspenda o eixo de transmissão usando fio rígido o

mais próximo possível da posição de instalação. Se
o eixo de transmissão travar
6 de 11 25/02/2009 10:20 P
sem suporte, a junta universal traseira pode ser

danificada.
- Solte o disco flexível do eixo de transmissão.
Observação:
A remoção e instalação dos parafusos pode ser
facilitada colocando uma braçadeira de mangueira

grande ao redor do disco flexível e apertando
levemente a braçadeira para comprimir o acoplamento.
Instale o novo disco flexível usando novas

porcas autotravantes. As setas moldadas no
acoplamento devem estar voltadas para os braços do flange.
- Instale o eixo de transmissão conforme descrito

anteriormente.
Observação:
Aperte apenas as porcas enquanto segura as

cabeças dos parafusos. Isso evitará danos ou fadiga
da borracha.
Torques de aperto
Rolamento central para o

corpo 21 Nm (15 pés-lb)
Manga de aperto 10 Nm (89 pol-lb)
Eixo de acionamento para flange diferencial
Parafuso Torx M10 83 Nm (61 pés-lb)
M10 com dentes de

travamento (substituir os parafusos) 96 Nm (71 pés-lb)
M10 com dentes com 100 Nm (74 pés-

nervuras (preto) lb)
M10 com dentes
nervurados (prata) ZNS

(substituir os parafusos) 80 Nm (59 pés-lb)
Flex-disc para o eixo de transmissão ou transmissão
mesa
M10 (grau 8,8) 48 Nm (35 pés-lb)
7 de 11 25/02/2009 10:20 P
Torques de aperto
M10 (grau 10,9) 60 Nm (44 pés-lb)
M12 (10,9 grau) 100 Nm (74

pés-lb)
Travessa de
transmissão para o
Conjunto do rolamento
central, substituindo
Para substituir o conjunto do rolamento

central, o eixo de transmissão deve ser
removido do carro. O conjunto do rolamento
central consiste em um rolamento de esferas
ranhurado em um suporte de borracha. O conjunto
do rolamento é pressionado na seção frontal do eixo
de transmissão e preso por um anel de retenção.
- Remova o eixo traseiro. Consulte Eixo

de transmissão traseiro, removendo.
- Combine as seções do eixo de

transmissão dianteiro e traseiro
antes de separar.
- Afrouxe totalmente a luva de fixação e separe

as seções do eixo de transmissão.
Remova a bucha de borracha, a arruela e a
luva de fixação da seção frontal.
- Inspecione a condição da borracha

bucha para acoplamento estriado.
Substitua as peças gastas ou danificadas.
Remova o anel de retenção do rolamento central (seta) e

a proteção contra poeira.
-
Instale o extrator para que ele puxe
8 de 11 25/02/2009 10:20 P
cubo interno do rolamento. Puxar o anel

externo do suporte pode rasgar a borracha
e todo o conjunto do rolamento precisará
ser substituído.
- Antes da instalação, certifique-se de que a proteção contra
poeira esteja no eixo de transmissão e, em seguida,

pressione a montagem central no eixo de transmissão
nivelada com a proteção contra poeira.
- Coloque a luva de fixação, arruela e bucha

de borracha na seção do eixo de
transmissão dianteiro. Lubrifique as
estrias com graxa de bissulfeto de molibdênio
(Molykote® Longterm 2 ou equivalente) e

depois remonte o eixo de transmissão.
Observação:
Não reaperte a luva de fixação até que o eixo

de transmissão esteja instalado.
anteriormente
- Aperte a luva de fixação.
Torque de aperto
Manga de aperto 10 Nm (7,5 pés-lb)
Guia de centragem frontal,

substituindo
A guia de centralização dianteira centraliza o eixo

de transmissão em relação à transmissão ou
caixa de transferência. A guia é encaixada por
pressão em uma cavidade na frente do eixo de
transmissão e desliza no eixo de saída da
transmissão.
Não são fornecidas especificações para o

desgaste da guia, mas geralmente a guia
9 de 11 25/02/2009 10:20 P
deve encaixar perfeitamente no eixo de saída da

transmissão.
Observação:
Alguns eixos de transmissão têm uma tampa

contra poeira instalada na extremidade do eixo de
transmissão, sobre a guia de centralização. A tampa de
proteção contra poeira pode ficar dobrada ou distorcida
quando o eixo de transmissão for removido ou instalado.
Danos na tampa de proteção não devem afetar a

guia de centralização e não devem ser confundidos
com desgaste da guia.
- Remova o eixo de transmissão conforme descrito

anteriormente.
- Cubra a cavidade atrás da guia de centralização

com graxa pesada até que a graxa esteja
nivelada com a borda inferior da guia.
- Insira 14 mm (aproximadamente pol.)

mandril de diâmetro ou haste de metal em
guia. Golpeie a guia com um martelo para forçar a

guia de centragem para fora.
Observação:
O mandril deve se encaixar perfeitamente na guia

de centralização para que a graxa não possa escapar
pelas laterais do mandril.
- Remova a graxa velha do eixo de

transmissão, lubrifique a nova guia de centragem com
graxa de bissulfeto de molibdênio ® (Molykote
Longterm 2 ou equivalente)
e insira-a no eixo de transmissão.
Ao instalar a nova guia de centralização do eixo

de transmissão, o lábio de vedação da guia deve estar
voltado para fora e deve ser acionado no eixo de
transmissão para guiar a guia a uma profundidade de
saliência de 4,5 mm (0,177 pol.).
10 de 11 25/02/2009 10:20 P

mais cedo.
11 de 11 25/02/2009 10:20 P
260-3
Serviço do eixo de transmissão dianteiro
Kits de reparo para juntas universais não estão

disponíveis para eixos de transmissão BMW.
Juntas universais gastas ou danificadas
geralmente exigem a substituição do eixo de
transmissão.
Eixo de transmissão dianteiro,

removendo e instalando
CUIDADO!
Não mova o veículo usando a potência do motor

uma vez que o eixo de transmissão dianteiro
tenha sido removido.
- Elevar o veículo e apoiar com segurança para

acessar o eixo de transmissão dianteiro.
AVISO!
Ao levantar o carro usando um macaco

de piso ou um elevador hidráulico,
posicione cuidadosamente a almofada do
macaco para evitar danos à carroceria do carro.
Um revestimento adequado (madeira,
borracha, etc.) deve ser colocado entre o
macaco e o carro para evitar danos à
carroceria.
Observe o macaco de perto. Certifique-

se de que permaneça estável e não se desloque
ou incline. À medida que o carro é levantado,
o carro pode rolar levemente e o macaco pode
se deslocar.
- Remova a proteção contra respingos da parte inferior da carroceria.
Remova os parafusos que prendem o eixo de

transmissão ao flange de saída da caixa de transferência
e ao flange de entrada do diferencial dianteiro (setas).
1 de 2 25/02/2009 10:21 P
Torques de aperto
Eixo de acionamento
flange (M10) 70 Nm (52 pés-lb)
2 de 2 25/02/2009 10:21 P
270-1
Em geral
Este grupo de reparo abrange a remoção e instalação

da caixa de transferência da tração nas quatro
rodas. O reparo da caixa de transferência interna
não é coberto. Ferramentas e procedimentos
especiais de prensagem são necessários para
desmontar e fazer a manutenção do trem de
engrenagens interno.
Alguns procedimentos cobertos neste grupo de reparo

exigirão que você consulte os seguintes grupos de
reparo:
180 Sistema de Exaustão
260 Eixo de transmissão
A caixa de transferência é usada em todos os

modelos de tração nas rodas para direcionar a
potência da transmissão para os diferenciais dianteiro
e traseiro por meio de eixos de transmissão. Esta
caixa de transferência é única, pois fornece 38% do
torque da transmissão para o diferencial dianteiro e
62% do torque para a traseira.
Ao contrário das caixas de transferência usadas em

muitos caminhões com tração nas quatro rodas, a caixa
de transferência usada é uma unidade de faixa única,
permanentemente engatada para acionar as quatro
rodas o tempo todo.
1 de 1 25/02/2009 10:21 P
270-2
Caixa de transferência, remoção

e instalação
- Elevar o veículo e apoiar com segurança para

acessar a caixa de transferência.
AVISO!
Ao levantar o carro usando um macaco

de piso ou um elevador hidráulico,
posicione cuidadosamente a almofada do
macaco para evitar danos à carroceria do carro.
Um revestimento adequado (madeira,
borracha, etc.) deve ser colocado entre o
macaco e o carro para evitar danos à
carroceria.
Observe o macaco de perto. Certifique-

se de que permaneça estável e não se
desloque ou incline. À medida que o carro é
levantado, o carro pode rolar levemente e o
macaco pode se deslocar.
- Remova a proteção contra respingos do motor da

parte inferior do veículo.
- Remova o sistema de exaustão. Consulte

180 Sistema de Exaustão.
Remova os protetores térmicos do sistema de

exaustão (setas).
- Remova o eixo de acionamento dianteiro. Consulte

Eixo de transmissão 260.
- Transmissão de suporte com macaco

de transmissão ou talha de oficina adequada.
1 de 3 25/02/2009 10:22 P
Remova a travessa da transmissão
(Setas; flechas).
- Retire o tubo de ventilação da caixa de transferência.
- Mantendo o eixo de transmissão no lugar, remova as

porcas que prendem o eixo de transmissão
traseiro para a caixa de transferência no disco
flexível.
CUIDADO!
Não permita que o eixo de transmissão fique pendurado.

Isso pode danificar as juntas universais nas
extremidades do eixo de acionamento.
- Apoie o rolamento central do eixo de transmissão

traseiro e solte as porcas de montagem.
- Eixo de transmissão traseiro inferior no centro
rolamento e remova do flange de saída

da transmissão no disco flexível. Suporte da
carroceria do veículo usando fio rígido.
Remova os parafusos que prendem a caixa de transferência

à transmissão e remova a caixa de transferência.

seguinte:
Substitua os pinos-guia na superfície de

montagem da caixa de transferência se estiverem
danificados.
Cubra os pinos-guia com antigripante
2 de 3 25/02/2009 10:22 P
antes de instalar.
Em carros de transmissão manual:

Substitua o anel de vedação entre a
transmissão e a caixa de transferência.
Observação:
Ao reabastecer a caixa de transferência, verifique

novamente o nível de óleo após dirigir o carro por
aproximadamente 200 metros (600 pés).
Torques de aperto
Travessa de
transmissão para o
Transferir caso para

transmissão (M10) 41 Nm (30 pés-lb)
Bujão de enchimento da caixa de
transferência (M18) 33 Nm (24 pés-lb)
Capacidades de fluido
Troca de óleo da caixa de 0,16 litro (0,16 qt.)

transferência
Novo preenchimento do caso de 0,24 litro (0,25 qt.)

transferência
3 de 3 25/02/2009 10:22 P
Suspensão, Direção e Freios — Geral
300-1
Em geral
Esta seção abrange informações gerais sobre

suspensão dianteira e traseira, sistema de direção
e sistemas eletrônicos de frenagem e controle de
estabilidade.
Sistemas de suspensão dianteira e traseira (tração traseira)
Em carros com tração traseira, o braço de controle

de cada lado conecta o braço de direção (A) aos
pontos de montagem no chassi auxiliar (B) e no
trilho da estrutura da carroceria (C). Em todos os
carros com tração nas rodas, a montagem traseira
do braço de controle é no chassi auxiliar.
1 de 7 25/02/2009 10:23 P
Cada conjunto de escora dianteira inclui uma caixa

de escora tubular com um amortecedor integrado e
uma grande mola helicoidal.
A montagem do suporte superior inclui um assento
de mola helicoidal e rolamento do suporte. Um batente
de borracha limita o curso da suspensão. O braço de
direção prende a extremidade inferior do conjunto do
suporte. O conjunto do suporte gira entre o rolamento de
montagem do suporte superior e uma junta esférica no
controle
braço.
A suspensão dianteira é projetada com deslocamento

mínimo positivo da direção. Esta geometria contribui
para a estabilidade quando a tração é desigual de
um lado para o outro.
Suspensão dianteira, tração traseira

carros
Os braços de controle são construídos em alumínio

forjado. Este design reduz o peso total do carro e reduz
a quantidade de massa não suspensa. Ao reduzir a
massa não suspensa, molas mais macias e confortáveis
podem ser usadas e o manuseio preciso é mantido.
A montagem de três pontos de cada braço de

controle em forma de L controla com precisão a posição
de frente para trás e de lado a lado do suporte, enquanto
a flexibilidade das juntas e montagens também permite o
movimento necessário para o curso da suspensão. Os
pontos de montagem do braço de controle
2 de 7 25/02/2009 10:23 P
são projetados com geometria anti-mergulho.

Este design reduz a tendência normal da
frente do veículo mergulhar em frenagens bruscas.
A posição do braço de controle é fixa, sem provisões

de ajuste nos braços de controle para alterar o
alinhamento das rodas dianteiras.
Uma barra estabilizadora montada em ambos os

alojamentos do suporte ajuda a reduzir o rolamento da
carroceria nas curvas.
Suspensão dianteira, tração integral
Para o ano modelo 2001, o E46 Sedan e o Sport

Wagon são oferecidos com tração integral opcional.
Os modelos de tração integral são conhecidos como
325xi ou 330xi.
Observação:
A designação BMW interna destes modelos é E46/16.
O sistema de tração integral adiciona aprox. 100 kg (220

lbs.) ao peso do carro.
A distribuição de peso não é afetada em grande parte
com 52,7% na frente e 47,3% na traseira.
A suspensão dianteira para veículos com tração nas

quatro rodas foi redesenhada para fornecer folga para o
diferencial do eixo dianteiro e eixos de transmissão. Todos
os componentes da suspensão são construídos em aço.
O chassi auxiliar dianteiro consiste em duas

seções de estrutura quadradas soldadas a dois tubos
para formar uma estrutura de caixa. Quatro parafusos
(setas) prendem-no ao trem de pouso do veículo.
Os braços de controle de aço, menores do que os braços

de alumínio usados nos modelos de tração traseira, são
fixados na parte traseira do chassi auxiliar. As juntas
esféricas internas do braço de controle são aparafusadas
ao chassi auxiliar. As montagens do motor hidráulico são
diferentes
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da versão com tração traseira e também foram

realocados para fornecer espaço para o eixo dianteiro.
A barra estabilizadora dianteira foi aumentada

em diâmetro para acomodar o peso adicional. Consulte
a Tabela a.
Os suportes são mais curtos do que a versão de

tração traseira. Placas de reforço foram adicionadas
entre a montagem superior do suporte e as torres do
suporte para evitar a deformação da chapa metálica
ao viajar em superfícies de estrada ruins. O curso da
mola da tração integral E46 é aproximadamente 20 mm
(3/4 pol.) menor do que a versão com tração traseira. O
curso mais curto da mola do eixo dianteiro é devido ao
ângulo de deflexão limitado dos semi-eixos dianteiros.
Cada semi-eixo dianteiro tem um

junta de velocidade constante (CV) convencional na
extremidade externa e uma junta homocinética de
rolamento triplo de rolos na extremidade interna. O eixo
da junta interna direita é suportado por um pedestal de
rolamento aparafusado ao cárter de óleo.
O eixo se estende através do cárter de óleo do motor até
o diferencial dianteiro.
O diferencial do eixo dianteiro, aparafusado no lado

esquerdo do cárter de óleo do motor, é acionado por
um eixo de transmissão de peça única de 40 mm (1,57
pol.). As juntas universais estão localizadas em ambas as
extremidades do eixo de transmissão.
A opção de suspensão esportiva não está

disponível para todos os modelos de tração nas rodas.
Direção
O sistema de direção assistida variável consiste

em uma bomba hidráulica acionada pelo motor,
uma caixa de direção do tipo cremalheira e pinhão e
articulação de conexão às rodas da estrada. Os modelos
E46 utilizam um sistema de direção de esforço variável
dependente da velocidade do motor. Em baixas
velocidades, a assistência de potência máxima é fornecida
para
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facilidade de estacionamento e condução na cidade. Em

altas velocidades, a assistência é reduzida para garantir a
estabilidade.
A articulação da direção conecta a unidade

de pinhão e cremalheira através de tirantes aos
braços de direção. As extremidades do tirante
permitem que as rodas girem e reajam ao curso da
suspensão.
Em todos os modelos com tração nas rodas, a

direção de cremalheira e pinhão é construída com
um pistão de diâmetro maior do que a versão com
tração traseira. Isso é necessário para combater o
arrasto adicional do sistema de tração nas quatro
rodas e das rodas e pneus padrão mais largos.
A coluna de direção inferior em todos os modelos

de tração é conectada ao rack de direção por
meio de uma junta universal, enquanto há uma
junta flexível ("guibo") nos modelos de tração
traseira. O raio de giro do veículo com tração nas
quatro rodas é de 35,8 pés, 1,4 pés maior do que
o veículo com tração nas rodas traseiras.
Suspensão traseira
O chassi auxiliar da suspensão traseira

(suporte da transmissão final) é o principal ponto
de montagem para a carcaça do diferencial e os
componentes da suspensão traseira. Ele é
aparafusado ao trem de pouso do veículo usando
quatro grandes buchas de borracha (setas).
Os braços de arrasto localizam as rodas traseiras

e ancoram as molas, amortecedores e barra
estabilizadora. Eixos de tração com juntas de
velocidade constante (CV) em ambas as
extremidades transferem a potência do diferencial
para as rodas da estrada. O diferencial é montado
no chassi auxiliar por meio de suportes de borracha
e buchas para ajudar a isolar o ruído e a vibração
do trem de força.
Em todos os modelos de tração, a

suspensão traseira e o diferencial traseiro têm
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o mesmo layout que a versão de tração traseira.
O curso da suspensão traseira da tração integral

E46 é de aprox. 17 mm (0,67 pol.) menor que a
versão com tração traseira.
A razão para o curso reduzido na parte traseira é
evitar uma rolagem excessiva da carroceria como
resultado do perfil mais alto da carroceria.
O diâmetro da barra estabilizadora traseira

foi aumentado para acomodar o peso adicional
do veículo. Ver Tabela
uma.
Tabela a. Barras estabilizadoras E46
Modelo
Diâmetro frontalDiâmetro traseiro
Tração Traseira 23,0 mm 18 mm

(0,906 pol.) (0,709 pol.)
Tração em todas 23,5 mm 20 mm

as rodas (0,925 pol.) (0,787 pol.)
24,0 mm 19 mm
Suspensão (0,945 pol.) (0,748 pol.)
esportiva (n/a em awd)
Freios
Os carros E46 são equipados com freios a disco

com freios antibloqueio integrados (ABS). O freio
de estacionamento é um sistema de tambor duplo
integrado aos rotores do freio traseiro.
A assistência elétrica é fornecida por um

impulsionador de vácuo quando o motor está
funcionando. A haste do pedal do freio é conectada
diretamente ao cilindro mestre, portanto, a falha do
impulsionador de vácuo normalmente não resulta
em falha total do freio.
Cada freio a disco usa uma pinça com um único

cilindro hidráulico. As pastilhas de freio na dianteira
esquerda e na traseira direita contêm sensores de
desgaste. Quando as pastilhas precisam ser
substituídas, os sensores iluminam um
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luz no painel.
Pneus e rodas
O tamanho do pneu é fundamental para a operação adequada

do sistema de freio antibloqueio e
sistema de controle de tração. Vários diferentes
estilos de rodas em 15, 16 e 17 polegadas
diâmetros estão disponíveis a partir de um
concessionário BMW autorizado.
Em todos os carros com tração nas rodas, roda padrão

tamanho é 17x 7.0 para garantir que haja
espaço para os eixos dianteiros e freios. Pneu
tamanho é 205/50 R17.
As aplicações de tamanho de pneu e aro estão listadas

na Tabela b. Tamanhos de aros e pneus.
Observação:
As rodas do mercado de reposição devem ser selecionadas
com cuidado. Rodas mal montadas podem

contato e danos na suspensão, freio
ou componentes do corpo e podem
afetar a estabilidade do veículo.
Tabela b. Tamanhos de aros e pneus
Modelo Padrão Opção
Tamanho do aro Tamanho do pneu Tamanho do aro Tamanho do pneu
323i 15 x 6,5 195/65R 15 16x7 205/55R 16
323Ci 16x7 205/55R 16 17x8 225/45R 17

325i/Ci
328i
328Ci 16x7 205/55R 16 17 x 7,5/8,5 225/45R 17

245/45R 17
330i/Ci 17x7 205/50R 17 17 x 7,5/8,5 225/45R 17

245/45R 17
325xi 17x7 205/50R 17

330xi
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300-2
Freio Eletrônico e
Controle de estabilidade
Sistemas
Todos os veículos E46 estão equipados com um
sistema de travagem antibloqueio (ABS). Os
primeiros modelos de produção apresentavam ABS
com Controle Automático de Estabilidade (ABS/ASC).
Modelos posteriores vieram equipados com ABS e
Controle Dinâmico de Estabilidade (ABS/DSC). O
DSC baseia-se no sistema ABS/ASC existente para
fornecer controle eletrônico dos sistemas de direção e
frenagem para garantir a estabilidade do veículo.
Este manual se referirá a esses sistemas como ABS.

ASC ou DSC serão especificados quando necessário.
Consulte as ilustrações anexas para a identificação
individual do sistema.
E46 Sistemas eletrônicos de

frenagem e controle de estabilidade
ASC
1999 - 2000 Controle Automático de Estabilidade

Seu MK 20 ASC
1 - Cilindro mestre de freio e reservatório de

fluido, parte traseira esquerda do
compartimento do motor
2 - Módulo de controle ASC e unidade hidráulica,

traseira esquerda do compartimento do motor
sob o cilindro mestre
3 - Sensor de velocidade da roda traseira, em cada

cubo da roda traseira
4 - Sensor de velocidade da roda dianteira, em cada

braço de direção dianteiro
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DSC
1999 - 2000 Controle Dinâmico de Estabilidade

Teves MK 20 DSC
1 - Módulo de controle DSC e unidade hidráulica,

traseira direita do compartimento do motor
2 - Reservatório de fluido de freio, mestre

sensores de pressão do cilindro e do freio
DSC, parte traseira esquerda do compartimento
do motor
3 - Bomba de pré-carga DSC, traseira esquerda do

compartimento do motor, sob o cilindro mestre
do freio


6 - Sensor do ângulo de direção, na base da coluna

de direção superior
7 - Sensor de aceleração lateral, atrás do

kickpanel do motorista
8 - Sensor de aceleração rotacional (guinada),

embaixo do banco do motorista, embaixo
do tapete
2001 tração traseira Estabilidade Dinâmica

Controle Teves MK 60 DSC
1 - Reservatório de fluido de freio e cilindro mestre,

2 - Módulo de controle DSC e unidade hidráulica,

traseira esquerda do compartimento do motor,
sob o cilindro mestre do freio

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6 - Sensor de aceleração lateral, atrás do

kickpanel do motorista
7 - Sensor de aceleração rotacional (guinada),

embaixo do banco do motorista, embaixo
do tapete
Observação:
Não há bomba de pré-carga neste sistema.
2001 tração nas quatro rodas Controle dinâmico de

estabilidade Bosch DSC III 5.7
1 - Módulo de controle DSC, unidade hidráulica

e sensor de pressão de freio DSC, traseira
direita do compartimento do motor
2 - Reservatório de fluido de freio e cilindro mestre,

3 - Bomba de pré-carga DSC, traseira esquerda do

compartimento do motor, sob o cilindro mestre
do freio



7 - Sensor de aceleração lateral e sensor de

aceleração rotacional (guinada), embaixo
do banco do motorista, embaixo do tapete
Descrição do sistema ABS
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O ABS controlado eletronicamente

mantém a estabilidade e o controle do veículo
durante a frenagem de emergência, evitando
o travamento das rodas. O ABS fornece
desaceleração e estabilidade ideais durante
condições adversas. Ajusta automaticamente
a pressão hidráulica do sistema de freio em
cada roda para evitar o travamento da roda.
Os principais componentes do sistema são os

sensores de velocidade da roda (pulso), o módulo
de controle ABS/ASC ou ABS/DSC e a unidade
de controle hidráulico.
Os sensores de velocidade da roda enviam

continuamente sinais de velocidade da roda para
o módulo de controle. O módulo de controle
compara esses sinais para determinar, em
frações de segundo, se alguma das rodas está
prestes a travar. Se alguma roda estiver se
aproximando de uma condição de travamento, o
módulo sinaliza à unidade hidráulica para manter
ou reduzir a pressão na(s) roda(s) apropriada(s).
A pressão é modulada por válvulas solenóides
operadas eletricamente na unidade hidráulica.
Controle Automático de Estabilidade

(ASC)
O sistema de Controle Automático de

Estabilidade (ASC) funciona em conjunto com
o Sistema de Freio Antibloqueio (ABS) e o
sistema de gerenciamento do motor para
aprimorar o controle do veículo. A principal
função do sistema ASC é manter o contato de
rolamento entre os pneus e a superfície da
estrada em todas as condições de condução.
Isso é alcançado através da aplicação e
gerenciamento exatos das forças de frenagem e
transmissão.
Observação:
O sistema de controle de tração conhecido

como ASC (Controle Automático de Estabilidade)
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também pode ser referido como ASC+T

(Controle Automático de Estabilidade+Tração).
O sistema ASC melhora a tração aplicando

eletronicamente os freios traseiros quando as rodas
motrizes traseiras estão girando mais rapidamente
do que as rodas dianteiras. O módulo de controle
combinado ABS/ASC, operando através da unidade
de controle hidráulico ABS, modula a força de
frenagem nas rodas traseiras.
Além disso, o ASC desativará os injetores

de combustível individuais e substituirá o
acelerador acionado pelo motor para reduzir o
torque do motor e manter a tração do veículo.
Como o acelerador é controlado eletronicamente,
o motorista não pode aumentar a potência do
motor durante a intervenção ASC,
independentemente de quão longe o pedal do
acelerador é pressionado.
Os componentes que compõem o sistema ASC

também funcionam para substituir o diferencial
de deslizamento limitado disponível nos modelos
anteriores. Mesmo com o sistema ASC desligado,
se o módulo de controle ASC detectar uma
diferença na velocidade da roda (uma roda
girando), o módulo de controle aplicará força de
frenagem modulada à roda que escorrega até que a
tração seja recuperada, mas não anulará a função
de injeção de combustível.
O controle de tração também entra em

operação durante a desaceleração.
A desaceleração em superfícies de estrada
com neve ou gelo pode levar ao deslizamento da
roda traseira. Se uma roda traseira começar a
arrastar ou travar, o sistema ASC pode limitar o
problema ajustando o acelerador, a injeção de
combustível e o ponto de ignição.
Um interruptor no console central é usado para ligar

ou desligar o ASC.
O sistema ASC foi projetado para ser livre de

manutenção. Não há ajustes que possam ser
feitos. Reparação e resolução de problemas do
sistema ASC
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requer equipamento de teste e conhecimentos

especiais e deve ser realizado apenas por
um concessionário BMW autorizado.
Tabela c. A função da luz indicadora ASC
lista as condições indicadas pela luz
indicadora ASC no painel de instrumentos.
Sistema de controle
de tração ABS/ASC
1 - Velocidade da roda
sensor
2 - Roda de pulso de
velocidade da roda
3 - Disco de freio
4 - Pinça de freio
5 - ABS/ASC
unidade hidráulica
6 - Cilindro mestre do
freio
7 - Válvula de aceleração
8 - Módulo de controle do
motor
9 - Pedal do acelerador
10 - ABS/ASC
módulo de controle
Tabela c. Função da lâmpada indicadora ASC
Lâmpada indicadora Doença Ação / Uso
Luzes ligadas Inicialização normal do ASC Autoteste ASC automático
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Lâmpada indicadora Doença Ação / Uso
Luz apagada Modo de monitoramento ASC Operação automática ASC
Pressione o botão ASC, luz ASC desligado (desativado) Balançando o carro para sair da neve
vem ou outra superfície solta
Condução com correntes de neve
Pressione o botão ASC, a luz se apaga Modo de monitoramento ASC Operação automática ASC
A luz pisca Modo ativo ASC Operação ASC normal, pois controla
a velocidade da roda
A luz permanece acesa após a partida Defeito no ASC Consulte um concessionário BMW
ou acende durante a condução para diagnóstico/reparação (o

funcionamento do veículo permanece
normal)
Controle Dinâmico de Estabilidade (DSC)
O Controle Dinâmico de Estabilidade

(DSC), padrão nos modelos E46 de 2000 e
posteriores, utiliza muitos princípios e componentes
do sistema de controle de tração ASC. O DSC está
ativo durante toda a experiência de condução, ao
contrário do ASC, que só está ativo durante a
aceleração e a travagem.
O DSC ajuda a estabilizar o veículo em
curvas e manobras de desvio, ajustando os controles
do motor, como acelerador, ignição, injeção de
combustível e a aplicação de pressão de freio nas
rodas individualmente.
O módulo de controle DSC usa várias entradas

para determinar a instabilidade do veículo durante
frenagens, curvas ou situações de tração reduzida.
Com base nessas entradas, o módulo de controle
ABS/DSC envia saídas ao módulo de controle do
motor e à unidade hidráulica ABS/DSC para ativar
protocolos de redução de torque e intervenção de
frenagem.
Entradas
1 - Sensor de aceleração lateral
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2 - Sensor do ângulo de direção
3 - Sensor de taxa de rotação (guinada)
4 - Sensor de pressão do freio
5 - Sensores de velocidade das rodas ABS
6 - Módulo de controle do motor
Saídas
7 - Sistema hidráulico ABS/DSC
8 - Ignição (faísca)
9 - Injeção de combustível
10 - Válvula de aceleração
O sistema DSC pode ser ligado e desligado por um

interruptor montado no console central. Desligar o
sistema DSC não desativa as funções ABS ou ASC.
Parâmetros de estabilidade do veículo
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Funções do sistema
Cada um dos sistemas eletrônicos de

frenagem e controle de estabilidade inclui
subsistemas que usam a unidade hidráulica/
módulo de controle e sensores para realizar funções
adicionais do sistema. A base dos sistemas de
controle de estabilidade é o Antilock Braking System
(ABS) com as seguintes funções básicas:
Controle de freio em curva (CBC)
Proporcionalização eletrônica do freio

(EBV)
O sistema Teves MK 20 ASC funciona como um

sistema ABS básico, mas adiciona funções
adicionais ao sistema:
Intervenção do freio (ADB)
Redução de torque de arrasto (MSR)
Todos os sistemas de controle dinâmico

de estabilidade são baseados no sistema
ABS/ASC, mas adicionam funções do sistema DSC
Controle de freio dinâmico (DBC)
Controle máximo do freio (MBC)
Controle de freio em curva (CBC)
O controle de freio em curva reduz o acúmulo de

pressão de freio na traseira interna
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circuito do freio da roda durante as curvas se os

valores limite de ativação forem excedidos.
Proporcionador eletrônico de freio (EBV)
A proporção eletrônica do freio ajusta a força de

frenagem para as rodas traseiras com base na carga
do veículo, da frente para trás, para maximizar o poder
de frenagem do veículo.
Usando sensores de velocidade da roda, o módulo de

controle compara as taxas de desaceleração das rodas
individuais à medida que os freios são
aplicado. Se a diferença nas velocidades das
rodas exceder os valores limite programados, o
EBV é ativado. A ativação do EBV modula as válvulas de
entrada para o
rodas traseiras para regular a força de travagem.
Intervenção do freio (ADB)
A intervenção do freio é aplicada à roda motriz

individual que está perdendo tração ativando as
pinças do freio traseiro em três fases:
Aumento da pressão
Pressão de retenção
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Liberação de pressão
Quando a intervenção é necessária:
A válvula de comutação na unidade

hidráulica energiza e fecha as válvulas de entrada
para as duas rodas dianteiras e a roda traseira
com tração.
A válvula de admissão do circuito do freio traseiro

é energizada e aberta para a roda traseira sem
tração.
A bomba de retorno/pressão é ativada e aspira

fluido de freio do cilindro mestre e fornece fluido
de freio pressurizado para a roda sem tração.
Os ciclos de retenção de pressão e liberação de

pressão são executados alternando a válvula de
entrada e saída para a pinça do freio traseiro sem
tração.
Redução do torque de acionamento
Em condições de baixa tração, a solicitação do

módulo de controle do ABS é enviada ao módulo de
controle do motor (ECM) via CAN-bus. O ECM realiza
a redução de torque implementando o seguinte
medidas:
Reduzindo o ângulo de abertura do acelerador
Retardando a ignição
Corte de injetores de combustível de cilindro

individual
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Redução de torque de arrasto (MSR)
Durante as condições de desaceleração e frenagem

do motor, o torque de arrasto do motor pode fazer com
que as rodas traseiras de um veículo travem em
superfícies de baixa tração, especialmente em alta
velocidade e marchas baixas. Isso pode levar à perda
de tração na parte traseira. Quando a velocidade da
roda motriz for mais lenta que a velocidade da roda
dianteira, o ECM suspenderá a desaceleração do
veículo aumentando o ângulo de abertura do acelerador
e o torque do motor.
Controle de freio dinâmico (DBC)
A função DBC fornece pressão de frenagem

aumentada, até o limite do ABS, durante situações
de frenagem de emergência.
A unidade de controle DSC implementará a
função DBC quando a pressão do freio aumentar
rapidamente com a aplicação do pedal do freio.
Condições de disparo DBC:
Interruptor da luz de freio ligado
Pressão do freio no cilindro mestre acima do

limite do ABS
A pressão do freio aumenta a velocidade

acima do limite
Velocidade do veículo acima de 3 mph
Autoteste do sensor de pressão concluído e

sensores OK
Veículo viajando para frente
Nem todas as rodas na faixa de regulação

do ABS
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Quando a função DBC é ativada, a pressão de frenagem

aumenta em todas as rodas até o ponto de regulagem
do ABS. O DBC continuará até que o motorista solte o
pedal do freio, a pressão do freio caia ou o veículo
reduza a velocidade para menos de 3 mph.
Controle máximo do freio (MBC)
O controle máximo do freio é projetado para auxiliar

no controle de estabilidade, aumentando a pressão
do freio traseiro quando as rodas dianteiras estão
sob regulação do ABS. A intervenção MBC é acionada
quando os freios são aplicados muito lentamente para
atingir o limite DBC.
Condições de acionamento do MBC:
Ambas as rodas dianteiras em regulação ABS
Velocidade do veículo acima de 3 mph
DBC e autoteste do sensor de pressão concluído

e OK
Veículo viajando para frente
Rodas traseiras fora da regulação do

ABS
O MBC ativará a bomba de retorno para aumentar

o acúmulo de pressão na roda traseira.
A função será encerrada nas seguintes condições:
As rodas dianteiras saem da regulagem

do ABS
O motorista solta o pedal do freio
A pressão do freio cai abaixo
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limite
Velocidade do veículo na estrada cai abaixo de

3 mph
Diagrama ASC Teves MK 20
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Diagrama DSC Teves MK 20
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Rede de veículos
A unidade hidráulica/módulo de controle se

comunica com alguns sensores e muitos outros
módulos de controle pelo CAN-bus. O CAN-bus é
um sistema de cabeamento que funciona como
uma rede de computadores, permitindo que
diferentes componentes se comuniquem pela
mesma linha de dados, ao mesmo tempo, por meio
de sinais eletrônicos variados.
Os diálogos de comunicação de componentes

ocorrem entre várias unidades de controle e sensores
no barramento CAN:
O módulo de controle do motor (ECM)

fornece o torque atual do motor ao módulo
de controle do ABS.
O módulo de controle ABS fornece sinais do

sensor de velocidade da roda (velocidade do
veículo) para outros módulos
O módulo de controle ABS sinaliza ao ECM

para aumentar/reduzir o torque, o ECM ajusta
o acelerador acionado pelo motor
(MDK/EDK)
O módulo de controle ABS comanda o

módulo de controle de transmissão (AGS) para
suprimir mudanças durante a regulação ASC/
DSC
O DSC recebe informações do

sensor de guinada, aceleração lateral
e ângulo de direção
Módulo de controle ABS recebe sinal
16 de 24 25/02/2009 10:24 P
do interruptor ASC/DSC no painel.
Os sinais do módulo de controle ABS

acendem as luzes de advertência do painel
de instrumentos durante a regulação ASC/DSC.
Unidade hidráulica/módulo de controle
A unidade hidráulica é montada em

conjunto com o módulo de controle.
Embora a unidade hidráulica e o módulo de
controle funcionem como uma unidade, eles são
substituíveis individualmente. Todas as funções de
processamento ABS/ASC ou ABS/DSC são
executadas pelo módulo de controle. O módulo de
controle é vinculado ao módulo de controle do motor
(ECM) do veículo e ao módulo de controle da
transmissão (AGS) (se aplicável) pela rede CAN-bus.
Sensores de velocidade da roda
Os sensores de velocidade das rodas são um

componente crucial em todos os sistemas ABS. Os
módulos de controle usam essas entradas de sensor
para determinar a velocidade geral do veículo e a
velocidade individual da roda para as funções de
frenagem do ABS e controle de estabilidade.
Três tipos diferentes de sensor de velocidade da

roda são usados nos sistemas eletrônicos de
frenagem e controle de estabilidade E46:
1999 - 2000 Teves MK 20 ASC /

DSC: Indutivo
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2001 Bosch DSC III 5.7: Efeito Hall
2001 Teves MK 60 DSC:

Magnetoresistivo
1 - Elemento de fixação
2 - Contato de aterramento
3 - Fiação do sensor
4 - Carcaça do sensor
5 - Roda de pulso de metal
6 - Suporte do elemento sensor
7 - Módulo de avaliação
8 - Elemento sensor
9 - Ímã
10 - Superfície de captação
CUIDADO!
O sensor magnetoresistivo e o sensor de

efeito Hall para a roda traseira são
fisicamente intercambiáveis. No entanto, as
propriedades eletrônicas não são as mesmas
e não devem ser trocadas.
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Sensor de aceleração lateral DSC
O sensor de aceleração lateral fornece ao

módulo de controle DSC um sinal de entrada
baseado no grau de aceleração lateral (forças
g) que o veículo experimenta. Com base em
uma tensão de referência de 5 volts, o sensor
retornará uma tensão de saída que varia entre
0,5 e 4,5 volts ao módulo de controle DSC,
com 1,8 volts como tensão permanente. Esta
entrada, juntamente com outras entradas
DSC, determina a quantidade de regulação
DSC necessária para manter a estabilidade
do veículo.
Diagrama de Teves MK 60 DSC
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Diagrama Bosch DSC III 5.7
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Sensor de taxa de rotação DSC (guinada)
O sensor de taxa de rotação fornece um

sinal de tensão analógico ao módulo de
controle DSC para indicar a velocidade de
rotação (guinada) do veículo em seu eixo vertical.
O módulo de controle fornece uma tensão
de referência de 5 volts ao sensor. O
sensor retorna uma tensão entre 0,25 e
4,65 volts com base na quantidade de
guinada. Se a guinada do veículo exceder os
parâmetros predefinidos, o módulo de controle
DSC ativará um ciclo de regulação DSC para
aumentar a estabilidade do veículo nas curvas.
Em caso de falha, o sensor enviará uma
tensão constante para a unidade de controle DSC.
Sensor de ângulo de direção DSC
Usando dois potenciômetros, o sensor de

ângulo de direção determina o ângulo de
direção e a taxa de mudança de direção.
O sensor processa as duas saídas
do potenciômetro e fornece um sinal digital
para a unidade de controle DSC através da
rede CAN-bus do veículo. A recalibração do
sensor é necessária após a direção
21 de 24 25/02/2009 10:24 P
substituição do sensor de ângulo ou reparos

na coluna de direção. Esta recalibração é
realizada usando as ferramentas de varredura
DIS ou MoDiC BMW.
Sensor de pressão DSC
O(s) sensor(es) de pressão DSC fornecem

ao módulo de controle ABS/DSC um sinal de
tensão analógico proporcional à pressão do
freio no cilindro mestre.
Os sistemas DSC MK 20 e MK 60 utilizam

dois interruptores instalados no cilindro mestre
do freio.
O sistema Bosch DSC III 5.7 usa um

interruptor instalado na unidade hidráulica
DSC.
Bomba de pré-carga DSC
A bomba de pré-carga DSC é usada nos

sistemas Teves MK 20 DSC e Bosch DSC III
5.7 (veículos equipados com tração nas quatro
rodas de 1999 - 2000 DSC e 2001).
A bomba de pré-carga DSC fornece à

unidade hidráulica o suprimento necessário
de fluido de freio hidráulico. Quando o sistema
DSC é ativado, a bomba de pré-carga fornece
fluido de freio do reservatório para a unidade
hidráulica a 10 bar (150 psi).
Interruptores e indicadores
Botão de controle ASC/DSC
O botão de controle é usado para desativar

as funções de controle de estabilidade do
sistema ASC ou do sistema DSC.
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Interruptor da luz de freio
O sinal de entrada do interruptor da luz de freio é usado pelo

módulo de controle para determinar qual rotina de controle de
estabilidade é necessária. O módulo de controle interromperá as
funções do Controle Automático de Estabilidade (ASC) se o pedal do
freio for pressionado durante a operação ASC. Em veículos equipados
com DSC, a operação DSC não é cancelada durante situações de
frenagem.
Observação:
O módulo de controle Bosch DSC III 5.7 compara a
entrada do interruptor da luz de freio com o valor do
sensor de pressão. O sensor de pressão não deve detectar
mais de 5 bar quando o interruptor da luz de freio não estiver
acionado.
Interruptor do freio de estacionamento
O interruptor da luz de advertência do freio de estacionamento é

usado para sinalizar ao módulo de controle se o freio de
estacionamento estiver engatado.
Este sinal é usado na lógica do sistema de controle de
estabilidade para cancelar as funções do sistema.
Interruptor de nível de fluido de freio
O interruptor de nível de fluido de freio tipo palheta monitora o

nível de fluido de freio disponível no reservatório de fluido de freio.
Quando uma quantidade adequada de fluido está presente, a chave
completa um circuito de aterramento para o
23 de 24 25/02/2009 10:24 P
módulo de controle. Quando o nível do fluido está

muito baixo, o circuito é interrompido e as funções
ASC/DSC são desligadas.
A frenagem normal e o ABS permanecem
inalterados.
Luzes de alerta
Luzes de advertência do controle de frenagem e

estabilidade
1 - Luz de advertência ASC/DSC. Acende

solidamente quando o sistema ASC/DSC é
desligado ou pisca quando o sistema ASC/
DSC é ativado.
2 - Luz de advertência do freio. Indica quando o freio

de estacionamento está acionado ou quando o
nível do fluido hidráulico do sistema de freio
está baixo.
3 - Sistema de freio antibloqueio (ABS)

luz de aviso. Indica que o sistema ABS
foi desativado ou quando há um mau
funcionamento do sistema ABS.
4 - Luz de advertência de desgaste das pastilhas de freio.

Indica pastilhas de freio gastas.
AVISO!
Se a luz de advertência do freio, a luz de

advertência do ABS e a luz de advertência do
ASC/ DSC acenderem ao mesmo tempo, há uma
falha no ABS e no sistema de controle de
estabilidade. Não conduza o veículo sem
diagnosticar o problema.
24 de 24 25/02/2009 10:24 P
300-3
O manuseio estável e o conforto de condução

dependem da integridade dos componentes da
suspensão e da direção.
Qualquer sintoma de instabilidade ou sensação
imprecisa da estrada pode ser causado por
componentes da suspensão desgastados ou danificados.
Ao solucionar problemas de suspensão e direção,

considere também a condição dos pneus, rodas e
seu alinhamento. O desgaste dos pneus e as
pressões de enchimento incorretas podem afetar
drasticamente o manuseio. Irregularidades sutis nos
ângulos de alinhamento das rodas também afetam
a estabilidade. Misturar diferentes tipos ou tamanhos
de pneus, principalmente no mesmo eixo, pode
afetar o alinhamento e desequilibrar o manuseio de
um carro.
Tabela d. A solução de problemas de

suspensão e direção lista os sintomas de
problemas comuns de suspensão e direção e suas
causas prováveis e sugere ações corretivas. O
tipo em negrito indica os grupos de reparo onde
os procedimentos de teste e reparo aplicáveis
podem ser encontrados.
Tabela d. Solução de problemas de suspensão e direção
Sintoma Causa provável Reparos
Afastamento durante a frenagem Suportes ou amortecedores gastos Substitua os suportes ou

amortecedores. 310, 330
Carro puxa para um lado, Pressão incorreta dos pneus Verifique e corrija a pressão
vagueia dos pneus. 020
Alinhamento incorreto das rodas Verifique e ajuste o alinhamento

das rodas. 320
Freios defeituosos (puxa apenas Verifique se a pinça dianteira está

ao frear) presa/danificada. 340
Extremidade dianteira ou extremidade traseira Suportes ou amortecedores Substitua os suportes ou

gastos amortecedores. 310, 330
1 de 6 25/02/2009 10:24 P
vibração ou shimmy
Buchas da suspensão gastas Substitua as buchas gastas. 310,
(braço de controle ou braço de arrasto) 330
Esfera da suspensão dianteira gasta Substitua as juntas esféricas desgastadas.

articulações (braço de direção, direção 310
extremidade do braço ou da barra de direção)
Desequilibrado ou dobrado Balanceamento de pneus.
rodas/pneus talão de roda solto Verifique os pneus quanto a desgaste irregular

parafusos padrões.
Verifique as rodas quanto a danos. .
Parafusos de roda soltos Aperte os parafusos de fixação corretamente

torque.
Manuseio ruim, ruim Braço de controle traseiro ou traseiro Substitua a suspensão traseira
estabilidade direcional buchas da subestrutura desgastadas ou buchas conforme necessário. 330
danificado
Alinhamento traseiro incorreto Verifique e ajuste a roda

alinhamento. 320
Pouca estabilidade, repetida Suportes desgastados ou choque Substitua os suportes ou choque

saltando atrás de solavancos, absorventes absorventes. 310, 330
suspensão desce facilmente
Salto traseiro com força Barramento do braço de arrasto traseiro desgastado Substitua o braço de arrasto
frenagem ou danificado casquilho. 330
Direção pesada, retorno ruim ao centro Suportes do suporte superior desgastados Substitua os suportes do suporte. 310
Pressão incorreta dos pneus Verifique e corrija o pneu

pressões. 020
sistema de direção com defeito Verifique o fluido da direção hidráulica

nível. 320
Direção solta, imprecisa Pressão incorreta dos pneus Verifique e corrija o pneu
pressões. 020
Montagem do rack de direção solta Inspecione e aperte os parafusos.

loja(s) 320
Extremidade(s) do tirante desgastada(s) Substitua o(s) tirante(s) e alinhe

rodas. 320
Rolamento da roda dianteira com defeito Substitua o rolamento da roda.

310
Direção gasta ou danificada Ajuste ou substitua a direção

prateleira prateleira. 320 .
Pneus gastos Substitua os pneus.
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Ruído de suspensão, especialmente Suporte superior dianteiro desgastado Substitua os suportes do suporte superior.
sobre solavancos (bateria, montagens 310
chocalhar)
Buchas da suspensão gastas Substitua as buchas gastas. 310,
(braço de controle ou braço de arrasto) 330
Borracha da barra estabilizadora gasta Substitua a borracha da barra estabilizadora

montagens montagens. 310 330,
Subchassi de suspensão solto Verifique se há danos no chassi auxiliar.

Aperte os parafusos de montagem.
A cauda derrapa ao frear Braço de arrasto traseiro dianteiro Substitua o braço de arrasto
bucha desgastada ou danificada casquilho. 330
Pontos planos do pneu Suportes desgastados ou choque Substitua os suportes ou choque

absorventes absorventes. 310 330 ,
Altura de passeio irregular Molas helicoidais incorretas Meça a altura do passeio. 300
Suspensão dobrada ou danificada Inspecione, conserte/substitua conforme

componentes necessário. 310 330 ,
Molas helicoidais caindo Substitua as molas conforme

necessário. 310 , 330
Inconstante nas curvas, Buchas do chassi traseiro Substitua a suspensão traseira

autodireção, traseira ruim desgastado ou danificado buchas conforme necessário. 330
estabilidade
Buchas do diferencial desgastadas ou Substitua a suspensão traseira

danificado buchas conforme necessário. 330
Amortecedores traseiros gastos Substitua o amortecedor traseiro

absorventes. 330
Ruído da roda, contínuo Rolamento de roda gasto Substitua o rolamento da roda.

rosnando, pode ser mais 310 330
,
perceptível ao girar
Salto de rodas na estrada normal Suportes desgastados ou choque Substitua os suportes ou choque
superfície absorventes absorventes. 310 330 ,
Solução de problemas de ABS
O ABS foi projetado para ser livre de manutenção.

Não há ajustes que possam ser
feito ao sistema. Reparar e
3 de 6 25/02/2009 10:24 P
a resolução de problemas dos principais

componentes do ABS requer equipamento
de teste e conhecimento especiais e deve ser
realizada por um concessionário BMW autorizado.
O ABS é testado automaticamente pelo módulo de

controle toda vez que o carro é ligado. Após a
conclusão do teste, a luz de advertência do ABS do
painel se apaga. Se a luz permanecer acesa ou
acender a qualquer momento durante a condução,
ocorreu uma falha no sistema e o ABS está desativado
eletronicamente. O sistema de frenagem convencional
permanece em pleno funcionamento.
Quando ocorre uma falha de sistema ou

componente nos sistemas eletrônicos de frenagem
e controle de estabilidade, a luz de advertência do freio,
a luz de advertência do ABS ou a luz de advertência
ASC/DSC acenderão. usando uma ferramenta de
varredura eletrônica.
As funções de purga do freio, bem como a

codificação e inicialização dos componentes devem ser
concluídas usando as ferramentas de varredura BMW
DIS ou MoDiC.
Inspeção do sistema ABS
Uma inspeção visual dos componentes do sistema

ABS pode ajudar a localizar falhas no sistema. Se
nenhuma falha visual for encontrada e a luz do ABS
permanecer acesa, solicite o diagnóstico do sistema
a uma concessionária autorizada BMW.
Inspecione cuidadosamente todo o chicote elétrico

do ABS, principalmente os chicotes e conectores do
sensor de pulso próximos a cada roda. Procure por
atrito ou danos devido a fios roteados incorretamente.
Remova cuidadosamente os sensores de

velocidade da roda. Limpe as pontas dos sensores.
Inspecione a roda dentada no cubo da roda. Verificar se há
4 de 6 25/02/2009 10:24 P
dentes ausentes, entupidos ou corroídos ou outros danos

que possam alterar a folga entre a ponta do sensor e a
roda dentada.
Altura do passeio
A medição da altura de deslocamento (A) em qualquer eixo

é feita do centro do arco da roda até a parte inferior do aro da
roda.
Se a altura de deslocamento estiver fora da

especificação listada, novas molas devem ser instaladas.
Certifique-se de ter o número do código da mola antiga em
mãos ao fazer o pedido de uma mola nova.
Tabela e. Especificações de altura de

percurso dianteira (medição A) lista as especificações
de altura de percurso de suspensão dianteira, Tabela f.
As especificações de altura de percurso traseira
(medição A) listam as especificações de altura de percurso
da suspensão traseira. Estas especificações se aplicam a
um carro em uma posição de carga normal. Ao verificar a
altura do percurso ou instalar componentes de suspensão
que exijam que o carro seja "carregado normalmente",
carregue o carro da seguinte forma:
Posição normal de carga
Cada banco dianteiro 68 kg (150 libras)
Banco traseiro (centro) 68 kg (150 libras)
Porta-malas 21 kg (46 libras)
Tanque de combustível cheio
Tabela e. Especificações da altura do passeio dianteiro (medição A)
Tamanho da roda Suspensão Suspensão de Suspensão de tração
padrão Suspensão esportiva estrada áspera integral
15 polegadas 576 mm 561 mm 593 mm
(22,67 pol.) (22,08 pol.) (23,35 pol.)
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Tamanho da roda Padrão Suspensão Tração em todas as rodas
suspensão Suspensão esportiva de estrada áspera suspensão
16 polegadas 589 mm 574 mm 606 mm 606 mm

(23,19 pol.) (22,59 pol.) (23,86 pol.) (23,85 pol.)

(23,77 pol.) (23,19 pol.) (24,44 pol.) (24,44 pol.)

(24,29 pol.) (23,71 pol.) (24,96 pol.) (24,96 pol.)
Variação máxima entre os lados: 10 mm (0,4 pol.)
Desvio máximo das especificações: 10 mm (0,4 pol)
Tabela f. Especificações da altura de passeio traseira (medição A)
Tamanho da roda Suspensão Suspensão Suspensão de

padrão Suspensão esportiva de estrada áspera tração integral
15 polegadas 542 mm 526 mm 562 mm

(21,33 pol.) (20,70 pol.) (22,12 pol.)

(21,85 pol.) (21,22 pol.). (22,64 pol.) (22,52 pol.)
17 polegadas 570 milímetros 554 milímetros 590 milímetros 587 milímetros
(22,44 pol.) (21,81 pol.) (23,22 pol.). (23,11 pol.)

(22,95 pol.) (22,32 pol.) (23,74 pol.) (23,62 pol.)
Variação máxima entre os lados: 10 mm (0,4 pol.)
Desvio máximo das especificações: 10 mm (0,4 pol)
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310-1
Em geral
Este grupo de reparação abrange a reparação e

substituição de componentes que compõem a
suspensão dianteira dos carros E46.
Consulte 300 Suspensão, Direção e Freios-Geral

para obter uma descrição da suspensão dianteira e
componentes, bem como especificações para ajuste
da altura de deslocamento.
Ferramentas de serviço especiais são necessárias

para a maioria dos trabalhos descritos neste grupo
de reparos. Além das ferramentas descritas nas
ilustrações, uma variedade de ferramentas de
prensagem são necessárias para a substituição da
bucha do braço de controle.
Leia os procedimentos antes de iniciar qualquer

trabalho.
Suporte do motor BMW 00 0 200/00 0 205
Extrator de rolamentos BMW 00 7 500/31 2 106
Ferramenta de instalação de rolamento de roda BMW

31 2 110
1 de 5 25/02/2009 10:25 P
Soquete de remoção da porca do suporte superior BMW

31 2 210
Compressor de mola helicoidal dianteira BMW 31 3 120
Extrator de junta esférica (tração integral BMW 32 2 040
Extrator de junta esférica BMW 32 3 090
Ferramenta de remoção da junta homocinética externa

BMW 33 2 111/116/117
2 de 5 25/02/2009 10:25 P
Martelo deslizante com adaptador BMW 33 4

201/202/203 33 2 116
Conjunto extrator de rolamento interno BMW 33 4

400
Construção da suspensão dianteira
Alguns componentes da suspensão dianteira

são construídos com materiais que reduzem o
peso. Por exemplo, os braços de controle (nos
modelos de tração traseira) são de alumínio
forjado. Isso permite a redução de peso no carro,
bem como uma menor massa não suspensa para
melhor manuseio. No entanto, a construção em
alumínio impede a remoção ou substituição das
juntas esféricas prensadas.
AVISO!
A segurança física pode ser

prejudicada se os procedimentos
descritos aqui forem realizados sem as
ferramentas e equipamentos de serviço
adequados. Certifique-se de ter as
ferramentas certas à mão antes de iniciar
qualquer trabalho.
Não reutilize porcas ou parafusos

autotravantes. Eles são projetados para
serem usados apenas uma vez e podem
falhar se forem reutilizados. Sempre substitua
3 de 5 25/02/2009 10:25 P
fixadores de travamento automático

sempre que forem soltos ou removidos.
Não instale parafusos e porcas

revestidos com cera de revestimento,
pois o torque de aperto correto não
pode ser garantido. Sempre limpe
as roscas com solvente antes da
instalação ou instale peças novas.
Não tente soldar ou endireitar

nenhum componente da
suspensão. Substituir peças
danificadas.
CUIDADO!
Devido à construção de
alumínio dos braços de controle, deve-
se ter muito cuidado ao trabalhar na
suspensão dianteira e ao redor dela:
Ao substituir qualquer componente

dianteiro danificado, sempre
verifique a condição dos braços de
controle
Não limpe os braços de controle

com escovas de aço feitas de latão
ou ferro. Utilize apenas escovas de
aço inoxidável.
Não exponha os braços de controle

a temperaturas superiores a 80°C
(176°F); faíscas criadas por
moagem; ácido de bateria ou
outros materiais altamente
corrosivos; ou respingos de solda de aço.
4 de 5 25/02/2009 10:25 P
montagem (modelos de 6
cilindros)
1 - Suspensão
superior
2 - Mola helicoidal
3 - Montagem do suporte
4 - Braço de controle
5 - Bucha e montagem
do braço de
controle
6 - Tirante
7 - Cremalheira de direção
8 - Estabilizador dianteiro
bar
9 - Subchassi
da suspensão
dianteira
10 - Braço de direção
11 - Ligação da barra
estabilizadora
5 de 5 25/02/2009 10:25 P
310-2
Amortecedores e
Molas
Observação:
A configuração da altura do passeio é

coberta em 300 Suspensão, Direção e Freios
Gerais.
Os amortecedores da suspensão dianteira nos

carros E46 são do tipo McPherson. o
strut é um componente importante da
suspensão e suporta a mola.
A maioria dos componentes de montagem do
suporte está disponível como peças de reposição.
As escoras e/ou molas devem ser sempre
substituídas aos pares.
A substituição do suporte dianteiro, do suporte

superior ou da mola é um procedimento de duas etapas:
Remoção do conjunto do suporte do veículo
Desmontagem e substituição de componentes

na bancada
Montagem do suporte, remoção

e instalação
- Levante o carro e remova a roda dianteira.
AVISO!
Certifique-se de que o carro está

firmemente apoiado em cavaletes projetados
para o efeito. Coloque o macaco sob um ponto
de chassi estrutural. Não coloque cavaletes sob
as peças da suspensão.
Puxe a mangueira de fluido de freio e o chicote de

fios do sensor ABS do suporte no parafuso de fixação
do braço de direção.
1 de 10 25/02/2009 10:25 P
Observação:
O lado direito mostrado está na ilustração. O suporte

do lado esquerdo também segura o fio do sensor de
desgaste da pastilha de freio.
- Desaparafuse o conjunto da pinça de freio,

mantendo a mangueira de freio conectada.
Suspenda a pinça de freio do chassi
usando um fio rígido. Consulte 340 Freios.
Remova o parafuso de montagem do sensor de

velocidade da roda ABS (seta). Deslize o sensor para fora
do braço de direção e deixe-o de lado.
Observação:
Veículo com tração traseira mostrado na

ilustração.
Em carros equipados com faróis de xenônio:

Remova as porcas de montagem do suporte do link do
sensor de mira vertical do farol (setas) do braço de
controle direito.
Afrouxe e remova a porca de montagem da barra
estabilizadora (seta) do suporte.

Solte o elo da carcaça do suporte.
Observação:
Use uma chave fina para segurar o eixo
2 de 10 25/02/2009 10:25 P
da junta esférica do elo da barra estabilizadora ao

remover a porca de montagem.
Remova a porca da extremidade externa do tirante. Use
a ferramenta especial BMW 32 3 090 ou equivalente

para pressionar a extremidade do tirante do braço de
direção.
- Remova a porca da junta esférica inferior. Use a

ferramenta especial BMW 32 3 090 ou equivalente
para separar o braço de direção do braço de controle.
Apoie o braço de direção por baixo.
Afrouxe o parafuso de fixação (seta) na parte superior

do braço de direção. Afaste o colar de fixação na ranhura A, se
necessário, para deslizar o braço de direção para fora do

conjunto do suporte.
Suporte do conjunto do suporte por baixo.
Trabalhando no compartimento do motor na torre do

suporte, remova três porcas de montagem do suporte
(A) na torre do suporte.
Se o pino de localização do alinhamento de fábrica
(B) estiver faltando, certifique-se de marcar a

localização dos pinos de montagem do suporte
3 de 10 25/02/2009 10:25 P
ranhuras da torre do suporte (setas).
CUIDADO!
Não remova a porca de retenção do suporte central.
- Conjunto do suporte inferior do carro.
Ao instalar o conjunto do suporte no carro:
Certifique-se de que o pino de localização (seta) do

rolamento do amortecedor esteja posicionado
corretamente na torre do amortecedor.
Se o pino de localização do alinhamento de fábrica

estiver faltando, certifique-se de que os três pinos
de montagem superiores estejam posicionados
corretamente nos orifícios ranhurados de acordo
com as marcas feitas anteriormente.
Ao instalar o braço de direção no conjunto do

suporte, insira o pino de posicionamento (seta) do
suporte na ranhura do colar de fixação do braço de
direção. Para garantir as especificações de alinhamento
adequadas, deslize o braço de direção para cima no
suporte até atingir o batente.
- O restante da instalação é
reverso da remoção.
Certifique-se de usar novas porcas e

parafusos autotravantes.
Use novos parafusos de montagem do braço

de direção ou limpe os parafusos e use
Loctite® 270 ou composto de travamento de
rosca equivalente.
Ao conectar o elo estabilizador ao suporte,

use uma chave fina para segurar a junta
esférica do elo enquanto aperta a porca.
4 de 10 25/02/2009 10:25 P
Tenha o carro alinhado profissionalmente

quando o trabalho estiver concluído.
Torques de aperto
Pinça de freio para 110 Nm (81

braço de direção pés-lb)
Roda de estrada para cubo 100 ± 10 Nm
(74 ± 7 pés-lb)
Link da barra estabilizadora

desfilar 59 Nm (44 pés-lb)
Barra de direção para

braço de direção 65 Nm (48 pés-lb)
Braço de direção para

braço de controle 65 Nm (48 pés-lb)
Aperto do braço de direção

parafuso no suporte
habitação 81 Nm (60 pés-lb)
Montagem do suporte para

torre de suporte (porcas
autotravantes) 24 Nm (18 pés-lb)
Montagem do suporte superior na torre do suporte,

porca flangeada M8 autotravante:
flange de 18 mm 24 Nm (18 pés-lb)
flange de 21 mm 34 Nm (25 pés-lb)
Mola dianteira e
suporte superior
conjunto
1 - Boné
2 - Auto suporte superior

porca de travamento M14
aperte a 64 Nm (47
pés-lb)
5 de 10 25/02/2009 10:25 P
3 - Rebite (somente pacote

de tração nas quatro
rodas ou estrada
irregular)
4 - Reforço do rolamento
do amortecedor
(somente tração
nas quatro rodas
ou pacote de estrada irregular)
5 - Porca flangeada
autotravante M8
aperte para:
24 Nm (18 pés-lb) (flange

de 18 mm)
34 Nm (25 pés-lb) (flange

de 21 mm)
6 - Placa espaçadora (somente

tração nas quatro
rodas ou pacote de
estrada irregular)
7 - Rolamento do
amortecedor superior
8 - Anel de vedação
9 - Arruela plana
10 - Assento superior da
mola
11 - Almofada de mola
superior
12 - Batente de borracha
13 - Selo de poeira
14 - Primavera
15 - Mola inferior
6 de 10 25/02/2009 10:25 P
almofada
16 - Suporte
Montagem, desmontagem e
montagem do suporte
A substituição do suporte, do suporte do suporte

superior ou da mola requer que o conjunto do suporte
seja primeiro removido do carro e desmontado. Para
obter um guia de peças usadas durante a substituição
de componentes, consulte o diagrama anexo.
- Remova o conjunto do suporte como

descrito anteriormente. Coloque no vício
da loja, ou suporte com segurança.
- Usando o compressor de mola, comprima a mola

até que a força da mola no suporte superior seja
aliviada.
AVISO!
Não tente desmontar os suportes sem

um compressor de mola projetado
especificamente para este trabalho.
Certifique-se de que o compressor de mola

agarre a mola de forma completa e segura
antes de comprimi-la.
- Retire a tampa protetora do topo do conjunto do

suporte. Use a ferramenta especial BMW 31 2
210 ou soquete equivalente para remover a
porca superior (centro) do suporte.
Apoiar o eixo do suporte usando uma chave
Allen de 6 mm.
- Remova o rolamento do suporte superior e
7 de 10 25/02/2009 10:25 P
componentes relacionados.
- Substitua o suporte, o suporte do suporte superior ou

mola, conforme necessário.
Observação:
As molas e/ ou escoras devem ser sempre substituídas aos
pares.
Certifique-se de que os suportes de substituição estejam

marcados com o mesmo código daqueles que estão sendo
removidos.
Observação:
Os suportes do mercado de reposição não são marcados.
Os veículos com pacote "estrada irregular" estão equipados com

uma placa espaçadora acima do suporte superior. Certifique-se de
que o pino de localização do suporte do suporte se encaixe no
orifício correspondente da placa espaçadora.
Observação:
Se não houver furo de localização na torre do suporte para
que o pino no suporte de suporte superior de substituição
se encaixe, retire o pino antes de instalar o novo suporte.
Substitua as molas apenas em pares. O número da peça (A) está
estampado perto da extremidade maior da mola.
8 de 10 25/02/2009 10:25 P
A montagem é inversa da desmontagem, observando o

seguinte:
Alinhe a ranhura na almofada da mola com a

ranhura correspondente no assento da mola inferior.
Use uma nova porca autotravante do suporte

superior. Aperte a porca completamente antes de
liberar o compressor da mola.
Certifique-se de que a almofada superior

da mola esteja instalada corretamente na sede da
mola superior e que a extremidade da mola esteja
encaixada corretamente nas sedes da mola superior
e inferior.
Solte o compressor da mola com cuidado

e uniformemente, permitindo que a mola se
expanda lentamente.
Tenha o carro alinhado profissionalmente

quando o trabalho estiver concluído.
1 - Porca autotravante M8 - aperte em: 24

Nm (18 pés-lb) (flange de 18 mm) 34 Nm (25 pés-lb)
(flange de 21 mm)
2 - Torre de escora
3 - Montagem do suporte superior
4 - Porca de travamento automático do suporte superior

M14 - aperte a 64 Nm (47 pés-lb)
5 - Rolamento do amortecedor superior
6 - Anel de vedação
7 - Batente de borracha
8 - Proteção contra poeira
9 - Almofada de mola inferior
9 de 10 25/02/2009 10:25 P
10 - Carcaça do suporte
11 - Pino de localização
12 - Capa protetora
13 - Almofada de mola superior
14 - Lavadora
15 - Assento superior da mola
16 - Primavera
17 - Assento inferior da mola
Torque de aperto
Montagem do suporte
superior no eixo do suporte
M14 porca autotravante 64 Nm (47 pés-lb)
10 de 10 25/02/2009 10:25 P
310-3
Front-end
Reforço
Nos modelos com tração traseira, um

reforço frontal é aparafusado na parte
traseira do chassi auxiliar e fixado aos
trilhos do chassi.
CUIDADO!
Não conduza o veículo sem o reforço

dianteiro colocado. Podem ocorrer danos
na suspensão dianteira.
O reforço tubular frontal é instalado com

4 parafusos (A) nos seguintes carros:
Modelos Sedan e Sport Wagon com

tração traseira fabricados até a data
de produção 12/2000.
Modelos cupê fabricados até a data

de produção 11/1999.
- O reforço frontal tipo placa de alumínio

é instalado nos seguintes carros:
Todos os modelos conversíveis
Modelos cupê fabricados a partir da

data de produção 11/1999.
Modelos Sedan e Sport Wagon com

tração traseira fabricados a partir da
data de produção 12/2000.
CUIDADO!
Após 2/2001, a placa de reforço frontal

foi produzida com depressões fundidas
maiores para acomodar o
1 de 2 25/02/2009 10:25 P
buchas do braço de controle dianteiro

maiores (66 mm). A diferença na produção inicial e
nas placas posteriores só pode ser percebida
removendo a placa.
Para usar com segurança uma placa de

produção inicial em um carro com buchas maiores,
insira arruelas de tamanho apropriado entre os
trilhos do chassi e
placa de reforço nos parafusos B.
- Ao reinstalar o reforço frontal:
Substitua os parafusos de montagem.
Aperte os parafusos em 2 estágios,

conforme mostrado abaixo. Use a ferramenta
especial BMW 00 9 120 ou transferidor de
ângulo de torque equivalente.
Torque de aperto
Reforço da extremidade dianteira para o chassi
auxiliar dianteiro ou trilhos da estrutura da carroceria:

Parafuso M10 (Aou B) (sempre substituir)
Estágio 1 59 Nm (43 pés-lb)
Estágio 2 ângulo de torque 90° +

30°
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310-4
Subchassi dianteiro
O chassi auxiliar dianteiro oferece pontos

de montagem rígidos para os componentes
do motor, suspensão e direção.
O chassi auxiliar normalmente não está sujeito
a desgaste e só deve ser substituído se estiver
estruturalmente danificado.
Tração traseira e tração integral

os modelos diferem significativamente no design
do chassi auxiliar dianteiro.
A remoção do chassi auxiliar dianteiro requer

equipamento de elevação do motor para suportar
o peso do motor por cima, para que o chassi
auxiliar possa ser removido por baixo.
CUIDADO!
A remoção ou substituição do chassi

auxiliar pode afetar a geometria da suspensão
e da direção, incluindo o alinhamento das
rodas dianteiras. Faça as marcas de
correspondência apropriadas durante a
remoção e alinhe a extremidade dianteira
assim que os reparos forem concluídos.
Subchassi dianteiro, remoção

e instalação (modelos com
tração traseira)
Usando o equipamento de suporte do motor,

eleve o motor até que o peso do motor seja
suportado.
- Levante o carro e remova as rodas

dianteiras.
AVISO!

para o efeito. Coloque o macaco
1 de 24 25/02/2009 10:26 P
fica abaixo de um ponto de chassi estrutural. Não
coloque cavaletes sob as peças da suspensão.

- Remova o reforço frontal.

Consulte Reforço de Front-End anteriormente
neste grupo.
Em carros equipados com faróis de

xenônio: Remova o prendedor de montagem do
sensor de nível de condução dianteiro (seta) e coloque
o sensor de lado.
Remova os parafusos do suporte do braço de controle

dianteiro direito (setas) do trilho do chassi.
- Repita para o lado esquerdo.
Remova a porca de montagem da junta esférica

do braço de controle interno direito (seta) no chassi
auxiliar.
Retire o eixo da junta esférica do

chassi auxiliar usando um martelo macio.
Empurre o braço de controle para o lado.
2 de 24 25/02/2009 10:26 P
Repita para o lado esquerdo.
Remova os parafusos de montagem do rack de direção

(setas) na frente do chassi auxiliar. Suspenda o rack fora
do caminho com arame rígido.
Remova o fixador do suporte inferior direito do

motor (seta).
- Repita no lado esquerdo
Apoie a subestrutura de suspensão por baixo usando

o equipamento de elevação apropriado. Remova os
parafusos de montagem do chassi auxiliar (setas).
Remova a subestrutura.
Observação:
Lado direito é mostrado na foto. A esquerda é

semelhante.
A instalação é inversa da remoção, observando o seguinte:
Certifique-se de que todos os parafusos, orifícios dos parafusos,
3 de 24 25/02/2009 10:26 P
e as superfícies de contato estão limpas para

garantir o aperto e alinhamento adequados. Use
novas porcas ou parafusos autotravantes, quando
aplicável.
Abaixe o motor sobre os suportes do motor, permitindo

que ele assente totalmente antes de apertar os
parafusos do suporte do motor.
Quando o trabalho estiver concluído, tenha o front-

end alinhado profissionalmente.
1 - Subchassi dianteiro
2 - porca da junta esférica interna - aperte a 90

Nm (66 pés-lb)
3 - Parafuso de montagem do chassi auxiliar (consulte

a tabela de torque.)
Torques de aperto
Junta esférica do braço
de controle ao chassi auxiliar

Porca autotravante M14
(substituir sempre)
90 Nm (66 pés-lb)
Suporte da bucha
do braço de controle para

o parafuso M10 do corpo
(sempre substituir) 59 Nm (43 pés-lb)

Parafuso M10 (sempre substituir)

30°
Cremalheira de direção
ao chassi auxiliar
(parafuso M10) 42 Nm (31 pés-lb)
Subquadro ao corpo
Parafusos M12-8.8 77 Nm (57 pés-lb)
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Torques de aperto
Parafusos M12-10.9 110 Nm (81

pés-lb)
Parafusos M12-12.9 105 Nm (77

pés-lb)
Subchassi dianteiro, remoção e

instalação (modelos com tração em
todas as rodas)
Usando o equipamento de suporte do motor, eleve o

motor até que o peso do motor seja suportado.
- Levante o carro e remova as rodas

dianteiras.
AVISO!

de chassi estrutural. Não coloque cavaletes sob
- Remova a proteção contra respingos sob

o compartimento do motor.

xenônio: Remova o prendedor de montagem
do sensor de nível de condução dianteiro (seta) e
coloque o sensor de lado.
5 de 24 25/02/2009 10:26 P
Trabalhando no canto traseiro direito do chassi

auxiliar dianteiro, solte o protetor térmico do chassi
auxiliar (seta).
Remova o fixador de montagem do motor esquerdo

(seta).
- Repita para o lado direito.
- Trabalhando na parte frontal direita do chassi auxiliar,

destaque as linhas de direção hidráulica.
Remova os elementos de fixação da barra estabilizadora
(setas) dos cantos dianteiros do chassi auxiliar. Suspenda

a barra estabilizadora do chassi usando um fio rígido.
Trabalhando no canto traseiro esquerdo do chassi auxiliar,

remova os parafusos de montagem do suporte traseiro do
braço de controle (setas).
6 de 24 25/02/2009 10:26 P
Trabalhando no lado esquerdo do chassi

auxiliar, remova os parafusos do suporte de
montagem da junta esférica do braço de controle
interno (setas) do chassi auxiliar. Pendure o braço de
controle usando fio rígido.
AVISO!
Não deixe o braço de controle pendurado na

junta esférica externa (braço de direção). Isso
pode danificar a junta esférica.
Trabalhando embaixo do chassi auxiliar, remova os

parafusos de montagem do rack de direção (setas).
Suspenda o rack com arame rígido.
Suporte a subestrutura por baixo. Remova os

parafusos de montagem do chassi auxiliar (setas).
- Abaixe lentamente o chassi auxiliar, certificando-

se de que as proteções térmicas, os chicotes
de fiação e outros componentes da parte inferior
da carroceria estejam limpos durante a remoção.
7 de 24 25/02/2009 10:26 P
Certifique-se de que todos os parafusos, orifícios

dos parafusos e superfícies de contato estejam
limpos para garantir o aperto e alinhamento
adequados. Use novas porcas ou parafusos
autotravantes, quando aplicável.
Abaixe o motor sobre os suportes do motor, certificando-

se de que o pino de localização no suporte esquerdo
(seta) esteja encaixado corretamente na ranhura do
ressalto do chassi auxiliar.
Permitir que o motor assente totalmente nos

suportes antes de apertar os fixadores dos suportes
do motor.
Quando o trabalho estiver concluído, tenha o front-

end alinhado profissionalmente.
Torques de aperto
Suporte traseiro do braço

de controle ao parafuso
M10 do chassi auxiliar
(substituir sempre) 59 Nm (44 pés-lb)
Montagem do motor na
porca autotravante M10 do
chassi auxiliar 45 Nm (33 pés-lb)
Junta esférica interna para

porca autotravante do
braço de controle M14

(sempre substituir) 80 Nm (59 pés-lb)
Montagem da junta
esférica interna no chassi auxiliar
Parafuso M12 77 Nm (57 pés-lb)
Ancoragem do estabilizador
ao chassi auxiliar (M8) 22 Nm (16 pés-lb)
8 de 24 25/02/2009 10:26 P
Torques de aperto
Cremalheira de direção
ao chassi auxiliar
(parafuso M10) 42 Nm (31 pés-lb)
Adaptador de subestrutura
para parafuso M10 da
carroceria (substituir sempre) 59 Nm (44 pés-lb)
Subquadro frente à carroceria
Parafuso M12-8.8 77 Nm (57 pés-lb)
Parafuso M12-10.9 110 Nm (81 pés-

lb)

lb)
Traseira do subchassi
ao parafuso do adaptador 110 Nm (81 pés-
M12 (substituir sempre) lb)
Tração em todas as rodas dianteiras
subquadro
2 - Porca de rebite cego
3 - Flange de
montagem do motor
4 - Flange de montagem do
rack de direção
5 - Barra estabilizadora
montagem
6 - Subquadro para
adaptador de corpo
7 - Parafuso M10
(substituir sempre)

lb)
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8 - Parafuso M10
(substituir sempre)
9 - Suporte traseiro do braço

de controle
10 - Parafuso M12
(substituir sempre)
aperte a 110 Nm (81

pés-lb)
11 - Ponto Jack
12 - Subquadro
parafuso de montagem
M12 (consulte a tabela
de torque)
13 - Junta esférica
interna do braço de controle
14 - Parafuso M12
15 - Porca autotravante
M14 (sempre
substituir)
Braços de controle
Em todos os modelos, cada braço de controle

dianteiro possui três pontos de fixação:
10 de 24 25/02/2009 10:26 P
Uma junta esférica externa anexada ao

braço de direção
B Junta esférica interna anexada ao chassi

auxiliar dianteiro
C Bucha e suporte fixados no trilho do chassi

(modelos com tração traseira) ou no chassi
auxiliar dianteiro (modelos com tração em todas
as rodas)
Observação:
O braço de controle dianteiro da tração

traseira é mostrado na ilustração.
Em todos os modelos, a bucha traseira do braço de

controle está disponível como peça de reposição.
Nos modelos de tração traseira, ambas as juntas

esféricas são pressionadas no braço de controle na
fábrica. Em todos os modelos de tração, a rótula externa
(braço de direção) é pressionada. Devido à construção
em alumínio do braço de controle, as rótulas pressionadas
não são removíveis.
Em caso de desgaste ou dano da junta esférica

pressionada, o braço de controle completo deve ser
substituído. O braço de direção com junta esférica está
disponível como unidade de substituição da BMW.
Os carros E46 foram equipados com três estilos

diferentes de braço de controle. Certifique-se de que um
braço de controle de substituição seja idêntico ao original.
1 - Porca da junta esférica
4 - Bucha
5 - Suporte de bucha
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6 - Parafuso de montagem do suporte
7 - Junta esférica interna (somente tração nas quatro rodas)
8 - Parafuso de montagem da junta esférica
Braço de controle, remoção

e instalação (modelos de
tração traseira)
- Levante o carro e remova a roda.
AVISO!

firmemente apoiado em cavaletes projetados para
o efeito. Coloque o macaco sob um ponto de chassi
estrutural. Não coloque cavaletes sob as peças da
suspensão.

- Remova o reforço frontal.

xenônio: Remova as porcas de montagem
do sensor de farol autonivelante (setas) do
braço de controle direito.
Trabalhando no braço de direção, remova a porca

da junta esférica externa (seta). Use a ferramenta
especial BMW 32 3 090 ou equivalente para separar
o braço de direção do braço de controle.
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Remova a porca de montagem da junta esférica interna
do braço de controle (seta) no chassi auxiliar.
Retire o eixo da junta esférica do chassi auxiliar usando

um martelo de face macia.
Apoie o braço de controle enquanto remove os parafusos
do suporte do braço de controle (setas) do trilho do chassi.
- Remova o braço de controle.
Inspecione a bucha de borracha do suporte traseiro

quanto a desgaste.
Verifique as juntas esféricas quanto a danos,

frouxidão ou botas rasgadas.
Substitua o braço de controle se as juntas esféricas

estiverem danificadas.
CUIDADO!
Se um braço de controle for deformado devido a
um acidente, inspecione o orifício de montagem da

junta esférica interna no chassi auxiliar quanto a
danos ou excentricidade.
13 de 24 25/02/2009 10:26 P
Se uma bucha de borracha traseira do braço
de controle estiver danificada, as buchas em

ambos os lados devem ser substituídas.
Observação:
A substituição da bucha traseira do braço de controle

é abordada posteriormente neste grupo.

seguinte:
Certifique-se de que todos os furos de rosca,

parafusos, porcas e superfícies de contato estejam limpos.
Use novas porcas ou parafusos autotravantes,

quando aplicável.
Verifique o alinhamento do veículo após a

montagem. nada
AVISO!
Não reutilize porcas ou parafusos autotravantes.

Eles são projetados para serem usados apenas uma
vez e podem falhar se forem reutilizados.
Torques de aperto
Suporte traseiro do
braço de controle aos
trilhos do quadro
Parafuso M10 (sempre substituir) 59 Nm (44 pés-lb)

Parafuso M10 (sempre substituir)

30°
Junta esférica interna à

porca autotravante M14
do chassi auxiliar
14 de 24 25/02/2009 10:26 P
Torques de aperto
Junta esférica externa

ao braço de direção
porca autotravante
M12 (substituir sempre) 65 Nm (48 pés-lb)

(74 ± 7 pés-lb)
Braço de controle, remoção e

instalação (todos os modelos de
tração nas rodas)
AVISO!

firmemente apoiado em cavaletes projetados para
o efeito. Coloque o macaco sob um ponto de chassi
suspensão.


xenônio: Remova as porcas de montagem do
sensor de mira vertical do farol (setas) do braço de
controle direito.
Trabalhando no braço de direção, remova a porca

da junta esférica externa (seta). Use a ferramenta
especial BMW 32 3 090 ou equivalente para separar
o braço de direção do braço de controle.
15 de 24 25/02/2009 10:26 P
Remova os parafusos do suporte de montagem da junta esférica
interna (setas) do chassi auxiliar.
Braço de controle de apoio. Trabalhando na parte traseira do

chassi auxiliar, remova os parafusos de montagem do suporte
traseiro do braço de controle (setas).
- Remova o braço de controle.
Inspecione a bucha de borracha do suporte traseiro

quanto a desgaste.
Verifique as juntas esféricas quanto a danos,

frouxidão ou botas rasgadas.
Substitua o braço de controle se a articulação

esférica externa (braço de direção) estiver danificada.
CUIDADO!
Se uma bucha de borracha traseira do braço de controle

estiver danificada, ambas as buchas devem ser substituídas.
Observação:
16 de 24 25/02/2009 10:26 P
A substituição da bucha traseira da junta

esférica interna e do braço de controle é abordada
posteriormente neste grupo.

seguinte:
Certifique-se de que todos os furos de rosca,

parafusos, porcas e superfícies de contato estejam limpos.
Use novas porcas ou parafusos autotravantes,

quando aplicável.
Verifique o alinhamento do veículo após a

montagem. nada
AVISO!
Não reutilize porcas ou parafusos autotravantes.

Eles são projetados para serem usados apenas
uma vez e podem falhar se forem reutilizados.
Torques de aperto

de controle para o chassi auxiliar
Parafuso M10 (substituir

sempre) 59 Nm (44 pés-lb)
Montagem da junta
Junta esférica externa

ao braço de direção
porca autotravante M12
Roda de estrada para cubo 100 ± 10 N

(74 ± 7 pés-lb)
Junta esférica interna, substituindo

(todos os modelos de tração nas rodas)
- Levante o carro e apoie com segurança
17 de 24 25/02/2009 10:26 P
AVISO!

firmemente apoiado em cavaletes projetados para o
efeito. Coloque o macaco sob um ponto de chassi
suspensão.

Remova os fixadores da junta esférica interna do

braço de controle e do chassi auxiliar.
Remova a porca (A) do eixo da junta

esférica.
Remova os parafusos (B) do chassi auxiliar.
Use a ferramenta especial BMW 32 2 040 ou

equivalente para separar a junta esférica do
braço de controle.

o seguinte:
Certifique-se de que os furos de rosca, parafusos,

porcas e superfícies de contato estejam limpos.
Use novas porcas ou parafusos autotravantes.
Torques de aperto
Montagem da junta
18 de 24 25/02/2009 10:26 P
Torques de aperto
Junta esférica interna

para porca autotravante
do braço de controle
M14 (sempre substituir) 80 Nm (59 pés-lb)
Buchas do braço de controle,

tração traseira
CUIDADO!
Nunca reutilize uma bucha de borracha que foi

retirada do braço de controle. A manga interna
revestida de borracha é destruída quando é
retirada a seco.
Consulte um revendedor autorizado de

peças BMW para obter as informações mais
recentes sobre as aplicações de buchas do
braço de controle em carros E46.
As buchas do braço de controle devem sempre ser

substituídas em pares. As duas buchas e porta-buchas
devem ter as mesmas marcações, indicando o mesmo
fabricante.
- Para acessar a bucha, remova o braço de controle

- Use o extrator para remover o suporte traseiro e a

Inspecione a extremidade do pino (bucha de borracha)

do braço de controle. Substitua o braço de controle pela
extremidade A.
Observação:
Os braços de controle com formato de pino A foram

substituídos por peças com formato de pino B.
19 de 24 25/02/2009 10:26 P
Inspecione o suporte da bucha. Substitua o

suporte se houver uma marca de punção central na
saliência A.
AVISO!
Se um suporte de bucha com a marca de

punção central for reutilizado com uma
nova bucha, a bucha pode cair.
Use ferramentas de prensa para remover a

bucha velha e pressione a nova. Certifique-se
de alinhar as marcas na nova bucha com a
saliência no suporte. Dependendo do fabricante,
a marca na bucha pode consistir em:
Amortecedor extra na parte

interna da bucha (A)
Seta na cinta de borracha da

bucha (B)
Recuo na carcaça externa da bucha

(C)
A nova bucha deve ser pressionada de modo que

fique saliente na distância correta das bordas do
suporte. Consulte a Tabela a.
Tabela a. Bucha do braço de controle
20 de 24 25/02/2009 10:26 P
saliência (modelos com tração traseira)
Dimensão da bucha de 60 bucha

mm de 66 mm
A=
Comprimento 50,5 mm 53,5 mm
total da (1,99 pol.) (2,11 pol.)
bucha (nominal)
B = Largura do
suporte (nominal) 34,0 mm (1,36 pol.)
C = Medição 8,5 milímetros 12,0 milímetros
fixa (0,33 pol.) (0,47 pol.)
D= 8,0 mm 7,5 mm
Saliência (0,31 pol.) (0,29 pol.)
Ao instalar a bucha no braço de controle:
Use água com sabão no pino de controle e

bucha de borracha para facilitar a montagem.
Certifique-se de que a dimensão A (distância

da junta esférica interna até a borda da
bucha do braço de controle) esteja correta após
a montagem. Consulte a Tabela b.
Tabela b. modelos de tração traseira)
Diâmetro ou modelo da Distância

bucha da bucha A
60 milímetros 289 ± 1 mm
(11,38 ± 0,04 pol.)
66 milímetros 290,9 ± 1 mm
(11,45 ± 0,04 pol.)
Certifique-se de reinstalar o suporte da bucha no trilho do

chassi corretamente, com os orifícios de centralização
maiores voltados para cima em direção ao corpo.
Torque de aperto
Braço de controle traseiro 59 Nm (44 pés-lb)
21 de 24 25/02/2009 10:26 P
Torque de aperto
suporte para trilho de quadro

sempre)
Buchas do braço de controle, tração nas

quatro rodas
CUIDADO!

revestida de borracha é destruída quando é
retirada a seco.
Consulte um revendedor autorizado de peças
BMW para obter as informações mais recentes

sobre as aplicações de buchas do braço de
controle em carros E46.
As buchas do braço de controle devem sempre ser

substituídas em pares. As duas buchas e porta-buchas
devem ter as mesmas marcações, indicando o mesmo
fabricante.
- Para acessar a bucha, remova o braço de controle

- Use o extrator para remover o suporte traseiro e a

Use ferramentas de prensa para remover a bucha velha

e pressione a nova.
Alinhe a bucha com o suporte conforme

mostrado na ilustração anexa.
Observação:
Os colchetes são marcados com L ou R para esquerda
ou direita.
22 de 24 25/02/2009 10:26 P
CUIDADO!

revestida de borracha é destruída quando é retirada
a seco.
Ao instalar a bucha no braço de controle:
Cubra o pino do braço de controle e o suporte

de borracha com lubrificante apropriado para
facilitar a instalação.
Certifique-se de que a dimensão A (distância

do primeiro furo no braço de controle até a
borda externa da bucha do braço de controle)
esteja correta após a montagem. Consulte a
Tabela c.
Observação:
Afrouxe a ferramenta de pressão ao medir a

distância de instalação. A bucha de borracha deve
relaxar para que a medição seja precisa.
Tabela c. Distância de instalação do
suporte do braço de controle (todos os modelos

de tração nas rodas)
Medição A 170 ± 1 mm
(6,69 ± 0,04 pol.)
Aparafuse o suporte e o braço de controle no

chassi auxiliar dianteiro e no braço de direção
imediatamente após pressionar a bucha. Certifique-se
de reinstalar o suporte da bucha no chassi auxiliar
corretamente, com os orifícios de centralização maiores
voltados para a superfície do chassi auxiliar.
Torque de aperto

de controle para o chassi auxiliar

sempre) 59 Nm (44 pés-lb)
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AVISO!
Após a instalação, o carro deve

ser deixado em repouso por no
mínimo 30 minutos. Deixe o carro
no chão, mas evite grandes
movimentos.
Após aprox. 30 minutos, o

lubrificante usado para deslizar
na bucha terá evaporado e o braço
de controle estará corretamente
encaixado na borracha.
Sérios problemas de manuseio

podem ocorrer se estas instruções
não forem seguidas.
24 de 24 25/02/2009 10:26 P
310-5
Barra estabilizadora
Barra estabilizadora, remoção

e instalação
Nos modelos E46, os elos da barra estabilizadora

são fixados nos conjuntos de escoras.
- Levante o carro e apoie com segurança.
AVISO!

para o efeito. Coloque o macaco sob um
ponto de chassi estrutural. Não coloque
cavaletes sob as peças da suspensão.
Remova a porca de montagem do elo de

conexão da barra estabilizadora (seta) da barra
estabilizadora no lado direito. Junta esférica de
apoio com chave plana. (Modelo de tração traseira
mostrado.)
- Repita no lado esquerdo.
Remova as porcas de ancoragem da bucha da barra

estabilizadora (setas) no lado direito.
- Repita no lado esquerdo.
- Remova a barra.
1 de 2 25/02/2009 10:26 P
Se necessário, afrouxe e remova a porca de

montagem da barra estabilizadora (seta) do suporte. Solte
o elo da carcaça do suporte.
Observação:
Use uma chave fina para segurar o eixo da junta
esférica da barra estabilizadora enquanto remove a

porca de montagem.

seguinte
Use novas porcas autotravantes nos elos

de conexão.
Ao prender o elo estabilizador ao suporte ou

barra, use uma chave fina para segurar as juntas
esféricas no elo enquanto aperta a porca.
A instalação da barra estabilizadora é mais
fácil com o nível do carro (rodas dianteiras na

mesma altura) e o mais próximo possível da altura
normal de deslocamento.
Torques de aperto
Suportes da bucha
da barra estabilizadora
para o chassi auxiliar 22 Nm (16 pés-lb)
Ligação da barra
estabilizadora à barra estabilizadora
Porca autotravante M10

(substituir sempre)
65 Nm (48 pés-lb)
Ligação da barra
estabilizadora à porca
autotravante M10 do suporte

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310-6
Rolamentos da roda dianteira
Os rolamentos das rodas dianteiras são

permanentemente vedados e não requerem
manutenção.
Nos modelos de tração traseira, o rolamento

é integrado ao cubo da roda e roda de pulso ABS e
pressionado na ponta do eixo do braço de direção.
1 - Braço de direção e ponta de eixo
2 - Guarda pó
3 - Cubo da roda, rolamento e roda de pulso

ABS
4 - Porca do colarinho da ponta do eixo - aperte a 290

Nm (214 pés-lb)
5 - Tampa de poeira
Em todos os modelos de tração, o rolamento da

roda dianteira é pressionado no braço de direção.
O cubo da roda é pressionado no rolamento e a
ponta do eixo da junta homocinética externa é
pressionada no cubo.
A roda de pulso dianteira do ABS em todos os

modelos de tração é a vedação interna (com sulcos)
do rolamento da roda dianteira.
São necessárias ferramentas de prensa

especiais para substituir os rolamentos das rodas
dianteiras. Leia os procedimentos antes de iniciar o
trabalho.
Rolamento da roda dianteira,

substituindo (modelos com tração traseira)
AVISO!
Certifique-se de que o carro está firmemente
1 de 9 25/02/2009 10:26 P
apoiados em cavaletes projetados para o

efeito. Coloque o macaco sob um ponto de
chassi estrutural. Não coloque cavaletes sob
Retire a tampa de poeira do centro do cubo da

roda. Dobre a parte traseira (seta) da porca de
colar do cubo da roda (eixo).
- Remonte os parafusos da roda e do talão.
- Abaixar o carro ao solo. Com um

assistente aplicando os freios, solte a
porca do colar. Não remova completamente.
CUIDADO!
A porca do anel do cubo da roda é apertada

com um torque de 290 Nm (214 pés-lb).
firmemente no chão.
Remova o sensor de velocidade da roda

ABS (seta).
- Remova o conjunto da pinça de freio e o

rotor do freio conforme descrito em 340
Freios. Deixe a mangueira do freio
conectada à pinça. Suspenda o conjunto
da pinça do chassi usando um fio rígido.
- Remova a porca do anel do cubo da roda.
Remova o cubo da roda com rolamento de roda

integral do braço de direção usando um extrator
de martelo deslizante (ferramentas especiais BMW
33 4 201, 33 4 202, 33 4 203 e 33 2 116) ou
extrator convencional conforme ilustrado.
2 de 9 25/02/2009 10:26 P
-
Se a pista interna do rolamento externo
permanecer na ponta do eixo do braço de
direção, use o conjunto de ferramentas especiais
BMW 33 4 400 ou extrator de duas garras para remover a pista.
CUIDADO!
Não reutilize um conjunto de rolamento de

roda depois de removido.
O processo de remoção destrói o rolamento.
Para remover a pista interna mais interna:
Solte a proteção contra poeira do rotor do freio.
Dobre o protetor de poeira do rolamento da

roda traseira.
Use as ferramentas especiais BMW 00 7 500 e

31 2 106 para retirar a pista da ponta de eixo.
-
Instale a proteção contra respingos e a nova
proteção contra poeira atrás do rolamento.
Pressione o novo conjunto do cubo da roda/
rolamento na ponta de eixo usando a ferramenta
especial BMW 31 2 110 ou equivalente.
CUIDADO!
A ferramenta especial BMW garante que apenas a

pista interna do rolamento seja usada para pressionar
o cubo e o conjunto do rolamento. O rolamento é
danificado se não for pressionado usando o
corrida.
- Instale a nova porca do colar. Não faça
aperte a porca com seu torque final neste

momento.
Instale o rotor do freio e a pinça de freio.

Consulte 340 Freios.
3 de 9 25/02/2009 10:26 P
Monte os parafusos da roda e do talão. Abaixe o

carro ao solo para ganhar alavancagem.
Torques de aperto
Pinça de freio ao
braço de direção 110 Nm (81 pés-lb
Rotor de freio ao
cubo da roda 16 Nm (12 pés-lb)
Roda de estrada para cubo 100 ± 10 Nm (74

± 7 pés-lb)
- Com um assistente aplicando os freios, aperte a

porca do colar.
Torque de aperto
Porca do colar para a ponta 290 Nm (214 pés-

do eixo lb)
- Porca do eixo da estaca e roscas de calafetagem

de ponta de eixo.
- Instale uma nova tampa de graxa, usando
Selante Loctite® 638 ou equivalente.

Instale a roda e abaixe o carro.
-
Instale o sensor de pulso ABS.
Torques de aperto
Sensor de pulso ABS no

braço de direção 8 Nm (71 pol-lb)
Rolamento da roda dianteira, substituindo

(todos os modelos de tração nas rodas)
A remoção e instalação do rolamento da roda

dianteira da tração nas quatro rodas é melhor
4 de 9 25/02/2009 10:26 P
realizado removendo o braço de direção e o cubo

da roda do carro e separando os componentes no
banco.
AVISO!

de chassi estrutural. Não coloque cavaletes
sob as peças da suspensão.
Dobre para trás a parte estacada da porca de

colar do cubo da roda (eixo) (seta).
- Remonte os parafusos da roda e do talão.
- Abaixar o carro ao solo. Com um

assistente aplicando os freios, solte a porca
do colar. Não remova completamente.
CUIDADO!
A porca do anel do cubo da roda é apertada com

um torque de 420 Nm (310 pés-lb).
Certifique-se de que o carro está firmemente
no chão.
Remova o sensor de velocidade da roda ABS

(seta).
- Remova o conjunto da pinça de freio e o rotor

do freio conforme descrito em 340 Freios.
Deixe a mangueira do freio conectada à
pinça. Suspenda o conjunto da pinça do
chassi usando um fio rígido.
5 de 9 25/02/2009 10:26 P
Remova a porca da extremidade externa do tirante.
Use a ferramenta especial BMW 32 3 090 ou

equivalente para pressionar a extremidade do tirante
do braço de direção.
- Solte o braço de controle do chassi auxiliar do eixo

dianteiro conforme descrito anteriormente.
- Remova a porca da junta esférica externa. Use a

ferramenta especial BMW 32 3 090 ou equivalente
para separar o braço de direção e o conjunto do
suporte do braço de controle.
- Prenda a ferramenta especial BMW 33 2 111 /116 /117,

ou extrator equivalente, ao braço de direção usando
cinco parafusos de orelhas e pressione o eixo da
ponta da junta homocinética externa para dentro,
para fora do braço de direção.
Apoie o braço de direção por baixo.

Afrouxe o parafuso de fixação (seta) na parte superior
do braço de direção. Afaste o colar de fixação na ranhura A,
se necessário, para deslizar o braço de direção para fora do
conjunto do suporte.
- Trabalhando na bancada, prenda o braço de direção em

uma morsa.
CUIDADO!
Use uma morsa com mordentes de alumínio ou

proteja o braço de direção contra danos ao prender
na morsa.
Remova o cubo da roda com rolamento de roda integral do

braço de direção usando um extrator de martelo deslizante
(ferramentas especiais BMW 33 4 201, 33 4 202, 33 4 203 e
33 2 116).
-
Se a pista interna do rolamento permanecer
no cubo da roda, use o conjunto de ferramentas
especial BMW 33 4 400 ou extrator de duas garras para
remover raça.
6 de 9 25/02/2009 10:26 P
Remova o anel de retenção (3) do braço de direção.
2 - Rolamento da roda
3 - Alça (substituir sempre)
4 - Guarda pó
5 - Cubo de roda
- Rolamento da roda motriz fora do

braço de direção usando uma prensa com
adaptadores apropriados.
CUIDADO!
Não reutilize um conjunto de rolamento

de roda depois de removido.
O processo de remoção destrói o rolamento.
- Pressione no rolamento usando uma prensa

com adaptadores apropriados.
Observação:
Ao instalar o rolamento da roda dianteira

no braço de direção, certifique-se de que
a vedação do rolamento estriado (roda de
impulso ABS) esteja voltada para dentro.
Comece a borda chanfrada do rolamento no
furo primeiro.
Cubra o assento do rolamento no braço de

direção em mais de 50% de seu comprimento
com Loctite® 648.
Certifique-se de que as superfícies de ajuste

de pressão estejam limpas e livres de graxa.
7 de 9 25/02/2009 10:26 P
- Recoloque o anel de retenção, certificando-se de que o anel

esteja encaixado corretamente.
- Coloque o protetor de poeira sobre o cubo do

braço de direção.
- Encaixe o cubo da roda no rolamento usando

uma prensa de oficina.
CUIDADO!
Pressione apenas na pista interna. O rolamento é

danificado se não for pressionado usando a pista
interna.
- A instalação do braço de direção no carro é inversa

da remoção, observando o seguinte:
Substitua os parafusos do suporte do braço de controle.
Aperte a porca da manga do eixo com o veículo

no solo. Pique a porca e calafete as roscas do
eixo.
Tenha o veículo alinhado profissionalmente.
Torques de aperto
Articulação esférica
ao braço de direção 65 Nm (48 pés-lb)
Pinça de freio ao braço 110 Nm (81 pés-

de direção lb)
Rotor de freio ao
cubo da roda 16 Nm (12 pés-lb)
Porca do colar no cubo da 420 Nm (310 pés-

roda lb)
Suporte do braço
de controle para o
chassi auxiliar 59 Nm (44 pés-lb)
8 de 9 25/02/2009 10:26 P
Torques de aperto
Aperto do braço de direção

parafuso no suporte
habitação 81 Nm (60 pés-lb)

(74 ± 7 pés-lb)
Barra de amarração na direção

braço 65 Nm (48 pés-lb)
9 de 9 25/02/2009 10:26 P
Comando Final do Eixo Dianteiro
311-1
Em geral
Este grupo de reparos abrange o serviço e a

substituição de componentes que compõem o eixo
dianteiro para veículos equipados com tração
integral.
Este sistema de acionamento está integrado na
suspensão dianteira desses modelos.
Para uma descrição geral da suspensão dianteira

e componentes, veja 300 Suspensão, Direção e
Freios .
Alguns procedimentos exigirão que você também

consulte os seguintes grupos de reparo:
260 Eixo de transmissão
270 Caixa de Transferência
310 Suspensão Dianteira
340 Freios
Os procedimentos que envolvem os reparos

internos do diferencial dianteiro não estão incluídos
neste manual.
A BMW recomenda ferramentas especiais para a

remoção dos eixos de acionamento, bem como a
instalação da vedação do flange de acionamento da
entrada do diferencial dianteiro. Extratores e mandris
comumente disponíveis podem frequentemente ser
substituídos pelas ferramentas especificadas.
Leia os procedimentos antes de iniciar qualquer
trabalho.
Suporte do motor BMW 00 0 200
1 de 5 25/02/2009 10:27 P
Suporte de flange de transmissão BMW 23 0 020
Extrator de junta homocinética interna BMW 31 1 170
Deriva de impacto BMW 31 5 130
Ferramenta de remoção da junta homocinética externa

BMW 33 2 111/116/117
Descrição do sistema
A unidade de tração final do eixo dianteiro é
integrada ao cárter de óleo do motor em todos os modelos

equipados com tração nas rodas. O diferencial dianteiro e o
lado direito
2 de 5 25/02/2009 10:27 P
parafuso do pedestal do rolamento em cada lado de um

cárter de óleo modificado. A potência é transmitida para
o diferencial dianteiro da caixa de transferência por meio
de um eixo de transmissão e para os cubos de tração
dianteiros por meio de dois eixos de transmissão.
Tração em todas as rodas dianteiras
diferencial e dianteiro
subquadro
2 - Eixo direito
pedestal de rolamento
4 - Cárter de óleo
5 - Parafuso M12
(substituir sempre)
Aperto de grau 8,8 a 77

Nm (57 pés-lb)
10,9 grau de aperto a

110 Nm (81 pés-lb)
12,9 grau de aperto a

105 Nm (77 pés-lb)
6 - Parafuso M12
(substituir sempre)
aperte a 110 Nm (81

pés-lb)
7 - Parafuso M10
(substituir sempre)

lb)
3 de 5 25/02/2009 10:27 P
8 - Parafuso M10
(substituir sempre)
aperte a 59 Nm (44
pés-lb)
9 - Parafuso M12
aperte a 77 Nm (57
pés-lb)
dianteiro com
rótula e suporte
de montagem
traseiro
11 - Diferencial
dianteiro
12 - Bujão de
drenagem do
diferencial dianteiro
aperte a 65 Nm (48
pés-lb)
13 - Parafuso M10
aperte a 45 Nm (33
pés-lb)
14 - Radial do eixo motriz

selo
15 - Eixo motriz
16 - Bujão de
enchimento do
diferencial dianteiro
aperte a 65 Nm (48
pés-lb)
4 de 5 25/02/2009 10:27 P
5 de 5 25/02/2009 10:27 P
311-2
Os eixos de tração dianteiros para os modelos equipados

com tração nas quatro rodas usam dois tipos diferentes
de junta de velocidade constante (CV).
As juntas CV externas são um design tradicional

que permite que a energia seja fornecida do eixo
para a junta continuamente por meio de rotação.
As juntas CV internas são juntas de rolamento de

rolo triplo. Este design minimiza a quantidade de
vibração e ruído transmitido de volta através do trem
de força do veículo, enquanto também permite que o
eixo se mova para dentro e para fora para compensar
o curso da suspensão.
Para substituir uma junta homocinética ou capa de

poeira, o eixo motriz deve ser removido do
carro.
Eixo motriz, remoção e

instalação
Observação:
Ao remover o eixo de tração para manutenção, é

uma boa ideia substituir a vedação radial do eixo de
tração enquanto o eixo é removido do veículo.
- Remova cuidadosamente a tampa central da roda.
Solte a porca do colar (seta) no braço de direção.
-
Levante o veículo e apoie-o com segurança.
AVISO!
e bem apoiado. Use um elevador ou macaco

automotivo profissional
1 de 13 25/02/2009 10:27 P
suportes concebidos para o efeito. Um macaco de

- Remova a roda dianteira.

-
Se estiver trabalhando no lado direito,
remova o protetor térmico do lado direito do
suporte do eixo dianteiro.
Remova o sensor ABS (seta) do braço de

direção.
- Solte a mangueira do freio do suporte de montagem.
- Desaparafuse a pinça de freio e suspenda do corpo

usando um fio rígido.
- Em veículos equipados com iluminação Xenon,

retire o sensor de mira vertical do farol do braço
de controle.
- Solte o elo do estabilizador de

Barra estabilizadora.
- Remova a porca do colar do eixo de acionamento

no braço de direção.
- Usando a ferramenta especial BMW 33 2

111/116/117, ou ferramenta similar, pressione a
extremidade externa do eixo para fora
flange de acionamento no braço de direção.
Remova os parafusos do suporte de montagem

da junta esférica interna (setas) do chassi auxiliar.
2 de 13 25/02/2009 10:27 P
Braço de controle de apoio. Trabalhando na parte traseira do

chassi auxiliar, remova os parafusos de montagem do suporte
traseiro do braço de controle (setas).
-
Incline o braço de direção para um lado, fora do
caminho.
- Usando a ferramenta especial BMW 31 1 170 ou pé de

cabra equivalente, retire a junta homocinética interna
do diferencial dianteiro ou pedestal do mancal.
Observação:
Esteja preparado para pegar gotas de óleo do

diferencial ou do pedestal do rolamento do lado
direito.
Substitua a vedação radial do eixo motor

antes de substituir o eixo motor.
Antes de instalar o eixo motriz, substitua

o clipe de mola da junta homocinética interna
(seta).
Ao pressionar o eixo motriz no diferencial do

eixo dianteiro ou no pedestal do rolamento,
certifique-se de pressionar o eixo além da
resistência do grampo da mola.
O clipe de mola deve encaixar de forma audível.
Substitua os parafusos que prendem o suporte da

bucha do braço de controle ao chassi auxiliar do eixo
dianteiro.
3 de 13 25/02/2009 10:27 P
Certifique-se de recolocar a nova porca de colar na

extremidade externa do eixo de acionamento após
apertar para corrigir as especificações de torque.

Calafete as roscas do eixo.
Complete o fluido diferencial. Consulte Óleo

do diferencial dianteiro, verificação e enchimento
Torques de aperto

de direção lb)
Suporte da bucha
do braço de controle para o

chassi auxiliar do eixo dianteiro
Acione a porca do colar do 420 Nm (310 pés-lb)

flange para o cubo dianteiro
Suporte da junta
esférica interna para o
chassi auxiliar do eixo dianteiro 77 Nm (57 pés-lb)
Roda de estrada para cubo 100 ± 10 Nm (74 ±
7 pés-lb)
Ligação do estabilizador
à barra estabilizadora 65 Nm (48 pés-lb)
Vedação radial do eixo motor, substituindo
Observação:
Se substituir apenas a vedação radial do eixo motor, o

eixo não precisa ser completamente removido do veículo.
Apenas a junta homocinética interna precisa ser removida
do diferencial do eixo dianteiro ou do pedestal do rolamento
do eixo direito. A suspensão dianteira pode ser parcialmente
desmontada para substituição da vedação radial.
-
4 de 13 25/02/2009 10:27 P
AVISO!
Certifique-se de que o carro esteja estável e
bem apoiado o tempo todo. Use um elevador

projetados para essa finalidade. Um macaco de piso
não é um suporte adequado.
- Remova a proteção contra respingos do compartimento

do motor.

Braço de controle de apoio. Trabalhando na parte traseira

do chassi auxiliar, remova os parafusos de montagem do
suporte traseiro do braço de controle (setas).
-
Incline o braço de direção para um lado, fora do
caminho.
- Usando a ferramenta especial BMW 31 1 170 ou pé

de cabra equivalente, retire a junta homocinética
interna do diferencial dianteiro ou pedestal do
mancal.
Observação:

direito.
Retire a vedação radial da carcaça do diferencial

ou do pedestal do mancal usando uma chave de fenda.
5 de 13 25/02/2009 10:27 P
1 - Pedestal do rolamento do eixo direito
2 - Diferencial dianteiro
3 - Vedação do eixo de entrada
4 - Capa de poeira pequena
5 - Capa de poeira grande
6 - Plugue diferencial
7 - Anel de vedação do plugue
8 - Vedação radial do eixo motor com anel trava,
esquerda
9 - O-ring
10 - Cárter de óleo do motor
11 - Vedação radial do eixo motor com anel trava,
direita
Observação:
Remova a luva protetora da nova vedação radial do

eixo motor antes de instalar a vedação e guarde para
uso durante a instalação do eixo motor. A vedação radial
do eixo de acionamento é equipada com cobertura
protetora para evitar danos ao lábio de vedação durante

a instalação.
- Usando a ferramenta especial BMW 31 5 130 ou um

mandril equivalente, coloque a vedação radial na
carcaça do diferencial ou no pedestal do mancal.
Cubra o lábio de vedação da vedação radial com

fluido de transmissão.
Coloque a vedação radial no diferencial ou no pedestal
do mancal.
Insira a luva protetora na vedação radial.
6 de 13 25/02/2009 10:27 P
Insira a extremidade interna do eixo motor
parcialmente na carcaça do diferencial ou no pedestal

do mancal.
Retire a luva protetora do lábio de vedação, corte

a luva protetora e remova a luva.
Continue instalando o eixo motriz até que o clipe de

mola encaixe de forma audível no lugar.
Observação:
Sempre substitua o grampo de mola na extremidade

interna do eixo de acionamento antes de reinstalar na
caixa do diferencial ou no pedestal do mancal.

seguinte:
Certifique-se de que a extremidade interna do
eixo de acionamento se encaixe de forma audível.
Complete o fluido diferencial. Consulte Óleo

do diferencial dianteiro, verificação e enchimento
Torques de aperto
Suporte da junta
esférica interna para o

de direção lb)
Suporte do braço
de controle para o chassi
auxiliar do eixo dianteiro
7 de 13 25/02/2009 10:27 P
Cobertura da junta homocinética externa, substituindo
Observação:
Ao substituir as botas CV, use kits completos

de reparo de bota. Um kit incluirá uma nova bota,
bandas de fixação, lubrificante especial e um novo
anel de retenção do eixo da junta homocinética
externa. Um kit está disponível em um departamento de
peças de um revendedor autorizado BMW.
- Remova o eixo motriz do veículo conforme

- Solte os grampos de retenção de ambas as

extremidades da capa externa do CV.
- Usando um martelo, bata a junta homocinética externa

fora do eixo de acionamento.
- Usando uma chave de fenda de lâmina plana, retire o

grampo da mola das estrias do eixo de acionamento.
- Limpe todo o lubrificante antigo das estrias do eixo.
Observação:
Para inspecionar uma junta homocinética, limpe

a graxa e procure por escoriações, corrosão e outros
sinais de desgaste ou danos físicos.
Superfícies polidas ou rastros de esferas visíveis por si
só não são necessariamente motivo de substituição. A

descoloração devido ao superaquecimento indica falta
de lubrificação.
- Coloque as novas cintas de fixação e o fole CV sobre

o eixo motor.
- Substitua o grampo de mola na extremidade

estriada do eixo de acionamento.
8 de 13 25/02/2009 10:27 P
- Aplique Loctite® 270 ou um

composto de travamento para serviço pesado
equivalente para estrias do eixo de acionamento.
AVISO!
Não deixe que o composto de travamento entre em contato

com as esferas na junta. Aplique apenas uma camada fina
para cobrir as estrias.
- Embale a junta homocinética externa com

graxa. Bata a junta homocinética na extremidade
estriada do eixo de acionamento até que o clipe de
mola encaixe de forma audível no lugar.
Capacidade de lubrificante da junta homocinética
Junta homocinética externa 80 gramas (2,8 onças)
- Usando um alicate de fixação, fixe a braçadeira

de retenção na posição, vedando firmemente
a extremidade grande da bota contra a junta
homocinética.
Observação:
Antes de instalar cada pequeno grampo de bota, certifique-

se de "arrotar" a bota flexionando a junta homocinética o
máximo possível. Uma pequena chave de fenda inserida
entre a bota e o eixo ajudará no processo.
- Com a capa CV externa cheia de graxa e qualquer ar

eliminado da capa, prenda a extremidade pequena
da capa CV na junta homocinética prendendo a
braçadeira com um alicate.

seguinte:
9 de 13 25/02/2009 10:27 P
Certifique-se de recolocar a nova porca de colar na

extremidade externa do eixo de acionamento após
apertar para corrigir as especificações de torque.

Calafete as roscas do eixo.
Complete o fluido diferencial. Consulte Óleo do

diferencial dianteiro, verificação e enchimento
Torques de aperto
Suporte da junta esférica para

o chassi auxiliar do eixo dianteiro 77 Nm (57 pés-lb)

de direção lb)
Suporte da bucha
do braço de controle para o

Acione a porca do colar do 420 Nm (310 pés-lb)

flange para o cubo dianteiro
Cobertura da junta homocinética interna, substituindo
Observação:
Ao substituir as coifas da junta homocinética, use

kits completos de reparo da coifa. Um kit incluirá uma
nova bota, grampos, lubrificante especial e um novo

anel de retenção da junta universal interna. Um kit está
disponível em um departamento de peças de um

revendedor autorizado BMW.
- Remova o eixo motriz do veículo conforme

- Solte a braçadeira de retenção em ambas as extremidades

da capa interna do CV. Puxe a capa interna para trás
e solte a carcaça da junta homocinética interna.
10 de 13 25/02/2009 10:27 P
- Remova o anel de retenção do rolamento triplo do eixo
de acionamento e remova o rolamento triplo.
- Deslize a bota para fora do eixo de acionamento. Separe o
adaptador de capa da junta homocinética interna da capa.
- Limpe todo o lubrificante antigo fora do eixo
estrias e estrias de rolamento de rolos triplos.
-
Instale a nova capa da junta homocinética interna:
Conecte a inicialização ao adaptador de inicialização.
Deslize os grampos de retenção e a bota sobre o eixo

de acionamento.
Prenda a braçadeira de retenção usando um
alicate de fixação, vedando firmemente a extremidade
pequena da capa contra o eixo de acionamento.
Instale o rolamento de rolo triplo com a borda plana do anel de
retenção voltado para a junta.
- Substitua o anel de retenção do eixo da carcaça da junta

homocinética interna.
- Embale o rolamento de três rolos e a capa interna da junta
homocinética com graxa fresca.
Capacidade de lubrificante da junta homocinética
Junta CV interna 85 gramas (3,0 onças)
- Insira o rolamento de rolos triplos na carcaça da junta
homocinética interna.
- Conexão de inicialização segura para inicializar

adaptador usando braçadeira fornecida com
11 de 13 25/02/2009 10:27 P
jogo de botas.

seguinte:
Certifique-se de recolocar a nova porca de colar

na extremidade externa do eixo de acionamento
após apertar para corrigir as especificações de
torque. Calafete as roscas do eixo.
Complete o fluido diferencial. Consulte

Óleo do diferencial dianteiro, verificação e
enchimento
Torques de aperto
Suporte da junta esférica

para o chassi auxiliar do eixo dianteiro 77 Nm (57 pés-lb)
Pinça de freio ao 110 Nm (81 pés-

braço de direção lb)
Suporte do braço
de controle para o chassi
auxiliar do eixo dianteiro
Acione a porca do colar do 420 Nm (310 pés-

flange para o cubo dianteiro lb)
Conjunto interno
da junta CV
1 - Clipe de mola
2 - Carcaça da junta
homocinética interna
12 de 13 25/02/2009 10:27 P
3 - Alça
4 - Rolamento
triplo
5 - Adaptador de inicialização
da junta CV interna
6 - Grampo
7 - Bota da junta homocinética

interna
8 - Semi-eixo de acionamento
9 - Grampo
13 de 13 25/02/2009 10:27 P
311-3
Diferencial dianteiro
Os procedimentos para substituição da vedação O-ring entre o
cárter de óleo do motor e o diferencial dianteiro ou pedestal do
mancal do lado direito são abordados em Diferencial do eixo
dianteiro, remoção e instalação e Pedestal do mancal do eixo
direito, remoção e instalação.
Óleo diferencial dianteiro, verificação

e enchimento
Observação:
A BMW fornece os modelos E46 de tração integral com

lubrificação vitalícia no diferencial dianteiro.
Bujão de drenagem do diferencial dianteiro e bujão de
enchimento (setas).
Observação:
Use um soquete de broca Allen para remover o bujão de
drenagem. Como alternativa, corte aproximadamente 30 mm (1,2
pol.) de uma chave Allen e use uma chave de boca no pino da
chave.
- Remova o bujão de abastecimento de óleo.
Observação:
O nível de fluido diferencial está correto quando o fluido
começa a vazar do bujão de enchimento.
-
Encha o diferencial com o tipo e a quantidade
apropriados de lubrificante até o fundo do orifício do
bujão de enchimento.
- Instale e aperte o bujão de enchimento.
Dreno e enchimento do comando final
1 de 12 25/02/2009 10:28 P
Dreno e enchimento do comando final
Especificações do óleo Óleo sintético BMW SAF-

XO
Capacidade de
óleo do diferencial do 0,7 litros (0,74 US
eixo dianteiro qts.)
Torque de aperto
Bujão de
drenagem/enchimento do
diferencial do eixo dianteiro 65 Nm (48 pés-lb)
Diferencial do eixo
dianteiro, removendo e instalando
- Desconecte o terra negativo (-) da bateria

na bateria.
CUIDADO!

fornecidas na frente deste manual na página viii.
-
AVISO!
Certifique-se de que o carro esteja

estável e bem apoiado o tempo todo.
Use um elevador automotivo profissional ou
suportes de macaco projetados para essa
finalidade. Um macaco de piso não é um suporte adequado

Apoie o motor usando o dispositivo de

elevação apropriado.
2 de 12 25/02/2009 10:28 P
Solte a porca na parte superior do suporte direito

do motor (seta).
Remova a porca (seta) na parte inferior do suporte

esquerdo do motor.
- Eleve o motor aproximadamente 10 mm (0,4

pol.).
- Remova as rodas dianteiras. Desaparafusar

pinças de freio e suspenda do corpo usando fio
rígido. Consulte 340 Freios.
- Remova o eixo dianteiro. Consulte Eixo de

transmissão 260.
Remova os parafusos do suporte de montagem da

junta esférica interna esquerda (setas) do chassi auxiliar.
3 de 12 25/02/2009 10:28 P
Apoie o braço de controle esquerdo. Trabalhando na

parte traseira do chassi auxiliar, remova os parafusos de
montagem do suporte traseiro do braço de controle (setas).
Remova a porca da extremidade externa do tirante
esquerdo (seta). Use a ferramenta especial BMW 32 3

090 ou equivalente para pressionar a extremidade do
tirante da direção.
Remova o sensor ABS esquerdo (seta) do braço de

direção.
- Solte as mangueiras do freio e os fios do chicote

elétrico dos suportes de montagem.
- Gire os braços de controle e os braços de direção

para fora do caminho. Usando a ferramenta
especial BMW 31 1 170 ou um pé de cabra
equivalente, retire as juntas homocinéticas internas
do diferencial dianteiro e do pedestal do mancal.
4 de 12 25/02/2009 10:28 P
Observação:

direito.
Trabalhando no lado esquerdo do carro:
Solte o parafuso de fixação (seta) na parte

superior do braço de direção.
Puxe o braço de direção para baixo do conjunto

do amortecedor.
Remova o braço de direção, o eixo de

acionamento e o conjunto do braço de controle
como uma unidade.
Repita para o lado direito.
- Remova a coluna de direção inferior.

Consulte 320 Direção e Alinhamento de Rodas.
- Remova as âncoras da barra estabilizadora do

chassi auxiliar dianteiro.
Trabalhando embaixo do carro, remova os parafusos

banjo da linha de fluido (setas) do rack de direção.
CUIDADO!
Desligue as linhas e conexões da direção

hidráulica para evitar contaminação.
- Remova o chassi auxiliar do eixo dianteiro e a
cremalheira de direção dos trilhos do chassi.

Veja Suspensão Dianteira 310
Observação:
Certifique-se de que os protetores térmicos, a fiação
5 de 12 25/02/2009 10:28 P
os arneses e outros componentes sob a

carroçaria ficam limpos durante a remoção.
Desconecte o tubo de ventilação da porta (A) no

diferencial do eixo dianteiro. Remova os parafusos de
montagem (B) e remova o diferencial do eixo dianteiro.
- Instale o novo anel de vedação, revestindo a

borda interna com lubrificante de montagem.
Empurre o anel de montagem até o anel de
vedação.
Observação:
Os anéis de vedação e montagem

entre o cárter de óleo e o diferencial
devem ser substituídos antes da
instalação do diferencial.
O anel de montagem evita danos quando

o diferencial do eixo dianteiro é instalado.
Quando o diferencial do eixo dianteiro

é instalado no cárter de óleo, o anel de
montagem é forçado sobre o anel de vedação
e permanece no lugar.

o seguinte:
Substitua sempre a vedação radial do eixo

motor do diferencial antes de instalar os eixos
motor.

enchimento
Substitua os anéis de vedação ao

reinstalar os parafusos banjo no rack de
direção.
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Torques de aperto
Pinça de freio para 110 Nm (81

braço de direção pés-lb)
Braço de controle
suporte para frente
suspensão
subquadro (substituir
parafusos) 59 Nm (44 pés-lb)
Montagem do motor para

subquadro M10 próprio
porca de travamento 45 Nm (33 pés-lb)
Eixo dianteiro
diferencial para oleo
frigideira 45 Nm (33 pés-lb)
Eixo dianteiro
bujão de enchimento diferencial 65 Nm (48 pés-lb)
Mangueiras hidráulicas para direção hidráulica

bombear
parafuso banjo M14 35 Nm (26 pés-lb)
loja de banjo M16 40 Nm (30 pés-lb
Junta esférica interna para

suspensão dianteira
subquadro 77 Nm (57 pés-lb)
Barra estabilizadora
suportes de bucha
para subquadro 22 Nm (16 pés-lb)

junta esférica inferior 65 Nm (48 pés-lb)
Braço de direção
parafuso de aperto em
carcaça do suporte 81 Nm (60 pés-lb)
Coluna de direção para

cremalheira de direção 22 Nm (16 pés-lb)
Barra de direção para

braço de direção 65 Nm (48 pés-lb)
Subquadro frente à carroceria
Parafuso M12-8.8 77 Nm (56 pés-lb)
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Torques de aperto
Parafuso M12-10.9 110 Nm (81

pés-lb)

lb)
Traseira do subchassi
ao parafuso do adaptador 110 Nm (81
M12 (substituir sempre) pés-lb)
Pedestal do rolamento do eixo

direito, removendo e instalando
-
AVISO!

- Remova a roda dianteira direita.
- Solte a porca e remova a extremidade do

tirante do conjunto do braço de direção
direito.
- Remova o sensor ABS da direção

braço.
- Solte a mangueira do freio do suporte de

montagem.
- Desaparafuse a pinça de freio e suspenda do

corpo usando um fio rígido.

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Braço de controle de apoio. Trabalhando na parte traseira

do chassi auxiliar, remova os parafusos de montagem do
suporte traseiro do braço de controle (setas).
- Usando a ferramenta especial BMW 31 1 170 ou um

pé de cabra equivalente, retire a junta homocinética
interna do pedestal do mancal.
- Solte o parafuso de aperto na parte superior

braço de direção. Puxe o braço de direção
para baixo do conjunto do suporte e remova o
braço de direção, o eixo de acionamento e o
conjunto do braço de controle.
- Remova a cinta de aterramento

pedestal de rolamento. Remova os quatro
parafusos que prendem o pedestal do rolamento
ao cárter de óleo e remova o pedestal.
- Instale o novo anel de vedação, revestindo a borda

interna com lubrificante de montagem. Empurre
o anel de montagem até o anel de vedação.
Observação:
Os anéis de vedação e montagem

entre o cárter de óleo e o diferencial devem
ser substituídos antes da instalação do
diferencial.
O anel de montagem evita danos quando o

pedestal do rolamento é instalado.
Quando o pedestal do rolamento está instalado
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no cárter, o anel de montagem é forçado

sobre o anel de vedação e permanece no
lugar.

seguinte:
Sempre substitua a vedação radial do eixo

motor antes de instalar o eixo motor.

enchimento
Torques de aperto
Pedestal de rolamento para

cárter de óleo 45 Nm (33 pés-lb)

de direção lb)
Suporte do braço
de controle para o
chassi auxiliar da
suspensão dianteira (substituir
os parafusos) 59 Nm (44 pés-lb)
Junta esférica interna ao

chassi auxiliar da
suspensão dianteira 77 Nm (57 pés-lb)

abaixar a junta esférica 65 Nm (48 pés-lb)
Parafuso de fixação
do braço de direção na
carcaça do amortecedor 81 Nm (60 pés-lb)
Barra de direção ao braço

de direção 65 Nm (48 pés-lb)
Vedação radial do flange de

entrada, substituindo
-
10 de 12 25/02/2009 10:28 P
AVISO!

projetados para essa finalidade. Um macaco de piso
não é um suporte adequado.
- Remova o eixo dianteiro. Veja 260 eixo de

transmissão
- Retire a placa de trava da porca de retenção do

flange de entrada.
Usando um punção central, marque a relação da porca

de retenção do flange de entrada com o eixo de saída.
Fixe o flange de entrada com a ferramenta

especial BMW 23 0 020 e remova a porca.
- Puxe o flange de entrada para fora

diferencial usando um extrator de cubo.
- Remova as proteções contra poeira da vedação de entrada.
- Usando um extrator de vedação ou

chave de fenda, retire a vedação radial da
carcaça do diferencial.
- Cubra as bordas de vedação da vedação radial

com fluido de transmissão e acione a carcaça
do diferencial usando
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Ferramenta especial BMW 31 5 130 ou

derivação equivalente.
- Substitua os protetores contra poeira.
- Limpe o flange de entrada e instale na carcaça do

diferencial.
Aperte a porca até que as marcas de punção

se alinhem.
Instale a nova placa de travamento da porca de

retenção do flange de entrada.
CUIDADO!
Não aperte a porca de retenção do flange

de entrada além das marcas
correspondentes. O excesso de torque pode
danificar os componentes internos do diferencial.
Não substitua o flange de entrada ou a porca

de travamento do flange de entrada.
Torque de aperto
Porca do colar do flange de até que as marcas de correspondência
entrada para o diferencial se alinhem
12 de 12 25/02/2009 10:28 P
Direção e Alinhamento de Rodas
320-1
Em geral
Este grupo de reparos cobre a remoção do volante e

coluna e o serviço do sistema de direção, incluindo
informações sobre o alinhamento das rodas.
Observação:
A substituição do cilindro da trava de ignição

é abordada nesta seção.
Para obter informações sobre interruptores

montados na coluna de direção, incluindo o
interruptor de ignição, consulte 612
Comuta
Algumas ferramentas especiais são necessárias para

realizar os reparos e ajustes necessários para o serviço
de direção e alinhamento das rodas. Certifique-se de ler
os procedimentos antes de iniciar o trabalho no veículo.
Ferramenta de remoção do tirante interno BMW 32 2

110
Ferramenta de ajuste da biqueira traseira BMW 32 3 030
1 de 4 25/02/2009 10:28 P

Páginas de BMW 3 Series Service Manual (E46) .PDF (PDFDrive) 3

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Sistema de lubrificação

Machine Translated by Google

A remoção da bomba de óleo requer o abaixamento do

- Drene o óleo conforme descrito em 020

- Remova o cárter de óleo conforme descrito

Remova a porca de montagem do pinhão da bomba de

Remova os parafusos de montagem da bomba de óleo

2 - Porca M10x1 rosca esquerda - aperte a 25

3 - Pinhão da bomba de óleo

6 - Conjunto da válvula de alívio de pressão do óleo

7 - Parafuso M8 - aperte a 22 Nm (16 pés-lb)

8 - Carcaça da bomba de óleo

9 - Localização das cavilhas

11 - Tubo coletor de óleo

12 - Parafuso M6 - aperte a 10 Nm (89 pol-lb)

- Em motores com óleo integrado

- Em motores com bomba de óleo e raspador

Primeiro remova os parafusos de montagem e

Remova os parafusos de montagem da bomba de óleo.

Observe quaisquer espaçadores entre a

Observe as posições dos pinos de localização.

- Remova a tampa da bomba de óleo e verifique se

- A instalação é inversa da remoção, observando o

Alinhe as estrias da roda dentada às estrias do

Bujão de drenagem de óleo para óleo

Cárter de óleo ao bloco do motor

M6, grau 8,8 10 Nm (89 pol-lb)

M6, grau 10,9 12 Nm (106

M8, 8,8 grau 22 Nm (16 pés-lb)

Bomba de óleo para o motor

Engrenagem da bomba de óleo ao eixo da bomba de óleo

M10x1 mão esquerda

Campânula de transmissão para cárter de óleo

M8 Allen 24 Nm (17 pés-lb)

Torx M8 21 Nm (15 pés-lb)

Válvula de alívio de pressão da bomba de óleo

A válvula de alívio de pressão da bomba de óleo é

Copyright © 2006 Robert Bentley, Inc. Todos os direitos reservados.

Este grupo de reparo abrange informações de

Ao diagnosticar problemas de gerenciamento do

130 Injeção de Combustível

Diagramas de fiação elétrica na parte

OBD On Board Diagnostics na parte

Devido à configuração bobina por

Luz de teste de LED Baum 1115 (Fonte:

Multímetro digital automotivo Fluke 87

Chicote de teste de tensão primária BMW 12 7 020

Chicote de teste de tensão secundária BMW 12 7 030

Adaptadores de teste de bobina de ignição BMW 12

O diagnóstico de bordo de segunda

Informações adicionais sobre DTCs e diagnóstico

Tabela a. Sistemas de gerenciamento

Todos os motores usam um sistema de

Cada bobina pode ser controlada pelo

O diagrama esquemático do circuito da

Não toque ou desconecte nenhum cabo

O sistema de ignição produz altas

Conecte e desconecte a fiação do

Antes de acionar o motor de partida

Sensores de detonação ( setas) monitoram a

Quando a detonação for detectada, o tempo de

O tempo de ignição é mapeado eletronicamente e

mapa dimensional semelhante ao mostrado