Páginas de BMW 3 Series Service Manual (E46) .PDF (PDFDrive) 2

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Em geral
010-2
Como Usar este Manual

AVISO!
Seu bom senso e bom senso são

cruciais para um trabalho de serviço
seguro e bem-sucedido. Leia os
procedimentos antes de iniciá-los. Pense se
a condição do seu carro, seu nível de
habilidade mecânica ou seu nível de
compreensão de leitura podem resultar ou
contribuir de alguma forma para uma ocorrência
que pode causar ferimentos, danificar seu carro
ou resultar em um reparo inseguro. Se você
tiver dúvidas por esses ou outros motivos sobre
sua capacidade de realizar reparos seguros em
seu carro, faça o trabalho em uma concessionária
autorizada BMW ou outra oficina qualificada.
O manual está dividido em dez seções:
0 DADOS GERAIS E
MANUTENÇÃO
1 MOTOR
2 TRANSMISSÃO
3 SUSPENSÃO, DIREÇÃO E
FREIOS
4 CORPO
5 EQUIPAMENTO CORPORAL
6 SISTEMA ELÉTRICO
7 EQUIPAMENTO E
ACESSÓRIOS
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Em geral
ELE FIAÇÃO ELÉTRICA

DIAGRAMAS
OBD DIAGNÓSTICO A BORDO
0 DADOS GERAIS E
MANUTENÇÃO abrange informações gerais do
veículo (Grupo de reparo 010), bem como os
cronogramas de manutenção recomendados e
procedimentos de serviço para realizar trabalhos
de manutenção programada BMW (Grupo de
reparo 020).
As próximas sete seções (Grupos de

reparo de 1 a 7) são baseadas em reparo e
organizadas por grupos de reparo de três
dígitos. A maioria das seções principais começa
com um grupo de reparo geral, por exemplo, 100
Engine-General. Esses grupos “00” (duplo zero)
são principalmente de natureza descritiva,
cobrindo tópicos como teoria de operação e
solução de problemas. O restante dos grupos de
reparo contém as informações de serviço e
reparo. As duas últimas seções principais contêm
esquemas de fiação elétrica detalhados e códigos
de ferramentas de varredura.
Uma lista principal dos grupos de reparo

individuais pode ser encontrada na capa interna.
Um índice abrangente pode ser encontrado na
parte de trás do manual.
Avisos, cuidados e notas
Ao longo deste manual há muitas passagens

com os títulos ADVERTÊNCIA, CUIDADO
ou OBSERVAÇÃO. Esses títulos muito importantes
têm significados diferentes.
AVISO!
O texto sob este título adverte sobre práticas

inseguras que muito provavelmente causarão
lesões, seja por ameaça direta à(s) pessoa(s)
que executa(m)
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Em geral
trabalho ou pelo aumento do risco de

acidente ou falha mecânica durante a
condução.
CUIDADO!
Um aviso chama a atenção para precauções

importantes a serem observadas durante os
trabalhos de reparo que ajudarão a evitar
danos acidentais no carro ou em suas peças.
Observação:
Uma nota contém informações úteis, dicas

que ajudarão a fazer um trabalho melhor e
concluí-lo com mais facilidade.
Leia todas as ADVERTÊNCIAS,

CUIDADOS e OBSERVAÇÕES na frente do
manual e conforme aparecem nos
procedimentos de reparo. Eles são muito
importantes. Leia-os antes de iniciar qualquer
trabalho de manutenção ou reparo.
AVISO!
Nunca ligue o motor na área de trabalho

a menos que seja bem ventilado.
O escape deve ser ventilado para o
exterior. O monóxido de carbono (CO)
no escapamento mata.
Remova todas as gravatas,

cachecóis, roupas largas ou joias ao
trabalhar perto de motores ou
ferramentas elétricas em funcionamento.
Arrume as camisas. Amarre o cabelo
comprido e prenda-o sob uma touca.
Lesões graves podem resultar dessas
coisas ficarem presas nas peças rotativas.
Remova anéis, relógios e pulseiras.

Além dos perigos das peças
móveis, as joias metálicas
conduzem eletricidade e podem
causar
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Em geral
curtos, faíscas, queimaduras ou

danos ao sistema elétrico ao entrar em
contato acidentalmente com a bateria ou
outros terminais elétricos.
Desconecte o cabo negativo (–) da bateria

sempre que estiver trabalhando no sistema
de combustível ou próximo a ele ou
qualquer coisa que seja alimentada
eletricamente. O contato elétrico acidental
pode danificar o sistema elétrico ou causar
um incêndio.
O combustível é altamente inflamável. Ao

trabalhar perto de combustível, não fume
nem trabalhe perto de aquecedores ou
outros perigos de incêndio. Mantenha um
extintor de incêndio aprovado à mão.
O sistema de combustível é projetado

para reter a pressão mesmo quando a
ignição está desligada. Ao trabalhar com
o sistema de combustível, afrouxe as linhas
de combustível lentamente para permitir
que a pressão residual se dissipe
gradualmente. Tome precauções para evitar
pulverizar combustível.
Ilumine a área de trabalho de

forma adequada e segura. Use uma luz
de segurança portátil para trabalhar dentro
ou sob o carro. Uma luz do tipo fluorescente
é melhor porque emite menos calor. Se
estiver usando uma luz com uma lâmpada
incandescente normal, use lâmpadas de
serviço ásperas para evitar quebras.
O filamento quente de uma

lâmpada quebrada acidentalmente pode
inflamar combustível ou óleo derramado.
Mantenha faíscas, fósforos acesos,
4 de 5
Em geral
e qualquer chama aberta longe

da parte superior da bateria. O
gás hidrogênio emitido pela
bateria é altamente inflamável.
Qualquer fonte de ignição próxima
pode causar a explosão da bateria.
Nunca coloque ferramentas ou

peças no compartimento do
motor ou em cima da bateria. Eles
podem cair em espaços confinados
e serem difíceis de recuperar,
ficarem presos em correias ou
outras peças rotativas quando o
motor for ligado ou causar curtos
elétricos e danos ao sistema elétrico.
Copyright © 2006 Robert Bentley, Inc. Todos os direitos reservados.
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Em geral
010-3
Começando
A maior parte da manutenção necessária e
pequenos reparos que um automóvel precisará
podem ser feitos com ferramentas comuns.
Abaixo estão algumas informações importantes
sobre como trabalhar com segurança, uma discussão
sobre quais ferramentas serão necessárias e como
usá-las.
Segurança
Embora um automóvel apresente muitos perigos,

bom senso e bons equipamentos podem ajudar a
garantir a segurança.
Muitos acidentes acontecem por descuido.
Preste atenção e cumpra as regras de segurança
deste manual.
Levantando o carro
Os pontos de levantamento adequados devem

ser usados para levantar o carro com segurança
e evitar danos. O macaco fornecido com o carro
só pode ser usado nos quatro pontos laterais
(setas) – logo atrás das rodas dianteiras ou logo à
frente das rodas traseiras.
AVISO!
Nunca trabalhe debaixo de um carro

elevado, a menos que esteja solidamente
apoiado em cavaletes destinados a esse
fim.
Ao levantar o carro usando um

macaco de piso ou um elevador
hidráulico, posicione cuidadosamente a
almofada do macaco para evitar danos à carroceria do
Almofadas plásticas são fornecidas
para este fim pelo fabricante no
macaco
1 de 4
Em geral
pontos.
Observe o macaco de perto. Certifique-

se de que permaneça estável e não se
desloque ou incline. À medida que o carro é
levantado, ele pode rolar levemente e o
macaco pode se deslocar.
Elevando o carro com segurança
- Estacione o carro em uma superfície plana e nivelada.
-
Se trocar um pneu, afrouxe os parafusos antes
de levantar o carro. Consulte Troca de pneu.
Coloque o macaco na posição. Certifique-se de que o

macaco esteja apoiado em solo plano e sólido. Use
uma placa ou outro suporte para fornecer uma
superfície firme para o macaco, se necessário
- Levante o carro lentamente enquanto verifica

constantemente a posição do macaco e do carro.
- Uma vez que o carro é levantado, bloqueie a roda

que é oposto e mais distante do macaco para
evitar que o carro role inesperadamente.
AVISO!
Não confie na transmissão ou no freio de

emergência para evitar que o carro role.
Eles não são um substituto para bloquear
positivamente a roda oposta.
Nunca trabalhe embaixo de um carro

apoiado apenas por um macaco. Use
cavaletes projetados para suportar o carro.
Consulte Ferramentas .
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Em geral
Trabalhando sob o carro com segurança
- Desconecte o cabo negativo (–) da bateria

para que ninguém possa dar partida no
carro. Deixe os outros saberem o que você
fará.
CUIDADO!
Antes de desconectar a bateria, leia as

precauções de desconexão da bateria
fornecidas na frente deste manual na
página viii.
- Levante o carro lentamente conforme

descrito acima.
- Use pelo menos dois cavaletes para

apoiar o carro. Use cavaletes
projetados para apoiar um carro. Para
obter mais informações sobre suportes
de macaco, consulte Ferramentas.
AVISO!
Um macaco é um dispositivo de
elevação temporário e não deve ser
usado sozinho para apoiar o carro
enquanto você estiver embaixo dele.
Não use madeira, blocos de

concreto ou tijolos para apoiar um
carro. A madeira pode rachar. Blocos
ou tijolos, embora fortes, não são
projetados para esse tipo de carga,
podendo quebrar ou desmoronar.
- Coloque os suportes de macaco em uma

superfície firme e sólida. Se necessário,
use uma placa plana ou objeto sólido
semelhante para fornecer uma base firme.
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Em geral
- Abaixe o carro lentamente até que seu peso seja

totalmente suportado pelos cavaletes.
Preste atenção para certificar-se de que os
cavaletes não tombem ou se inclinem quando
o carro se acomodar neles.
- Observe novamente todas as precauções de

levantamento ao levantar o carro para remover
os cavaletes.
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Em geral
010-4
Conselho para o Iniciante

As dicas nos parágrafos a seguir são conselhos
gerais para ajudar qualquer proprietário de BMW a
realizar reparos e tarefas de manutenção com mais
facilidade e profissionalismo.
Planejando à frente
Para evitar entrar muito fundo, saiba o que todo o

trabalho exige antes de começar. Leia atentamente o
procedimento, do início ao fim, para saber exatamente o
que esperar e quais peças terão que ser substituídas.
Limpeza
Manter as coisas organizadas, arrumadas e limpas é

essencial para fazer um bom trabalho. Ao trabalhar sob
o capô, as tampas dos para-lamas protegerão o
acabamento contra arranhões e outros danos.
Certifique-se de que o acabamento do carro esteja limpo
para que a sujeira sob a tampa não risque o acabamento.
Qualquer trabalho de reparo será menos problemático

se as peças estiverem limpas. Para limpar peças antigas,
existem muitos solventes e limpadores de peças
disponíveis comercialmente.
Para limpar as peças antes da montagem, as

latas de aerossol de limpador de peças ou limpador de
freio disponíveis comercialmente são úteis, e o limpador
evaporará completamente.
AVISO!
A maioria dos solventes usados para limpeza de

peças são altamente inflamáveis e tóxicos,
especialmente na forma de aerossol. Use com
extremo cuidado. Não fume. Não use estes produtos
dentro de casa ou perto de qualquer fonte de calor,
faíscas ou chamas.
Fixadores não reutilizáveis
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Em geral
Muitos fixadores usados nos carros cobertos por este

manual devem ser substituídos por novos assim que
forem removidos. Estes incluem, mas não estão limitados
a: parafusos, porcas (autotravamento, nylock, etc.),
contrapinos, prisioneiros, conexões de freio, pinos
elásticos, clipes e arruelas. As peças genuínas BMW
devem ser as únicas peças de substituição utilizadas
para este fim.
Alguns parafusos são projetados para esticar durante

a montagem e são alterados permanentemente,
tornando-os não confiáveis uma vez removidos.
Estes são conhecidos como fixadores de
torque para rendimento. Sempre substitua os
fixadores quando instruído a fazê-lo. A não substituição
desses fixadores pode causar danos ao veículo e
ferimentos pessoais. Consulte um concessionário
BMW autorizado para obter informações sobre
aplicações e encomendas.
Fixadores de aperto
Ao apertar os parafusos ou porcas que prendem um
componente, é sempre uma boa prática apertar os
parafusos de forma gradual e uniforme para evitar
desalinhamento ou estresse excessivo em qualquer parte
do componente. Para componentes vedados com
gaxetas, esse método ajuda a garantir que a gaxeta seja
vedada corretamente.
Onde houver vários fixadores, aperte-os em uma

sequência alternada entre os lados opostos do
componente. Repita a sequência até que todos os
parafusos estejam apertados uniformemente com a
especificação correta.
Para alguns reparos, é necessária uma

sequência de aperto específica ou uma ordem específica
de montagem. Tais condições especiais são anotadas
no texto e a sequência necessária é descrita ou
ilustrada. Onde nenhum torque específico estiver
listado, a Tabela a pode ser usada como guia geral
para apertar fixadores.
AVISO!
A Tabela a é apenas uma referência geral. o
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Em geral
os valores listados na tabela não devem ser

usados como substitutos para torques
especificamente mencionados no texto.
Observação:
As classes ou graus de parafusos métricos

são marcados na cabeça do parafuso.
Não confunda o tamanho da chave com o

diâmetro do parafuso. Para obter uma lista
das chaves comuns usadas em vários
diâmetros de parafuso, consulte Requisitos
básicos de ferramentas .
Tabela a. Torques gerais de aperto dos

parafusos em Nm (máx. admissível)
Classe do parafuso (de acordo com

Diâmetro do parafuso
DIN 267)
5,6 5,8 6,8 8,8 10,9 12,9
M5 2,5 3,5 4,5 6 8 10
M6 4,5 6 7,5 10 14 17
M8 11 15 18 24 34 40
M10 23 30 36 47 66 79
M12 39 52 62 82 115 140
M14 62 82 98 130 180 220
M16 94 126 150 200 280 340
M18 130 174 210 280 390 470
Juntas e vedações
As juntas são projetadas para esmagar e tornarem-se

mais finas à medida que as peças correspondentes são
aparafusadas. Uma vez que uma junta tenha sido usada,
ela não é mais capaz de fazer uma vedação tão boa
quanto quando nova, e é muito mais provável que vaze.
Por esta razão, as juntas não devem ser reutilizadas.
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Em geral
Algumas gaxetas – como as do cabeçote – são direcionais.

Certifique-se de que eles estejam instalados corretamente.
Essa mesma lógica se aplica a qualquer peça usada para
vedação, incluindo O-rings de borracha e arruelas de
vedação de cobre.
Em locais onde um eixo deve passar por um alojamento,

são usados retentores de lábio flexíveis para evitar que o
óleo lubrificante ou graxa vaze pelo eixo giratório. As
vedações nunca devem ser reutilizadas depois de removidas.
Ao remover uma vedação, tome cuidado para não

danificar as superfícies metálicas.
A chave para a instalação do selo é colocar o selo em

linha reta sem danificá-lo. Use um acionador de vedação
que tenha o mesmo diâmetro do alojamento da vedação
para instalar suavemente e uniformemente no lugar. Se
um driver de vedação de tamanho adequado não estiver
disponível, um soquete do tamanho certo servirá.
Algumas vedações são direcionais e aplicam-se

instruções especiais de instalação. Certifique-se de que
a vedação esteja instalada com o lábio voltado para a
direção correta. Observe a direção de instalação do selo
antigo antes de removê-lo.
Testes elétricos
Muitos problemas elétricos podem ser entendidos e
resolvidos com apenas um pequeno conhecimento
fundamental de como os circuitos elétricos funcionam.
A corrente elétrica só flui em um circuito completo.

Para operar, cada dispositivo elétrico no carro requer um
circuito completo, incluindo uma fonte de tensão e um
caminho para o terra. O lado positivo (+) da bateria é a
fonte de tensão original e o terra é qualquer caminho de
retorno para o lado negativo (–) da bateria, seja através
do chicote elétrico ou da carroceria do carro. Exceto por
partes do sistema de carregamento, toda a corrente
elétrica no carro é corrente contínua (DC) e flui de positivo
(+) para negativo (–).
Os interruptores são usados para ligar ou desligar

componentes completando ou interrompendo o circuito. UMA
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Em geral
O interruptor está “aberto” quando o

circuito é interrompido e “fechado” quando o
circuito é concluído. Consulte 600 Sistema Elétrico
– Geral para solução de problemas elétricos.
Reparos de fios
Reparos em um chicote elétrico requerem

cuidados especiais para tornar o reparo permanente.
As extremidades do fio devem estar limpas. Se
estiver desgastado ou danificado, corte a ponta. Se
o fio for muito curto, junte um novo pedaço de fio
do mesmo tamanho e faça duas conexões.
Use conectores projetados para essa finalidade.

Conectores crimpados ou soldados são os
melhores. Conectores de crimpagem e alicates
especiais de crimpagem estão amplamente
disponíveis. Se estiver soldando, use um alicate de
bico fino para segurar o fio perto da junta de solda e
criar uma “represa de calor”. Isso evita que o calor e
a solda percorram o fio. Use sempre uma solda feita
especificamente para trabalhos elétricos (núcleo de
resina).
Observação:
Torcer os fios juntos para fazer um reparo

não é recomendado. A corrosão e a vibração
eventualmente estragam a conexão e podem
causar danos irreparáveis a componentes
eletrônicos sensíveis.
Isole a conexão finalizada. Lojas de eletrônicos

podem fornecer tubos isolantes termorretráteis que
podem ser colocados no fio antes de conectar,
deslizar sobre a junta acabada e encolhido para um
ajuste apertado com uma pistola de calor ou secador
de cabelo. A próxima melhor alternativa é fita
isolante. Certifique-se de que o fio esteja limpo e
livre de fluxo de solda ou outra contaminação. Enrole
a junta firmemente para selar a umidade. Consulte
600 Sistema Elétrico – Geral para obter mais
informações.
5 de 5
Em geral
010-5
Comprando peças
Muitas das tarefas de manutenção e reparo

neste manual exigem a instalação de novas
peças ou o uso de novas gaxetas e outros
materiais ao reinstalar as peças. Na maioria
das vezes, as peças que serão necessárias
devem estar à mão
antes de iniciar o trabalho. Leia o texto
introdutório e o procedimento completo
para determinar quais peças serão necessárias.
Observação:
Para alguns trabalhos maiores,

a desmontagem parcial e a inspeção
são necessárias para determinar uma lista
completa de peças. Leia atentamente o
procedimento e, se necessário, tome outras
providências para obter as peças necessárias
enquanto seu carro estiver desmontado.
Peças originais BMW
As peças de reposição genuínas BMW de um

revendedor autorizado BMW são projetadas e
fabricadas com os mesmos padrões elevados
das peças originais. Eles serão o material
correto, fabricados com as mesmas
especificações e garantidos para se encaixarem
e funcionarem conforme pretendido pelos
engenheiros que projetaram o carro. Algumas
peças genuínas BMW têm garantia limitada.
Muitas oficinas independentes fazem questão

de usar peças genuínas da BMW, mesmo que
às vezes sejam mais caras. Eles sabem o
valor de fazer o trabalho certo com as peças
certas. Peças de outras fontes podem ser tão
boas, principalmente se fabricadas por um dos
fornecedores de equipamentos originais da
BMW, mas muitas vezes é difícil saber.
1 de 3
Em geral
A BMW está constantemente atualizando

e melhorando seus carros, muitas vezes
fazendo melhorias durante um determinado
ano modelo. A BMW pode recomendar uma
peça mais nova e aprimorada como
substituição, e o departamento de peças do
seu revendedor autorizado saberá e fornecerá.
A organização de peças BMW está melhor
equipada para lidar com qualquer necessidade
de peças BMW.
Partes não retornáveis
Algumas peças não podem ser devolvidas,

mesmo para crédito. O melhor exemplo são
as peças elétricas, que são quase
universalmente consideradas não retornáveis.
Compre peças elétricas com cuidado e tenha a
maior certeza possível de que uma substituição
é necessária, especialmente para peças caras,
como unidades de controle eletrônico. Pode ser
aconselhável deixar que um revendedor
autorizado BMW ou outra loja qualificada
confirme seu diagnóstico antes de substituir uma
peça cara e não reembolsável.
Informações que você precisa saber
Modelo. Ao encomendar peças, é

importante que você saiba a designação
correta do modelo do seu carro. Os modelos
abordados neste manual do E46 são 323i/Ci,
325i/Ci, 325Xi, 328i/Ci, 330i/Ci 330Xi nos estilos
de carroceria Sedan, Coupe, Convertible e Sport
Wagon.
Ano modelo. Esta não é necessariamente a

mesma data de fabricação ou data de venda.
Um modelo de 1999 pode ter sido fabricado no
final de 1998 e talvez não tenha sido vendido até
o início de 2000. Ainda é um modelo de 1999.
Os anos-modelo cobertos por este manual são
de 1999 a 2001.
Data de fabricação. Esta informação é

necessária ao encomendar peças de reposição
ou determinar se algum
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Em geral
dos recalls de garantia são aplicáveis ao seu

carro. A etiqueta na porta do motorista abaixo
da trava da porta especificará o mês e o ano em
que o carro foi construído.
Número de Identificação do Veículo (VIN).

Esta é uma combinação de letras e
números que identificam o carro em particular.
O VIN aparece no documento de
registro estadual e no próprio carro. Um local
está na torre do suporte dianteiro direito no
compartimento do motor (seta), outro no canto
inferior esquerdo do pára-brisa.
Código do motor. Os carros da Série 3

abordados neste manual são movidos por
motores de 6 cilindros. Para obter informações
sobre códigos do motor e aplicações do motor,
consulte 100 Engine–General.
Código de transmissão. O tipo de transmissão

com seu código de identificação pode ser
importante ao comprar peças de embreagem,
vedações, juntas e outras peças relacionadas
à transmissão. Para obter informações sobre
códigos de transmissão e aplicativos, consulte
200 Transmission–General.
3 de 3
Em geral
010-7
Ferramentas
A maioria das manutenções pode ser

realizado com uma pequena seleção das
ferramentas certas. As ferramentas variam em
qualidade, desde lixo barato, que pode quebrar no
primeiro uso, até ferramentas muito caras e bem
feitas para o profissional. As melhores ferramentas
para a maioria dos proprietários de BMW do tipo
"faça você mesmo" estão em algum lugar no meio.
Muitos fabricantes de ferramentas respeitáveis

oferecem ferramentas de boa qualidade e preços
moderados com garantia vitalícia. Estes são a sua
melhor compra. Custam um pouco mais, mas são
ferramentas de boa qualidade que farão o que se
espera delas.
A linha Craftsman® da Sears é uma dessas
fontes de ferramentas de boa qualidade.
Alguns dos reparos cobertos neste manual

requerem o uso de ferramentas especiais, como um
extrator personalizado ou equipamento de teste
elétrico especializado. Essas ferramentas especiais
são mencionadas no texto e podem ser adquiridas
em uma concessionária autorizada BMW. Como
alternativa, algumas ferramentas especiais
mencionadas podem ser adquiridas dos seguintes
fabricantes e/ou distribuidores de ferramentas:
Ferramentas Especiais Assenmacher

6440 Odell Place, Boulder, CO 80301
303-530-2424 http://www.asttool.com
Baum Tools Unlimited, Inc.

Caixa Postal 5867, Sarasota, FL
34277-5867 800-848-6657 http://
www.baumtools.com
Schley Products, Inc.

5350 E. Hunter Ave., Anaheim Hills, CA 92807
714-693-7666
1 de 7
Em geral
http://www.sptool.com
Zelenda Machine and Tool Corp.

65-60 Austin Street, Forest Hills, NY
11374-4695 718-896-2288 http://
www.zelenda.com
Requisitos básicos da ferramenta
As ferramentas manuais básicas descritas

abaixo podem ser usadas para realizar a maioria
das tarefas simples de manutenção e reparo.
Chaves de fenda. O tipo comum de lâmina

plana e o tipo Phillips lidarão com quase todos
os parafusos usados em BMWs. Serão
necessários dois ou três tamanhos diferentes de
cada tipo, pois uma chave de fenda de tamanho
errado danificará a cabeça do parafuso.
Um conjunto completo de chaves de fenda

também deve incluir chaves de fenda do tipo Torx®.
Chaves. As chaves vêm em diferentes estilos, incluindo
extremidade aberta, extremidade em caixa de 12 pontos,

extremidade em caixa de 6 pontos e porca de alargamento.
A chave de boca básica é a mais usada, mas só
se agarra em dois lados. A chave de caixa tem
melhor aderência em todos os seis lados de uma
porca ou parafuso.
Uma extremidade de caixa de 12 pontos pode soltar uma

porca ou parafuso onde há menos espaço para
movimento, enquanto uma extremidade de caixa de 6

pontos fornece melhor aderência. Para fixadores
hexagonais em linhas de fluido, como linhas de freio e
linhas de combustível, uma chave de porca de alargamento
oferece as vantagens de uma chave de caixa com uma
ranhura que permite que ela se encaixe na linha.
A chave combinada é a mais universal. Tem

uma extremidade aberta e uma extremidade em
caixa. As chaves de 10 mm e 13 mm são os
tamanhos mais comuns necessários. Um conjunto
mais completo de chaves inclui tamanhos de 6
mm a 19 mm.
2 de 7
Em geral
Tomadas. Os soquetes são usados com uma
alça de catraca para maior rapidez e conveniência

e podem ser combinados com extensões e juntas
universais (giratórios) para alcançar os fixadores com mais

facilidade. Os tamanhos de unidade mais comuns são 1/4
pol., 3/8 pol. e 1/2 pol.
Os soquetes vêm em estilos de 6 e 12 pontos. O 6

pontos oferece uma melhor aderência em porcas e
parafusos apertados. Os soquetes de 6 mm a 19 mm
são os tamanhos mais necessários.
Abaixo está uma lista de diâmetros de parafusos típicos

e os tamanhos de chave correspondentes.
Diâmetros de parafusos comuns e

tamanhos de chaves
M5 8 milímetros
M6 10 milímetros
M8 12mm ou 13mm
M10 17 milímetros
M12 19 milímetros
M14 22 milímetros
Soquete da vela de ignição. Um soquete especial para

velas de ignição é do tamanho correto, é profundo o
suficiente para acomodar o comprimento de uma vela de
ignição e inclui uma inserção de borracha para proteger a
vela de danos e prendê-la para facilitar a remoção.
Alicate. Existem muitos tipos de alicates, incluindo anel

de pressão, bico fino, junta ajustável, junta deslizante
(Channellock®) e trava (Vise Grip®), a maioria dos
quais são usados para
3 de 7
Em geral
segurando objetos irregulares, dobrando ou

dobrando. Alguns têm aplicações especiais.
Alicates de agulha são usados para segurar objetos

pequenos e pouco acessíveis e são úteis para fiação
e outros trabalhos elétricos. Alicates de travamento,
como o Vise-Grip®, são úteis devido ao seu aperto
firme.
Alicates para anéis de retenção e anéis de retenção com

garras com pontas especiais são usados para remover e
instalar anéis de retenção ou anéis de retenção.
Os alicates Channel-lock® ou de bomba de água
têm garras ajustáveis que podem ser trocadas
rapidamente para corresponder ao tamanho do
objeto que está sendo segurado para dar maior
alavancagem.
Uma chave ajustável pode ser uma adição útil a um

pequeno kit de ferramentas. Pode
substitua em uma pitada se duas chaves do mesmo
tamanho forem necessárias para remover uma porca
e um parafuso. Tenha cuidado extra com chaves
ajustáveis, pois elas tendem a afrouxar, escorregar e
danificar os fixadores.
Em comparação com uma chave do tamanho

correto, uma chave ajustável é sempre a segunda
melhor. Eles só devem ser usados quando a chave
de tamanho correto não estiver
acessível. Escolha um de tamanho médio, cerca de
6 a 8 polegadas de comprimento.
Jack fica de pé
Suportes de macaco fortes são extremamente

importantes para qualquer trabalho que seja
feito sob o carro. Use apenas suportes de
macaco projetados para essa finalidade.
Blocos de madeira, concreto, tijolos, etc. não são
substitutos seguros ou adequados.
AVISO!
Um macaco deve ser usado apenas para

levantar o veículo e não deve ser usado
4 de 7
Em geral
para suportar o carro por um longo período.

Sempre use cavaletes para apoiar um veículo
elevado.
Os cavaletes estão disponíveis em vários

estilos. Os melhores são feitos de material
pesado para maior resistência, têm uma base
ampla para estabilidade e estão equipados
para travar positivamente em suas posições
elevadas. Obtenha os melhores disponíveis.
Equipamento para troca de óleo
A troca do óleo do motor requer um soquete de

17 mm ou chave para soltar e apertar o bujão de
drenagem e uma bandeja de drenagem (pelo menos
8 qt. de capacidade). Uma panela de drenagem
larga e baixa caberá mais facilmente sob o carro.
Use um funil para despejar o óleo novo no motor.
Os motores M52/M54 usam um recipiente de

filtro de óleo com um cartucho de filtro descartável.
Portanto, uma chave de filtro de óleo não é
necessária. Consulte 020 Manutenção para obter
instruções de troca de óleo.
Medidores de folga
Apalpadores de folga são tiras finas de metal de

espessura precisa, usadas para medir pequenas
folgas. Eles estão normalmente disponíveis como
um conjunto, cobrindo uma variedade de tamanhos.
Chave de torque
Uma chave de torque é usada para apertar com

precisão os fixadores rosqueados em um valor
predeterminado. Muitos dos
5 de 7
Em geral
Os procedimentos de reparo neste

manual incluem valores de torque especificados
pela BMW em Newton-metros (Nm) e os
valores equivalentes em pés-libras (ft-lb).
Vários tipos de chaves de torque estão

disponíveis. Um tipo de feixe barato (topo) é
adequado, mas deve ser lido visualmente.
Um tipo de catraca (inferior) pode ser pré-
ajustado para indicar (clique) quando o valor
de torque foi atingido. Todos eles fazem o
mesmo trabalho, mas oferecem diferentes
recursos de conveniência a preços diferentes.
Os mais convenientes possuem uma catraca
embutida e podem ser pré-ajustados para
indicar quando um valor de torque específico
foi atingido. Siga as instruções de uso do
fabricante da chave para obter a maior precisão.
Uma chave de torque com alcance de até

150 Nm (185 pés-lb) tem capacidade adequada
para a maioria dos reparos abordados neste
manual. Para recomendado
valores de torque de 10 Nm ou abaixo, o
equivalente do sistema inglês é dado em
libras-polegadas (in-lb). Esses pequenos
valores podem ser alcançados mais facilmente
usando uma chave de torque calibrada em
libras-polegada. Para converter libras-polegada
em libras-pé, divida por 12.
Multímetro digital
Muitos dos testes elétricos neste manual

exigem a medição de resistência (ohms)
ou valores de tensão.
Para testes seguros e precisos de componentes
e sistemas eletrônicos sensíveis, um multímetro
ou voltímetro digital (DVOM) com alta
impedância de entrada (pelo menos 10.000
ohms) deve ser usado.
Alguns medidores têm funções
automotivas, como pausa e largura de
pulso, que são úteis para solucionar
problemas de ignição e injeção de
combustível.
6 de 7
Em geral
CUIDADO!
Os sistemas eletrônicos do veículo podem

ser danificados pelo alto consumo de corrente
de uma luz de teste com uma lâmpada
incandescente normal. Como regra geral, use
um multímetro digital de alta impedância ou
uma luz de teste de LED para todos os testes
elétricos.
Ferramentas especiais BMW
Muitos reparos cobertos neste manual exigem

o uso de ferramentas especiais BMW.
Isso, no entanto, não significa automaticamente
que o trabalho seja muito complicado ou fora do
alcance do do-it-yourselfer.
Muitas das ferramentas especiais BMW

mencionadas neste manual são simplesmente
a melhor coisa a usar para fazer o trabalho
corretamente. Nestes casos, a ferramenta é
identificada com um número de peça BMW.
Consulte o departamento de peças de um concessionário
BMW autorizado para obter informações sobre como
encomendar ferramentas especiais.
Existem alguns trabalhos para os

quais ferramentas especiais caras são
essenciais, e não uma compra econômica para
reparo único pelo proprietário do tipo faça você
mesmo. Este manual inclui tais reparos para o
benefício daqueles com a experiência necessária
e acesso às ferramentas. Para o do-it-yourselfer,
a necessidade de ferramentas especiais é notada
no texto, e se o serviço de concessionária BMW
é ou não recomendado.
7 de 7
Em geral
010-8
Emergências
Trocando um pneu
- Pare o carro em uma superfície tão plana quanto

possível, em um local onde você possa ser
facilmente visto por outros motoristas.
Evite parar logo acima do cume de uma colina.
- Ligue os piscas de emergência e coloque

sinalizadores ou marcadores de emergência
bem atrás do carro. Calço de roda (calço de roda
localizado no porta-malas) diagonalmente oposto

ao que está sendo trocado. Os passageiros
devem sair do carro e ficar bem longe da estrada.
AVISO!
Se um pneu furar durante a condução, saia bem

da estrada. Trocar um pneu em uma rua ou rodovia
movimentada é muito perigoso. Se necessário, dirija
uma curta distância com o pneu furado para chegar
a um local seguro. É muito melhor estragar um pneu
ou aro do que correr o risco de ser atingido.
- Pegue o macaco e as ferramentas da área de ferramentas

sob o tapete do porta-malas. Remova o pneu
sobressalente da bandeja de armazenamento de pneus.
- Solte os parafusos das rodas enquanto o carro estiver
no chão, mas deixe-os um pouco apertados.
Coloque o macaco no ponto de içamento mais próximo

da roda que está sendo trocada. Use uma tábua para
fornecer uma base firme para o macaco se o solo for macio.
Eleve o carro apenas o suficiente para que a
roda fique totalmente fora do chão e, em seguida,
1 de 8
Em geral
remova as porcas da roda e a roda.
- Instale a roda sobressalente. Instale as

porcas da roda e aperte-as com a mão
usando uma chave de porca.
- Carro inferior. Com todas as rodas no

chão, aperte totalmente as porcas em
um padrão cruzado. Aperte as porcas da
roda ao instalar a roda. Verifique a pressão
de enchimento do pneu sobressalente.
Torque de aperto
Roda a cubo de 100 ± 10 Nm (74 ± 7

roda pés-lb)
Carro não liga
Se o motor girar lentamente ou não girar,

especialmente nas manhãs frias, a bateria pode
não estar suficientemente carregada.
Acionar a bateria de outro carro pode ajudar.
CUIDADO!
Em carros com transmissão manual, partida

de empurrar (ou partida de reboque) um carro
não é recomendado pela BMW.
Se o motor estiver girando em velocidade normal

com o motor de partida, a bateria e o motor de
partida estão bem. Se o motor de partida não
funcionar, consulte 121 Bateria, Alternador,
Partida para obter informações sobre o motor
de partida e os sistemas de imobilização do
motor de partida.
Verifique se há combustível no tanque. Não confie

no medidor de combustível, pois pode estar com
defeito. Em vez disso, remova a tampa do tanque
de combustível e balance o carro. Se houver gás
no tanque, você deve ouvir um som de chapinha
no gargalo de enchimento.
Consulte o diagnóstico a bordo do OBD em
2 de 8
Em geral
no verso deste manual para procedimentos de

leitura de código de diagnóstico.
Salto de partida
Carros com baterias descarregadas ou

descarregadas podem ser acionados
usando a bateria boa de outro carro. Ao
dar partida no motor, observe sempre os
seguintes avisos.
AVISO!
O ácido da bateria (eletrólito)

pode causar queimaduras
graves e danificar o carro e as
roupas. Se o eletrólito for
derramado, lave a superfície com
grandes quantidades de água.
Se entrar nos olhos, lave-os com
água por vários minutos e chame um médico
As baterias produzem gases

explosivos e nocivos. Mantenha
faíscas e chamas afastadas. Não
fume perto das baterias.
Não dê partida no motor se

suspeitar que a bateria está
congelada. O gás preso pode
explodir. Deixe a bateria
descongelar primeiro.
Não carregue rapidamente a

bateria (para partida auxiliar) por
mais de um minuto e não exceda
16,5 volts na bateria com os
cabos auxiliares conectados.
Aguarde pelo menos um minuto
antes de aumentar a bateria pela
segunda vez.
- Coloque os carros próximos uns dos outros,

mas não permita que eles se toquem
3 de 8
Em geral
outro.
- Desligue o motor do carro com

bateria boa.
- Desligue o interruptor de ignição do

carro com a bateria descarregada.
Conecte uma extremidade do cabo positivo (+)

ao polo positivo (+) da bateria boa.
Remova a tampa do poste de junção positivo
(+) ( A) no compartimento do motor e
conecte a outra extremidade do cabo positivo (+)
ao poste de junção.
- Conecte uma extremidade do cabo negativo

(–) ao pólo negativo (–) da bateria boa.
Conecte a extremidade oposta do cabo
negativo (–) ao terminal de aterramento (–)
no compartimento do motor ( B).
- Ligue o carro com a bateria boa e ligue o

motor a cerca de 2.000 rpm, depois
ligue o carro com a bateria descarregada.
- Com o motor em marcha lenta, ligue o

motor do ventilador e o desembaçador
do vidro traseiro para evitar um pico
de tensão prejudicial do alternador.
- Desconecte cuidadosamente os cabos

auxiliares, começando pelo cabo
negativo no terminal terra. Desligue
todos os consumidores elétricos.
Observação:
O motor deve funcionar por pelo menos uma

hora para recarregar a bateria.
Luzes indicadoras e de advertência
4 de 8
Em geral
Muitos dos sistemas do veículo são

automonitorados de forma estática e dinâmica
durante a condução. Geralmente, uma luz de
advertência vermelha que acende durante a condução
deve ser considerada grave. Se você não puder
determinar imediatamente a gravidade da luz de
advertência, pare o veículo em um local seguro e
desligue o motor o mais rápido possível. Consulte o
manual do proprietário no porta-luvas para obter
informações adicionais sobre a luz de advertência e a
ação recomendada.
Se a lâmpada indicadora de mau funcionamento

(MIL), a luz de advertência “Check Engine” ou
“SERVICE ENGINE SOON” acender ou piscar, isso
indica que ocorreu uma falha relacionada às
emissões. Falhas como um sensor de oxigênio
defeituoso ou um injetor de combustível defeituoso
podem fazer com que as emissões de exaustão ou
evaporação excedam um limite especificado. Quando
esses limites forem excedidos, a MIL será ligada.
O carro pode ser conduzido com segurança com

a luz acesa, embora os sistemas de emissão
devam ser verificados o mais rápido possível. Consulte
OBD On Board Diagnostics para obter mais
informações sobre a MIL e o sistema de diagnóstico
integrado.
Reboque
Os carros cobertos por este manual devem

ser rebocados com um caminhão de reboque usando
um elevador de rodas ou equipamento de plataforma
plana. Não reboque o carro nas quatro rodas, exceto
em distâncias muito curtas para movê-lo para um
local seguro.
CUIDADO!
Não reboque com equipamento tipo

linga. Os spoilers dianteiros e as tampas dos
pára-choques podem sofrer danos.
Para acessar o olhal de reboque rosqueado, levante

a guarnição aberta (seta) na frente ou atrás
5 de 8
Em geral
Parachoque.
Observação:
Um olhal de reboque é fornecido no kit de ferramentas

do porta-malas. O olhal de reboque pode ser
aparafusado no pára-choques dianteiro ou traseiro.
Instale o olhal de reboque no orifício rosqueado.
- Transmissão padrão: A
a distância máxima de reboque de 20 milhas é

aceitável com as rodas traseiras no chão e a
transmissão desengatada. Se o carro precisar
ser rebocado, coloque as rodas traseiras em
carrinhos.
- Transmissão automática: Se for
absolutamente necessário, o carro pode ser

rebocado com as rodas traseiras no solo, mas o
reboque não deve ultrapassar 40 km, em velocidades
iguais ou inferiores a 48 km/h.
- Certifique-se de que o fluido da transmissão tenha
sido completado antes de iniciar o reboque.
- Sempre rebocar o carro com

alavanca de transmissão em
“N” (neutro). Se o reboque deve exceder

25 milhas (40 km), adicione um litro de ATF
à transmissão ou, melhor ainda, remova o
eixo de transmissão.
- Certifique-se de drenar ou bombear o fluido

adicionado assim que o reboque for
concluído.
Observação:
6 de 8
Em geral
A drenagem e o enchimento do ATF são cobertos

pela transmissão automática 240.
Certifique-se de ler o procedimento de

enchimento e drenagem, pois é necessário
equipamento de serviço especial para verificar
o nível do fluido.
A remoção do eixo de transmissão é coberta

no eixo de transmissão 260.
Jogo de peças de reposição
Carregar um conjunto básico de peças de reposição pode

evitar que uma pequena avaria se transforme em um grande
aborrecimento. Muitos dos itens a seguir não permitirão que
você faça grandes reparos no carro, mas ajudarão no caso
de falha de algo que possa desativar o carro ou comprometer
sua segurança.
Kit de peças de reposição – básico
Correia(s) de transmissão com nervuras polidas
Óleo do motor (um ou dois quartos)
Líquido de arrefecimento do motor (1

galão de anticongelante BMW 50/50 pré-misturado
e água)
Variedade de fusíveis (7,5A, 10A, 15A, 20A,

30A, 50A)
Mangueiras do radiador (superior e

inferior)
Kit de peças de reposição – conteúdo

adicional
7 de 8
Em geral
Kit de peças de reposição –

conteúdo adicional
Lâmpadas de iluminação
externa (farol, luz de freio, pisca
e lanterna traseira)
Palhetas
Fluido de freio (nova garrafa

fechada, especificação DOT 4)
Relé principal para sistema DME
8 de 8
Manutenção
020-1
Em geral
As informações fornecidas neste grupo de

reparos incluem as verificações de rotina e as
etapas de manutenção exigidas pela BMW sob
os termos da proteção da garantia do veículo e
recomendadas pela BMW para garantir uma
operação longa e confiável do veículo.
Observação:
Além de manter seu carro nas melhores

condições possíveis, a manutenção adequada
desempenha um papel na manutenção da
proteção total sob a cobertura da garantia de
carro novo da BMW. Em caso de dúvida sobre
os termos e condições da garantia do seu
carro, um revendedor autorizado BMW poderá
explicá-los.
Indicador de intervalo de serviço (SII)
Para a Série 3 (E46) de 1999 e posteriores, a

BMW introduziu um intervalo de troca de óleo
estendido de aproximadamente 15.000 milhas,
dependendo das condições de operação do
motor. A introdução do BMW High Performance
Synthetic Oil tornou possível este intervalo mais
longo.
Modelos de 1999 a 6/2000. A BMW usa um

sistema exclusivo para determinar os intervalos
de manutenção. O Indicador de Intervalo de
Serviço (SII) da BMW calcula os intervalos de
manutenção com base não apenas na
quilometragem decorrida, mas também em
informações como velocidade do motor,
temperatura do motor, número de partidas,
duração das viagens e quantidade de combustível usado.
No momento adequado, o sistema indica,
por meio de luzes no painel de instrumentos,
quando deve ser a próxima manutenção de
rotina.
6/2000 e modelos posteriores. Para o
1 de 6
Manutenção
modelos de meados de 2000 A BMW introduziu

um novo software de intervalo de serviço que
calcula o serviço com base na quantidade de
combustível usado. Quando o SII detecta o
consumo total de combustível igual aos limites
predefinidos (em galões), o painel de instrumentos
indica que é necessário fazer manutenção.
Usando um 328i como exemplo:
Modelo de transmissão padrão: SII acende

após o consumo de 601 galões de
combustível.
Modelo de transmissão automática: SII

acende após o consumo de 667 galões.
Após a execução do serviço, o SII pode ser

zerado.
O SII exibe a milhagem restante antes do

vencimento do serviço. O tipo de serviço (OIL
SERVICE ou INSPECTION) também é iluminado
no display.
Observação:
Um intervalo de SERVIÇO DE ÓLEO sempre

será seguido por um intervalo de INSPEÇÃO,
que será seguido por um intervalo de SERVIÇO
DE ÓLEO e assim por diante.
Quando a ignição é ligada, a recomendação

de serviço e as milhas restantes são
exibidas por alguns segundos. Uma
mensagem piscando e um símbolo negativo
(-) na frente do número indicam que o
intervalo de serviço foi excedido pela distância
exibida.
O Computador de Bordo usa a taxa de consumo

de combustível no período imediatamente
anterior para calcular a quilometragem antes da
próxima revisão.
2 de 6
Manutenção
Indicador de intervalo de serviço

(SII), redefinindo
O SII sinaliza a necessidade de manutenção

básica de rotina:
Troca do óleo do motor e do filtro de

óleo após o aquecimento do motor.
Manutenção adicional recomendada

pela BMW conforme listado na Tabela
uma.
Observação:
Para referência, os requisitos de serviço

de óleo BMW são aproximadamente
equivalentes à manutenção que outros
fabricantes europeus especificam em
intervalos com um máximo de 15.000 milhas
ou 12 meses.
Quando a manutenção especificada for realizada,

a memória SII deve ser reiniciada.
Modelos de 1999 a 6/2000
Em veículos equipados com o DLC no

compartimento do motor do lado direito, o SII pode
ser redefinido usando a ferramenta de serviço e
varredura BMW DIS ou MoDiC, ou uma ferramenta
especializada de outro fabricante. Conecte a
ferramenta (seta) no DLC
CUIDADO!
Siga as instruções do fabricante ao redefinir o

SII. Se os procedimentos de reinicialização
forem feitos incorretamente, a ferramenta de
reinicialização ou o Indicador de Intervalo de
Serviço eletrônico podem ser danificados.
3 de 6
Manutenção
As ferramentas de redefinição do mercado de

reposição que podem redefinir todos os modelos com
o DLC podem ser adquiridas de um dos seguintes
fornecedores:
Ferramentas Especiais Assenmacher 6440

Odell Place, Boulder, CO 80301 303-530-2424
http://www.asttool.com
Baum Tools Unlimited, Inc.

Caixa Postal 5867, Sarasota, FL
34277-5867 800-848-6657 http://
www.baumtools.com
Peake Research, Divisão de Produtos

Automotivos PO Box 28776, San Jose,
CA 95159 408-369-0406 http://www.peakeresearch.com
6/2000 e modelos posteriores
Em veículos sem o conector de link de dados

(DLC) no compartimento do motor, a ferramenta
de reinicialização não pode mais ser usada. Em
vez disso, o SII pode ser reiniciado com o botão de
reinicialização do hodômetro parcial no painel de
instrumentos:
A chave de ignição deve estar na posição OFF.
Pressione e segure o botão do hodômetro

parcial no painel de instrumentos e gire a chave
de ignição para a posição ACESSÓRIO.
Mantenha o botão pressionado por aprox. Mais 5

segundos até que apareça no visor qualquer um
dos seguintes: "Oil Service" ou "Inspection", com
"Reset" ou "Re".
4 de 6
Manutenção
Pressione o botão novamente e segure por

aprox. 5 segundos até que "Reset" ou "Re" pisque.
Enquanto o display estiver piscando, pressione

o botão brevemente para reiniciar o SII.
Depois que o display mostrar um novo

intervalo, o seguinte aparecerá no display por
aprox. 2 segundos: "Fim SIA".
O sistema só pode ser reiniciado após o veículo ter

sido conduzido aprox. 50 a 75 milhas (consome pelo
menos 2,5 gal. combustível). Se o display mostrar

"Reset" ou "Re" ao reiniciar, a distância mínima de condução
foi cumprida e o sistema pode ser reinicializado novamente.
É possível interromper e terminar o procedimento de
reinicialização alterando a posição da chave de ignição.
Inspeção I e Inspeção II
O Indicador de Intervalo de Serviço sinaliza a necessidade

de manutenção e inspeção mais abrangentes. Existem
dois conjuntos de requisitos de inspeção.
Essas inspeções se alternam ao longo do histórico de

manutenção de um carro. Se o último intervalo de inspeção
foi Inspeção I, o próximo intervalo de inspeção (após um
serviço de óleo) será Inspeção II, o próximo será Inspeção I,
e assim
sobre.
As tarefas de inspeção I estão listadas na Tabela b. A

Inspeção II inclui a maioria das tarefas da Inspeção I com
tarefas adicionais da Inspeção II. Uma lista completa das
tarefas da Inspeção II está na Tabela c .
Observação:
Para referência, a Inspeção BMW I
5 de 6
Manutenção
e os requisitos de inspeção II são

aproximadamente equivalentes aos
requisitos de manutenção que outros
fabricantes europeus especificam.
A inspeção I é normalmente devida em
intervalos com um máximo de 30.000
milhas ou 24 meses. A inspeção II é
normalmente devida em intervalos com
um máximo de 60.000 milhas ou 48 meses.
6 de 6
Manutenção
Tabelas de manutenção
Os intervalos para a maioria das tarefas listadas na tabela de manutenção abaixo são determinados pelo SII.
Exceto onde indicado, os itens de manutenção listados se aplicam a todos os modelos e anos de modelo cobertos por este manual.
As colunas do lado direito de cada tabela fornecem informações de referência rápida sobre o trabalho. O texto na coluna
"informações de reparo adicionais" refere-se a grupos de reparo.
Tabela a. Serviço de óleo
Item de manutenção Novas peças Requer Serviço de Informações

necessárias
Ferramentas necessárias motor revendedor recomendadoadicionais
quente de reparo
Manutenção do compartimento
do motor
Troca de óleo e filtro de óleo 020
Reinicialize o Indicador de
020
Intervalo de Serviço (SII).
Substitua o microfiltro
020
de ventilação interior.
Sob
manutenção do carro
Verifique a espessura total das

pastilhas de freio dianteiras e
traseiras. Se a substituição for
necessária: Examine as
superfícies do disco de freio.
Limpe os pontos de
contato das pastilhas de
freio nas pinças. Lubrifique os
340
cubos de centragem das rodas
(somente rodas de liga leve).
Verifique a espessura das lonas
do freio de estacionamento
somente ao substituir as pastilhas
do freio traseiro. Verifique o
funcionamento do freio de
estacionamento e ajuste conforme necessário.
Verifique e ajuste a pressão

dos pneus, incluindo 020
sobressalentes
1 de 7
Manutenção
Tabela b. Serviço de inspeção I
necessárias
quente de reparo
Sob
manutenção do carro
Troque o óleo do motor e o filtro.

020
Verifique a transmissão e os
230
diferenciais quanto a vazamentos
240
externos.
Verifique as botas da junta homocinética 311

quanto a danos ou vazamentos. 331
Verifique visualmente o tanque de

combustível, as linhas de combustível e as 160
conexões quanto a vazamentos.
Verifique a condição,
posição e montagem do sistema
180
de exaustão.
Verifique visualmente se há vazamentos.
Verifique o sistema de direção

hidráulica quanto a vazamentos.
Verifique o nível do fluido da 320
direção hidráulica e ajuste, se
necessário.
Verifique a cremalheira de direção

e os tirantes quanto ao aperto.
Verifique a condição das juntas do
320
eixo dianteiro, articulação da
direção e juntas do eixo da direção.
Verifique a espessura total das

pastilhas de freio dianteiras e
traseiras usando uma ferramenta
especial da BMW. Se a substituição
for necessária: Examine as
340
superfícies do disco de freio.
Limpe os pontos de
contato das pastilhas
de freio nas pinças. Roda de graxa
2 de 7
Manutenção
necessárias
quente de reparo
cubos de centralização
(somente rodas de liga leve).
Verifique a espessura das lonas
do freio de estacionamento
somente ao substituir as pastilhas
do freio traseiro. Verifique o
funcionamento do freio de
estacionamento e ajuste conforme necessário.
Verifique as buchas do braço de
controle dianteiro quanto a danos ou 310

vestem.
Verifique as conexões e linhas

do sistema de freio
340
quanto a vazamentos, danos e
posicionamento incorreto.
Verifique o atuador do freio de

estacionamento. Ajuste se 340
necessário.
Verifique todas as pressões dos

pneus (incluindo estepe) e corrija
se necessário.
Verifique a condição dos pneus
(superfícies externas do piso), 020

padrão de desgaste do piso; em
caso de desgaste irregular da
banda de rodagem, faça o

alinhamento das rodas, se solicitado.
Inspecione todo o corpo de

acordo com os termos da
garantia limitada contra
perfuração por ferrugem. (Deve
ser realizado pelo menos a cada
dois anos.)
do motor
Leia o sistema de
100
diagnóstico a bordo (OBD
130
II).
3 de 7
Manutenção

necessárias
quente de reparo
Verifique as conexões da mangueira
do sistema de arrefecimento do motor/

aquecedor quanto a vazamentos.
Verifique o nível do líquido refrigerante 170

e o nível de proteção anticongelante.
Adicione refrigerante como
necessário.
Verifique o nível do
fluido do lavador do para-brisa
e a proteção anticongelante. 611
Adicione fluido do lavador
conforme necessário.
Substitua o microfiltro de
ventilação. (Nota: reduza
os intervalos de substituição 020
em condições de operação
empoeiradas).
Redefinir o indicador de
020
intervalo de serviço.
Corpo/elétrico
Verifique o funcionamento do
640
ar condicionado.
Verifique o funcionamento
dos faróis, luzes de
estacionamento, luzes de ré,
luzes da placa de licença,
luzes internas, luz do porta-luvas,
luz do compartimento do motor,
630
luz do porta-malas, piscas, piscas
de emergência, luzes de freio,
buzinas, pisca-alerta e interruptor
dimmer
Verifique o painel de instrumentos

620
e as luzes do painel.
Verifique os limpadores
e lavador do para-brisa 611
4 de 7
Manutenção
necessárias
quente de reparo
sistema. Verifique a mira dos

jatos do lavador e ajuste se necessário.
Verifique o estado e o
720
funcionamento dos cintos de segurança.
Examine visualmente todas

as unidades de airbag quanto
a tampas rasgadas, danos óbvios
721
ou fixação de decalques, decorações
ou acessórios.
Verifique o sistema de
515
travamento central e o travamento duplo.
Substitua as baterias dos

controles remotos de alarme em 515
todas as chaves mestras.
Verifique o funcionamento e a
410
condição de todas as travas
515
das portas, capô e porta-malas.
Verifique o funcionamento
do aquecedor, do ventilador do ar
640
condicionado e do desembaçador
do vidro traseiro.
Modelos conversíveis: Ative

o sistema automático de
proteção contra capotamento

via link de diagnóstico. Nota: 541
primeiro remova a capota rígida
ou a capota conversível inferior.
Verifique
todas as luzes de advertência/ 620

indicação, verifique o controle.
Verifique o funcionamento dos

espelhos retrovisores.
Teste de estrada
5 de 7
Manutenção
necessárias
quente de reparo
Verifique o
desempenho de frenagem,
direção, aquecimento, operação
do ar condicionado. Verifique a
transmissão manual e a operação
da embreagem ou a operação da
transmissão automática.
Tabela c. Serviço de Inspeção II
necessárias
quente de reparo
do motor
Substitua o elemento
do filtro de ar. (Nota: reduza os
intervalos de substituição em 020
condições de operação
empoeiradas).
Serviço do sistema de freio
Substitua o fluido de freio a

cada 2 anos (o intervalo de
tempo começa a partir da 340
data de produção do veículo).
Serviço de sistema de
refrigeração
Substitua o líquido de arrefecimento

a cada 4 anos (o intervalo de tempo
170
começa a partir da data de produção
do veículo).
Serviço de sensor de
oxigênio
Substitua o sensor de oxigênio a

180
cada 100.000 milhas.
6 de 7
Manutenção
Tabela c. Serviço de Inspeção II

necessárias
quente de reparo
Serviço de vela de ignição
Substitua as velas de
020
ignição a cada 100.000 milhas.
7 de 7
Manutenção
020-3
Fluido e Lubrificante
Especificações
A ilustração mostra a viscosidade do óleo do motor

(grau SAE) versus a faixa de temperatura operacional
para os motores BMW abordados neste manual.
As capacidades e especificações de fluidos

e lubrificantes para carros E46 estão listadas na
Tabela d.
AVISO!
O uso de fluidos que não atendem às especificações

da BMW pode prejudicar o desempenho e a
confiabilidade e pode anular a cobertura da garantia.
Tabela d. Fluidos e lubrificantes
Fluido Capacidade Especificação

aproximada
Óleo do motor com troca de filtro
6,5 litros
Tração (6,9 US qt.) Óleo sintético
Traseira com classificação
API SH ou
Tração em todas 7,5 litros superior
as rodas (8 US qt.)
Óleo de transmissão manual
Tratado 1,1 litros

S5D 250G (1,15 US qt.)
BMW 83 22 9
ZF S5D 1,3 litros
408 942
320Z (1,37 US qt.)
(MTF-LT-1)
ZF S5D 1,35 litros
280Z (1,42 US qt.)
Fluido de transmissão automática (ATF)

(drenar e encher) (fluido adicional necessário ao
instalar um conversor de torque seco)
1 de 4
Manutenção
Tabela d. Fluidos e lubrificantes
Fluido Capacidade Especificação

aproximada
ZF A5S Recarga BMW 83 22 9

325Z completa: 407 807
9,0 litros (Exxon LT
GM A5S (9,5 US qt.) 71141)
360 Troca de óleo e BMW 83 22 0
filtro: 4,0 litros 024 359
GM A5S
(Texaco ETL
390R
(4,2 US qt.) 8072B)
Diferencial, dianteiro ou traseiro (drenar e encher)

(Fluido vitalício; sem necessidade de troca de fluido)
Diferencial dianteiro
Enchimento:
0,7 litro (0,74 US qt.)
Recarga:
0,6 litro (0,63 US qt.)BMW
Tração
Óleo
traseira: 0,9
litro (0,95 US sintético SAF-XO
Diferencial traseiro
qt.)
Tração
integral:
1,0 litro
(1,06 US qt.)
Fluido de direção hidráulica
Todos os modelos Selados ®

Dexron III
permanentemente
ATF
(sem bujão de
drenagem)
Fluido de freio
Todos os modelos SAE DOT4
Líquido de arrefecimento do motor
Todos os modelos 8,4 litros (8,9 50%

US qt.) anticongelante
BMW / 50%
água destilada
CUIDADO!
Os óleos de motor multiviscosidade não devem ser
2 de 4
Manutenção
usado na transmissão manual. O uso de tal óleo pode

encurtar a vida útil da transmissão.
Fluido de freio
O fluido de freio absorve a umidade facilmente e a

umidade no fluido afeta o desempenho e a confiabilidade
do freio. É por isso que o fluido de freio deve ser lavado
do sistema a cada dois anos. Ao substituir ou adicionar
fluido de freio, use apenas fluido novo de recipientes
fechados anteriormente. Não use fluido de freio que tenha
sido sangrado do sistema, mesmo que seja novo. Use
apenas fluido de freio DOT 4.
Observação:
Consulte 340 Freios para obter mais informações

sobre fluido de freio.
Líquido de arrefecimento do motor (anticongelante)
A BMW recomenda o refrigerante que é uma mistura

50/50 de água destilada e anticongelante sem fosfato/
nitrato contendo etilenoglicol. O anticongelante aumenta
o ponto de ebulição e diminui o ponto de congelamento
do refrigerante. Também contém aditivos que ajudam a
prevenir a corrosão do sistema de refrigeração.
Óleo de engrenagem diferencial
A BMW recomenda usar apenas um óleo de engrenagem

sintético especialmente formulado (SAF-XO) disponível em
um departamento de peças de um revendedor autorizado
BMW. Para obter informações adicionais sobre este
lubrificante e quaisquer outros lubrificantes que possam ser
compatíveis, entre em contato com o departamento de
serviço de uma concessionária autorizada BMW.
3 de 4
Manutenção
O fluido da direção hidráulica é Dexron III® ATF,

ou equivalente. O sistema está permanentemente
cheio e não tem dreno. A adição rotineira de ATF
não é necessária, a menos que o sistema esteja
vazando.
Fluido de transmissão, automático

As transmissões automáticas instaladas nos
modelos E46 são abastecidas com fluidos
especiais de transmissão automática,
dependendo do tipo de transmissão e ano do modelo.
Observação:
O tipo de lubrificante da transmissão

pode ser encontrado na "placa de
identificação" na lateral da transmissão.
Consulte 240 Transmissão Automática.
Consulte um revendedor autorizado BMW

para uso de fluido alternativo e as
informações mais atualizadas sobre
fluidos operacionais da transmissão.
Fluido de transmissão, manual

As transmissões manuais instaladas nos modelos
E46 são normalmente preenchidas com um fluido
especial vitalício (MTF-LT-1). Consulte a
Transmissão Manual 230 para obter mais
informações.
4 de 4
Manutenção
020-4
Serviço de óleo do motor
Com a introdução do óleo sintético e intervalos

de troca de óleo estendidos, foi introduzido um
novo filtro de óleo com design de papel de filtro
aprimorado. O novo papel de filtro resiste à
deterioração causada por altas temperaturas do
óleo por um longo tempo.
Observação:
Números de filtro de óleo de estilo antigo com

números de peça BMW 11 42 1 427 908 ou 11
42 1 745 390 não devem ser usados nos
modelos BMW de 1999 e posteriores.
Use qualquer óleo sintético de baixa viscosidade

para completar o nível de óleo do motor entre as
trocas de óleo, desde que atenda à classificação
API SH. A Castrol é agora o fornecedor tanto do
óleo de base mineral usado em modelos
anteriores quanto do óleo de base sintética
usado a partir do ano modelo 1999.
Recomendação de óleo
BMW alta
atuação
Sintético (número
de peça 07 51 0 017
866) 5W-30
Observação:
O uso de aditivos de óleo do motor não

é recomendado ao usar óleo de motor
BMW High Performance Synthetic.
A BMW está constantemente

atualizando os procedimentos e
requisitos de manutenção recomendados.
As informações aqui contidas são as
mais precisas possíveis no momento da
1 de 5
Manutenção
publicação. Se houver alguma dúvida sobre

quais procedimentos se aplicam a um
modelo ou ano de modelo específico, ou
quais intervalos devem ser seguidos, lembre-
se de que uma concessionária autorizada BMW
possui as informações mais recentes sobre
manutenção recomendada pela fábrica.
Óleo do motor, nível de verificação
O nível do óleo do motor é verificado com uma

vareta (seta) no bloco do motor.
Verifique o nível do óleo com o carro em uma
superfície nivelada, após o motor ter parado por

pelo menos alguns minutos.
Verifique o nível puxando a vareta e limpando-a.

Reinsira-o completamente e retire-o novamente.
O nível de óleo está correto se estiver entre

duas marcas perto da extremidade da haste.
Adicione óleo através da tampa de enchimento

(seta) na parte superior do cabeçote. Adicione apenas
a quantidade necessária para trazer o nível de óleo para
a marca MAX na vareta, usando um óleo de viscosidade
e grau corretos. Muito óleo pode ser tão prejudicial
quanto muito pouco.
Óleo do motor e filtro, troca
Uma troca de óleo completa requer óleo novo, um novo

kit de inserção do filtro de óleo e uma nova arruela de
vedação do bujão de drenagem. As ferramentas
necessárias, um soquete de dreno de 17 mm ou chave
de caixa e uma bandeja de drenagem (8 - 10 US
2 de 5
Manutenção
qt. capacidade), estão descritos em 010 Geral.
Observação:
Se estiver usando uma instalação de serviço de

"lubrificação rápida" para trocas de óleo, certifique-se
de que o técnico dê partida e aperte o bujão de
drenagem de óleo do motor usando ferramentas
manuais. Ferramentas elétricas podem descascar as
roscas do bujão e do cárter de óleo.
- Faça o motor funcionar por alguns minutos para

aquecer o óleo do motor. Desligue o motor.
- Com o carro em solo nivelado, coloque a bandeja

de drenagem sob o bujão de drenagem de óleo.
Usando uma chave de 36 mm, solte e remova a

tampa da carcaça do filtro de óleo (seta).
Remova o cartucho do filtro e descarte quaisquer O-rings.
No modelo Coupé ou Conversível: Remova o

painel de acesso ao bujão de drenagem de óleo no centro
da placa de reforço da extremidade dianteira abaixo do
motor.
Usando um soquete ou chave de caixa, solte o bujão de

drenagem na bandeja de drenagem de óleo. Remova o
bujão com a mão e deixe o óleo escorrer na panela.
3 de 5
Manutenção
CUIDADO!
Puxe o bujão solto para longe do orifício

rapidamente para evitar ser escaldado pelo óleo
quente. Ele se esgotará rapidamente quando o
plugue for removido. Se possível, use luvas para
proteger as mãos.
- Quando o fluxo de óleo tiver diminuído para

um gotejamento ocasional, reinstale o bujão de
drenagem com uma nova arruela de vedação
de metal e bujão de torque.
Torques de aperto
Bujão de drenagem do
óleo do motor (parafuso M12) 25 Nm (18 pés-lb)
Trabalhando na carcaça do filtro de óleo:
Lubrifique e instale novos anéis de vedação do
filtro de óleo.
Instale um novo cartucho de filtro e a tampa

da carcaça.
Aperte a tampa.
1 - Carcaça do filtro
2 - tampa do compartimento do filtro - aperte a 25

Nm (18 pés-lb)
3 - O-ring (substituir sempre)
4 - O-rings (substituir sempre)
5 - Elemento filtrante
Torque de aperto
Carcaça do filtro da tampa do
filtro de óleo 25 Nm (18 pés-lb)
4 de 5
Manutenção
- Reabasteça o cárter com óleo.

A capacidade aproximada de óleo está
listada na Tabela d. Use a vareta para
verificar o nível de óleo correto.
- Dê partida no motor e verifique se a luz de

advertência da pressão do óleo se
apaga imediatamente.
- Deixe o motor funcionar por alguns

minutos para circular o óleo novo e, em seguida,
verifique se há vazamentos no bujão de drenagem e

no filtro de óleo. Desligue o motor e verifique novamente
o nível de óleo.
5 de 5
Manutenção
020-5
Compartimento do motor
Manutenção
As informações sob este título descrevem a

manutenção de rotina além da troca de óleo feita
no compartimento do motor. Não é necessário que
o carro seja levantado e apoiado no chão. As
informações sobre a troca de óleo são fornecidas
anteriormente neste grupo.
Ligação do acelerador
O acelerador e a articulação do acelerador devem

ser lubrificados periodicamente. Use um óleo de uso
geral nas juntas e rolamentos da articulação. Use uma
graxa multiuso nos pontos de apoio da placa do
acelerador.
Filtro de ar, substituindo
Os intervalos de substituição especificados para o filtro

de ar são baseados no uso normal. Se o carro for
operado principalmente em condições de poeira, o filtro
de ar deve ser reparado com mais frequência.
Solte os grampos do sensor de fluxo de massa de ar

(A) e puxe o conjunto do sensor para fora da carcaça
superior do filtro de ar (seta).
- Solte os grampos superiores da carcaça do

filtro de ar (B).
Levante a carcaça superior do filtro de ar e, em

seguida, remova a inserção do elemento filtrante
do cartucho.
- Na instalação, instale o O-ring para
1 de 8
Manutenção
sensor de fluxo de massa de ar ( seta) nos

clipes de retenção na carcaça superior do
filtro de ar.
Serviço de sistema de refrigeração
A manutenção de rotina do sistema de

arrefecimento consiste em manter o nível do
líquido arrefecedor e inspecionar as mangueiras.
Como os aditivos anticorrosivos e anticongelantes
do líquido de arrefecimento perdem gradualmente
sua eficácia, recomenda-se a substituição do
líquido de arrefecimento a cada quatro anos.
CUIDADO!
Use apenas anticongelante sem

fosfato aprovado pela BMW ao encher o
sistema de arrefecimento. O uso de fosfatos
contendo anticongelante é considerado
prejudicial ao sistema de refrigeração.
A boia no tanque do radiador indica o nível do

líquido refrigerante e deve ser inspecionada
enquanto o líquido refrigerante estiver frio. Quando
a marca superior do flutuador estiver nivelada com o
topo do bocal de enchimento, o líquido de
arrefecimento estará no nível mínimo permitido.
Quando a marca inferior do flutuador estiver nivelada
com o topo do bocal de enchimento, o líquido de
arrefecimento estará no nível máximo.
As conexões das mangueiras devem estar firmes

e secas. A infiltração do líquido de arrefecimento
indica que a braçadeira da mangueira está solta,
que a mangueira está danificada ou que a conexão
está suja ou corroída. O líquido de arrefecimento
seco tem uma aparência calcária.
As mangueiras devem ser firmes e elásticas.
Substitua qualquer mangueira que esteja rachada,
que tenha ficado mole e mole ou que tenha sido
contaminada por óleo.
Como medida preventiva, também é recomendada

a substituição das mangueiras do sistema de
refrigeração a cada quatro anos. o
2 de 8
Manutenção
A ilustração mostra exemplos de danos nas mangueiras de

refrigerante. Qualquer uma das condições mostradas é motivo
para substituição.
(Cortesia de Gates Rubber Company, Inc.)
Serviço de correia de acionamento do motor
As correias de transmissão e as polias transferem a potência

do virabrequim do motor para vários acessórios. Os modelos
E46 usam duas correias poli-nervuradas (serpentina):
A correia externa apenas gira o compressor do A/C
A correia interna mais longa ativa o alternador, a bomba

de refrigerante e a direção hidráulica.
Tensionadores de correia automáticos são usados para
manter as correias tensionadas adequadamente.

A menos que um mecanismo tensor funcione mal,
as correias poli-nervuradas não requerem ajuste de tensão.
Inspecione as correias de transmissão com o motor desligado.

Se a correia apresentar sinais de desgaste,
rachaduras, vidros ou partes faltando, ela deve ser substituída
imediatamente. Para reduzir a chance de falha da correia
durante a condução, recomenda-se a substituição das correias
a cada quatro anos.
Observação:
Quando os cintos forem substituídos por novos, guarde o
conjunto antigo no porta-malas para uso emergencial.
Para remover as correias de transmissão:
Use uma chave de cabo longo para girar a lingueta
de liberação do tensor da correia do A/C ( A ) no

sentido horário (contra a tensão da mola).
Remova a correia do A/C.
3 de 8
Manutenção
Da mesma forma, gire o pino tensor da correia

de transmissão do motor principal (B) no sentido
horário e remova a correia.
AVISO!
Tenha cuidado ao substituir as correias.

Podem ocorrer ferimentos pessoais
se um tensor voltar à posição
incontrolavelmente.
CUIDADO!
Marque a direção de rotação da correia de

transmissão ao remover e reutilizar uma correia antiga.
- Ao instalar uma nova correia, force-a

suavemente sobre as polias. Muita força
pode danificar o cinto ou o acessório.
Velocidade de marcha lenta
A marcha lenta do motor pode mudar devido

a vários fatores, incluindo o desgaste normal.
A marcha lenta nos modelos E46 é adaptável
eletronicamente e não ajustável. Consulte 130
Injeção de combustível para obter mais
informações.
Sensores de oxigênio
O sistema de gerenciamento do motor

nos modelos E46 está equipado com vários
sensores de oxigênio. Um sensor de regulação
é montado antes de cada conversor catalítico
e um sensor de monitoramento a jusante de
cada conversor. O sensor regulador monitora
a eficiência de combustão do motor e ajuda
a controlar o sistema de injeção de combustível
e as emissões de escape. O sensor de
monitoramento é usado pelo sistema de
diagnóstico a bordo (OBD II) para monitorar
a função do conversor catalítico.
4 de 8
Manutenção
Os padrões de emissão aprimorados OBD II exigem
que o módulo de controle do motor (ECM) monitore o

teor de oxigênio no escapamento antes e depois do
conversor catalítico. Isso permite um controle mais rígido
das emissões do tubo de escape e também permite que o

ECM diagnostique problemas no conversor. Se o ECM
detectar que a eficiência do conversor catalítico ou do
sensor de oxigênio foi degradada além de um determinado
limite pré-programado, ele acenderá a luz Check Engine e
armazenará um código de problema de diagnóstico (DTC)
no ECM. Consulte OBD On Board Diagnostics na parte
traseira deste manual para obter mais informações sobre
sistemas OBD.
A substituição dos sensores de oxigênio nos intervalos

especificados garante que o motor e o sistema de controle
de emissões continuem a funcionar conforme projetado.
Estender o intervalo de substituição pode anular a

cobertura da garantia de controle de emissões. Consulte
180 Exhaust System para obter informações sobre como
substituir o oxigênio
sensores.
Torque de aperto
Sensor de oxigênio para

o coletor de escape 50 Nm (37 pés-lb)
Observação:
Um soquete especial para substituir o sensor

de oxigênio está disponível na maioria das lojas de
peças automotivas. O soquete tem uma ranhura
cortada em um lado para permitir que o sensor seja
instalado sem danificar o chicote de fios.
Fluido da direção hidráulica,

verificando o nível
Para verificar o nível de fluido da direção hidráulica no

reservatório de fluido:
5 de 8
Manutenção
Estacione o carro em terreno plano com o

motor desligado.
O nível está correto se estiver entre as marcas MIN
e MAX na vareta.
Se o nível estiver abaixo da marca MIN , dê

partida no motor e adicione fluido ao reservatório
para elevar o nível.
Pare o motor e verifique novamente o nível.
Aperte a tampa do reservatório manualmente.
Fluido recomendado Dexron III® ATF
Velas de ignição, substituindo
Os motores E46 usam uma configuração

"coil-over", com uma bobina de ignição acima de
cada vela de ignição.
Remova a carcaça do microfiltro:
Remova o microfiltro para ventilação interna.

Consulte Microfiltro de ventilação ,
substituindo
Abra o chicote de fiação (A), remova o chicote

e deixe-o de lado.
Desaperte os parafusos (B) e retire a carcaça

inferior do microfiltro.
Remova a tampa do motor sobre as bobinas de

ignição:
Remova a tampa de enchimento de óleo.
6 de 8
Manutenção
Remova as tampas plásticas (setas).
Remova os parafusos de fixação da tampa.
Remova os chicotes de aterramento da

bobina de ignição (setas).
Remova as bobinas de ignição:
Puxe os grampos de mola para

desconectar os conectores do chicote da
bobina de ignição.
Remova os parafusos de montagem da bobina.

Remova as bobinas.
- Remova as velas de ignição.
- A instalação é inversa da remoção, tendo em conta

o seguinte:
Lubrifique levemente as novas roscas das

velas de ignição com composto antigripante à
base de cobre.
Rosqueie os plugues no cabeçote manualmente

para evitar o rosqueamento cruzado.
7 de 8
Manutenção
Certifique-se de reinstalar o chicote de aterramento

da bobina.
Recomendações de velas
Bosch FGR7 DQP
NGK BKR6 QUP
Torque de aperto
Vela de ignição para

a cabeça do cilindro 25 Nm (18 pés-lb)
Microfiltro de ventilação,
substituindo
Trabalhando na carcaça da tampa dentro do

compartimento do motor, gire os retentores da
tampa do microfiltro (setas) 90° cada e puxe a
tampa para cima.
Retire o filtro e substitua.
8 de 8
Manutenção
020-6
Outros mecânicos
Manutenção
Bateria, verificação e limpeza
A bateria está localizada no lado direito do

porta-malas. A manutenção simples da bateria
e de suas conexões de terminal garantirá o
máximo desempenho de partida, especialmente
no inverno, quando temperaturas mais frias
reduzem a energia da bateria.
Observação:
As características de design da
carroceria conversível causam vibrações na
área do porta-malas. Portanto, os conversíveis
E46 requerem uma bateria especial projetada
para vibração constante. Ao substituir a
bateria, certifique-se de que a substituição foi
projetada especificamente para o conversível.
Os cabos da bateria devem estar apertados.

Os terminais, as braçadeiras dos cabos e a
caixa da bateria devem estar livres de depósitos
brancos que indicam corrosão e sais ácidos.
Mesmo uma fina camada de poeira contendo
sais ácidos condutores pode causar a descarga
da bateria.
- Para remover a corrosão da bateria:
Desconecte os cabos da bateria.

Desconecte primeiro o cabo negativo (-).
Remova a bateria do porta-malas.
Limpe os bornes e braçadeiras de

cabos com uma escova de aço.
1 de 15
Manutenção
Limpe o terminal de aterramento do

chassi principal próximo à bateria. A corrosão
pode ser lavada com uma solução de
bicarbonato de sódio e água que neutralizará
o ácido. Aplique a solução com cuidado,
pois ela também neutralizará o ácido dentro
da bateria.
Reconecte as braçadeiras do cabo, cabo

positivo (+) primeiro.
Cubra levemente a parte externa dos

terminais, segure os parafusos e as
braçadeiras com vaselina, graxa ou um
inibidor de corrosão de terminal de bateria
comercial.
AVISO!
Antes de desconectar a bateria,

leia as precauções de desconexão
da bateria fornecidas na frente deste
manual na página viii.
O ácido da bateria é
extremamente perigoso. Tome cuidado
para evitar que entre em contato com os
olhos, pele ou roupas. Use proteção para os olhos.
Apague todos os materiais fumegantes e
não trabalhe perto de chamas abertas.
O eletrólito da bateria deve ser

mantido no nível correto logo acima das
placas da bateria e seus separadores. O
nível correto é de aproximadamente 5 mm
(1/4 pol.) acima da parte superior das placas da
bateria ou da parte superior das marcas indicadoras
(se aplicável). As placas da bateria e as marcas
indicadoras podem ser vistas quando as tampas de
enchimento são removidas. Se o nível de eletrólito
estiver baixo, reabasteça adicionando água destilada
2 de 15
Manutenção
só.
Observação:
A bateria do equipamento original nos

modelos E46 não requer manutenção. O
eletrólito original normalmente dura toda a
vida útil da bateria sob condições climáticas
moderadas.
Bateria, substituindo
O equipamento original da bateria BMW está

equipado com um hidrômetro embutido "olho
mágico" (seta). A condição da bateria é
determinada pela cor do olho:
Verde: carga adequada
Preto: Carga inadequada;

recarrega
Amarelo: Bateria com defeito; substituir
As baterias são classificadas por amperes-

hora (Ah), o número de horas que um
dreno de corrente específico pode ser
mantido antes da descarga completa, ou
por amperes de partida a frio (CCA), o
número de amperes disponíveis para acionar
o motor em condições de clima frio. Em
geral, as baterias de substituição devem
sempre ter uma classificação igual ou
superior à bateria original.
CUIDADO!

página viii.
A bateria é mantida no lugar por um único

parafuso manual e placa. Uma fixação segura
da bateria é importante para evitar vibrações
e choques na estrada
3 de 15
Manutenção
danificando a bateria.
Observação:
Sempre desconecte o cabo negativo (-)

primeiro e conecte-o por último.
Ao trocar a bateria, limpe qualquer
corrosão dentro ou ao redor da bandeja
da bateria.
As características de design da
carroceria conversível fazem com que as
vibrações oscilem na área do porta-malas.
Portanto, o modelo conversível usa uma
bateria especial e um mecanismo de
retenção de bateria projetado para essa
vibração constante.
Mais informações sobre a bateria e o

sistema de carregamento estão em 121
Bateria, Alternador, Partida.
Fluido de freio, substituindo
A BMW recomenda estritamente a substituição

do fluido de freio a cada dois anos. Isso ajudará
a proteger contra a corrosão e os efeitos da
umidade no fluido.
Observação:
Consulte 340 Freios para procedimentos

de lavagem do fluido de freio.
Pastilha de freio/desgaste do rotor, verificação
Todos os carros E46 são equipados com freios a

disco nas quatro rodas. Embora os freios estejam
equipados com um sistema de alerta de pastilhas
de freio, o sistema monitora apenas uma roda por
eixo. Recomenda-se que a espessura da pastilha
seja verificada sempre que as rodas estiverem
desligadas ou o trabalho de freio estiver sendo feito.
4 de 15
Manutenção
O desgaste das pastilhas de freio a disco pode ser

verificado através da abertura na pinça:
Meça a distância (A) da "orelha" da pastilha de

freio até o rotor do freio. Consulte 340 Freios.
Compare com a especificação abaixo.
Desaparafuse a pinça do braço de direção para

inspecionar corretamente:
Espessura da pastilha de freio (A)
Rotores de freio
Condição da vedação da pinça (B)
Condição dos parafusos deslizantes da pinça (C)
Observação:
Os procedimentos de remoção e instalação da

pinça de freio são fornecidos em 340 Freios.
Espessura mínima do revestimento

da pastilha de freio
Almofada dianteira ou traseira 3,0 mm (0,12 pol.)

Dimensão A
Sistema de freio, inspecionando
A manutenção de rotina do sistema de freio inclui

a manutenção do fluido de freio no reservatório,
verificação de desgaste das pastilhas de freio,
verificação da função do freio de estacionamento e
inspeção do sistema quanto a vazamentos de fluido ou
outros danos:
5 de 15
Manutenção
Verifique se as mangueiras do freio

estão direcionadas corretamente para evitar atrito
ou torção.
Inspecione as uniões e pinças de freio quanto a

sinais de vazamentos de fluido.
Inspecione as linhas rígidas quanto a

corrosão, amassados ou outros danos.
Inspecione as mangueiras flexíveis quanto a rachaduras.
Substitua mangueiras ou linhas defeituosas,

consulte 340 Freios.
AVISO!
A instalação incorreta ou o aperto
excessivo de mangueiras, linhas e uniões

podem causar atrito ou vazamento. Isso pode
levar à falha parcial ou total do sistema de freio.
Freio de estacionamento, verificando
O sistema de freio de estacionamento é

independente do sistema de freio principal e
pode exigir ajustes periódicos dependendo do
uso. Ajuste o freio de estacionamento se a alavanca
do freio puder ser puxada para cima mais de 8 cliques.
Verifique se o cabo se move livremente. Uma descrição
do freio de estacionamento e do ajuste do freio de
estacionamento pode ser encontrada em 340 Freios.
Observação:
O freio de estacionamento pode perder parte de sua

eficácia se não for usado com frequência.
Isso ocorre devido ao acúmulo de corrosão no
tambor do freio de estacionamento. Para remover a
corrosão, aplique o freio de estacionamento apenas
até que ele comece a travar e, em seguida, puxe a alavanca
6 de 15
Manutenção
mais uma parada (clique). Dirija o carro por

aproximadamente 400 metros (1.300 pés) e solte
o freio. Para verificar novamente o ajuste do
freio de estacionamento, consulte 340 Freios .
Fluido da embreagem, verificando
A embreagem hidráulica e o sistema de freio

compartilham o mesmo reservatório e o mesmo
fluido de freio. O nível do fluido de embreagem e o
nível do fluido de freio são verificados ao mesmo
tempo.
Observação:
Consulte 340 Freios para obter

mais informações.
Consulte 210 Clutch para obter

informações sobre a embreagem e o
sistema de operação da embreagem hidráulica.
Botas da junta do eixo motriz (junta CV),

inspecionando
As botas de proteção da junta homocinética

devem ser inspecionadas de perto quanto a
rachaduras e qualquer outro dano que permita a
entrada de contaminantes na junta. Se as botas de
borracha falharem, a água e a sujeira que entrarem
na junta a danificarão rapidamente.
Observação:
A substituição das coifas da junta homocinética

e a inspeção das juntas estão descritas em 311
Transmissão Final do Eixo Dianteiro e
Transmissão Final do Eixo Traseiro 331 .
Sistema de exaustão, inspecionando
A vida útil do sistema de escape varia muito

de acordo com os hábitos de condução e
7 de 15
Manutenção
condições ambientais. Se a condução de curta
distância predominar, a umidade e a condensação

no sistema não secarão completamente. Isso levará
a danos por corrosão precoce e substituição mais

frequente.
A manutenção programada do sistema de escape está
limitada à inspeção:
Verifique se todos os suportes (seta) estão no

lugar e suportando adequadamente o sistema e se
o sistema não bate no corpo.
Verifique se há restrições devido a amassados ou

dobras.
Verifique se há fraqueza ou perfuração devido à

ferrugem.
Observação:
O alinhamento do sistema e a localização dos

suportes são descritos em 180 Sistema de Exaustão.
Nível de óleo diferencial, verificando
As unidades diferenciais nos modelos E46 são abastecidas
com óleo vitalício que normalmente não precisa ser trocado.
Todos os modelos de tração nas rodas: Verifique o

nível do fluido do diferencial dianteiro no diferencial dianteiro
bujão de enchimento (seta).
8 de 15
Manutenção
Verifique o nível de óleo do diferencial traseiro no bujão de
enchimento do diferencial traseiro (seta).
- Verifique o nível de lubrificante com o carro em uma

superfície plana:
Remova o bujão de enchimento de óleo.
O nível está correto quando o fluido atinge a

borda do orifício de enchimento.
Se necessário, complete com fluido.
Instale e aperte o bujão de enchimento de óleo

quando o nível de óleo estiver correto.
O diferencial deve ser abastecido com um lubrificante
especial BMW disponível em uma concessionária autorizada

BMW.
Observação:
Use um soquete Allen de 14 mm ou 17 mm
para remover o bujão de drenagem.
Se o carro for elevado no ar, ele deve estar

nivelado.
Torques de aperto
Bujão de enchimento do
diferencial dianteiro na
carcaça 65 Nm (48 pés-lb)
Bujão de enchimento do
diferencial traseiro na
carcaça 70 Nm (52 pés-lb)
Filtro de combustível, substituindo
O filtro de combustível está localizado abaixo do centro
do carro, aproximadamente
9 de 15
Manutenção
o banco do motorista. Uma tampa protetora deve

ser removida para acessar o filtro.
O filtro de combustível para o motor M52 TU é mostrado

na ilustração.
Os carros E46 com motor M54 estão

equipados com um filtro de combustível que possui
um regulador de pressão de combustível integrado.
- Desconecte o cabo negativo (-) da bateria.
- Drene o filtro de combustível do lado de entrada para

um recipiente e inspecione o combustível
drenado. Verifique se há ferrugem, umidade e
contaminação.
- Ao substituir o filtro de combustível:
Prenda as mangueiras de entrada e saída do filtro para
diminuir o derramamento de combustível.
Afrouxe o suporte de fixação central e as

braçadeiras de mangueira em cada extremidade
do filtro.
Observe a seta ou marcações indicando a

direção do fluxo no novo filtro.
Instale o novo filtro usando novas braçadeiras

de mangueira.
AVISO!
O combustível será expelido quando o filtro
10 de 15
Manutenção
é removido. Não fume ou trabalhe perto de

aquecedores ou outros riscos de incêndio.
Mantenha um extintor de incêndio à mão.
CUIDADO!
Limpe bem ao redor das conexões do filtro antes

de removê-las.
Observação:
Ao instalar a tampa do filtro de combustível,

tome cuidado para reinstalar a vedação de
espuma de borracha na frente da tampa

corretamente para evitar inundação do filtro com respingos de águ
Tanque de combustível e linhas de
combustível, inspecionando
Inspecione o tanque de combustível, as linhas de combustível
e o sistema de combustível quanto a danos ou vazamentos.
Verifique se há vazamentos de combustível no

compartimento do motor ou odores de
combustível no compartimento de passageiros.
Verifique se há linhas de combustível flexíveis
defeituosas dobrando-as. Se houver vazamentos,
o combustível deve ser expelido. Verifique se há
mangueiras de emissões evaporativas que possam ter
sido desconectadas, verificando cuidadosamente o
recipiente de carvão e o sistema de purga de emissões
evaporativas.
AVISO!
Ao verificar vazamentos de combustível, o

motor deve estar frio. Um coletor de escapamento
ou sistema de escapamento quente pode causar a
ignição ou explosão do combustível, causando
ferimentos graves.
Ventile a área de trabalho e limpe o combustível
derramado imediatamente.
Observação:
Consulte Injeção de combustível 130 e Tanque

de combustível e bomba de combustível 160 para
localização dos componentes e informações
adicionais.
11 de 15
Manutenção
Suspensão, dianteira, inspecionando
A inspeção da suspensão dianteira e direção inclui uma

verificação de todas as peças móveis quanto a desgaste e
folga excessiva.
Inspecione a junta esférica e as vedações de borracha
do tirante e as botas quanto a rachaduras ou rasgos que
possam permitir a entrada de sujeira, água e outros

contaminantes.
Nos modelos com tração integral, verifique o nível do fluido

do diferencial dianteiro e verifique se há rachaduras nas
coifas das juntas homocinéticas.
Observação:
Veja 310 Suspensão Dianteira e

331 Comando Final do Eixo Traseiro
Suspensão, traseira, inspecionando
O serviço do diferencial e do eixo de tração traseiro
consiste em verificar e trocar o óleo da engrenagem,

inspecionar quanto a vazamentos e verificar se há danos
nas capas de borracha do eixo de tração traseiro.
As áreas onde os vazamentos são mais prováveis de

ocorrer são ao redor do eixo de acionamento e dos flanges
de montagem do eixo de acionamento.
Observação:
Para obter mais informações sobre como identificar

vazamentos de óleo e suas causas, consulte Suspensão
Traseira 330 e Transmissão Final do Eixo Dianteiro 311 .
Pneus, verificando a pressão

de inflação
As pressões corretas dos pneus são importantes para o

manuseio e estabilidade, economia de combustível e
desgaste dos pneus. As pressões dos pneus mudam com
a temperatura. As pressões devem ser verificadas
frequentemente durante as mudanças sazonais de
temperatura. Corrija a inflação
12 de 15
Manutenção
as pressões podem ser encontradas na coluna da

porta do motorista e no manual do proprietário.
Observe que as pressões dos pneus devem
ser mais altas quando o carro estiver mais
carregado.
AVISO!
Não encha nenhum pneu com uma pressão

superior à pressão máxima de enchimento do
pneu indicada na parede lateral. Tenha cuidado
ao adicionar ar aos pneus quentes. As
pressões quentes dos pneus podem aumentar
até 4 psi (0,3 bar) em relação às pressões frias.
Pneus, girando
A BMW não recomenda a rotação dos
pneus. Devido ao design da suspensão do
carro, os pneus dianteiros começam a se
desgastar primeiro no ombro externo e os pneus
traseiros começam a se desgastar primeiro no meio
da banda de rodagem ou no ombro interno. Girar
os pneus pode afetar adversamente o manuseio da
estrada e a aderência dos pneus.
Serviço de transmissão,
automático
A transmissão automática não está equipada

com uma vareta. Portanto, a verificação do
nível do ATF é um procedimento complexo que
inclui medir e manter uma temperatura
especificada do ATF durante o procedimento de
verificação.
Observação:
Para obter informações mais completas

sobre o serviço do ATF, incluindo verificação
do nível do ATF e procedimentos de
substituição do filtro do ATF, consulte 240
Transmissão Automática .
13 de 15
Manutenção
Serviço de transmissão, manual
O serviço de transmissão manual consiste em inspecionar
vazamentos e verificar o fluido.
É provável que haja evidências de vazamentos na

transmissão ao redor do flange de montagem do eixo de
transmissão e na parte inferior da caixa do sino.
Observação:
Para obter mais informações sobre como identificar

vazamentos de óleo e suas causas, consulte
Transmissão Manual 230 e Embreagem 210.
Fluido de transmissão,
verificação e enchimento
(transmissão manual)
A transmissão manual nos modelos E46 é
abastecida com óleo vitalício que normalmente não
precisa ser trocado.
Verifique o nível de óleo da transmissão manual no bujão de
abastecimento da transmissão (seta). Certifique-se de que

o carro esteja em uma superfície nivelada.
Observação:
A verificação do nível do fluido da transmissão e os

procedimentos de substituição são abordados na
transmissão manual 230.
Rodas, alinhando
A BMW recomenda verificar o alinhamento dianteiro e

traseiro uma vez por ano e
14 de 15
Manutenção
sempre que novos pneus são instalados.
Observação:
Consulte 320 Direção e Alinhamento

de Rodas para uma discussão mais
detalhada dos requisitos e especificações
de alinhamento.
15 de 15
Manutenção
020-7
Corpo e Interior
Manutenção
Corpo e dobradiças, lubrificação
As fechaduras das portas e os cilindros das

fechaduras podem ser lubrificados com um óleo
que contém grafite.
O corpo e as dobradiças da porta, a trava do

capô e as hastes de verificação da porta devem
ser lubrificadas com óleo de motor SAE 30 ou SAE
40. Lubrifique as corrediças do assento com graxa
multiuso. Não aplique óleo nas peças de borracha.
Se as tiras de proteção da porta estiverem grudadas,
lubrifique-as com spray de silicone ou pó de talco. O
cabo de liberação do capô também deve ser
lubrificado.
O uso de sprays de degelo de trava de inverno

deve ser mantido no mínimo absoluto, pois o
álcool no degelador lavará a graxa dos conjuntos
de trava e poderá causar corrosão interna das
travas ou dificultar a operação.
Lavagem externa
Quanto maior o tempo de sujeira na pintura, maior

o risco de danificar o acabamento brilhante, seja por
arranhões ou pelo efeito químico que partículas de
sujeira podem ter na superfície pintada.
Não lave o carro sob luz solar direta.

Se o capô do motor estiver quente, deixe-o esfriar.
Gotas de água não só deixam manchas quando
secam rapidamente pelo sol ou calor do motor, mas
também podem atuar como pequenas lupas e
queimar manchas no acabamento. Lave o carro
com uma mistura de água morna e um carro
1 de 5
Manutenção
produto de lavagem. Enxaguar com bastante água

limpa. Seque o corpo com uma toalha de pano macio
ou camurça para evitar manchas de água.
Interior que
Manchas de sujeira geralmente podem ser removidas

com água morna e sabão ou um limpador de espuma
seca. Use removedor de manchas para manchas de
graxa e óleo. Não despeje o líquido diretamente no tapete
ou tecido, mas umedeça um pano limpo e esfregue com
cuidado, começando na borda do local e trabalhando
para dentro. Não use gasolina, nafta ou outras substâncias
inflamáveis.
Estofamento e acabamento em couro
Os estofos e os acabamentos em pele devem ser limpos

periodicamente com um pano de algodão ou lã
ligeiramente húmido. A ideia é se livrar da sujeira nos
vincos e poros que podem causar fragilidade e
envelhecimento precoce. Em áreas muito sujas, use um
detergente suave (como
Woolite ®
) ou outros limpadores de couro
especialmente formulados. Use duas colheres de sopa
para um litro de água fria. Seque completamente o
acabamento e o estofamento com um pano macio. O uso
regular de um condicionador de couro de boa qualidade
reduzirá a secagem e rachaduras do couro.
Polimento
Use polimento de pintura apenas se o

acabamento assumir uma aparência opaca após um longo serviço.
O polimento pode ser usado para remover manchas de
alcatrão e manchas, mas depois uma camada de cera
deve ser aplicada para proteger o acabamento limpo. Não
use produtos de limpeza ou polidores abrasivos em
acabamentos de alumínio ou acessórios.
2 de 5
Manutenção
Cintos
Sujeira e outras partículas abrasivas danificam

o cinto de segurança. Se for necessário limpar
os cintos de segurança, use uma solução de
sabão neutro. Alvejante e outros agentes de
limpeza fortes podem enfraquecer a correia da
correia e devem ser evitados.
AVISO!
Não limpe o cinto de segurança usando limpeza

a seco ou outros produtos químicos. Deixe as
correias molhadas secarem antes de retraí-las.
A condição da correia do cinto e o funcionamento

dos mecanismos retratores devem ser inspecionados.
Observação:
Consulte Cintos de Segurança 720 para obter informações
sobre a inspeção do cinto de segurança.
Limpeza especial
As manchas de alcatrão podem ser removidas

com um removedor de insetos e alcatrão. Nunca
use gasolina, querosene, removedor de esmalte ou
outros solventes inadequados. As manchas de
insetos também respondem ao removedor de
alcatrão. Um pouco de bicarbonato de sódio
dissolvido na água de lavagem facilitará sua remoção.
Este método também pode ser usado para remover
manchas da seiva das árvores.
Lavagem do chassi
A lavagem periódica da parte inferior do carro,

especialmente no inverno, ajudará a evitar o
acúmulo de sal e ferrugem na estrada. O melhor
momento para lavar a parte de baixo é logo após o
carro ter sido conduzido em condições molhadas.
Pulverize o chassi com um poderoso jato de água.
3 de 5
Manutenção
Lavagens de carros comerciais ou de autoatendimento

podem não ser as melhores para isso, pois podem
reciclar a água contaminada com sal.
Depilação
Para um acabamento duradouro, protetor e

brilhante, aplique uma cera dura após o carro ter
sido lavado e seco.
Use produtos à base de carnaúba ou
sintéticos. Não é necessário encerar após cada
lavagem. Você pode saber quando a cera é
necessária observando o acabamento quando
estiver molhado. Se a água revestir a tinta em folhas
lisas em vez de formar grânulos que rolam, é
necessária uma nova camada de cera. A cera não
deve ser aplicada em peças pretas de acabamento,
borracha ou outras peças plásticas.
Manutenção da palheta do
limpador de para-brisa
Problemas comuns com os limpadores de para-brisa

incluem listras ou folhas, gotas de água após a
limpeza e vibração da lâmina. O risco geralmente é
causado quando as palhetas do limpador são
revestidas com filme de estrada ou cera de lavagem
de carros. Limpe as lâminas com água e sabão. Se a
limpeza das lâminas não resolver o problema, elas
devem ser substituídas. A BMW recomenda substituir
as palhetas do limpador duas vezes por ano, antes e
depois da estação fria.
Para substituir a lâmina do limpador,

pressione a aba de retenção (seta) e deslize a
lâmina para fora do braço.
Em carros mais antigos, verifique a mola de tensão

que prende o limpador no vidro.
Substitua o braço do limpador se as molas
estiverem fracas.
As gotas que permanecem após a limpeza são

causadas por óleo, película de estrada ou
escapamento de diesel que cobre o para-brisa. Use um
4 de 5
Manutenção
solução de álcool ou amônia, ou um

limpador não abrasivo para limpar o para-
brisa.
A vibração da lâmina do limpador pode ser

causada por lâminas sujas ou gastas, por um
para-brisa sujo ou por braços do limpador
dobrados ou torcidos. Limpe as lâminas e o para-
brisa conforme descrito acima. Ajuste o braço do
limpador de forma que haja pressão uniforme ao
longo da palheta e de forma que a palheta fique
perpendicular ao para-brisa em repouso. Lubrifique
a articulação do limpador com um óleo leve. A
articulação está localizada sob o capô do lado do
motorista. Se o problema persistir, as lâminas
estão excessivamente velhas ou gastas e devem
ser substituídas.
Observação:
Consulte Limpadores e Lavadoras 611 para

obter mais informações.
5 de 5
Diagnóstico a bordo
OBD-2
(OBD II)
OBD II é um acrônimo para On-Board Diagnostics
II, a segunda geração de requisitos de equipamentos de
autodiagnóstico a bordo. Esses padrões foram
originalmente obrigatórios para veículos da Califórnia.
Desde 1996, eles são aplicados a todos os veículos de
passageiros vendidos nos Estados Unidos.
Os recursos de diagnóstico a bordo são incorporados

ao hardware e software do módulo de controle do
motor (ECM) para monitorar praticamente todos os
componentes que podem afetar as emissões do
veículo. OBD II trabalha para garantir que os veículos
permaneçam tão limpos quanto
possível durante toda a sua vida.
Cada componente que influencia as emissões é

verificado por uma rotina de diagnóstico para verificar
se está funcionando corretamente. Se um problema ou
mau funcionamento for detectado, o sistema OBD II
acende uma luz de advertência no painel de instrumentos
para alertar o motorista. Esta luz indicadora de mau
funcionamento (MIL) exibirá a frase "Check Engine" ou
"Service Engine Soon".
O sistema OBD II também armazena

informações importantes sobre o mau
funcionamento detectado para que um técnico de
reparo possa encontrar e corrigir o problema com
precisão.
Observação:
O equipamento especializado da
ferramenta de varredura OBD II é necessário
para acessar a memória de falhas e os dados OBD II.
A memória de falhas OBD II

(incluindo a MIL) só pode ser
1 de 11
redefinir usando a ferramenta de verificação especial.

Remover o conector do ECM ou
desconectar a bateria não apagará a
memória de falhas.
O hardware extra necessário para operar o sistema

OBD II consiste principalmente no seguinte:
Sensores de oxigênio adicionais a

jusante dos conversores catalíticos
Sensor de pressão do tanque de combustível e
dispositivo para pressurizar o sistema de armazenamento
de combustível
Vários dispositivos de monitoramento de

motor e desempenho
Conector OBD II padronizado de 16

pinos sob o painel
Componentes atualizados para o

mandato de confiabilidade de 100.000 milhas
ou 10 anos exigido pelo governo federal
Luz indicadora de mau funcionamento

(MIL)
O sistema OBD II foi projetado para iluminar

a luz indicadora de mau funcionamento (MIL)
quando os níveis de emissão excederem 1,5
vezes os padrões federais.
Observação:
Nos carros do ano modelo 1999 e 2000, o MIL é

rotulado como Check Engine. Nos carros do ano
modelo 2001, o MIL é rotulado como Service
Engine Soon.
2 de 11
A MIL entrará nas seguintes condições.
Uma falha no sistema de gerenciamento do

motor é detectada por dois ciclos de
condução OBD II consecutivos.
Uma falha que danifica o catalisador.
Um mau funcionamento de um componente

(como a deterioração do catalisador) faz com
que as emissões excedam 1,5 vezes os
padrões OBD II.
As especificações definidas
pelo fabricante são excedidas.
Um sinal de entrada implausível é gerado.
Ocorrem falhas de ignição.
Um vazamento é detectado no sistema

evaporativo.
Os sensores de oxigênio não observam fluxo

de purga da válvula de purga/sistema
evaporativo.
O módulo de controle do motor (ECM) não entra

em operação de malha fechada dentro do tempo
especificado.
O módulo de controle do motor (ECM) ou o

módulo de controle da transmissão automática
(TCM) entra no modo de operação "limp home".
A chave está na posição "ignição ligada"

antes da partida (função de verificação
da lâmpada).
3 de 11
Informações adicionais, MIL:
Um código de falha é armazenado

no ECM na primeira ocorrência de uma
falha no sistema que está sendo
verificado.
Dois ciclos de acionamento

consecutivos completos com a falha
presente iluminam a MIL. A exceção
ao requisito de duas falhas é uma falha
que danifica o catalisador, que acenderá
a luz imediatamente.
Se o segundo ciclo de acionamento

não foi concluído e a função específica
não foi verificada conforme mostrado no
exemplo, o ECM conta o terceiro ciclo
de acionamento como o próximo ciclo de
acionamento consecutivo. A MIL acende
se a função for verificada e a falha ainda
estiver presente.
Assim que a MIL estiver acesa, ela

permanecerá acesa, a menos que a
função específica tenha sido verificada
sem falhas por três ciclos de
acionamento consecutivos completos.
O código de falha será apagado da

memória automaticamente se a função
específica for verificada por 40 ciclos de
acionamento consecutivos sem que a
falha seja detectada.
Observação:
Para limpar automaticamente uma falha que

danifica o catalisador da memória, a
condição sob a qual a falha ocorreu deve
ser avaliada por 80 ciclos de acionamento
consecutivos sem que a falha ocorra
novamente.
4 de 11
Com o uso de uma ferramenta de varredura

universal ou 'genérica' conectada ao DLC (Diagnostic
Link Connector), códigos de problemas de diagnóstico
(DTCs) podem ser obtidos, juntamente com as
condições associadas à iluminação da luz de serviço
do motor. Usando uma ferramenta de varredura mais
avançada ou dedicada à BMW, informações
'proprietárias' adicionais estão normalmente
disponíveis.
Ferramenta de digitalização e exibição da ferramenta de digitalização
Devido à natureza avançada das estratégias

adaptativas OBD II, todos os diagnósticos precisam
começar com uma ferramenta de varredura. As
ferramentas de varredura de pós-venda podem ser
conectadas ao conector de link de dados OBD II de
16 pinos (DLC) ou ao DLC de 20 pinos da BMW no
compartimento do motor.
Os dados do DLC OBD II podem ser limitados,
dependendo da ferramenta de varredura e do
veículo.
Os padrões OBD II determinam que o DLC de

16 pinos deve estar localizado a menos de três
(3) pés do driver e não deve exigir que nenhuma
ferramenta seja exposta. O protocolo de comunicação
usado pela BMW é o ISO 9141.
A partir da produção de junho de 2000, a porta de

diagnóstico BMW de 20 pinos (Data Link Connector
ou DLC) que estava anteriormente localizada no
compartimento do motor foi excluída. Todas as
funções de diagnóstico, codificação e programação
são incorporadas à porta de diagnóstico OBD II ,
localizada sob o lado esquerdo do painel.
Observação:
Em carros construídos de 06 a 2000:

ao acessar DTCs relacionados a emissões
por meio do DLC OBD II de 16 pinos, o
A tampa DLC BMW de 20 pinos deve ser
5 de 11
instalado.
As ferramentas de varredura de
diagnóstico profissional disponíveis no
momento desta impressão incluem as
ferramentas de fábrica da BMW (DISplus
e MoDiC) e um pequeno número de
ferramentas específicas da BMW de
reposição. O CS2000 da Baum Tools
Unlimited, o Retriever da Assenmacher
Specialty Tools e o MT2500 da Snap-
On Tools são exemplos de ferramentas
de varredura OBD de qualidade.
Além da linha profissional de

ferramentas de varredura, programas
de software de ferramentas de varredura
OBD II 'genéricos' baratos e unidades
portáteis estão prontamente disponíveis.
Essas ferramentas têm recursos
limitados, mas são ferramentas de
diagnóstico poderosas. Essas
ferramentas leem fluxos de dados ao
vivo e congelam dados de quadros, bem
como uma série de outros dados de diagnóstico val
Para o proprietário do tipo "faça

você mesmo", também estão
disponíveis leitores DTC simples de
pós-venda. Essas ferramentas baratas
exclusivas da BMW são capazes de
verificar DTCs, bem como desligar a
MIL iluminada e redefinir as luzes
indicadoras de serviço.
Monitores de diagnóstico
Um monitor de diagnóstico é uma estratégia

operacional que executa testes internos e
verifica um sistema, componente ou função
específica. Isso é semelhante aos autotestes
do computador.
A conclusão de um ciclo de acionamento

garante que todos os monitores concluíram seus
6 de 11
testes necessários. O ECM deve reconhecer

a perda ou deficiência do sinal ou componente e determinar
se um sinal ou sensor está com defeito com base em 3
condições:
Sinal ou componente em curto com o terra
Sinal ou componente em curto com

B+
Falta de sinal ou componente (circuito aberto)
O sistema OBD II deve monitorar todos os sistemas

de controle de emissões que estão a bordo. Nem todos
os veículos têm um conjunto completo de sistemas de
controle de emissões. Por exemplo, um veículo pode

não estar equipado com injeção de ar secundário,
portanto, naturalmente, nenhum código de prontidão/
função de ar secundário estaria presente.
OBD lI requer monitoramento do seguinte:
Monitoramento do sensor de oxigênio
Monitoramento de catalisador
Monitoramento de falha de ignição
Monitoramento do sistema evaporativo
Monitoramento de ar secundário
Monitoramento do sistema de combustível
O monitoramento dessas funções relacionadas às

emissões é feito usando sensores de entrada DME e
equipamentos de saída baseados em conjuntos de
dados pré-programados. Se o
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O ECM não pode determinar o

ambiente ou as condições de operação do
motor devido a sinais ausentes ou defeituosos,
ele definirá um código de falha e, dependendo
das condições, iluminará a MIL.
Monitoramento do sensor de oxigênio: Quando as

condições da unidade permitem, a taxa de resposta
e o tempo de comutação de cada sensor de oxigênio
são monitorados. Além disso, a função do aquecedor
também é monitorada. O "executivo de diagnóstico"
OBD II sabe a diferença entre os sensores de
oxigênio upstream e downstream e lê cada um
individualmente.
Todos os sensores de oxigênio são

monitorados separadamente. Para que o
sensor de oxigênio seja efetivamente monitorado,
o sistema deve estar em operação em circuito
fechado.
Monitoramento do catalisador: Esta estratégia

monitora os dois sensores de oxigênio
aquecidos por banco de cilindros. Ele
compara o conteúdo de oxigênio que entra no
conversor catalítico com o oxigênio que sai do
conversor.
O executivo de diagnóstico sabe que a maior

parte do oxigênio deve ser usado durante a fase de
oxidação e se ele encontrar valores superiores aos
programados, uma falha será definida e a MIL
acenderá.
Detecção de falha de ignição: Esta

estratégia monitora as flutuações de velocidade do
virabrequim e determina se uma falha de ignição
ocorre por variações na velocidade entre cada ponto
de disparo do sensor do virabrequim. Essa estratégia
é tão bem ajustada que pode até determinar a
gravidade da falha de ignição.
O executivo de diagnóstico deve

determinar se a falha de ignição está ocorrendo, bem
como outras informações de falha de ignição pertinentes.
8 de 11
Cilindro(s) específico(s)
Gravidade do evento de falha de ignição
Emissões relevantes ou danos ao catalisador
A detecção de falha de ignição é um processo

de monitoramento contínuo que só é
desativado sob certas condições limitadas.
Monitoramento da injeção secundária de ar: A

injeção secundária de ar é usada para reduzir as
emissões de HC e CO durante o aquecimento do
motor. Imediatamente após a partida do motor a frio (-10
a 40ºC), ar fresco/oxigênio é bombeado diretamente
para o coletor de escape. Ao injetar oxigênio no coletor
de escape, o tempo de aquecimento do catalisador é
reduzido.
Componentes do sistema:
Motor/bomba de injeção de ar elétrica
Relé do motor elétrico/bomba
Válvula de retenção
Válvula de vácuo/ventilação
Tubos de injeção de ar de aço inoxidável
Reservatório de vácuo
O sistema de ar secundário é monitorado através do

uso dos sensores de oxigênio pré-catalisador. Assim
que a bomba de ar estiver ativa e o ar for injetado no
sistema, o sinal no sensor de oxigênio refletirá uma
condição pobre. Se o sinal do sensor de oxigênio não
mudar, uma falha será
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defina e identifique o(s) banco(s) defeituoso(s). Se após

completar a próxima partida a frio uma falha estiver
novamente presente, a MIL será iluminada.
Monitoramento do sistema de combustível: Este monitor

recebe alta prioridade. Ele analisa o fornecimento de
combustível necessário (compensação de combustível de
longo/curto prazo) para a operação adequada do motor com
base nos dados programados. Se muito ou pouco
combustível for fornecido em um tempo predeterminado,
um DTC é definido e a MIL é ligada.
Observação:
O ajuste de combustível refere-se a ajustes no

cronograma de combustível básico. A compensação de
combustível de longo prazo refere-se a ajustes graduais
no ajuste de calibração de combustível em comparação
com a compensação de combustível de curto prazo. Os
ajustes de compensação de combustível a longo prazo
compensam as mudanças graduais que ocorrem ao longo do tempo.
O monitoramento do sistema de combustível monitora o

tempo de injeção calculado (ti) em relação à rotação do
motor, carga e os sinais do(s) sensor(es) de oxigênio do
conversor pré-catalítico como resultado de oxigênio residual
no fluxo de escape.
O executivo de diagnóstico utiliza o sinal do sensor

de oxigênio do pré-catalisador como fator de correção para
ajustar e otimizar o controle do piloto de mistura em todas
as condições de operação do motor.
Monitoramento do sistema evaporativo: Este monitor

verifica a integridade vedada do sistema de armazenamento
de combustível e das linhas de combustível relacionadas.
Este monitor tem a capacidade de detectar vazamentos

muito pequenos em qualquer lugar do sistema. Um teste
de pressão é realizado no sistema EVAP de forma
contínua, conforme o ciclo de acionamento permitir.
Nos carros MS 42.0, uma bomba de detecção de

vazamento (LDP) é usada para pressurizar e
10 de 11
verifique a integridade do sistema. Nos carros

MS 43.0, é usada uma bomba DMTL (Módulo
de Diagnóstico - Detecção de Vazamento) mais
sofisticada.
O ciclo de acionamento OBD II é um conceito

importante para entender os requisitos do OBD II.
O objetivo do ciclo de condução é executar todos os
diagnósticos a bordo relacionados a emissões em
uma ampla gama de condições de condução.
O ciclo de acionamento é considerado

concluído quando todos os monitores de
diagnóstico executam seus testes sem interrupção.
Para que um ciclo de condução seja iniciado, o
veículo deve ser iniciado a frio e levado até 160°F
e pelo menos 40°F acima de sua temperatura inicial
original.
Depois que o ciclo de acionamento é concluído, o

status do sistema ou os códigos de prontidão de
inspeção/manutenção (I/M) são definidos como "Sim".
Os códigos de status do sistema serão definidos

como "Não" nos seguintes casos:
A bateria ou o ECM está

desconectado.
Os DTCs do ECM foram apagados

após a conclusão dos reparos e um ciclo de
acionamento não foi concluído.
Uma ferramenta de varredura pode ser usada para

determinar se o diagnóstico integrado está completo,
bem como o status dos códigos I/M. Todos os testes
necessários devem ser concluídos antes que os
códigos de prontidão I/M sejam definidos como "Sim".
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OBD-3
Códigos de falha BMW

(DTCs)
Abaixo está uma lista abrangente de BMW

DTCs e os códigos P SAE correspondentes.
Tabela a. Códigos de problemas de diagnóstico (DTCs)
Código Tipo e função de falha do código Tipo de sinal e Explicação

BMW P alcance
1 Bobina de ignição cil.2 Temporização O DME inicia a ignição

analógica de entrada (100 mV) secundária para cada cilindro e, em
seguida, procura por feedback através
do resistor de derivação no chicote para
determinar se a ignição realmente
ocorreu.

ocorreu.

ocorreu.
5 P0202 Circuito injetor cil. Largura de pulso O estágio final do DME definirá o
2 digital de saída (baixa sinalizador sempre que houver um curto
ativa) para o terra, um curto para a tensão da
bateria ou uma desconexão entre o
transistor de saída e o componente.
6 P0201 Circuito injetor cil. 1 Largura de pulso O estágio final do DME definirá o
digital de saída (baixa sinalizador sempre que houver um curto
1 de 20
BMW Tipo e função de falha do Tipo de sinal e Explicação

código código P alcance
8 P0101 Faixa/perf. Entrada analógica Falha na verificação da faixa de sinal

(0-5V) em relação aos limites de diagnóstico
predefinidos.
10 Temperatura do líquido de Entrada analógica O alcance do sinal é verificado

arrefecimento do motor. (0-5V) em relação aos limites de diagnóstico
faixa/perf do circuito. predefinidos nas operações específicas
do motor.
11 Temperatura do Entrada analógica O alcance do sinal é verificado

refrigerante saída de refrigerante (0-5V) em relação aos limites de diagnóstico
predefinidos nas operações específicas
do motor.
14 P0111 Temperatura do ar de Entrada analógica O alcance do sinal é verificado

admissão alcance/desempenho (0-5V) em relação aos limites de diagnóstico
predefinidos nas operações específicas
do motor.
18 P1397 Mau funcionamento do Mudança de fase Verificação interna da mudança de

sensor de posição do analógica de entrada (0-5V) fase do sensor da árvore de cames
came de exaustão - deve mudar durante cada revolução
da cambota. A mudança de fase
ocorre devido à relação 2:1 entre as
árvores de cames.
19 P1529 Acionamento do solenóide Largura de pulso O estágio final do DME definirá o

VANOS, exaustão digital de saída (baixa sinalizador sempre que houver um
ativa) curto para o terra, um curto para a
tensão da bateria ou uma desconexão
entre o transistor de saída e o
componente.
21 P1525 VANOS ativação do Largura de pulso O estágio final do DME definirá o

solenóide, admissão digital de saída (baixa sinalizador sempre que houver um
componente.
3 digital de saída (baixa sinalizador sempre que houver um
componente.
2 de 20
BMW Tipo e função de falha do código Tipo de sinal e Explicação

código P alcance
25 P0135 Aquecedor do sensor de Largura de pulso O estágio final do DME definirá o

oxigênio pré-cat digital de saída (baixa sinalizador sempre que houver um curto
(Banco1) ativa) para o terra, um curto para a tensão da
27 P1550 Bobina de fechamento da válvula de Largura de pulso O estágio final do DME definirá o
controle de marcha lenta digital de saída (baixa sinalizador sempre que houver um curto
29 Bobina de ignição cil.1 Temporização O DME inicia a ignição secundária

analógica de entrada (100 mV) para cada cilindro e, em seguida,
procura por feedback através do resistor
de derivação no chicote para determinar
se a ignição realmente ocorreu.

analógica de entrada (100 mV) para cada cilindro, em seguida, procura
feedback através do resistor de
derivação no chicote para
ocorreu.

analógica de entrada (100 mV) para cada cilindro e, em seguida,
procura por feedback através do resistor
de derivação no chicote para determinar
se a ignição realmente ocorreu.
3 de 20
BMW Tipo e função de falha do código Tipo de sinal e alcance Explicação

código P
35 P1453 Bomba de injeção de ar Saída digital ligada/ O estágio final do TDME definirá o
secundária desligada (baixa ativa) sinalizador sempre que houver um curto
para o terra, um curto para a tensão da
36 MS 43 Mau funcionamento Entrada analógica Verificação da faixa de sinal entre a

do relé principal (0-12V) entrada analógica da ignição DME e a
entrada analógica do circuito de
alimentação do relé principal.
38 MS 43 Interruptor da embreagem Entrada digital Verificação de plausibilidade do

com defeito (0-12V) interruptor da embreagem e valores
internos do DME, como carga e
rotação do motor.
39 Interruptor da luz de freio Entrada digital Quando o interruptor da luz de freio está
e teste de plausibilidade (0-12V) ativo, o interruptor de teste da luz de freio
da luz de freio também deve estar ativo. Caso contrário, a
falha é armazenada.
40 Interruptor da luz de freio, Entrada digital/ Se o sensor do pedal estiver

teste de plausibilidade do analógica (0-12V/ mostrando um ângulo maior do que
sensor do pedal 0-5V) "limp home angle" e, adicionalmente, o
interruptor da luz de freio estiver ativo, a
falha será armazenada.
42 Volante multifuncional, Fluxo binário de Cada sinal do interruptor de

código redundante entrada (0-12V) controle de cruzeiro é transferido de
forma redundante. Uma falha é definida
sempre que dois caminhos de
informação redundantes estão mostrando
um status diferente.
43 Volante multifuncional, Fluxo binário de Quando o status do controle de

interruptor de controle entrada (0-12V) cruzeiro mostrando configuração/
aceleração e desaceleração são
ao mesmo tempo, a falha é definida.
4 de 20

código P alcance
45 Volante multifuncional, Fluxo binário de A cada 0,5 seg. uma mensagem que
bit de alternância entrada (0-12V) inclui um bit de alternância (alterna entre
0->1 e 1->0) é transmitida. O bit de
mudança é monitorado para indicar a
função adequada.
47 MS 43 Monitoramento de torque nível 1 Valores internos

DME lógicos
48 Módulo de controle interno MS 43 Teste DME HW

memória
49 Teste interno da ECU Teste DME HW
50 P1145 Válvula de perdas de Saída digital O estágio final do DME definirá o

MS 42 funcionamento (3/2), ligada/desligada (baixa ativa)sinalizador sempre que houver um curto
estágio final para o terra, um curto para a tensão da
Teste interno MS 43 ECU Teste DME HW
51 Teste interno MS 43 ECU Teste DME HW
52 Aba da válvula de escape Saída digital O estágio final do DME definirá o

traseira estável (baixa ativa) sinalizador sempre que houver um curto
53 P1509 Bobina de abertura da válvula de Largura de pulso O estágio final do DME definirá o
controle de marcha lenta digital de saída (baixa sinalizador sempre que houver um curto

oxigênio pré-cat digital de saída (baixa sinalizador sempre que houver um curto
(Banco 2) ativa) para o terra, um curto para a tensão da
56 Feedback de ignição, Entrada analógica (32V) Verifique a voltagem correta do

interrupção em sinal. Se a tensão for 32V
5 de 20
BMW Tipo e função de falha do código P Tipo de sinal e alcance Explicação

código
resistor de derivação (tensão de limitação) então a

tensão de ignição secundária é detectada
e o resistor de derivação pode estar com
defeito.
57 P0325 Circuito do sensor de detonação Amplitude Verificação de plausibilidade entre a

1, (Banco 1) analógica de amplitude do sensor de detonação
continuidade do circuito entrada (13-19kHz) durante a detonação com valores DME
mapeados pela detecção de detonação
interna.
59 P0330 Circuito do sensor de detonação Amplitude Verificação de plausibilidade entre a

2, (Banco 2) analógica de amplitude do sensor de detonação
continuidade do circuito entrada (13-19kHz) durante a detonação com valores DME
mapeados pela detecção de detonação
interna.

oxigênio pós-cat digital de saída (baixa ativa) sinalizador sempre que houver um curto para
(Banco 2) o terra, um curto para a tensão da bateria ou
uma desconexão entre o transistor de saída
e o componente.
62 P0412 Válvula de comutação do Saída digital ligada/ O estágio final do DME definirá o
sistema de injeção de desligada (baixa ativa) sinalizador sempre que houver um curto para
ar secundário o terra, um curto para a tensão da bateria ou
e o componente.
65 P0340 Posição do came de admissão Mudança de fase O estágio final do DME definirá o
sensor, analógica de entrada 0-5V sinalizador sempre que houver um curto para
mau funcionamento o terra, um curto para a tensão da bateria ou
e o componente.
68 Sistema EVAP, Largura de pulso O estágio final do DME definirá o

circuito da válvula de digital de saída (baixa ativa) sinalizador sempre que houver um curto para
controle de purga o terra, um curto para a tensão da bateria ou
e o componente.
69 Bomba de combustível do relé Liga/desliga digital O estágio final do DME definirá o

de saída (ativo baixo) sinalizador sempre que houver um curto para
o terra, um curto para a tensão da bateria ou
uma desconexão entre a saída
6 de 20

código P alcance
transistor e componente existe.
74 relé do compressor Saída digital O estágio final do DME definirá o

AC ligada/desligada (baixa ativa)sinalizador sempre que houver um curto

oxigênio pós-cat digital de saída (baixa sinalizador sempre que houver um curto
(Banco 1) ativa) para o terra, um curto para a tensão da
83 P0335 Posição do virabrequim Entrada digital Verifica o padrão de sinal correto

sensor, (0-12V) e o número correto de dentes do volante.
mau funcionamento
100 P0601 Módulo de controle Valores internos Teste de hardware interno de

interno, soma de DME lógicos RAM, ROM e Flash Prom.
verificação de memória
ou comunicação
103 P1519 VANOS entrada de valor Valores internos O ângulo máximo de ajuste do VANOS,
de referência com DME lógicos verificado a cada partida do motor, deve
defeito estar dentro de um limite especificado.
104 P1520 VANOS escape de valor Valores internos O ângulo máximo de ajuste do VANOS,
de referência com DME lógicos verificado a cada partida do motor, deve
defeito estar dentro de um limite especificado.
105 P1522 VANOS preso Valores internos Monitoramento de um ajuste

(Banco 1) ingestão DME VANOS desejado dentro de um limite
de tempo de diagnóstico predefinido.
106 P1523 VANOS preso Valores internos Monitoramento de um ajuste

(Banco 2) escapamento DME VANOS desejado dentro de um limite
de tempo de diagnóstico predefinido.
109 P1580 Largura de pulso da válvula de Largura de pulso O algoritmo de controle de

aceleração do motor não digital de saída posição do acelerador verifica problemas
plausível (0-12V) com acoplamento mecânico
7 de 20

código
mola dentro do corpo do acelerador

do motor.
110 P1542 Potenciômetro do sensor Entrada analógica Falha na verificação da faixa de sinal
do pedal 1 (0-5V) em relação aos limites de diagnóstico
predefinidos.
111 Sensor de pedais P1542 Entrada analógica Falha na verificação da faixa de sinal
Potenciômetro 2 (0-5V) em relação aos limites de diagnóstico
predefinidos.
112 P0120 Potenciômetro da válvula Entrada analógica Falha na verificação da faixa de sinal
MS 42 de aceleração do motor 1 (0-5V) em relação aos limites de diagnóstico
predefinidos.
MS 43 Sensor de posição do Entrada analógica Falha na verificação da faixa de sinal

acelerador 1 (0-5V) em relação aos limites de diagnóstico
predefinidos.
113 P0120 Potenciômetro da válvula de Entrada analógica Falha na verificação da faixa de sinal
aceleração do motor 2 (0-5V) em relação aos limites de diagnóstico
predefinidos.
114 P1580 Fase final da válvula de Teste interno DME O estágio final dentro do DME
MS 42 aceleração do motor (ponte H especial), definirá o
sinalizador interno sempre que houver um
curto para o terra, um curto para a tensão
da bateria ou uma desconexão
ocorre.
MS 43 Uma segunda falha de Valores internos Se for determinado um mau funcionamento

verificação da faixa DME lógicos do sensor do pedal, seguido por um
do sensor do pedal é segundo mau funcionamento, um sinal é
determinada enviado.
115 P1623 Tensão de saída 5V para DME interno (5V) Verifique se a alimentação adequada de 5
MS 42 operação do potenciômetro volts para os potenciômetros é possível
1 dentro de um limite de tensão predefinido.
Verificação de alcance do MS 43 para Entrada analógica Verificação de alcance para

adaptação da posição (0-5V) posição fechada dos sensores do acelerador.
do acelerador
116 P1623 Tensão de saída para operação DME interno (5V) Verifique se a alimentação adequada de 5
do potenciômetro 2 volts para os potenciômetros é possível
dentro de um limite de tensão predefinido.
8 de 20

código
117 P1542 Plausibilidade do Entrada analógica Se houver uma diferença maior que a
potenciômetro do (0-5V) especificada entre dois sinais redundantes
sensor do pedal do potenciômetro, a falha será definida.
118 P0120 Plausibilidade do Entrada analógica Se houver uma diferença maior que a
MS 42 potenciômetro de (0-5V) especificada entre dois sinais redundantes
feedback do do potenciômetro, a falha será definida.
acelerador do motor
MS 43 Sensor de posição do acelerador Valores internos O alcance do sinal é verificado em

1; sensor de verificação DME relação aos limites de diagnóstico
de plausibilidade 1 para predeterminados. Verificação da
medidor de fluxo de racionalidade com medidor de fluxo de
massa de ar massa de ar.
119 P1580 MDK, aderência Teste interno DME O acelerador não atinge o ângulo de abertura
MS 42 mecânica do desejado dentro de um tempo especificado.
acelerador
MS 43 Sensor de posição do acelerador Valores internos O alcance do sinal é verificado em

2; sensor de verificação DME relação aos limites de diagnóstico
de plausibilidade 1 para predeterminados. Verificação da
medidor de fluxo de racionalidade com medidor de fluxo de
massa de ar massa de ar.
120 P1542 Sensor do pedal/ Motor lógico de O sinal do potenciômetro da válvula

MS 42 potenciômetro da válvula valores internos de aceleração do motor deve ser igual
de aceleração do motor DME ao sinal do potenciômetro do sensor do
não plausível pedal mais quaisquer valores adaptativos.
MS 43 Verificação de plausibilidade Entrada digital/ Verificação de plausibilidade entre o

entre o interruptor do analógica valor constante do pedal e o interruptor
freio e o pedal do freio. O valor do primeiro pedal
sensor deve ser constante e, para a próxima
etapa, o interruptor do freio deve estar
ativo.
122 P1101 Temperatura do óleo mau Entrada analógica A faixa de sinal é verificada em
funcionamento do sensor (0-5V) relação aos limites de diagnóstico
predefinidos e à temperatura calculada.
123 P1622 Controle de termostato elétrico, Saída digital ligada/ O estágio final do DME acionará a
estágio final desligada (baixa ativa) bandeira sempre que um curto para o terra,
um curto para a voltagem da bateria ou um
9 de 20

código P
existe desconexão entre o transistor de

saída e o componente.
124 P1593 DISA, alcance/perf. Saída digital ligada/desligada (baixa O estágio final do DME definirá o
ativa) sinalizador sempre que houver um curto
125 Ventilador de refrigeração, Saída digital ligada/ O estágio final do DME definirá o
estágio final desligada (baixa ativa) sinalizador sempre que houver um curto
126 P1470 LDP-válvula Saída digital ligada/ O estágio final do DME definirá o
MS 42 magnética desligada (baixa ativa) sinalizador sempre que houver um curto
Válvula MS 43 DMTL Saída digital ligada/ O estágio final do DME definirá o

desligada (baixa ativa) sinalizador sempre que houver um curto
127 Bomba de combustivel Saída digital ligada/ O estágio final do DME definirá o
128 Sinal EWS ausente Dados de bits de Durante a verificação de tempo

ou com defeito fluxo binário de entrada limite, nenhum sinal estava
(0-12V) presente dentro do tempo
específico ou informações
defeituosas da interface serial
(paridade, saturação, etc.).
130 PODE expirar Dados de bits de Mensagem CAN entre DME/

(ASC1) fluxo binário de entrada EGS não recebida dentro do tempo
(0-12V) esperado.
10 de 20

código P
131 Tempo limite CAN (instr 2) Dados de bits de Mensagem CAN entre DME/
fluxo binário de entrada EGS não recebida dentro do tempo
(0-12V) esperado.
132 Tempo limite CAN (instr 3) Dados de bits de Mensagem CAN entre DME/
fluxo binário de entrada EGS não recebida dentro do tempo
(0-12V) esperado.
133 PODE expirar Dados de bits de Mensagem CAN entre DME/

(ASC3) fluxo binário de entrada EGS não recebida dentro do tempo
(0-12V) esperado.
135 Adaptação da posição inicial Valores internos A posição inicial do limp deve estar na
do MS 43 Limp necessária DME lógicos faixa especificada. Se o intervalo for
excedido, uma falha é definida.
136 MS 43 Válvula de aceleração do motor Valores internos A partir da posição do modo

aberta/teste de fechamento DME lógicos limp home, a válvula do acelerador
falhou estará aberta, depois ela deve voltar
para a posição limp home.
Se a posição de recuo não estiver na
faixa especificada, a falha será definida.
140 P1475 LDP chave reed não fechada Entrada digital liga/desliga Com a válvula de corte aberta e sem
(0-12V) pressão no sistema, o contato reed
deve estar fechado, mostrando um
"sinal alto". Se não for o caso no início
de cada verificação de diagnóstico, um
sinal é enviado.
140 Estágio final da bomba MS 43 DMTL Saída digital ligada/ O estágio final do DME definirá o
141 P1477 EVAP: chave reed não fechada, Entrada digital liga/desliga Dentro de um tempo predeterminado,
não abre ou não fecha (0-12V) o sinal do interruptor reed LDP deve
mudar de alto para baixo ou de baixo
para alto ou o interruptor reed LDP é
"baixo" por mais tempo do que o
predeterminado.
142 P1477 EVAP: chave reed não fechada, Entrada digital liga/desliga Dentro do tempo pré-determinado
não abre ou não fecha (0-12V) LDP reed switch sinal deve mudar de
alto para baixo ou de baixo para alto
ou LDP reed
11 de 20

código
interruptor está "baixo" por mais tempo do

que o predeterminado.
142 MS 43 DMTL falha do módulo DME valores internos lógicos
143 P1476 EVAP: verificação do tubo Frequência A frequência do interruptor reed das
preso digital de entrada (0-12V) bombas LDP é inferior ao limite
predeterminado. O volume do vazamento
é determinado como muito pequeno (ou
seja, mangueira apertada ou restrita)
146 MS 43 Verifique o alcance do Entrada analógica DME A tensão de alimentação dos sensores
sensor 2 do pedal interna deve estar dentro de uma faixa
de alimentação de tensão especificada.
e a posição do acelerador
sensores
147 MS 43 Verifique o alcance do Entrada analógica DME A tensão de alimentação dos sensores
sensor 2 do pedal interna deve estar dentro de uma faixa
de alimentação de tensão especificada.
e a posição do acelerador
sensores
149 P1140 Potenciômetro de feedback Entrada analógica O sinal do potenciômetro da válvula

do acelerador do (0-5V) de aceleração do motor deve ser
motor e sinal do sensor adequado para o sinal do sensor de
de massa de ar não massa de ar. Uma falha é definida se a
plausível diferença exceder o limite especificado.
150 P0130 Sensor de oxigênio pré-cat Entrada analógica O alcance do sinal do sensor de oxigênio
(Banco 1), curto para (0-5V) é verificado para determinar se existem
volt da bateria. curtos elétricos na linha de entrada. O
sinal de tensão deve estar dentro de uma
faixa predeterminada (0,1V -1V) ou uma
falha será definida.
(Banco 1), curto para (0-5V) é verificado para determinar se existem
terra curtos elétricos na linha de entrada. O
sinal de tensão deve estar dentro de uma
faixa predeterminada (0,1 V -1 V) ou a
(Banco 1), desconexão (0-5V) é verificado para determinar se existe
desconexão elétrica
12 de 20
BMW Tipo e função de falha do Tipo de sinal e Explicação

código código P alcance
na linha de entrada.
153 P0150 Sensor de oxigênio pré-cat Entrada analógica O alcance do sinal do sensor de
(Banco 2), curto com (0-5V) oxigênio é verificado para determinar
a voltagem da bateria. se existem curtos elétricos na linha de
entrada. O sinal de tensão deve estar
dentro de uma faixa predeterminada
(0,1 V -1 V) ou a falha será definida.
154 P0150 Sensor de Entrada analógica O alcance do sinal do sensor de

oxigênio pré-cat (0-5V) oxigênio é verificado para determinar
(Banco 2), curto para se existem curtos elétricos na linha de
terra entrada. O sinal de tensão deve estar
155 P0150 Sensor de oxigênio pré-cat Entrada analógica O alcance do sinal do sensor de
(Banco 2), desconexão (0-5V) oxigênio é verificado para determinar
se existe desconexão elétrica na linha
de entrada.
156 P0136 Sensor de oxigênio post- Entrada analógica O alcance do sinal do sensor de
cat (Banco 1), curto (0-5V) oxigênio é verificado para determinar
com a voltagem da se existem curtos elétricos na linha de
bateria. entrada. O sinal de tensão deve estar
157 P0136 Sensor de oxigênio Post Entrada analógica O alcance do sinal do sensor de
Cat. (Banco 1), curto (0-5V) oxigênio é verificado para determinar
para terra se existem curtos elétricos na linha de
159 P0156 Sensor de oxigênio Post Entrada analógica O alcance do sinal do sensor de
Cat. (Banco 2), curto (0-5V) oxigênio é verificado para determinar
para volt da bateria. se existem curtos elétricos na linha de
160 P0156 Sensor de oxigênio post- Entrada analógica O alcance do sinal do sensor de
cat (Banco 2), curto (0-5V) oxigênio é verificado para determinar
para terra se existem curtos elétricos na linha de
13 de 20

código
160 Controlador de posição da válvula Valores internos

de aceleração MS 43 DME lógicos


168 MS 43 Posição da válvula do Teste interno DME

acelerador, acelerador calculado
emperrado
169 Estágio final do MDK Teste interno DME Esta falha indica problema
desligado no sensor do pedal, potenciômetro
do acelerador ou acelerador. Um
código de falha armazenado
separadamente indica problema.
171 P0601 O sistema foi desligado devido a Teste interno DME O controlador de segurança desligou a válvula
de aceleração do motor
controlador de segurança função devido a valores de entrada MDK
não plausíveis.
172 P1542 Potenciômetro do sensor Verificação interna 5 volts para potenciômetros são ligados
do pedal curto entre do DME dentro de um padrão de tempo específico.
dois caminhos do
potenciômetro
173 P0120 Contato do potenciômetro da Verificação de racionalidade Potenciômetro da válvula de

válvula do acelerador do aceleração do motor
motor curto
174 P0120 Adaptação do potenciômetro da Entrada analógica O sinal para a posição ociosa deve
válvula de aceleração do (0-5V) estar dentro de uma faixa especificada.
motor da posição final de Se o intervalo for excedido, a falha é
marcha lenta definida.
175 Adaptação do Entrada analógica O sinal para a posição ociosa deve

potenciômetro do (0-5V) estar dentro de uma faixa especificada.
sensor do pedal 1 da Se o intervalo for excedido, a falha é
posição final de marcha lenta definida.
176 P1542 Ajuste do potenciômetro Entrada analógica O sinal para a posição ociosa deve
do sensor do pedal 2 (0-5V) estar dentro de uma faixa especificada.
da posição final de Se o intervalo for excedido, a falha é
marcha lenta definida.
14 de 20

código
188 P1132 Aquecedor do sensor de Largura de pulso A potência do aquecedor calculada

oxigênio, pré-cat digital de saída (baixa ativa) internamente pelo DME é verificada
(Banco 1), em relação aos limites de diagnóstico
insuficiente predefinidos.

oxigênio, pré-cat digital de saída (baixa ativa) internamente pelo DME é verificada

oxigênio, pós-cat digital de saída (baixa ativa) internamente pelo DME é verificada

oxigênio, pós-cat digital de saída (baixa ativa) internamente pelo DME é verificada
197 MS 43 Verificação da faixa de sinal DME entrada analógica

interna
202 P0170 Ajuste de combustível (Banco 1), Valores internos O controlador para lambda é muito
Limite de controle de O2 DME lógicos longo além de um min. ou um máx.
203 P0173 Combustível (Banco 2), Valores internos O controlador para lambda é muito
Limite de controle de O2 DME lógicos longo além de um min. ou um máx.
204 P0505 Sistema de controle de Valores internos A verificação funcional entre a

marcha lenta, marcha lenta DME lógicos velocidade real do motor (RPM) e a
não plausível RPM predeterminada excede o desvio
máximo de +200/-100 RPM.
208 EWS, verificação de Teste interno do DME O sinal de velocidade do motor é

velocidade do motor não transferido pelo EWS para o DME.
está ok A falha é definida se o sinal
transferido não estiver refletindo a rotação
do motor devido a um problema de entrada
no EWS.
209 EWS, conteúdo da Dados de bits de Conteúdo da mensagem binária

mensagem fluxo binário de entrada recebida do EWS inválido.
(0-12V)
210 Feedback de ignição, Temporização Verifique o tempo correto do sinal

com defeito (> 2 cilindros) analógica de entrada (100 mV) após cada ignição ter sido iniciada por
feedback
15 de 20

código P
sinal. Se mais de dois sinais de

ignição não forem reconhecidos,
pode haver um problema na linha de
feedback.
211 P1510 Válvula de controle de marcha lenta Valores internos Verificação funcional em relação a
travada DME lógicos um valor calculado monitorando o
fluxo através do medidor de massa
de ar para determinar se a válvula
de marcha lenta está aberta
mecanicamente. Testado durante o
acelerador fechado.
214 P0500 Velocidade do veículo Frequência A faixa de sinal é verificada em

sensor digital de entrada (0-12V) relação aos limites de diagnóstico
predefinidos. Nenhuma velocidade do
veículo é observada após um tempo
específico quando comparada à
velocidade do motor e carga equivalente
ao veículo em movimento.
215 P0136 Sensor de oxigênio post-cat Entrada analógica O alcance do sinal do sensor de
de entrada.
216 P0136 Sensor de oxigênio post-cat Entrada analógica O alcance do sinal do sensor de
de entrada.
217 P0505 CAN timeout Informações binárias A mensagem CAN entre DME/
(EGS1) digitais de entrada (0-12V) EGS não foi recebida dentro do tempo
esperado.
219 Chip CAN, barramento desligado Entrada de informação O teste de hardware determina se o
digital binária (0-12V) barramento CAN está off-line. A
transmissão de dados é perturbada.
220 P1184 Sensor de oxigênio pós-cat Entrada analógica (alta Verifica a quantidade de tempo
(Banco 1) tempo de é magra) (0-5V) que o sensor de oxigênio permanece em
resposta lento estado rico ou pobre. Se permanecer lá
por muito tempo, a falha será definida.
221 P1185 Sensor de oxigênio pós-cat Entrada analógica (alta Verifica a quantidade de tempo
(Banco 2) tempo de é magra) (0-5V) que o sensor de oxigênio permanece em
resposta lento estado rico ou pobre. Se permanecer lá
muito tempo em qualquer falha será definido.
16 de 20

código P
222 P0125 Temperatura do refrigerante Entrada analógica Comparação da temperatura real do

insuficiente. para permitir (0-5V) líquido refrigerante com o valor DME
a operação em malha calculado que varia com o sinal de carga.
fechada
223 P1180 Sensor de oxigênio post-cat Entrada analógica (alta é Verifica a quantidade de tempo
(Banco 1), tempo de magra) (0-5V) que o sensor de oxigênio leva para mudar
comutação lento de rico para pobre e vice
vice-versa. Se muito longo, a falha será
definida.
224 P1181 Sensor de oxigênio post-cat Entrada analógica (alta é Verifica a quantidade de tempo
comutação lento de rico para pobre e vice-versa. Se muito
longo, a falha será definida.
225 P1192 Sensor pós-gato Entrada analógica Verificação de racionalidade para

(Banco 1); controle (0-5V) adaptação de controle de O2 com
de trim banco de sensores pós-catalisador 1.
226 P0193 Sensor pós-gato Entrada analógica Verificação de racionalidade para

(Banco 2); controle (0-5V) adaptação de controle de O2 com
de trim banco de sensores pós-catalisador 2.
227 P0188 Ajuste de combustível (Banco 1), Valores internos Controle de alcance dos valores de
Limite de DME lógicos adaptação.
adaptação de controle de O2
228 P0189 Combustível (Banco 2), Valores internos Controle de alcance dos valores de
Limite de DME lógicos adaptação.
adaptação de controle de O2
229 P0133 Sensor de oxigênio pré-cat Entrada analógica (alta é Verifica a quantidade de tempo
(Banco 1, tempo de magra) (0-5V) que o sensor de oxigênio leva para mudar
resposta lento de rico para pobre e vice-versa. Se muito
longo, a falha será definida.
230 P0153 Sensor de oxigênio pré-cat Entrada analógica (alta é Verifica a quantidade de tempo que
(Banco 2), tempo de magra) (0-5V) o sensor de oxigênio permanece em seu

resposta lento estado rico ou pobre. Se permanecer lá por
muito tempo, qualquer uma das falhas será

definida.
comutação muito lento de rico para pobre e vice-versa. Se
demorar muito para
17 de 20

código P
falha do interruptor será definida.
comutação muito lento de rico para pobre e vice-versa. Se
demorar muito para mudar, a falha será
definida.
233 Eficiência do catalisador P0420 Entrada analógica Compara o valor do sensor de

(Banco 1), abaixo do (0-5V) oxigênio pré-gato com o valor do
limite sensor de oxigênio pós-gato para
medir a capacidade de armazenamento
de oxigênio/eficiência do conversor
catalítico. O sensor de oxigênio pós-
gato deve ser relativamente magro.
234 P0430 Eficiência do catalisador Entrada analógica Compara o valor do sensor de

(Banco 2), abaixo do (0-5V) oxigênio pré-gato com o valor do
limite sensor de oxigênio pós-gato para
medir a capacidade de armazenamento
de oxigênio/eficiência do conversor
catalítico. O sensor de oxigênio pós-
gato deve ser relativamente magro.
235 Sensor pré-gato P1190 Entrada analógica (alta é Verificação de racionalidade para
(Banco 1): controle rica) (0-1V) adaptação de controle de O2 com
de trim banco de sensores pré-cat 1
236 P1191 Sensor pré-gato Entrada analógica (alta é Verificação de racionalidade para
(Banco 2): controle rica) (0-1V) adaptação de controle de O2 com
de trim banco de sensores pré-cat 2
238 P0301 Cil. 1 falha de Valores internos A velocidade/

ignição detectada DME lógicos aceleração do virabrequim é
monitorada pelo sensor de manivela.
O tempo de combustão de cada
cilindro é comparado com a média.
de outros. Se o tempo para o cilindro 1
for maior, a falha será definida.
239 P0302 Cil. 2 falhas de ignição Valores internos A velocidade/

detectadas DME lógicos aceleração do virabrequim é
de outros. Se o tempo
18 de 20

código
para o cilindro 2 é mais longo, a falha

será definida.
240 P0303 Cil. 3 falha de ignição Valores internos A velocidade/

detectada DME lógicos aceleração do virabrequim é
de outros. Se o tempo para o cilindro 3 for
maior, a falha será definida.



244 Sincronização do Entrada analógica Os segmentos do volante são

segmento com defeito, (0-5V) monitorados durante a desaceleração para
adaptação do volante estabelecer a linha de base para cálculo de
falha de ignição. Se os segmentos forem
muito longos/curtos (volante ruim) e
excederem o limite, a falha será definida.
19 de 20

código P
245 P1423 Injeção de ar secundário Entrada analógica Verifica se o sensor de oxigênio

(Banco 1), vazão muito (0-5V) reage ao aumento do fluxo de ar não
baixa medido gerado pela operação da bomba
de ar secundária. O sensor de oxigênio
deve detectar a condição magra ou a
246 P1421 Injeção de ar secundário Entrada analógica Verifica se o sensor de oxigênio

(Banco 2), fluxo muito (0-5V) reage ao aumento do fluxo de ar não
baixo medido gerado pela operação da bomba
247 P1432 Válvula de ar secundária Entrada analógica Verifica se o sensor de oxigênio

travada aberta (0-5V) reage ao aumento do fluxo de ar não
medido gerado pela operação da bomba
248 P1184 Sensor pós-gato; sinal após a Entrada analógica O sinal é verificado quanto a um sinal
fase de desaceleração (0-5V) enxuto em desaceleração e uma
não plausível; (Banco 1) transição entre enxuto para rico após a
desaceleração
249 P1185 Sensor pós-gato; sinal após a Entrada analógica O sinal é verificado quanto a um sinal
fase de desaceleração (0-5V) enxuto em desaceleração e uma
não plausível; (Banco 2) transição entre enxuto para rico após a
desaceleração
250 P0440 Válvula de purga de retenção Entrada analógica Esta verificação funcional procura a
funcional (0-5V) reação do sinal do sensor de oxigênio
durante a purga do recipiente. Sensor de
oxigênio, medidor de fluxo de ar e valores
de RPM
deve reagir à purga do recipiente.
20 de 20
Motor-Geral
100-1
Em geral
Esta seção abrange as descrições do sistema e

informações gerais sobre motores e sistemas de
gerenciamento de motores. Também é abordada
a solução de problemas básicos do motor.
Para procedimentos de reparo específicos,

consulte o grupo de reparo apropriado:
110 Remoção do Motor e

Instalação
113 Remoção e Instalação da

Cabeça do Cilindro
116 Cabeça do Cilindro e

Trem de válvula
117 Correntes de sincronização da árvore de cames
119 Sistema de Lubrificação
120 Sistema de ignição
130 Injeção de Combustível
170 Radiador e Refrigeração

Sistema
Motor
O motor M52 TU de 6 cilindros é uma atualização

técnica (daí a designação TU) do motor M52 de
2,8 litros anterior. A principal 'atualização técnica'
para M52 TU foi a adição de VANOS duplo.
No ano modelo 2001, o M54 (2.5 e
1 de 19
Motor-Geral
motores de 3,0 litros) foram introduzidos. Este motor

incorpora todas as características técnicas dos
motores M52 TU com adição de controle de aceleração
totalmente eletrônico e controles de emissões
aprimorados.
Tabela a. Especificações do motor lista as

especificações do motor para os veículos cobertos
por este manual.
Tabela a. Especificações do motor
Modelo Código Nº de Deslocamento cc Calibre/ Taxa de compressão Torque lb- Potência

ano do motor cilindros (pol. cúbico) derrame ft/rpm HP/rpm
84
milímetros
(3,307
323i
M52 pol.) 75
1999 - 6 2494 (152,2) 10,5: 1 181/3.500 170/5.500
TU B25
2000
milímetros
(2,953
pol.)
84
milímetros
(3,307
325i/Ci/xi M54 pol.) 75
6 2494 (152,2) 10,5: 1 175/3.500 184/6.000
2001 B25
milímetros
(2,953
pol.)
84
milímetros
(3,307
328i/Ci
M52 pol.) 84
1999 - 6 2793 (170,4) 10.2: 1 206/3.500 193/5.500
TU B28
2000
milímetros
(3,307
pol.)
84
milímetros
(3,307
330i/Ci/xi M54
6 2979,3 (181,8) pol.) 89,6 10.2: 1 214/3.500 225/5.900
2001 B30
milímetros
(3.528
2 de 19
Motor-Geral
Modelo Código Nº de Deslocamento Calibre/Taxa de Torque Potência

ano do motor cilindros cc (pol. cúbico) derrame compressão lb-ft/rpm HP/rpm
dentro.)
Gráficos de torque/potência
M52 TU 2,5 litros
M52 TU 2,8 litros
3 de 19
Motor-Geral
M54 2,5 litros
M54 3,0 litros
4 de 19
Motor-Geral
Bloco de cilindros e virabrequim

O bloco de cilindros é de liga de alumínio fundido
(AlSi9Cu3) com camisas de cilindro de ferro fundido.
Os cilindros são expostos em todos os lados ao líquido
refrigerante circulante.
O virabrequim contrapesado gira em rolamentos

principais de concha dividida substituíveis.
Os canais de óleo perfurados no virabrequim
fornecem lubrificação do rolamento. As vedações
de óleo pressionadas em carcaças de vedação de
liga são instaladas em ambas as extremidades do virabrequim.
O virabrequim de 2,5 litros é de ferro fundido. Os motores

de 2,8 e 3,0 litros usam um virabrequim de aço forjado
para acomodar o torque mais alto. O virabrequim do
motor de 3,0 litros é adaptado do motor S52 M3.
5 de 19
Motor-Geral
Bielas e pistões
As bielas de aço forjado usam rolamentos bipartidos

substituíveis na extremidade do virabrequim e buchas
sólidas na extremidade do pino do pistão.
Os pistões são do tipo de três anéis com dois anéis de

compressão superiores e um anel raspador de óleo inferior
de uma peça.
Pinos de pistão totalmente flutuantes são retidos com anéis
de retenção.
Os motores de 2,8 e 3,0 litros usam um revestimento

de grafite nas saias dos pistões para reduzir o atrito e o
ruído.
Cabeça do cilindro e trem de válvulas
As passagens de resfriamento no cabeçote são projetadas

para uma circulação ideal do refrigerante, permitindo que
o cabeçote opere em temperaturas mais baixas do que o
bloco de cilindros.
A cabeça do cilindro de alumínio usa árvores de cames à

cabeça duplas acionadas por corrente e quatro válvulas por
cilindro. A cabeça do cilindro emprega um design de fluxo

cruzado para maior potência e eficiência. O ar de admissão
entra na câmara de combustão de um lado enquanto os
gases de escape saem do outro.
As passagens de óleo no cabeçote fornecem lubrificação

para as árvores de cames e o trem de válvulas.
A folga da válvula é definida por elevadores hidráulicos

autoajustáveis (zero-lash) para reduzir o ruído da válvula
e eliminar o ajuste de rotina da válvula.
Coletores de escape
6 de 19
Motor-Geral
Cada conjunto do coletor de escape incorpora

um conversor catalítico. Os conversores são montados
perto do motor para um aquecimento mais rápido. Os
sensores de oxigênio pré e pós-catalisador são
montados em cada coletor de escape.
Sistema de refrigeração
A circulação do sistema de refrigeração é

projetada para que o líquido refrigerante flua
diretamente da bomba de refrigeração para o cabeçote.
O refrigerante é alimentado da bomba de refrigerante
através de uma passagem de alimentação de refrigerante
fundido para a parte traseira do cabeçote do cilindro.
De lá, ele flui para a carcaça do termostato,
radiador e válvula do aquecedor.
As passagens de refrigerante no bloco de cilindros

são conectadas apenas ao suprimento de refrigerante
através dos orifícios na junta do cabeçote. Um volume
reduzido de refrigerante flui através do bloco de cilindros.
Todos os modelos estão equipados com um

ventilador de refrigeração elétrico controlado por DME.
Em alguns modelos, é usado um ventilador de
refrigeração suplementar. Consulte 170 Radiador e
Sistema de Arrefecimento para obter informações
específicas sobre configuração e aplicação.
Um termostato aquecido eletricamente controla

o fluxo de líquido de arrefecimento através do radiador
com base na temperatura do líquido de arrefecimento e
externa, carga do motor e velocidade de condução, em
vez de apenas a temperatura do líquido de arrefecimento.
O termostato aquecido controlado por DME
7 de 19
Motor-Geral
permite que o motor seja operado em

temperaturas controladas mais altas durante a
aceleração baixa e parcial. Isso otimiza as
temperaturas de operação no cabeçote e no
bloco, reduz o atrito e, portanto, o consumo de
combustível.
O sistema de refrigeração é projetado para:
Reduza as temperaturas de operação da

cabeça do cilindro. O resultado de
temperaturas mais baixas é o aumento do
torque devido à eficiência volumétrica
aprimorada.
Aumente a temperatura de operação do

bloco de cilindros.
Sistema de lubrificação
O sistema de lubrificação é pressurizado

sempre que o motor está funcionando. A bomba
de óleo puxa o óleo através de um coletor no
fundo do cárter de óleo, então o força através de
um filtro de óleo substituível e nas passagens de
óleo do motor.
A bomba de óleo acionada por corrente é

aparafusada na parte inferior do bloco de
cilindros dentro do cárter de óleo. Uma válvula de
alívio de pressão limita a pressão máxima do
sistema. Uma válvula de desvio evita que o filtro
de óleo estoure e garante a lubrificação do motor
caso o filtro fique obstruído. Consulte 119 Sistema
de Lubrificação para obter informações adicionais.
Sistema de admissão de ressonância/

turbulência
O coletor de admissão, feito de plástico

moldado, é configurado como dois conjuntos de
três corrediças. Este design aprimora o low-end
8 de 19
Motor-Geral
torque alterando a configuração do fluxo de ar

de admissão para diferentes rotações do motor.
Isso ajuda a alcançar o torque ideal em toda
a faixa de RPM.
Durante a operação do motor, uma válvula

de ressonância fechada dá à carga de ar de
admissão o efeito dinâmico de corredores de
admissão longos em baixas e médias RPM (até
3750 rpm). Isso ajuda a aumentar o torque.
Durante a operação de média a alta rotação (acima

de 4100 rpm), o solenóide é desenergizado e a
válvula de ressonância é aberta. Isso permite que o
ar de admissão seja aspirado através de ambos os
tubos de ressonância, fornecendo o volume de ar
necessário para potência adicional na faixa de rpm
superior.
Observação:
A rpm para ativação da válvula de ressonância

pode variar um pouco dependendo da
temperatura.
Além disso, quando a válvula é fechada, é

produzido um efeito dinâmico. Por exemplo, à
medida que o ar de admissão está fluindo para o
cilindro 1, as válvulas de admissão se fecharão.
Isso bloqueia o ar em movimento. O fluxo
de ar do cilindro 1 irá parar e expandir para trás
(pulso de ressonância de retorno) para encher o
cilindro 5. A onda de ressonância junto com a
velocidade de admissão aumenta o enchimento
do cilindro.
9 de 19
Motor-Geral
O coletor de admissão inclui portas de turbulência

de admissão. As portas de turbulência de 5,5 mm (0,217
pol.) canalizam ar de baixa velocidade e marcha lenta
diretamente do controle de marcha lenta com válvula
para uma válvula de admissão de cada cilindro.
O direcionamento do ar de admissão para uma válvula

de admissão por cilindro faz com que a carga de ar gire
no cilindro. Juntamente com o alto fluxo de ar de
admissão através da pequena porta (5,5 mm), as
flutuações de admissão são reduzidas para uma
combustão mais estável.
VANOS (Árvore de Cames Variável

Cronometragem)
Um sistema VANOS duplo é usado nos motores

M52 TU e M54.
O VANOS é totalmente variável e opera
independentemente nos lados de admissão e
escape.
Quando o solenóide VANOS é acionado, a pressão do

óleo do motor é aplicada na parte frontal do pistão da
capa da engrenagem. Isso força o copo da engrenagem
nas engrenagens helicoidais da árvore de cames para
alterar a sincronização da árvore de cames.
Além de oferecer maior potência, o sistema duplo

VANOS oferece as seguintes vantagens:
Maior torque em faixas de RPM baixas e

médias
Combustão mais eficiente e qualidade de

marcha lenta melhorada
EGR interno na faixa de carga parcial para

emissões de NOx mais baixas.
Ciclo de aquecimento mais rápido para catalítico
10 de 19
Motor-Geral
conversor e redução mais rápida das

emissões.
Economia de combustível melhorada geral.
Consulte 117 Correntes de Sincronização da Árvore de

Cames para obter informações sobre teste e reparo do
sistema VANOS.
Sistema de gerenciamento do motor
Os sistemas de gerenciamento do motor

Siemens usados nos carros E46 combinam
injeção de combustível, ignição e outras funções
sob o controle do módulo de controle do motor
(ECM). Eles são compatíveis com os padrões
de diagnóstico a bordo de segunda geração (OBD
II). Consulte OBD On Board Diagnostics na parte
de trás deste manual para obter informações
adicionais.
Tabela b. Sistemas de gerenciamento

de motores
Ano: sistema DME

Motor
1999 - 2000:
M52 TU B25 Siemens MS 42.0
M52 TU B28
2001:
M54 B25 Siemens MS 43.0
M54 B30
Módulo de controle do motor (ECM)
O módulo de controle do motor (ECM) é

montado na caixa eletrônica (E-box) ao lado do
cilindro mestre do freio.
- O ECM é programável por flash e possui 5

conectores de chicote elétrico com um
total de 134 pinos.
11 de 19
Motor-Geral
Conector 1: Voltagens e aterramentos
Conector 2: Sinais auxiliares (sensores

de oxigênio, CAN, etc.)
Conector 3: Sinais do motor
Conector 4: Sinais do veículo
Conector 5: Sinais de ignição
Observação:
O flash EEPROM (chip) é especificamente

'programado' para o veículo. Tem a capacidade de
ser programado até 13 vezes.
Entradas ECM:
O sensor de fluxo de massa de ar de filme quente

(MAF) monitora o ar de admissão sem partes
móveis.
Os sensores de oxigênio pré e pós-catalisador

monitoram as emissões do motor e a
eficiência do catalisador.
MS 42.0: Sensores estáticos de efeito Hall são

usados para detectar a posição da árvore de
cames assim que a ignição é ligada, antes que
o motor seja ligado.
O sensor dinâmico de posição do

virabrequim com efeito Hall é montado na
extremidade do volante do bloco do motor e é
parte integrante da detecção de falha de ignição.
Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor
12 de 19
Motor-Geral
(ECT) na cabeça do cilindro fornece informações

sobre a temperatura do líquido de arrefecimento ao
ECM.
Saídas do ECM:
Duração da abertura do injetor de combustível.
Sincronização das válvulas de admissão e escape

através do sistema VANOS.
O ventilador de refrigeração do radiador e o

termostato do líquido de arrefecimento aquecido.
Válvula de aceleração motorizada: MDK em

MS 42.0 ou EDK em MS 43.0.
Válvula de controle de marcha lenta (MS 42.0)
Válvula de ressonância no coletor de

admissão.
Saídas do ECM (cont.):
MS 42.0: A pressão do combustível através da válvula

de 3/2 vias monitora as perdas de funcionamento
(perdas por evaporação durante a operação do motor).
Injeção de ar secundária (se aplicável)

para reduzir HC e CO.
Sistema de ignição por faísca múltipla.
Velocidade máxima do veículo e controle de cruzeiro.
Bomba de vácuo do servofreio.
13 de 19
Motor-Geral
Válvula de purga de combustível e bomba de

diagnóstico de vazamento do tanque de combustível
(LDP ou DM-TL).
Medição de combustível: O ECM mede o combustível

pressurizado alterando o tempo de abertura (largura
de pulso) dos injetores de combustível. A quantidade exata
de combustível injetado é determinada pela quantidade de
tempo que os injetores estão abertos. Para garantir que a largura
de pulso do injetor seja o único fator que determina a medição
de combustível, a pressão da bomba de combustível é mantida por
um regulador de pressão. Os injetores são montados em um trilho
de combustível comum.
O ECM monitora as condições de operação do motor para

determinar a duração da abertura do injetor. Cada injetor pode
ser controlado individualmente para ajuste de combustível seletivo
do cilindro. Os injetores de combustível injetam combustível em
um ângulo em um padrão de pulverização de cone duplo.
Entrada de ar: O ar que entra no motor passa por um filtro de ar de

papel plissado no filtro de ar. A massa de ar de admissão é então
medida por um sensor de fluxo de massa de ar (MAF). Uma
corrente de referência é usada para aquecer um filme fino no

sensor quando o motor está funcionando. A corrente necessária
para manter a temperatura do filme constante é a base da medição
de tensão convertida eletronicamente correspondente à massa do

ar de admissão.
Controle de marcha lenta: A marcha lenta é

controlada eletronicamente através da válvula de controle
de marcha lenta, desviando quantidades variáveis de ar
ao redor da válvula borboleta fechada. A marcha lenta não é
ajustável. O ECM determina a velocidade de marcha lenta
controlando uma válvula de controle de marcha lenta rotativa de
enrolamento duplo. As funções e parâmetros básicos do controle
de marcha lenta são os seguintes:
14 de 19
Motor-Geral
Controle do volume de entrada de ar frio.
Por exemplo, em temperaturas do ar abaixo de

0°C (32°F), o controle eletrônico do acelerador (MDK/
EDK) também é aberto durante a marcha lenta.
Velocidades lentas suaves, independentemente

da carga e das entradas
Faixa de rpm mais baixa
Transição suave da aceleração para a

desaceleração
A estabilização da marcha lenta está ativa durante as

seguintes condições:
Aquecimento do motor
Ativação do ar condicionado
Engrenagem de acionamento selecionada
(transmissão automática)
Durante o aquecimento do habitáculo
Durante diferentes velocidades do ventilador de resfriamento
Se o ECM detectar uma falha na válvula de controle

de marcha lenta, aumentará ou diminuirá o fluxo de ar,
dependendo da natureza da falha:
Se a falha causar diminuição do fluxo de ar
(válvula de controle de marcha lenta fechada), o

controle eletrônico do acelerador (MDK ou EDK)
compensará para manter a marcha lenta. A
lâmpada EML acenderá para informar ao motorista
sobre uma falha.
15 de 19
Motor-Geral
Se a falha causar aumento do fluxo de ar

(falha no atuador aberto), o VANOS e o
controle de detonação são desativados. Isso
reduz notavelmente o desempenho do motor.
Controle do acelerador: A placa da válvula do

acelerador é operada eletronicamente para
operação precisa do acelerador, compatível com
OBD II para monitoramento de falhas e ASC/
DSC e controle de cruzeiro. Este acelerador
eletrônico integrado reduz módulos de controle
adicionais, fiação e sensores. O ajuste dos
aceleradores eletrônicos não é permitido e o
conjunto do acelerador deve ser substituído como
uma unidade se estiver com defeito.
O conjunto do acelerador para o sistema MS

42.0 é chamado de MDK (Válvula de aceleração
acionada por motor). O MDK é identificado da
seguinte forma:
Um cabo do acelerador é usado para

acionar os potenciômetros de posição do
pedal do acelerador e também serve como
backup para abrir a placa do acelerador
(controle total) quando o sistema MDK está
no modo à prova de falhas.
O conjunto do acelerador para o sistema MS

43.0 é referido como EDK (Electronic Throttle
Valve). O EDK é identificado da seguinte forma:
Os potenciômetros de posição
do acelerador (PWG) estão localizados
no conjunto do pedal do acelerador.
O EDK é totalmente eletrônico. O pedal

do acelerador não está ligado
mecanicamente ao EDK.
16 de 19
Motor-Geral
Função de ignição: é empregado um sistema de ignição

sem distribuidor com bobinas de ignição individuais
para cada cilindro. As bobinas são montadas sobre as
velas de ignição e conectadas às velas por meio de um
cabo curto.
Os sistemas Siemens usam ignição por faísca múltipla

para reduzir as emissões e prolongar a vida útil da vela
de ignição.
Controle de batida. Os sensores de detonação

monitoram e controlam a detonação de ignição
potencialmente prejudicial através do ECM. Os
sensores de detonação funcionam como microfones
e são capazes de converter a vibração mecânica
(batida) em sinais elétricos. O ECM é programado
para reagir às frequências características da
detonação do motor e adaptar o ponto de ignição de
acordo. Consulte 120 Sistema de ignição para obter
mais detalhes.
Observação:
Os motores M52 TU e M54 são projetados para

operar melhor com octanagem de combustível de
pelo menos 91 índice antidetonante (AKI). O
sistema de gerenciamento adaptativo do motor,
no entanto, permitirá o uso de combustível
classificado como 87 AKI.
Siemens DME MS 42.0
17 de 19
Motor-Geral
Siemens DME MS 43.0
18 de 19
Motor-Geral
19 de 19
Motor-Geral
100-2
Dirigibilidade
Solução de problemas
Os sistemas Siemens são

sofisticados sistemas OBD II de
autodiagnóstico. Esses sistemas monitoram
continuamente os componentes e registram e
armazenam informações de diagnóstico valiosas.
Se a luz 'Check Engine' ou 'Service

Engine Soon' [também conhecida como
lâmpada indicadora de mau funcionamento
(MIL)] estiver acesa, o primeiro teste de
diagnóstico deve ser conectar uma ferramenta
de varredura compatível com BMW e verificar
a memória de falhas.
Os poderosos recursos de diagnóstico desses

sistemas têm o potencial de economizar horas
de diagnóstico, substituição incorreta de
componentes e possíveis danos aos componentes
do sistema. Consulte o diagnóstico de bordo do
OBD na parte de trás deste manual.
Duas das causas mais comuns de problemas

de dirigibilidade são os níveis de tensão do
sistema e aterramento ruim.
Tensão do sistema
O sistema DME requer que a tensão do

sistema (bateria) seja mantida dentro de uma
faixa estreita. Níveis de tensão fora da faixa de
operação podem causar estragos. Ao solucionar
problemas de uma MIL iluminada, certifique-se
de que a bateria esteja totalmente carregada e
capaz de fornecer toda a energia ao sistema
elétrico.
Para fazer uma verificação rápida da carga da

bateria, meça a tensão nos terminais da bateria
com todos os cabos conectados e a ignição
desligada. Uma bateria totalmente carregada
medirá 12,6 volts ou um pouco mais, em
comparação com 12,15
1 de 4
Motor-Geral
volts para uma bateria com uma carga de 25%.
Mesmo uma bateria totalmente carregada não

pode fornecer energia a menos que esteja
conectada corretamente ao sistema elétrico.
Verifique os terminais da bateria quanto
a corrosão ou conexões de cabos soltas. Se a
bateria não mantiver a tensão adequada, o sistema
de carregamento pode estar com defeito. Consulte
121 Bateria, Alternador, Partida.
Se uma conexão do cabo da bateria não

apresentar falhas visíveis, mas ainda for
suspeita, meça a queda de tensão na conexão.
Uma grande queda indica resistência excessiva,
indicando que a conexão está corroída, suja ou
danificada. Limpe ou repare a conexão e teste
novamente.
Observação:
Para obter instruções sobre como realizar um

teste de queda de tensão e outras informações
gerais sobre solução de problemas elétricos,
consulte 600 Electrical System–General .
O sistema DME opera em níveis de baixa

tensão e corrente, tornando-o sensível a
pequenos aumentos na resistência. O sistema
elétrico está rotineiramente sujeito a corrosão,
vibração e desgaste, portanto, falhas ou
corrosão no chicote elétrico e conectores não
são incomuns.
Inspecione visualmente toda a fiação, conectores,

interruptores e fusíveis no sistema.
Conectores soltos ou danificados podem
causar problemas intermitentes, especialmente os
terminais pequenos nos conectores do ECM.
Desconecte os conectores do chicote elétrico para
verificar se há corrosão e use spray de limpeza
elétrica para remover contaminantes.
Terreno principal
2 de 4
Motor-Geral
Bons aterramentos são essenciais para a operação

adequada do DME. Se uma conexão de aterramento
não tiver falhas visíveis, mas ainda for suspeita, meça a
queda de tensão na conexão. Uma grande queda de
tensão indica alta resistência, indicando que a conexão
está corroída, suja ou danificada. Limpe ou repare a
conexão e teste novamente.
Observação:
Para obter instruções sobre como realizar um teste

de queda de tensão e outras informações gerais
sobre solução de problemas elétricos, consulte 600
Electrical System–General.
Abaixo está uma lista dos principais motivos para os

circuitos de combustível e ignição do sistema DME.
Terra principal (seta) para o sistema de

gerenciamento do motor na parte traseira
esquerda do compartimento do motor na antepara
atrás da caixa E.
Principais motivos para bobinas de ignição

(setas).
Conexão do chicote de aterramento do

chassi principal (seta) na parte frontal esquerda do
3 de 4
Motor-Geral
compartimento do motor, atrás do conjunto do

farol esquerdo (conjunto do farol mostrado
removido).
Terra da bomba de combustível principal (seta) atrás

do encosto do banco traseiro direito.
4 de 4
Remoção e instalação do motor
110-2
Remoção do motor e
Instalação
Certifique-se de cobrir todas as superfícies

pintadas antes de iniciar o procedimento de
remoção. Para auxiliar na instalação, rotule
todos os componentes, fios e mangueiras
antes de removê-los. Não reutilize gaxetas, O-
rings ou vedações durante a remontagem.
AVISO!
Devido ao risco de ferimentos pessoais,

certifique-se de que o motor esteja frio
antes de iniciar o procedimento de remoção.
- Remova o capô do motor ou coloque o

capô na posição de serviço. Veja
410 pára-lamas, capô do motor.
Observação:
Não é necessário remover o capô do motor,

mas é útil e facilitará a remoção e instalação
do motor.
Coletor de admissão, remoção

e instalação
Observação:
O coletor de admissão deve ser removido

para facilitar a remoção do conjunto do motor.
- Desconecte o cabo negativo (-) da

bateria no porta-malas.
CUIDADO!

página viii.
1 de 16
Remova a carcaça do microfiltro de ventilação

interna.
Remova a tampa superior e o

microfiltro.
Abra a tampa do chicote de fiação (A) e

remova os fios.
Desaperte os parafusos (B) e remova a

carcaça inferior do microfiltro.
Remova a tampa do coletor de admissão:
Remova os parafusos de fixação da

tampa e levante a tampa.
Trabalhando acima do motor, destaque o

seguinte:
A Cabo positivo do motor no terminal

B+
B Linha de vácuo do coletor
C Conectores do sensor de oxigênio
D Conector do chicote elétrico para o sensor

de temperatura do ar de admissão
E Suporte de retenção do condutor positivo
F Conector elétrico da válvula de

ressonância
CUIDADO!
2 de 16
Se os conectores do chicote do sensor de oxigênio

estiverem separados, certifique-se de marcá-los para que
possam ser remontados como antes.
Trabalhando na parte traseira esquerda do

compartimento do motor:
Retire a vedação da borda de borracha da parte superior
do painel.
Gire os retentores do painel de plástico
(setas) 90° e puxe para fora

remover.
Desengate o painel das mangueiras e chicotes

elétricos e remova-o do compartimento do motor.
Separe a mangueira de vácuo do servofreio na
válvula unidirecional (A). Tampe as extremidades

da mangueira.
Desconecte a mangueira de ventilação do motor da tampa do

cabeçote apertando os lados do clipe de mola (setas).
Desconecte o conector do chicote elétrico do solenóide
VANOS (A).
Desconecte os conectores elétricos do injetor

de combustível dos injetores:
Use uma chave de fenda pequena para erguer um

canto do grampo de trava do fio no conector do
injetor de combustível 1.
Repita para todos os injetores.
3 de 16
Levante o tear do conector e coloque-o de

lado.
Remova a carcaça completa do filtro de ar:
Desconecte a linha de vácuo na bota de admissão
(UMA).
Desconecte o conector do chicote elétrico

no sensor de fluxo de ar de massa
(B).
Solte os grampos do sensor de fluxo de massa de

ar (C).
Remova os parafusos de montagem da carcaça

do filtro (D).
Desconecte a conexão do duto de ar (E) e

levante a carcaça completa do filtro de ar para
fora do compartimento do motor, puxando-a para
frente, afastando-a do sensor de fluxo de massa
de ar.
Observação:
Nesta etapa, o sensor de fluxo de ar de massa

permanece conectado ao duto de ar de borracha.
Solte as braçadeiras 2 e 8 e remova o sensor de fluxo

de massa de ar e os dutos de ar.
1 - Conjunto do acelerador
2 - Braçadeira de mangueira 77 - 84 mm
3 - duto em Y
4 - Conduta de ar
6 - Sensor de fluxo de ar em massa
7 - Válvula de controle de marcha lenta
4 de 16
Onde aplicável: Puxe o cabo do acelerador para cima

para fora do retentor de borracha (A) e solte a
extremidade esférica do cabo (B) do atuador do
acelerador.
Observação:
Modelos equipados com motores M54 não usam

um cabo do acelerador montado na carcaça do
acelerador.
Remova as porcas e os parafusos (setas)

que prendem o conduíte do chicote elétrico ao
corpo do acelerador.
Trabalhando na carcaça do acelerador: Gire o

plugue do chicote (seta) no sentido anti-horário e remova.

na válvula de controle de marcha lenta (seta).
5 de 16
Desconecte o conector do chicote elétrico na válvula
de ventilação do tanque de combustível (A). Desconecte

a mangueira no encaixe de desconexão rápida (seta).
Remova o tubo guia da vareta:
Solte os suportes do chicote elétrico do tubo

(A).
Desconecte as linhas de combustível do tubo (B).
Remova o parafuso de montagem

do tubo guia inferior (C). Puxe o tubo guia
da vareta.
Remova a tampa da válvula schræder (seta) da

conexão de ar no trilho de combustível. Usando um
mandril de pneu, sopre o combustível de volta através
da linha de alimentação usando um breve jato de ar
comprimido (máximo de 3 bar ou 43,5 psi).
AVISO!
O combustível na linha de combustível está sob
6 de 16
pressão (aprox. 3 - 5 bar ou 45 - 75 psi) e

pode ser expelido sob pressão. Não fume ou
trabalhe perto de aquecedores ou outros
riscos de incêndio. Mantenha um extintor de
incêndio à mão. Antes de desconectar as
mangueiras de combustível, enrole um pano
em volta das mangueiras de combustível para
absorver qualquer vazamento de combustível.
Recolha e descarte o combustível escapado.
Conecte todas as linhas de combustível abertas.
Sempre desenrosque a tampa do tanque

de combustível para liberar a pressão no
tanque antes de trabalhar no tanque ou nas
linhas.
- Levante o carro e apoie em um cofre

maneiras.
CUIDADO!
Certifique-se de que o carro esteja sempre estável

e bem apoiado. Use um elevador automotivo
profissional ou suportes de macaco projetados
para essa finalidade. Um macaco de piso não é
um suporte adequado.
- Remova a proteção contra respingos do motor.
Trabalhando embaixo do carro (no lado esquerdo sob

o banco do motorista), remova a tampa do filtro de
combustível e prenda a(s) mangueira(s) de combustível.
Solte a(s) mangueira(s) de combustível da(s) linha(s) de
combustível (setas) usando a ferramenta especial de

remoção da linha de combustível 16 1 050 ou equivalente.
Sele a(s) linha(s) de combustível com especial BMW
7 de 16
ferramentas 13 5 281/13 5 282.
CUIDADO!
O combustível pode ser expelido sob pressão.
Não fume ou trabalhe perto de aquecedores ou outros riscos
de incêndio. Mantenha um extintor de incêndio à mão. Antes
de desconectar as mangueiras de combustível, enrole um
pano em volta das mangueiras de combustível para absorver

qualquer vazamento de combustível. Conecte todas as linhas
de combustível abertas.
Trabalhando embaixo do carro, remova o parafuso de montagem

do suporte do coletor de admissão inferior (seta), localizado
adjacente ao suporte esquerdo do motor.
Remova os parafusos de montagem do trilho de
combustível (setas).
Retire cuidadosamente o trilho de combustível do coletor.
Suporte de suporte da linha de combustível separado na

parte traseira do coletor de admissão.
Passe a(s) linha(s) de combustível para fora da parte
traseira do compartimento do motor enquanto levanta o

trilho de combustível para fora.
Remova as porcas de montagem do manifold (setas).
8 de 16
Levante o coletor o suficiente para desconectar

os cabos positivos do terminal 50 do motor de
partida (seta).
- Remova o coletor de admissão do

cabeça do cilindro enquanto verifica
cuidadosamente as conexões elétricas ou
mangueiras.
CUIDADO!
Coloque panos limpos nas portas de

admissão abertas para evitar que quaisquer
peças caiam na admissão do motor.
- A instalação do coletor de admissão é

inversa da remoção.
Use novas vedações do injetor de combustível.
Verifique cuidadosamente a junta do

coletor de admissão e substitua se necessário.
Inspecione a vedação O-ring entre o sensor

de fluxo de massa de ar e a carcaça do filtro
de ar. Para facilitar a remontagem, cubra a
vedação com graxa sem ácido. nada
CUIDADO!
Ao reconectar o conector do chicote do

conjunto do acelerador, o conector é totalmente
apertado quando as setas no conector e o plugue
se alinham.
Torques de aperto
Coletor de admissão para a cabeça do cilindro
M7 15 Nm (11 pés-lb)
9 de 16
Montagem do motor,
remoção e instalação
Observação:
O coletor de admissão deve ser removido conforme
descrito anteriormente para facilitar a remoção do

conjunto do motor.
Remova a tampa superior do cabeçote:
Remova os parafusos de fixação da tampa e

levante a tampa.
Drene o líquido de arrefecimento do motor e remova as mangueiras

do líquido de arrefecimento.
Remova a tampa do tanque de expansão no

radiador.
Coloque um balde de 3 galões abaixo do motor

para capturar o líquido de arrefecimento.
Remova o bujão de drenagem do líquido

de arrefecimento localizado no lado do escapamento
do cilindro 2 do bloco do motor (seta).
Drene o radiador em um balde de 3 galões removendo

completamente o bujão de drenagem de plástico (seta).
AVISO!
Tenha muito cuidado ao drenar e descartar o líquido

de arrefecimento do motor.
O refrigerante é venenoso e letal para
10 de 16
humanos e animais de estimação. Animais de estimação

são atraídos pelo refrigerante por causa de seu cheiro e
sabor doce. Consulte um veterinário imediatamente se o
refrigerante for ingerido por um animal.
Observação:
Colete e descarte o refrigerante drenado de acordo com

as leis locais, estaduais e federais.
Remova as mangueiras da carcaça do termostato
soltando as travas (setas).
Em veículos equipados com transmissões automáticas:

Remova a ventoinha de refrigeração do radiador e o radiador
conforme descrito em 170 Radiador e Sistema de Arrefecimento.
CUIDADO!
A porca de montagem da ventoinha do radiador de 32 mm

tem roscas à esquerda.
Desconecte a mangueira do líquido de arrefecimento no lado
traseiro esquerdo do motor acima do motor de partida soltando
a trava (seta).
11 de 16
Desconecte a mangueira do líquido de arrefecimento no lado
esquerdo dianteiro do motor pelo suporte do motor soltando a

trava (seta).
- Desaparafusar o fluido da direção hidráulica

reservatório e puxe para o lado sem soltar as
mangueiras. Amarre ao para-lama com cordão ou
arame rígido.
Trabalhando na E-box na parte traseira esquerda do

Desconecte os conectores do chicote elétrico do

motor (setas).
Levante os chicotes do chicote e coloque-os sobre o

motor.
- Remova as correias de transmissão com nervuras poli.

Marque o sentido de rotação da correia se as
correias forem reutilizadas. Consulte 020
Manutenção.
- Todos os modelos de tração nas rodas: Remova o
diferencial do eixo dianteiro e o pedestal do

rolamento do eixo de saída. Veja 311 Transmissão
Final do Eixo Dianteiro.
- Remova a transmissão do carro.

Consulte Transmissão Manual 230 ou Transmissão
Automática 240.
Observação:
Desconecte as linhas de resfriamento da transmissão
automática do radiador, remova os suportes que
prendem as linhas na lateral do motor e armazene as

linhas em um ambiente limpo.
12 de 16
Remova a bomba da direção hidráulica:
Remova a polia da bomba de direção.
Remova os parafusos de montagem da

bomba dianteira e traseira (setas).
Pendure a bomba no corpo usando um fio rígido.
Remova os parafusos de montagem do compressor

A/C (setas) e o compressor A/C de seu suporte de
montagem sem desconectar, distorcer ou deformar
quaisquer linhas de refrigerante. Pendure no corpo
usando arame rígido.
- Remova o para-brisa e o farol

reservatório do lavador:
Remova o parafuso na parte superior do reservatório.
Levante o tanque e desconecte as conexões

elétricas da bomba e do sensor de nível de
fluido do lavador.
Desconecte as mangueiras do lavador do

para-brisa e do lavador do farol. Incline o
reservatório para evitar que o fluido vaze.
Remova a bomba de ar secundária:
Remova a mangueira na válvula unidirecional

(A).
Remova os parafusos do suporte na torre do

suporte (setas).
Desconecte o chicote elétrico de
13 de 16
inferior da bomba de ar secundária.
Remova o suporte da torre do suporte.
Separe os conectores do chicote elétrico

do sensor de oxigênio (setas) e o clipe de
montagem (A) no lado direito do motor.
Remova a cinta de aterramento do chassi (seta)

no pedestal de montagem do motor direito.
Instale um dispositivo de elevação do motor

(BMW 11 0 000 ou equivalente) nos suportes
dianteiro e traseiro do motor e levante o motor
até que seu peso seja suportado. Solte os
suportes do motor esquerdo e direito.
- Levante cuidadosamente o motor do carro,

verificando se há fiação, linhas de
combustível ou peças mecânicas que
possam ficar presas quando o motor for
removido.
14 de 16
Ao reinstalar, certifique-se de que o pino de localização no

suporte esquerdo do motor (seta) esteja encaixado
corretamente na ranhura do ressalto do chassi auxiliar.
- A instalação é inversa da remoção, observando o

seguinte:
Substitua todas as juntas, anéis de vedação e

vedações.
Troque o óleo e o filtro do motor e verifique todos

os outros níveis de fluido. Consulte 020 Manutenção.
Reabastecer e sangrar o sistema de refrigeração.

Consulte 170 Radiador e Sistema de Arrefecimento .
Verifique cuidadosamente a junta do coletor de

admissão e substitua se necessário.
Inspecione a vedação O-ring entre o sensor de fluxo

de massa de ar e a carcaça do filtro de ar. Para
facilitar a remontagem, cubra a vedação com graxa

sem ácido.
CUIDADO!
Ao reconectar o conector do chicote do conjunto do

acelerador, o conector é totalmente apertado quando as
setas no conector e o plugue se alinham.
Verifique se as correias de acionamento do

motor encaixam corretamente nas ranhuras da polia.
Instale os coletores de escape usando novas

juntas e porcas autotravantes.
Use pasta de cobre nas roscas.
Consulte 180 Sistema de Exaustão.
15 de 16
Torques de aperto
Bujão de drenagem do refrigerante
ao bloco de cilindros 25 Nm (18 pés-lb)
Montagem do motor no chassi auxiliar
M10 45 Nm (33 pés-lb)
Coletor de escape para cabeçote
M7 ou M8 20 Nm (15 pés-lb)
Resfriamento do radiador
ventilador para refrigerante
bombear 40 Nm (30 pés-lb)
Dreno do radiador
parafuso para radiador 2,5 Nm (22 pol-lb)
16 de 16
Remoção e instalação da cabeça do cilindro
113-1
Em geral
Este grupo abrange a remoção e instalação do

cabeçote E46, bem como
procedimentos de diagnóstico da cabeça
do cilindro/válvula.
As informações fornecidas neste grupo de reparo

pressupõem que o motor está instalado no
compartimento do motor. Para remover o cabeçote do
bloco do motor, a unidade de controle VANOS e as
árvores de cames devem ser removidas do cabeçote.
Para obter informações sobre recondicionamento do
cabeçote e do trem de válvulas, consulte 116 Cabeçote
e Trem de Válvulas.
Observação:
Se houver suspeita de um problema na junta do

cabeçote, um teste de compressão ou teste de
vazamento geralmente detectará a falha. Consulte
Teste de diagnóstico mais adiante neste grupo.
Ferramentas especiais
São necessárias ferramentas especiais de serviço BMW

para remover e instalar adequadamente o cabeçote nos
motores cobertos por este manual. As ferramentas
especiais são usadas para cronometrar o trem de válvulas
até o virabrequim, para remover a unidade de controle
VANOS, as árvores de cames e os parafusos de cabeça
Torx (E12). Leia todo o procedimento antes de iniciar o
trabalho.
Indicador de ângulo rotativo Ferramenta especial BMW

00 9 120
1 de 4
Chave dinamométrica com extensão flexível Ferramenta especial

BMW 00 9 250
E-12 Soquete Torx Ferramenta especial BMW 11 2 250
Ferramenta de travamento do virabrequim Ferramenta

especial BMW 11 2 300
Ferramenta de bloqueio da árvore de cames Ferramenta

Suporte da ferramenta de bloqueio da árvore de cames

Ferramenta especial BMW 11 3 244
Ventosa de retenção do elevador Ferramenta especial

BMW 11 3 250
2 de 4
Ferramenta de remoção da tampa do mancal da árvore de cames
Ferramenta especial BMW 11 3 260 /11 3 270
Ferramenta tensora da corrente de distribuição

Placa de ajuste VANOS ferramenta especial BMW 11 6 150
Ferramenta de configuração da roda dentada secundária

Adaptador de linha de ar Ferramenta especial BMW 11 3 450
3 de 4
Pino de trava do tensor de corrente secundário

4 de 4
113-2
Remoção da Cabeça do Cilindro
AVISO!
Devido ao risco de ferimentos pessoais,

certifique-se de que o motor esteja frio antes
de iniciar o procedimento de remoção.
A remoção e instalação do cabeçote é um

procedimento de reparo complicado.
A unidade de controle VANOS, a corrente de
distribuição e a remoção e instalação da árvore de
cames requerem ferramentas especiais. Leia todo
o procedimento antes de iniciar o reparo.
CUIDADO!
Cubra todas as superfícies pintadas antes

de iniciar o procedimento de remoção. Para
auxiliar na instalação, rotule todos os componentes,
fios e mangueiras antes de removê-los. Não
reutilize gaxetas, O-rings ou vedações durante a
remontagem.
Para auxiliar o técnico neste reparo, o procedimento

foi organizado em tarefas discretas. Informamos que
esses trabalhos individuais devem ser realizados na
ordem em que aparecem.
Coletor de admissão, removendo
Tampa da cabeça do cilindro, removendo
Unidade de controle VANOS, removendo
Árvores de cames e comando de válvulas, removendo
Conjunto da cabeça do cilindro, removendo
Coletor de admissão, removendo
- Desconecte o cabo negativo (-) da bateria no

porta-malas.
1 de 25
CUIDADO!

manual na página viii.
Desconectar a bateria pode apagar os

códigos de falha armazenados na
memória do módulo de controle. Verifique
os códigos de falha usando o equipamento
de diagnóstico especial da BMW.
Remova o microfiltro para ventilação

interna.
Remova a carcaça do microfiltro de ventilação

interna.
Abra a tampa do chicote de fiação (A) e

remova os fios.
Desaperte os parafusos (B) e remova a

carcaça inferior do microfiltro.
Remova a tampa do coletor de admissão:
2 de 25
Remova os parafusos de fixação da

tampa de admissão e levante a tampa.
Trabalhando acima do motor, desconecte o

seguinte:
A Cabo positivo do motor no terminal

B+
B Linha de vácuo do coletor
C Conectores do sensor de oxigênio

(etiquete os conectores antes de
desconectar)
D Conector do chicote elétrico para o sensor

de temperatura do ar de admissão
E Suporte de retenção do condutor positivo
F Conector elétrico da válvula de ressonância

do coletor de admissão
Trabalhando na parte traseira esquerda do

Retire a vedação da borda de borracha da parte superior
do painel.
Separe a mangueira de vácuo do servofreio na

bomba do jato de admissão (A). Tampe as
extremidades da mangueira.
Gire os retentores do painel de

plástico (setas) 90° e puxe para fora
remover.
Desengate o painel das mangueiras e

chicotes elétricos e remova-o do
3 de 25
Desconecte a mangueira de ventilação do motor

da tampa do cabeçote apertando os lados do grampo de
mola (setas). Desconecte o conector do chicote elétrico do
solenóide VANOS (A).
Desconecte os conectores elétricos do injetor de

combustível dos injetores:
Use uma chave de fenda pequena para erguer

um canto do grampo de trava do fio no conector
do injetor de combustível 1.
Repita para todos os injetores.
Levante o tear do conector e coloque-o de

lado.
Desconecte a linha de vácuo na capa de entrada
(A).

no sensor de fluxo de massa de ar (B).

ar (C).

do filtro (D).
Desconecte a conexão do duto de ar (E) e levante

a carcaça completa do filtro de ar para fora do
compartimento do motor,
4 de 25
puxando-o para frente, afastando-o do sensor de

fluxo de massa de ar.
Observação:
Nesta etapa, o sensor de fluxo de ar de massa

permanece conectado ao duto de ar de borracha.
Afrouxe as braçadeiras 2 e 8 e remova o sensor de

fluxo de massa de ar e o duto de ar.
1 - Conjunto do acelerador
3 - duto em Y
4 - Conduta de ar
6 - Sensor de fluxo de ar em massa
7 - Válvula de controle de marcha lenta
Onde aplicável: Puxe o cabo do acelerador para cima

para fora do retentor de borracha (A) e solte a extremidade
esférica do cabo (B) do atuador do acelerador.
Observação:
Modelos com motores M54 não usam cabo do

acelerador.
Remova as porcas e os parafusos (setas) que

prendem o conduíte do chicote elétrico ao corpo do
acelerador.
5 de 25
Trabalhando na carcaça do acelerador:
Gire o plugue do chicote (seta) no

sentido anti-horário e remova.

na válvula de controle de marcha lenta (seta)
diretamente acima da carcaça do acelerador.
Trabalhando sob o canto dianteiro do coletor de

admissão, desconecte o conector do chicote elétrico
na válvula de ventilação do tanque de combustível (A).
Desconecte a mangueira de ventilação no encaixe de
desconexão rápida (seta).
6 de 25
Remova o tubo guia da vareta:
Desconecte os suportes do chicote

elétrico do tubo (A).
Desconecte as linhas de combustível
dos grampos de retenção (B).
Remova o parafuso de montagem do tubo guia

da vareta inferior (C). Puxe o tubo guia.
Remova a tampa da válvula schræder (seta).

Usando um mandril de pneu, sopre o
combustível de volta através da linha de alimentação
usando um breve jato de ar comprimido (máximo de
3 bar ou 43,5 psi).
AVISO!
O combustível na linha de
combustível está sob pressão (aprox. 3 - 5
bar ou 45 -75 psi) e pode ser expelido sob
pressão. Não fume ou trabalhe perto de
aquecedores ou outros riscos de incêndio.
Mantenha um extintor de incêndio à mão.
Antes de desconectar as mangueiras de
combustível, enrole um pano em volta das
mangueiras de combustível para absorver
qualquer vazamento de combustível. Recolha
e descarte o combustível escapado.
Conecte todas as linhas de combustível abertas.
Sempre desenrosque a tampa do tanque de

combustível para liberar a pressão no
tanque antes de trabalhar no tanque ou nas
linhas.
- Levante o carro e apoie em um cofre

maneiras.
AVISO!
Certifique-se de que o carro esteja sempre

estável e bem apoiado. Use um
7 de 25
elevador automotivo profissional ou suportes de macaco
projetados para essa finalidade. Um macaco de piso não é
um suporte adequado.
- Remova a proteção contra respingos do motor de baixo do

Trabalhando embaixo do carro (no lado esquerdo sob o

banco do motorista), remova a tampa do filtro de combustível
e feche a(s) mangueira(s) de combustível (setas).
Observação:
Os motores M54 equipados com trilho de combustível sem
retorno usam apenas uma única linha de alimentação.
Desconecte a(s) mangueira(s) de combustível da(s)
linha(s) de combustível (setas) usando a ferramenta especial

de remoção da linha de combustível 16 1 050 ou equivalente.
Tampe a(s) linha(s) de combustível aberta(s) com
ferramentas especiais BMW 13 5 281/13 5 282.
Trabalhando embaixo do carro, remova o parafuso de montagem

do suporte do coletor de admissão inferior (seta), localizado
adjacente ao suporte do motor esquerdo (lado do motorista).
Remova os parafusos de montagem do trilho de
combustível (setas).
Retire cuidadosamente o trilho de combustível do coletor.
8 de 25
Suporte de suporte da linha de combustível separado na

parte traseira do coletor de admissão.
Passe a(s) linha(s) de combustível para fora da parte
traseira do compartimento do motor enquanto levanta o

trilho de combustível para fora.
Remova as porcas de montagem do coletor de admissão (setas).
Levante o coletor o suficiente para desconectar os cabos

positivos do terminal do motor de partida (seta).
Remova o coletor de admissão do cabeçote
enquanto verifica cuidadosamente se há conexões

elétricas ou mangueiras restantes.
CUIDADO!
Coloque panos limpos sem fiapos nas portas de entrada
abertas para evitar que qualquer matéria estranha caia
nas portas.
Drene o líquido de arrefecimento do motor do bloco do

motor:
Remova a tampa do tanque de expansão no radiador.
Coloque um balde de 3 galões embaixo do

motor para capturar o líquido de arrefecimento.
Remova o bujão de drenagem do líquido de

arrefecimento localizado no lado do escapamento do cilindro
9 de 25
2 do bloco do motor (seta).
Drene o radiador em um balde de 3 galões

removendo o bujão de drenagem de plástico na
extremidade inferior esquerda do radiador (seta).
AVISO!
Tenha cuidado ao drenar e descartar o

líquido de arrefecimento do motor. O refrigerante
é venenoso e letal para humanos e animais de
estimação. Animais de estimação são atraídos
pelo refrigerante por causa de seu cheiro e sabor
doce. Consulte um veterinário se o refrigerante for
ingerido por um animal.
Descarte o refrigerante drenado de
acordo com as leis locais, estaduais e federais.
Remova as mangueiras do termostato

caixa soltando as travas (setas).
- Desconecte o chicote elétrico na carcaça do

termostato.
- Remova a ventoinha e a cobertura do radiador

conforme descrito em 170
Radiador e Sistema de Arrefecimento
CUIDADO!
Em automóveis com ventoinha de arrefecimento de

embraiagem viscosa, a porca de montagem da
ventoinha do radiador (32 mm) tem roscas à esquerda.
Remova os fixadores (setas) do tubo de desvio do

aquecedor e coloque o tubo de lado deixando a
mangueira do aquecedor conectada.
- Desaparafusar o fluido da direção hidráulica

reservatório e puxe para o lado sem
desconectar as mangueiras. Amarre ao para-
lama com cordão ou arame rígido.
- Remova o para-brisa e o farol

reservatório do lavador:
10 de 25
Remova o parafuso na parte superior do reservatório.
Levante o tanque e desconecte as conexões

elétricas da bomba e do sensor de nível de
fluido do lavador.
Desconecte as mangueiras do lavador do

para-brisa e do lavador do farol. Incline o
reservatório para evitar que o fluido vaze.
Remova a bomba de ar secundária:
Desconecte a mangueira na válvula unidirecional

(A).
Remova os parafusos do suporte na torre do

suporte (setas).
Levante a bomba e desconecte o chicote

elétrico da parte inferior da bomba. Remova a
bomba.
Desaparafuse e remova o suporte da bomba

da torre do suporte.
Tampa da cabeça do cilindro, removendo
Remova a tampa superior do cabeçote:
Remova as porcas de fixação da tampa e

levante a tampa.
11 de 25
Remova as bobinas de ignição.
Desconecte os conectores do chicote da bobina

de ignição.
Remova os fixadores de montagem da bobina.
Remova as bobinas.
Remova as tiras de aterramento.
Coloque o chicote da bobina no lado
esquerdo do compartimento do motor.
- Remova a tampa do cabeçote

fixadores de montagem e remova a tampa do
cabeçote.
Observação:
Os isoladores e gaxetas dos parafusos de montagem

da tampa do cabeçote devem ser reinstalados em
seus locais originais.
Os três terrenos são montados no primeiro,
segundo e quarto pinos centrais. Anote sua
disposição durante a remoção.
- Remova as velas de ignição.
CUIDADO!
Coloque panos limpos sem fiapos nas portas de

entrada abertas para evitar que qualquer matéria
estranha caia nas portas.
Remova a tampa do defletor de óleo da árvore de

cames de admissão acima.
12 de 25
Componentes
VANOS duplos (M52
TU, motor M54)
1 - Porca de montagem
da roda de impulso
2 - Roda de
impulso da
árvore de cames de escape
3 - Placa de mola
4 - Espaçador de empuxo
(T = 3,5 mm)
5 - Eixo estriado
6 - Parafuso Torx
7 - Engrenagem
secundária
de escape
8 - Corrente de
distribuição secundária
9 - Manga estriada
10 - Pinhão
primário
11 - Perno de
localização rosqueado
12 - Secundário
tensor de corrente
13 - Guia inferior da
corrente
secundária
13 de 25
14 - Porca de
montagem da roda dentada
15 - Placa de mola
16 - Eixo estriado
17 - Pinhão da árvore de
cames de admissão
18 - Localização do pino
19 - Espaçador de impulso
20 - Roda de impulso da árvore
de cames de admissão
21 - Tensor de corrente
trilho
22 - Pinhão do
virabrequim
23 - Tensionador de
corrente primário
24 - Cadeia primária
26 - Trilho guia
28 - Chave Woodruff
Desconecte as conexões elétricas no sensor de

posição da árvore de cames de escape e na válvula
de controle VANOS da árvore de cames de escape
(setas).
14 de 25
Remova o parafuso banjo da linha de pressão de óleo

da unidade VANOS. Use o parafuso banjo para fixar a
ferramenta especial BMW 11 3 450 (acessório de ar
comprimido) à unidade de controle VANOS.
Cubra o orifício de óleo (seta) na unidade VANOS

com uma toalha de loja para capturar o óleo que será
pulverizado quando o ar comprimido for aplicado.
- Conecte a linha de ar comprimido à conexão de ar.

Aplique a pressão de ar ajustada para 2 - 8 bar
(30 - 110 psi).
Com a linha de ar comprimido conectada, gire o

motor no sentido de rotação (sentido horário) até
que os lóbulos do eixo de comando de válvulas de
admissão e escape do cilindro 1 fiquem voltados um
para o outro (setas) na posição do ponto morto superior

(TDC) para o cilindro 1.
- Gire o motor pelo menos duas vezes, deixando os

ressaltos da árvore de cames de admissão e
escape do cilindro 1 voltados um para o outro,
conforme mostrado.
CUIDADO!
Não gire o motor no sentido anti-horário para alcançar

a posição de ponto morto superior.
Em vez disso, complete mais duas
rotações completas.
15 de 25
Remova o bujão de vedação do furo da ferramenta

especial no lado inferior esquerdo do bloco do motor
próximo ao volante. Fixe a cambota na posição TDC
com a ferramenta especial BMW 11 2 300 (seta).
Desaperte e remova os dois prisioneiros da tampa do

cabeçote (setas) na parte traseira do cabeçote.
Fixe as árvores de cames na posição TDC com as

ferramentas especiais BMW 11 3 240 e 11 3 244.
- Desconecte a linha de ar comprimido, deixando

o encaixe de ar comprimido conectado à
unidade VANOS.
CUIDADO!
O óleo será drenado da linha de pressão. Tenha

um recipiente de drenagem e panos prontos. Não
permita que o óleo escorra para as correias de transmissão.
Desaperte os bujões de vedação (setas) da

unidade VANOS.
16 de 25
O óleo drenará dos bujões (setas) quando removidos.

Tenha um recipiente e panos prontos. Não permita que
o óleo escorra para as correias de transmissão.
Puxe as tampas de vedação para fora da unidade VANOS

com a ferramenta especial BMW 11 6 170 ou com um
alicate de pontas curtas.
Observação:
Óleo adicional pode drenar da unidade VANOS.
Remova os parafusos de ajuste (rosca esquerda) nas

extremidades das árvores de cames de admissão e escape.
CUIDADO!
Os parafusos de fixação têm roscas à esquerda.

Remova no sentido horário.
Remova a unidade VANOS:
Remova os olhais de suporte do motor

da lateral da unidade VANOS.
Remova as porcas de montagem VANOS

(setas) da cabeça do cilindro e retire a unidade
VANOS e a junta de metal.
CUIDADO!
17 de 25
Não dê partida no motor com a unidade VANOS

removida. O eixo estriado na árvore de cames de
admissão pode deslizar para fora dos dentes
estriados VANOS, fazendo com que o came de
admissão não seja mais conectado positivamente à
corrente de distribuição, permitindo uma possível
interferência do pistão/ válvula.
Observação:
A unidade VANOS conterá uma pequena
quantidade de óleo. Coloque toalhas de loja para

recolher o óleo à medida que a unidade é removida ou inclinada.
CUIDADO!
Se a unidade de ajuste VANOS for substituída,

ou se forem concluídas operações que
possam alterar a sincronização das árvores de cames,
a sincronização da árvore de cames deve ser verificada
conforme descrito mais adiante neste capítulo.
Árvores de cames e comando de

válvulas, removendo
Remova o cilindro tensor da corrente da árvore

de cames primário (seta).
CUIDADO!
O pistão tensor da corrente da árvore de cames

primário está sob pressão da mola.
Pressione para baixo o tensor da corrente

secundária e trave no lugar usando a ferramenta especial
BMW 11 3 292 ou um pino de tamanho similar.
18 de 25
Remova as porcas de montagem da roda de

impulso da árvore de cames de escape (setas). Remova
a roda de impulso (A).
Remova a placa da mola (A).
Remova as porcas de montagem da engrenagem

da árvore de cames de admissão (setas) e remova
a placa da mola (identificada como FRONT).
Remova os parafusos torx da engrenagem da
árvore de cames do escapamento (setas).
19 de 25
Levante as engrenagens de admissão e escape

juntamente com a corrente secundária, espaçador
de impulso (A) da árvore de cames de escape e
eixo estriado (B) da árvore de cames de admissão.
CUIDADO!
Os eixos estriados compartilham o mesmo

número de peça para as árvores de cames de
admissão e escape. Remova e marque os eixos
estriados usados em ordem e reinstale nos locais
originais.
Remova a luva estriada da árvore de cames

de escape (A) e o eixo (B).
Remova os parafusos de montagem do tensor

da corrente secundária (setas). Remova o
tensor entre as árvores de cames enquanto mantém
o pino de retenção no lugar.
20 de 25
Remova os pinos de montagem do pinhão da corrente
primária (setas) na árvore de cames do escapamento.
Levante a roda dentada primária da árvore de cames de escape.
Remova a roda dentada da corrente.
Coloque a corrente de distribuição na extremidade da árvore de

cames de escape.
Remova os pinos de localização (setas) da árvore de cames de

admissão. Levante o espaçador de impulso da árvore de cames de
admissão (A) e a roda de impulso (B).
21 de 25
Não remova os parafusos de retenção das

estrias das árvores de cames (setas).
Remova os pinos de montagem da tampa do

cabeçote (setas) do centro do cabeçote.
- Remova a ferramenta de travamento do volante da

carcaça da transmissão para que o virabrequim
não fique mais preso.
Levante a corrente primária e segure-a sob

tensão, depois gire o motor contra a direção de
rotação (sentido anti-horário) aproximadamente 30°.
CUIDADO!
Para evitar danos às válvulas durante o trabalho

nas árvores de cames, nenhum pistão deve
estar na posição TDC.
- Remova as ferramentas especiais BMW 11 3

240 e 11 3 244 da parte traseira do cabeçote.
Remova as porcas de retenção (setas) e a tampa

do mancal 1 da árvore de cames de admissão.
CUIDADO!
A tampa do rolamento da árvore de cames de admissão 1 é
22 de 25
centrado com mangas adaptadoras. Para evitar

danos à árvore de cames, ela deve ser removida
antes de qualquer outra tampa.
Instale as ferramentas especiais BMW 11 3 260 (A) e 11

3 270 (B) no cabeçote e aparafuse os parafusos longos
(setas) nas roscas da vela de ignição. Os tensores se
alinharão com as tampas dos mancais na árvore de cames
de admissão.
CUIDADO!
Não aperte demais os parafusos nos orifícios das

velas de ignição.
Gire o eixo excêntrico da ferramenta especial para pré-

tensionar as tampas do mancal da árvore de cames de
admissão. Remova as porcas das tampas dos mancais
restantes.
- Libera a tensão no eixo excêntrico
e remova as ferramentas especiais BMW 11 3 260 e

11 3 270. Remova as capas dos mancais e reserve
em ordem.
Remova a árvore de cames e armazene com segurança.
- Repita o procedimento para a árvore de cames

de escape.
Fixe os elevadores hidráulicos nos orifícios do elevador

usando a ferramenta especial BMW 11 3 250 ou
remova os elevadores usando uma ferramenta de coleta
magnética. Com os elevadores presos ou removidos,
levante os suportes do mancal da árvore de cames do
cabeçote.
CUIDADO!
Não deixe os elevadores hidráulicos caírem

enquanto o suporte da árvore de cames é
removido.
23 de 25
Os elevadores hidráulicos devem ser

armazenados na posição vertical.
Os elevadores hidráulicos usados devem

ser substituídos nos orifícios originais do elevador.
Conjunto da cabeça do
cilindro, removendo
- Remova os coletores de escape. Consulte 180

Sistema de Exaustão.
Remova o sensor de posição da árvore de cames de

admissão (seta) da lateral do cabeçote.
Remova os parafusos-guia inferiores da corrente

secundária (setas). Remova a guia da corrente.
O parafuso no lado da árvore de cames de admissão é um
parafuso longo que se estende até a tampa inferior da
corrente de distribuição.
Remova os parafusos (setas) que prendem a tampa

inferior da corrente de distribuição ao cabeçote.
(A foto mostra as árvores de cames no lugar).
24 de 25
Usando a ferramenta especial BMW 11 2 250

ou equivalente, solte os parafusos do cabeçote em
várias etapas na sequência mostrada.
Descarte os parafusos da cabeça.
Observação:
A ferramenta especial BMW 11 2 250

é um soquete Torx E12 de parede fina
com alcance estendido. Os parafusos da cabeça
do cilindro estão embutidos na cabeça abaixo
das torres do eixo de comando com pouco espaço de trabalh
-
Levante a cabeça do cilindro. Consulte
116 Cabeçote e Trem de Válvulas para
avaliar o cabeçote.
25 de 25
113-3
Cabeça do Cilindro
Instalação
Limpe a cabeça do cilindro e as superfícies

da junta do bloco de cilindros e todas as
tampas da corrente de distribuição.
Remova materiais estranhos e líquidos dos orifícios

dos parafusos.
CUIDADO!
Não use um raspador de metal ou escova de

aço para limpar o cabeçote de alumínio ou os
pistões. Se necessário, use um raspador de madeira
ou plástico duro. Também estão disponíveis discos
abrasivos para serem usados em conjunto com uma
furadeira elétrica. Certifique-se de usar o disco
correto para o tipo de metal que está sendo limpo.
Avalie o cabeçote como mostrado em 116

Cabeçote e Trem de Válvulas.
Observação:
Se o cabeçote tiver sido usinado, uma

gaxeta especial de 0,3 mm (0,011 pol.)
mais espessa deve ser instalada. A junta
mais espessa está disponível num
concessionário BMW autorizado.
As especificações do cabeçote
do cilindro e da válvula são cobertas
em 116 Cabeçote e Válvula.
Lubrifique as árvores de cames, suportes da árvore de

cames, capas de rolamentos, elevadores hidráulicos,
arruelas de fricção, eixos estriados e cubos estriados
com lubrificante de montagem antes da instalação.
Para auxiliar o técnico na instalação do cabeçote,

o procedimento foi organizado separadamente
1 de 21
operações. Informamos que esses trabalhos

individuais devem ser realizados na ordem em que
aparecem.
Montagem da cabeça do cilindro, instalação
Árvores de cames e comando de válvulas, instalação
Unidade de controle VANOS, instalando
Tampa da cabeça do cilindro, coletores,

sistema de refrigeração, instalação
Montagem da cabeça do
cilindro, instalação
Verifique se as duas mangas de alinhamento do

cabeçote (setas) estão posicionadas corretamente no
bloco e não estão danificadas.
- Aplicar massa vedante elástica permanente 3 Bond®

1209 nas juntas da cobertura da correia dentada.
- Coloque a nova junta do cabeçote no bloco de

cilindros.
Observação:
A palavra OBEN, impressa na gaxeta, deve estar

voltada para cima. A junta do cabeçote se encaixará
corretamente em apenas uma orientação.
- Colocar o cabeçote na posição, guiando a

corrente primária pela abertura do cabeçote.
CUIDADO!
Certifique-se de que o virabrequim, que foi girado

aproximadamente 30° na direção oposta à rotação do
motor a partir do TDC, ainda está nessa posição.
2 de 21
posição antes de abaixar a cabeça do cilindro para

a posição. Todos os pistões devem estar fora da
posição TDC para evitar interferência válvula/
pistão quando as árvores de cames são instaladas.
- Lubrifique levemente os novos parafusos do

cabeçote. Instale os parafusos e arruelas
apertados manualmente. Instale os parafusos

da tampa da corrente de distribuição da
cabeça do cilindro para baixo com os dedos.
Observação:
Os parafusos da cabeça do cilindro não

devem ser reutilizados. São parafusos do
tipo estirável e devem sempre ser
substituídos sempre que forem afrouxados.
Verifique se todas as arruelas dos

parafusos da cabeça estão no lugar
antes de instalar os parafusos. Algumas
das arruelas podem ser fixadas na
cabeça do cilindro.
Aperte os parafusos do cabeçote na sequência

correta (1-14).
CUIDADO!
Os parafusos devem ser apertados em três

etapas, conforme listado abaixo. As etapas
finais exigem o uso de uma ferramenta especial
BMW 11 2 110 ou um transferidor adequado para
apertar os parafusos em um ângulo de torque
especificado.
- Fixe os parafusos do cabeçote

torcendo um adicional de 90° cada para o
Estágio 2 e 3.
Torques de aperto
Cabeça do cilindro ao bloco do motor

(Parafusos Torx E12 M10)
Estágio 1 40 Nm (30 pés-lb)
3 de 21
Torques de aperto
Estágio 2 +90°
Estágio 3 +90°
Instale o sensor de posição da árvore de cames de

admissão (seta).
- Instalar coletores de escape. Ver 180

Sistema de exaustão.
Instale a guia da corrente secundária inferior.

Aperte os parafusos Torx (setas) de
acordo com as especificações. O parafuso no
lado da árvore de cames de admissão é longo e se
estende até o bloco do motor.
Torque de aperto
Guia da corrente
secundária para a
cabeça do cilindro 10 Nm (89 pol-lb)
Instale e aperte os parafusos da

tampa da corrente de distribuição do cabeçote
inferior (setas). (A foto mostra as árvores de cames
no lugar)
Árvores de cames e comando de

válvulas, instalação
CUIDADO!
4 de 21
Um tempo mínimo de espera é necessário para que

os elevadores hidráulicos "sangrem" após a
instalação das árvores de cames no cabeçote, mas
antes de sincronizar o virabrequim e o comando do
trem de válvulas. Quando as árvores de cames são
removidas, os elevadores hidráulicos podem se
expandir. Essa expansão pode causar aumento da
elevação da válvula quando os eixos de comando
são parafusados, possivelmente resultando em
interferência do pistão.
Antes de instalar os suportes da árvore de cames,

examine os pontos de rolamento (setas) nos
orifícios do elevador hidráulico quanto a sinais de desgaste.
Instale os suportes da árvore de cames com elevadores

hidráulicos na cabeça do cilindro. Observe as marcas
nos suportes: (E) para o lado de admissão e (A) para
o lado de escape.
Centralize o suporte da árvore de cames nos

pinos (setas) nas posições de rolamento 2 e 7.
-
Levante a corrente de distribuição e coloque
a árvore de cames de escape no suporte da árvore
de cames de escape. Coloque a árvore de cames
de admissão no suporte da árvore de cames de
admissão.
5 de 21
Gire as árvores de cames para que a admissão e
os lóbulos de escape do cilindro 1 estão voltados um

para o outro (setas).
CUIDADO!
Certifique-se de que o virabrequim ainda
esteja posicionado a pelo menos 30° para trás do

PMS.
- Coloque as capas dos mancais nos cames, mas não

instale as porcas de retenção.
Instale as ferramentas especiais BMW 11 3 260 (A) e 11 3

270 (B) na cabeça do cilindro sobre a árvore de cames de
admissão e aparafuse os parafusos longos (setas) nas
roscas da vela de ignição.
CUIDADO!
Não aperte demais os parafusos nos orifícios das

velas de ignição.
Gire o eixo excêntrico da ferramenta especial para pré-

tensionar as tampas dos mancais. Instale e aperte as
porcas nas capas dos rolamentos do eixo de comando de
admissão.
Torque de aperto
Tampa do rolamento da
árvore de cames para a
cabeça do cilindro (M7) 14 Nm (10 pés-lb)
- Solte a tensão no eixo excêntrico e remova a ferramenta
especial BMW 11 3 260/270.
6 de 21
- Repita o procedimento para a árvore de

cames de escape.
Observação:
Antes da próxima etapa, observe o tempo de

espera para a sangria do levantador antes de
continuar com a instalação do eixo de comando.
Tempos de espera do virabrequim/válvula
68°F (20°C) e superior

4 minutos
50 - 68°F (10 - 20°C)

11 minutos
32 - 50°F (0 - 10°C)
30 minutos
Fixe as árvores de cames na posição TDC com

as ferramentas especiais BMW 11 3 240 e 11 3 244.
Se necessário, gire a árvore de cames para que

as ferramentas especiais fiquem bem encaixadas
no cabeçote.
7 de 21
Levante a corrente de distribuição e segure

sob tensão.
Enquanto mantém a tensão na corrente de

distribuição, gire o virabrequim de 30° antes do
PMS na direção de rotação até a posição do cilindro 1
TDC (0|T na polia dianteira alinhada com o ponteiro na
tampa inferior da corrente de distribuição).
Fixe a cambota na posição TDC com a ferramenta

especial BMW 11 2 300 (seta).
Deslize a roda de impulso na árvore de

cames de admissão, alinhando a saliência com
a parte elevada na árvore de cames (seta).
8 de 21
Encaixe o espaçador de impulso na árvore de

cames de admissão e aperte com os pinos de
localização rosqueados (coloque a porção rosqueada
mais longa dos pinos na árvore de cames).
Torque de aperto
Pinos da roda de
impulso para a árvore
de cames de admissão (M7) 20 Nm (15 pés-lb)
Encaixe a engrenagem superior na corrente de

distribuição primária e instale na árvore de cames de
escape de forma que o ponteiro na engrenagem (seta)

fique alinhado com a superfície de vedação do cabeçote.
Insira a ferramenta especial BMW 11 4 220 no orifício

do pistão tensor da corrente de distribuição e coloque o
parafuso de ajuste em contato com o trilho tensor, mas
não pré-tensione a corrente de distribuição.
Observação:
A ferramenta especial BMW 11 4 220 é um tensor de

corrente primário fictício e simula a função do tensor.
- Verifique novamente se a seta no pinhão primário

superior está alinhada com a borda superior do
cabeçote. Reposicione a roda dentada se
necessário.
Insira e aperte os pinos de localização

rosqueados (setas) na extremidade da árvore
de cames do escapamento.
Torques de aperto
9 de 21
Torques de aperto
Perno de localização da árvore
de cames de escape 20 Nm (15 pés-lb)
Instale o tensor de corrente secundário na

cabeça do cilindro (setas). Mantenha o tensor
comprimido com a ferramenta especial BMW 11 3
292 ou pino adequado.
Instale a luva estriada da árvore de cames do escapamento.

Confirme se a folga nas ranhuras da luva está
alinhada com a folga correspondente nas
ranhuras da árvore de cames (setas).
Deslize o eixo estriado na árvore de cames

de escape. Certifique-se de que o dente localizador
do eixo (seta) se encaixe nas folgas estriadas da
árvore de cames e da luva estriada.
Deslize o eixo estriado ainda mais até que

três pequenas ranhuras na luva estriada
estejam centradas em três orifícios rosqueados
na roda dentada da corrente primária.
10 de 21
Coloque os carretos de admissão e escape na ferramenta

especial BMW 11 6 180. Posicione a folga do estriado no
carreto de admissão (seta) conforme mostrado e coloque a

corrente secundária nos carretos.
Remova a corrente e as rodas dentadas da ferramenta e

deslize as rodas dentadas nas árvores de cames.
Confirme se a folga nas estrias da engrenagem de
admissão está alinhada com a folga correspondente
nas estrias da árvore de cames (seta).
CUIDADO!
Não altere a posição das rodas dentadas em relação

à corrente ao remover da ferramenta especial 11 6 180.
Deslize o eixo estriado na árvore de cames de

admissão até aprox. 1 mm (0,04 pol.) de splines (setas) são
visíveis. Confirme se o dente localizador do eixo se encaixa
nas folgas das estrias na árvore de cames e na roda dentada.
Instale a placa da mola da árvore de cames de admissão

de forma que a marca FRONT fique visível. Instale as porcas
de montagem (setas) com os dedos.
Insira os parafusos de montagem da roda

dentada (setas) na árvore de cames do lado do escapamento
11 de 21
conjunto.
Aperte inicialmente a aprox. 5 Nm (44 pol-

lb) e depois recue meia volta.
Instale o espaçador de impulso (A) na árvore de

cames de escape.
Instale a placa da mola (A) na árvore de

cames de escape. Certifique-se de que a marca
F esteja visível.
Observação:
Se a marca F não estiver mais visível, instale

a placa de mola de forma que o lado convexo
aponte para a frente (para a frente do carro).
Instale a roda de impulso da árvore de cames

de escape, alinhando o ponteiro (B) com a borda
superior do cabeçote (A). Instale as porcas de
montagem (setas) com os dedos.
12 de 21
Puxe o eixo estriado da árvore de cames de escape

para parar.
- Pressione o tensor da corrente secundária e

remova a ferramenta de travamento do
tensor.
Cadeia primária de pré-carregamento:
Aperte o parafuso de ajuste na ferramenta

especial BMW 11 4 220 com o torque
especificado.
Torque de aperto
Pré-carga do
tensor da corrente primária 0,7 Nm (6 pol-lb)
Pré-carregue a placa da mola da árvore de cames de

escape pressionando a roda de impulso enquanto
aperta as porcas de montagem (setas) com os dedos.
Instale a ferramenta especial BMW 11 6 150

(suporte de configuração VANOS) na frente da
caixa de distribuição do cabeçote. Instale as porcas
(setas) apertando com os dedos e, em seguida, aperte
uniformemente até que a ferramenta especial esteja
em contato total com o cabeçote.
CUIDADO!
13 de 21
Certifique-se de que todo o material da junta

seja removido da face do cabeçote.
Limpe a face de vedação e mantenha-a livre de
óleo. Se algum material estranho estiver presente na
superfície de vedação, a sincronização da árvore de
cames estará incorreta.
Fixe as rodas dentadas da árvore de cames e

as rodas de impulso:
Aperte os parafusos de montagem (A) na roda

de impulso da árvore de cames de escape a
aprox. 5 Nm (44 pol-lb).
Aperte as porcas de montagem (B) nos

conjuntos do carreto de admissão e escape
a aprox. 5 Nm (44 pol-lb).
Aperte os parafusos de montagem (A) e as porcas

(B) de acordo com as especificações finais.
Torques de aperto
Conjunto da roda dentada na árvore de cames
torque inicial 5 Nm (44 pol-lb)
Roda de montagem da roda dentada para a

árvore de cames
Parafusos Torx M7 (A) 20 Nm (15 pés-lb)
Porca de montagem M6
(B) 10 Nm (8 pés-lb)

- Remova as ferramentas de travamento do eixo

de comando do cabeçote.
Vire o motor duas vezes na direção de rotação até que

os lóbulos do eixo de comando de válvulas de
admissão e escape do cilindro 1 (setas) fiquem voltados
14 de 21
uns aos outros.
- Fixe a cambota na posição TDC com a ferramenta especial

BMW 11 2 300.
Coloque a ferramenta especial BMW 11 3 240 sobre as

árvores de cames e meça as folgas.
Observação:
Se o lado de escape da ferramenta (A) não estiver

nivelado com o cabeçote, a sincronização do eixo
de comando está incorreta. Reinicie a sincronização

da árvore de cames conforme descrito em 117
Correntes de sincronização da árvore de cames.
Devido ao design flexível da roda dentada,

tolerâncias da unidade VANOS e folga nas ranhuras
VANOS, quando a sincronização da árvore de
cames está definida corretamente, o lado de
admissão da ferramenta especial 11 3 240 (B) pode
estar até 1 mm (0,04 pol) acima da superfície a
cabeça do cilindro. Isto é normal.
Remonte o motor. Caso contrário, reinicie a

sincronização da árvore de cames conforme descrito
em 117 Correntes de sincronização da árvore de cames
- Remova a ferramenta especial BMW 11 6 150 da

frente do cabeçote.
Limpe as bordas de contato da face do cabeçote e da

unidade VANOS e aplique uma fina camada de massa de
vedação 3-Bond®1209 ou equivalente nas superfícies.
CUIDADO!
15 de 21
removido da face do cabeçote. Limpe a

face de vedação e mantenha-a livre de
óleo. Se algum material estranho estiver
presente na superfície de vedação, a
sincronização da árvore de cames estará
incorreta.
Verifique a bucha de localização (A) e a

luva da bucha (B) na parte superior do
cabeçote quanto a danos ou instalação
incorreta.
- Substitua a junta de aço.
- Instale a unidade VANOS na frente do

cabeçote.
Observação:
Se a unidade de controle Double VANOS estiver sendo

substituída, certifique-se de verificar e ajustar a
sincronização da árvore de cames conforme descrito
em 117 Correntes de sincronização da árvore de cames.
- Reinstale o gancho de suporte do motor.
Torque de aperto
Unidade VANOS à cabeça do cilindro
Porca M6 10 Nm (89int-lb)
porca M7 14 Nm (10 pés-lb)
- Reconecte o chicote elétrico

conectores para sensores de posição da
árvore de cames e válvulas solenóides
VANOS.
Insira e aperte os parafusos de fixação do

pistão hidráulico VANOS (setas) nos eixos estriados
nas árvores de cames de admissão e escape.
CUIDADO!
16 de 21
Os parafusos de fixação têm rosca à esquerda.

Aperte no sentido anti-horário.
Torque de aperto
Pistão hidráulico para eixo estriado
Parafuso de ajuste M6 10 Nm (89 pol-lb)
Substitua as tampas de vedação dentro da unidade

VANOS com a ferramenta especial BMW 11 6 170 ou com
um alicate de pontas chatas curtas.
Insira e prenda os bujões de vedação

VANOS (setas) com novos anéis de vedação.
Torque de aperto
Plugue de vedação para

unidade VANOS 50 Nm (37 pés-lb)
Instale os fixadores do tubo de refrigerante na base

do cabeçote e aperte os fixadores (setas).
Observação:
Use o novo anel de vedação no tubo de refrigeração.
-
Instale o parafuso banjo da linha de óleo VANOS
com novas vedações. Conecte a linha de óleo à
unidade VANOS.
Torque de aperto
17 de 21
Torque de aperto
Linha de óleo para unidade
VANOS (parafuso banjo) 32 Nm (24 pés-lb)
- Remova a ferramenta especial BMW 11 4

220 e reinstale o cilindro tensor da corrente.
Torque de aperto
Cilindro tensor da
corrente primária à
cabeça do cilindro 70 Nm (52 pés-lb)

carcaça da transmissão. Substitua o bujão de
vedação do furo da ferramenta especial.
- Remova as ferramentas de travamento do eixo

de comando do cabeçote.
Tampa da cabeça do
cilindro, coletores, sistema de
refrigeração, instalação
Instale a tampa da árvore de cames de

admissão e a tampa do cabeçote.
Verifique o assentamento correto das

vedações em meia-lua (A) na parte
traseira da tampa do cabeçote.
Use uma pequena quantidade

de 3-Bond®1209 ou selante
equivalente nos cantos (B) dos
recortes em meia-lua.
Assente a gaxeta e vede os cantos na

frente da cabeça do cilindro na unidade
VANOS.
18 de 21
Torque de aperto
Cobertura da cabeça
do cilindro para a cabeça
do cilindro (M6) 10 Nm (89 pol-lb)
- Instale os coletores de escape usando novas

gaxetas e porcas. Cubra os pinos do
manifold com pasta de cobre antes de
instalar as porcas.
Torque de aperto
Coletor de escape para

cabeçote
(M7) 20 Nm (15 pés-lb)
- Instale os conectores do chicote

elétrico para o sensor de pressão do óleo e o
sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento antes de instalar o coletor de admissão.
Coletor de admissão A instalação é inversa da

remoção.
1 - Porcas de montagem do manifold - aperte para

15 Nm (11 pés-lb)
2 - Suporte do tubo de combustível
3 - Suporte do tubo de combustível
4 - Suporte da bomba de vácuo
5 - Suporte de montagem do coletor
6 - Suporte da válvula de ventilação do tanque
7 - Suporte de montagem no parafuso do coletor

(M6) - aperte a 10 Nm (7 pés-lb)
8 - Suporte de montagem na porca do bloco de

cilindros (M10) - aperte a 47 Nm (33 pés-lb)
19 de 21
Verifique cuidadosamente a junta do coletor

de admissão e substitua se necessário.
Inspecione a vedação O-ring entre o sensor de

fluxo de massa de ar e a carcaça do filtro de ar.
Para facilitar a remontagem, cubra a vedação
com graxa sem ácido.
CUIDADO!
Ao reconectar o conector do chicote do conjunto

do acelerador, o conector é totalmente apertado
quando as setas no conector e o plugue se alinham.
Torques de aperto
Suporte de montagem
no bloco de cilindros
(M10) 47 Nm (33 pés-lb)
Suporte de montagem
no coletor de admissão
(M6) 10 Nm (7 pés-lb)
- A instalação das peças restantes é inversa da

remoção, observando o seguinte:
Reabasteça o sistema de resfriamento conforme

descrito em 170 Radiador e Sistema de
Resfriamento.
Troque o óleo e o filtro do motor conforme

descrito em 020 Manutenção.
Se necessário, ajuste o cabo do acelerador.
20 de 21
Reconecte a bateria.
CUIDADO!
Para evitar danos aos sistemas eletrônicos

do motor, instale todos os fios de aterramento removidos
anteriormente, incluindo os fios de aterramento das
bobinas de ignição.
Torques de aperto
Bujão de drenagem do líquido de
arrefecimento para o bloco de cilindros 25 Nm (18 pés-lb)
Ventilador de refrigeração do
radiador para refrigerante
bombear 40 Nm (30 pés-lb)
Parafuso de drenagem
do radiador para o radiador 2,5 Nm (22 pol-lb)

21 de 21
113-4
Teste de diagnóstico
Compressão do cilindro,
verificando
Um medidor de compressão é necessário

para fazer um teste de compressão. Para um
teste preciso, a bateria e o motor de partida
devem ser capazes de dar partida no motor a
pelo menos 300 rpm, e o motor deve estar na
temperatura normal de operação.
Observação:
A execução de um teste de compressão

pode causar uma falha no ECM e pode
acender a luz de serviço do motor.
A luz só pode ser apagada usando ferramentas
de verificação de serviço especiais da BMW ou
uma ferramenta de verificação de pós-venda equivalente.
Desconectar a bateria não apagará a
memória de falhas nem apagará a luz.
Desative o sistema de ignição removendo

Relé principal DME (seta) da caixa
eletrônica (E-box) na parte traseira esquerda
do compartimento do motor
AVISO!
O sistema de ignição produz altas

tensões que podem ser fatais.
Evite o contato com terminais
expostos e tenha muito cuidado
ao trabalhar em um carro com a
ignição ligada ou o motor funcionando.
Não toque ou desconecte os

componentes da ignição enquanto
o motor estiver funcionando ou
sendo acionado pelo motor de partida.
CUIDADO!
1 de 5
A não remoção do relé principal DME ou a
tentativa de desativar o sistema de ignição por

outros métodos pode resultar em danos ao módulo
de controle do motor (ECM).
Remova a carcaça do microfiltro de ventilação interna.
Remova a tampa superior e o microfiltro.
Abra a tampa do chicote de fiação (A) e remova os

fios.
Desaperte os parafusos (B) e remova a carcaça

- Remova a tampa de enchimento de óleo.
- Remova a tampa do motor sobre as bobinas de ignição.

Recoloque a tampa de enchimento de óleo.
Puxe os grampos de mola para

desconectar os conectores do chicote da bobina
de ignição.
Remova as tiras de aterramento da bobina.
Remova as bobinas.
Remova as velas de ignição.
Observação:
Verifique as velas de ignição quanto a depósitos de

óleo que possam indicar má vedação do cilindro e, em
seguida, separe-as em ordem. As velas de ignição
usadas devem ser reinstaladas no mesmo cilindro em

que foram
2 de 5
removido.
Instale o medidor de compressão no orifício da

vela de ignição do primeiro cilindro, apertado o
suficiente para formar uma boa vedação.
- Com freio de estacionamento ajustado,

transmissão em PARK ou
NEUTRAL, e pedal do acelerador
pressionado no chão, motor de manivela
com partida. Registre o valor mais alto
indicado pelo medidor.
Observação:
A leitura do medidor de compressão

deve aumentar a cada curso de
compressão e chegar perto de sua
leitura máxima em cerca de 4-6 cursos.
Todos os cilindros devem

atingir a compressão máxima no
mesmo número de cursos. Se um
cilindro precisar de mais cursos para
atingir a compressão máxima, há um
problema.
- Libere a pressão na válvula do medidor de

compressão e, em seguida, remova o
medidor do orifício da vela de ignição.
Repita o teste para cada cilindro e compare
os resultados com os valores abaixo.
Pressões de compressão
Mínimo 10 - 11 bar
(142 - 156 psi)
Diferença
máxima entre cilindros
0,5 bar (7 psi)
- As leituras de compressão podem ser

interpretadas da seguinte forma:
3 de 5
Baixa compressão indica uma câmara

de combustão mal vedada.
Pressões relativamente uniformes que estão

abaixo da especificação normalmente indicam
anéis de pistão e/ou paredes do cilindro
desgastados.
Valores erráticos tendem a indicar

vazamento na válvula.
Diferenças dramáticas entre os cilindros

geralmente são o sinal de uma junta de
cabeçote com falha, válvula queimada ou
anel de pistão quebrado.
- Reinstale as velas de ignição e as bobinas de

ignição.
Observação:
As velas de ignição usadas devem ser

reinstaladas no mesmo cilindro de onde foram
removidas.
- O restante da instalação é
reverso da remoção. Certifique-se de
reinstalar todos os fios desconectados
durante o teste, especialmente os fios
terra nas bobinas e na tampa do cabeçote
(quando aplicável).
Torque de aperto

Teste de compressão úmida
Para ajudar ainda mais a analisar a origem da má

compressão, um teste de compressão úmida é o
próximo passo:
4 de 5 25/02/2009 09:43 P
- Repita o teste de compressão, desta vez com

cerca de uma colher de chá de óleo
esguichado em cada cilindro. (O óleo ajudará
temporariamente a vedar entre os anéis do
pistão e a parede do cilindro, praticamente
eliminando vazamentos pelos anéis por um
curto período de tempo.)
-
Se este teste produzir uma
leitura de compressão mais alta do que
o teste de compressão "seco",
provavelmente há vazamento entre os
anéis do pistão e as paredes do cilindro,
devido ao desgaste ou a anéis de pistão
quebrados.
-
Pouca ou nenhuma mudança na leitura de
compressão indica outro vazamento,
provavelmente das válvulas.
Teste de vazamento do cilindro
O diagnóstico mais conclusivo de sintomas de

baixa compressão requer um teste de vazamento
do cilindro. Usando um testador especial e ar
comprimido, cada cilindro, por sua vez, é
pressurizado.
A taxa na qual o ar vaza para fora do cilindro,
bem como onde o ar vaza, pode identificar com
precisão a magnitude e a localização do
vazamento.
Antes de tentar qualquer reparo que exija

uma grande desmontagem do motor, faça um
teste de vazamento para confirmar a baixa
compressão.
5 de 5 25/02/2009 09:43 P
Cabeça do Cilindro e Trem de Válvulas
116-1
Em geral
Este grupo de reparos cobre o serviço e reparo do cabeçote

e do trem de válvulas.
Os procedimentos descritos aqui exigem que o cabeçote
seja removido primeiro conforme descrito em 113 Remoção
e instalação do cabeçote.
Observação:
Para informações sobre a corrente de

distribuição e reparo VANOS, consulte 117
Correntes de distribuição do eixo de comando.
Se for determinado que o cabeçote exigirá um

trabalho significativo de recondicionamento, um
cabeçote remanufaturado pode ser uma boa
alternativa.
Cabeçotes de cilindro remanufaturados estão

disponíveis em uma concessionária autorizada
BMW.
As informações fornecidas neste grupo de reparos

estão organizadas de acordo com o código do motor. Para
obter informações sobre a aplicação do motor, consulte 100
Motor – Geral.
As ferramentas especiais BMW são necessárias para

a maioria dos serviços de cabeçote descritos neste grupo
de reparos. Muitas dessas ferramentas são caras e só estão
disponíveis em uma concessionária autorizada BMW. Se as
ferramentas especiais não estiverem disponíveis, mande
desmontar e remover o cabeçote em uma concessionária
autorizada BMW. Certifique-se de ler cada procedimento
cuidadosamente antes de iniciar um trabalho para determinar
quais ferramentas e equipamentos especiais serão
necessários.
1 de 3 25/02/2009 21:47
A maioria dos reparos em um cabeçote de cilindro requer

trabalho de máquina de precisão com tolerâncias
específicas. Este tipo de trabalho deve ser realizado por
uma oficina autorizada BMW ou por um mecânico certificado
pela ASE.
Gabarito da cabeça do cilindro BMW 00 1 490
Esmerilhadeira de assento de válvula BMW 00 3 520
Alargador de guia de válvula BMW 00 4 210
Driver de vedação da haste da válvula BMW 11 1 200
Extrator de vedação da haste da válvula Ferramenta

2 de 3 25/02/2009 21:47
Guia de vedação da haste da válvula Ferramenta

3 de 3 25/02/2009 21:47
116-2
Cabeça do Cilindro
Esta seção fornece as especificações e informações

especiais de recondicionamento necessárias para
reparar os cabeçotes cobertos por este manual.
A cabeça do cilindro desmontada deve ser

inspecionada quanto a empenamento e
rachaduras. Verifique as guias da válvula e as
sedes da válvula quanto a desgaste antes de usinar
um cabeçote empenado. Sempre descarbonize e
limpe o cabeçote antes de inspecioná-lo. Uma borda
reta de alta qualidade pode ser usada para verificar
se há empenamento.
Inspecione visualmente a cabeça do cilindro

quanto a rachaduras. Se houver suspeita de
rachadura no cabeçote do cilindro e nenhuma
rachadura for detectada por meio da inspeção
visual, faça um teste adicional de rachaduras no
cabeçote em um revendedor autorizado BMW ou
em um maquinista certificado pela ASE. Uma
cabeça de cilindro rachada deve ser substituída.
Observação:
Ao desmontar e inspecionar o cabeçote de um

motor, certifique-se de verificar as superfícies do
rolamento do eixo de comando quanto a
empenamento.
Um cabeçote de cilindro empenado pode

ser usinado desde que não seja removido mais
de 0,3 mm (0,012 pol.) de material. Se for necessária
mais usinagem, o cabeçote deve ser substituído. A
remoção de mais do que essa quantidade reduzirá o
tamanho da câmara de combustão e afetará
negativamente o desempenho do motor. Uma junta
de 0,3 mm mais espessa está disponível em um
departamento de peças autorizado da BMW para
cabeçotes usinados.
Antes de usinar o cabeçote para corrigir o

empenamento, meça a altura total (A) (espessura
do cabeçote).
As especificações de altura mínima são
1 de 5 25/02/2009 21:47
dado na Tabela a.
Tabela a. Altura da cabeça do cilindro
Novo Altura mínima

(dimensão A)
140,0 mm (5,512 pol.) 139,7 mm (5,500 pol.)
Válvulas, teste de vazamento
Para testar as válvulas quanto a vazamentos,

o cabeçote do cilindro deve ser desmontado
com as árvores de cames e os suportes da
árvore de cames removidos. Instale os conjuntos
de válvulas e as velas de ignição em cada cilindro.
Coloque o cabeçote em uma bancada
com a câmara de combustão voltada
para cima. Encha cada câmara de
combustão com um líquido fino não
inflamável, como um fluido de limpeza de peças.
Após quinze minutos, verifique o nível do fluido.
Se o nível de fluido em qualquer cilindro cair,
esse cilindro não está vedando corretamente.
Eixo de comando
O desgaste do eixo de comando geralmente é causado

por lubrificação insuficiente. Inspecione visualmente os
lóbulos e mancais da árvore de cames quanto a desgaste.
As especificações de desgaste da árvore de cames são
fornecidas na Tabela b.
Tabela b. Especificações de
desgaste da árvore de cames
Jogo axial 0,150-0,330 mm

(0,0060-0,013 pol.)
Jogo radial 0,020-0,054 mm

(Plastigação) (0,0008-0,0021 pol.)
CUIDADO!
2 de 5 25/02/2009 21:47
Se a árvore de cames estiver sendo substituída

devido ao desgaste do ressalto do came,
recomenda-se que os tuchos correspondentes
também sejam substituídos para evitar danos à
nova árvore de cames.
Levantadores hidráulicos, verificando

e substituindo
Os modernos motores BMW de 6 cilindros usam

elevadores hidráulicos autoajustáveis para manter
as folgas das válvulas dentro de um limite
área de trabalho. (A) vista em corte da árvore
de cames, (B)unidades
elevadores hidráulicos
vedadas e nãosão
requerem manutenção, (C) válvula com mola
cónica.
Em algumas circunstâncias, como uma partida a frio,

os seguidores de came podem ficar barulhentos. O
ruído do levantador hidráulico geralmente é um ruído
agudo de batida ou vibração. Na maioria dos casos,
isso é considerado normal desde que o ruído
desapareça em alguns minutos (máximo de 20
minutos). Se o ruído não desaparecer, o elevador
está com defeito ou a pressão do óleo no elevador
está baixa. A substituição do acionador hidráulico
requer que a árvore de cames seja removida primeiro.
Observação:
Antes de verificar os elevadores hidráulicos,

certifique-se de que o óleo do motor esteja fresco
e no nível adequado.
- Faça o motor funcionar até atingir a temperatura

normal de operação.
Remova o microfiltro para ventilação

interna.
3 de 5 25/02/2009 21:47
Abra o chicote de fiação (A), remova o

chicote e deixe-o de lado.

- Remova a tampa do motor.
- Separe positivo e terra

conexões do coletor de admissão e tampa do
cabeçote, conforme necessário.
Desconecte os conectores do chicote da

bobina de ignição e coloque o chicote de lado.
Remova as tiras de aterramento da bobina.
Remova as bobinas.

cabeçote.
Observação:
Os isoladores e gaxetas dos parafusos de

montagem da tampa do cabeçote devem ser
reinstalados em seus locais originais.
Anote sua disposição durante a remoção.

cames de admissão acima.
4 de 5 25/02/2009 21:47
Use um bastão de plástico ou madeira para pressionar

o topo do levantador. Se houver alguma folga perceptível,
o levantador está com defeito e deve ser substituído.
Observação:
Ao verificar um acionador hidráulico, certifique-se de

que o lóbulo do eixo de comando correspondente
esteja voltado para cima para que não haja pressão da
mola da válvula no seguidor.
- Para substituir um elevador hidráulico,

remova a árvore de cames apropriada.
Consulte os procedimentos de remoção
da árvore de cames fornecidos em 113

Remoção e instalação da cabeça do
cilindro.
- Uma vez que a árvore de cames é removida,

retire o levantador defeituoso e substitua por um
novo. Inspecione os orifícios do levantador quanto
a desgaste e arranhões.
- Árvore de cames, corrente de distribuição e

a remontagem da tampa do cabeçote é inversa à
desmontagem.
5 de 5 25/02/2009 21:47
116-3
Válvulas
Válvulas, remoção e instalação
- Remova o cabeçote conforme

descrito em 113 Remoção e Instalação do
Cabeçote .
CUIDADO!
Não deixe os elevadores hidráulicos

caírem enquanto o suporte da árvore de
cames é removido. As ventosas especiais
estão disponíveis na BMW para manter os
elevadores hidráulicos no lugar durante a
remoção do transportador.
Os elevadores de cames hidráulicos

devem ser armazenados na posição
vertical. Se necessário, use uma
ferramenta magnética para auxiliar na remoção dos leva
- Remova as válvulas usando um

compressor de mola de válvula.
CUIDADO!
Rotule cada conjunto de válvula à medida

que for removido para que possa ser instalado
em sua posição original.
- Remova e descarte o óleo da haste da válvula

vedações das guias das válvulas. Consulte
Vedações de óleo da haste da válvula mais adiante neste
seção.
- A instalação da válvula é inversa

remoção.
As especificações da válvula estão listadas

na Tabela c. Remova os depósitos de carbono de
1 de 6 25/02/2009 21:48
as válvulas usando uma escova de arame ou arame

roda.
Tabela c. Especificações da válvula
Especificação M 52TU 2.5/2.8
motores
(1999 - 2000)
M 54 2,5/3,0
motores (2000 -
2001)
Diâmetro da cabeça da válvula
Ingestão 33,0 mm (1,299

dentro.)
Escape 30,5 mm (1,201

dentro.)
Valve stem dia.

Padrão
Ingestão
6,0-0,015 mm
(0,2362-0,0006
dentro.)
Escape -0,015
6,0 milímetros
(0,2362-0,0006
dentro.)
Tamanho grande 1
Ingestão
6,1-0,025 mm
(0,2401-0,0010
dentro.)
Escape
6,1-0,040 mm
(0,2401-0,0016
dentro.)
Tamanho grande 2
Ingestão
6,2-0,025 mm
(0,2441-0,0010
dentro.)
2 de 6 25/02/2009 21:48
Tabela c. Especificações da válvula
Especificação M 52TU 2.5/2.8 motores (1999 -

2000)
Motores M 54
2.5/3.0 (2000 - 2001)
Escape
6,2-0,040 mm
(0,2441-0,0016 pol.)
Guias de válvulas
A BMW não fornece guias de válvulas como peças

de reposição. Se uma guia de válvula estiver
excessivamente desgastada, ela deve ser escareada
para aceitar hastes de válvula superdimensionadas.
As especificações da guia da válvula estão listadas
na Tabela d.
As guias das válvulas devem ser verificadas

quanto a desgaste usando uma válvula nova.
Certifique-se de inspecionar minuciosamente o
cabeçote para garantir que possa ser reutilizado antes
de retrabalhar as guias.
Observação:
As classes de tolerância da
Organização Internacional para
Padronização (ISO) estão listadas na Tabela c.
As tolerâncias ISO são baseadas em
tamanhos nominais e devem ser usadas
para determinar o ajuste adequado. A
maioria das oficinas mecânicas deve ter
essa informação disponível.
Guias de válvula de reposição podem estar

disponíveis através de fornecedores de pós-
venda. A substituição da guia da válvula
requer ferramentas especiais e uma prensa.
Também é necessário aquecer o cabeçote e
resfriar o
3 de 6 25/02/2009 21:48
guias da válvula ao substituir as guias.
A BMW fornece válvulas de tamanho grande.

Consulte a Tabela d para obter informações adicionais.
Tabela d. Especificações da guia da válvula
Especificações Motor M52TU /
M54 (1999 - 2001)
Desgaste máximo da guia

da válvula (folga de
inclinação da válvula
medida com válvula nova) 0,5 mm (0,020 pol.)
Diâmetro interno da guia

da válvula, instalado
(tolerância por tolerância
ISO H7)
Padrão 6,0 mm (0,236 pol.)
Tamanho grande 1 6,1 mm (0,240 pol.)
Tamanho grande 2 6,2 mm (0,244 pol.)
Retentores de óleo da haste da válvula
A finalidade do retentor de óleo da haste da válvula é

evitar que o excesso de óleo entre na câmara de
combustão. O sinal de vedações de óleo da haste da
válvula com defeito é o consumo excessivo de óleo e
fumaça do escapamento imediatamente após a partida
e durante a desaceleração
Observação:
As vedações de óleo da haste da válvula não
devem ser reutilizadas. Se as válvulas forem

removidas, novos retentores de óleo da haste da válvula devem ser insta
A substituição do retentor de óleo da haste da

válvula requer que o cabeçote seja
4 de 6 25/02/2009 21:48
desmontadas e as válvulas removidas conforme descrito
acima em Válvulas, remoção e instalação.
Observação:
Ferramentas especiais BMW estão disponíveis

para remover os retentores de óleo da haste da válvula.
Como alternativa, as ferramentas padrão de remoção de

vedação de válvula estão disponíveis na maioria das lojas
de peças automotivas.
Lubrifique a nova vedação e instale usando apenas

pressão manual. Certifique-se de instalar a(s) sede(s) da
mola da válvula antes de instalar a vedação.
Assentos de válvulas
As sedes das válvulas devem ser recapeadas sempre que
novas válvulas ou guias de válvula forem instaladas. Os

cortadores são necessários para recapear os assentos.
Sempre verifique as válvulas quanto a vazamentos após
recondicionar a sede da válvula conforme descrito acima.
A Tabela e lista as dimensões da sede da válvula.
Observação:
As sedes das válvulas de substituição de tamanho

padrão não estão disponíveis na BMW.
As sedes das válvulas de substituição só estão

disponíveis na BMW em tamanho maior de 0,4
mm (grande em altura e diâmetro). O fabricante não

fornece especificações para substituição da sede da
válvula para os motores cobertos por este manual.
Tabela e. Especificações da sede da válvula
Especificação de motores M52TU/M54

(1999-2001)
A: Ângulo da sede 45°
da válvula
5 de 6 25/02/2009 21:48
Tabela e. Especificações da sede da válvula
Especificação de motores M52TU/M54

(1999-2001)
B: Ângulo de 15°
correção, fora
C: Ângulo de 60°
correção, dentro
D: Largura da sede
da válvula
ingestão 1,65 ± 0,25 mm

(0,065 ± 0,010 pol.)
escape 1,65 ± 0,25 mm

(0,065 ± 0,010 pol.)
E: Sede da válvula
diâmetro externo.
ingestão 32,4 mm (1,276 pol.)
escape 30,0 mm (1,181 pol.)
Molas de válvulas
As molas das válvulas devem ser verificadas quanto

à fadiga. Para verificar rapidamente as molas, alinhe-
as em fila. Coloque uma borda reta na parte superior
das molas. Qualquer mola que seja significativamente
mais curta que as outras está gasta e deve ser
substituída.
Observação:
As especificações das molas das válvulas e os

limites de desgaste não estão disponíveis na BMW.
6 de 6 25/02/2009 21:48
Corrente de sincronização da árvore de cames
117-1
Em geral
Este grupo de reparos abrange informações de reparo

da corrente de distribuição e do sincronismo variável
da árvore de cames (VANOS).
As correntes de distribuição são lubrificadas com

óleo de motor e não requerem manutenção.
Correntes de distribuição e rodas dentadas desgastadas
podem levar a uma operação ruidosa e sincronismo
errático da válvula. Um tensor defeituoso também pode
causar ruídos na corrente de distribuição.
Observação:
Consulte 100 Engine–General para obter informações

sobre o código do motor e a aplicação.
Ferramentas especiais de serviço BMW são necessárias

para remover e desmontar a corrente de distribuição, a
unidade de controle VANOS, as árvores de cames e o
trem de válvulas. Muitas dessas ferramentas são caras
e só estão disponíveis em uma concessionária
autorizada BMW. Certifique-se de ler cada procedimento
cuidadosamente antes de iniciar um trabalho para
determinar quais ferramentas especiais serão necessárias.
Além disso, o diagnóstico do sistema VANOS só pode

ser realizado usando ferramentas de varredura eletrônica
específicas da BMW, como BMW DIS ou MoDiC ou
equivalente.
CUIDADO!
O sistema VANOS deve ser removido e

instalado exatamente como descrito
posteriormente neste grupo de reparo.
Chave de torque com extensão flexível BMW 00 9 250
1 de 4 25/02/2009 21:50
Ferramentas de travamento do cubo do virabrequim

BMW 11 2 150 /11 2 410
Ferramenta de travamento do virabrequim BMW 11 2 300
Ferramenta extratora de vedação BMW 11 2 380
Ferramentas de bloqueio da árvore de cames

BMW 11 3 240/11 3 244
Bucha de instalação BMW 11 3 280
2 de 4 25/02/2009 21:50
Pino de travamento do tensor de corrente secundário

BMW 11 3 292
Montagem da linha de ar BMW 11 3 450
Ferramenta tensora de corrente primária BMW 11 4 220
VANOS setup bracket BMW 11 6 150
Ferramenta de roda dentada secundária BMW 11 6 180
Ferramenta de travamento do cubo do virabrequim BMW

11 8 190 /11 8 200
3 de 4 25/02/2009 21:50
Extrator para cubo do virabrequim BMW 11

8 210
4 de 4 25/02/2009 21:50
117-2
Óleo dianteiro do virabrequim

Selo
A vedação dianteira do virabrequim está localizada na
tampa de distribuição inferior na frente do motor, atrás

do amortecedor de vibração.
Observação:
Os automóveis fabricados até Janeiro de 2000 estão

equipados com um amortecedor de vibração de 2
peças e um conjunto de cubos. Os carros construídos
a partir de janeiro de 2000 usam um amortecedor de
vibração integral e um conjunto de cubo. Se o
amortecedor de vibração inicial precisar ser substituído,
apenas a peça única com cubo integral está disponível
na BMW.
CUIDADO!

códigos de falha armazenados na memória
do módulo de controle. Verifique os códigos
de falha usando o equipamento de diagnóstico
especial da BMW.
Antes de desconectar a bateria, leia

as precauções de desconexão da
bateria fornecidas na frente deste manual na
página viii.
Remova as correias de transmissão:
Use uma chave de cabo longo para girar o

sextavado do tensor da correia do A/C (A) no
sentido horário (contra a tensão da mola).
1 de 4 25/02/2009 21:50
Da mesma forma, gire o tensor da correia de
transmissão do motor principal hexagonal (B) no

sentido horário e remova a correia.
- Fixe o cubo do virabrequim usando ferramentas

de fixação especiais:
Produção até 1/2000: use ferramentas

especiais 11 2 150 e 11 2 410.
A partir de 01/2000 produção: utilizar ferramentas

especiais 11 8 190 e 11 8 200.
CUIDADO!
Não use a ferramenta especial BMW 11 2 300 para

manter o virabrequim estacionário para soltar ou apertar
o parafuso central do cubo do virabrequim. Use apenas
as ferramentas especiais especificadas ou ferramenta
de fixação do cubo equivalente.
Observação:
O parafuso central do cubo do virabrequim é
apertado com um torque de 410 Nm (300 pés-lb).
- Em carros construídos até 1/2000 (conjunto do amortecedor

de vibração de 2 peças), remova os parafusos de
montagem do amortecedor de vibração e remova o
amortecedor de vibração e a polia do cubo.
- Remova o cubo do virabrequim (produção até 1/2000)

ou amortecedor de vibração (produção 1/2000 e
posterior).
Observação:
Se necessário, use a ferramenta especial BMW 11 8 219

ou extrator equivalente para remover
2 de 4 25/02/2009 21:50
cubo do virabrequim.
Coloque a ferramenta especial 11 2 383 na

extremidade do virabrequim para cobrir o orifício
rosqueado e encaixe a ferramenta especial 11 2 385,
alinhando a ranhura em 11 2 385 com a chaveta no
virabrequim (seta).
Coloque a ferramenta especial 11 2 380 sobre as

ferramentas instaladas no virabrequim e aparafuse
até fazer contato firme com a vedação.
Aperte o parafuso na extremidade de 11 2 380
para retirar a vedação.
Para instalar uma nova vedação, cubra com óleo e use

a ferramenta especial 11 3 280 e o parafuso central do
virabrequim para puxar a vedação para nivelar com a
tampa da caixa de distribuição.
-
Instale o cubo do virabrequim (até
1/2000) ou amortecedor de vibração (a partir
de 1/2000) no virabrequim. Instale o novo
parafuso central do virabrequim apertado manualmente.
- Apertar o parafuso central do cubo do virabrequim,

usando as ferramentas especiais 11 2 150/11 2
410 (até 1/2000) ou 11 8 190/11 8 200 (a partir
de 1/2000). nada
Torque de aperto
Amortecedor de vibrações 410 Nm (302
3 de 4 25/02/2009 21:50
Torque de aperto
cubo ao virabrequim pés-lb)
CUIDADO!
Não use a ferramenta especial BMW 11 2

300 para manter o virabrequim estacionário
para soltar ou apertar o parafuso central do
cubo do virabrequim. Use apenas as
ferramentas especiais especificadas ou
ferramenta de fixação do cubo equivalente.
Instale os parafusos de montagem do amortecedor de

vibração, quando aplicável. Observe o pino de localização
do cubo (seta).
Torque de aperto
Amortecedor de vibração
ao cubo do virabrequim
(M8) 22 Nm (16 pés-lb)
4 de 4 25/02/2009 21:50
117-3
Sincronização da árvore de cames
Correntes, Remoção
A remoção da corrente de distribuição
da árvore de cames requer a remoção do
cárter de óleo do motor. Isso requer elevar
o motor e/ou abaixar o chassi auxiliar da
suspensão dianteira. Consulte 119 Sistema
de lubrificação. Também é necessária a
remoção da unidade VANOS e a desmontagem
dos conjuntos de engrenagens da árvore de
cames de admissão e escape, conforme descrito
posteriormente neste grupo de reparo.
São necessárias ferramentas especiais de serviço BMW

para os procedimentos de remoção e instalação da
corrente de distribuição. As ferramentas especiais
garantem a sincronização adequada do trem de válvulas.
Marcas precisas para definir o
tempo nas árvores de cames não são
fornecidos para remontagem. Leia os
procedimentos antes de iniciar o trabalho. nada
CUIDADO!
Se as árvores de cames não estiverem

sincronizadas corretamente, os pistões podem entrar
em contato com as válvulas.
CUIDADO!

códigos de falha armazenados na
memória do módulo de controle.
Verifique os códigos de falha usando o
equipamento de diagnóstico especial da BMW.

manual na página
1 de 16 25/02/2009 21:51
viii.
Remova o microfiltro para ventilação interna.
Abra o chicote de fiação (A), remova o chicote

e deixe-o de lado.


ar (A).

do filtro (B).
Desconecte as conexões do duto de ar (C) e
levante a carcaça completa do filtro de ar para

fora do compartimento do motor, puxando-a
para frente, afastando-a do sensor de fluxo de
massa de ar.
Observação:
O sensor de fluxo de ar de massa permanece
conectado ao duto de ar na etapa acima.
2 de 16 25/02/2009 21:51
Remova as tampas do motor:
Remova os parafusos de fixação da tampa.
Drene o líquido de arrefecimento do motor e remova as mangueiras

do líquido de arrefecimento.
Remova a tampa do tanque de expansão no

radiador.
Coloque um balde de 3 galões abaixo do motor

para capturar o líquido de arrefecimento.
Remova o bujão de drenagem do bloco do

motor no lado do escapamento próximo ao
cilindro 2 (seta).
AVISO!
Deixe o motor esfriar antes de abrir ou

drenar o sistema de arrefecimento.
Tenha cuidado ao drenar e descartar o

líquido de arrefecimento do motor.
O refrigerante é venenoso e letal para
humanos e animais de estimação. Animais
de estimação são atraídos pelo refrigerante
por causa de seu cheiro e sabor doce.
Consulte um veterinário
imediatamente se ingerido por um animal.
- Drene o radiador em um balde de 3 galões

removendo o bujão de drenagem de plástico no
canto inferior esquerdo do radiador.
3 de 16 25/02/2009 21:51
- Remova a ventoinha do radiador

ventoinha de arrefecimento de embraiagem viscosa
(automóveis com caixa automática) ou ventoinha
elétrica (automóveis com caixa manual). Consulte 170
Radiador e Sistema de Arrefecimento
CUIDADO!
Em carros com embreagem viscosa, a porca de
montagem do ventilador de refrigeração de 32 mm tem

roscas à esquerda.
Solte os grampos de travamento e puxe as mangueiras da
carcaça do termostato (setas).

Desparafuse e remova as casas do termostato.
Remova as correias de transmissão:
Use uma chave de cabo longo para girar o sextavado
do tensor da correia do A/C (A) no sentido horário

(contra a tensão da mola).
Da mesma forma, gire o tensor da correia de
transmissão do motor principal hexagonal (B) no

sentido horário e remova a correia.
- Remova a polia da bomba de refrigeração.
- Remova o duto de resfriamento do alternador no suporte

do radiador.
4 de 16 25/02/2009 21:51
- Drene o óleo do motor e remova o cárter conforme

descrito em 119 Sistema de Lubrificação.
- Em carros produzidos até 1/2000 com amortecedor

de vibração de 2 peças: Remova os parafusos
de montagem do amortecedor de vibração e
separe o amortecedor de vibração e a polia do
cubo do virabrequim.
Observação:
Os automóveis fabricados até Janeiro de 2000 estão

equipados com um amortecedor de vibração de 2
peças e um conjunto de cubos. Os carros construídos
a partir de janeiro de 2000 usam um amortecedor de
vibração integral e um conjunto de cubo.
- Usando a ferramenta de fixação especial BMW, fixe

o cubo do virabrequim para evitar que o
virabrequim gire. Afrouxe, mas não remova o
parafuso central do cubo do virabrequim.
CUIDADO!
Não use a ferramenta especial BMW 11 2 300

(ferramenta de travamento do volante) para manter
o virabrequim estacionário para soltar ou apertar
o parafuso central do cubo do virabrequim.
Use apenas as ferramentas especiais especificadas
ou ferramenta de fixação do cubo equivalente.
Observação:
O parafuso central do cubo do virabrequim é
apertado com um torque de 410 Nm (300 pés-lb).

As ferramentas especiais BMW 11 2 150 e 11 2 410
(modelos até 1/2000) ou 11 8 190 e 11 8 200 (modelos
1/2000 e posteriores) devem ser usadas para manter
o virabrequim imóvel enquanto o parafuso é afrouxado.
Trabalhando no centro superior do motor,

desconecte a mangueira de ventilação apertando
5 de 16 25/02/2009 21:51
encaixe (setas).
- Desconecte a conexão elétrica no sensor de posição da
árvore de cames de admissão (A).
Remova as bobinas de ignição e as velas de ignição:
Puxe os clipes de retenção para desconectar

os conectores do chicote da bobina de ignição.
Remova as tiras de aterramento nos pinos de

montagem da bobina.
Remova todas as bobinas de ignição.

cabeçote.
Observação:
Os isoladores dos parafusos de montagem da tampa do

cabeçote, as gaxetas e os aterramentos da bobina
devem ser reinstalados em seus locais originais.

cames de admissão.
6 de 16 25/02/2009 21:51
Trabalhando na frente esquerda do cabeçote,

desconecte as conexões elétricas no sensor de
posição da árvore de cames de escape e na válvula
de controle VANOS da árvore de cames de escape
(setas).
Remova o parafuso banjo da linha de

pressão de óleo da unidade de controle VANOS. Use
o parafuso banjo para prender a ferramenta especial
BMW 11 3 450 (encaixe de ar comprimido) (seta) à
unidade VANOS.
Cubra o orifício de óleo na unidade VANOS (seta)

com uma toalha de oficina para capturar o óleo que
será pulverizado quando a linha de ar comprimido for
conectada.
- Conecte a linha de ar comprimido à conexão de ar.

Aplique a pressão de ar ajustada para 2 - 8 bar
(30 - 110 psi).

motor no sentido de rotação (sentido horário) pelo
menos duas voltas completas, deixando os lóbulos
da árvore de comando de válvulas do cilindro 1
voltados um para o outro, conforme mostrado
(setas).
CUIDADO!
Não gire o motor
7 de 16 25/02/2009 21:51
sentido anti-horário para alcançar a posição

do ponto morto superior. Em vez disso,
complete mais duas rotações completas.
Remova o bujão de vedação do orifício no lado

inferior esquerdo do bloco do motor abaixo do
motor de partida. Fixe a cambota na posição TDC
com a ferramenta especial BMW 11 2 300 (seta).
Desaperte e remova os pinos roscados
(setas) na parte traseira da cabeça do cilindro.
Fixe as árvores de cames na posição TDC com

as ferramentas especiais BMW 11 3 240 e 11 3 244.
- Desconecte a linha de ar comprimido,

deixando o encaixe de ar comprimido
conectado à unidade VANOS.
Observação:
O óleo será drenado da linha de pressão. Tenha

um recipiente e panos prontos.
Desaperte os bujões de vedação da unidade

VANOS (setas).
Observação:
O óleo drenará dos orifícios do bujão de vedação.
8 de 16 25/02/2009 21:51
Tenha um recipiente e panos prontos.
Puxe as tampas de vedação para fora da

unidade VANOS com a ferramenta especial BMW 11
6 170 ou com um alicate de pontas curtas.
Observação:

extremidades das árvores de cames de admissão e
escape.
CUIDADO!

Remova com um movimento no sentido horário.
Remova os fixadores do olhal de suporte do

motor.

(setas) do cabeçote. Deslize a unidade VANOS e
a junta de metal para fora.
CUIDADO!
Não dê partida ou vire o motor com a unidade VANOS

removida. É possível a interferência de pistão/ válvula.
Observação:
A unidade VANOS conterá
9 de 16 25/02/2009 21:51
óleo residual. Coloque toalhas de loja

sob a unidade de ajuste ao removê-la.
Se a unidade de controle VANOS for
substituída, ou se forem concluídas

operações de reparo que possam alterar
a sincronização da árvore de cames, a
sincronização da árvore de cames deve
ser verificada conforme descrito mais adiante neste capítulo
Remova o tensor da corrente da árvore de

cames primário (seta) da corrente de distribuição
cobrir.
CUIDADO!
O pistão tensor da corrente da árvore de cames

primário está sob pressão da mola.
Pressione para baixo o tensor da corrente

secundária e trave no lugar usando a ferramenta
especial BMW 11 3 292 ou uma haste de tamanho
similar.
Remova as porcas de montagem da roda de

impulso da árvore de cames de escape (setas).
Remova a roda de impulso (A).
10 de 16 25/02/2009 21:51
Remova a placa da mola (A).
Remova as porcas de montagem da engrenagem

da árvore de cames de admissão (setas) e remova
a placa da mola (identificada como FRONT).
Remova os parafusos torx da engrenagem da
árvore de cames do escapamento (setas).
Levante as engrenagens de exaustão e admissão

junto com a corrente secundária, espaçador de
impulso (A) e eixo estriado (B).
CUIDADO!
Os eixos estriados para as árvores de cames de

admissão e escape compartilham o mesmo
número de peça. Remova e marque como usado
11 de 16 25/02/2009 21:51
eixos estriados para reinstalar nos locais originais.
Remova a luva estriada da árvore de cames de

escape (A) e o eixo (B).
Remova os parafusos de montagem do tensor

da corrente secundária (setas). Remova o tensor
enquanto mantém o pino de travamento no lugar.
Remova os pinos de montagem do pinhão

da corrente primária (setas) na árvore de cames
do escapamento.
Levante a roda dentada primária da árvore de cames

de escape. Remova a roda dentada da corrente.
12 de 16 25/02/2009 21:51
Coloque a corrente de distribuição na extremidade da árvore de cames de

escape.
Trabalhando na cavidade do cabeçote, remova os

parafusos da tampa da corrente de distribuição
(setas).
Remova os parafusos-guia inferiores da corrente secundária
(setas). Remova a guia da corrente.
Observação:
O parafuso no lado da árvore de cames de admissão é

longo e se estende até a tampa da corrente de distribuição.
- Remova o parafuso central do cubo do virabrequim e

remova o cubo do virabrequim (para modelos
1/2000) ou amortecedor de vibração (modelos a

partir de 1/2000).
CUIDADO!
O virabrequim não deve ser permitido
13 de 16 25/02/2009 21:51
para girar quando as correntes de distribuição

são afrouxadas ou removidas. Os pistões
podem entrar em contato com as válvulas.
Usando um desvio de menos de 5 mm de

diâmetro, coloque dois pinos de localização (A) nos
lados esquerdo e direito da tampa da corrente de
distribuição inferior em direção à traseira do carro.
Remova os parafusos de montagem da tampa (setas)

e levante a tampa com cuidado.
CUIDADO!
Tenha cuidado ao remover a tampa da junta

do cabeçote. Se a tampa estiver presa, use uma
faca afiada para separá-la da junta do cabeçote.
Observação:
A tampa da corrente pode ser removida

com a bomba de refrigeração instalada.
Tenha cuidado ao remover a tampa do

tubo de refrigeração na parte traseira.
- Empurre o tensor da corrente primária

guia de lado e remova a corrente.
Componentes
VANOS duplos (M52
TU, motor M54)
1 - Porca de montagem
da roda de impulso
2 - Árvore de cames
roda de impulso
(ex.)
3 - Placa de mola
4 - Espaçador de empuxo (T
= 3,5 mm)
14 de 16 25/02/2009 21:51
5 - Tensionador de
corrente primário
6 - Parafuso Torx
7 - Engrenagem
secundária
de escape
8 - Eixo estriado
9 - Corrente de
distribuição secundária
10 - Manga estriada
11 - Pinhão
primário
12 - Perno rosqueado
13 - Secundário
tensor de corrente
14 - Porca de
montagem da roda dentada
15 - Placa de mola
16 - Eixo estriado
17 - Pinhão da árvore de
cames de admissão
18 - Guia inferior da
corrente
secundária
19 - Espaçador de impulso
20 - Árvore de cames
roda de impulso
(admissão)
21 - Tensor de corrente
trilho
22 - Pinhão do
virabrequim
15 de 16 25/02/2009 21:51
26 - Trilho guia
28 - Chave Woodruff
16 de 16 25/02/2009 21:51
117-4
Correntes de sincronização da árvore de cames,
Instalando
CUIDADO!
O procedimento descrito abaixo pressupõe

que as árvores de cames e o virabrequim estão
travados na posição de instalação do TDC com
ferramentas de travamento especiais, conforme

mostrado anteriormente.
Inspecione as engrenagens da corrente de distribuição.

Inspecione o trilho guia e o trilho tensor quanto a ranhuras
profundas causadas pelo contato da corrente.
Substitua qualquer peça que esteja gasta ou
danificada.
1 - Tensor de corrente primário
2 - Trilho tensor da corrente
3 - Pinhão do virabrequim
4 - Pinhão da árvore de cames de escape
6 - Parafuso de ancoragem
7 - Trilho guia
8 - Parafuso de ancoragem
9 - Chave Woodruff
Observação:
Se alguma roda dentada estiver sendo substituída

devido ao desgaste, a corrente também deve ser
substituída. Se o pinhão do virabrequim precisar ser
substituído, o pinhão e a corrente da bomba de óleo
devem ser removidos. Consulte 119 Lubrication
System para obter informações sobre a remoção da
bomba de óleo.
- Instale a corrente de distribuição primária na

roda dentada do virabrequim e pendure
1 de 11 25/02/2009 21:51
extremidade superior da árvore de cames de escape.
-
Se necessário, substitua a vedação do
virabrequim conforme descrito anteriormente.
- Para instalar a tampa da caixa de distribuição inferior:
Limpe as superfícies de vedação da tampa e

do bloco de cilindros.
Use juntas novas e o-ring do tubo de refrigeração.
Insira as buchas da tampa de distribuição até

que elas fiquem levemente salientes da superfície
de vedação.
Aplique um pequeno cordão de selante de

silicone (3-Bond 1209® ou equivalente)
nos cantos do cabeçote onde a tampa de
distribuição encontra o cabeçote e o bloco do
motor.
Bata a tampa na posição para encaixar as buchas.
Instale todos os parafusos à mão,

incluindo dois parafusos Torx por cima.
Instale a guia inferior da corrente secundária.
Passe as cavilhas alinhadas com a frente

cobrir.
Aperte os parafusos de montagem da

tampa alternadamente e em etapas.
Torques de aperto
2 de 11 25/02/2009 21:51
Torques de aperto
Cobertura de distribuição
inferior ao bloco de cilindros
(M6) 10 Nm (89 pol-lb)
-
Instale o cárter de óleo com a nova junta.
Consulte 119 Sistema de lubrificação.
Torque de aperto
Cárter de óleo ao bloco do motor (M6)
8,8 grau 10 Nm (89 pol-lb)
10,9 grau 12 Nm (9 pés-lb)
Instale o cubo do virabrequim ou amortecedor

de vibração no virabrequim. Instale o parafuso
central do virabrequim com os dedos.
Certifique-se de que o cubo esteja totalmente
assentado, observando o pino de alinhamento (seta),
quando aplicável.
Observação:
Os automóveis fabricados até Janeiro de 2000

estão equipados com um amortecedor de vibração
de 2 peças e um conjunto de cubos. Os carros
construídos a partir de janeiro de 2000 usam um
amortecedor de vibração integral e um conjunto de
cubo. Se o amortecedor de vibração inicial precisar
ser substituído, apenas a peça única com cubo
integral está disponível na BMW.
Torque de aperto
Amortecedor de vibração
ao cubo do virabrequim
(M8) 22 Nm (16 pés-lb)
Encaixe a engrenagem superior na corrente de

distribuição primária e instale na árvore de cames de
escape de forma que o ponteiro (seta) na engrenagem

fique alinhado com a superfície de vedação do cabeçote.
3 de 11 25/02/2009 21:51
Insira a ferramenta especial BMW 11 4 220 na

cabeça do cilindro e aperte o parafuso de ajuste com
a mão apenas até encostar no trilho de tensão.
Observação:
A ferramenta especial BMW 11 4 220 é um tensor

de corrente primário fictício e simula a função do
tensor.
- Certifique-se de seta no topo primário

a roda dentada ainda está alinhada com a borda
superior do cabeçote. Reposicione a roda
dentada se necessário.
Instale e aperte os pinos de localização

rosqueados (setas) na extremidade da árvore
de cames do escapamento.
Torques de aperto
Perno de localização da árvore
de cames de escape 20 Nm (15 pés-lb)
Instale o tensor da corrente secundária no

cabeçote do cilindro.
Certifique-se de que o tensor esteja travado

na posição comprimida conforme descrito
anteriormente.
4 de 11 25/02/2009 21:51
Monte a manga ranhurada da árvore de cames de

escape, alinhando a folga nas ranhuras da manga
com a folga correspondente nas ranhuras da árvore de
cames (setas).
Deslize o eixo estriado na árvore de cames de

escape, alinhando o dente maior com a folga
correspondente da luva estriada.
Deslize o eixo estriado para dentro até que 3

pequenas ranhuras na luva estriada estejam
centradas em 3 orifícios rosqueados na roda
dentada.
Coloque os carretos de admissão e escape na

ferramenta especial BMW 11 6 180. Posicione a folga
do estriado no carreto de admissão (seta) conforme
mostrado e coloque a corrente secundária nos carretos.
Remova com cuidado a corrente e as rodas dentadas

da ferramenta e deslize para as árvores de cames.
Alinhe a folga nas estrias da engrenagem de
admissão com a folga correspondente nas estrias
da árvore de cames (seta).
CUIDADO!
Não altere a posição das rodas dentadas em

relação à corrente ao remover da ferramenta especial
11 6 180.
Deslize o eixo estriado na árvore de cames

de admissão até aprox. 1 mm (0,04 pol.) de splines
ainda podem ser vistos.
5 de 11 25/02/2009 21:51
Instale a placa da mola da árvore de cames de admissão de

forma que a marca FRONT fique visível. Instale as porcas de
montagem (setas) com os dedos.
Trabalhando no lado do escapamento, insira os

parafusos Torx de montagem da roda dentada nos
orifícios rosqueados (setas).
Inicialmente aperte os parafusos com aprox. 5 Nm (44

pol-lb). Retroceda meia volta.
Instale o espaçador de impulso (A) na árvore de

cames de escape.
6 de 11 25/02/2009 21:51
Instale a placa da mola (A) na árvore de cames de
escape. Certifique-se de que a marcação F esteja visível.
Observação:
Se a marcação F não estiver mais visível, instale a placa de
mola de forma que o lado convexo aponte para a frente (para
a frente do carro).
Instale a roda de impulso da árvore de cames de
escape, alinhando a marca (B) com a borda superior do cabeçote
(A). Instale as porcas de montagem (setas) com os dedos.
Puxe o eixo estriado de exaustão até que ele pare.
- Pressione o tensor da corrente secundária e remova a

ferramenta de travamento do tensor.
Cadeia primária de pré-carregamento:
Aperte o parafuso de ajuste na ferramenta especial

BMW 11 4 220 com o torque especificado.
7 de 11 25/02/2009 21:51
Torque de aperto
Pré-carga do tensor
da corrente primária 0,7 Nm (6 pol-lb)
Pré-carregue a placa da mola da árvore de cames de

escape pressionando a roda de impulso enquanto aperta
as porcas de montagem (setas) com os dedos.

(suporte de configuração VANOS) na frente da
caixa de distribuição do cabeçote.
- Aperte as porcas de montagem da

ferramenta (setas) com a mão e, em
seguida, aperte uniformemente até que
a ferramenta especial esteja firmemente em
contato com o cabeçote do cilindro.
CUIDADO!

seja removido da face do cabeçote.
Limpe a face de vedação e mantenha-a livre de óleo.
Se algum material estranho estiver presente na
superfície de vedação, a sincronização da árvore de
cames estará incorreta.
Fixe as rodas dentadas da árvore de cames e

as rodas de impulso:
Aperte os parafusos de montagem (A) na roda

de impulso da árvore de cames de escape a
aprox. 5 Nm (44 pol-lb).
Aperte as porcas de montagem (B) na
8 de 11 25/02/2009 21:51
conjuntos de engrenagens de exaustão e

admissão para aprox. 5 Nm (44 pol-lb).
Aperte os parafusos de montagem (A) e as porcas

(B) de acordo com as especificações finais.
Torques de aperto
Conjunto da roda dentada

ao torque inicial da árvore
de cames 5 Nm (44 pol-lb)
Parafuso Torx M7 (A) 20 Nm (15 pés-lb)
(B) 10 Nm (89 pol-lb)

- Remova as ferramentas de travamento da árvore de cames

da parte traseira das árvores de cames.
Acione o motor manualmente duas vezes na direção

de rotação até que os lóbulos do eixo de comando
de válvulas do cilindro 1 (setas) fiquem voltados
um para o outro.
- Fixe a cambota na posição TDC com a ferramenta

especial BMW 11 2 300.

extremidades da árvore de cames e meça a folga da
ferramenta para a superfície da cabeça do cilindro.
Observação:
Se o lado de escape da ferramenta não estiver
nivelado com o cabeçote (folga A), reprograme

as árvores de cames conforme descrito mais adiante
9 de 11 25/02/2009 21:51
este grupo de reparação.

tolerâncias da unidade VANOS e folga nas
ranhuras VANOS, quando a sincronização da
árvore de cames está definida corretamente,
o lado de admissão da ferramenta especial 11 3
240 pode estar até 1 mm (0,04 pol) acima da
superfície do cilindro cabeça (intervalo B). Isso
é normal.
Caso contrário, reprograme as árvores de
cames conforme descrito posteriormente neste
grupo de reparos.
- Remova o suporte de configuração VANOS da

frente do cabeçote.
- Instale a unidade VANOS. Consulte a
unidade de controle VANOS, fornecida posteriormente.
- Instale o defletor de óleo da árvore de cames de admissão
Instale a tampa do cabeçote.

vedações em meia-lua (A) na parte traseira
da tampa do cabeçote.
Use uma pequena quantidade de
3-Bond®1209 ou selante equivalente nos

cantos (B) dos recortes em meia-lua.
Vede os cantos na frente da cabeça do cilindro na
unidade VANOS.
Torque de aperto
do cilindro 10 Nm (89 pol-lb)
- Remonte o restante do motor:
10 de 11 25/02/2009 21:51
Aperte o parafuso central do cubo do virabrequim,

usando ferramentas especiais 11 2 150/11 2 410 (até
1/2000) ou 11 8 190/11 8 200 (a partir de 1/2000).
CUIDADO!
Não use a ferramenta especial BMW 11 2 300

(ferramenta de travamento do volante) para manter o
virabrequim estacionário para soltar ou apertar o
parafuso central do cubo do virabrequim.
Use apenas as ferramentas especiais especificadas ou
ferramenta de fixação do cubo equivalente.
Reinstale a carcaça do filtro de ar, as tampas do

motor, a carcaça do microfiltro de ventilação interna.
Prenda todas as mangueiras do líquido de
arrefecimento, carcaça do termostato, drenos do

líquido de arrefecimento do motor.
Reinstale o bujão de drenagem do óleo do motor.
Reabasteça o óleo do motor e o líquido de
arrefecimento antes de colocar o motor em funcionamento.

Verifique se há vazamentos.
Torques de aperto
Bujão de drenagem do líquido de
arrefecimento para o bloco de cilindros 25 Nm (18 pés-lb)
Ventilador de resfriamento
do radiador (embreagem viscosa)

para bomba de refrigerante 40 Nm (30 pés-lb)
Parafuso de drenagem 2,5 Nm (22 pol-lb)

do radiador para o radiador
Cubo do amortecedor de 410 Nm (302 pés-lb)

vibração ao virabrequim
- Use a ferramenta de varredura para verificar a
operação do VANOS com o motor em marcha lenta.
11 de 11 25/02/2009 21:51
117-5
aberturas
Os principais componentes da dupla

sistema VANOS são:
Árvores de cames de admissão e escape com
insertos estriados helicoidais
Engrenagens da árvore de cames

com engrenagens ajustáveis
Atuadores VANOS (carcaça de pistão de duas

posições com copo estriado helicoidal interno/
externo)
Válvulas de comutação solenóide de três vias
Rodas de impulso da posição da árvore de cames
Posição da árvore de cames de efeito Hall

sensores
A posição da árvore de cames varia com base na

rotação do motor, sinal de posição do acelerador, ar de
admissão e temperatura do líquido de arrefecimento.
Quando o motor é ligado, as árvores de cames estão na

posição desativada:
A árvore de cames de admissão é
mantida na posição RETARDADA pela

pressão do óleo.
A árvore de cames de escape é mantida
na posição AVANÇADA pela mola de pré-carga

e pela pressão do óleo.
Dentro de 2 a 5 segundos (50 rotações do motor),

o ECM começa a monitorar e controlar a árvore
de cames
1 de 19 25/02/2009 09:52 P
posições.
O sistema Double VANOS permite total variabilidade

da sincronização da árvore de cames até os limites
do sistema. Quando o ECM detecta que as árvores
de cames estão na posição ideal, os solenóides são
modulados em aproximadamente 100 - 220 Hz para
manter a pressão do óleo em ambos os lados dos
pistões do atuador para manter a sincronização.
Nos modelos com DME MS 43.0 (ano do modelo

2001), o módulo de controle do motor (ECM) detecta
a posição da árvore de cames antes da partida do
motor, ajustando assim a sincronização da árvore de
cames imediatamente após a partida
Observação:
A BMW não fornece informações de

diagnóstico ou especificações para o
sistema Double VANOS.
A solução de problemas e diagnósticos
do sistema VANOS é melhor realizado
usando uma ferramenta de varredura.
Os códigos de problemas de diagnóstico

(DTCs) pertencentes ao sistema VANOS
estão listados na Tabela a. Consulte
também OBD On Board Diagnostics
no final deste manual.
Temperaturas elevadas do óleo

podem causar a desativação do VANOS.
Óleo muito espesso (alta viscosidade)
pode fazer com que um DTC seja definido
no ECM. Se o VANOS estiver desativado
(modo limp-home), haverá uma perda
perceptível de energia.
Tabela a. Códigos de falha VANOS
Código Descrição da falha

BMW do código P
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Tabela a. Códigos de falha VANOS
BMW Falha no código P

código Descrição
19 P1529 VANOS
válvula solenoide
ativação,
escape
21 P1525 VANOS
válvula solenoide
ativação,
ingestão
103 P1519 VANOS com defeito

valor de referência
ingestão
104 P1520 VANOS com defeito

valor de referência
escape
105 P1522 VANOS preso

(Banco 1) ingestão
106 P1523 VANOS preso

(Banco 2)
escape
Componentes VANOS duplos
3 de 19 25/02/2009 09:52 P
Unidade de controle VANOS
1 - Loja M6
2 - Sensor de
posição da
árvore de cames de escape
3 - Anel de vedação
4 - Bujão de vedação da
extremidade da árvore de cames
aperte a 50
Nm (37 pés-lb)
5 - Vedação da árvore de cames
boné
6 - Parafuso de
fixação do pistão
hidráulico VANOS
CUIDADO:
rosca
esquerda
aperte a 10
Nm (89 pol-lb)
7 - Porca M7
aperte para 14
Nm (10 pés-lb)
8 - Gancho de elevação
do motor
4 de 19 25/02/2009 09:52 P
9 - Perno M7
10 - Porca M6
aperte a 10
Nm (89 pol-lb)
11 - Junta
12 - Cabeça do cilindro
13 - Anel de vedação
14 - Árvore de cames de admissão

sensor
15 - Loja M6
16 - Unidade de controle
VANOS
17 - Anel de vedação de
cobre
18 - Alimentação de óleo VANOS

linha
19 - Loja de banjo
aperte a 32
Nm (24 pés-lb)
Observação:
Se a unidade de controle Double VANOS estiver
sendo substituída, a sincronização da árvore de cames

deve ser verificada conforme descrito mais adiante neste grupo.
Este procedimento requer várias ferramentas
especiais. Certifique-se de ler os
procedimentos antes de iniciar o reparo.
- Trabalhando dentro do porta-malas, desconecte
5 de 19 25/02/2009 09:52 P
cabo negativo (-) da bateria.
CUIDADO!
Antes de desconectar a bateria, leia

as precauções de desconexão da
bateria fornecidas na frente deste manual na
página viii.

códigos de falha armazenados na memória
do módulo de controle. Verifique os códigos
de falha usando o equipamento de diagnóstico
especial da BMW.
- Remova a carcaça completa do filtro de ar, a tampa do

cabeçote, a tampa plástica da árvore de cames de
admissão e as velas de ignição, conforme descrito
anteriormente em Correntes de Sincronização da
Árvore de Cames, Remoção.
Remova o parafuso banjo da linha de pressão de óleo da

unidade VANOS. Use o parafuso banjo para prender a
ferramenta especial BMW 11 3 450 (encaixe de ar
comprimido) à unidade VANOS.
CUIDADO!
O óleo será drenado da linha de pressão.

Tenha um recipiente e panos prontos.
Não permita que o óleo escorra para as correias de
transmissão.
Cubra a parte superior da unidade VANOS

com um pano sem fiapos. O ar comprimido
forçará o óleo a sair do orifício de óleo na parte
superior da unidade.
- Conecte a linha de ar comprimido (com a pressão da

linha ajustada para 2 - 8 bar ou 30 - 110 psi) à
conexão de ar.
6 de 19 25/02/2009 09:52 P

motor pelo menos duas vezes no sentido de rotação até
um para o outro.
Remova o bujão de vedação do orifício no lado inferior

esquerdo do bloco do motor (extremidade do volante).
- Desaparafuse e remova os prisioneiros da tampa do

cabeçote na parte traseira do cabeçote.
Fixe as árvores de cames na posição TDC com ferramentas

especiais BMW 11 3 240 e 11 3 244.
- Desconecte a linha de ar comprimido, deixando o

encaixe de ar comprimido conectado à unidade
VANOS.
Observação:
O óleo drenará das conexões quando a linha de ar for

removida. Tenha um recipiente e panos prontos. Não
permita que o óleo escorra para as correias de
transmissão.
Desaperte os bujões de vedação (setas) da unidade

VANOS.
Observação:
O óleo irá drenar dos bujões quando removidos.

Tenha um recipiente e panos prontos. Não permita que
o óleo escorra para as correias de transmissão.
7 de 19 25/02/2009 09:52 P
Remova as tampas de vedação do interior da

unidade VANOS com a ferramenta especial BMW 11 6
170 ou com um alicate de ponta chata curto.
Observação:

extremidades dos pistões hidráulicos da árvore de cames
de admissão e escape.
CUIDADO!

Remova com um movimento no sentido horário.
Desconecte os conectores do chicote elétrico dos sensores

de posição do eixo de comando e válvulas solenoides nos
lados de exaustão e admissão da unidade VANOS.
Remova os fixadores do olhal de suporte

do motor.

(setas) do cabeçote. Deslize a unidade VANOS
e a junta de metal para fora.
CUIDADO!
8 de 19 25/02/2009 09:52 P
Não dê partida ou vire o motor com a unidade VANOS

removida. É possível a interferência de pistão/ válvula.
Limpe as bordas de contato da face do cabeçote e da

unidade VANOS e aplique uma fina camada de massa
de vedação (3-Bond®1209 ou equivalente) nas superfícies.
CUIDADO!

seja removido da face do cabeçote. Limpe a
face de vedação e mantenha-a livre de óleo.
Se algum material estranho estiver presente
na superfície de vedação, a sincronização da
árvore de cames estará incorreta.
Verifique a bucha de localização (A) e a

luva da bucha (B) na parte superior do cabeçote
quanto a danos ou instalação incorreta.
Observação:
Se a unidade de controle Double VANOS estiver
sendo substituída, certifique-se de verificar e

ajustar a sincronização da árvore de cames
conforme descrito mais adiante neste grupo.
Se o trabalho que está sendo realizado

não afetar o sincronismo do eixo de comando,
não é necessário verificar novamente o
sincronismo. Recomenda-se, no entanto, que
a operação VANOS seja verificada usando uma

ferramenta de verificação compatível.
- Usando a nova junta, instale a unidade VANOS na

cabeça do cilindro.
9 de 19 25/02/2009 09:52 P
Reinstale o olhal de suporte do motor.
Torque de aperto
Unidade VANOS à cabeça do cilindro
Porca M6 10 Nm (89 pol-lb)
porca M7 14 Nm (10 pés-lb)
Insira e aperte os parafusos de fixação do

pistão hidráulico VANOS nas árvores de cames de
admissão e escape.
CUIDADO!
Os parafusos de fixação têm rosca à esquerda.

Aperte no sentido anti-horário.
Torque de aperto
Pistão hidráulico para

eixo estriado
Parafuso de ajuste M6 10 Nm (89 pol-lb)
Substitua as tampas de vedação dentro da unidade VANOS

com a ferramenta especial BMW 11 6 170 ou com um alicate
de pontas chatas curtas.
Insira e prenda os bujões de vedação VANOS (setas),

usando novos anéis de vedação.
Torque de aperto
Plugue de vedação para

unidade VANOS 50 Nm (37 pés-lb)
- Remova a conexão de ar comprimido da unidade

VANOS.
10 de 19 25/02/2009 09:52 P
-
Instale o parafuso banjo da linha de óleo VANOS
com novas vedações. Conecte a linha de óleo à unidade
VANOS.
Torque de aperto
Linha de óleo para unidade
VANOS (parafuso banjo) 32 Nm (24 pés-lb)
- Conecte os conectores do chicote elétrico aos sensores
de posição da árvore de cames e às válvulas

solenóides VANOS.
- Remova as ferramentas de travamento especiais BMW

da parte traseira do cabeçote.
- Remova a ferramenta de travamento especial BMW

do volante e substitua o protetor contra poeira.
Instale o defletor de plástico da árvore de cames de

admissão e, em seguida, instale a tampa do cabeçote.

vedações em meia-lua (A) na parte traseira
da tampa do cabeçote.
Use uma pequena quantidade de

3-Bond®1209 ou selante equivalente nos cantos (B)
dos recortes em meia-lua.
Da mesma forma, junta de assento e cantos

de vedação na frente do cabeçote, na unidade
VANOS.
Torque de aperto
do cilindro (M6) 10 Nm (89 pol-lb)
- Restante da instalação é inversa
11 de 19 25/02/2009 09:52 P
de remoção.
Torques de aperto
Ventilador do
radiador (embreagem viscosa)


Sincronização da árvore de cames, ajuste
Use este procedimento para verificar e, se

necessário, ajustar a sincronização da árvore de
cames. Este procedimento pressupõe que a tampa
do cabeçote e o defletor de plástico da árvore de
cames de admissão foram removidos conforme
descrito em Correntes de Sincronização da Árvore
de Cames, Remoção. Além disso, certifique-se de
que a ventoinha atrás do radiador e as velas de
ignição foram removidas.
Remova o cilindro tensor da corrente da

árvore de cames primário (seta).
CUIDADO!
O pistão tensor da corrente da árvore de

cames primário está sob pressão da mola.
Insira a ferramenta especial BMW 11 4 220

na cabeça do cilindro e coloque o parafuso
de ajuste em contato com o trilho tensor.
Observação:
A ferramenta especial BMW 11 4 220 é um

tensor de corrente primário fictício e simula a
função do tensor.
12 de 19 25/02/2009 09:52 P
Trilho tensor da corrente primária de pré-carga:

Torque de aperto
Pré-carga do
Desaperte o tubo de pressão do óleo da unidade

VANOS. Remova o parafuso banjo da linha de
pressão de óleo e instale a ferramenta especial
BMW 11 3 450.
CUIDADO!
Cubra a parte superior da unidade VANOS com

um pano sem fiapos. A conexão da linha de ar
comprimido forçará o óleo a sair do orifício.
- Conecte a linha de ar comprimido à conexão de

ar. Aplique a pressão de ar ajustada para 2 -
8 bar (30 - 110 psi).

motor pelo menos duas vezes no sentido de rotação até
um para o outro.
CUIDADO!
Não gire o motor no sentido anti-horário para

alcançar a posição de ponto morto superior.
Em vez disso, complete mais duas
rotações completas.
Remova o bujão de vedação do orifício no lado

inferior esquerdo do bloco do motor próximo ao volante.
13 de 19 25/02/2009 09:52 P
- Desaparafuse e remova os prisioneiros da tampa do

cabeçote na parte traseira do cabeçote.

extremidades das árvores de cames e meça a folga da
Observação:
Se o lado de escape da ferramenta (A) não estiver

nivelado com o cabeçote, reprograme as árvores
de cames conforme descrito abaixo.

tolerâncias da unidade VANOS e folga nas
ranhuras VANOS, quando a sincronização da
árvore de cames está definida corretamente, o
lado de admissão da ferramenta especial 11 3 240
(B) pode estar até 1 mm (0,04 pol) acima da
superfície a cabeça do cilindro. Isto é normal.
Remonte o motor. Caso contrário, reprograme o
motor conforme descrito abaixo.
- Remova a unidade Double VANOS conforme

descrito anteriormente.
Pressione o tensor da corrente secundária e

trave no lugar usando a ferramenta especial BMW 11 3 292
ou equivalente.
- Certifique-se de que a ferramenta fictícia do tensor da

corrente primária (ferramenta especial 11 4 220)
esteja instalada na lateral do cabeçote e apenas
tocando no trilho de tensão. Não pré-carregue a
corrente ainda.
Afrouxe as porcas de montagem da engrenagem

da árvore de cames de admissão (setas) em 1 volta.
14 de 19 25/02/2009 09:52 P
Afrouxe os parafusos de montagem (A) do pinhão

da árvore de cames do escapamento .
Afrouxe as porcas de montagem da roda de impulso

da árvore de cames de escape (B) 2 voltas.
Deslize o eixo estriado da árvore de cames de admissão

até aprox. 1 mm (0,04 pol) de splines (setas) podem ser
vistos.
Puxe o eixo estriado da árvore de cames de escape para

parar.
- Certifique-se de que as árvores de cames estão fixas na
posição TDC com as ferramentas especiais BMW 11

3 240 e 11 3 244.
15 de 19 25/02/2009 09:52 P
Trilho tensor da corrente primária de pré-carga:

Torque de aperto
Pré-carga do
Pré-carregue a placa da mola da árvore de cames

de escape pressionando a roda de impulso. Aperte
as porcas de montagem (setas) manualmente. Não
aperte totalmente.

(suporte de configuração VANOS) na frente
da caixa de distribuição do cabeçote. Aperte as porcas
(setas) com a mão e, em seguida, aperte
uniformemente até que a ferramenta especial esteja em
contato total com o cabeçote.
CUIDADO!
Certifique-se de que todo o material da

junta seja removido da face do cabeçote.
Limpe a face de vedação e mantenha-a livre de óleo.
Se algum material estranho estiver presente na
superfície de vedação, a sincronização da árvore
de cames estará incorreta.
Fixe as rodas dentadas e rodas de comando da árvore

de cames:
Aperte previamente os parafusos Torx (A)

na roda de impulso da árvore de cames de escape para
16 de 19 25/02/2009 09:52 P
Aproximadamente. 5 Nm (44 pol-lb).
Pré-aperte as porcas de montagem (B) nos

conjuntos da engrenagem de admissão e escape
a aprox. 5 Nm (44 pol-lb).
Aperte os parafusos Torx (A) e as porcas (B) de

acordo com as especificações finais.
Torques de aperto
Conjunto da roda dentada ao

torque inicial da árvore de
cames 5 Nm (44 pol-lb)
Parafuso Torx M7 (A) 20 Nm (15 pés-lb)
(B) 10 Nm (89 pol-lb)

carcaça da transmissão para que o virabrequim não
fique mais travado.
- Remova as ferramentas de travamento do eixo de comando

da parte traseira do cabeçote.
- Acione o motor duas vezes com a mão no sentido de

rotação até que os lóbulos da árvore de cames de
admissão e escape do cilindro 1 fiquem voltados um
para o outro.
- Fixe a cambota com a ferramenta especial BMW
11 2 300.

extremidades da árvore de cames e meça a folga da
Observação:
Se o lado de exaustão da ferramenta (A) estiver
17 de 19 25/02/2009 09:52 P
não nivelado com a cabeça, a sincronização da
árvore de cames está incorreta. Repita o procedimento

de sincronização da árvore de cames.
Devido ao design flexível da roda

dentada, tolerâncias da unidade VANOS e
folga nas ranhuras VANOS, quando a
sincronização da árvore de cames está
definida corretamente, o lado de admissão
da ferramenta especial 11 3 240 (B) pode
estar até 1 mm (0,04 pol) acima da superfície
a cabeça do cilindro. Isto é normal. Caso
contrário, repita o procedimento de sincronização da árvore
- Remova as ferramentas de travamento da árvore de cames do

traseira das árvores de cames.
- Desmontar a ferramenta especial BMW 11 4 220

(tensor de corrente primário fictício).
Reinstale o tensor da corrente primária.
Torque de aperto
Cilindro tensor da
corrente primária à
- Remova a ferramenta de travamento do volante

da carcaça da transmissão Reinstale o bujão
de vedação.
- Remova o suporte de configuração VANOS da frente

do cabeçote.
- Instale a unidade de controle VANOS como

descrito anteriormente neste grupo.
- Remova a conexão de ar comprimido

(ferramenta especial 11 3 450) da unidade
VANOS.
-
Instale o parafuso banjo da linha de óleo VANOS com
18 de 19 25/02/2009 09:52 P
novos selos. Conecte a linha de óleo ao VANOS

unidade.
Torque de aperto
Linha de óleo para VANOS
unidade (loja de banjo) 32 Nm (24 pés-lb)
- O restante do conjunto do motor é

reverso da desmontagem.
Torques de aperto
Resfriamento do radiador
ventilador (embreagem viscosa)
Cabeça do cilindro
tampa para cilindro
cabeça 10 Nm (89 pol-lb)

19 de 19 25/02/2009 09:52 P
119-1
Em geral
Este grupo de reparo abrange a solução de

problemas do sistema de lubrificação, bem como a
remoção do cárter de óleo e a substituição da
bomba de óleo.
O motor precisa ser apoiado adequadamente

enquanto o chassi auxiliar da suspensão dianteira é
removido para acessar o sistema de lubrificação. Se
as ferramentas especiais BMW 00 0 200 / 00 0 208
não estiverem disponíveis, um dispositivo para
suportar o peso do motor por cima seria adequado.
Um medidor de pressão de óleo padrão pode ser

usado para medir a pressão do óleo. Se o sistema de
teste BMW DIS for usado, é necessário um adaptador
especial.
Observação:
O procedimento de troca de óleo e a

substituição do filtro de óleo são abordados em 020
Manutenção
Suporte do motor BMW 00 0 200/00 0 208
Adaptador para medidor de pressão de óleo BMW

BMW 11 4 050
1 de 6 25/02/2009 09:52 P
Lubrificação do motor
A pressão do óleo é gerada por uma

bomba tipo engrenagem aparafusada na parte inferior
do bloco do motor. A bomba de óleo é acionada por
corrente na frente do virabrequim.
As passagens de óleo no bloco de cilindros e no

cabeçote conectam a bomba de óleo a componentes
como árvores de cames, virabrequim e acionadores
de válvulas.
Capacidade de óleo do motor (inclui substituição

do filtro)
Tração Traseira 6,5 litros (6,9 qt.)
Tração em todas as rodas 7,5 litros (7,9 qt.)
Solução de problemas
O sistema de advertência da pressão do óleo

consiste em um pressostato de óleo montado
no circuito de óleo e uma luz de advertência
no painel de instrumentos. Outros recursos de
segurança incluem:
Sistema de alerta de nível de óleo
Um desvio do filtro para fornecer

lubrificação caso o filtro de óleo fique
entupido
Uma válvula de alívio de pressão da bomba

de óleo para evitar pressão excessiva do
sistema
CUIDADO!
Se a luz de advertência vermelha da pressão do

óleo acender ou piscar durante a condução,
sempre presuma que a pressão do óleo está
baixa.
2 de 6 25/02/2009 09:52 P
Pressão do óleo, verificação
Em alguns motores, o acesso à porta do

interruptor de advertência da pressão do óleo pode
ser extremamente restrito.
- Desaperte a tampa do filtro de óleo para permitir

que o óleo do motor seja drenado de volta
para o cárter.
Desconecte o conector do chicote do óleo
pressostato (seta) e remova o interruptor.
CUIDADO!
O funcionamento do motor com o interruptor

de pressão do óleo desconectado pode definir
um código de falha (DTC).
Observação:
Limpe completamente ao redor do

interruptor de pressão do óleo antes de removê-lo.
Esteja preparado para pegar óleo vazando

com uma toalha de loja.
Localização do componente
Interruptor de base da carcaça do

pressão do óleo filtro de óleo
- Instale o manômetro no lugar do interruptor.
- Com o medidor instalado, dê partida no motor e

deixe atingir a temperatura de operação.
Verifique a pressão do óleo frio e quente.
Observação:
Para resultados de teste mais precisos, o óleo do

motor e o filtro devem ser novos. o
3 de 6 25/02/2009 09:52 P
o óleo deve ser o grau correto.
Pressão do óleo
Inativo (mínimo) 0,5 bar (7 psi)
Pressão
regulada (velocidade do
motor elevada) 4,0 bar (59 psi)
- Remova o manômetro e reinstale o

pressostato.
Torque de aperto
Interruptor de pressão do
óleo para a carcaça do filtro de óleo 27 Nm (20 pés-lb)
Se o teste mostrar baixa pressão do óleo, uma ou

mais das seguintes condições podem ser indicadas:
Bomba de óleo gasta ou com defeito
Rolamentos do motor desgastados ou com defeito
Desgaste severo do motor
Todas essas condições indicam a necessidade

de grandes reparos.
Sistema de aviso de pressão de

óleo, teste
Ao ligar a ignição, a luz de advertência da pressão

do óleo acende.
Quando o motor é ligado e a pressão do óleo
aumenta ligeiramente, o interruptor de pressão do
óleo abre e a luz de advertência se apaga.
Certifique-se de que o nível do óleo esteja correto
antes de fazer os testes.
- Ligue o interruptor de ignição.
4 de 6 25/02/2009 09:52 P
A luz de aviso no painel de instrumentos deve

acender.
- Remova o conector do pressostato do

óleo.
A luz de aviso no painel de instrumentos deve

apagar.
CUIDADO!
O funcionamento do motor com o

interruptor de pressão do óleo desconectado
pode definir um código de falha (DTC).
Observação:
Se a luz não apagar, a fiação do interruptor

provavelmente está aterrada em algum lugar
entre o terminal do interruptor e a luz de
advertência. Veja Diagramas de Fiação Elétrica
na parte traseira do manual para esquemas
elétricos.
-
Se a luz de advertência não acender
quando a ignição estiver ligada, remova
o conector do interruptor de pressão do óleo
e use um jumper para ligar o terminal do
conector de aterramento a uma superfície
metálica limpa.
Observação:
Se a luz de advertência acender, verifique o

interruptor conforme descrito na próxima etapa.
Se a luz de advertência não acender, a fiação do
painel de instrumentos ou da própria luz está
com defeito.
- Para testar o interruptor, conecte um

ohmímetro entre o terminal no corpo da
chave e o terra. Com o motor desligado,
deve haver continuidade. Com o motor
funcionando, a pressão do óleo deve abrir
o interruptor e não deve haver continuidade.
5 de 6 25/02/2009 09:52 P
Substitua um interruptor defeituoso.
CUIDADO!
Tenha em mente que a baixa pressão

do óleo pode estar impedindo que o
interruptor apague a luz. Se a luz
permanecer acesa com o motor em
funcionamento, verifique a pressão
do óleo conforme descrito
anteriormente. Não dirija o carro até que o problem
O motor pode ser severamente
danificado.
6 de 6 25/02/2009 09:52 P
119-2
Cárter de óleo
O procedimento de remoção do cárter de óleo exige

que o motor seja apoiado por cima e que o chassi
auxiliar da suspensão dianteira seja desparafusado e
abaixado do chassi.
Cárter, remoção e
instalação (modelos com
tração traseira)
- Levante o carro e coloque-o de forma segura

em cavaletes.
AVISO!
Certifique-se de que o carro esteja sempre

estável e bem apoiado. Use um elevador
automotivo profissional ou suportes de macaco
projetados para essa finalidade. Um macaco de
piso não é um suporte adequado.
- Remova a proteção contra respingos sob o motor.
- Drene o óleo do motor conforme descrito em

020 Manutenção
- Remova a carcaça do filtro de ar completa com o

sensor de fluxo de massa de ar.
Instale o equipamento de içamento do motor no

ponto de içamento do motor dianteiro e levante
aproximadamente 5 mm (polegadas) até que o peso
do motor seja suportado.
- Em carros com transmissão

automática, remova os suportes da linha do
resfriador ATF do cárter e da transmissão.
Observação:
1 de 16 25/02/2009 09:53 P
Coloque a bandeja de drenagem sob as linhas para

coletar pingos de ATF.
Remova o tubo guia da vareta do óleo:
Solte o parafuso de montagem (A) do suporte de

montagem esquerdo do motor.
Desconecte as linhas de combustível e

os suportes do chicote elétrico (B).
Desconecte a mangueira do separador de óleo

(C) da base do tubo guia e remova o tubo do cárter
de óleo.
Observação:
O tubo guia é selado no bloco usando um O-ring.

Verifique se o O-ring sai com o tubo.
Trabalhando embaixo do carro, remova os parafusos

(seta) e abaixe a cinta de reforço entre o chassi auxiliar
da suspensão dianteira e a carroceria.
Observação:
O reforço consiste em uma barra
triangulada para Sedan ou Sport Wagon ou uma

placa reforçada para conversível ou cupê.
Separe o eixo da coluna de direção da cremalheira de

direção na junta universal.
CUIDADO!
Para evitar a necessidade de realinhamento
frontal, não desaparafuse a cremalheira da direção

hidráulica do chassi auxiliar da suspensão.
2 de 16 25/02/2009 09:53 P
Remova a polia da bomba da direção hidráulica.

Remova dois parafusos de montagem da frente
(setas)
Observação:
Não desconecte as linhas de fluido da direção

hidráulica da bomba.
Remova o terceiro parafuso de montagem da direção

hidráulica (seta) e remova a bomba de seu suporte
de montagem. Use um fio rígido para suspender a
bomba do chassi.
Desconecte o conector do chicote elétrico (seta)
no sensor de nível de óleo.
Afrouxe os elementos de fixação superiores do

motor (seta).
Observação:
3 de 16 25/02/2009 09:53 P
Lado direito é mostrado na foto. A esquerda é

semelhante.
Afrouxe os elementos de fixação inferiores do motor

(setas).
Observação:

semelhante.
Se aplicável, remova o parafuso de montagem do

sensor de nível de condução dianteiro (seta) e
coloque o sensor de lado.
Remova os parafusos do suporte do braço de controle

dianteiro esquerdo e direito (setas) dos trilhos do chassi.
Observação:

semelhante.
- Solte as âncoras da barra estabilizadora esquerda

e direita dos trilhos do quadro.
4 de 16 25/02/2009 09:53 P
Remova a porca de montagem da junta esférica

do braço de controle esquerdo (seta) no chassi
auxiliar da suspensão dianteira.
Retire a junta esférica do chassi auxiliar usando

um martelo macio.
Empurre o braço de controle para o lado.
Repita para o lado esquerdo.
Apoie a subestrutura de suspensão por baixo usando

o equipamento de elevação apropriado. Remova os
parafusos de montagem do chassi auxiliar (setas) e
abaixe o chassi auxiliar o máximo possível.
Observação:

semelhante.
Remova os parafusos do cárter de óleo (setas) no

bloco de cilindros e na carcaça da transmissão.
Abaixe o cárter de óleo para frente para
remover.
CUIDADO!
Se o cárter não se separar facilmente do bloco

de cilindros do motor, algumas batidas com
um martelo de borracha devem soltá-lo. Não
solte o cárter de óleo.
Ao instalar o cárter de óleo:
Limpe completamente toda a junta antiga
5 de 16 25/02/2009 09:53 P
material das superfícies de contato e use uma

nova junta.
Aplique uma pequena quantidade

de selante não endurecedor (3-Bond 1209®
ou equivalente) na junta do cárter de óleo
diretamente abaixo das juntas (setas) para
a tampa da extremidade e tampa da caixa de
distribuição dianteira. Aplique um cordão de 3
mm de largura por 2 mm de altura.
Aperte os parafusos do cárter de óleo ao bloco

de cilindros uniformemente ao redor.
Aperte os parafusos da caixa da transmissão

por último.
Torque de aperto
Bujão de drenagem de óleo
para cárter de óleo (M12) 25 Nm (18 pés-lb)
Cárter de óleo ao bloco do motor
M6, grau 8,8 10 Nm (89 pol-lb)
M6, grau 10,9 12 Nm (106 pol-lb)
Campânula de transmissão para cárter de óleo
M8 Allen 24 Nm (17 pés-lb)
Torx M8 21 Nm (15 pés-lb)
- O restante da instalação é inverso da

remoção.
Substitua as porcas autotravantes ao

reinstalar os componentes da suspensão
dianteira.
Combine as formas principais ao instalar o eixo

da coluna de direção. Consulte 320 Direção e
Alinhamento de Rodas para procedimentos mais
específicos.
6 de 16 25/02/2009 09:53 P
Use o novo O-ring de vedação do tubo da vareta

medidora de óleo.
Encha o motor com óleo conforme descrito em

020 Manutenção.
Depois de adicionar óleo do motor, dê partida

e opere o motor. Aumente a rotação do motor
para 2.500 rpm até que a luz de advertência da
pressão do óleo se apague (cerca de 5 segundos).
Observação:
A BMW não recomenda um alinhamento frontal
seguindo este procedimento.
Torques de aperto
Articulação esférica do
braço de controle ao chassi

auxiliar da suspensão 90 Nm (66 pés-lb)
Subchassi dianteiro aos trilhos do chassi (M12,

use parafusos novos)
10,9 grau 110 Nm (81 pés-

lb)
12,9 grau 105 Nm (77 pés-

lb)
Reforço da extremidade dianteira nos trilhos do chassi

ou no chassi auxiliar da suspensão (M10, use
parafusos novos)
Torque inicial 59 Nm (44 pés-lb)
Ângulo de torque 90° + 30°
Barra estabilizadora
para trilho do chassi (porca M8) 22 Nm (16 pés-lb)
Parafuso de fixação da
junta universal da
coluna de direção
(Parafuso M8, use um novo
parafuso) 22 Nm (16 pés-lb)
7 de 16 25/02/2009 09:53 P
Cárter de óleo, remoção e

instalação (todos os modelos de
tração nas rodas)
- Levante o carro e coloque-o de forma segura em

cavaletes.
AVISO!
Certifique-se de que o carro esteja sempre estável
e bem apoiado. Use um elevador automotivo

profissional ou suportes de macaco projetados para
essa finalidade. Um macaco de piso não é um
suporte adequado.
- Remova a proteção contra respingos sob o motor.
- Drene o óleo do motor conforme descrito em

020 Manutenção
- Remova a carcaça do filtro de ar completa com o

sensor de fluxo de massa de ar.
Instale o equipamento de içamento do motor no ponto

de içamento do motor dianteiro e levante aproximadamente
5 mm (polegadas) até que o peso do motor seja suportado.
- Remova os suportes de fixação da linha

de combustível do cárter de óleo.
- Em carros com transmissão

automática, remova os suportes da linha do
resfriador ATF do cárter e da transmissão.
Observação:
Coloque a bandeja de drenagem sob as linhas para

coletar pingos de ATF.
Remova o tubo guia da vareta do óleo:
8 de 16 25/02/2009 09:53 P
Solte o parafuso de montagem (A) do suporte de

montagem esquerdo do motor.
Desconecte as linhas de combustível e

os suportes do chicote elétrico (B).
Desconecte a mangueira do separador de óleo

(C) da base do tubo guia e remova o tubo do cárter
de óleo.
Observação:
O tubo guia é selado no bloco usando um O-ring.

Verifique se o O-ring sai com o tubo.
Separe o eixo da coluna de direção da cremalheira de

direção na junta universal. Aponte as rodas para frente
antes de desconectar o eixo do rack. Consulte 320
Direção e Alinhamento de Rodas.
Remova a polia da bomba da direção hidráulica.

Remova os dois parafusos de montagem da frente
(setas).
Observação:
Não desconecte as linhas de fluido da direção hidráulica

da bomba.
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Remova o terceiro parafuso de montagem da direção

hidráulica (seta) e remova a bomba de seu suporte de
montagem. Use um fio rígido para suspender a bomba
do chassi.
Desconecte o conector do chicote elétrico no sensor

de nível de óleo.
- Remova os elementos de fixação inferiores

do motor.
Se aplicável, remova o parafuso de montagem do

sensor de nível de condução dianteiro (seta) e
coloque o sensor de lado.
Trabalhando no canto traseiro direito do chassi

auxiliar dianteiro, solte o protetor térmico do chassi
auxiliar (seta).
- Solte as âncoras da barra estabilizadora dos trilhos

do quadro.
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Remova o suporte traseiro do braço de controle e os
parafusos de montagem da junta esférica (setas) do chassi

auxiliar.
- Remova os braços de controle e a frente

eixos motrizes conforme descrito na Suspensão
Dianteira 310 .
- Remova o diferencial dianteiro e o pedestal do rolamento

interno do eixo direito conforme descrito em 311
Transmissão Final do Eixo Dianteiro.
Apoie o chassi auxiliar enquanto remove quatro parafusos

de montagem (setas).
CUIDADO!
Abaixe o chassi auxiliar o máximo possível sem

danificar as linhas de direção hidráulica. Certifique-
se de que ele esteja adequadamente suportado
durante o restante deste procedimento.
Remova o cárter de óleo:
Remova os parafusos da caixa de óleo do cárter.
Remova todos os parafusos da periferia do cárter de óleo.
Remova os parafusos do cárter de óleo

central (setas).
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Abaixe o cárter de óleo para remover.
CUIDADO!
Se o cárter não se separar facilmente do

bloco de cilindros do motor, algumas
batidas com um martelo de borracha devem
soltá-lo. Não solte o cárter de óleo.
- Ao reinstalar o cárter de óleo:
Limpe completamente todo o material da

junta velha das superfícies de contato e use
uma junta nova.
Aplique uma pequena quantidade

de selante não endurecedor (3-Bond 1209®
ou equivalente) na junta do cárter de óleo
diretamente abaixo das juntas da tampa da
extremidade e da tampa da caixa de distribuição dianteira.
Aplique um cordão de 3 mm de largura por 2 mm
de altura.
Aperte os parafusos do cárter de óleo ao bloco

de cilindros uniformemente ao redor.
Aperte os parafusos da caixa da transmissão

por último.
Torque de aperto
Bujão de drenagem de óleo
para cárter de óleo (M12) 25 Nm (18 pés-lb)
Cárter de óleo ao bloco do motor
M6, grau 8,8 10 Nm (89 pol-lb)
M6, grau 10,9 12 Nm (106 pol-lb)
M8, 8,8 grau 22 Nm (16 pés-lb)
Campânula de transmissão para cárter de óleo
M8 Allen 24 Nm (17 pés-lb)
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Torque de aperto
Torx M8 21 Nm (15 pés-lb)
Reinstale o diferencial dianteiro e o pedestal do rolamento

interno do eixo direito. Veja 311 Transmissão Final do
Eixo Dianteiro.
Encha o diferencial até a borda inferior do bujão de

enchimento.
Torques de aperto
Encha ou drene o bujão

para o diferencial dianteiro 65 Nm (48 pés-lb)
Diferencial dianteiro para
cárter de óleo (M10) 45 Nm (33 pés-lb)
- Reinstale os eixos dianteiros, braços de controle e

braços de direção dianteiros conforme descrito
em 310 Suspensão Dianteira.
Observação:
Certifique-se de substituir as
vedações nos flanges de saída do diferencial.
Substitua os fixadores de travamento

automático ao reinstalar os componentes da
suspensão dianteira.
Torques de aperto
Suporte da junta esférica do braço de controle para

o chassi auxiliar
Parafuso M12 77 Nm (57 pés-lb)
Suporte de montagem do braço de controle no

chassi auxiliar
Parafuso M10 (substituir

sempre) 59 Nm (44 pés-lb)
Ao reconectar o motor ao chassi auxiliar, certifique-se de

que o suporte de montagem esquerdo do motor
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guia (seta) está encaixada corretamente no

slot do subquadro.
Torques de aperto
Montagem do motor no chassi auxiliar
Porca autotravante
M10 45 Nm (33 pés-lb)
Frente do chassi auxiliar ao trilho do chassi

(parafuso M12, sempre substitua)
10,9 grau 110 Nm (81

pés-lb)
12,9 grau 105 Nm (77 pés-

lb)
Parte traseira do chassi auxiliar para o adaptador

de montagem
Parafuso M12 (substituir 110 Nm (81

sempre) pés-lb)
- O restante da instalação é inverso da

remoção.
Combine as formas principais ao instalar o eixo

da coluna de direção. Consulte 320 Direção e
Alinhamento de Rodas para procedimentos mais
específicos.
Use o novo O-ring de vedação do tubo da vareta

medidora de óleo.
Encha o motor com óleo conforme descrito em

020 Manutenção.
Depois de adicionar óleo do motor, dê partida

e opere o motor. Aumente a rotação do motor
para 2.500 rpm até que a luz de advertência da
pressão do óleo se apague (cerca de 5 segundos).
Observação:
14 de 16 25/02/2009 09:53 P
Certifique-se de alinhar a extremidade frontal após

este procedimento.
Torques de aperto
Barra estabilizadora
para trilho do chassi (porca M8) 22 Nm (16 pés-lb)
Parafuso de fixação
da junta universal da
coluna de direção
(Parafuso M8, use um novo
parafuso)- 22 Nm (16 pés-lb)
Cárter de óleo de tração

em todas as rodas,
diferencial dianteiro e
conjunto do subchassi
dianteiro
1 - Subchassi dianteiro
1a - Ponto de montagem
do motor direito
1b - Ponto de montagem
do motor esquerdo
2 - Pedestal do rolamento
interno do eixo direito
3 - O-ring de vedação
4 - Cárter de óleo
5 - Parafuso M12
(substituir sempre)
-
Aperto de grau 8,8 a 77

Nm (57 pés-lb)
10,9 grau de aperto a

110 Nm (81 pés-lb)
15 de 16 25/02/2009 09:53 P
12,9 grau de aperto a

105 Nm (77 pés-lb)
6 - Parafuso M12
(substituir sempre)
aperte a 110 Nm (81

pés-lb)
7 - Parafuso M10
(substituir sempre)
aperte a 59 Nm (44 pés-lb)
8 - Parafuso M10
(substituir sempre)
9 - Parafuso M12
10 - Braço de direção
dianteiro com
rótula e suporte
de montagem
traseiro
11 - Diferencial
dianteiro
12 - Parafuso M10
13 - Eixo dianteiro esquerdo
16 de 16 25/02/2009 09:53 P
119-3
Componente
Substituição
Interruptor de advertência da pressão do óleo
O interruptor de advertência de pressão está localizado

sob o coletor de admissão, na parte traseira da carcaça
do filtro de óleo.
Observação:
A remoção do interruptor pode exigir a

remoção do coletor de admissão.
Torque de aperto
Interruptor de pressão do
óleo para a carcaça do filtro de óleo 27 Nm (20 pés-lb)
Interruptor de aviso do nível de óleo
O interruptor de advertência do nível de óleo está

localizado na parte inferior do cárter de óleo do motor.
Observação:
Sempre que o interruptor de advertência do nível

de óleo for removido, certifique-se de substituir o
anel de vedação entre o interruptor e o cárter de óleo.
Bomba de óleo, remoção e instalação
Observação:
1 de 4 25/02/2009 09:53 P

Páginas de BMW 3 Series Service Manual (E46) .PDF (PDFDrive) 2

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Como Usar este Manual

Seu bom senso e bom senso são

O manual está dividido em dez seções:

ELE FIAÇÃO ELÉTRICA

OBD DIAGNÓSTICO A BORDO

As próximas sete seções (Grupos de

Uma lista principal dos grupos de reparo

Avisos, cuidados e notas

Ao longo deste manual há muitas passagens

O texto sob este título adverte sobre práticas

trabalho ou pelo aumento do risco de

Um aviso chama a atenção para precauções

Uma nota contém informações úteis, dicas

Leia todas as ADVERTÊNCIAS,

Nunca ligue o motor na área de trabalho

Remova todas as gravatas,

Remova anéis, relógios e pulseiras.

curtos, faíscas, queimaduras ou

Desconecte o cabo negativo (–) da bateria

O combustível é altamente inflamável. Ao

O sistema de combustível é projetado

Ilumine a área de trabalho de

O filamento quente de uma

Mantenha faíscas, fósforos acesos,

e qualquer chama aberta longe

Nunca coloque ferramentas ou

Copyright © 2006 Robert Bentley, Inc. Todos os direitos reservados.

Embora um automóvel apresente muitos perigos,

Os pontos de levantamento adequados devem

Nunca trabalhe debaixo de um carro

Ao levantar o carro usando um

Observe o macaco de perto. Certifique-

Elevando o carro com segurança

- Estacione o carro em uma superfície plana e nivelada.

Coloque o macaco na posição. Certifique-se de que o

- Levante o carro lentamente enquanto verifica

- Uma vez que o carro é levantado, bloqueie a roda

Não confie na transmissão ou no freio de

Nunca trabalhe embaixo de um carro

Trabalhando sob o carro com segurança

- Desconecte o cabo negativo (–) da bateria

Antes de desconectar a bateria, leia as

- Levante o carro lentamente conforme

- Use pelo menos dois cavaletes para

Não use madeira, blocos de

- Coloque os suportes de macaco em uma

- Abaixe o carro lentamente até que seu peso seja

- Observe novamente todas as precauções de

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Conselho para o Iniciante

Para evitar entrar muito fundo, saiba o que todo o

Manter as coisas organizadas, arrumadas e limpas é

Qualquer trabalho de reparo será menos problemático

Para limpar as peças antes da montagem, as

A maioria dos solventes usados para limpeza de

Fixadores não reutilizáveis

Muitos fixadores usados nos carros cobertos por este

Alguns parafusos são projetados para esticar durante

Onde houver vários fixadores, aperte-os em uma

Para alguns reparos, é necessária uma

A Tabela a é apenas uma referência geral. o

os valores listados na tabela não devem ser