Páginas de BMW 3 Series Service Manual (E46) .PDF (PDFDrive) 5

Travamento central e antifurto
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Tabela a. Status do LED DWA
DOIS status Condição do

LED DWA
Armado com uma ou mais Flash rápido por 10

entradas monitoradas não segundos, depois flash
na posição FECHADO lento contínuo
(tronco não fechado, etc.)
Alarme ativado Flash rápido por 5

minutos, depois flash
lento contínuo
Rearmada em menos LIGADO por 1 segundo

de 10 segundos
Desarmado após Flash rápido por 10

alarme ativado segundos, depois
DESLIGADO
Sensor de inclinação
Localizado na área direita do porta-malas acima da bateria,

o sensor de inclinação de estado sólido monitora o ângulo
estacionado do veículo quando o DWA está armado. O
sensor requer três fios de sinal para desempenhar sua
função:
KL 30. Tensão constante da bateria
Sinal STDWA. Sinal de entrada de terra

comutado fornecido pelo GM V indicando o status
DWA armado/desarmado. O sensor de inclinação
é usado como local de junção do sinal STDWA
para a sirene e o sensor de proteção interna.
sinal NG. Sinal de saída de terra comutado

fornecido ao GM V. Este sinal é usado para duas
finalidades: a.
Como um reconhecimento momentâneo de que
o sensor de inclinação recebeu STDWA
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e está atualmente monitorando o

ângulo do veículo. b. Se o sensor de
inclinação detectar uma mudança no
ângulo do veículo quando o DWA estiver
armado, o sinal NG é comutado para informar
ao GM V para ativar a sirene.
Quando o sensor de inclinação recebe o

sinal STDWA do GM V, o ângulo do veículo é
memorizado e monitorado pela eletrônica de estado
sólido.
Uma vez armado, se o ângulo mudar, o sensor
de inclinação fornece um sinal de terra comutado
para o GM V para ativar o DWA.
Proteção interna (UIS)
O transmissor e receptor ultrassônico combinado

no UIS monitora o interior do veículo quanto ao
movimento.
O UIS é montado no centro do painel do teto,

mesmo com o pilar da porta (B). Devido ao design
do interior dos veículos, o sensor é unidirecional e
deve ser instalado na direção correta para garantir
o bom funcionamento do sistema (a tampa de
acabamento garante a instalação direcional).
Cada vez que o sistema DWA é armado (sinal

STDWA), o sensor se adapta a quaisquer
objetos que estejam parados no interior. O
sensor emite ondas ultrassônicas em um ciclo
programado programado. Ele recebe ecos dos
sinais emitidos.
O UIS amplifica os sinais de ondas sonoras
recebidos e os compara com as ondas
transmitidas. O UIS também verifica os ecos de
entrada para assobios de fundo (ruído do vento
através de um
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janela parcialmente aberta) e se adapta para

isso.
Se os ecos forem consistentemente semelhantes,

nenhum movimento será detectado. Se os ecos
forem alterados ou inconsistentes, o UIS muda
para um ciclo constante e o eco é comparado
novamente. Se a inconsistência ainda estiver
presente, o UIS envia o sinal de ativação da
sirene (INRS) para o GM V.
Tal como acontece com o sensor de

inclinação, o UIS também é desligado quando o
veículo é travado duas vezes em dez segundos.
Isso permite que o sensor seja desligado para
fins de transporte.
Proteção interna conversível

(SDR)
Nos modelos conversíveis, o detector de

movimento interno para o sistema de alarme é
um detector de radar de curta distância (SDR)
localizado no túnel central, sob o console central
próximo à alavanca do freio de estacionamento.
A posição central permite o monitoramento mais
eficaz do interior do veículo.
O detector SDR é composto por duas placas de

circuito impresso, sendo uma o transmissor/
receptor e a outra a eletrônica de processamento.
A carcaça do módulo é um material altamente
condutor para transmissão de alta frequência.
O sensor SDR transmite um campo

eletromagnético em um padrão hemisférico
dentro do interior do veículo. O raio de
monitoramento é predefinido no módulo. A
antena receptora monitora os sinais refletidos
do interior. O módulo avalia esses sinais como
uma linha de base para a segurança do veículo.
Quaisquer objetos que entrarem neste raio de
monitoramento serão detectados e avaliados
pelo módulo SDR.
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O módulo opera no modo de pulso.

A unidade de radar transmite um sinal e, em
seguida, faz uma pausa para que os sinais
refletidos sejam recebidos pelo módulo.
O alcance de detecção do radar é ajustado

por comutação rápida quando o sistema está
armado. Isso permite que o sensor ajuste seu
alcance para o pára-brisa com a capota abaixada
ou para a capota quando ela é levantada.
O módulo sinalizará ao GM V para acionar o

alarme se um novo objeto for detectado em
seu hemisfério sensor.
No entanto, alarmes falsos podem ser acionados
por objetos caindo no interior quando o sistema é
armado com a capota abaixada. Além disso,
grandes objetos de metal, como os encostos dos
bancos, protegerão o pulso de micro-ondas e
criarão um efeito de "sombra" do sensor no interior.
Tal como acontece com o sensor de inclinação e

o UIS, o sensor SDR pode ser desligado ativando
o sistema de travamento central duas vezes em
10 segundos.
Sirene de alarme
A sirene DWA está instalada no compartimento

do motor traseiro direito. Este local fornece uma
posição segura com saída acústica alta.
A sirene contém circuitos eletrônicos para produzir

o tom de aviso quando o alarme é acionado. A
sirene também contém uma bateria recarregável
que é usada para alimentar a sirene quando o
alarme é acionado. A bateria recarregável permitirá
que a sirene soe se ela ou a bateria do veículo for
desconectada. A bateria da sirene é recarregada da
bateria do veículo quando o DWA não está no
estado armado.
A sirene tem quatro fios conectando-a
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o sistema de alarme:
KL 30 (potência)
KL 31 (terreno)
Sinal STDWA (sinal de armar/desarmar

do GM V)
Sinal NG (ativar o sinal de saída da

sirene para o GM V)
O sinal de saída de armar/desarmar do GM V

(STDWA) é fornecido ao sensor de inclinação,
ao sensor UIS e à sirene simultaneamente. O
sinal de armar/desarmar é um aterramento
comutado que sinaliza os componentes do status
de armado/desarmado do DWA.
Ao ativar a sirene, o sinal NG é alto se o DWA

estiver armado ou desarmado. Se uma entrada
monitorada ativar o alarme, o sinal alto para a
sirene é comutado para um ciclo de trabalho de
50% no GM V. O circuito de controle na sirene
ativa a sirene. Se o DWA estiver armado e a
bateria estiver desconectada, o circuito da sirene
reconhece o sinal NG normalmente alto como
subitamente baixo.
Neste caso, a sirene também é ativada.
Operação em modo de pânico
Quando o botão de tronco em uma tecla FZV é

pressionado e mantido, o GM V ativa a sirene
para o modo de pânico. O modo de pânico
funciona com um sistema DWA armado ou
desarmado.
Desarme de emergência
O desarmamento de emergência
ocorre automaticamente se uma chave for usada
para ligar o interruptor de ignição e o EWS aceitar.
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O EWS sinaliza ao GM V para destravar

as portas e desativar o DWA.
Copyright © 2006 Robert Bentley, Inc. Todos os direitos reservados.
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Assentos
520-1
Em geral
Este grupo de reparo cobre a remoção e

instalação dos bancos dianteiros e traseiros.
Design e estofamento do assento
Os bancos dianteiros instalados nos carros

E46 vêm em versões manuais ou motorizadas.
Eles oferecem suporte firme e conforto. Sua
construção interna é projetada para trabalhar
em conjunto com a suspensão do veículo para
absorver a vibração.
O sistema de ventilação interna dos assentos
aumenta o conforto embutido desses assentos.
Os bancos dianteiros conversíveis são

exclusivos desses modelos, pois incorporam
os cintos de segurança. Isso é chamado de
sistema Seat Integrated Seatbelt (SGS).
O vinil é o estofamento mais comum e o couro

é uma opção disponível. O couro aparece não
apenas nos bancos, mas também nos painéis
das portas e em outras áreas.
As redes nos encostos dos bancos dianteiros são padrão.
Ajustes de assento
Independentemente do nível de acabamento,

os bancos E46 oferecem os seguintes ajustes
mínimos, com controles manuais (foto) ou
elétricos (abaixo):
Posição de proa-ré
Ângulo do encosto
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Assentos
Altura da almofada
Apoios de cabeça.
Sistema de memória de assento
Em carros com memória de banco, o banco

dianteiro do motorista incorpora dois módulos
de controle: um no interruptor de ajuste do
banco (seta) e o segundo sob a almofada do
banco. Os dois módulos processam o seguinte:
Ajustes de assento
Interruptor de auxílio à entrada de conforto (modelos

de 2 portas)
Microinterruptor de bloqueio do encosto do
banco (modelos de 2 portas)
Cinto de segurança colocado
Comunicação K-bus com o

Módulo Geral (GM V) e painel de
instrumentos
O módulo do banco do motorista armazena

três posições do banco para recuperação. As
informações são armazenadas em memória
não volátil, evitando perda de memória em caso
de falha de energia elétrica ou desconexão da
bateria.
O bloco do interruptor de ajuste do banco do

motorista se comunica com o módulo de controle
da almofada do banco por meio de linhas
dedicadas. Os estágios de saída para o
movimento do motor do assento estão no módulo
de controle da almofada do assento. As posições
dos assentos são reconhecidas através do uso de
sensores Hall nos motores. Todos os componentes
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Assentos
do sistema de memória do banco são

monitorados quanto a falhas. Acesse os códigos
de falha usando a ferramenta de varredura BMW
DIS ou MoDiC.
Nos modelos Coupe e Cabrio, o recurso de entrada

facilitada facilita o acesso aos bancos traseiros.
Quando um encosto dianteiro é rebatido, todo o
assento se move para frente 90 mm (3,54 pol.) para
facilitar a entrada traseira. Nos modelos com memória
do banco, o módulo de controle do banco memoriza a
posição do banco e do apoio de cabeça quando o
recurso de auxílio à entrada é ativado. O banco
retornará à sua posição definida anterior quando o
botão de auxílio à entrada for pressionado para trás
ou o encosto do banco for travado.
O banco do passageiro nos modelos de quatro

portas utiliza um sistema de controle simplificado
dentro do bloco de interruptores e não inclui um
módulo de memória. Nenhum diagnóstico a bordo é
incorporado ao banco do passageiro nesses modelos.
Módulo de memória do banco do motorista
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Assentos
Módulo de memória do banco do passageiro
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Assentos
Configuração do banco traseiro
Os bancos traseiros rebatíveis são opcionais

no Sedan e de série no Sport Wagon e
Coupe. Eles são divididos 1/3 da direita para
2/3 da esquerda com um apoio de braço
central dobrável na parte esquerda. O apoio
de braço, quando rebatido, está equipado com
um compartimento de arrumação e porta-copos.
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Assentos
520-2
Bancos dianteiros
A remoção e instalação do assento é semelhante

para todas as versões. A desmontagem do assento
difere em detalhes entre os vários modelos de
assentos.
O reparo do assento e a
substituição de componentes são possíveis
depois que o assento for removido do veículo.
Banco dianteiro, remoção

e instalação
AVISO!
Os bancos dianteiros estão

equipados com tensores dos
cintos de segurança pirotécnicos.
Esses tensionadores são dispositivos
poderosos e devem ser manuseados com extremo
O manuseio incorreto pode acionar
o tensor e causar ferimentos.
A BMW recomenda que todos os

trabalhos de reparo ou substituição em
dispositivos pirotécnicos sejam
realizados por um técnico qualificado
da BMW.
Certifique-se de desconectar
a bateria e aguarde 5 segundos
antes de tentar trabalhar em
dispositivos pirotécnicos.
Os dispositivos pirotécnicos não

podem ser reparados. Substitua-os sempre.
Nunca trate os componentes

pirotécnicos com agentes de
limpeza ou graxa.
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Assentos
Não exponha os componentes

pirotécnicos a temperaturas acima de
75°C (167°F).
Os componentes pirotécnicos só podem

ser testados eletricamente quando instalados,
usando o testador de serviço BMW DIS,
MoDiC ou ferramenta de varredura equivalente.
Não acenda um gerador de gás pirotécnico

antes de descartá-lo. Ele deve ser
disparado por uma empresa de descarte
especial ou enviado de volta à BMW na
embalagem dos novos componentes.
Durante o endireitamento e soldagem da

carroceria com soldador a arco elétrico,
desconecte sempre a bateria e a conexão
aos geradores de gás pirotécnico.
Modelos de 4 portas: levante o assento e desloque-o
para a sua posição de avanço. Trabalhando na base do

assento perto das portas, remova o parafuso de fixação
do cinto de segurança (seta).
- Remova os apoios de cabeça (não

conversíveis).
Remova os dois parafusos de montagem (setas) na parte

traseira dos trilhos do assento.
- Mova o banco para a sua posição mais traseira,

mantendo-o levantado.
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Assentos
Remova as tampas plásticas das porcas de

montagem do banco dianteiro e, em seguida, remova as
porcas de montagem (setas).
- Desconecte o cabo negativo (-) da bateria.
CUIDADO!
Antes de desconectar a bateria, leia as precauções

de desconexão da bateria fornecidas na frente
deste manual na página viii.
Incline o banco para trás para acessar os

conectores do chicote elétrico. Deslize a trava
para liberar e desconectar. Corte ou destorça as amarras
de arame conforme necessário.
- Retire o assento do carro. o
apoios de cabeça podem ser removidos

para fornecer espaço adicional.
Observação:
Use um cobertor para proteger a soleira da porta de

arranhões pelo trilho do assento durante a remoção
do assento.
- A instalação é inversa da remoção.
Use braçadeiras ou meios equivalentes para

evitar que a fiação do chicote do assento se desfie.
Torque de aperto
Assento dianteiro ao chão 45 Nm (33 pés-lb)
Cinto de segurança ponta ao
assento 48 Nm (35 pés-lb)
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Assentos
4 de 4 25/02/2009 11:03 P
Assentos
520-3
Bancos traseiros
Almofada e encosto
do banco traseiro,
remoção e instalação
(modelos de encosto fixo)
- Puxe a frente da almofada do banco traseiro para cima

para soltar os grampos. Enquanto segura a frente da
almofada para cima, puxe a almofada para frente para
removê-la.
Remova o encosto do banco traseiro:
Puxe os cantos externos superiores do encosto para
frente (A) para desprendê-los dos retentores superiores.
Puxe todo o encosto para cima (B) para soltar

dos ganchos inferiores.
Deslize o encosto para o lado para liberar os cintos de

segurança.
Observação:
Se o carro estiver equipado com bancos traseiros

aquecidos, desconecte o(s) conector(es) do chicote
elétrico ao remover os componentes do banco.
- Ao reinstalar, certifique-se de puxar os cintos de segurança

e as fivelas através das aberturas apropriadas na
almofada do assento.
Almofada e encosto
do banco traseiro,
remoção e instalação (modelos
de encosto rebatível)
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Assentos
- Puxe a frente da almofada do banco traseiro para

cima e para fora dos clipes. Enquanto segura a
frente da almofada para cima, puxe a almofada
para frente para removê-la.
- Incline os encostos para a frente.
Observação:
Remova os apoios de cabeça traseiros, se equipado,

puxando para cima.
Remova a seção lateral do encosto puxando

para fora (A) e para cima (B).
- Trabalhando entre duas seções do encosto, remova

os parafusos de montagem central do encosto.
- Remova a montagem externa do encosto

parafusos.
- Levante ligeiramente os encostos ao meio e separe a

guia do encosto esquerdo e direito. Levante o(s)
encosto(s) pela(s) porta(s) traseira(s).
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Teto solar
540-1
Em geral
Este grupo de reparo abrange o conjunto do teto

solar deslizante e basculante.
As localizações dos componentes,

inicialização, substituição do painel do teto
solar e ajuste da altura do teto solar são cobertos.
A substituição do conjunto do cabo ou da estrutura
exige que o forro do teto seja removido. A remoção
e reparo do conjunto do teto solar e outros
componentes dentro da cavidade do teto estão
além do escopo deste manual.
Controles eletrônicos do teto

solar, inicializando
Inicialize o teto solar nas seguintes situações:
Avarias como falta de função de um

toque, falta de abertura/fecho confortável ou
falta de recursos de segurança (anti-
aprisionamento)
Se o motor do teto solar foi

removido e reinstalado
Se o fornecimento de energia para o teto

solar foi interrompido
Se os reparos foram realizados no

mecanismo de deslizamento/inclinação
Normalização
Durante a normalização, as posições finais

mecânicas do teto solar são detectadas e
armazenadas pelo Módulo Geral (GM V).
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Teto solar
Pressione e segure o interruptor do teto solar na

direção "levantar".
Após atingir a posição final, mantenha o

interruptor pressionado por aproximadamente
20 segundos a mais.
O motor do teto solar dará um puxão para cima,

sinalizando que a normalização está completa.
Curva característica
A curva de resistência característica do teto solar E46

é aprendida usando o software de codificação. Isso
redefine o recurso de segurança (anti-aprisionamento).
Consulte o departamento de serviço do seu
concessionário BMW.
Painel do teto solar, fechamento

de emergência
Remova o painel de acesso de baixo do motor

do teto solar forçando suavemente na extremidade
traseira com uma ferramenta de plástico.
Desconecte as conexões elétricas e coloque o painel

de controle de lado.
2 de 5 25/02/2009 11:04 P
Teto solar
Insira a chave sextavada na unidade no motor do

teto solar e gire a chave sextavada para fechar
manualmente o teto solar.
Observação:
A chave hexagonal para fechamento manual

(emergência) do teto solar pode ser encontrada no
kit de ferramentas localizado na tampa do porta-
malas (sedan, cupê e conversível) ou sob o painel
do piso do compartimento de carga (Sport Wagon).
Painel do teto solar, ajuste

Observação:
Certifique-se de verificar os drenos nos cantos
dianteiros do suporte do teto solar se a água estiver

entrando no carro pelo teto.
O teto solar é controlado por um conjunto de cabos

que movem o painel do teto solar ao longo dos trilhos
de guia quando o motor é acionado. O teto solar
pode ser ajustado sem removê-lo do carro.
O painel do teto solar deve ser ajustado nas seguintes

circunstâncias:
Teto solar desalinhado com o teto
Teto solar não fecha direito
Ruído do vento em altas velocidades

(teto solar fechado)
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Teto solar
O teto solar foi removido
Sempre que a parte superior do teto solar fechado ficar

desalinhada com o teto do carro, se ele não fechar
perfeitamente, se houver ruídos do vento em velocidade,
se houver vazamentos de água ou se o teto solar tiver
sido removido.
Alinhamento correto do teto solar:
O teto solar deve estar totalmente fechado.
A folga deve ser uniforme ao redor da

borda do teto solar.
Observação:
Use um cartão de crédito para medir a diferença.

O cartão deve ser inserido pela abertura com
resistência igual em todo o perímetro.
A frente do teto solar deve estar nivelada a 1
mm (0,04 pol.) abaixo da superfície do teto.
A parte traseira do teto solar deve estar nivelada
a 1 mm (0,04) acima da superfície do teto.
- Para ajustar a altura do teto solar, feche

totalmente o teto solar.
Deslize o revestimento do teto solar para dentro da

cavidade do teto até aprox. 90 mm (3,5 pol.) é exposto.
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Teto solar
O painel do teto solar é fixado por três parafusos

Torx (setas) de cada lado. Para ajustar a altura do
teto solar:
Afrouxe os parafusos Torx até que o teto

solar possa ser movido.
Empurre o painel do teto solar para frente.
Empurre o painel do teto solar para cima

ou para baixo até atingir a altura correta.
Aperte os parafusos. Verifique novamente a altura.
Verifique a função do teto solar. nada
Especificações de ajuste de altura

do teto solar
Traseira nivelado/1 mm acima do teto
Frente nivelado/1 mm abaixo do teto
Torque de aperto
Painel do teto solar

ao teto (Torx) 4,5 Nm (40 pol-lb)
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Teto solar
540-2
Componentes do teto solar
A remoção e instalação do conjunto

do teto solar envolve a remoção do forro do
teto e não é abordada neste manual. Após os
reparos do teto solar, certifique-se de seguir os
procedimentos de inicialização e ajuste fornecidos
anteriormente.
Montagem do teto solar
1 - Parafuso Torx M5
2 - Controle deslizante
3 - Painel do teto solar

de vidro
4 - Junta do painel do
teto solar
5 - Painel de teto de
veludo
6 - Tira sintética
7 - Controle deslizante
8 - Junta
9 - Defletor de vento
10 - Mola defletora
11 - Motor do teto solar
12 - Feltro
13 - Junta do quadro
14 - Estrutura do teto solar
aperte a 3,5 Nm
1 de 4 25/02/2009 11:04 P
Teto solar
(31 pol-lb)
16 - Manivela de
operação de
emergência
17 - Parafuso sextavado
com arruela
Painel do teto solar, remoção

e instalação
Para remover o painel do teto solar, abra o teto

solar e remova o bloqueador de vento removendo
o parafuso Torx (seta) em cada lado.
Feche o teto solar e deslize o revestimento do teto solar
de volta para dentro da cavidade do teto até que

aproximadamente 90 mm (3,5 pol.) estejam expostos.
Remova três parafusos Torx (setas) de cada lado

e levante o painel para fora.
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Teto solar
Ajuste a altura e a folga do teto solar conforme

descrito anteriormente.
Torque de aperto
Bloqueador de vento para
o telhado (Torx) 1 Nm (9 pol-lb)
Painel do teto solar ao

teto (Torx) 4,5 Nm (40 pol-lb)
Junta do painel do teto solar, substituindo
- Remova o painel do teto solar conforme mostrado

acima.
Puxe o selo antigo do painel.
Cubra a nova vedação e canal no painel

do teto solar com água e sabão.
Começando no centro traseiro do painel,

instale a nova vedação, tomando cuidado para
não puxar a vedação com muita força ao redor
dos quatro cantos do painel.

Ajuste a altura e a folga do teto solar conforme
mostrado anteriormente neste grupo de reparo.
Torque de aperto
Bloqueador de vento para
o telhado (Torx) 1 Nm (9 pol-lb)
Painel do teto solar ao

teto (Torx) 4,5 Nm (40 pol-lb)
Motor do teto solar, substituindo
Remova o painel de acesso de baixo do motor

do teto solar forçando suavemente na
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Teto solar
extremidade traseira com uma ferramenta de plástico.
Remova os parafusos de montagem do motor do teto

solar (setas).
- A instalação é o inverso da
remoção. Execute o procedimento de
inicialização conforme descrito anteriormente.
Torque de aperto
Motor do teto solar para

suporte do teto solar 2,8 Nm (25 pol-lb)
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Top conversível
541-1
Em geral
Este grupo de reparo abrange a capota conversível

eletro-hidráulica automática.
Informações sobre o sistema de proteção contra
capotamento também estão incluídas aqui.
Observação:
O módulo de controle superior conversível

(CVM II) está localizado atrás do painel de
acabamento traseiro esquerdo. Para a
localização de outros componentes elétricos
da capota conversível, consulte 610
Localizações de componentes elétricos.
O vidro traseiro do conversível não

pode ser substituído separadamente.
Controles superiores conversíveis
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Top conversível
Bateria conversível
A BMW projetou uma bandeja de bateria especial para o

conversível, que serve para amortecer a flexão e a
vibração da carroceria do conversível.
CUIDADO!
O conversível E46 requer uma bateria especial

projetada para vibração constante. Uma bateria não
projetada para isso falhará muito mais cedo.
Operação superior conversível
O sistema automático de capota conversível

E46 abre e fecha completamente a capota usando
cilindros hidráulicos e motores elétricos.
O sistema de capota conversível apresenta:
Módulo superior conversível (CVM II) com

armazenamento em memória de falhas.
Operação eletro-hidráulica
Abertura de conforto com chave FZV (remoto)

ou cilindro da fechadura da porta
Fecho de conforto com cilindro de fechadura

de porta
Vidro traseiro da janela
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Top conversível
Monitoramento superior durante a operação usando

sensores Hall e ângulo Hall
sensores
Operação de emergência
- Desbloqueie manualmente a tampa de armazenamento superior:
Remova o apoio de braço central.
Levante o estofamento do assento abaixo da bolsa de esqui.
Pressione o botão no conjunto do motor para liberar o

motor da articulação da engrenagem.
Use a manivela (armazenada na tampa do

conjunto) para girar o conjunto de articulação através
do orifício de acesso na tampa do conjunto do motor.
Destrave a tampa superior e abra.
- Desligue a ignição. Hidráulico

a pressão será liberada em etapas após aproximadamente
10 segundos até que toda a pressão seja drenada dos
cilindros.
- Levantar ou abaixar manualmente o topo. Usar

manivela para travar ou destravar a parte superior da
estrutura superior do para-brisa.
Nível do fluido hidráulico, verificação

ou enchimento
Observação:
Certifique-se de que a tampa esteja abaixada no
compartimento de armazenamento e a tampa de

armazenamento esteja fechada.
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Top conversível
- Trabalhando no porta-malas, remova o revestimento do

acabamento do porta-malas e a insonorização. Se
necessário, remova parcialmente a unidade hidráulica
para visualizar o bujão de enchimento e a marca de
referência do fluido (círculo). NÃO desconecte as linhas
hidráulicas.
Checar:
O nível deve estar entre MAX e

marcas MIN .
A marca de referência é um círculo no

reservatório translúcido.
- Para preencher:
Desconecte a unidade hidráulica e retire sem

desconectar as linhas de fluido.
Deite a unidade de lado e encha através do bujão de

enchimento.
Vire a unidade na vertical e verifique novamente o nível.
Instale a nova vedação do bujão de enchimento.
- Para drenar:
Desconecte a unidade hidráulica e retire sem

desconectar as linhas de fluido.
Deite a unidade de lado e deixe escorrer através

do bujão de enchimento.
Vire a unidade na vertical e verifique novamente o nível.
Instale a nova vedação do bujão de enchimento.
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Top conversível
Fluido superior conversível
Fluido hidraulico Aral Vitamol
Torques de aperto
Bujão de enchimento 10 + 1 Nm (89
para a unidade hidráulica + 9 pol-lb)
Unidade hidráulica para

o corpo 10 Nm (89 pol-lb)
Observação:
O fluido hidráulico da capota conversível é

fornecido no kit de peças de reposição. Para reabastecer
o fluido, consulte um departamento de peças de um
revendedor autorizado BMW.
Interruptor superior conversível
O conjunto do interruptor superior conversível está no console

central abaixo do painel de controle do IHKA. Dois botões de
pressão, um para cada direção de deslocamento, fornecem

sinais de entrada de terra para o Módulo Superior Conversível
(CVM II).
Dois LEDs estão posicionados no centro do conjunto do

interruptor. O LED superior piscará sempre que a capota
estiver sendo operada e não travada no para-brisa ou
armazenada completamente no compartimento de
armazenamento. O LED inferior acenderá se o interruptor

superior for pressionado (sinal superior aberto) e o piso do
compartimento de armazenamento estiver na posição
dobrada. Consulte Piso superior do compartimento de
armazenamento mais adiante neste grupo.
A parte superior para de se mover assim que o interruptor

é liberado. O sistema hidráulico mantém a capota na
posição e permanece sob pressão por aproximadamente
20 minutos se a chave de ignição for deixada na posição
ON.
5 de 11 25/02/2009 11:05 P
Top conversível
Módulo superior conversível (CVM II)

O CVM II é instalado na traseira esquerda do carro
atrás do acabamento lateral (próximo ao assento). Ele
contém a eletrônica de processamento, controle e
monitoramento para operação superior.
O CVM II se comunica com o Módulo Geral

(GM V) através do K-bus para operação da tampa de
armazenamento superior e janelas.
O CVM II é totalmente autodiagnóstico e capaz de

armazenar falhas monitoradas.
O acesso ao código de falha e o diagnóstico
são realizados através do K-bus com as
ferramentas de varredura de diagnóstico BMW DIS ou MoDiC.
Módulo de controle eletrônico superior conversível (CVM II)
6 de 11 25/02/2009 11:05 P
Top conversível
Armazenamento de memória de falha
A memória de falhas do Convertible Top Module

(CVM II) é armazenada na NVRAM. Até 16
códigos de falha podem ser armazenados em
ordem de ocorrência. Faz-se uma distinção
entre falhas permanentes e esporádicas.
Se ocorrer uma falha durante a subida ou

descida da capota, todo o movimento da capota
cessará e um código de falha será armazenado na
memória. Em seguida, o procedimento de
fechamento de emergência deve ser seguido.
Dependendo da localização e do tipo de falha,

pode ser possível levantar ou abaixar totalmente
a tampa pressionando o interruptor na direção oposta.
Se o interruptor superior for pressionado por mais

de 20 segundos após a capota ser completamente
levantada ou abaixada, um código de falha será
definido. O CVM II assume uma falha de aterramento
na chave ou chicote elétrico. o
interruptor de ignição deve então ser desligado e
ligado para limpar a falha antes que a capota
funcione novamente. A falha permanecerá na
memória até que seja eliminada com uma ferramenta
de varredura (DIS, MoDiC ou equivalente).
Todos os movimentos sequenciados da

capota conversível têm limites de tempo
limite predefinidos no CVM II. Se ocorrer um
tempo limite antes que a posição final seja
alcançada, o movimento será desligado para evitar
danos a qualquer um dos componentes superiores.
Observação:
O sensor de temperatura no sistema

de capota conversível sinaliza ao CVM II para
7 de 11 25/02/2009 11:05 P
Top conversível
interrompa a operação se a temperatura do

fluido hidráulico exceder 95°C (203°F).
No entanto, todas as funções iniciadas serão
concluídas antes que o sistema seja desligado.
Se a temperatura exceder 105°C (221°F), o sistema
é imediatamente desligado. Feche a tampa usando
o procedimento de fechamento de emergência.
A operação automática pode ser retomada

quando a temperatura do fluido cair abaixo de
95°C.
Operação de conforto
O fechamento confortável da capota é possível

usando a chave no cilindro da fechadura da porta do
motorista. Segure a chave na posição de travamento
para levantar a tampa e fechar os vidros.
A abertura confortável é possível a partir da porta

do motorista ou remotamente usando a chave FZV.
Trava do pára-brisa
O conjunto de trava da estrutura do para-brisa

consiste no motor da trava superior posicionado no
centro da estrutura superior e em duas posições dos
mecanismos de acionamento da trava em ambos os
lados da estrutura superior.
O motor de travamento e o mecanismo de

acionamento destravam a capota do para-brisa e
levantam a frente da capota além do ponto de tensão.
Os eixos de acionamento flexíveis são usados para
ativar os conjuntos de trava e acionar as hastes de
ligação de tensão.
Operação do sensor superior conversível
Três sensores Hall detectam a posição da estrutura

superior localizada no conjunto de acionamento da
trava esquerda. Todos os três sensores recebem
energia e terra do CVM II.
8 de 11 25/02/2009 11:05 P
Top conversível
O sensor de trava do para-brisa fornece sinal baixo

quando o quadro superior é destravado do para-brisa.
O LED no interruptor superior conversível piscará.
O sensor de posição do ponto de tensão fornece sinal

alto quando a estrutura superior é elevada além do
ponto de tensão. O sensor de ângulo fornece uma
entrada de sinal de tensão linear para o CVM II (aprox.
0,5 - 3,5 volts) à medida que o arco de tensão se move
da posição vertical para a horizontal.
O sensor de ângulo Hall do pilar principal é semelhante

em função e saída ao sensor de posição do ponto de
tensão. Ele é montado na articulação superior do lado
esquerdo pelo cilindro hidráulico do pilar principal esquerdo.
O CVM usa o sinal de entrada do sensor de ângulo do
pilar principal para o posicionamento da estrutura superior.
Tampa do compartimento de armazenamento superior
A posição da tampa do compartimento de armazenamento

superior é detectada e sinalizada ao CVM II por um
sensor Hall no cilindro hidráulico da tampa de
armazenamento do lado esquerdo no porta-malas. O
sensor fornece um sinal alto quando a tampa de
armazenamento está totalmente aberta.
O CVM II utiliza esta entrada como sinal de

comutação:
Para ativar o solenóide do arco de tensão durante

a descida superior
Para ativar o solenóide do pilar principal durante

a elevação superior.
Motor de bloqueio da tampa do compartimento de

armazenamento superior
9 de 11 25/02/2009 11:05 P
Top conversível
O motor de trava da tampa do compartimento de

armazenamento superior conversível está no túnel do
eixo de transmissão sob o banco traseiro. É composto
por um motor com sensor Hall, conjunto de
engrenagens e dois cabos bowden conectados às
travas da tampa nos dois lados da tampa. O sensor
Hall detecta a posição travada/destravada do
cobrir.
Durante a operação da capota conversível (subindo

ou abaixando) o CVM II sinaliza o Módulo Geral (GM
V) através do K-bus para destravar o compartimento
de armazenamento. O motor de bloqueio funciona
180° para desbloquear as travas da tampa. O motor
sempre gira na mesma direção para travar ou
destravar.
Uma vez que o motor tenha girado 180°, o sensor

Hall sinalizará ao GM V para desligar o motor. Ao
mesmo tempo, o GM V sinalizará ao CVM II para
continuar a operação de topo.
Há dois sensores Hall de trava da tampa do

compartimento de armazenamento, um montado em
cada trava da tampa de armazenamento. Os switches
recebem energia e aterramento do CVM II.
Cada entrada do interruptor fornece um sinal alto
quando a tampa é destravada e levantada o suficiente
pelos cilindros hidráulicos da tampa para liberar as
travas.
Quando a tampa é completamente abaixada por

cilindros hidráulicos, os sensores Hall enviam um
sinal ao CVM II que sinaliza ao GM V para
retravar a tampa de armazenamento.
Piso superior do compartimento de armazenamento
O porta-malas do conversível E46 oferece o piso

do compartimento de armazenamento superior
conversível variável. Este recurso permite que a
área de armazenamento de bagagem seja ampliada
em aproximadamente 40 litros (1,5 pés cúbicos)
10 de 11 25/02/2009 11:05 P
Top conversível
quando a capota flexível é levantada ou removida

para instalação da capota rígida.
O piso do compartimento variável de plástico é articulado

em quatro pontos para que possa articular e ser girado
para cima no espaço de armazenamento superior.
Uma alavanca no lado direito do piso variável atua

e trava o piso na posição.
Um pistão de amortecimento no lado direito

mantém a posição do piso variável. A dobradiça inferior
do pistão de amortecimento comuta um microinterruptor
no lado direito do piso variável quando o piso está na
posição dobrada (elevada). Este sinal para o CVM II
bloqueia o funcionamento da capota.
11 de 11 25/02/2009 11:05 P
Top conversível
541-2
Top conversível
Componentes
Componentes mecânicos superiores
A estrutura metálica dobrável da capota é

aparafusada nas laterais do carro atrás dos
pilares das portas (pilares B).
A capota de três camadas consiste em:
Camada externa de tecido
Forro de lã médio
Revestimento interno
Consulte a ilustração em anexo para obter as

localizações dos componentes mecânicos.
Topo conversível
mecânico
componentes
1 - Parte superior dobrável
2 - Estrutura superior
dobrável
3 - Placa de base
4 - Trava da moldura
do para-brisa
micro interruptor
5 - Para-brisa
unidade de bloqueio de quadro
motor
6 - Para-brisa
1 de 8 25/02/2009 11:05 P
Top conversível
tampa do quadro
7 - Mecanismo de
emergência
cobrir
8 - Manivela de
operação de emergência
9 - Corda de tensão
Isolamento
10 - Arco de tensão
11 - Sensor Hall
12 - Mola pressurizada a
gás
13 - Salão do Pilar Principal

sensor
14 - Consola
15 - Trava do para-
brisa (lado esquerdo)
Reparos no sistema hidráulico
CUIDADO!
Ao trabalhar no sistema
hidráulico, o sistema deve estar com
pressão zero.
Desconecte as linhas de alimentação

e retorno a com a capota conversível
retraída e em estado não tensionado.
Após a abertura do sistema hidráulico,

um teste de funcionamento deve ser
realizado após a conclusão do trabalho.
2 de 8 25/02/2009 11:05 P
Top conversível
Uma vez que as linhas hidráulicas foram

desconectadas dos componentes
hidráulicos, a parte superior não deve ser
movida. O fluido vazará do acoplamento
separado.
Evite riscar as hastes dos pistões hidráulicos.

Mesmo névoa de tinta e manchas de solda
são prejudiciais.
Ao trabalhar em torno de cilindros

hidráulicos, cubra com um pano protetor.
Trabalhando no porta-malas da unidade hidráulica

conversível, desconecte as linhas de alimentação e
retorno e conecte-as
entre si (curto-circuito). O sistema é assim fechado e
os acoplamentos são protegidos contra danos. O
sistema hidráulico não pode acumular alta pressão e a
capota conversível pode ser movida manualmente.
Os componentes e componentes eletrônicos

do sistema hidráulico são mostrados nas
ilustrações anexas.
Os termos e definições usados no diagnóstico e reparo

do sistema hidráulico da capota conversível estão
listados na Tabela a.
Definição de termos de sistema hidráulico.
Os procedimentos básicos de reparo do sistema
hidráulico estão listados na Tabela b.
Procedimentos de reparo do sistema hidráulico
superior conversível.
Componentes
hidráulicos superiores conversíveis
1 - Arco de tensão
(parte traseira do
topo) hidráulico
3 de 8 25/02/2009 11:05 P
Top conversível
cilindros:
Opere na articulação
superior da estrutura
para levantar e abaixar o arco
Localizado nos dois

lados do arco de
tensão, nas laterais da janela
traseira
O sensor Angle Hall na

articulação esquerda do
arco de tensão detecta a

posição do arco
Linhas hidráulicas para o

cilindro do arco de tensão
direito direcionadas sob o
tecido superior ao longo
do arco de tensão
2 - Cilindros hidráulicos
do pilar principal:
Acione a estrutura da
capota flexível
Localizado em dois
lados da articulação do
quadro superior
O sensor do hall de ângulo

detecta a posição da
articulação superior principal
Linhas hidráulicas para o

cilindro do pilar principal
direito roteadas sob o
tecido superior ao longo
do arco de tensão
4 de 8 25/02/2009 11:05 P
Top conversível
3 - Cilindros hidráulicos
da tampa do
compartimento de
armazenamento superior:
Abra e feche a tampa

do compartimento de
armazenamento
Localizado no porta-malas
Cilindro esquerdo
equipado com sensor Hall
para detectar a posição
totalmente aberta da tampa
4 - Bloco da válvula solenóide

no lado esquerdo da
estrutura superior:
O solenóide V1
controla a operação do
cilindro hidráulico do pilar
principal
O solenóide V2
controla os cilindros
de arco de tensão para
elevar o topo
O solenóide V3
controla os cilindros
de arco de tensão para
abaixar o topo
5 - Desconexão
rápida no porta-
malas
6 - Unidade de bomba hidráulica:
5 de 8 25/02/2009 11:05 P
Top conversível
No lado esquerdo do porta-malas
atrás da guarnição
Montado em buchas de
borracha e coberto por
isolamento acústico
Unidade é composta por:
Motor hidráulico e bomba,

válvula solenóide da tampa
de armazenamento, válvula
solenóide de drenagem,
Reservatório de
fluido hidráulico, temperatura
do fluido hidráulico
sensor
Opera a pressões
de até 200 bar (2900 lb/
in2 ).
Eletrônica hidráulica superior conversível
6 de 8 25/02/2009 11:05 P
Top conversível
Tabela a. Definição dos termos do sistema hidráulico
Prazo Ação Notas
Sistema hidráulico a pressão zero Gire a ignição para a posição 0. O sistema hidráulico não tem ou tem
Aguarde 15 segundos. pressão muito baixa.
Estado sem tensão
Atuação mecânica (emergência) Abra ou feche a parte superior com a mão. Consulte Operação de emergência
Sistema fechado Todas as linhas hidráulicas conectadas. Mesmo curto-circuito de linhas

é possível.
Teste de funcionamento Abra e feche a parte superior várias Consulte as Instruções de

vezes (mín. 3 vezes). Operação.
Verifique o nível do fluido da unidade
hidráulica e complete se necessário.
Curto circuito Desaperte o acoplamento de O sistema hidráulico não pode

liberação rápida. acumular pressão.
Conecte as linhas de alimentação e Top conversível pode ser movido.
retorno entre si.
Tabela b. Procedimentos de reparo do sistema hidráulico superior conversível
Operação Procedimentos
Operação mecânica (manual)

da parte superior A ignição deve ser desligada
As linhas hidráulicas devem ser desconectadas. (Reconecte quando

terminar)
Após a atuação repetida, o fluido do sistema é bombeado para o tanque de

alimentação da unidade hidráulica. Se os componentes hidráulicos forem
substituídos, haverá muito fluido no sistema.
Verificação do nível de fluido
Arrume a capota conversível e feche o compartimento de armazenamento
7 de 8 25/02/2009 11:05 P
Top conversível
Operação Procedimentos
tampa.
Reposição ou drenagem de fluido
Siga as instruções no nível do fluido hidráulico, verificação ou

enchimento, anteriormente neste grupo.
8 de 8 25/02/2009 11:05 P
Top conversível
541-3
Proteção contra capotamento
Sistema
Dois cassetes de rollbar com mola são montados atrás

do banco traseiro. As cassetes são aparafusadas no
suporte reforçado atrás dos encostos dos bancos.
Quando retraídos, são cobertos pelo apoio de cabeça
traseiro que incorpora uma aba na parte de trás, que
se abrirá quando os rollbars forem acionados.
Um sensor de capotamento, montado na parte

traseira atrás do banco traseiro esquerdo no cassete
do rollbar, contém a eletrônica para detecção de
capotamento e estágio final de implantação para
acionar os solenóides da barra de capotamento.
Dois capacitores são instalados para implantação do
rollbar em caso de falha de energia durante um
acidente.
O sensor de capotamento realiza uma

autoverificação sempre que a ignição é ligada.
O sensor é conectado ao link de diagnóstico (DLC)
para fins de solução de problemas.
Se forem detectadas falhas, a luz de aviso no painel

de instrumentos acenderá. Em caso de acidente, o
sistema tentará acionar os cassetes de rollover para
serem acionados, mesmo que um código de falha
esteja armazenado na memória de falhas.
Observação:
O diagnóstico da capota conversível e do

sistema de proteção contra capotamento estão
além do escopo deste livro. O seu concessionário
BMW autorizado dispõe de equipamento e
ferramentas de diagnóstico adequados para
realizar estas tarefas.
Após a implantação, a lingueta de retenção em um

cassete de proteção contra capotamento pode ser
retraída puxando a alavanca de reinicialização
1 de 2 25/02/2009 11:05 P
Top conversível
para frente para que o rollbar possa ser

empurrado para baixo e travado nos solenóides.
AVISO!
Certifique-se de que a área acima e adjacente

às barras de capotamento permaneça
sempre livre e desobstruída.
CUIDADO!
Não é possível fechar a capota

conversível com as barras de
proteção estendidas.
Se for montada uma capota rígida,

certifique-se de instalar as tampas
protetoras da barra de proteção
fornecidas com a capota rígida para
evitar danos ao vidro traseiro em caso
de desdobramento.
2 de 2 25/02/2009 11:05 P
Sistema Elétrico - Geral
600-1
Em geral
Uma breve descrição das principais partes do

sistema elétrico é apresentada aqui. Também
são abordadas aqui dicas básicas de solução de
problemas do sistema elétrico.
Veja também 121 Bateria, Alternador,

Partida.
Equipamento de teste elétrico
Muitos testes elétricos descritos neste manual

exigem a medição de tensão, corrente ou
resistência usando um multímetro digital. Os
medidores digitais são preferidos para medições
precisas e para trabalhos eletrônicos porque
geralmente são mais precisos que os medidores
analógicos. Um medidor analógico (agulha
oscilante) pode consumir corrente suficiente
para danificar componentes eletrônicos sensíveis.
Uma luz de teste de LED é uma ferramenta

segura e barata que pode ser usada para realizar
muitos testes elétricos simples que, de outra
forma, exigiriam um multímetro digital.
O LED indica quando a tensão está
presente entre quaisquer dois pontos de teste
em um circuito.
Os sistemas integrados de segurança, conforto,

proteção e manuseio nos carros E46 são
projetados com recursos de autodiagnóstico. A
maneira mais rápida de diagnosticar muitos
problemas é começar com uma ferramenta de
varredura lida dos Códigos de Problemas de
Diagnóstico (DTCs). Consulte o diagnóstico de
bordo do OBD na parte traseira do manual.
Ferramentas especiais
1 de 2 25/02/2009 11:07 P
Multímetro digital automotivo Fluke 87
Testador de LED com pontas de prova finas

Baum 1115 (Fonte: Ferramentas Baum
Ilimitado)
Ferramentas de digitalização BMW DIS/MoDiC
Ferramenta de varredura de pós-venda Baum CS2000
(Fonte: Baum Tools Unlimited)
2 de 2 25/02/2009 11:07 P
600-2
E46 Sistema Elétrico

Os carros E46 são eletricamente complexos. Muitos
sistemas e subsistemas de veículos são interconectados
ou integrados. Além disso, os requisitos do diagnóstico
de bordo de segunda geração (OBD II) são tais que
agora existem muito mais circuitos e fios no veículo
do que nunca. Os componentes devem trocar

grandes volumes de dados entre si para
desempenhar suas várias funções.
O uso de linhas de dados dedicadas para cada

link do sistema atingiu os limites de sua
capacidade. Por um lado, os chicotes elétricos agora
devem ser tão complexos que se tornam incontroláveis.
Além disso, o número finito de pinos em conectores
convencionais torna-se um fator limitante no
desenvolvimento de módulos de controle eletrônico.
A solução foi encontrada no uso de sistemas de

barramento serial especializados e compatíveis com
veículos. O sistema de barramento E46 está resumido
na Tabela a.
Tabela a. ônibus E46
Ônibus Circuitos cobertos
ônibus K Sistemas de informação

do condutor (grupo de
instrumentos, Check Control,
computador de bordo)
Corpo Central
Eletrônica (ZKE V)
Módulo Geral (GM
DENTRO)
Memória de assento (SM)

Teto solar (SHD)
Sensor de chuva (AIC)
Telefone e sistema de som
Módulo do farol
(LSZ)
1 de 10 25/02/2009 11:07 P
Tabela a. ônibus E46
Ônibus Circuitos cobertos
Anti-roubo codificado (EWS

III) e antifurto (DWA)
Entrada remota (FZV)
Controle de distância de estacionamento
(PDC)
M-bus Componentes de
aquecimento e ar
condicionado (IHKA)
Ônibus pode Sistema de gerenciamento

do motor (DME)
Controle de transmissão
(AGS)
Freios antibloqueio (ABS)
Controle de tração (ASC)
Controle dinâmico de
estabilidade (DSC)
D-bus Conector de ligação de dados
(DLC)
Conector OBD II
Sistema de retenção
múltipla (MRS II)
1999 sistema de barramento E46, diagrama
2 de 10 25/02/2009 11:07 P
Voltagem e polaridade
O sistema elétrico do veículo é um sistema de

aterramento negativo de corrente contínua (CC)
de 12 volts. Um regulador de tensão controla a
tensão do sistema em aproximadamente 12 volts.
Todos os circuitos são aterrados por conexão
direta ou indireta ao terminal negativo (-) da
bateria. Várias conexões de aterramento em
todo o carro conectam o chicote de fiação ao
aterramento do chassi. Esses circuitos são
completados pelo cabo da bateria ou tira de
aterramento entre o corpo e o terminal negativo (-)
da bateria.
Fiação, fusíveis e relés
Os componentes elétricos são conectados

usando um dos seguintes:
Cabos pesados com conectores

tipo lug (bateria e partida)
Chicotes elétricos com conectores de

encaixe com chave que travam no lugar
Barramentos com conectores modulares
Com exceção do motor de partida e do sistema de

carregamento, a maior parte da energia elétrica é
direcionada do interruptor de ignição ou da bateria
através do painel de relés principal na parte
traseira do porta-luvas ou
3 de 10 25/02/2009 11:07 P
caixa de fusíveis principal (seta) acima do porta-

luvas. Os fusíveis são codificados por cores para
indicar as capacidades atuais.
Os relés e módulos de controle são montados

em vários lugares do veículo. Consulte 610
Localizações dos componentes elétricos.
Eletrônica do Corpo Central (ZKE

DENTRO)
Os veículos E46 são equipados com um

complexo integrado de módulos eletrônicos conectados
principalmente via K-bus. Este sistema, chamado ZKE
V, é controlado principalmente pelo Módulo Geral
(GM V).
Estas funções são controladas diretamente pelo

GM V:
Sistema de limpador/lavador de pára-brisa,

com interface de sensor de chuva opcional.
Consulte 611 Limpadores e Lavadoras.
Fecho centralizado, abertura eléctrica

da bagageira, entrada sem chave (FZV).
Consulte 515 Fecho Centralizado e Anti-roubo.
Controle de vidros elétricos. Consulte 512

Janelas de Porta.
Memória do carro/memória da chave.

Consulte 515 Fecho Centralizado e Anti-roubo.
Iluminação interior. Consulte

Chaves 612 .
Sistema de alarme (DWA). Consulte 515

Fecho Centralizado e Anti-roubo.
Modo de suspensão do consumidor

eletrônico, descrito mais adiante nesta seção
4 de 10 25/02/2009 11:07 P
Outras funções não são controladas

diretamente pelo GM V, mas interconectadas:
Sensor de chuva (AIC). Consulte 611

Limpadores e Lavadoras.
Operação do teto solar (SHD). Veja 540 teto

solar.
Memória de assento (SM) e operação elétrica.

Consulte 520 assentos.
Controle e aquecimento dos espelhos retrovisores
externos. Consulte 510 Guarnição Externa, Pára-

choques.
Aquecimento do jato do lavador do para-brisa.

Consulte 611 Limpadores e Lavadoras.
Armazenamento de dados redundante
As seguintes informações do veículo são

armazenadas de forma redundante no painel de
instrumentos e no módulo do interruptor de luz:
Número de identificação do veículo (VIN)
Quilometragem total
Dados do intervalo de serviço
Essa redundância significa que o painel de

instrumentos ou o módulo de luz podem ser substituídos
sem perda de dados armazenados.
Os dados entre as duas unidades são comparados
cada vez que a ignição é ligada (KL 15 ligado). Se

os dados não corresponderem, o ponto de aviso de violação
(seta) no visor de quilometragem será iluminado. Sob certas
circunstâncias
5 de 10 25/02/2009 11:07 P
um código de falha (DTC) será definido.
A redefinição e ressincronização de códigos e dados

requer o uso de ferramentas de varredura BMW DIS ou
MoDiC.
Memória do carro/Memória da chave
Vários recursos e funções podem ser personalizados

de acordo com a preferência do(s) driver(s). A
identidade do usuário do veículo é fornecida por um
sinal do sistema de entrada sem chave (FZV).
Car Memory e Key Memory são, na verdade,

duas funções separadas, embora sejam
comercializadas como um recurso combinado.
Consulte 515 Fecho Centralizado e Anti-roubo para
mais detalhes.
Modo de suspensão do consumidor elétrico
A eletrônica central da carroceria (ZKE V) foi

projetada para colocar os consumidores elétricos do
veículo em "modo de suspensão" após 16 minutos de
inatividade.
Para testar o modo de suspensão:
Desligue a ignição.
Feche todas as portas, porta-malas e capô.
Tranque o veículo usando o travamento central.
Aguarde 16 minutos.
Se uma das várias entradas do Módulo Geral (GM

V) for ativada antes que o veículo esteja em modo
de suspensão, o ciclo de 16 minutos recomeça.
Quando o veículo estiver em modo de suspensão, o
GM V "acordará" se receber uma mudança de sinal de
um dos seguintes sensores:
6 de 10 25/02/2009 11:07 P
ônibus K
Sensores de batente de porta
Microinterruptor do cilindro de trava da tampa do porta-malas
Microinterruptor de botão de liberação
da tampa do porta-malas interno
Botão de travamento central
Microinterruptor da trava do capô do motor
Interruptor de posição da chave do porta-malas
Interruptor de luz interna
Sensor de movimento interno
Sensor de inclinação
Sensores da fechadura da porta do motorista
Observação:
Se uma luz interna for acidentalmente deixada acesa, o

GM V substituirá o sinal após 16 minutos e implementará
o modo de suspensão.
Precauções de segurança
do sistema elétrico
Leia os avisos e cuidados nesta seção antes de fazer

qualquer trabalho em seu sistema elétrico.
AVISO!
7 de 10 25/02/2009 11:07 P
Uma unidade de airbag abriga

uma carga explosiva poderosa.
Fazer reparos sem o conhecimento
adequado e sem equipamento de teste
especial pode causar ferimentos graves.
Consulte 721 Airbag System (SRS).
O sistema de ignição do carro opera

em tensões letais.
Pessoas com marca-passo ou coração
fraco não devem se expor às correntes
elétricas do sistema de ignição. Cuidado
extra deve ser tomado ao trabalhar no
sistema de ignição ou ao fazer a
manutenção do motor enquanto ele
estiver funcionando ou a chave estiver
ligada. Consulte 120 Sistema de ignição
para avisos e cuidados adicionais do
sistema de ignição.
Mantenha as mãos, roupas e outros

objetos longe do ventilador elétrico do
radiador ao trabalhar com o motor
quente. A ventoinha pode arrancar a
qualquer momento, mesmo com a
ignição desligada.
CUIDADO!
Sempre desligue o motor e desconecte

o cabo negativo (-) da bateria antes de
remover qualquer componente elétrico.
Desconectar a bateria pode apagar

os códigos de falha armazenados na
memória do módulo de controle.
Verifique os códigos de falha usando o
equipamento de diagnóstico especial da BMW.
Antes de desconectar a bateria,

leia as precauções de
desconexão da bateria fornecidas em
8 de 10 25/02/2009 11:07 P
a frente deste manual na página viii.
Conecte e desconecte os fios do

sistema de ignição, conectores
múltiplos e cabos do equipamento de
teste de ignição somente com a
ignição desligada.
Não desconecte a bateria com o

motor funcionando.
Não carregue rapidamente a bateria

(para partida auxiliar) por mais de um
minuto e não exceda 16,5 volts na
bateria com os cabos auxiliares
conectados. Aguarde pelo menos um
minuto antes de aumentar a bateria
pela segunda vez.
Não use um medidor analógico. Use

apenas um multímetro digital.
Muitos dos módulos de estado sólido

são sensíveis à estática. A descarga
estática irá danificá-los
permanentemente. Sempre manuseie
os módulos usando técnicas e
equipamentos de prevenção estática
adequados.
Para evitar danos aos conectores

do chicote ou aos soquetes do
painel de relé, use fios de jumper
com conectores de lâmina plana que
sejam do mesmo tamanho do conector
ou dos terminais do relé.
Sempre mude um
multímetro digital para a função
e faixa apropriadas antes de fazer
conexões de teste.
9 de 10 25/02/2009 11:07 P
Não tente ligar o motor de um carro que

tenha sido aquecido acima de 176F/ 80C
(por exemplo, em uma cabine de secagem
de tinta). Deixe esfriar até a temperatura
normal.
Desconecte a bateria antes de fazer

qualquer solda elétrica no
carro.
Não lave o motor enquanto ele estiver

funcionando ou sempre que a ignição estiver
ligada.
Escolha o equipamento de teste com cuidado.

Use um multímetro digital com
impedância de entrada de pelo menos 10
megaohms ou uma luz de teste de LED.
Um medidor analógico (agulha oscilante)
ou uma luz de teste com uma lâmpada
incandescente normal pode consumir
corrente suficiente para danificar
componentes eletrônicos sensíveis.
Um ohmímetro não deve ser usado para

medir a resistência em componentes de
estado sólido, como unidades de controle
ou relés de retardo de tempo.
Sempre desconecte a bateria antes de

fazer medições de resistência (ohm) no
circuito.
10 de 10 25/02/2009 11:07 P
600-3
Diagramas de fiação
Os diagramas de fiação mostrados em

Diagramas de fiação elétrica foram especialmente
projetados para permitir um diagnóstico rápido e
eficiente e solução de problemas de mau
funcionamento elétrico.
Códigos de fiação
e abreviaturas
Muitas informações estão incluídas em cada

diagrama de fiação, se você souber como lê-las.
As cores dos fios nos diagramas são abreviadas.
Os códigos de cores combinados indicam um fio
multicolorido. Por exemplo, o código BLU/RED
indica um fio azul com uma faixa vermelha.
Muitos componentes elétricos,

conectores, fusíveis e locais de
aterramento são identificados usando um número
exclusivo. Cada um desses números corresponde
a uma parte específica do circuito comumente
encontrado em diagramas de fiação elétrica.
Observação:
Às vezes, a cor de um fio instalado pode

ser diferente da do diagrama de fiação. Não
se preocupe.
Apenas certifique-se de confirmar que o fio
se conecta aos terminais adequados.
Tabela b. Códigos de cores dos fios
código código Cor

alemão inglês
SO PRETO Preto
BL BLU Azul
BR BRN Marrom
GN GRN Verde
1 de 5 25/02/2009 11:08 P
Tabela b. Códigos de cores dos fios
Alemão Inglês Cor

código código
GR JOGOS Cinza
ORG Laranja
RT VERMELHO Vermelho
NÓS ELE VIU Tolet
WS WHT Branco
GE YEL Amarelo
A maioria dos terminais são identificados por

números em componentes e chicotes
conectores. Números de terminais para
as principais conexões elétricas são mostradas
nos diagramas. Embora muitos terminais
números aparecem apenas uma vez, vários
outros números aparecem em vários
lugares em todo o sistema elétrico
e identificar certos tipos de circuitos.
Alguns números de circuitos comuns são
listados abaixo na Tabela c.
Tabela c. Terminal e circuito

números
Descrição do circuito numérico
1 Baixa tensão comutada

terminal de bobina
4 Centro de alta tensão

terminal de bobina
+X Origina-se na ignição
trocar. Fornece energia
quando a ignição
interruptor está na posição PARK,
EXECUTAR ou INICIAR
posição
15 Origina-se na ignição
quando o interruptor de ignição está
em EXECUTAR ou INICIAR
posição
2 de 5 25/02/2009 11:08 P
Tabela c. Terminal e circuito

números
Descrição do circuito numérico
30 Positivo da bateria (+)

Voltagem. Suprimentos
poder sempre
bateria está conectada.
(Não depende de
posição do interruptor de ignição,
não fundido)
31 Terra, bateria
terminal negativo (-)
50 Fornece energia de
bateria para arranque
solenóide na ignição
interruptor está em START
posição apenas
+54 Origina-se na ignição

quando o interruptor de ignição está
na posição RUN
só
85 Lado terra (-) do relé

bobina
86 Lado de entrada (+) de

bobina de relé
87 Contato acionado por relé
D Luz de aviso do alternador

e energização de campo
o circuito
Abreviaturas adicionais mostradas no

diagramas de fiação são fornecidos abaixo.
Tabela d. Abreviação comum E46
Abreviatura Componente ou sistema Abreviatura Componente ou sistema
abdômen freios anti-trava Aos 50 posição de partida do interruptor de ignição
A/C ar condicionado LDP diagnóstico de vazamento do tanque de combustível
bomba (DME MS 42.0)
3 de 5 25/02/2009 11:08 P
Bloqueio diferencial automático ADB, ADB-X LEV veículo de baixa emissão
AGS controle de transmissão adaptável LSZ módulo de interruptor de luz
AIC sensor de chuva MAF sensor de fluxo de massa de ar
ASC controle de tração MBC controle máximo de frenagem
AUC recirculação de ar automática MFL volante multifuncional
BST Terminal de segurança da bateria SRA sistema de retenção múltiplo
POSSO Rede de área do controlador NLEV baixa emissão nacional

(ÔNIBUS) programa de veículos
CBC controle de freio em curva NTC temperatura negativa

resistor de coeficiente
DBC controle de freio dinâmico OBC computador de bordo
NS válvula do acelerador OBD II segunda geração a bordo

diagnóstico
DLC conector de link de diagnóstico ORVR vapor de reabastecimento a bordo

recuperação
DME eletrônica de motores digitais PDC controle de distância de estacionamento
(opcional)
DMTL módulo-tanque de diagnóstico PWG sensor de posição do pedal

vazamento (DME MS 43.0)
DSC III controle dinâmico de estabilidade BATER memória de acesso aleatório
DTC código de problema de diagnóstico RDC controle de pressão dos pneus

(opcional)
DOIS sistema de alarme antifurto RPS sistema de proteção contra capotamento
Caixa eletrônica
caixa eletrônica embaixo do motor RXD receber linha de dados
de capuz
ECM módulo de controle do motor SBE sensor do banco do passageiro dianteiro
EGS transmissão eletrônica GV sistema de cinto integrado de assento

ao controle
EPROM apagável/programável SHD módulo de teto solar

memória somente leitura
EWS imobilizador eletrônico DAR indicador de intervalo de serviço
FZV entrada sem chave SM módulo de memória do assento
4 de 5 25/02/2009 11:08 P
GM módulo geral (ver ZKE) SRS contenção suplementar

sistema-airbag
HPS sistema de proteção de cabeça MTC módulo de controle de transmissão
DESEJAR aquecimento automático e ar TDC ponto morto superior

sistema de condicionamento
IHKR aquecimento manual e ar TLEV baixas emissões de transição

sistema de condicionamento veículo
ESTÁ sistema de proteção de cabeça TXD transmitir linha de dados
às 3 da tarde positivo da bateria, ignição UIS proteção interna ultrassônica

ligue "executar"
aos 30 bateria positiva "quente" todos os ULEV veículo de emissões ultra baixas
Tempo
Aos 31 bateria/terra do chassi ZKE eletrônica do corpo central
5 de 5 25/02/2009 11:08 P
600-4
Elétrico
Solução de problemas
Quatro coisas são necessárias para que a corrente
flua em qualquer circuito elétrico: uma fonte de
tensão, fios ou conexões para transportar a
tensão, uma carga ou dispositivo que usa a
eletricidade e uma conexão ao terra.
A maioria dos problemas pode ser encontrada

usando um multímetro digital (volt/ohm/ampmeter)
para verificar o seguinte:
Alimentação de tensão
Quebras na fiação (resistência

infinita/sem continuidade)
Um caminho para o aterramento que

completa o circuito.
A corrente elétrica é lógica em seu fluxo,

sempre se movendo da fonte de tensão em direção
ao solo. As falhas elétricas geralmente podem ser
localizadas através de um processo de eliminação.
Ao solucionar problemas de um circuito complexo,
separe o circuito em partes menores. Testes gerais
descritos abaixo podem ser úteis para encontrar
problemas elétricos. As informações são mais úteis
quando usadas com diagramas de fiação.
Certifique-se de analisar o problema. Use

diagramas de fiação para determinar a causa mais
provável. Obtenha uma compreensão de como o
circuito funciona seguindo o circuito do terra de
volta à energia
fonte.
Ao fazer conexões de teste em conectores

e componentes, tome cuidado para evitar espalhar
ou danificar os conectores ou terminais. Alguns
testes podem exigir fios de jumper para contornar
1 de 8 25/02/2009 11:08 P
componentes ou conexões no chicote elétrico.

Ao conectar fios de jumper, use conectores
blade nas extremidades dos fios que correspondam
ao tamanho do terminal que está sendo testado. Os
pequenos contatos internos são facilmente separados,
e isso pode causar conexões intermitentes ou
defeituosas que podem levar a mais problemas.
Tensão e quedas de tensão

Fios, conectores e interruptores que transportam
corrente são projetados com resistência muito
baixa para que a corrente flua com uma perda
mínima de tensão. Uma queda de tensão é
causada por uma resistência maior do que o normal
em um circuito. Essa resistência adicional realmente
diminui ou interrompe o fluxo de corrente.
Uma queda de tensão pode ser notada por

problemas que variam de faróis fracos a limpadores
lentos. Algumas fontes comuns de queda de tensão
são interruptores corroídos ou sujos, conexões ou
contatos sujos ou corroídos e fios de aterramento e
conexões de aterramento soltos ou corroídos.
Um teste de queda de tensão é um bom teste

para fazer se a corrente estiver fluindo pelo circuito,
mas o circuito não estiver funcionando corretamente.
Um teste de queda de tensão ajudará a identificar
uma tira de aterramento corroída ou um interruptor
com defeito. Normalmente, deve haver menos de 1
volt de queda na maioria dos fios ou interruptores
fechados. Uma queda de tensão em um conector
ou cabo curto não deve exceder 0,5 volts.
Observação:
Um teste de queda de tensão geralmente

é mais preciso do que uma simples
verificação de resistência porque as
resistências envolvidas são geralmente
muito pequenas para serem medidas com
a maioria dos ohmímetros. Por exemplo, um
2 de 8 25/02/2009 11:08 P
resistência tão pequena quanto 0,02 ohms

resultaria em uma queda de 3 volts em
um circuito de partida típico de 150 amp.
(150 amperes x 0,02 ohms = 3 volts).
Tenha em mente que a voltagem com a

chave ligada e a voltagem com o motor
funcionando não são as mesmas. Com a
ignição ligada e o motor desligado (tensão
da bateria), a tensão deve ser de
aproximadamente 12,6 volts. Com o motor
funcionando (tensão de carga), a tensão
deve ser de aproximadamente 14,0 volts.
Meça a tensão na bateria com a ignição
ligada e depois com o motor ligado para
obter medições exatas.
Voltagem, medindo
Conecte o cabo negativo do multímetro digital

a um ponto de aterramento confiável no carro.
Observação:
O terminal negativo (-) da bateria é sempre

um bom ponto de aterramento.
- Conecte o cabo positivo do multímetro digital ao

ponto do circuito que você deseja
a medida.
Se uma leitura for obtida, a corrente está

fluindo através do circuito.
Observação:
A leitura da tensão não deve desviar mais de 1

volt da tensão na bateria. Se a queda de tensão
for maior que isso, verifique se há um conector
corroído ou fio terra solto.
3 de 8 25/02/2009 11:08 P
Queda de tensão, teste
A queda de tensão só pode ser verificada

quando há carga no circuito, como ao acionar
o motor de partida ou acender os faróis. Um
multímetro digital deve ser usado para garantir
leituras precisas.
Conecte o cabo positivo do multímetro digital ao

terminal positivo (+) da bateria ou a uma fonte de
alimentação positiva próxima à bateria
fonte.
- Conecte o cabo negativo do multímetro

digital à outra extremidade do cabo ou
interruptor que está sendo testado.
- Com a energia ligada e o circuito funcionando, o

medidor mostra queda de tensão (diferença
entre dois pontos).
Este valor não deve exceder 1 volt.
Observação:
A queda de tensão máxima em um

circuito automotivo, conforme recomendado
pela Society of Automotive Engineers (SAE), é
a seguinte: 0 volts para conexões de fios
pequenos; 0,1 Volts para conexões de alta
corrente; 0,2 volts para cabos de alta corrente;
e 0,3 volts para contatos de chave ou solenóide.
Em fios ou cabos mais longos, a queda pode ser
um pouco maior.
Em qualquer caso, uma queda de tensão
de mais de 1,0 volt geralmente indica um
problema.
Continuidade, verificação
Testes de continuidade podem ser usados para

verificar um circuito ou chave. Como a maioria dos
circuitos automotivos é projetada para ter pouca ou
nenhuma resistência, um circuito ou parte de um
circuito pode ser facilmente verificado
4 de 8 25/02/2009 11:08 P
para falhas usando um ohmímetro. Um circuito

aberto ou um circuito com alta resistência não
permitirá que a corrente flua. Um circuito com pouca
ou nenhuma resistência permite que a corrente flua
facilmente.
Ao verificar a continuidade, a ignição deve estar

desligada. Em circuitos que são alimentados o
tempo todo, a bateria deve ser desconectada. Usando
o diagrama de fiação apropriado, um circuito pode
ser facilmente testado para conexões defeituosas,
fios, interruptores, relés e sensores do motor
verificando a continuidade.
Por exemplo, para testar a continuidade do

interruptor da luz de freio:
Com o pedal do freio na posição de repouso

(interruptor aberto) não há continuidade
(infinito ).
Com o pedal pressionado (interruptor

fechado) há continuidade (0 ).
Curto circuitos
Curtos-circuitos são exatamente o que o

nome indica. O circuito toma um caminho
mais curto do que foi projetado para seguir. O
curto mais comum que causa problemas é um
curto para o terra onde o isolamento em um fio
positivo (+) se desgasta e o fio de metal fica
exposto. Quando o fio esfrega contra uma parte
metálica do carro ou outra fonte de aterramento, o
circuito está em curto com o terra.
Se o fio exposto estiver energizado (positivo
5 de 8 25/02/2009 11:08 P
tensão da bateria), um fusível queimará e o

circuito poderá ser danificado.
Curtos para terra podem ser localizados com um

multímetro digital. Curtos-circuitos são muitas vezes
difíceis de localizar e podem variar em natureza.
Curtos-circuitos podem ser encontrados usando
uma abordagem lógica baseada no caminho da
corrente.
CUIDADO!
Em circuitos protegidos com fusíveis de

alta capacidade (25 A e maiores), os fios
ou componentes do circuito podem ser
danificados antes que o fusível queime.
Sempre verifique se há danos antes de
substituir fusíveis desta classificação.
Ao substituir fusíveis queimados, use

apenas fusíveis com a classificação
correta. Sempre confirme a classificação
correta do fusível impressa na tampa
do painel do fusível/ relé.
Curto-circuito, teste
com ohmímetro
- Remova o fusível queimado do circuito e

desconecte os cabos da bateria.
Desconecte o conector do chicote da
carga do circuito ou
consumidor.
Usando um ohmímetro, conecte um cabo de teste

ao lado da carga do terminal do fusível (terminal
que leva ao circuito) e o outro cabo de teste ao
terra.
-
Se houver continuidade para o terra, há
um curto para o terra.
-
Se não houver continuidade, trabalhe no
chicote de fios mais próximo do fusível/relé
6 de 8 25/02/2009 11:08 P
painel e mova ou mexa os fios enquanto

observa o medidor. Continue a descer o chicote
até que o medidor exiba uma leitura. Esta é a
localização do curto para o terra.
- Inspecione visualmente o chicote de fios em

este ponto para quaisquer falhas. Se nenhuma
falha for visível, corte cuidadosamente a tampa
do chicote ou o isolamento do fio para inspeção
adicional. Repare todas as falhas encontradas.
Curto-circuito, teste
com voltímetro
- Remova o fusível queimado do circuito.

carga do circuito ou do consumidor.
Observação:
A maioria dos fusíveis alimenta mais de

um consumidor. Certifique-se de que todos os
consumidores estejam desconectados ao verificar
um curto-circuito.
Usando um multímetro digital, conecte as pontas de

prova nos terminais do fusível. Certifique-se de que
a energia esteja presente no circuito. Se necessário,
ligue a chave.
-
Se houver tensão no voltímetro, há um
curto para o terra.
-
Se a tensão não estiver presente, trabalhe no
chicote de fios mais próximo do painel de
fusíveis/relés e mova ou mexa os fios enquanto
observa o medidor. Continue a descer o chicote
até que o medidor exiba uma leitura. Esta é a
localização do curto para o terra.
- Inspecione visualmente o chicote de fios em
7 de 8 25/02/2009 11:08 P
este ponto para quaisquer falhas. Se nenhuma

falha for visível, corte cuidadosamente a tampa
do chicote ou o isolamento do fio para inspeção
adicional. Repare todas as falhas encontradas.
8 de 8 25/02/2009 11:08 P
Locais de componentes elétricos
610-1
Em geral
Este grupo de reparo abrange a localização

do fusível, relé e módulo de controle
em formação. Pontos de aterramento e outros
locais de componentes também são abordados,
principalmente por meio de fotos ou ilustrações.
Para obter informações adicionais do sistema

elétrico E46, consulte:
600 Sistema Elétrico – Geral.
Diagramas de fiação elétrica
Fusíveis, relés e módulos de

controle
A natureza complexa dos sistemas elétricos

E46 requer um número muito grande de fusíveis
e componentes elétricos.
A localização desse conjunto de equipamentos
é sempre um primeiro passo importante em
qualquer tipo de diagnóstico elétrico.
Investigar e corrigir problemas de aterramento

geralmente elimina problemas elétricos misteriosos
e difíceis de rastrear. Este grupo de reparo abrange
os principais locais de solo do veículo.
Lembre-se de que o equipamento elétrico e os

acessórios instalados variam de acordo com o
modelo e o ano do modelo.
Sempre confirme se o componente
elétrico adequado foi identificado usando
os diagramas de fiação elétrica na parte de trás
deste manual.
Precauções de segurança
do sistema elétrico
Leia os seguintes avisos e
1 de 3 25/02/2009 11:08 P
cuidados antes de fazer qualquer trabalho em

seu sistema elétrico.
AVISO!
O terminal de segurança da
bateria, os tensores dos cintos de segurança
pirotécnicos e os airbags utilizam dispositivos
explosivos e devem ser manuseados com extremo cuida
Consulte os avisos e cuidados em 121
Bateria, alternador, partida; 720 Cintos de
Segurança; e 721 Airbag System (SRS).
CUIDADO!
Antes de desconectar a bateria,

leia as precauções de
desconexão da bateria fornecidas na
frente deste manual na página viii.
As posições dos relés e fusíveis

estão sujeitas a alterações e podem
variar de carro para carro. Se surgirem
dúvidas, um revendedor autorizado
BMW é a melhor fonte para obter as
informações mais precisas e atualizadas.
Uma boa maneira de verificar a

posição do relé é comparar as
cores da fiação no soquete do relé com
as cores indicadas nos diagramas de
fiação localizados na parte traseira
deste manual.
Sempre desligue a ignição e remova

o cabo negativo (-) da bateria antes
de remover quaisquer componentes
elétricos.
Conecte e desconecte os fios do
sistema de ignição, conectores múltiplos
e cabos do equipamento de teste de
ignição somente com a ignição desligada.
2 de 3 25/02/2009 11:08 P
Use apenas um multímetro digital

para testes elétricos.
3 de 3 25/02/2009 11:08 P
610-2
Posições dos Fusíveis
Existem três locais para fusíveis em

carros E46:
Fusível do chicote principal no porta-malas
Painel de fusíveis acima do porta-luvas
E-box no compartimento do motor lado esquerdo
Observação:
Nas informações de reparo da BMW, os fusíveis

são numerados de F1 a F108.
Existem dois fusíveis com a mesma designação:
F5 no painel de fusíveis principal é de 5A e protege

o circuito da buzina. F5 no porta-fusíveis da caixa
E é classificado como 30A e protege o circuito do
relé do descarregador nos modelos 1999 - 2000 e

o relé do injetor de combustível nos modelos 2001.
Em alguns casos, um fusível pode ter duas

classificações de amperagem diferentes,
dependendo do equipamento do veículo.
Nesses casos, a segunda classificação é colocada
entre parênteses nas tabelas de classificação de

fusíveis.
Fusível do chicote principal
Fig. 1 Fusível do chicote principal no porta-malas:
Trabalhando à frente da bateria no porta-malas,

remova os clipes do revestimento interno.
1 de 14 25/02/2009 11:09 P
Retire o revestimento para acessar o fusível
F108 (200 amp) (seta) no circuito de distribuição

de energia principal.
Porta-fusíveis da caixa
eletrônica (E-box)
Fig. 2 Pacote de fusíveis da eletrônica do motor na caixa

E:
Trabalhando na parte traseira esquerda do

compartimento do motor, remova a tampa
plástica da caixa E.
Empurre o clipe de trava de retenção (A) para liberar

o suporte do pacote de fusíveis.
Puxe o clipe de trava do pacote de fusíveis (B)

para liberar o pacote de fusíveis.
Para remover um fusível individual defeituoso dentro do
suporte do pacote de fusíveis, deslize a tampa para fora

levantando suavemente enquanto você usa a ferramenta
de pino para apertar as abas de trava. nada
CUIDADO!
Uma vez que a tampa está desligada, os fusíveis

podem cair facilmente. Certifique-se de mantê-los em
ordem ao substituir o fusível defeituoso.
Tabela a. Pacote de fusíveis E-box
Circuitos Protegidos de Classificação de

Fusíveis
1 30A Não usado (modelos 1999 - 2000)
Relé principal DME

(modelos 2001)
Bobinas de ignição
2 de 14 25/02/2009 11:09 P
Tabela a. Pacote de fusíveis E-box
Circuitos Protegidos de Classificação

de Fusíveis
(modelos 2001)
2 Módulo de controle DME

30A (ECM)
Válvula de
emissões evaporativas
Injetores de combustível
Válvula de controle de
marcha lenta
Válvula de ressonância,
coletor de admissão
Bomba de injeção
de ar secundária
Válvula de bomba de
sucção, sistema LDP
Solenóides Vanos
3 20A A/C relé da embreagem do

compressor
Posição da árvore de cames
sensores
Sensor de
posição do virabrequim
relé principal DME
Relé da bomba de combustivel
Bomba de
diagnóstico de vazamento
(tanque de combustível)
Fluxo de ar em massa
sensor
Relé da bomba de
injeção de ar
secundária
Termostato
4 Válvula de comutação 30A,

perdas de
funcionamento (válvula 3/2)
Sensores de oxigênio
5 Relé do injetor de combustível 30A

(modelos 2001)
Relé do descarregador
para bobinas de ignição
(modelos 1999 - 2000)
3 de 14 25/02/2009 11:09 P
Painel de fusíveis principal
Fig. 3 Painel de fusíveis acima do porta-luvas:
Abra a porta do porta-luvas.
Trabalhando dentro do compartimento, gire cada aba

de trava de plástico (setas) na parte superior do
compartimento em 90°.
Puxe para baixo o painel de fusíveis para abaixá-lo.
Observação:
Quando a caixa de fusíveis estiver na posição

travada, as abas plásticas devem apontar uma
para a outra. Quando desbloqueados, eles
apontam para a parte de trás do carro.
Uma pequena lanterna embutida (A) está no

porta-luvas ao lado da caixa de fusíveis.
Um extrator de fusíveis de plástico vermelho

(B) está no centro da caixa de fusíveis.
A folha de papel com as atribuições dos

fusíveis, abaixo dos fusíveis, pode ser retirada
para referência.
Os fusíveis verticais estão ativos.
Os fusíveis horizontais são sobressalentes.
As localizações dos fusíveis no painel principal estão

detalhadas na Tabela c. 1999 posições dos fusíveis e
Tabela d. 2000-2001 posições dos fusíveis.
Fusíveis adicionais de alta amperagem são
4 de 14 25/02/2009 11:09 P
encontrado na parte superior do painel de fusíveis do

porta-luvas abaixo de um painel de acesso.
Baixe totalmente o painel de fusíveis do porta-luvas.
Deslize o bloco do conector do chicote para
fora do painel (seta curva).
Solte o painel de acesso apertando

os clipes de retenção (setas).
Fig. 4 Fusíveis de alta amperagem acima do

painel de fusíveis principal:
Os fusíveis F101 a F107 são montados

neste local.
Tabela b. Posições de fusíveis de alta

amperagem
Circuitos Protegidos de Classificação

de Fusíveis
101 Ventilador de refrigeração do

motor 50A (modelos
1999 - 2000)
102 80A B+ terminal

retransmissão de correio DME
Módulo de controle
do motor
Fusível 5 Pacote de fusíveis
E-box
Módulo de controle
de transmissão
(MTC)
103 80A não usado
104 Relé do pré-aquecedor 100A
105 50A Interruptor de ignição

DLC
5 de 14 25/02/2009 11:09 P
Tabela b. Fusível de alta amperagem

posições
Circuitos Protegidos de Classificação de Fusíveis
106 Comutação de luz 50A

controle central
módulo
107 Comutação de luz 50A

controle central
módulo
Módulo de reboque
108 200A Fusível do chicote principal

(no porta-malas,
veja a Fig. 1)
Painel de fusíveis principal E46
Tabela c. 1999 posições de fusíveis
Fusível Avaliação Circuito protegido
2
não usado
3
5 5A Buzina (ver também fusível 55)
6 5A Luz de espelho de maquiagem
6 de 14 25/02/2009 11:09 P
7 5A Navegação (veja também o fusível 41)

Monitor de bordo (ver também fusível 41)
Rádio (ver também fusível 41)
Telefone (ver também fusível 39)
8 não usado
9 5A Luz de freio
Módulo de luz (ver também fusível 32)
Computador de bordo
Controle de velocidade
10 5A Painel de instrumentos (veja também fusíveis 34, 43)
11 5A Airbag
Airbag de impacto lateral
12 7,5A Cortina de sol de rolo
13 não usado
14 5A Imobilizador eletrônico (EWS) (veja também o fusível 67)

Intertravamento de partida
15 5A Sensor de chuva
16
17
18
19
não usado
20
21
22
23
24 5A Espelho retrovisor eletrocrômico (ver também fusível

67)
25 5A Retrovisor exterior aquecido, passageiro

Bicos de pulverização aquecidos
26 5A Abridor de porta de garagem

Superaquecimento JP
27 10A Luzes de ré
7 de 14 25/02/2009 11:09 P
28 5A Aquecedor-A/C (veja também fusíveis 62, 63)

Soprador do aquecedor-A/C (veja também o fusível 37)
29 5A Controle do motor (veja também o fusível 30)
30 7,5A Controle do motor (veja também o fusível 29)

Sistema OBD II
31 5A Espelho exterior
Controlo da pressão dos pneus (ver também fusível 69)
32 5A Módulo de luz (ver também fusível 9)
33 5A ABS/ASC (ver também fusíveis 53, 56)

ABS/DSC (ver também fusíveis 40, 53, 56, 61)
35 não usado
36 50A Bomba de ar secundária
37 50A Soprador do aquecedor-A/C (veja também o fusível 28)
38 10A (15A) Faróis de neblina dianteiros
39 5A Telefone (ver também fusível 7)
40 5A ABS/DSC (ver também fusíveis 33, 53, 56, 61)

Iluminação do portão de mudança
41 30A Navegação (veja também o fusível 7)

42 não usado
43 5A Relógio
Painel de instrumentos (veja também fusíveis 10, 34)
Sistema OBD II
44 20A Módulo de reboque
45 não usado
46 30A Teto solar
47 15A (20A) Isqueiro / tomada elétrica
48 30A Janela frontal (ver também fusível 49)
49 5A Anti-roubo (ver também fusível 67)

Sistema de travamento central (veja também o fusível 60)
Luz interior (ver também fusível 52)
8 de 14 25/02/2009 11:09 P
Vidro elétrico dianteiro (veja também o fusível 48)

Sistema lava-vidros (ver também fusíveis 52,
59)
50 25A Aquecimento do banco
51 30A Sistema de limpeza dos faróis
52 30A Sistema de travamento central, porta-malas

Luz do porta-luvas
Iluminação do habitáculo/bagageiro
59)

54 15A Bomba de combustivel

57 5A Espelho exterior
58 não usado
59 30A Sistema lava-vidros (ver também fusíveis 49,

52)
60 25A Fecho centralizado (ver também fusível 49)
61 30A ABS/DSC (ver também fusíveis 33, 40, 53, 56)
62 7,5A A/C (veja também fusíveis 28, 63)
63 7,5A A/C (veja também fusíveis 28, 62)
64 20A Aquecedor auxiliar (diesel)
65 30A Ajuste do banco do motorista
66 não usado

Espelho retrovisor eletrocrômico (ver também fusível
24)
Imobilizador eletrônico (EWS) (veja também o fusível 14)
68 30A Vidro traseiro aquecido
69 5A Controlo da pressão dos pneus (ver também fusível 31)
9 de 14 25/02/2009 11:09 P
70 30A Ajuste do banco do passageiro
71 30A Janela articulada (Coupe)

(copo 10A) janela, traseira
Tabela d. Posições de fusíveis 2000-2001
2
não usado
3
6 5A Luz de espelho de maquiagem

Power top (conversível, veja também fusíveis 12, 35,
42, 46)
7 5A Vidro traseiro aquecido (conversível, veja também fusível

68)
Sistema de navegação (ver também fusível 41)
Telefone (ver também fusível 39)
8 5A Transmissão sequencial (M3, ver também fusível 22)
9 5A Luz de freio
Módulo de luz (ver também fusível 32)
Computador de bordo
Controle de velocidade
11 5A Airbag
Airbag de impacto lateral
12 7,5A ABS/ASC (ver também fusíveis 33, 42, 53, 56)

ABS/DSC (ver também fusíveis 33, 40, 42, 53, 56, 61)
Tração integral ABS/DSC (ver também fusíveis 33, 35,
40, 42, 53)
Topo manual (conversível, veja também fusíveis 42, 46)
Power top (conversível, veja também fusíveis 6, 35, 42,
10 de 14 25/02/2009 11:09 P
46)
Aquecimento do banco (ver também fusível 42)
Cortina de proteção solar (ver também fusível 42)
Controlo da pressão dos pneus (ver também fusíveis 31, 42, 69)
13 7,5A Sistema de proteção contra capotamento (conversível)
14 5A Imobilizador eletrônico (EWS) (veja também o fusível 67)

Intertravamento de partida
15 5A Sensor de chuva
Limpador traseiro (Sport Wagon, veja também o fusível 45)
16
17
18
não usado
19
20
21
22 5A Controle do motor (M3, veja também fusíveis 29, 30)

Transmissão sequencial (M3, ver também fusível 22)
23 5A Aquecedor (veja também fusíveis 28, 62)
24 5A Espelho retrovisor eletrocrômico (ver também fusível

67)
25 5A Retrovisor exterior aquecido, passageiro

Bicos de pulverização aquecidos
26 5A Isqueiro (Austrália, veja também o fusível 47)

Abridor de porta de garagem
27 10A Controle do motor (veja também fusíveis 29, 30)

Luz de ré
28 5A Ar condicionado (ver também fusíveis 62, 63)

Ventilador (ver também fusível 50)
Aquecedor (veja também fusíveis 23, 62)
29 5A Controle do motor (veja também fusíveis 27, 30)

Controle do motor (M3, veja também fusíveis 22, 30)
30 7,5A Controle do motor (veja também fusíveis 27, 29)

Controle do motor (M3, veja também fusíveis 22, 29)
Sistema OBD II (ver também fusível 43)
11 de 14 25/02/2009 11:09 P
31 5A Retrovisor exterior (ver também fusível 57)

Controle de pressão dos pneus (veja também fusíveis 12, 42, 69)
32 5A Módulo de luz (ver também fusível 9)
33 5A ABS/ASC (ver também fusíveis 12, 42, 53, 56)

40, 42, 53)
35 50A Power top (conversível, veja também fusíveis 6, 12, 42,

46)
40, 42, 53)
36 50A Bomba de ar secundária
37 50A Ventilador de refrigeração do motor
38 10A Faróis de neblina dianteiros
(15A)
39 5A Telefone (ver também fusível 7)
40 5A ABS/DSC (ver também fusíveis 12, 33, 42, 53, 56, 61)
35, 42, 53)
Iluminação do portão de mudança
41 30A Sistema de navegação (ver também fusível 7)


35, 40, 53)
Power top (conversível, veja também fusíveis 6, 12, 35,
46)
Aquecimento do banco (ver também fusível 12)
Cortinas de enrolar (ver também fusível 12)
Controle de pressão dos pneus (veja também fusíveis 12, 31, 69)

Sistema OBD II (ver também fusível 30)
44 20A Módulo de reboque
45 20A Limpador traseiro (Sport Wagon, veja também o fusível 15)
12 de 14 25/02/2009 11:09 P
46 30A Power top (conversível, veja também fusíveis 6, 12, 35,

(20A conversível) 42)
Teto solar
47 15A Isqueiro / tomada elétrica (Austrália, consulte

(20A) também fusível 26)
48 30A Vidro elétrico dianteiro (veja também o fusível 49)

Sistema de travamento central (veja também fusíveis 52, 60,
Sport Wagon, ver fusível 58)
59)
Janela frontal (ver também fusível 48)
50 40A Soprador do aquecedor-A/C (veja também o fusível 28)
51 30A Sistema lava-faróis
52 30A Sistema de travamento central (veja também fusíveis 49, 60,

Sport Wagon ver fusível 58)
Luz do porta-luvas
Lâmpada de mão
Luzes interiores (ver também fusível 49)
Iluminação do habitáculo/bagageiro
59)

35, 40, 42)
54 15A Bomba de combustivel

57 5A Retrovisor exterior (ver também fusível 31)
58 7,5 Fecho central (Sport Wagon, ver também fusíveis

49, 52, 60)
59 30A Sistema lava-vidros (ver também fusíveis 49,

52)
13 de 14 25/02/2009 11:09 P
60 25A Fecho centralizado (ver também fusíveis 49, 52, Sport

Vagão, veja o fusível 58)
61 30A ABS/DSC (ver também fusíveis 12, 33, 40, 42, 53, 56,
61)
62 7,5A Aquecedor-A/C (veja também fusíveis 28, 63)

Aquecedor (veja também fusíveis 23, 28)
63 7,5A Aquecedor-A/C (veja também fusíveis 28, 62)
64 não usado
65 30A Ajuste do banco do motorista
66 não usado
67 5A Anti-roubo (DWA) (ver também fusível 49)

Espelho retrovisor eletrocrômico (ver também fusível
24)
Imobilizador eletrônico (EWS) (veja também o fusível 14)
68 30A Vidro traseiro aquecido (conversível, veja também fusível

7)
69 5A Controle de pressão dos pneus (veja também fusíveis 12, 31, 42)
70 30A Ajuste do banco do passageiro
71 30A Janela articulada (Coupe)

(copo 10A) janela, traseira
14 de 14 25/02/2009 11:09 P
610-3
Locais terrestres
Os aterramentos estão amplamente

distribuídos por toda a carroceria do veículo.
Vários são encontrados sob os tapetes interiores.
Os terminais e conectores ligados à
terra são suscetíveis a danos e corrosão.
Limpe ou renove-os conforme necessário.
Fig. 5 Compartimento do motor dianteiro

esquerdo, atrás do farol esquerdo
1 - Terra X165
Fig. 6 Compartimento do motor dianteiro

direito, atrás do farol direito
1 - Terra X166
Fig. 7 Na antepara atrás da caixa E

1 - Terra X6454
1 de 3 25/02/2009 11:09 P
Fig. 8 Sob o tapete dianteiro esquerdo na soleira da

porta
1 - Conector terra X173
Fig. 9 Na soleira da porta, sob o tapete do banco do

motorista
2 - Sensor de colisão do airbag de impacto lateral
Fig. 10 Sob o tapete dianteiro direito na soleira da

porta
Fig. 11 Atrás do encosto do banco traseiro direito

1 - Terra X494
2 de 3 25/02/2009 11:09 P
Fig. 12 Porta-malas do lado direito, atrás da guarnição
1 - Terra X498
Fig. 13 Porta-malas do lado esquerdo, atrás da guarnição
1 - Terra X13016
3 de 3 25/02/2009 11:09 P
610-4
Locais de componentes
Nas páginas a seguir estão fotos e ilustrações que
mostram a localização dos principais componentes
elétricos em veículos E46.
Observação:
Cada componente não está instalado em

todos os carros.
Devido a mudanças na produção, as

localizações dos componentes podem
ser diferentes das ilustradas. Consulte
o seu concessionário BMW para obter
as informações mais recentes.
O interruptor de faixa de transmissão

automática também é às vezes chamado de
interruptor de posição de marcha.
O sistema EWS 3.3 também é

conhecido como sistema de proteção
driveaway ou sistema eletrônico de
imobilização.
All-Season Traction (AST) é um termo

de marketing que se refere ao ABS/
ASC.
Painel de relé principal
- Para acessar o painel de relés principal,

localizado sob o lado direito do painel,
remova o porta-luvas conforme descrito
em 513 Interior Trim.
Fig. 14 Atrás do porta-luvas (sem sistema de limpeza

dos faróis)
1 de 40 25/02/2009 11:09 P
1 - Relé A/C
2 - Relé da bomba de ar secundária
3 - Relé da bomba de combustível
4 - Relé A/C
5 - Relé de neblina
6 - Relé da buzina
7 - Módulo geral (GM V)
Fig. 15 Atrás do porta-luvas (com sistema de

limpeza dos faróis)
1 - Relé de limpeza dos faróis
2 - Relé da bomba de ar secundária
3 - Relé A/C
4 - Relé da bomba de combustível
5 - Relé A/C
6 - Relé de neblina
7 - Relé da buzina
Caixa eletrônica (caixa eletrônica)
Para acessar os componentes da caixa eletrônica:
Trabalhando na parte traseira esquerda

do compartimento do motor, remova os
parafusos Allen M6 (setas).
Levante a tampa da caixa E.
2 de 40 25/02/2009 11:09 P
Fig. 16 E-box
1 - Módulo de controle do motor (ECM)
2 - Módulo de controle de transmissão automática

(TCM)
3 - Relé principal DME
4 - Relé duplo do lavador do para-brisa
5 - Sensor de temperatura da caixa eletrônica
6 - Conector B+
7 - Pacote de fusíveis da eletrônica do motor
8 - 1999 - 2000 modelos: Descarregador

modelos de relé 2001: relé do injetor de
combustível
9 - Relé de luz de ré (somente transmissão

automática)
Tabela de localização de componentes
Tabela e. A localização dos componentes E46 é

uma lista de referências cruzadas de componentes
elétricos em veículos E46. Quando disponíveis, as
fotos dos componentes deste grupo de reparo são
referidas na quarta coluna.
Observação:
Todas as tentativas foram feitas neste

manual de reparo para padronizar os nomes
dos componentes. No entanto, em alguns
casos, o mesmo componente pode aparecer
com nomes diferentes.
Nenhum veículo E46 está equipado com todos

os componentes ilustrados. Quando necessário,
as aplicações de ano e modelo são fornecidas
na tabela de localização de componentes e
nas ilustrações.
3 de 40 25/02/2009 11:09 P
Tabela e. Localizações dos componentes E46
Componente ano, modelo Localização Referir-se
auxiliar de 12 volts veja Tomada de alimentação, 12 volts

tomada
Válvula de 3/2 vias 1999 - 2000 Sob o carro à frente do filtro de combustível, sob
capa protetora
Final do ventilador do ar condicionado 1999 - 2001 Lado direito da carcaça IHKA abaixo Fig. 40
estágio (pacote de resistores) porta-luvas
Relé do ventilador do ar condicionado 1999 - 2001 Painel de relé principal atrás da luva Fig. 14,
compartimento Fig. 15
Ventilador de ar condicionado 1999 - 2001 Atrás do compartimento do motor

antepara
Compressor de ar condicionado 1999 - 2001 Motor inferior dianteiro direito

compartimento
Compressor de ar condicionado 1999 - 2001 Painel de relé principal atrás da luva Fig. 14,
relé de embreagem compartimento Fig. 15
Módulo de controle A/C 1999 - 2001 Centro do painel
Evaporador de ar condicionado 1999 - 2001 Lado esquerdo da carcaça IHKA abaixo Fig. 39
sensor de temperatura painel de instrumentos
Sensor de pressão A/C 1999 - 2001 Atrás do farol direito em cima Fig. 32
receptor/secador
Velocidade da roda ABS 1999 -2001 Na caixa da roda (direita/esquerda) Fig. 62

conector do sensor,
frente (direita/esquerda)
Velocidade da roda ABS 1999 - 2001 À frente do alojamento da roda traseira

conector do sensor, (direita esquerda)
traseira (direita/esquerda)
Velocidade da roda ABS 1999 - 2001 No rolamento da roda dianteira Fig. 60

sensor, frente habitação (direita/esquerda)
(direita esquerda)
Velocidade da roda ABS 1999 - 2001 Na carcaça do rolamento da roda traseira Fig. 61
sensor, traseiro (direita esquerda)
(direita esquerda)
Controle ABS/ASC 1999 Compartimento do motor traseiro esquerdo, abaixo

módulo/hidráulico cilindro mestre do freio
unidade
4 de 40 25/02/2009 11:09 P
ABS/ASC/DSC 1999 - 2001 No painel de instrumentos

luzes de aviso
Carga ABS/DSC 1999 - 200 Base do cilindro mestre, lado esquerdo Fig. 18
sensor de pressão Tração Traseira
com DSC
Carga ABS/DSC 2001 Na unidade hidráulica ABS/DSC, traseira direita

sensor de pressão Tração Traseira compartimento do motor
Controle ABS/DSC 1999 - 2000; Parte traseira direita do compartimento do motor Fig. 19
módulo/hidráulico 2001
unidade tração em todas as rodas
Controle ABS/DSC 2001 Parte traseira esquerda do compartimento do motor

módulo/hidráulico Tração Traseira
unidade
Lateral ABS/DSC 1999 - 2001 Atrás do painel do motorista

sensor de aceleração Tração Traseira
Lateral ABS/DSC 200 Combinado com taxa de rotação (guinada)

sensor de aceleração tração em todas as rodas sensor sob o tapete do lado do motorista
Pré-carga ABS/DSC 1999 - 2001 Compartimento do motor traseiro esquerdo, abaixo Fig. 18
bombear cilindro mestre do freio
Rotacional ABS/DSC 1999 - 2001 Sob o tapete do lado do motorista

sensor de velocidade (guinada)
Direção ABS/DSC 1999 -2001 Base da coluna de direção superior Fig. 35

sensor de ângulo
Interruptor ABS/DSC veja chave ASC/DSC
Pedal acelerador 1999 - 2000 Na carcaça do acelerador

sensor (PWG)
Pedal acelerador 2001 Acima do pedal do acelerador

sensor (PWG)
AGS (adaptativo veja Controle de transmissão automática

controle de transmissão) módulo
Distribuição de ar 1999 - 2001 No alojamento IHKA sob o Dashboard

motores (ver 640 Aquecimento e Ar
Condicionamento)
Sensor de fluxo de ar veja Sensor de fluxo de ar em massa
Sensor de qualidade do ar 2000 - 2001 Lado direito do radiador Fig. 17,

(AUC) (para Fig. 29
5 de 40 25/02/2009 11:09 P
sistema de recirculação)
Conector do airbag, 1999 - 2001 Suporte do painel do lado direito Fig. 41

lado do passageiro
Conector do airbag, 1999 - 2001 Sob o airbag do volante Fig. 34

volante
Controle de airbag 1999 - 2001 Sob o console da alavanca do freio de estacionamento, Fig. 9
módulo (MRS debaixo do tapete
módulo)
Sensor de colisão do airbag, 1999 - 2001 Travessa do banco dianteiro sob

airbag de impacto lateral tapete (esquerda/direita)
(esquerda direita)
Luz de advertência do airbag 1999 - 2001 No painel de instrumentos
Airbag, lado do motorista 1999 - 2001 Calço central do volante
Airbag, cabeça 1999 - 2001 Na parte inferior do pilar do para-brisa (A Fig. 42

proteção (HPS), pilar) atrás do painel (esquerda/direita)
conector elétrico
(esquerda direita)
Airbag, passageiro 1999 - 2001 Painel do lado direito Fig. 41

lado
Airbag, impacto lateral 1999 - 2001 Porta interna (esquerda/direita, dianteira/traseira)

(esquerda/direita dianteira/traseira)
Módulo de controle de alarme 1999 - 2001 Acima da caixa de fusíveis principal atrás da luva
(DOIS) caixa
LED indicador de alarme 1999 - 2001 Anexado ao espelho retrovisor

(DOIS)
Sirene de alarme (DWA) 1999 - 2001 Parte traseira do lado direito do motor
compartimento perto dos limpadores
Bateria de sirene de alarme 1999 - 2001 Sirene de alarme interna

(DOIS)
Tração para toda a temporada ver entradas ABS/ASC

(AST)
Alternador 1999 -2001 Frente esquerda do bloco de cilindros

(gerador)
Amplificador, rádio 1999 - 2001 Porta-malas do lado esquerdo ou compartimento de carga Fig. 54,
atrás do painel de acabamento Fig. 57
6 de 40 25/02/2009 11:09 P
Amplificador de antena, Conversível Na tampa de armazenamento superior conversível

diversidade
Amplificador de antena, Vagão Desportivo Atrás do armazenamento da área de carga do lado esquerdo Fig. 57
diversidade cobrir
Amplificador de antena, Conversível Abaixo da antena do mastro no porta-malas

a Principal
Amplificador de antena, Sedan, cupê Atrás do pilar do teto traseiro esquerdo (pilar C) Fig. 44
a Principal Painel de acabamento
Amplificador de antena, Vagão Desportivo Abaixo do spoiler traseiro

a Principal
Diversidade da antena Conversível Abaixo da antena do mastro no porta-malas
módulo de comutação
Antena, AM Vagão Desportivo No spoiler traseiro
Antena, diversidade Conversível Na tampa de armazenamento superior conversível
Antena, diversidade Vagão Desportivo Janela lateral traseira esquerda
Antena, FZV Conversível Espelho retrovisor interno

(entrada sem chave)
Antena, FZV Sedan, cupê Vidro traseiro, grade de antena inferior

(entrada sem chave)
Antena, FZV Vagão Desportivo Vidro traseiro central, combinado com

(entrada sem chave) Antena FM2
Antena, principal Conversível Mastro no para-lama traseiro esquerdo
Antena, principal (FM1 Vagão Desportivo Vidro traseiro central e direito

e FM2)
Antena, telefone conversível Enrolado em torno da antena do mastro
Antena, telefone Coupe, Sedan, No teto acima da janela traseira

Vagão Desportivo
Antiderrapante (tração) ver entradas ABS/ASC
Antiderrapante (tração) veja chave ASC/DSC

mudar de Controle
Anti-roubo ver entradas de alarme
ASC ver entradas ABS/ASC
ASC+T ver entradas ABS/ASC
7 de 40 25/02/2009 11:09 P
Interruptor ASC/DSC 1999 - 2001 Parte inferior do console central, esquerda do

trocador
AST ver entradas ABS/ASC
Climatização automática ver entradas de ar condicionado
controle (IHD)
Automático 1999 - 2001 Compartimento do motor traseiro esquerdo em Fig. 16

controle de transmissão Caixa eletrônica
módulo (TCM)
Automático GM trans. Lado esquerdo da transmissão, dentro

alcance de transmissão caixa de transmissão
Comutador
posição/neutro
interruptor de segurança)
Automático ZF trans. Lado esquerdo da transmissão Fig. 64

alcance de transmissão
Comutador
posição/neutro
interruptor de segurança)
Automático ZF trans. Lado esquerdo da transmissão Fig. 64

alcance de transmissão
mudar o chicote
conector
Conector de jumper B+ 1999 - 2001 Ao lado da torre do suporte dianteiro direito, à direita Fig. 17,
compartimento do motor traseiro Fig. 19
Fonte B+, E-box Lado esquerdo da caixa eletrônica Fig. 16
Interruptor de luz de ré veja Gama de transmissão automática

(automático trocar
transmissão)
Interruptor de luz de ré 1999 - 2000 Lado superior esquerdo da carcaça da transmissão

(manual
transmissão)
Relé de luz de ré 1999 - 2001 Compartimento do motor traseiro esquerdo, em Fig. 16

(automático Caixa eletrônica
transmissão)
Bateria 1999 - 2001 Porta-malas ou carga do lado direito

compartimento, sob a bandeja
Segurança da bateria 1999 - 2001 No terminal positivo da bateria

terminal (BST)
8 de 40 25/02/2009 11:09 P
Ventilador veja ventilador de ar condicionado
Eletrônica do corpo ver módulo Geral (GM V)

módulo de controle
Nível do fluido de freio 1999 - 2001 Parte superior do reservatório de fluido de freio, traseira esquerda Fig. 17,
sensor compartimento do motor Fig. 18
Pressão do fluido de freio veja pressão de carga ABS/DSC

sensor sensor
Interruptor da luz de freio 1999 -2001 No conjunto de pedais Fig. 37
Sensor da pastilha de freio, 1999 - 2001 Pastilha de freio dianteira esquerda

frente esquerda
Sensor da pastilha de freio, 1999 - 2001 Pastilha de freio traseira direita

traseira direita
Desgaste das pastilhas de freio 1999 - 2001 Na carcaça da roda dianteira esquerda Fig. 62
conector do sensor,
frente esquerda
Desgaste das pastilhas de freio 1999 - 2001 À frente do alojamento da roda traseira direita
conector do sensor,
traseira direita
Atuador da árvore de cames veja VANOS

(VANS)
Posição da árvore de cames 1999 - 2001 Frente direita da cabeça do cilindro Fig. 29
sensor, escapamento
Posição da árvore de cames 1999 - 2001 Frente esquerda da cabeça do cilindro Fig. 28
sensor, entrada
Recipiente de carbono 1999 - 2000 Lado direito do pneu sobressalente bem abaixo
válvula panela de chão
trocador de CD 1999 - 2001 Lado esquerdo do tronco
Luz de freio central Sedan, cupê Parte traseira do cabeçote
Fecho central ver Aviso de perigo/fecho centralizado

trocar trocar
Válvula de comutação, veja válvula de ressonância, admissão

coletor de admissão múltiplo
Válvula de comutação, veja válvula de 3/2 vias

perdas em execução
9 de 40 25/02/2009 11:09 P
Pressão de carga veja pressão de carga ABS/DSC

sensor sensor
Proteção infantil veja Interruptor de travamento dos vidros, traseiro

controle de janela
Módulo carrilhão, parque 1999 - 2001 Na guarnição superior da área do pé esquerdo
controle de distância
(PDC)
Relógio 1999 - 2001 Na tela do computador de bordo de

painel de instrumentos
Posição do pedal da embreagem 1999 - 2001 No conjunto de pedais

trocar
Combinação (haste) veja Dimmer de pisca/farol

trocar interruptor (interruptor de haste)
veja também Interruptor do limpador/lavador (haste
trocar)
Top conversível Conversível Painel lateral traseiro esquerdo atrás da guarnição Fig. 66
módulo de controle (CVM painel
II)
Top conversível Conversível No lado esquerdo do porta-malas atrás da tampa de acabamento Fig. 66
Motor hidráulico
Principal principal conversível Conversível Atrás do banco traseiro na posição do pilar C Fig. 66
sensor Hall do pilar
Top conversível Conversível Pilar principal traseiro esquerdo e direito, atrás Fig. 66
válvulas solenóides janelas de quarto de painel
Top conversível Conversível Compartimento de armazenamento do lado direito Fig. 66

compartimento de armazenamento dobradiça no porta-malas
microinterruptor de piso
Top conversível Conversível Parte traseira esquerda da tampa superior conversível Fig. 66
cobertura de armazenamento Hall
sensor
Top conversível Conversível Centro da cobertura, entre o banco traseiro Fig. 66

bloqueio da tampa de armazenamento encostos
Sensor de salão

bloqueio da tampa de armazenamento encostos
sensor Hall do motor

motor da tampa de armazenamento encostos
10 de 40 25/02/2009 11:09 P
Top conversível Conversível Parte inferior do console central, à frente Fig. 66

trocar trocador
Top conversível Conversível Parte traseira superior da capota conversível Fig. 66

arco de tensão Hall
sensor
Viseira superior conversível Conversível Parte superior do para-brisa Fig. 66

trava sensor Hall
Sensor de nível de refrigerante 1999 - 2001 Na parte inferior do tanque de expansão do líquido refrigerante
Temperatura do refrigerante 1999 - 2001 Na mangueira inferior do radiador, frente direita do Fig. 31
sensor, radiador motor
tomada
Temperatura do refrigerante consulte Temperatura do líquido de arrefecimento do motor

sensor (ECT) sensor
Termostato do líquido de arrefecimento 1999 - 2001 Frente da cabeça do cilindro
Ventoinha veja Entradas do ventilador de refrigeração do motor
Posição do virabrequim 1999 - 2001 Parte traseira esquerda do bloco do motor, sob Fig. 22
sensor motor de arranque
Corte do controle de cruzeiro 1999 -2001 No conjunto de pedais Fig. 37

trocar
Controles de cruzeiro 1999 - 2001 Teclado do lado direito do volante

(volante)
Conector de ligação de dados 1999 - 2000 Compartimento do motor traseiro direito (consulte Fig. 17
(DLC de 20 pinos) também conector OBD II)
Módulo de diagnóstico 2001 consulte Diagnóstico de vazamento do tanque de combustível
vazamento do tanque (DMTL) bomba (LDP ou DMTL)
Motor digital consulte Módulo de controle do motor (ECM)

controle eletrônico
módulo
Interruptor direcional veja Luz de direção/dimmer do farol

(interruptor de haste) interruptor (interruptor de haste)
DLC consulte Conector de link de dados

veja também conector OBD II
Módulo de controle DME consulte Módulo de controle do motor (ECM)
relé principal DME 1999 - 2001 Compartimento do motor traseiro esquerdo em Fig. 16
Caixa eletrônica
11 de 40 25/02/2009 11:09 P
DMTL 2001 consulte Diagnóstico de vazamento do tanque de combustível
bomba (LDP ou DMTL)
Fechadura da porta 1999 - 2001 Na porta
Sensor Hall da fechadura da porta 1999 - 2001 No mecanismo de bloqueio da porta
Fechadura da porta 1999 - 2001 No mecanismo de bloqueio da porta

micro interruptor
De carro veja EWS

proteção
DSC ver entradas ABS/DSC
Interruptor DSC veja chave ASC/DSC
DOIS ver entradas de alarme
Estabilidade dinâmica ver entradas ABS/DSC

ao controle
Caixa eletrônica 1999 - 2001 Compartimento do motor traseiro esquerdo, sob Fig. 16
Capa de plástico
Ventilador de refrigeração da caixa eletrônica

1999 - 2001 Parte inferior traseira da caixa E
Temperatura da caixa eletrônica 1999 - 2001 Parte traseira da caixa eletrônica Fig. 16
sensor
sensor ECT consulte Temperatura do líquido de arrefecimento do motor
(ECT) sensor
Refrigerante elétrico ver Termostato do líquido de arrefecimento
termostato
Eletrônico ver entradas EWS

imobilizador
Caixa de eletrônicos veja entradas de caixa eletrônica
Compartimento do motor veja Interruptor de contato do capô do motor

interruptor
Controle do motor 1999 - 2001 Compartimento do motor traseiro esquerdo em Fig. 16

módulo (ECM) Caixa eletrônica
Líquido de arrefecimento do motor 1999 - 2001 Sob a parte traseira do coletor de admissão na parte traseira Fig. 21
temperatura (ECT) do bloco de cilindros
sensor
Ventilador de refrigeração do motor 1999 - 2001 Modelos com transmissão automática: Fig. 17
(elétrico) Na frente do radiador
12 de 40 25/02/2009 11:09 P
Modelos com transmissão padrão:

Atrás do radiador
Ventilador de refrigeração do motor 1999 - 2001 Na carcaça do ventilador de refrigeração do motor

estágio final (resistor)
Eletrônica do motor veja Fusíveis, eletrônica do motor

pacote de fusíveis
Contato do capô do motor 1999 - 2001 Compartimento do motor traseiro direito Fig. 19
trocar
Controle evaporativo 1999 - 2001 Frente esquerda do motor montada em

válvula coletor de admissão
Evaporador veja a temperatura do evaporador A/C

sensor de temperatura sensor
Módulo de controle EWS 1999 - 2001 No compartimento de passageiros Fig. 38

antepara, acima do conjunto de pedais
Antena de anel EWS 1999 - 2001 Ao redor do interruptor de ignição Fig. 36
Transmissor EWS 1999 - 2001 Na chave de ignição

módulo
Árvore de cames de escape 1999 - 2001 Frente direita do motor, superior Fig. 29
sensor de posição
Árvore de cames de escape 1999 - 2001 Frente direita do motor, superior Fig. 29
solenóide VANOS
Relé de luz de neblina 1999 - 2001 Painel de relé principal atrás da luva Fig. 14,
Luz da zona dos pés, esquerda 1999 - 2001 No acabamento superior da área dos pés esquerdo (conjunto de pedais
aparar)
Luz da zona dos pés, direita 1999 - 2001 Na guarnição superior do pé direito
Distribuição de ar fresco veja motores de distribuição de ar

motor
Trava da porta do tanque de combustível 1999 - 2001 No lado direito do porta-malas ou carga
motor compartimento, atrás da guarnição
Relé do injetor de combustível 2001 Compartimento do motor traseiro esquerdo em Fig. 16

Caixa eletrônica
Injetores de combustível 1999 - 2001 Parte superior do motor, sob a tampa plástica
chicote elétrico
13 de 40 25/02/2009 11:09 P
Sensor de nível de combustível, 1999 - 2001 Parte superior do tanque de combustível, sob o banco traseiro esquerdo Fig. 52
deixei almofada
Sensor de nível de combustível, 1999 - 2001 Parte superior do tanque de combustível, sob a traseira direita Fig. 52
certo almofada do assento, combinada com combustível
bombear
Bomba de combustivel 1999 - 2001 Parte superior do tanque de combustível, sob a traseira direita Fig. 52
almofada do assento, combinada com a direita
sensor de nível de combustível
Relé da bomba de combustivel 1999 - 2001 Painel de relé principal atrás da luva Fig. 14,
Vazamento do tanque de combustível 1999 - 2001 Sob a traseira direita do veículo, lado direito Fig. 65
bomba de diagnóstico do porta-malas, sob capa protetora
(LDP ou DMTL)
Válvula de ventilação do tanque de combustível veja Válvula de controle evaporativo
Fusível para principal 1999 - 2001 Carcaça da roda direita no porta-malas Figura 1
arnês F108 (200
amplificador)
Painel de fusíveis, principal 1999 - 2001 Acima do porta-luvas Fig. 14,

Fig. 15
Fusíveis, adicionais 1999 - 2001 Acima do painel de fusíveis principal Fig. 4

alta amperagem
Fusíveis, motor 1999 - 2001 Compartimento do motor traseiro esquerdo em Figura 2

eletrônicos Caixa eletrônica
Antena FZV veja Antena, FZV (entrada sem chave)
Gerador de gás, ver entradas de Airbag

airbag
Posição da marcha 1999 - 2001 Sob a moldura do câmbio Fig. 47

luz indicadora
Posição da marcha/neutro veja Gama de transmissão automática

interruptor de segurança trocar
Módulo geral (GM 1999 - 2001 Painel de relé principal atrás da luva Fig. 14
DENTRO) compartimento
Gerador veja Alternador (gerador)
Porta-luvas Trava acima do porta-luvas

bloqueio do motor
GM V ver módulo Geral (GM V)
14 de 40 25/02/2009 11:09 P
Módulo receptor GPS 1999 - 2001 No porta-malas, montado atrás da traseira esquerda
Nós vamos
Jumper de aterramento 1999 - 2001 Compartimento do motor traseiro direito Fig. 19

conexão
Motivos:
X1108 1999 - 2001 Sob o tapete do banco do motorista na soleira da porta Fig. 9
X13016 1999 - 2001 Tronco lateral esquerdo Fig. 13,

Fig. 54
X165 1999 - 2001 Frente esquerda, compartimento do motor Fig. 5
X166 1999 - 2001 Frente direita, compartimento do motor Fig. 6
X173 1999 - 2001 Sob o tapete dianteiro esquerdo na soleira da porta Fig. 8
X217 1999 - 2001 Sob o painel do lado direito
X218 1999 - 2001 Sob o tapete do túnel do lado direito
X490 1999 - 2001 Sob o tapete do banco dianteiro direito na porta Fig. 10
peitoril
X494 1999 - 2001 Atrás do encosto do banco traseiro Fig. 11
X498 1999 - 2001 Tronco lateral direito Fig. 12,

Fig. 53
X6454 1999 - 2001 Na antepara, motor traseiro esquerdo Fig. 7

compartimento
Perigo 1999 - 2001 No console central, atrás do câmbio

aviso/central
interruptor de travamento
Proteção de cabeça ver listas de airbags

airbag (HPS)
Redutor do farol 1999 - 2001 No centro de controle de luz (LSZ)

retransmissão
Sinalizador de farol veja Dimmer de pisca/farol

interruptor (interruptor de haste)
Farol vertical 1999 - 2001 No conjunto do farol (esquerda/direita)

atuador de mira
(esquerda/direita) (modelos
com xenônio
faróis)
15 de 40 25/02/2009 11:09 P
Farol vertical 1999 - 2001 Subchassi dianteiro, lado direito Fig. 59

sensor de carga de pontaria,
frente
Farol vertical 1999 - 2001 Subchassi traseiro, lado direito

sensor de carga de mira, traseiro
Limpador de farol 1999 - 2001 Frente do tanque do lavador, frente direita

bombear compartimento do motor
Aquecedor veja entradas do ventilador A/C
Núcleo de aquecimento 1999 - 2001 Atrás do console central abaixo do rádio Fig. 45
sensor de temperatura
Recirculação do aquecedor veja motores de distribuição de ar

motor de distribuição
Ar do regulador do aquecedor veja motores de distribuição de ar

motor de distribuição
Válvula do aquecedor 1999 - 2001 Montado no lado interno do suporte esquerdo Fig. 27
conjunto torre
Aquecimento-A/C ver entradas de ar condicionado
Interruptor de farol alto veja Luz de direção/dimmer do farol

interruptor (interruptor de haste)
Interruptor do capô veja Interruptor de segurança do capô do motor
Botão de buzina 1999 - 2001 Na almofada do volante
Relé de buzina 1999 - 2001 Painel de relé principal atrás da luva Fig. 14,
Buzina (esquerda/direita) 1999 - 2001 Ao lado do impacto do para-choque dianteiro

absorvedor (esquerda/direita)
Ar de massa de filme quente veja Sensor de fluxo de ar em massa

sensor de fluxo
Controle de marcha lenta 1999 - 2001 Sob o coletor de admissão Fig. 23

válvula
Bobinas de ignição 1999 - 2001 Parte superior da cabeça do cilindro, sob o plástico Fig. 25
cobrir
Relé de ignição veja relé do descarregador
Chave de ignição 1999 - 2001 Coluna de direção do lado direito
DESEJAR ver entradas de ar condicionado
16 de 40 25/02/2009 11:09 P
Controle individual veja válvula de ressonância, admissão

válvula do sistema de admissão múltiplo
Montagem do inflador, ver entradas de Airbag

airbag
Grupo de instrumentos 1999 - 2001 No painel de instrumentos

unidade de controle
Entrada de ar 1999 - 2001 Parte superior central do motor, entre a admissão Fig. 25
temperatura (IAT) coletor e cabeçote
sensor
Coletor de admissão veja válvula de ressonância, admissão

válvula de ressonância múltiplo
Proteção interna Conversível No túnel central abaixo do console

módulo de controle
(SDR)
Proteção interna Sedan, Coupé, No título

módulo de controle (UIS) Vagão Desportivo
Temperatura interior 1999 - 2001 No módulo de controle A/C no centro

ventilador de admissão console
Entrada sem chave veja Antena, FZV (entrada sem chave)

antena
Interruptor de kickdown, consulte Sensor do pedal do acelerador (PWG)

automático
transmissão
Sensores de detonação 1999 - 2001 Sob o coletor de admissão Fig. 24
Aceleração lateral veja aceleração lateral ABS/DSC

sensor entradas do sensor
LDP consulte Diagnóstico de vazamento do tanque de combustível
bomba (LDP ou DMTL)
Diagnóstico de vazamento consulte Diagnóstico de vazamento do tanque de combustível
bomba (LDP) bomba (LDP ou DMTL)
Módulo de controle de luz 1999 -2001 No centro do interruptor de luz (LSZ)
Interruptor 1999 - 2001 No centro do interruptor de luz (LSZ)

conjunto
Centro do interruptor de luz 1999 - 2001 No painel, à esquerda do volante

(LSZ)
Relé de redução de carga veja relé do descarregador
17 de 40 25/02/2009 11:09 P
Ar de apoio lombar 1999 - 2001 Sob cada assento equipado com

compressor sistema de suporte
Suporte lombar 1999 - 2001 Abaixo da base do assento

mudar de Controle
Suporte lombar 1999 - 2001 Chave seletora de quatro vias na base do

trocar assento, perto dos interruptores de controle do assento
Painel de fusíveis principal veja o painel de fusíveis, principal
Painel de relé principal veja Painel de relés, principal
Fusível do chicote principal veja Fusível do chicote principal F108

(200 amperes)
Sensor de fluxo de ar em massa 1999 - 2001 Compartimento do motor do lado esquerdo Fig. 17
Atuadores de mistura veja motores de distribuição de ar
Módulo MRS veja Módulo de controle do airbag
Relógio multifuncional 1999 - 2001 No painel de instrumentos abaixo do velocímetro

e tacômetro
Restrição múltipla veja Módulo de controle do airbag

sistema (MRS)
módulo
Computador de navegação 1999 - 2001 Lado esquerdo do tronco
Interruptor de segurança neutro veja Gama de transmissão automática

trocar
Conector OBD II 1999 - 2001 Na guarnição superior da área dos pés esquerdo, sob a esquerda
(DLC de 16 pinos) lado do painel de instrumentos (veja também

Conector de ligação de dados)
Interruptor de pressão do óleo 1999 - 2001 Frente esquerda do motor no filtro de óleo Fig. 26
habitação
Temperatura do óleo 1999 - 2001 Frente esquerda do motor no filtro de óleo Fig. 26
sensor habitação
Computador de bordo 1999 - 2001 No painel de instrumentos
Monitor de bordo 1999 - 2001 No centro do painel
Ar do lado de fora 1999 - 2001 Sob o lado esquerdo do para-choque dianteiro

Espelho exterior 1999 - 2001 No apoio de braço da porta dianteira esquerda
mudar de Controle
18 de 40 25/02/2009 11:09 P
Sensor de oxigênio 1999 - 2001 Parte superior do motor, entre a admissão Fig. 25
conector, coletor e tampa do cabeçote
pós-catalisador
Sensor de oxigênio 1999 - 2001 Parte superior do motor, entre o escapamento Fig. 25
conector, coletor e tampa do cabeçote
pré-catalisador
Sensor de oxigênio, 1999 - 2001 Parte inferior do coletor de escape (acesso Fig. 58
pós-catalisador de baixo)
Sensor de oxigênio, 1999 - 2001 Parte superior do coletor de escape Fig. 25

pré-catalisador
Sensor de ângulo de estacionamento/inclinação 1999 - 2001 No porta-malas do lado direito atrás da guarnição
Controle de distância de estacionamento 1999 -2001 No porta-malas do lado direito acima da bateria
(PDC) módulo
Controle de distância de estacionamento 1999 - 2001 Faixa de acabamento do para-choque traseiro Fig. 67
sensores
Controle de distância de estacionamento 1999 - 2001 Alto-falante traseiro direito, prateleira traseira
alto-falante de aviso
Travão de mão 1999 -2001 Sob o console central, parte traseira do Fig. 49
interruptor de aviso punho do freio de estacionamento
Posição do pedal consulte Sensor do pedal do acelerador (PWG)

sensor
Proteção de pinça, veja Tira anti-armadilhamento da janela

janela
Tomada de alimentação, carrinha desportiva de 12 volts Compartimento de carga atrás da traseira esquerda Fig. 57
assento
Janela de poder veja Motores de janela

motores
Janela de poder veja interruptores de janela

comuta
Sensível a pressão veja Tira anti-armadilhamento da janela

protetor de dedo
Ventoinha do radiador veja Ventilador de arrefecimento do motor (elétrico)
Antena de rádio ver entradas de antena
Controles de rádio 1999 - 2001 No teclado esquerdo do volante

(volante)
19 de 40 25/02/2009 11:09 P
Alto-falante de rádio: frontal 1999 - 2001 Moldura da janela da porta dianteira (esquerda/direita) Fig. 33
tweeter (esquerda/direita)
Rádio/cassete/CD 1999 - 2001 Centro do painel

jogador
Sensor de chuva 1999 - 2001 Centro superior do pára-brisa interior

superfície, diretamente à frente da visão traseira
espelho
Controle do sensor de chuva 1999 - 2001 Anexado ao sensor de chuva na parte superior
módulo (AIC) parabrisa
Vidro elétrico traseiro veja Interruptor de travamento dos vidros, traseiro

interruptor de bloqueio
Janela traseira Conversível Painel traseiro direito atrás da guarnição

relé desembaçador painel
Janela traseira Sedan, cupê Parede direita do porta-malas, atrás do forro de acabamento Fig. 53
relé desembaçador
Janela traseira Vagão Desportivo Área de carga traseira direita atrás do acabamento
relé desembaçador painel
Lava-vidros traseiro Vagão Desportivo Atrás do painel na área de carga traseira direita Fig. 56
bombear
Painel de relés, principal 1999 - 2001 Atrás do porta-luvas
Válvula de ressonância, 1999 - 2001 Esquerda do coletor de admissão Fig. 17

coletor de admissão
Luz de ré consulte Entradas de luz de ré

trocar
Sensor de nível de condução veja Sensor de mira vertical do farol

entradas
Antena de anel (EWS) veja antena de anel EWS
Cassete rollover Conversível Encosto de cabeça do banco traseiro
Sensor de capotamento Conversível Encosto de cabeça do banco traseiro
Taxa de rotação (guinada) veja a taxa de rotação ABS/DSC (guinada)

sensor sensor
Motor do encosto do banco 1999 -2001 Parte inferior do encosto do banco Fig. 51
Interruptor de controle do assento 1999 - 2001 Na base do assento, na lateral do assento Fig. 50
módulo almofada
20 de 40 25/02/2009 11:09 P
Inclinação da almofada do assento 1999 - 2001 Parte inferior da almofada do assento Fig. 50
motor
Assento para a frente 1999 -2001 Parte inferior da almofada do assento Fig. 50
motor
Motor do encosto de cabeça do banco 1999 - 2001 Parte superior do encosto do banco dianteiro Fig. 51
Aquecedor de assento 1999 - 2001 Na almofada do banco dianteiro e no encosto
Interruptor do aquecedor do banco 1999 - 2001 Console central, abaixo do controle IHKA
painel
Aquecedor de assento 1999 - 2001 Frente da almofada do banco dianteiro
Motor de altura do assento 1999 - 2001 Almofada de trás do assento Fig. 50
Sensor de carga do assento 2000 - 2001 Sob a almofada do banco do passageiro
Módulo de memória do assento 1999 - 2001 Frente da almofada do assento Fig. 50

(SM)
Bloqueio do cinto de segurança Hall 1999 - 2001 Na trava do cinto de segurança
sensor
Tensor do cinto de segurança, 1999 - 2001 Base da trava do cinto de segurança (esquerda/direita)
pirotécnico
(esquerda direita)
Ar secundário 1999 - 2001 Compartimento do motor do lado direito, Fig. 17,

bomba de injeção acima do coletor de escape Fig. 30
Ar secundário 1999 - 2001 Painel de relé principal atrás da luva Fig. 14,
relé da bomba de injeção compartimento Fig. 15
Ar secundário 1999 - 2001 Frente esquerda do motor Fig. 30

válvula da bomba de injeção
Cabo de intertravamento de mudança 1999 - 2001 Sob a moldura do câmbio Fig. 46
Solenóide Shiftlock 1999 - 2001 Sob a moldura do câmbio
Airbag de impacto lateral ver entradas de Airbag
Controle de deslizamento ver entradas ABS/ASC ou ABS/DSC
Tomada, 12 volts veja Tomada de alimentação, 12 volts
Sensor solar 2000 - 2001 Saída do desembaçador direita na base do

parabrisa
Sistema de som veja Amplificador, rádio

amplificador
21 de 40 25/02/2009 11:09 P
Sensor de velocidade veja entradas do sensor de velocidade da roda ABS
mola espiral veja mola Voluta
Iniciante 1999 - 2001 Parte traseira esquerda do motor, sob a admissão

múltiplo
Iniciante No pedal da embreagem

interruptor de imobilização
(manual
transmissão)
Terminais de partida 30, 1999 - 2001 Parte traseira esquerda do motor, sob a admissão Fig. 22
50 múltiplo
Ângulo de viragem veja sensor de ângulo de direção ABS/DSC

sensor
Motores de passo veja motores de distribuição de ar
Interruptor Steptronic 2000 - 2001 Sob a moldura do câmbio
Interruptor de luz de parada veja Interruptor da luz de freio
Motor do teto solar 1999 - 2001 No título Fig. 43
Teto solar/para-sol 1999 - 2001 No console central à frente do câmbio

trocar
Suplementar ver entradas de Airbag

sistema de retenção
(SRS)
Trava do porta-malas (central Vagão Desportivo Na fechadura da bagageira
travamento)
Emergência da bagageira Vagão Desportivo Peitoril do convés traseiro, sob o painel de acabamento,
atuador de liberação integrado com mecanismo de bloqueio
Destravamento do porta-malas Vagão Desportivo Acima da placa de licença

interruptor, exterior
Destravamento do porta-malas Vagão Desportivo Painel de chute esquerdo

interruptor, interior
Conector de telefone 1999 - 2001 Sob o console central Fig. 48
Antena de telefone ver entradas de antena
Controles de telefone 1999 - 2001 Teclado esquerdo do volante

(volante)
Alto-falante do telefone 1999 - 2001 Na guarnição superior da área do pé esquerdo
22 de 40 25/02/2009 11:09 P
Telefone Sedan, cupê No porta-malas abaixo da prateleira de encomendas

transceptor
Termostato, ver Termostato do líquido de arrefecimento
mapa característico
resfriamento
Carcaça do acelerador 1999 - 2001 Sob o coletor de admissão Fig. 23

(MDK/EDK)
Posição do acelerador consulte Sensor do pedal do acelerador (PWG)

sensor
Sensor de inclinação consulte Sensor de ângulo de estacionamento/inclinação
Controle de pressão dos pneus 1999 - 2001 Atrás do porta-luvas

sistema (RDC)
unidade de controle
Bobina toroidal veja antena de anel EWS
Controle de tração ver entradas ABS/ASC ou ABS/DSC
Módulo de reboque 1999 - 2001 Tronco lateral direito
Controle de transmissão veja Módulo de transmissão automática

módulo
Faixa de transmissão veja Gama de transmissão automática

trocar trocar
Transversal veja aceleração lateral ABS/DSC

sensor de aceleração entradas do sensor
Microinterruptor da tampa do porta-malas Sedan, Coupe, Na trava da tampa do porta-malas
Conversível
Interruptor de luz do porta-malas Sedan, Coupé, Na trava da tampa do porta-malas
Conversível
Trava do porta-malas (central Sedan, Coupé, Na trava da tampa do porta-malas
travamento) Conversível
Sinal de direção/farol 1999 - 2001 Lado esquerdo da coluna de direção

interruptor dimmer (haste
trocar)
Sensor ultrasônico cupê, sedã, No título

(detector de movimento) Vagão Desportivo
(UI)
Relé do descarregador 1999 - 2001 Compartimento do motor traseiro esquerdo em Fig. 16

Caixa eletrônica,
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Interruptor de posição de manobrista 1999 - 2001 No cilindro da fechadura do porta-malas
VANOS Solenóide, 1999 - 2001 Frente direita da cabeça do cilindro Fig. 29

lado de exaustão
VANOS Solenóide, 1999 - 2001 Frente esquerda da cabeça do cilindro Fig. 17

lado de admissão
Árvore de cames variável veja VANOS

ao controle
Mola de voluta 1999 - 2001 No centro do volante sob

airbag do motorista
Nível de fluido do lavador 1999 - 2001 Parte inferior do tanque do lavador do para-brisa
sensor
Sensor de velocidade da roda veja entradas do sensor de velocidade da roda ABS
Janela anti-armadilha Em seguida, o Esporte Parte superior da moldura da janela na porta

faixa Vagão
Bloqueio de janela Em seguida, o Esporte Bezel do câmbio lateral esquerdo
interruptor, traseiro Vagão
Motores de janela 1999 - 2001 Portas internas
Interruptores de janela 1999 - 2001 Na moldura do câmbio
Limpador de parabrisa 1999 - 2001 Nos bicos na parte traseira do capô do motor
aquecedores de bico
Limpador de parabrisa 1999 - 2001 Na parte traseira do tanque do lavador, dianteiro direito
bombear compartimento do motor
Limpador de parabrisa 1999 - 2001 Compartimento do motor traseiro esquerdo em Fig. 16

Caixa eletrônica
retransmissão
Motor de limpeza 1999 - 2001 Parte traseira do compartimento do motor, atrás Fig. 20
antepara
Interruptor do limpador/lavador 1999 - 2001 Coluna de direção do lado direito

(perseguir)
Sensor de guinada veja a taxa de rotação ABS/DSC (guinada)

sensor
Controle ZKE V ver Módulo Geral (GM V)

módulo
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Componentes elétricos do
compartimento do motor
Fig. 17 Compartimento do motor (1999 323i)
1 - Conector de link de dados (DLC) (modelos de 1999 a

meados de 2000)
2 - Interruptor de contato do capô
3 - Conector de jumper B+
4 - Módulo de controle DSC/unidade hidráulica
5 - Bomba de ar secundária
6 - Carcaça do microfiltro interior
7 - Válvula de ressonância, coletor de admissão (válvula

de comutação)
8 - Sensor de fluxo de ar em massa
9 - Sensor de nível de fluido de freio
10 - Terminal de aterramento X6454
11 - Caixa Eletrônica (E-box)
12 - Sensor de qualidade do ar (AUC) (para

controle automático de recirculação)
13 - Solenóide VANOS da árvore de cames de admissão
14 - Ventilador de arrefecimento do motor (elétrico)
Fig. 18 Canto traseiro esquerdo do compartimento

do motor (perto da E-box)
1 - Sensor de nível de fluido de freio
2 - Bomba de pré-carga DSC (Teves DSC

MK 20/60)
3 - Sensor de pressão do fluido de freio
25 de 40 25/02/2009 11:09 P
Fig. 19 Canto traseiro direito do compartimento

do motor (Teves DSC MK 20/60)
1 - Unidade hidráulica DSC
2 - Conexão do jumper de aterramento
3 - Interruptor de contato do capô
4 - Conexão de jumper B+
5 - Módulo de controle DSC
Fig. 20 Parte traseira do compartimento do motor,

atrás da antepara
1 - Conector do chicote elétrico do conjunto do limpador
Fig. 21 Sob a parte traseira do coletor de admissão
1 - Temperatura do líquido de arrefecimento do motor (ECT)

sensor
Fig. 22 Parte traseira esquerda do bloco do motor, sob

o coletor de admissão
1 - Terminal 50 do motor de partida
2 - Terminal 30 do motor de partida
3 - Sensor de posição do virabrequim
26 de 40 25/02/2009 11:09 P
4 - Furo para ferramenta de travamento do virabrequim
Fig. 23 Sob o coletor de admissão
1 - Válvula de controle de marcha lenta
2 - Carcaça do acelerador (MDK/EDK)
Fig. 24 Sob o coletor de admissão, na cabeça

do cilindro
1 - Cilindro do sensor de detonação 1 - 3
2 - Conector do chicote do sensor de detonação
3 - Cilindro do sensor de detonação 4 - 6
Fig. 25 Parte superior central do motor, sob

cobre
1 - Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT)
2 - Bobinas de ignição
3 - Sensor de oxigênio pós-catalisador

conectores
4 - Conectores do sensor de oxigênio do

pré -catalisador
5 - Sensores de oxigênio do pré -catalisador
Fig. 26 Frente esquerda do motor, na carcaça do filtro

de óleo
1 - Sensor de temperatura do óleo/líquido de arrefecimento
2 - Interruptor de pressão do óleo
27 de 40 25/02/2009 11:09 P
Fig. 27 Lado esquerdo do compartimento do motor
1 - Válvula de controle do aquecedor
Fig. 28 Cabeça do cilindro, dianteira esquerda
1 - Sensor de posição da árvore de cames de admissão
Fig. 29 Frente direita do motor, top 1 - Sensor de
posição da árvore de cames do escapamento
2 - Solenóide VANOS da árvore de cames de escape
3 - Sensor de qualidade do ar (AUC) (para

controle automático de recirculação)
28 de 40 25/02/2009 11:09 P
Fig. 30 Frente direita do motor
1 - Bomba de injeção de ar secundária
2 - Válvula da bomba de injeção de ar secundária
Fig. 31 Frente direita do motor, baixa
1 - Sensor de posição da árvore de cames de escape
2 - Sensor de temperatura de saída do refrigerante
Fig. 32 Parte superior do receptor/secador do A/C,

compartimento do motor dianteiro direito
1 - Sensor de pressão do ar condicionado
Componentes elétricos
do interior do carro
Fig. 33 Moldura da janela da porta dianteira
1 - Tweeter montado na porta
29 de 40 25/02/2009 11:09 P
Fig. 34 Debaixo da buzina no volante
1 - Conector do airbag
Fig. 35 Lado esquerdo da coluna de direção,

abaixo do painel
1 - Sensor do ângulo de direção
Fig. 36 No interruptor de ignição
1 - Antena anelar EWS (imobilizador eletrônico)
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Fig. 37 No conjunto de pedais
1 - Interruptor de desligamento do piloto automático

(se equipado)
2 - Interruptor da luz de freio
Fig. 38 Acima do conjunto de pedais
1 - Módulo de controle EWS
Fig. 39 Carcaça IHKA do lado esquerdo, abaixo do painel

de instrumentos
1 - Sensor de temperatura do evaporador A/C
Fig. 40 Carcaça IHKA do lado direito, abaixo do porta-luvas
1 - Pacote de resistores do motor do ventilador
31 de 40 25/02/2009 11:09 P
Fig. 41 Painel do lado direito
1 - Airbag do passageiro
2 - Conector do airbag do passageiro
Fig. 42 No pilar do para-brisa (pilar A)
1 - Conector elétrico do airbag de

proteção da cabeça (HPS)
Fig. 43 No forro
1 - Motor do teto solar
32 de 40 25/02/2009 11:09 P
Fig. 44 Na coluna do teto traseiro esquerdo (coluna C)
1 - Amplificador de antena
Fig. 45 Atrás do compartimento de utilidades do console central
1 - Sensor de temperatura do núcleo do aquecedor
Fig. 46 Sob o painel do câmbio
1 - Solenóide Shiftlock
Fig. 47 No painel do câmbio
1 - Luz indicadora de posição de marcha
33 de 40 25/02/2009 11:09 P
Fig. 48 Sob o console central
1 - Conector de telefone
Fig. 49 Sob o console central, parte traseira da alavanca

do freio de estacionamento
1 - Interruptor de advertência do freio de estacionamento
Fig. 50 Banco do motorista (vista frontal do banco conversível)
1 - Módulo de memória do assento
2 - Módulo do interruptor de controle do assento
3 - Motor de inclinação do assento
4 - Assente o motor para a frente e para trás
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5 - Motor de altura do assento
Fig. 51 Banco do passageiro (vista traseira do banco conversível)
1 - Motor do encosto de cabeça
2 - Interruptor de entrada de conforto
3 - Motor do encosto
Fig. 52 Abaixo da almofada do banco traseiro, sob as tampas

de acesso (parte superior do tanque de combustível)
1 - Lado direito: Bomba de combustível elétrica e

conector do emissor de nível de combustível
2 - Lado esquerdo: emissor de nível de combustível

conector
Componentes elétricos no
compartimento de bagagem/carga
Fig. 53 Tronco do lado direito
1 - Relé do desembaçador do vidro traseiro
2 - F108 (fusível de 200 A) no chicote principal
3 - Terminal de segurança da bateria (BST) (carga

explosiva)
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4 - Terra X498
Fig. 54 Tronco do lado esquerdo
1 - Amplificador do sistema de som
2 - Terra X13016
Fig. 55 Baú, abaixo da prateleira de encomendas
1 - Transceptor de telefone
Fig. 56 Área de carga direita, atrás do painel de

acabamento (Sport Wagon)
1 - Bomba do lavador do vidro traseiro
Fig. 57 Área de carga esquerda (Sport Wagon)
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1 - Amplificador de diversidade de antena
2 - Componentes do sistema de som
3 - Tomada de alimentação, 12 volts
embaixo do carro
Fig. 58 Por baixo do lado direito do motor, na extremidade

inferior dos tubos de escape dianteiros
1 - Sensores de oxigênio pós-catalisador
Fig. 59 No chassi auxiliar dianteiro, lado direito
1 - Sensor de nível de condução dianteiro
Fig. 60 Braço de direção dianteiro direito (modelo de

tração traseira mostrado)
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1 - Sensor de velocidade da roda ABS, dianteiro
Observação:
O sensor de velocidade da roda dianteira esquerda é semelhante.
Fig. 61 Caixa do rolamento da roda traseira direita (modelo de

tração traseira de 1999 mostrado)
Sensor de velocidade da roda ABS, traseiro
Observação:
O sensor de velocidade da roda traseira esquerda é semelhante.
Fig. 62 Na carcaça da roda dianteira esquerda
1 - Conector do sensor de velocidade da roda ABS (cinza de 2

pinos)
2 - Conector do sensor de desgaste da pastilha de freio (2

pinos preto)
Observação:
O conector do sensor de velocidade da roda

traseira direita é semelhante.
As pastilhas de freio dianteira direita e traseira
esquerda não possuem o sensor de desgaste.
Fig. 63 Traseira da transmissão automática (GM)
38 de 40 25/02/2009 11:09 P
1 - Conector de controle de transmissão (AGS)
Fig. 64 Lado esquerdo da transmissão

automática (ZF)
1 - Conector do chicote do interruptor da faixa de

transmissão/luz de ré
2 - Interruptor de faixa de transmissão/interruptor de luz

de ré
3 - Conector do chicote de controle de transmissão (AGS)
Fig. 65 Debaixo do tronco
1 - Bomba de diagnóstico do tanque de combustível

LDP/DMTL
superiores conversíveis
Fig. 66 Conversível
1 - Sensores do hall do trinco da viseira
2 - Válvulas solenoides
3 - Sensor de arco de tensão
4 - Sensor do salão do pilar principal
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5 - Módulo superior conversível (CVM II)
6 - Motor hidráulico
7 - Módulo geral (GM V)
8 - Motor de bloqueio da tampa de armazenamento superior
9 - Relés do desembaçador do vidro traseiro
10 - Sensor do hall de bloqueio da tampa de armazenamento
11 - Cassetes e sensores roll-over
12 - Microinterruptor de piso do compartimento

de armazenamento
13 - Interruptor superior conversível
14 - Sensor do salão do motor da trava da tampa
15 - Módulo superior conversível (CVM II)
16 - Tampa de armazenamento e sensor de hall de trava

da capota rígida
17 - Sensor do hall da tampa de armazenamento
Componentes elétricos externos
Fig. 67 Pára-choques traseiro
1 - Sensores ultrassônicos de controle de distância

de estacionamento (PDC)
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Limpadores e Lavadores
611-1
Em geral
Este grupo de reparo abrange informações de

reparo para sistemas de limpador e lavador de pára-brisa,
farol (opcional) e vidro traseiro (Sport Wagon).
A substituição do conjunto do interruptor da haste do limpador/

lavador é coberta em Interruptores 612 . Diagramas de fiação
elétrica e relés para o sistema limpador/lavador são abordados
em Diagramas de fiação elétrica.
Embora a maioria dos reparos do sistema de limpador

possa ser realizado com ferramentas normais de oficina,
algumas ferramentas especiais também podem ser
necessárias.
Ferramenta de alinhamento do bocal do lava-faróis

BMW 00 9 100
Ferramenta de alinhamento do acionamento do limpador traseiro BMW

61 1 330
Ferramenta de remoção do braço do limpador BMW 61 6 060
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Sistema de limpador e lavador
As funções de limpador e lavador em veículos E46

são controladas pelo módulo geral ZKE V (GM V). A
entrada do motorista no sistema é feita através da
alavanca multifuncional à direita da coluna de direção.
Falhas operacionais no sistema de limpador/lavador

definirão códigos de problemas de diagnóstico
(DTCs) que podem ser acessados por meio de
ferramentas de varredura BMW DIS ou MoDiC.
Os componentes do sistema limpador/lavador são

descritos abaixo. Algumas funções ou componentes
são opcionais, conforme indicado.
Interruptor da haste do limpador/lavador. O sistema

possui quatro configurações de limpador para o para-
brisa no interruptor da haste da coluna de direção.
As configurações são:
A: Limpeza simples (mantenha o interruptor da haste
pressionado)
B: Desligado
C: Intervalo (roda de polegar no interruptor da

haste)
D: Lento (muda automaticamente para intervalo

quando o carro está parado.)
E: Rápido (muda automaticamente para

velocidade lenta quando o carro está parado.)
Na configuração "intervalo", os intervalos de limpeza

dependem da velocidade da estrada. Consulte a
Tabela a. Intervalo do limpador (segundos).
2 de 11 25/02/2009 23:10
O sistema de lavagem do para-brisa é

ativado puxando a alavanca do volante em
direção ao motorista.
Nos modelos Sport Wagon com limpador/

lavador traseiro, empurrar a alavanca do volante
um batente para longe do motorista ativa o
limpador traseiro de intervalo.
Empurrar a haste mais para frente ativa o
lavador do vidro traseiro.
O relé duplo do limpador de para-brisa está

na caixa E, traseira esquerda do compartimento
do motor (seta) sob a tampa plástica.
Sensor de chuva (opcional). O sensor de

chuva infravermelho e o módulo ligam os
limpadores de para-brisa automaticamente
quando gotas de água são detectadas no para-
brisa. O sistema de sensor de chuva é descrito
mais detalhadamente abaixo.
O tanque de fluido do lavador do pára-brisa/

faróis está na frente direita do compartimento
do motor.
A bomba do lavador do para-brisa está na

parte traseira do tanque do lavador dianteiro (seta).
A bomba do lavador do farol (opcional) fica na

parte frontal do tanque do lavador dianteiro.
Os jatos do bico do lavador do para-brisa

estão localizados no capô do motor. Com a
ignição ligada, os jatos do lavador são
3 de 11 25/02/2009 23:10
aquecido automaticamente. O bocal

aquecedores, sendo do tipo positivo
projeto de coeficiente de temperatura (PTC),
aumentar a resistência à medida que aquecem
e automaticamente reduz a corrente
consumo.
Sistema lava-faróis (opcional).

Os bicos do lava-faróis estão em cima
o para-choque dianteiro. O farol
bomba do lavador usa fluido da frente
tanque lavador. Se os faróis estiverem acesos, eles
será limpo a cada cinco vezes que o
lavadores do para-brisa são ativados.
Conjunto do limpador do vidro traseiro (Sport

Wagon) é montado na porta traseira e
ligado ao eixo do limpador traseiro por meio de um
acoplamento mecânico.
Tanque de fluido do lavador traseiro e bomba

(Sport Wagon) é montado no lado direito
compartimento de carga atrás do painel de acabamento.
Encha o reservatório através da tampa no lado direito
pilar do convés traseiro.
O sistema de limpador/lavador do vidro traseiro

é descrito mais detalhadamente abaixo.
Tabela a. Intervalo do limpador (segundos)
Dedão Velocidade do veículo (mph)

roda
posição <4 5 - 22 23 - 45 46 - 60 61 - 87 >87
1 26 19 17 15 15 13
2 17 12 11 10 9 7
3 10 6 6 5 4 3
4 5 3 3 2 2 2
4 de 11 25/02/2009 23:10
Módulo de controle (conectado ao GM V

via K-bus)
O sensor de chuva fica on-line assim que

recebe a potência de operação KL R (ignição
ligada).
Quando o interruptor da haste do

limpador do para-brisa é colocado na
posição intermitente, o GM V sinaliza
ao módulo de controle do sensor de chuva
através do K-bus da solicitação de limpeza
intermitente e da posição da roda
serrilhada (sensibilidade).
Como reconhecimento, o sensor de

chuva envia um comando através do
K-bus para ativar o motor do limpador.
Se passarem mais de 12 segundos

antes que o GM V receba a
confirmação, ele conclui que o sensor
de chuva está com defeito e opera a
função de limpeza intermitente como
um sistema não equipado com sensor
de chuva. O ciclo intermitente do
limpador é baseado apenas na
configuração da roda serrilhada.
O sensor de chuva monitora continuamente

o para-brisa quanto ao acúmulo de chuva e
sinaliza ao GM V para ativar os limpadores
com base na posição da roda serrilhada e na
rapidez com que a chuva se acumula no para-
brisa.
O sinal de posição da roda serrilhada (1 - 4)

através do K-bus informa ao sensor de chuva
o nível de sensibilidade selecionado:
A posição 1 (menos sensível) atrasa o

sinal de ativação do limpador.
A posição 4 (mais sensível) envia o

sinal de ativação do limpador para o
7 de 11 25/02/2009 23:10
GM V mais cedo.
Dependendo da intensidade da chuva, os

limpadores podem ser operados continuamente como
se estivessem na posição normal do interruptor da
haste do limpador, independentemente da configuração
da roda serrilhada. Por esta razão, o sinal de velocidade
do veículo no K-bus não é utilizado em sistemas de
limpadores equipados com sensor de chuva.
Se o interruptor de ignição for desligado com o

interruptor do limpador na posição intermitente, o
sensor de chuva só ficará ativo depois que a ignição
for ligada novamente e ocorrer uma das seguintes
situações:
A alavanca do volante é movida da posição

intermitente e depois de volta.
A configuração da roda serrilhada é

ajustada.
A função de lavagem está ativada.
O raciocínio por trás dessa estratégia de troca é

fazer com que o motorista tome uma decisão
consciente para ativar o sistema.
O módulo de controle do sensor de chuva se adapta

ao ambiente do sistema óptico da seguinte forma:
Envelhecimento do pára-brisa: À medida

que o veículo envelhece, a corrosão do pára-
brisa na área de monitoramento do sensor de
chuva pode causar perda de luz no sistema óptico.
O módulo de controle se adapta à perda de luz
com base na intensidade da luz infravermelha
detectada com um para-brisa limpo. Portanto, a
função do sensor de chuva não é afetada
negativamente devido ao envelhecimento do
para-brisa.
Vidros sujos: A adaptação do sensor de

chuva reage com menos sensibilidade a
8 de 11 25/02/2009 23:10
um para-brisa sujo (sujeira, sal da estrada,

resíduos de cera) após um ciclo de limpeza
completo. Um para-brisa sujo tem uma película
que diminui a capacidade do infravermelho de
refratar em gotículas de água presentes. Isso
causa um atraso nas capacidades de detecção
do sensor de chuva, o que aumenta os intervalos
de tempo em uma limpeza intermitente.
CUIDADO!
Nos modelos equipados com sensor de

chuva, certifique-se de que as palhetas do
limpador estejam em perfeitas condições. Utilize
apenas limpa-vidros para limpar o pára-brisas.
Observação:
Um para-brisa sujo pode fazer com que o

módulo de controle do sensor de chuva defina
uma falha devido à aproximação dos limites de
suas habilidades de adaptação.
Sistema de sensor de chuva
9 de 11 25/02/2009 23:10
Sistema de limpador/lavador
do vidro traseiro (Sport Wagon)
O conjunto do motor do limpador traseiro nos modelos

Sport Wagon é montado na porta traseira através de uma
bucha de borracha com isolamento acústico.
O limpador/lavador traseiro é controlado pelo

interruptor da haste do limpador/lavador na coluna de
direção através do sistema ZKE V. As funções do
sistema são:
Limpeza de intervalo normal
Limpeza de intervalo programado
Limpeza contínua
Lavando
A operação normal é um intervalo temporizado de

aprox. 7 segundos. Isso é acionado pressionando a
alavanca do volante para frente até o primeiro batente.
A varredura completa e a posição de estacionamento do
braço do limpador são reconhecidas por dois sensores
hall no conjunto do motor. Se o limpador estiver
DESLIGADO, o braço do limpador retornará à posição
de estacionamento.
Limpeza de intervalo programado:
Ligue e desligue rapidamente o limpador

traseiro.
Aguarde o intervalo de tempo necessário.
Ligue o limpador traseiro novamente.
O tempo OFF será o intervalo programado, até

aprox. 30 segundos.
A limpeza contínua é ativada sempre que o limpador

traseiro estiver ligado e a transmissão
10 de 11 25/02/2009 23:10
está ao contrário. O sinal é fornecido pelo interruptor de

luz de ré através do LSZ (módulo de controle de luz).
A lavagem do vidro traseiro é ativada quando a alavanca

do volante é empurrada para a frente além do primeiro
batente:
Ciclo de lavagem 1. Bomba do lavador LIGADA por

1,5 segundos. Limpador LIGADO 1 segundo depois.

0,5 segundo após 0,8 segundo de atraso.
O limpador continua.

0,5 segundo após 0,8 segundo de atraso.
Wiper ON para dois ciclos de limpeza e secagem.
Observação:
Após a lavagem, o limpador traseiro permanecerá no

modo de limpeza de intervalo (normal) até ser
desligado.
Sistema de limpador/lavador traseiro
11 de 11 25/02/2009 23:10
611-2
Palhetas
Problemas de limpeza da lâmina do limpador
Problemas comuns de limpeza com os limpadores

incluem listras ou folhas, gotas de água após a
limpeza e vibração da lâmina.
CUIDADO!
Nunca ligue as palhetas do limpador enquanto o

capô estiver aberto. Podem ocorrer danos no
sistema do limpador e no capô.
Para garantir a segurança durante os
procedimentos de reparo do sistema do
limpador, remova o fusível do limpador do
para-brisa. Consulte 610 Localização dos componentes elétr
O risco geralmente é causado quando as palhetas

do limpador são revestidas com filme de estrada ou
cera de lavagem de carros. Limpe as lâminas com
água e sabão. Se a limpeza não resolver o problema,
as lâminas devem ser substituídas. A BMW
recomenda substituir as palhetas do limpador duas
vezes por ano, antes e depois da estação fria.
As gotas de água que permanecem após a

limpeza geralmente são causadas por óleo,
película de estrada ou resíduo de escapamento
de diesel no vidro. Use uma solução de álcool ou
amônia ou um produto de limpeza não abrasivo
(como Bon-Ami®) para limpar o para-brisa.
A vibração pode ser causada por lâminas sujas ou

gastas ou por braços do limpador desalinhados.
Limpe as lâminas e o para-brisa conforme descrito
acima. Ajuste o braço do limpador de forma que haja
pressão uniforme ao longo da palheta e de modo
que a palheta em repouso fique perpendicular ao
para-brisa. Se os problemas persistirem, as palhetas
e os braços do limpador devem ser substituídos.
1 de 5 25/02/2009 11:11 P
Observação:
A BMW dispõe de um medidor/ ferramenta

especial (ferramenta especial BMW 00 9 210) para alinhar
o ângulo do braço do limpador com o vidro do para-brisa.
As palhetas do limpador podem ser substituídas de duas

maneiras:
Substituição completa da lâmina
Substituição do inserto de borracha
A substituição da pastilha é o método mais

econômico, embora com o tempo a própria palheta do limpador
fique desgastada.
Uma regra prática seria substituir apenas as inserções a cada
duas vezes.
Escovas do limpador, substituindo
Para substituir as palhetas do limpador:
Gire o braço do limpador para fora do para-brisa.
Posicione a lâmina do limpador aproximadamente

perpendicular ao braço do limpador.
Remova a lâmina do limpador do braço do limpador

pressionando a aba de retenção (seta) e deslizando
a lâmina para fora

braço.
A instalação é inversa da remoção.
Instale a palheta do limpador no braço do limpador

até ouvir o clique da guia de retenção na posição.
Observação:
Algumas versões de palhetas do limpador podem ter

duas abas de retenção.
2 de 5 25/02/2009 11:11 P
Inserções da lâmina do limpador, substituindo
Para substituir as pastilhas alisadoras:
Remova a lâmina do limpador conforme descrito

anteriormente.
Solte o inserto da palheta do limpador da guia

do braço do limpador. Se necessário, guie
levemente usando um alicate de bico fino.
Puxe o inserto antigo das guias do braço do

limpador, observando a posição de instalação.
Remova as tiras de suporte de metal do inserto

antigo e instale nas ranhuras do novo inserto,
observando a direção de instalação dos recortes nas

tiras de suporte.
Deslize a nova pastilha pelas guias da lâmina

do limpador. Trave a inserção no lugar nas guias de
extremidade.
Observação:
Os recortes entalhados nas tiras de retenção devem

encaixar nos entalhes moldados nas inserções.
Braços do limpador, remoção e

instalação
Observação:
A remoção e instalação do braço do limpador no

vidro traseiro do Sport Wagon é semelhante à
operação nos braços do limpador dianteiro.
3 de 5 25/02/2009 11:11 P
Pode ser necessário levantar o capô do

motor para a posição de serviço para acessar
os prendedores do braço do limpador dianteiro.
Veja 410 pára-lamas, capô do motor.
CUIDADO!
Certifique-se de que os limpadores estejam

estacionados (interruptor da haste na
posição OFF) e que a ignição também esteja desligada.
Use a tampa do para-lama para proteger

o para-brisa.
- Com o capô do motor na posição fechada,

remova ambas as palhetas.
- Capô aberto. Retire as tampas com cuidado

cobrindo as porcas de retenção do braço do limpador.
Remova cada porca de retenção do braço do limpador

(seta). Solte o braço do eixo.
Observação:
Use a ferramenta especial BMW 61 6 060 ou

extrator equivalente para remover o braço.
Se a luva do braço do limpador (seta) no eixo estiver

solta, ela deve ser substituída.
- Instale os braços e as porcas frouxamente. Aperte
as porcas após instalar as palhetas do limpador.
Torque de aperto
4 de 5 25/02/2009 11:11 P
Limpadores e Lavadores http://ebahn.bentleypublishers.com/BMW/3/E46/Repair%20Manuals/6...
Torque de aperto
Braço do limpador dianteiro

ao eixo do limpador 30 Nm (22 pés-lb)
Braço do limpador traseiro

ao eixo do limpador 9,5 Nm (7 pés-lb)
- Verifique se as palhetas estão posicionadas

corretamente Os braços do limpador
dianteiro devem ser instalados com as pontas
para o lado direito (passageiro) do veículo. Meça
a distância dos braços do limpador da parte
inferior da gaxeta da janela com as palhetas do
limpador instaladas antes de apertar com o
torque correto.
Posição de estacionamento da lâmina do limpador
Distância da ponta da palheta do limpador

dianteiro da junta do para-brisa
Lâmina direita 24 mm (1 pol.)
Lâmina esquerda 44 mm (1,7 pol.)
Distância da ponta da
palheta do limpador
traseiro da junta do vidro traseiro 12 mm (1/2 pol.)
5 de 5 25/02/2009 11:11 P
611-3
Conjuntos de limpadores
Montagem do limpador de
para-brisa, remoção e instalação
O conjunto do limpador de para-brisa

(articulação e motor) é removido como uma única
unidade. Uma vez que o conjunto é removido, o motor
do limpador e outras peças de ligação podem ser
reparadas ou substituídas.
1 - Porca de montagem do conjunto do limpador -

aperte a 10 Nm (88 pol-lb)
2 - Lavadora
3 - Anel de amortecimento
4 - Montagem do motor e haste
5 - Amortecedor de borracha
6 - Parafuso de montagem central - aperte

10 Nm (88 pol-lb)
Observação:
A BMW não fornece o motor do

limpador de para-brisa como um
componente separado.
Pode ser necessário levantar o capô para a

posição de serviço para acessar os
prendedores do braço do limpador.
Veja 410 pára-lamas, capô do motor.
CUIDADO!
Certifique-se de que os limpadores estejam

estacionados (interruptor da haste na
posição OFF) e que a ignição também esteja desligada.
1 de 6 25/02/2009 11:11 P
Use a tampa do para-lama para

proteger o para-brisa.
Para evitar danificar os braços e pivôs do

limpador, não deslize ou force
manualmente os braços do limpador no para-
brisa.
- Remova os braços do limpador conforme descrito

anteriormente.
Remova a carcaça do microfiltro para ventilação

interna.
Remova a tampa superior e o

microfiltro.
Abra o chicote de fiação (A) e remova os fios.
Desaperte os parafusos (B) e remova a carcaça

inferior do microfiltro.
Remova a tampa da antepara do aquecedor.
Remova o painel de acabamento lateral do

compartimento do motor. Gire os botões de
travamento (A) e deslize o painel de acabamento
do lábio de montagem.
Remova os parafusos de montagem da
tampa do anteparo do aquecedor (B) e levante a

tampa e retire-a do firewall.
Solte o conjunto do limpador dentro do capô:
Remova o parafuso de montagem

do centro de montagem (A).
Desconecte o chicote elétrico
conector (B).
2 de 6 25/02/2009 11:11 P
Remova a haste do limpador do lado direito (seta) do

braço de transmissão.
- Solte os grampos de retenção e

remova a bandeja de acabamento da base do para-brisa.
Remova as porcas grandes (seta) na base dos eixos do

braço do limpador no painel da tampa.
Remova o conjunto.
Observação:
Cubra as bordas internas da folha de metal do painel

da tampa com fita adesiva grossa para evitar danos
durante a remoção do conjunto do limpador.
A instalação é inversa da remoção, observando o seguinte:
Encaixe o amortecedor de borracha de

montagem central sobre o pino (A) no braço
de montagem do motor do limpador (B).
Instale primeiro todos os fixadores com os

dedos.
Uma vez instalado, o motor do limpador

deve primeiro ser colocado na posição
estacionado e desligado.
3 de 6 25/02/2009 11:11 P
Em seguida, instale os braços do limpador, mas não

as palhetas.
Feche o capô e coloque as palhetas do limpador.
Verifique novamente a posição da lâmina do

limpador conforme descrito anteriormente em Braços
do limpador , remoção e instalação.
Verifique todos os encaixes do chicote
elétrico e anéis de vedação para reinstalação correta.

Substitua quaisquer braçadeiras de arame cortadas
durante a remoção.
Torques de aperto
Montagem do
conjunto do limpador central
na carenagem 10 Nm (88 pol-lb)
Braço do limpador ao eixo do

limpador 30 Nm (22 pés-lb)
Porca do eixo do limpador

na tampa 10 Nm (88 pol-lb)
Motor do limpador do vidro

traseiro, remoção e instalação (Sport
Vagão)
- Remova o painel de acabamento interno do deck
traseiro.
Desconecte o(s) conector(es) do chicote elétrico e remova os

parafusos de montagem do conjunto do motor na tampa do
deck traseiro. Remova o conjunto do motor.
1 - Guarnição de plástico
2 - Conjunto pivô do limpador traseiro
3 - Porca M6 - aperte a 9,5 Nm (7 pés-lb)
4 - Acoplamento mecânico
4 de 6 25/02/2009 11:11 P
5 - Conjunto do motor do limpador
6 - Parafuso Torx M6 - aperte a 9,5 Nm (7 pés-lb)
7 - Anel amortecedor
8 - Manga de montagem
9 - Conjunto do motor do limpador traseiro
- Para instalar:
Remova o conjunto da trava do vidro
traseiro do deck traseiro.
Instale o conjunto do motor do limpador e rosqueie

os parafusos de montagem com os dedos.
Coloque a ferramenta especial BMW 61 1 330 no

acionamento do limpador do vidro traseiro e feche
o vidro traseiro.
Com o limpador traseiro na vertical, permita que o

acoplamento mecânico do eixo do limpador traseiro
se encaixe no orifício da ferramenta especial.
Aperte o conjunto do motor do limpador.
Remova a ferramenta especial.
O restante da montagem é o inverso da remoção.
Torque de aperto
Motor do limpador para

o deck traseiro (Torx) 9,5 Nm (7 pés-lb)
Eixo do limpador do vidro

traseiro, remoção e instalação (Sport
5 de 6 25/02/2009 11:11 P
Vagão)
- Remova o braço do limpador traseiro.
-
Levante o vidro traseiro e remova as tampas
plásticas da carcaça do eixo do limpador.
- Remova as porcas de montagem da carcaça.

Remova o alojamento.
- Afrouxe a porca de elevação do vidro traseiro.
Remova a porca de montagem do conjunto

do eixo do limpador (seta). Puxe o eixo e o rolamento
para fora do alojamento.
Ajuste a posição do braço do limpador

conforme descrito anteriormente.
Torques de aperto
Botão do vidro
traseiro para o vidro
traseiro 9,5 Nm (7 pés-lb)
Braço do limpador ao eixo do

limpador 9,5 Nm (7 pés-lb)
Carcaça do eixo
do limpador para a
janela traseira 9,5 Nm (7 pés-lb)
6 de 6 25/02/2009 11:11 P
611-4
Sistemas de lavagem
O sistema do lavador do para-brisa inclui

os bicos de pulverização aquecidos no capô do
motor, a bomba de fluido do lavador e o
reservatório de fluido do lavador no lado do
passageiro dianteiro do compartimento do motor.
O sistema lava-faróis (opcional) consiste no tanque

de fluido do lavador dianteiro (compartilhado com o
sistema lavador do para-brisa), uma bomba lavadora
separada e bicos de pulverização no para-choque
dianteiro.
O sistema de lavador do vidro traseiro (somente

Sport Wagon) consiste em um tanque de lavagem e
uma bomba no compartimento de carga do lado
direito atrás de um painel de acabamento e um bico
de pulverização na parte superior da estrutura do
vidro traseiro.
Bocal de pulverização do
pára-brisa, removendo e instalando
Trabalhando sob o capô do motor aberto,

aperte suavemente os clipes de retenção (setas)
nas laterais do bocal para liberar o bocal da grade
de entrada de plástico.
- Desconecte cuidadosamente a mangueira

do bico. Desconecte o conector do
chicote do aquecedor do bico.
A instalação é inversa da remoção:
Verifique e ajuste os bicos antes de dirigir.

Usar diagrama.
1a - 265 mm (10,4 pol.)
1 de 6 25/02/2009 11:11 P
1b - 445 mm (17,5 pol.)
2a - 400 mm (15,7 pol.)
2b - 270 mm (10,6 pol.)
3a - 260 mm (10,2 pol.)
3b - 550 mm (21,7 pol.)
4a - 500 mm (19,6 pol.)
4b - 350 mm (13,8 pol.)
Observação:
Os bicos de pulverização do para-brisa podem

ser direcionados usando uma agulha de costura
ou um pedaço de arame rígido de diâmetro semelhante.
Bocal de pulverização do lavador

do farol, removendo e instalando
Observação:
Os bicos dos faróis estão marcados com L ou R na

parte inferior. Não os misture.
- Antes da remoção, cubra o spray

bico com pano de loja. A água de lavagem é
drenada.
- Com cuidado, levante o bico de pulverização e

puxe para parar. Puxe o bico para separá-lo do
duto de fluido do lavador.
- Transfira a guarnição para o novo bico antes

instalando.
- Encaixe o novo bico no duto de fluido empurrando

para dentro da abertura. Verifique se o bico
está totalmente encaixado no lugar.
Usando a ferramenta especial BMW 00 9 100 ou

equivalente, ajuste os lavadores dos faróis
2 de 6 25/02/2009 11:11 P
de modo que os jatos de spray atinjam aproximadamente no
centro de cada feixe (setas).
Observação:
Para ligar os jatos do lavador dos faróis, ligue a ignição,

as luzes e o sistema lavador do para-brisa. Para repetir
o procedimento de pulverização, desligue a ignição e
ligue novamente. Caso contrário, os lavadores dos faróis
são desativados por 3 minutos.
Reservatório de fluido do lavador

dianteiro e bombas de fluido do
lavador, substituindo
- Abra o capô e sifão o fluido do lavador do reservatório.
Solte o sensor de nível de fluido do lavador
conector do chicote (A) na parte inferior dianteira do

reservatório de fluido. Remova o parafuso de retenção do
reservatório (seta).
Reservatório de elevação. Levante suavemente o clipe de
retenção (seta) no escudo térmico para desengatar do

reservatório.
- Corte a braçadeira de arame para liberar o chicote da
bomba do lavador da blindagem térmica.

Coloque o protetor térmico de lado.
3 de 6 25/02/2009 11:11 P
Para remover a bomba do lavador do para-brisa (seta)

e a bomba do lavador do farol, se equipado:
Desconecte a conexão elétrica na bomba.
Gire a bomba no sentido horário.
Puxe a bomba para fora do reservatório.
- A instalação é inversa da remoção, observando o

seguinte:
Gire o sensor de nível de fluido do lavador no

sentido horário para removê-lo da base do
reservatório.
Transfira a tampa do reservatório e o filtro

para um novo recipiente.
Cubra o anel de vedação da bomba de fluido com

agente antifricção.
Na instalação, verifique se as mangueiras de

fluido não estão dobradas.
Certifique-se de que a proteção térmica do reservatório
esteja encaixada corretamente. Substitua a braçadeira de

arame.
Reabastecer o reservatório.
Sensor de nível de fluido do lavador

dianteiro, substituindo
Remova o reservatório de fluido do lavador dianteiro:
Sensor de nível de fluido do lavador de torção
4 de 6 25/02/2009 11:11 P
(seta) no sentido horário para remover da base

do reservatório.
Bocal de pulverização do
vidro traseiro, remoção e instalação (Sport
Vagão)
- Use uma ferramenta de alavanca de plástico para alavancar
bocal fora da tira de borracha na parte superior da

janela traseira.
- Empurre o novo bico na tira de borracha.
Ajuste o padrão de pulverização do bico usando

as especificações de alinhamento.
Especificações de alinhamento do bico

de pulverização da janela traseira
UMA
100 mm (3,9 pol.)
B 320 mm (12,6 pol.)
Reservatório de fluido do
lavador do vidro traseiro, substituindo (Sport
Vagão)
- Trabalhando na área de carga traseira direita,

remova o painel de acabamento lateral e, em
seguida, remova o isolamento acústico.
- Sifão o reservatório de fluido do lavador.
5 de 6 25/02/2009 11:11 P
Para remover o tanque:
Solte as mangueiras de enchimento e pressão

(A).
Remova o conector do chicote elétrico da

bomba do lavador (B).
Afrouxe ligeiramente as porcas de montagem

no fundo do tanque (C) .
Remova a porca de montagem superior (D) e

remova o reservatório.
- Para remover a bomba de fluido:
Desconecte o conector do chicote
elétrico (B).
Puxe a bomba suavemente para fora e para

cima para removê-la do tanque.
- Ao instalar:
Cubra o anel de vedação da bomba

com agente antifricção.
Certifique-se de que as mangueiras não estejam dobradas.
Reabastecer o reservatório.
6 de 6 25/02/2009 11:11 P
Comuta
612-1
Em geral
Esta seção abrange a substituição de interruptores

elétricos no volante, coluna de direção, painel,
conjunto de pedais, console central e outros locais.
Consulte também as seguintes seções:
119 Sistema de Lubrificação para

informações sobre como testar o
pressostato do óleo
250 Articulação do câmbio para

informações sobre a alavanca do câmbio
515 Fecho Centralizado e Anti-

roubo para informações sobre o sistema de
imobilização eletrónica (EWS 3.3)
520 lugares para informações

sobre controles de assentos elétricos
540 Teto Solar
541 Capota conversível
610 Componente Elétrico

Localizações
630 Luzes
Diagramas de fiação elétrica.
Algumas ferramentas especiais são necessárias para
1 de 2 25/02/2009 11:12 P
Comuta
os reparos detalhados nesta seção.
Ferramenta de alavanca de plástico BMW 00 9 321
Ferramenta de remoção do cilindro de ignição BMW 32

3 110
Ferramenta de remoção de antena de anel BMW 61

3 300
CUIDADO!
Ao trabalhar em interruptores ou luzes

elétricas, sempre desconecte o cabo
negativo (-) da bateria e isole a extremidade
do cabo para evitar reconexão acidental.
Antes de desconectar a bateria, leia

as precauções de desconexão da
bateria fornecidas na frente deste manual na
página viii.
Para evitar danificar a guarnição ao

trabalhar em componentes internos,
trabalhe com ferramentas de alavanca de
plástico ou enrole as pontas de chaves de
fenda e alicates com fita antes de retirar
interruptores ou acessórios elétricos.
2 de 2 25/02/2009 11:12 P
Comuta
612-2
Interruptores de volante
Os veículos E46 estão equipados com volante
multifunções (MFL) ou volante desportivo.
Incorporados em cada volante estão um

airbag SRS, contatos de buzina, telefones
celulares selecionados e controles de rádio e
botões de controle de cruzeiro.
Para substituir os interruptores do volante,

remova primeiro o airbag. Consulte 721 Airbag
System (SRS).
AVISO!
O manuseio inadequado do airbag

pode causar ferimentos graves. Armazene o
airbag com a buzina voltada para cima. Se
armazenado virado para baixo, a implantação
acidental pode empurrá-lo violentamente no
ar, causando ferimentos.
CUIDADO!
É necessário equipamento de teste especial

para recuperar códigos de falha do SRS,
diagnosticar falhas do sistema e reinicializar/
desligar a luz indicadora do SRS. A luz
indicadora do SRS permanecerá acesa até
que qualquer problema seja corrigido e a
memória de falhas tenha sido apagada.
Interruptores de volante
multifuncionais (MFL), acessando
Remova o airbag.
1 de 3 25/02/2009 11:12 P
Comuta
Desconecte os conectores do chicote elétrico
1 - Chicote elétrico de controle de cruzeiro/rádio/

telefone
2 - Chicote elétrico do botão da buzina
3 - Chicote elétrico do airbag
4 - Conjunto de interruptores de controle de rádio/telefone
5 - Airbag
6 - Conjunto de interruptores de controle de cruzeiro
- Remova pequenos parafusos na parte de trás
lado da almofada do airbag para liberar o conjunto de
interruptores esquerdo ou direito.
Observação:
A BMW não fornece o interruptor de contato da buzina

como peça separada.
Interruptores do volante
desportivo, acesso
Remova o airbag.
Observação:
Existe um procedimento especial para

desengatar o airbag do volante desportivo.
Remova os parafusos de montagem do suporte do

interruptor no volante.
1 - Mudar de operadora
2 - Conjunto de interruptores do volante de

direção chicote elétrico
3 - Airbag
4 - Tampa inferior
2 de 3 25/02/2009 11:12 P
Comuta
5 - Botão da buzina e chicote elétrico do airbag
- Puxe o suporte do interruptor e corte para

baixo para separá-lo do volante.
Remova o conector do chicote
elétrico.
- Separe a peça de acabamento inferior do

suporte do interruptor.
Observação:
A BMW não fornece o interruptor de contato da

buzina como peça separada.
3 de 3 25/02/2009 11:12 P
Comuta
612-3
Coluna de direcção
Comuta
Para remover qualquer um dos interruptores da
coluna de direção, é necessário primeiro remover as
peças de acabamento da coluna superior e inferior.
Veja 513 Guarnição Interior.
CUIDADO!
Para evitar danificar o acabamento interno,

trabalhe com ferramentas de plástico ou
enrole as pontas de chaves de fenda e alicates
com fita antes de retirar interruptores ou
acessórios elétricos.
Cilindro da fechadura
de ignição, remoção e instalação
Para remover a antena do anel EWS antes de

remover o cilindro da trava de ignição, é necessário
remover o acabamento superior e inferior da coluna
de direção. Use a ferramenta especial BMW 61 3
300 para forçar a saída do anel da antena. Como
alternativa, remova primeiro o cilindro da chave do
interruptor de ignição.
Com a chave de ignição na posição ON (60° de

LOCKED):
Insira um pedaço fino de arame rígido na

abertura (seta) no cilindro da trava e puxe o
cilindro da trava para fora.

antena do anel.
Retire suavemente a antena anelar do

cilindro da chave.
A reinstalação é o inverso da
remoção.
1 de 5 25/02/2009 11:12 P
Comuta
Conjunto do interruptor da haste

da coluna de direção, remoção e
instalação
Para substituir o
interruptor da alavanca do controle de
direção/farol ou o interruptor da alavanca do
limpador/lava-vidros, você deve primeiro remover
todo o conjunto da alavanca da alavanca da
coluna de direção.
CUIDADO!
Para evitar danificar o acabamento

interno, trabalhe com ferramentas de
plástico ou enrole as pontas de chaves
de fenda e alicates com fita antes de
retirar interruptores ou acessórios elétricos.
- Desconecte o cabo negativo (-) da bateria e

cubra o terminal com material isolante.
CUIDADO!
Antes de desconectar a bateria, leia as

precauções de desconexão da bateria
fornecidas na frente deste manual na
página viii.
- Remova a unidade do airbag do volante.

Guarde a unidade do airbag em um local
seguro com a almofada voltada para cima.
AVISO!
Qualquer trabalho que envolva o sistema

SRS só deve ser realizado por um
concessionário BMW autorizado. Fazer
reparos sem o conhecimento adequado e
sem equipamento de teste especial pode
causar ferimentos graves. Consulte 721
Airbag System (SRS)
2 de 5 25/02/2009 11:12 P
Comuta
- Com as rodas dianteiras apontadas para a

frente, retire o volante.
Consulte 320 Direção e Alinhamento de
Rodas.
Observação:
Para ajudar na remontagem, marque o volante

e o eixo do eixo antes da desmontagem.
- Remova a guarnição da coluna de direção.

Veja 513 Guarnição Interior.
Desconecte o conector do chicote elétrico da

antena anelar EWS (seta).
Desconecte o conector do chicote elétrico do

interruptor do limpador/lavador (seta).

interruptor de luz de direção/farol (seta).
3 de 5 25/02/2009 11:12 P
Comuta

airbag (seta).
Remova os parafusos de fixação da carcaça do

interruptor da haste (setas). Deslize a carcaça do
interruptor para fora da coluna de direção.

seguinte:
Coloque o indicador de mudança de

direção na posição central antes de instalar.
Certifique-se de que os cames de

autocancelamento no interruptor do pisca não
sejam danificados durante a instalação.
Torque de aperto
Volante ao eixo do eixo

da coluna de direção
63 Nm (46 pés-lb)
Interruptor do pisca/farol/
interruptor do limpador
removendo e instalando
- Após a remoção do conjunto do interruptor da

haste da coluna de direção, conforme
4 de 5 25/02/2009 11:12 P
Comuta
descrito acima, vire o conjunto do

interruptor com a face para baixo na
bancada de trabalho.
Aperte as abas de travamento (setas) nas

laterais do interruptor e deslize o interruptor para fora
do suporte de montagem.
- Empurre o novo interruptor até que

encaixa positivamente na caixa do
interruptor.
5 de 5 25/02/2009 11:12 P
Comuta
612-4
Interruptores de cluster de pedais
Para acessar o pedal do freio ou o interruptor do pedal da

embreagem, remova o acabamento da área dos pés esquerdo
(acima dos pedais). Veja 513 Guarnição Interior.
Interruptor da luz de freio, substituindo
Trabalhando no conjunto de pedais:
conector (seta) do interruptor da luz de freio.
Deslize o interruptor para fora do suporte (em direção

à traseira do carro).
Observação:
O interruptor da luz de freio é mantido no lugar por meio

de uma montagem serrilhada. Remova a montagem do
interruptor do suporte do conjunto de pedais.
- Empurre o pedal do freio para baixo, instale o novo

interruptor e, em seguida, permita que o pedal do
freio recue lentamente, ajustando automaticamente

a posição do interruptor.
Interruptor da embreagem do controle de

cruzeiro, substituindo
- Trabalhando no conjunto de pedais:
Empurre o pedal da embreagem para o chão e

trave na posição usando um batente do pedal.
1 de 2 25/02/2009 11:13 P
Comuta
conector do interruptor.
Aperte os clipes de retenção na frente do

interruptor. Deslize o interruptor para fora do suporte
(em direção à traseira do carro).
- Instale um novo interruptor e, em seguida, permita

pedal da embreagem para voltar lentamente, ajustando
automaticamente a posição do interruptor.
2 de 2 25/02/2009 11:13 P
Comuta
612-5
Outros interruptores internos
Muitos dos interruptores elétricos restantes

estão alojados na parte inferior central do painel
ou no console central.
O interruptor ASC ou DCS está à frente do console do

câmbio na parte inferior do painel central. Quando
equipado, os interruptores do aquecedor do banco
ficam no mesmo local.
Os interruptores dos vidros dianteiro e traseiro

direito são agrupados em uma unidade no lado
direito do câmbio. Os interruptores dos vidros
dianteiro esquerdo e traseiro esquerdo são agrupados
com o interruptor de bloqueio do vidro traseiro de
segurança para crianças (modelos sedan e Sport
Wagon) no lado esquerdo do câmbio.
O interruptor de travamento central e o interruptor de

advertência de perigo são agrupados em uma
unidade atrás do mecanismo de câmbio.
A substituição dos interruptores acima é abordada

abaixo, observando quando cada interruptor está
acessível.
Os espelhos retrovisores externos elétricos esquerdo

e direito são controlados por um interruptor no apoio
de braço da porta do motorista.
Interruptores do painel/
console inferiores, substituindo
- Remova o botão de mudança puxando o botão

diretamente para fora da alavanca de câmbio.
Observação:
A remoção do botão de mudança exigirá cerca

de 90 lbs. de força. Não gire o botão ou a chave de
localização pode ser danificada.
1 de 5 25/02/2009 11:13 P
Comuta
- Levante a parte traseira da tampa/painel do câmbio

para soltar e remova a tampa dos retentores
dianteiros.
Remova os parafusos de retenção (setas) sob a

capa/tampa seletora da transmissão.
Interruptores de vidros elétricos, substituindo
- Para remover os interruptores das janelas

agrupadas esquerda ou direita:
Moldura do shifter: Levante levantando

suavemente.
Cobertura do câmbio: Solte a parte inferior da bota

do acabamento do console central empurrando
para a frente. Puxe a bota para cima ao redor do
câmbio, mas não remova.
Solte o retentor do interruptor (A) e puxe os interruptores

sob o acabamento do console.
elétrico (B) dos interruptores.
2 de 5 25/02/2009 11:13 P
Comuta
Interruptores ASC/DSC/aquecedor de
assento, substituindo
O interruptor ASC ou DSC está localizado na

caixa do compartimento de armazenamento/
cinzeiro. Os interruptores do aquecedor do banco
também estão localizados aqui, se equipado.
Este procedimento pode ser ignorado para acessar os

interruptores do console central.
Remova o compartimento de armazenamento abaixo

Painel de controle IHKA:
Abra a porta do compartimento.
Empurre para cima no centro do

compartimento e puxe para fora.
- Remova os parafusos de fixação do

compartimento de armazenamento/invólucro
do cinzeiro.
- Deslize a carcaça para fora e desconecte os

conectores do chicote elétrico.
Remova a carcaça do painel inferior
- Com slide removido do alojamento

desliga-se da caixa empurrando suavemente
por trás.
Interruptores de travamento central/alerta de

perigo, substituindo
Trabalhando na parte traseira do console central,

pressione a tampa rolante do cinzeiro traseiro
para baixo. Pressione a tampa totalmente para
retirar o cinzeiro do console. Remover
3 de 5 25/02/2009 11:13 P
Comuta
cinzeiro.
- Remova os parafusos de fixação e

compartimento da bandeja de armazenamento.
Desconecte o conector do chicote elétrico da luz
de cortesia da bandeja de armazenamento.
- Remova os parafusos na base do compartimento da

bandeja de armazenamento no console.
Solte a capa de acabamento da alavanca do freio de

estacionamento e puxe a capa e a alavanca para frente
da alavanca do freio.
- Deslize o console central para trás de

acelere e levante.
Desconecte o protetor do chicote elétrico da luz de perigo/

interruptor de travamento central.
- Para remover o interruptor do console, pressione

as abas de retenção em cada lado do interruptor
e empurre o interruptor para fora através da
superfície do acabamento do console.
Interruptor do espelho
externo, substituindo
Retire cuidadosamente o interruptor do espelho externo do

apoio de braço da porta.
- Desconecte o conector do chicote
4 de 5 25/02/2009 11:13 P
Comuta
do interruptor.
5 de 5 25/02/2009 11:13 P
Instrumentos
620-1
Em geral
Este grupo de reparo abrange a remoção e

instalação do painel de instrumentos.
Os procedimentos de autoteste do painel de instrumentos
também estão incluídos.
Os componentes individuais do painel

de instrumentos não estão disponíveis. Como os
conjuntos de instrumentos estão disponíveis apenas
como unidades completas, a BMW não recomenda
ferramentas especiais.
Würth Stabilant® 22A Amplificador de contato elétrico
A experiência descobriu que o uso de um

intensificador de contato elétrico ajudará a evitar a
oxidação e o mau funcionamento intermitente do
circuito nos conectores do chicote elétrico.
CUIDADO!
Ao fazer a manutenção do painel de

instrumentos, sempre desconecte o cabo
negativo (-) da bateria e isole a extremidade
do cabo para evitar reconexão acidental.
1 de 1 25/02/2009 11:13 P
Instrumentos
620-2
Conjunto de instrumentos
O painel de instrumentos montado no painel

é o centro de controle e informações dos
carros E46. Ele está conectado à maioria dos
sistemas e sensores do carro através do uso de
redes de "ônibus":
O K-bus conecta-se às funções da

Central Body Electronics (ZKE V),
aquecimento/A/C (IHKA), sistema de
sensor de chuva, luzes externas e internas,
Sistema de Restrição Múltipla (MRS III) e
Proteção de Entrada (EWS III).
O CAN-bus conecta-se ao
gerenciamento do motor (DME), controle
de transmissão (AGS) e controle de tração/
estabilidade (ASC/DSC).
O D-bus se conecta ao conector

de link de diagnóstico (DLC) de 20 pinos
e/ou ao conector de diagnóstico OBD II
de 16 pinos.
O painel de instrumentos armazena e

comunica os Códigos de Problemas de
Diagnóstico (DTCs) através do link de diagnóstico
D-bus.
Se o veículo estiver equipado com

Computador de bordo, apertar o botão na
extremidade da alavanca direcional traz as
informações do cluster de interesse do
motorista:
Tempo
Temperatura exterior
Consumo médio de combustível
1 de 9 25/02/2009 11:14 P
Instrumentos
Distancia de cruzeiro
Velocidade média do veículo
Essas funções são explicadas com mais

detalhes no Manual do Proprietário.
O cluster também armazena importantes funções

de memória do veículo, como quilometragem total e
dados de intervalo de serviço.
A substituição do painel de instrumentos deve ser
seguida por procedimentos especiais, usando
ferramentas de varredura BMW DIS ou MoDiC ou
equivalente, para sincronizar a memória e a quilometragem
do veículo com a nova unidade do cluster.
Observação:
As informações específicas do veículo são

armazenadas de forma redundante no painel de
instrumentos e no módulo de controle de luz.
Essas informações incluem: Número de
identificação do veículo (VIN), quilometragem total

do veículo e dados do intervalo de serviço.
Layout do painel de instrumentos
O painel de instrumentos usa medidores analógicos

acionados por motor de passo para exibição da velocidade
do motor e da estrada, temperatura do motor, nível de
combustível e economia.
1 - Medidor de Combustível
2 - Direcional esquerda
3 - Tacômetro
4 - Luz de advertência do alternador
5 - Aviso de farol alto
6 - Luz de advertência do óleo
7 - Velocímetro
2 de 9 25/02/2009 11:14 P
Instrumentos
8 - Direcional direita
9 - Medidor de temperatura
10 - Luzes de advertência (Check Engine,

etc.)
11 - Botão de reset
esquerdo (odômetro/intervalo de serviço)
12 - Verifique o LCD de controle
13 - Hodômetro/Computador de Bordo
LCD
14 - Luz de advertência ASC/DSC
15 - Indicador de economia de combustível
16 - LCD de programa/faixa de transmissão (inclui

indicador de falha de transmissão)
17 - Botão de reset direito (relógio)
18 - Luzes de advertência (freios, etc.)
Além disso, três blocos de LCD exibem:
Verifique pictogramas de controle
Intervalo de serviço e quilometragem

(Computador de bordo)
Faixa de transmissão
automática/programa e exibição de falhas
Os indicadores e lâmpadas de aviso estão

dispostos à direita e à esquerda dos blocos
de LCD. A luz ASC/DSC, indicador de carga,
farol alto e lâmpadas de pressão do óleo
estão localizados entre o velocímetro e o
tacômetro.
O painel de instrumentos é uma unidade selada e

não contém componentes reparáveis.
3 de 9 25/02/2009 11:14 P
Instrumentos
exibir submenus ou continuar para

próximo menu de teste principal.
Observação:
Os testes 1 e 2 são sempre desbloqueados.
Os testes 3 - 21 são acessíveis apenas

depois de desbloquear a função de teste.
O teste 19 é a função de desbloqueio para

acessar as telas.
Se for necessário ajuste, insira

no Teste 20 usando o botão de cluster.
O número do fator de correção é
alterado usando os submenus para
os 1s, 10s e 100s do fator
número. Os dígitos serão automaticamente
percorrer 0 - 9 dentro de cada
grupo (1s, 10s, 100s).
Tabela a. Funções de teste do cluster de instrumentos
Cardápio Submenu Amostra Significado

resultado
Teste 1: Veículo 1,0 12345 Número de identificação do veículo (VIN)

dados específicos (ver
1.1 4812 Número do corpo
Nota abaixo)
6_1.2 834762 Número de peça do cluster
1.3 010203 Codificação/diagnóstico/índice de barramento
1,4 3499 Data de fabricação (calendário

semana/ano)
1,5 04_600 Versão de hardware/software do cluster

(hardware = 04, software = 6,00)
3_1.6 415_06 Status da injeção, número de

cilindros, fator do motor
1,7
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Instrumentos

resultado
Teste 2: Teste do sistema de cluster - ativa drivers de medidor, indicadores e LEDs para confirmar a função
(Veja a nota)
Teste 3: SIM dado 3,0 1500 Litros
3.1 0 Dias de inspeção periódica (não

aplicável para os EUA)
Teste 4: Combustível 4,0 0267 26,7 litros/1000km

dados de consumo
4.1 0073 7,3 litros/hora
(atual)
Teste 5: Combustível 5,0 0195 9,5 litros/100 km

consumido/distância
viajei 5.1 226 Distância restante (226 km)
Teste 6: Nível de combustível 6,0 237415 Nível médio de combustível

entrada do sensor em
litros
Entrada do sensor de combustível do lado esquerdo =
23,7 litros
Entrada do sensor de combustível do lado direito =

41,5 litros
6.1 0652 Nível médio total do tanque = 65,2

litros
1_6.2 0667 Valor indicado e fase do tanque
1 = Ambos os sensores OK
2 = Um sensor com defeito
3 = Entrada implausível
Teste 7: 7,0 032 Entrada de temperatura do refrigerante = 32°C

Temperatura e
7.1 245 Entrada de temperatura externa = 24,5°C
Rapidez
7.2 5283 Velocidade do motor = 5.283 RPM
7.3 058 Velocidade do veículo = 58 km/h
Teste 8: Entrada 8,0 - 8,3 XXX Código HEX, entradas do painel de instrumentos
valores em código HEX
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Instrumentos

resultado
Teste 9: Bateria 9,0 125 12,5 volts

Voltagem
Teste 10: País 10,0 02 EUA (= 02)

codificação
Teste 11: Cluster 11,0 000003 Código do cluster

código
Teste 12: Não usado
Teste 13: Teste de gongo 13.0 "Gongo" Ative o gong pressionando o botão
(a resposta do gong está atrasada).
Teste 14 Memória de falhas (não para diagnóstico)
Testes 15 - 18: Não usado
Teste 19: L-ON A exibição muda de L-ON para

Bloquear/desbloquear (consulte L-OFF a cada segundo. Para desbloquear teste
Observação) funções, pressione o botão de cluster
19,0 L-OFF imediatamente quando muda para

L-OFF. Os testes são automaticamente
bloqueado ao sair das funções de teste.
Teste 20: Média 20,0 XXX9 Pressione o botão quando correto 1s

consumo de combustível posição é alcançada.
fator de correção
20.1 XX5X Pressione o botão quando correto 10s
(Veja a nota)
posição é alcançada.
20.2 12XX Pressione o botão quando corrigir 100s

posição é alcançada.
Teste 21: Software 21,0 Redefinir Redefinir software

Redefinir
Grupo de instrumentos, removendo

e instalando
Remova a retenção do painel de instrumentos

parafusos (setas).
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Instrumentos
Coloque uma toalha sobre a coluna de direção.

Incline cuidadosamente a parte superior do cluster para
fora do painel de instrumentos. Desbloqueie e desconecte
os conectores do chicote (setas) da parte traseira do
conjunto.
Observação:
O volante não precisa ser removido para remover

o painel de instrumentos.
Se for necessário substituir o conjunto, solte a

guarnição destravando os clipes de plástico (setas) e
empurrando através dos slots.

seguinte:
As alavancas de travamento do conector
do chicote do conjunto de instrumentos devem estar

na posição para cima antes de instalar o conector.
Recodifique o cluster novo ou de substituição usando

as ferramentas de varredura BMW DISplus, MoDiC
ou equivalente.
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Luzes
630-1
Em geral
Este grupo de reparos abrange a iluminação

interna e externa, incluindo reparos no conjunto do
interruptor de luz.
Algumas ferramentas especiais podem ser

necessárias para instalar ou ajustar luzes e
luminárias.
Ferramenta de alavanca de acabamento de plástico BMW 00 9 321
Ferramenta de ajuste do farol de neblina/

faróis 4 mm/6 mm Allen
Aplicações de lâmpadas
Por conveniência, as aplicações de lâmpadas

para carros E46 estão listadas na Tabela a.
Tabela a. Aplicações de lâmpadas E46
Localização Tipo e classificação
Faróis
Farol alto H7 12V 55W
Farol baixo H7 12 V 55 W
(Halogênio)
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Luzes
Tabela a. Aplicações de lâmpadas E46
Localização Tipo e classificação
Feijão baixo (Xenon) D2-S
Faróis de nevoeiro
Frente HB4
Traseira (apenas Euro) 12V 21W
Sinal de mudança de direção e lanterna traseira
Cópia de segurança 12V 21W
Freio 12V 21W
Freio/luz traseira 12V 21/4W
Placa do automóvel 12V 5W
Sinal de direção lateral W5W
Terceira luz de freio CONDUZIU
Sinal de volta (frente 12V 21W

ou traseira)
Luzes internas
Área dos pés Softlite 5W
Porta-luvas Softlite 5 W
Passageiro Softlite 5W
compartimento, frente
ou traseira
Leitura, frente ou 6W
traseira
Porta-malas ou porta-malas Softlite 10W
Vaidade de viseira Softlite 10W
Centro do interruptor de luz (LSZ)
O centro do interruptor de luz (LSZ), montado

no lado esquerdo do painel,
consiste nos seguintes componentes:
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Luzes
Interruptor de controle do farol/luz traseira/

luz de funcionamento
Interruptor do farol de neblina
Controle do dimmer do instrumento
Módulo de controle de luz
Além do controle de luz normal, o

O LSZ fornece as seguintes funções:
Monitoramento quente e frio das lâmpadas

externas
Função de iluminação de emergência
Proteção contra curto-circuito
Armazenamento redundante de dados de

quilometragem e intervalo de serviço
Ajuste automático dos faróis

(LWR) controle programado (se equipado)
Monitoramento de lâmpadas
O módulo de controle de luz monitora as seguintes

lâmpadas nos estados quente e frio:
Farol alto/baixo
Luzes de freio
Luzes de pisca
Luzes traseiras
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Luzes
Luzes de estacionamento
Luzes laterais
Luzes da placa de licença
O monitoramento quente e frio de lâmpadas

permite que o LSZ detecte lâmpadas defeituosas.
O monitoramento a quente verifica a continuidade
dos circuitos enquanto as luzes estão acesas. O
monitoramento a frio consiste em um breve pulso de
corrente que é muito curto para que as luzes se
acendam.t Se o módulo detectar uma lâmpada
defeituosa, um sinal é enviado ao painel de
instrumentos e o Check Control é iluminado com o
aviso apropriado.
Iluminação doméstica
Esse recurso de conveniência fornece

iluminação para o motorista e passageiros saírem
do veículo e entrarem em sua casa. O recurso é
ativado ativando-se o interruptor do pisca-alerta
após as luzes e a ignição serem desligadas. O
recurso é desligado após o atraso de tempo
codificado ou ligando a ignição.
Armazenamento de dados redundante
O módulo de controle de luz serve como módulo

de armazenamento redundante em paralelo com o
painel de instrumentos. Isso inclui todos os dados
usados para identificação do veículo, codificados
na linha de montagem. Além disso, os dados de
quilometragem total e intervalo de serviço também
são armazenados no módulo de controle de luz.
Se for necessário substituir o painel de instrumentos

ou o módulo de controle de luz, os dados são
obtidos do restante
4 de 6 25/02/2009 11:14 P
Luzes
módulo e transferido para a unidade

de substituição.
Iluminação de emergência (à prova de falhas)
O módulo de controle de luz fornece

iluminação de emergência em caso de falha
do módulo eletrônico. O hardware de backup
permite que os seguintes circuitos de iluminação
funcionem:
Faróis baixos
Luzes traseiras
Luzes de freio
Os faróis e as lanternas traseiras acendem

assim que a ignição é ligada.
A luz de freio funciona quando o pedal do
freio é pressionado.
AVISO!
Ao trabalhar em sistemas elétricos, remova o

fusível que protege o circuito em reparo.
Consulte 610 Localização dos componentes
elétricos .
CUIDADO!
Os conjuntos de faróis e faróis

de neblina usam lâmpadas halógenas.
Para garantir a longevidade das
lâmpadas halógenas, o vidro da
lâmpada não deve ser manuseado.
Sujeira e oleosidade da pele podem fazer
com que uma lâmpada falhe
prematuramente. Se necessário, limpe o
bulbo usando um pano limpo umedecido com álcool
Use apenas lâmpadas de

substituição do equipamento original.
Lâmpadas de equipamentos não
originais podem causar leituras de falhas falsas no
5 de 6 25/02/2009 11:14 P
Luzes
Verifique a tela de controle.
Para evitar estragar a pintura ou o

acabamento do carro, trabalhe com
ferramentas de plástico ou enrole as
pontas das ferramentas com fita adesiva.
6 de 6 25/02/2009 11:14 P
Luzes
630-2
Interruptor
Montagem do interruptor
de luz, remoção e instalação
Levante suavemente o acabamento do painel esquerdo para

remover.
CUIDADO!
Para evitar estragar o acabamento interno, trabalhe

com uma ferramenta de alavanca de plástico.
Remova os parafusos de montagem do interruptor de

luz (setas).
-
Levante o interruptor ligeiramente e retire-o do
painel.
Observação:
Se o veículo estiver equipado com porta-luvas

do lado esquerdo, remova o compartimento para
melhorar o acesso à parte traseira do interruptor
do farol e seu chicote elétrico.
Remova a guarnição da área dos pés do lado
esquerdo (acima dos pedais) para melhor

acesso ao chicote elétrico do interruptor do
farol. Veja 513 Guarnição Interior.
Para liberar a trava do conector do chicote:
1 de 2 25/02/2009 11:14 P
Luzes
Girar a trava para trás (seta).
Puxe o conector do chicote elétrico para fora

do conjunto do interruptor.
Módulo de controle de
luz, separando
- Remova o conjunto do interruptor de luz conforme

Pressione as abas (setas) no conjunto do

interruptor de luz para separar o interruptor de
luz do módulo de controle de luz.
Agite suavemente o conector do chicote para

removê-lo do interruptor.
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Luzes
630-3
Faróis
Os carros E46 são equipados com faróis de
halogênio como equipamento padrão.
A substituição da lâmpada halógena
é realizada do lado traseiro (motor) do conjunto
do farol. A face frontal de cada conjunto de farol
é uma tampa plástica removível.
Os faróis baixos de Xenon opcionais iluminam

a estrada à frente e nas laterais com mais
detalhes do que os faróis convencionais. Às
vezes chamadas de luzes de descarga de alta
intensidade (HID), as luzes de xenônio usam
menos energia e duram mais do que outras
lâmpadas de farol.
Os carros equipados com faróis de xenônio

também possuem controle de ajuste automático
dos faróis (LWR) para cargas variadas de
passageiros e carga.
Os componentes do sistema de faróis podem

ser adquiridos na BMW. Use as ilustrações nas
páginas a seguir para identificar os componentes.
Mira do farol, ajuste
Ajuste a mira do farol com as pressões corretas

dos pneus, tanque de combustível cheio e peso
de uma pessoa (aprox. 75 Kg/200 lb) no banco
do motorista.
Use uma chave Allen de 6 mm, chave de fenda

Phillips ou a mão para ajustar o farol girando os
botões de ajuste.
A é principalmente para
ajuste lateral.
B é principalmente para ajuste

vertical.
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Luzes http://ebahn.bentleypublishers.com/BMW/3/E46/Repair%20Manuals/6...
Observação:
Ao ajustar os faróis com sistema de

ajuste automático (LWR), espere pelo menos
30 segundos para que o LWR faça o ciclo e
se ajuste à sua posição calculada.
Conjunto de faróis de
halogênio
1 - Parafuso de montagem
2 - Porca de expansão
3 - Farol alto
cobrir
4 - Lâmpada do farol alto
5 - Soquete da lâmpada do
farol alto
6 - Lâmpada do farol baixo

soquete
7 - Lâmpada do farol baixo
8 - Cobertura do farol baixo
9 - Carcaça do farol
10 - Junta de vedação
11 - Capa
12 - Faixa de travamento da tampa
Conjunto de faróis
de xenônio
2 de 10 25/02/2009 11:15 P
Luzes
1 - Ajuste
automático
dos faróis
(LWR) motor de
passo
2 - Elétrica
conector
do chicote
3 - Porca de expansão
4 - Parafuso de montagem
5 - Módulo de controle
da lâmpada de xenônio
6 - Módulo de controle
suporte
7 - Farol alto
cobrir
8 - Lâmpada do farol alto
9 - Soquete da lâmpada
do farol alto
10 - Cobertura do farol baixo
11 - Lâmpada de xenônio
elemento de ignição
12 - Anel de apoio
13 - Farol baixo de xenônio

lâmpada
14 - Farol
placa de montagem
15 - Carcaça do
farol
16 - Junta de vedação
17 - Capa
3 de 10 25/02/2009 11:15 P
Luzes
18 - Faixa de travamento da tampa
Lâmpada do farol (halogênio),

substituindo
Trabalhando na parte traseira do conjunto do farol:
Gire o anel de retenção da lâmpada do farol (setas)

no sentido anti- horário.
Puxe o soquete da lâmpada e a lâmpada para
fora do conjunto do farol.
Desconecte o conector do chicote do soquete.
Agite suavemente a lâmpada e puxe para fora do

soquete.
Substitua a lâmpada empurrando firmemente no

soquete. As aplicações das lâmpadas dos faróis
estão listadas abaixo.
Observação:
Para remover a lâmpada do farol alto do lado

esquerdo, remova a tampa da carcaça do filtro
de ar. Consulte 020 Manutenção.
CUIDADO!
Não toque nas lâmpadas halógenas com as mãos

desprotegidas. Se necessário, limpe o bulbo usando
um pano limpo umedecido com álcool isopropílico.
Lâmpada do farol (Xenon),
4 de 10 25/02/2009 11:15 P
Luzes
substituindo
- Trabalhando na parte traseira do

conjunto do farol:
Remova a tampa do farol baixo (Xenon).
Gire o elemento de ignição Xenon no

sentido anti-horário e remova.
Gire o anel de retenção da lâmpada do farol

no sentido anti-horário. Puxe a lâmpada para
fora do conjunto do farol.

As aplicações das lâmpadas dos faróis
estão listadas abaixo.
CUIDADO!
Não toque nas lâmpadas com as mãos

desprotegidas. Se necessário, limpe o bulbo
usando um pano limpo umedecido com álcool
isopropílico.
Aplicação de lâmpada de farol
Farol baixo
(Halogênio) H7 12V 55W
Feijão baixo (Xenon) D2-S
Farol alto H7 12V 55W
Montagem do farol, remoção e

instalação
CUIDADO!
Após o trabalho de montagem do farol, a mira

do farol deve ser ajustada usando equipamento
especial.
- Desconecte os conectores do chicote
5 de 10 25/02/2009 11:15 P
Luzes
do conjunto do farol.
-
Se necessário, remova os bicos de
pulverização do lavador dos faróis. Consulte
611 Limpadores e Lavadoras.
- Remova o conjunto do pisca dianteiro conforme

descrito posteriormente neste grupo de
reparo.
Use uma ferramenta de alavanca de plástico para

destacar e remover a peça de acabamento abaixo do
conjunto do farol.
Remova os parafusos de montagem do farol

(setas). Levante o conjunto do farol para
frente e para fora do carro.
Durante a remontagem:
Instale os parafusos de montagem superiores com

a mão.
Puxe o conjunto do farol para a frente

do carro.
6 de 10 25/02/2009 11:15 P
Luzes
Feche o capô do motor e verifique se a

folga entre o capô e o conjunto do farol (A)
está correta. Veja a especificação abaixo.
Abra o capô e aperte os parafusos

de montagem.
O restante da montagem é o inverso da

remoção.
Folga do farol até o capô
Dimensão A 5,0 ± 1,0 mm

(0,2 0,± 04 pol.)
- Ajuste a mira do farol conforme descrito

anteriormente.
Lente do farol, remoção e

instalação
-
Se necessário, remova os bicos de
pulverização do lavador dos faróis. Consulte
611 Limpadores e Lavadoras.
- Remova o conjunto do pisca dianteiro conforme

descrito posteriormente neste grupo de
reparo.
Use uma ferramenta de alavanca de plástico para

destacar e remover a peça de acabamento abaixo do
conjunto do farol.
7 de 10 25/02/2009 11:15 P
Luzes
Solte a junta de vedação (setas) e

remover.
Clipes de liberação (setas) que prendem a lente

frontal.
Puxe a lente para frente para removê-la.

Substitua a junta entre a lente e o corpo da
luz, se necessário.
Ajuste automático dos faróis

(LWR)
Os veículos equipados com as lâmpadas de

farol baixo Xenon opcionais também apresentam
ajuste automático dos faróis (LWR). Este sistema
ajusta automaticamente o posicionamento vertical
dos faróis para manter o ângulo ideal do feixe do
farol para máxima visibilidade de condução e para
evitar ofuscamento indevido para os motoristas que
se aproximam. O sistema compensa a carga do
veículo
8 de 10 25/02/2009 11:15 P
Luzes
mudanças de ângulo.
O LWR monitora a carga do veículo por meio

de dois sensores de efeito hall montados nos
membros da suspensão dianteira e traseira.
Quando é necessário ajustar o ângulo dos
feixes dos faróis, o LWR aciona simultaneamente
dois motores de passo (um em cada conjunto
de faróis). Os motores de passo acionam uma
haste rosqueada que move a borda inferior das
placas de suporte dos faróis. O movimento
giratório ajusta a posição vertical dos feixes dos
faróis.
Em cada eixo do veículo, o sensor LWR

( A) é montado em um ponto fixo no chassi
auxiliar da suspensão. Uma alavanca ( B) é
conectada ao membro de suspensão móvel. A
tensão de saída do sensor muda à medida que
a suspensão se move para cima e para baixo.
Todo o diagnóstico LWR é acessado através

do módulo de controle de luz.
Observação:
LWR não está disponível com faróis

de halogênio padrão.
Componentes do sistema
de mira vertical do farol
1 - Loja M5
2 - Suporte de montagem
do sensor de
altura dianteiro
direito
3 - Porca autotravante
M6
4 - Passeio dianteiro
sensor de altura
9 de 10 25/02/2009 11:15 P
Luzes
5 - Link do sensor de
altura do passeio
dianteiro
M8
7 - Loja M5
8 - Suporte de montagem
do sensor de
altura traseiro
direito
9 - Loja M6
10 - Altura traseira
sensor
M6
12 - Ligação do sensor de
altura traseira
13 - Extensão
14 - Suporte
15 - Loja M6
10 de 10 25/02/2009 11:15 P
Luzes
630-4
Faróis de neblina dianteiros
Mira do farol de neblina, ajustando
Sedan ou Sport Wagon: Use uma chave

Allen de 4 mm para girar o ajustador de
plástico (seta) na borda externa do farol de neblina.
Cupê ou conversível: Use o ajustador (seta)

na borda superior interna do farol de neblina.
Modelos 2001:
Usando a ferramenta de alavanca de plástico,
retire a tampa do farol de neblina no slot (seta).
Ajuste usando Allen de 6 mm no

canto superior externo do farol de neblina.
1 de 3 25/02/2009 11:15 P
Luzes
Montagem, remoção e instalação

do farol de neblina
Sedan ou Carrinha Esportiva:
Use uma ferramenta de alavanca de plástico para alavancar
o conjunto do farol de neblina.

elétrico.
- Coupé ou Conversível:
Remova com cuidado o acabamento inferior do para-choque.
Trabalhando no farol de neblina, solte a grade

e solte os parafusos de montagem.
Remova o conjunto do farol de neblina com

a grade anexada.

elétrico.
Solte a grade do farol de neblina.
1 - Grelha
2 - Farol de neblina
3 - Ajustador
4 - Suporte com ilhó
5 - Lâmpada do farol de neblina
6 - Porca do corpo
7 - Parafuso autorroscante
2 de 3 25/02/2009 11:15 P
Luzes

seguinte:
Sedan/Sport Wagon: O farol de neblina

deve ser encaixado firmemente nos
retentores do para-choque.
Coupé/Conversível: Mantenha os
ilhós de ventilação soltos e firmemente
assentados.
Ajuste a mira do farol de neblina conforme descrito

anteriormente.
Lâmpada do farol de neblina, substituindo
- Remova o conjunto do farol de neblina

conforme descrito anteriormente.
Gire e remova a lâmpada da parte traseira do
conjunto do farol de neblina.
CUIDADO!
Não toque nas lâmpadas halógenas com as

mãos desprotegidas. Se necessário, limpe o bulbo
isopropílico.

Verifique o conector elétrico quanto a
corrosão. Pulverize com limpador de

contato, se necessário.
Aplicativo Foglight
Lâmpada do farol de neblina dianteiro HB4
3 de 3 25/02/2009 11:15 P
Luzes
630-5
Sinais de direção, lanternas traseiras
Conjunto do pisca dianteiro,

O procedimento abaixo também inclui a

substituição da lâmpada do pisca.
Com o capô do motor aberto, use uma

chave de fenda para pressionar o clipe
de retenção do conjunto do pisca para
baixo para desengatar da aba de retenção
na estrutura do conjunto do farol.
A chave de fenda deve alcançar no orifício do

para-lama um mínimo de 3 pol. para alcançar a
aba de retenção.
- Empurre a seta para a frente. A luz desliza

para fora.
- Solte o conector do chicote elétrico.
- Gire e remova a lâmpada da parte traseira do

conjunto do pisca.
CUIDADO!
Não toque na lâmpada com as mãos

desprotegidas. Se necessário, limpe o bulbo
isopropílico.
Observação:
1 de 6 25/02/2009 11:15 P
Luzes
Antes de reinstalar, certifique-se de que a

vedação de borracha na guarnição envolvente
(debaixo dos faróis) esteja firmemente colada à guarnição.
Recolha se necessário.
Sinalizador dianteiro
Lâmpada de pisca 12V 21W
Conjunto de piscas laterais
As luzes amarelas nas laterais dos pára-lamas

dianteiros são indicadores de direção.
Use a ferramenta de alavanca de plástico para alavancar
suavemente o conjunto para fora do para-lama.
Sinal de volta lateral
lâmpada lateral 12V 5W
Montagem da lanterna traseira,

Conjunto da lanterna traseira
1 - Lâmpada de backup 12V 21W
2 - Lâmpada do farol de neblina traseiro (somente Euro) 12V

21W
3 - Porta-lâmpadas da tampa do porta-malas/porta-lâmpadas
4 - Lâmpada do porta-malas 12V 10W
5 - Luz traseira/lâmpada de freio 12V

21/4 W
6 - Lâmpada do pisca 12V 21W
7 - Lâmpada de freio 12V 21W
8 - Porta-lâmpada de canto
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Luzes
Nos carros E46, as funções das lanternas traseiras são divididas.

O porta-lâmpadas de canto de cada lado
contém:
Lâmpada da lanterna traseira
Lâmpada de pisca
Lâmpada de freio
lâmpada de tronco
O porta-lâmpadas em cada lado do porta-malas ou da
tampa traseira contém:
Luz de ré
Farol de neblina traseiro (somente modelos

europeus)
- Para acessar os porta-lâmpadas das lanternas traseiras, abra a
tampa do porta-malas ou a tampa do porta-malas.
Para acessar as lâmpadas de canto:
Sport Wagon: Remova o acabamento lateral da

área de carga. Veja 513 Guarnição Interior.
Destrave o retentor do porta-lâmpada
(seta) e, em seguida, puxe o suporte para fora
do conjunto da lanterna traseira.
- Soltar o chicote elétrico

conector.
- Substitua as lâmpadas conforme necessário.
CUIDADO!
Não toque na lâmpada com as mãos desprotegidas.

Se necessário, limpe a lâmpada usando
3 de 6 25/02/2009 11:15 P
Luzes
um pano limpo umedecido com álcool.
Para acessar as lâmpadas das lanternas traseiras da

tampa do porta-malas: Remova parcialmente o painel de
acabamento da tampa do porta-malas removendo os rebites de
expansão de plástico (setas). Os rebites de expansão são
liberados puxando a parte superior para fora (inserção) e, em

seguida, puxando a tampa do porta-malas.
- Para acessar as lâmpadas das lanternas traseiras:

Remova a tampa traseira dentro do painel de acabamento.
Consulte 412 tampa do porta-malas, porta traseira.
Destrave o retentor do suporte da lâmpada (seta) e,

em seguida, puxe o suporte.
- Solte o conector do chicote elétrico.
- Substitua a(s) lâmpada(s) conforme necessário.
CUIDADO!
Não toque na lâmpada com as mãos

desprotegidas. Se necessário, limpe o bulbo usando
um pano limpo umedecido com álcool isopropílico.
- A instalação de qualquer um dos porta-lâmpadas é

reverso da remoção.
Aplicativos de lanterna traseira
Lâmpada de backup 12V 21W
Lâmpada de freio 12V 21W
Luz de freio/lâmpada da lanterna

traseira 12V 21/4W
Farol de neblina
(somente europeu) 12V 21W
Lâmpada de pisca 12V 21W
Luz de freio central
4 de 6 25/02/2009 11:15 P
Luzes
A luz de freio central em todos os modelos é uma

unidade de LED. Não há lâmpadas substituíveis.
Sedan ou Coupe: Trabalhando a partir do banco

traseiro no compartimento de passageiros, puxe
suavemente a tampa de acabamento sobre a terceira
luz de freio (no topo do vidro traseiro).
conector (A).
Remova os clipes de retenção (B) em

ambos os lados e remova o conjunto.
- Conversível: Remova o acabamento interno da

tampa do porta-malas adjacente ao conjunto da
luz da placa de licença.

elétrico
Apague a luz de freio central.
Sport Wagon: Abra a janela traseira.
Retire cuidadosamente a tampa da dobradiça

do vidro traseiro.
Remova os parafusos de montagem do

spoiler traseiro (setas).

elétrico e a mangueira do lavador traseiro do
spoiler.
Remova os parafusos de montagem e

remova o terceiro conjunto da luz de freio do
spoiler.
Ao instalar, certifique-se de que o chicote elétrico

e o lavador do vidro traseiro
5 de 6 25/02/2009 11:15 P
Luzes
mangueira não está danificada ou dobrada.
Observação:
Substitua o plástico de vedação e os ilhós

conforme necessário durante a remontagem.
Torque de aperto
Spoiler traseiro para

vidro traseiro 6 Nm (4 pés-lb)
Luz da placa de licença,

Usando uma chave de fenda de ponta chata,

levante suavemente no lado direito do conjunto da
luz da placa de licença (seta). Levante a lente.
CUIDADO!
Para evitar estragar o acabamento, enrole a

ponta da chave de fenda com fita adesiva.
- Remova a lâmpada.
Observação:
Inspecione as molas de contato do bulbo quanto a

danos e corrosão. Substitua o conjunto do soquete,
se necessário.
Aplicação de luz de placa
Lâmpada da placa de licença 12V 5W
6 de 6 25/02/2009 11:15 P
Luzes
630-6
Luzes internas
O módulo geral ZKE V (GM V) controla a
iluminação interior automaticamente usando
a entrada de vários monitores. A iluminação
também pode ser controlada manualmente.
Cada atuador de trava de porta contém um hall

sensor de efeito para monitorar o status
da porta aberta/fechada.
O sensor de efeito hall está localizado
diretamente atrás da placa de trava rotativa
encaixada no atuador de trava. O sensor é
ativado pela posição da placa de trava rotativa.
Porta fechada: Trava rotativa na posição

travada. Fluxo de corrente através do
sensor hall <5 mA.
Porta aberta: Trava rotativa na posição

aberta. Fluxo de corrente através do
sensor hall >12 mA.
Uma mudança no fluxo de corrente informa ao

GM V quando uma porta é aberta ou fechada.
A unidade de luz interior/mapa do banco

dianteiro superior contém uma única luz interior
principal. A luz é controlada pelo GM V
automaticamente ou pressionando momentaneamente
o interruptor da luz interna localizado no conjunto
da luz. O interruptor fornece um sinal de terra
momentâneo que o GM V reconhece como uma
solicitação para acender a luz (se estiver desligada)
ou desligar a luz (se estiver ligada).
Se o interruptor for pressionado por mais de

3 segundos, o GM V interpreta o sinal de
terra contínuo como uma solicitação para desligar
o circuito de luz interna (modo oficina). O modo
Workshop é armazenado na memória: Mesmo
que o GM V seja removido da fonte de alimentação
e reconectado, as luzes não acendem
1 de 5 25/02/2009 11:15 P
Luzes
novamente, a menos que o interruptor seja pressionado

novamente.
Há duas luzes de leitura/mapa

localizadas no conjunto das luzes
internas dianteiras. Cada um é
controlado mecanicamente
pressionando o botão correspondente.
A fonte de alimentação para as luzes do
mapa é fornecida pelo GM V.
Há uma luz de cortesia em cada espaço

para os pés dianteiro. Estas luzes só
funcionam quando o GM V fornece energia
ao circuito de iluminação interior.
Sistema de iluminação interna
2 de 5 25/02/2009 11:15 P
Luzes
Comandos automáticos das luzes interiores
O GM V fornece 12 volts ao circuito de iluminação

interior quando o estado de um dos seguintes sinais de
entrada muda:
Sensor do hall de contato da porta ativo (porta
aberta)
Pedido "Desbloquear" recebido do sensor do

hall da fechadura da porta do motorista
(interruptor de ignição DESLIGADO)
Pedido "Desbloquear" do sistema de entrada sem

chave FZV recebido através do barramento K
(interruptor de ignição DESLIGADO)
Luzes externas do veículo acesas por no

mínimo 2 minutos quando o interruptor de ignição está
DESLIGADO
Sinal de colisão ativo do módulo de controle

MRS II
Botão de trava da chave FZV pressionado com

o veículo já travado (função de busca interior)
Imediatamente após a chave de ignição ser

colocada na posição "rádio" com a porta do motorista
fechada.
Quando o veículo está travado (simples ou duplo)

com os contatos das portas fechados.
Quando os contatos da porta do veículo estão
fechados. As luzes permanecem acesas por 20

segundos e depois apagam suavemente.
Depois que a função de busca interior é
3 de 5 25/02/2009 11:15 P
Luzes
ativado, as luzes desligam automaticamente

(soft off) após 8 segundos.
Após 16 minutos com o contato da porta

ativo (porta aberta) e chave desligada, as
luzes são desligadas (função de desligamento
do consumidor).
A função de ativação do componente do DIS

também tem a capacidade de alternar as luzes.
Luz interna, luz da área dos pés ou

luz do compartimento de carga (Sport
Vagão), substituindo a lâmpada
Erguer a luminária interna suavemente para removê-la.

elétrico.
Remova a lâmpada e substitua.
CUIDADO!
Ao substituir as lâmpadas, não toque no vidro

da lâmpada com os dedos. Toque na lâmpada
apenas com um pano limpo ou na embalagem da
lâmpada.

Os tipos de lâmpadas e especificações
para várias lâmpadas internas estão
listados abaixo.
Aplicações de luz interior
Lâmpada para os pés Softlite 5W
Lâmpada do porta-luvas
Softlite 5W
Lâmpada do
habitáculo,
Softlite 5W
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Luzes
Aplicações de luz interior
dianteiro ou traseiro
Lâmpada de leitura, frente

ou traseira 6W
Lâmpada de cortesia
da bagageira Softlite 10W
Lâmpada de vaidade de
viseira Softlite 10W
Lâmpada do porta-malas, substituindo
As luzes do porta-malas são integradas ao conjunto

da lanterna traseira.
Levante a tampa da luz do porta-malas (seta) com cuidado

para removê-la do porta-lâmpada do canto da lanterna traseira.
Remova a lâmpada e substitua.
Aplicação de luz de tronco
lâmpada de tronco Softlite 10W
5 de 5 25/02/2009 11:15 P
Aquecimento e Ar Condicionado
640-1
Em geral
As informações de reparo fornecidas nesta seção aplicam-se

ao sistema de aquecimento e ar condicionado. Muitos dos
procedimentos exigem que a carga de refrigerante do A/C seja
evacuada. Consulte os avisos e cuidados do sistema A/C
posteriormente neste grupo de reparo.
Para obter informações sobre o sistema de arrefecimento do

motor, consulte 170 Radiador e Sistema de Arrefecimento.
Algumas ferramentas especiais são necessárias para os

procedimentos de aquecimento e reparo do ar-condicionado.
Está disponível uma variedade de equipamentos de evacuação

e recarga do sistema A/C.
Siga as recomendações e instruções do fabricante do
equipamento.
Ferramenta de plástico para retirar a guarnição interior

BMW 00 9 321
Ferramentas de remoção do painel de controle IHKA BMW 64

1 010
Kit de plugue de linha de ar condicionado BMW 64 5 100
Observação:
Os procedimentos de recarga do sistema A/ C são
1 de 22 25/02/2009 11:16 P
além do escopo deste manual.
Sistema integrado de aquecimento

e refrigeração (IHKA)
O sistema de controle climático automático integrado

E46 (IHKA) oferece resfriamento e aquecimento
potentes, ventilação eficaz e operação suave no
modo A/C.
O design E46 IHKA inclui o seguinte:
Uso de refrigerante R134a apenas
Núcleo de aquecimento único para regulação

de temperatura
Máximo aquecimento e resfriamento para

funções de desembaçador
Operação do desembaçador do vidro traseiro

integrado ao sistema de aquecimento/
arrefecimento
Ventilador controlado através de um resistor

variável de estágio final
Distribuição de ar dependente da
velocidade da estrada e volume de ar fresco
Motores de passo de distribuição de ar

autocalibrados controlados por
M-bus
Sistema de microfiltro de ar fresco
Compressor de ar condicionado regulado

eletronicamente
2 de 22 25/02/2009 11:16 P
no painel frontal, inclui um chip EEPROM para

armazenamento de códigos de problemas de diagnóstico
(DTCs). As entradas para o módulo incluem:
Sensor de temperatura do núcleo do aquecedor
Sensor de temperatura do evaporador A/C
Outras funções programadas da memória do carro

(como tempo de degelo do vidro traseiro).
O módulo pode entrar em "modo de suspensão" para reduzir

o consumo de energia quando a ignição é desligada, mas
ainda mantém as configurações do painel de controle e as
informações do DTC. Se o módulo de controle for substituído,
ele deve ser recodificado usando as ferramentas de
varredura BMW DIS ou MoDiC.
Regulação de calor
O E46 usa uma única válvula de água e núcleo de

aquecimento para fornecer calor ao compartimento de
passageiros. A válvula de água é eletricamente pulsada
para controlar o fluxo de refrigerante através do núcleo do
aquecedor.
A regulação da temperatura é baseada nas seguintes

entradas:
Ajuste do interruptor de controle de temperatura
Sinal do sensor de temperatura interior
Sinal de temperatura ambiente
Sinal do sensor de temperatura do núcleo do

aquecedor
Sinal de temperatura do evaporador
5 de 22 25/02/2009 11:16 P
Entrada do sensor solar (se aplicável)
Um interruptor basculante é usado para selecionar a
temperatura desejada da cabine, mostrada na matriz de

exibição do painel de controle. A faixa para exibição de
temperatura é de 15° a 32°C (60° a 90°F).
Um recurso de "estação de serviço" está integrado ao E46

IHKA. Isso evita que o núcleo do aquecedor seja inundado
com líquido de arrefecimento quente ao reabastecer o veículo.
Controle do ventilador
A chave oscilante do soprador no painel de controle IHKA
é a chave mestre para todo o sistema. Acionar o interruptor

para selecionar velocidades de ventoinha cada vez mais lentas
resultará no seguinte:
O motor do ventilador desliga.
Todas as válvulas de distribuição de ar estão fechadas.
Os displays de LED e LCD estão desligados.
O desembaçador do vidro traseiro está desligado.
O compressor do ar condicionado está desligado.
Mesmo na configuração mais baixa, o ventilador do sensor

de temperatura interior continua a funcionar e o painel de
controle IHKA continua a sinalizar a válvula de água do
aquecedor para aquecimento.
Compressor de ar condicionado regulado
6 de 22 25/02/2009 11:16 P
A operação do compressor A/C é modulada,

eliminando o ciclo de ligar/desligar perceptível.
Para reduzir o consumo de combustível e
melhorar o desempenho do veículo, o padrão
do sistema é com o compressor DESLIGADO.
O sistema A/C usa um compressor

de deslocamento variável. A placa oscilante
do compressor é articulada para que possa variar
o curso do pistão com base nos requisitos de
saída do sistema.
A função do compressor A/C é controlada pelo

Módulo de Controle do Motor (ECM) com base
nas entradas do painel de controle IHKA.
Pressionar o botão "floco de neve" é uma
solicitação para ativação do A/C. Enquanto a
temperatura do evaporador estiver acima de 2°C
(36°F), o IHKA sinaliza ao ECM para ativar o
compressor.
O módulo de controle IHKA envia os

seguintes sinais ao ECM pelo
K-bus e CAN-bus através do painel de
instrumentos:
Solicitação de ativação do A/C
Torque de carga para comutação

do compressor
Velocidade do ventilador de resfriamento solicitada
O IHKA determina o torque de carga para

ativação do compressor e a velocidade
necessária do ventilador de refrigeração do
motor a partir do sensor de pressão montado no
receptor/secador. O sensor de pressão fornece
um sinal de entrada de tensão linear (0 - 5 volts)
para o módulo de controle IHKA. O módulo
processa este sinal e determina o torque de
carga do sistema (0 a 30 Nm com compressor
de deslocamento variável). Quanto maior a
pressão no sistema, maior o sinal de entrada de
tensão para o módulo IHKA. A saída
7 de 22 25/02/2009 11:16 P
O sinal para o ECM permite que o ECM modifique a

velocidade de marcha lenta, o tempo e a quantidade
de injeção de combustível com base na carga imposta
quando o compressor é ativado.
Operação regulada do ventilador de

refrigeração do motor
A ventoinha de arrefecimento do motor (seta) opera em

velocidades variáveis (15 estágios) com base na carga
do sistema de arrefecimento. O ECM ativa o ventilador
através de um controle de estágio final modulado por
pulso. Consulte 170 Radiador e Sistema de Arrefecimento
para mais detalhes.
Observação:
Modelos de transmissão automática: A

ventoinha de arrefecimento do motor está
localizada na frente do radiador. Um ventilador
acionado por correia e conjunto de embreagem
do ventilador é instalado na parte traseira do radiador.
Modelos de transmissão padrão: O ventilador

de refrigeração do motor elétrico é instalado
na parte traseira do radiador.
Sistema de ar condicionado
8 de 22 25/02/2009 11:16 P
Descongelamento máximo
Pressionar o botão de degelo ativa as funções de degelo

máximo:
As válvulas de distribuição de ar fresco são
abertas.
As válvulas de recirculação estão fechadas.
As aberturas de degelo do para-brisa estão
abertas.
Todas as outras aberturas de distribuição de ar

estão fechadas.
O ventilador funciona na velocidade máxima.
Desembaçador do vidro traseiro está ligado

sobre.
Observação:
Quando o degelo do para-brisa está ligado, o compressor

do ar condicionado não funciona automaticamente, embora
possa ser ligado manualmente.
Controle de distribuição de ar via M-bus
Cinco motores de passo controlam a distribuição de

ar fresco, aquecido e climatizado.
1 - Ventilação facial
9 de 22 25/02/2009 11:16 P
2 - Descongelar
3 - Área dos pés
4 - Recirculação
5 - Ar puro
Dois tipos diferentes de motores de distribuição de

ar são usados no sistema. Motores de ação rápida
(A) são usados para as abas de ar fresco/recirculação.
(Lado direito mostrado.)
- Motores de ação mais lenta (B) são usados para

as demais operações.
O motor de distribuição da saída de ar do
painel central (seta) permite que a temperatura

do ar de ventilação seja controlada pelo
motorista ou passageiro.
Quando o ar fresco é selecionado, as abas de

distribuição de entrada de ar fresco são posicionadas
de acordo com a velocidade da estrada e a velocidade
do motor do ventilador. Os motores fecham as aletas
de entrada de ar de forma incremental de acordo com
a velocidade da estrada, mas o movimento é amortecido
para evitar o fechamento e a abertura contínua devido a
pequenas mudanças de velocidade.
10 de 22 25/02/2009 11:16 P
Personalização IHKA
Car Memory/Key Memory permite que várias funções e

recursos do controle IHKA sejam adaptados aos desejos do
motorista. As funções do IHKA que podem ser programadas
pelo driver incluem:
Ativação automática da recirculação quando o veículo

é ligado
Ajuste da velocidade do ventilador (ventilador de 8

velocidades)
Abertura automática das abas de ventilação

com líquido de arrefecimento quente
Fecho automático das abas da zona dos pés com

ativação do A/C
Fechamento automático das abas do desembaçador

com ativação do A/C
Ajustes para definir a temperatura
Ativação automática do controle do compressor ao

ligar a ignição
sobre
Programa automático para controle do ventilador

quando a ignição é ligada
Esses recursos são programados usando a função de

codificação/programação do DIS/MoDiC.
Observação:
Consulte 515 Trancamento central e anti-roubo para obter

uma explicação sobre a memória do carro/ memória da
chave.
11 de 22 25/02/2009 11:16 P
Recirculação de ar automática
A partir do ano modelo 2000, o controle

automático de recirculação está disponível. este
O sistema usa um sensor de qualidade do ar (AUC)
(seta), localizado no canto superior direito do radiador,
para detectar altos níveis de poluição do ar e alternar
automaticamente o IHKA para recirculação do ar
interno. O botão de recirculação no painel de controle
IHKA pode ser alternado para permitir recirculação
automática, manual ou sem recirculação.
Uma vez ligada a recirculação, ela funciona até

ser desligada com o botão.
Uma vez que a ignição é desligada, a
configuração de recirculação é salva por 15
minutos, após os quais o sistema IHKA reverte
para o modo de ar fresco. Este recurso pode ser
substituído usando o recurso Car Memory, para
que a recirculação do ar interno seja selecionada
automaticamente na partida do motor.
Sistema de microfiltro de ar fresco
Um sistema de microfiltro de ar fresco é usado em

todos os modelos E46. O filtro está alojado abaixo
da entrada de ar fresco na parte traseira do
compartimento do motor. O filtro pode ser reparado
soltando três parafusos de liberação rápida e
removendo uma tampa plástica.
Serviço
O sistema de aquecimento faz parte do sistema de

arrefecimento do motor e é vedado. O único serviço
necessário é a lavagem periódica do líquido de
arrefecimento. Consulte 170 Radiador e
12 de 22 25/02/2009 11:16 P
Sistema de refrigeração.
A manutenção do sistema de ar condicionado

requer o uso de equipamentos especializados. Siga
as instruções do fabricante do equipamento.
Desembaçador do vidro traseiro
O interruptor elétrico do desembaçador do vidro

traseiro está integrado no painel de controle IHKA.
Pressionar o botão do desembaçador do
vidro traseiro ativa o elemento de aquecimento do
vidro traseiro por cerca de 17 minutos, embora
isso possa ser alterado através das configurações
da Memória do carro. Pressionar o botão
novamente ativa um ciclo de 40 segundos ligado/
80 segundos desligado por 5 minutos.
O elemento desembaçador no vidro traseiro está

integrado à antena do rádio.
O relé do desembaçador do vidro traseiro (seta)

está localizado no lado direito do compartimento de
bagagem ou carga (Sport Wagon) atrás do
acabamento.
Vidro traseiro aquecido conversível
No conversível E46, tanto a capota rígida quanto

a capota rígida são equipadas com desembaçador
do vidro traseiro. A energia é fornecida por dois
relés localizados no painel traseiro do lado direito,
atrás do acabamento interno
cobrir.
A operação do desembaçador traseiro é controlada

pelo módulo de controle IHKA.
13 de 22 25/02/2009 11:16 P
No topo rígido:
O relé traseiro está energizado.
A energia para a janela da capota rígida

é fornecida através da tira de conector na trava da
capota rígida.
Na capota conversível:
O relé traseiro está energizado. Alimenta o relé

frontal.
Se o módulo de controle da capota conversível

(CVM) sinalizar que a capota conversível está
travada na estrutura do pára-brisa, o relé dianteiro
aciona a grade do aquecedor do vidro traseiro.
Se a capota conversível for abaixada, um

sinal do CVM para o relé dianteiro impede
a operação da capota aquecida.
O relé frontal também sinaliza ao sistema

de som para ligar o som estéreo quando a
capota está levantada, o som estéreo DESLIGA
quando a capota está abaixada.
Sensor solar
O objetivo do sensor solar é detectar e transmitir

informações sobre a quantidade e a intensidade do
aquecimento solar para o módulo de controle IHKA. As
configurações do sistema de controle climático são
alteradas para compensar essa influência adicional.
O sensor solar é composto por um

fotorresistor instalado na saída direita do
desembaçador e um chicote curto.
O sensor solar recebe energia (5 volts) e terra do controle

IHKA
14 de 22 25/02/2009 11:16 P
módulo. O módulo então calcula a queda

de tensão no fotorresistor e determina o
grau de aquecimento solar com base na
mudança de tensão.
A queda de tensão no fotorresistor aumenta
à medida que a radiação solar aumenta.
O módulo de controle IHKA processa a entrada
do fotorresistor a cada 10 segundos e também
verifica a plausibilidade com base nos valores
mapeados. Valores fora do limite indicam um
mau funcionamento e o sinal do sensor solar é
ignorado pelo módulo.
O módulo IHKA regula as configurações

de clima interno usando o seguinte:
Ventilador. A curva de ativação do

ventilador é alterada.
Ventilação. Os ângulos de abertura das

abas de distribuição de ar são alterados.
A resolução de problemas do sensor solar é

realizada através do programa de diagnóstico
IHKA incorporado no DIS ou no MoDiC.
O módulo de controle IHKA pode definir códigos
indicando um curto ou um circuito aberto.
Para acessar o sensor solar, remova a

guarnição na frente do painel principal do
painel, à frente das aberturas do painel.
Problemas com o sistema de aquecimento e ar

condicionado podem ser divididos em uma ou
mais das seguintes categorias.
Problemas mecânicos
Mau funcionamento do cabeçote de controle
Mau funcionamento do motor do ventilador
15 de 22 25/02/2009 11:16 P
Compressor barulhento ou travado
Embreagem do compressor barulhento
Correia com defeito
O diagnóstico de componentes ruidosos do compartimento do

motor é abordado em 100 Engine-General. A substituição da
correia do A/C é coberta pela Manutenção 020.
Problemas no sistema de refrigeração
Problemas de refrigerante
Problemas no ventilador
O teste de pressão do sistema de resfriamento e outros

diagnósticos são abordados em 170 Radiator and Cooling
System.
Vazamento de refrigerante
Use equipamento de diagnóstico para identificar vazamentos

de refrigerante. Substitua os componentes ou vedações
com vazamento.
Observação:
O diagnóstico dos componentes do sistema A/ C está além

do escopo deste manual. Siga as instruções do fabricante
do equipamento.
Odores
O mofo na carcaça do IHKA e nas aletas do evaporador pode

causar odores fortes.
Trabalhando sob o lado direito do painel, remova o

pacote do resistor do ventilador do ventilador (seta) conforme
descrito posteriormente neste grupo de reparo.
16 de 22 25/02/2009 11:16 P
- Enfie uma vareta de pulverização através da

abertura da carcaça IHKA e pulverize o
agente de limpeza disponível comercialmente
no evaporador. Mova a varinha para frente
e para trás para cobrir as aletas do evaporador
com líquido.
- Aguarde 5 minutos para o líquido escorrer

pelo dreno do evaporador.
- Ligue o carro e ligue o aquecedor e o A/C na

potência máxima por 5 minutos para secar o
evaporador.
Problemas funcionais
O autodiagnóstico IHKA monitora as entradas e saídas

do sistema. Se uma falha for detectada, um código de
problema de diagnóstico (DTC) é inserido inicialmente
na RAM e depois na EEPROM quando a ignição é
desligada. Um máximo de seis DTCs podem ser
armazenados na EEPROM quando a ignição é
desligada. O módulo E46 IHKA é conectado ao
Diagnostic Link Connector (DLC) através do K-bus/
grupo de instrumentos. Use DIS, MoDiC ou outra
ferramenta de varredura adequada para acessar os
DTCs.
Ao solucionar problemas com o E46 IHKA, é importante

observar que, como o recurso Car Memory/Key
Memory pode alterar a funcionalidade do sistema,
uma revisão das configurações de memória deve ser
realizada antes de condenar um componente como
defeituoso.
Operação de valor substituto
Se um potenciômetro, sensor ou circuito de

entrada falhar ou o sinal dele não for plausível,
o módulo de controle ignora o sinal defeituoso e
substitui um
17 de 22 25/02/2009 11:16 P
valor substituto programado. Consulte a

Tabela a.
Tabela a. Substituir valores programados

para entradas de componentes IHKA
Entrada Trabalhando Valor

variar substituto
5° a 55°C
Trocador de calor 124°C (131°F)
sensor (41° a
255°F)
Evaporador -10° a 0°C (32°F)

sensor 30°C (14° a
86°F)
10° a 20°C (68°F)

Temperatura interior40°C (50° a
sensor 104°F)
ônibus K 0°C (32°F)

Temperatura externa
Temperatura ônibus K 100°C

do refrigerante (212°F)
Temperatura 16° a 22°C (72°F)

especificada 32°C (61° a
90°F)
Observação:
O valor substituto para o sensor de temperatura

do evaporador está abaixo da temperatura de
ciclo do compressor A/ C (2°C/ 34°F). Se o sinal
do sensor de temperatura do evaporador não for
plausível, o valor substituto desligará o A/ C.
A tabela b lista valores de resistência e limites

de falha para sensores de temperatura IHKA.
Tabela b. Valores de resistência do

sensor de temperatura a 25°C (77°F)
Sensor Falha de resistência

limite
Núcleo do aquecedor 9 k ± 2% Temp >
18 de 22 25/02/2009 11:16 P
Tabela b. Sensor de temperatura

valores de resistência a 25°C (77°F)
Sensor Falha de resistência

limite
125°C
(257°F)
Evaporador 9 k ± 2% Temp >

120°C
(248°F)
Interior 10 k ± 2% Temp ÿ
-46°C
(-51°F)
A tabela c lista o evaporador A/C

resistência dependente da temperatura
valores.
Tabela c. Temperatura do evaporador A/C

valores de resistência do sensor
Temperatura Resistência
°C/°F variar
k
-23/05 11,7 - 11,9
0/32 8,8 - 9,2
5/41 6,8 - 7,2
10/50 5,3 - 5,6
15/59 4,2 - 4,5
20/68 3,3 - 3,6
25/77 2,6 - 2,9
30/86 2,1 - 2,3
35/95 1,7 - 1,9
A tabela d lista a válvula de expansão A/C

valores de pressão.
Tabela d. Pressão da válvula de expansão

valores
19 de 22 25/02/2009 11:16 P
Tabela d. Valores de pressão da válvula

de expansão
Pressão de entrada 14 bar (203 psi)
Pressão de saída 1,8 bar (26 psi)
Teste de vazamento 1 - 2 bar

com pressão do detector (14,5 - 29 psi)
Avisos e cuidados do
sistema A/C
AVISO!
Sempre use proteção para as

mãos e olhos (luvas e óculos de
proteção) ao trabalhar em torno do
sistema de ar condicionado. Se o
refrigerante entrar em contato com a
pele ou os olhos: não esfregue a pele
ou os olhos; lave imediatamente a pele
ou os olhos com água fria por 15
minutos; correr para um médico ou
hospital; não tente se tratar.
Trabalhe em uma área bem ventilada.

Ligue os sistemas de exaustão/
ventilação ao trabalhar no sistema
de refrigerante.
Não exponha nenhum componente do

sistema A/ C a altas temperaturas (acima
de 80C/ 176F) ou chamas. O calor
excessivo causa um aumento de pressão
que pode romper o sistema.
Mantenha o refrigerante longe de

chamas abertas. Gás venenoso é
produzido se queimar. Não fume
próximo a gases refrigerantes pelo
mesmo motivo.
20 de 22 25/02/2009 11:16 P
O sistema A/ C é preenchido com gás

refrigerante que está sob pressão. O
refrigerante pressurizado na presença de
oxigênio pode formar uma mistura
combustível.
Nunca introduza ar comprimido em nenhum
recipiente de refrigerante (cheio ou vazio).
A soldagem elétrica perto de mangueiras de

refrigerante faz com que o R-134a se
decomponha. Sistema de descarga antes
de soldar.
CUIDADO!
A partir de 1º de janeiro de 1992, qualquer

pessoa que faça manutenção em um ar
condicionado de veículo motorizado deve,
por lei, ser devidamente treinada e certificada,
e usar equipamento aprovado de reciclagem
de refrigerante. Os técnicos devem concluir
um curso de reciclagem aprovado pela EPA
para serem certificados.
Recomenda-se que todos os serviços de

ar condicionado sejam entregues a um
concessionário BMW autorizado ou outro
serviço de ar condicionado qualificado.
Os governos estaduais e locais podem ter

requisitos adicionais em relação à manutenção
do ar condicionado. Sempre cumpra as leis
estaduais e locais.
Não complete um sistema de refrigerante

parcialmente carregado. Descarregue o
sistema, evacue e depois recarregue o
sistema.
Não use refrigerante R-12, óleos

refrigerantes ou sistemas
21 de 22 25/02/2009 11:16 P
componentes no sistema R-134a.

Danos nos componentes e resultados
de contaminação do sistema.
A mistura de óleo refrigerante

(óleo PAG) e refrigerante R-134a
ataca alguns metais e ligas (por
exemplo, cobre) e quebra certos
materiais de mangueira. Use apenas
mangueiras e linhas identificadas com
uma marca verde (faixa) ou a inscrição
"R-134a".
Conecte imediatamente
as conexões abertas nos componentes
e linhas do A/ C para evitar
contaminação por sujeira e umidade.
Não limpe a vapor os

condensadores ou evaporadores do
A/ C. Use apenas água fria ou ar
comprimido.
22 de 22 25/02/2009 11:16 P
640-2
Ventilações e Dutos
O sistema de distribuição de ar IHKA

inclui 5 motores de distribuição de ar
(motores de passo), dutos da área dos pés direito e
esquerdo, aberturas do desembaçador montadas no
painel e três conjuntos de aberturas no nível da face.
A remoção de pelo menos um dos motores de

passo (ventilação da área dos pés direita)
envolve a remoção do airbag do lado do
passageiro no painel.
AVISO!
Os airbags são inflados por um dispositivo

explosivo. Manuseado de forma inadequada
ou sem as proteções adequadas, o sistema
pode ser muito perigoso.
Precauções especiais devem ser
observadas antes de qualquer trabalho nos
airbags ou perto deles. Consulte 721 Airbag
System (SRS).
CUIDADO!
Ao trabalhar na remoção de
acabamentos internos, trabalhe com
ferramentas de plástico ou enrole as pontas
de chaves de fenda e alicates com fita adesiva.
Motores de distribuição de ar
Os cinco motores de distribuição de ar

estão instalados sob o painel. Eles são
acessíveis removendo o porta-luvas e o
painel de acabamento da área dos pés direito
ou o painel de acabamento da área dos pés
esquerdo (conjunto de pedais), conforme
descrito abaixo.
Cada motor pode ser removido após a

remoção do conector do chicote elétrico.
1 de 6 25/02/2009 11:17 P
Aperte o clipe de plástico (seta) para liberar

o motor.
Incline o motor para fora da carcaça.
- Durante a instalação, certifique-se de alinhar a

aba de distribuição de ar e o acionamento
do motor (A).
Motores de distribuição de ar
do lado direito, acessando
Quatro dos motores de distribuição de ar estão sob o

lado direito do painel:
Ar fresco/recirculação do lado direito
Descongelador
Abas de ventilação
Ventilação do pé direito
- Remova o porta-luvas e o painel de acabamento

da área dos pés direito para acesso. Veja 513
Guarnição Interior.
CUIDADO!
Desmonte o acabamento interno com cuidado para

evitar danos.
- Desconecte o cabo negativo (-) da bateria no

porta-malas.
CUIDADO!
Antes de desconectar a bateria, leia as precauções

de desconexão da bateria fornecidas na frente
deste manual na página viii.
2 de 6 25/02/2009 11:17 P
Motor de ar fresco/recirculação do lado direito (seta):
Para acesso, remova o duto direito da área dos

pés conforme descrito abaixo.
Solte a articulação e, em seguida, remova

o motor.
Motor de distribuição de ar do desembaçador (seta)
Motor de distribuição de ventilação (seta)
Para acesso, remova o motor de distribuição de

ar do desembaçador.
Motor de distribuição de ar de ventilação da área dos pés

direito (seta):
Para acesso, remova o airbag do lado do

passageiro conforme descrito em 721 Airbag
System (SRS).
3 de 6 25/02/2009 11:17 P
Solte a articulação e, em seguida, remova o

motor.
Motor de distribuição de ar do lado

esquerdo, acessando
O motor de distribuição de ar fresco está sob o lado

esquerdo do painel. Remova o painel de acabamento da
área dos pés esquerdo (conjunto de pedais) para acesso.
CUIDADO!
Desmonte o acabamento interno com cuidado para

evitar danos.
- Mova a coluna de direção para a posição estendida

máxima.
Trabalhando no painel de acabamento,

remova os fixadores.
Observe os clipes de travamento (A) que devem

ser girados 90° para serem removidos.
Remova os parafusos de montagem (B).
Solte o grampo de retenção do

acabamento inferior da coluna de direção.
conectores da luz da área dos pés e do alto-falante

(se equipado).
Solte o soquete OBD II do painel e puxe para fora.
Suba acima do pedal do acelerador para ter acesso ao

motor de distribuição de ar fresco (seta).
4 de 6 25/02/2009 11:17 P
Duto da área dos pés direito,

- Remova o porta-luvas conforme

descrito em 513 Interior Trim.
- Remova o painel de controle IHKA ou o

Monitor GPS On-Board, conforme
aplicável (descrito abaixo).
Alcance através da abertura do painel de controle

para soltar o clipe de travamento do duto de ar
(seta) da carcaça do aquecedor/evaporador.
- Separe o fundo do duto de ar do duto do

compartimento traseiro.
- Puxe para frente e para baixo para remover.
Ventilação do painel, remoção e

instalação
Erguer suavemente no acabamento do painel para removê-lo.
CUIDADO!

5 de 6 25/02/2009 11:17 P
Remova os parafusos de montagem da ventilação

de ar (setas).
-
Levante o respiro ligeiramente e retire-o do painel.
Observação:
A remoção da ventilação do painel

direito ou central é semelhante.
Para remover totalmente o respiro

central do painel, use um alicate para
soltar o alojamento do cabo de controle e
removê-lo da alavanca de controle.
Remova a guarnição do lado direito antes de

remover a guarnição central.
6 de 6 25/02/2009 11:17 P
640-3
Aquecimento e ar condicionado
Controles
O módulo de controle IHKA está integrado ao painel
de controle no console central abaixo do rádio. Há
um sensor de temperatura interno e um ventilador
embutidos.
Os modelos com navegação GPS estão

equipados com um monitor de bordo montado
na consola central. Isso combina funções de
controle do sistema de som, monitoramento
por GPS e funções de controle de aquecimento/
A/C.
Painel de controle IHKA, removendo
Se as ferramentas especiais BMW 64 1 010

estiverem disponíveis, deslize-as entre o painel
frontal do painel de controle IHKA e o painel e
puxe o painel para fora.
Caso contrário, use o procedimento a
seguir.
Remova o compartimento utilitário abaixo

Painel de controle IHKA:
Abra a porta do compartimento.
Empurre para cima no centro do

compartimento para liberar as abas de
travamento (setas).
Puxe o compartimento.
- Moldura do shifter: Levante levantando

suavemente.
- Cobertura do câmbio: Solte a parte inferior da bota

do acabamento do câmbio (suporte do interruptor
da janela) empurrando para frente. Puxe a bota
para cima ao redor do câmbio, mas não
1 de 4 25/02/2009 11:17 P
remover.
Remova os parafusos (setas) na parte traseira da

guarnição do câmbio (suporte do interruptor da janela).
Levante a guarnição na parte de trás para desengatar da frente.
Remova os parafusos (setas) na parte frontal e

traseira do suporte do cinzeiro. Levante o suporte
do cinzeiro.
- Alcance pela abertura e empurre o módulo

de controle IHKA e o painel para fora.
- Soltar o chicote elétrico

conectores.
- Desmonte o painel do módulo usando um

tapete antiestático como superfície de
trabalho.
CUIDADO!
Não toque nas placas de circuito com os dedos

nus.
Monitor de bordo, removendo
- Remova a ventilação central do painel como

2 de 4 25/02/2009 11:17 P
- Puxe o botão de menu na face de

monitor. Alcance através das aberturas com
chave de fenda para torcer as travas.
Isso libera o monitor do console.
- Retire o monitor e desconecte

conectores do chicote elétrico na parte
traseira.
Sensor de temperatura do
núcleo do aquecedor, removendo e instalando
- Remova o painel de controle IHKA ou o

monitor de bordo conforme descrito
anteriormente.
Alcance a abertura do painel e desconecte o conector

do chicote elétrico do sensor de temperatura do núcleo
do aquecedor (seta).
- Puxe o sensor para fora da carcaça IHKA.
Sensor de temperatura do evaporador
Para acessar o sensor de temperatura

do evaporador (seta):
Remova o painel de acabamento da área dos

pés esquerdo (acima dos pedais). Veja 513 Guarnição
Interior .
O sensor está instalado no lado esquerdo do

Carcaça IHKA acima do líquido refrigerante
3 de 4 25/02/2009 11:17 P
tubos.
4 de 4 25/02/2009 11:17 P
640-4
Componentes do ventilador
Motor do ventilador, removendo

e instalando
Remova a carcaça do microfiltro de ventilação interna.

microfiltro.
Desaperte os parafusos (B) e remova a

carcaça inferior.
Remova a tampa da antepara do aquecedor:
compartimento do motor. Gire os clipes de travamento

(A) e deslize o painel de acabamento para cima.
tampa do anteparo do aquecedor (B) e levante

a tampa do anteparo.
Remova a tampa do coletor de admissão:
Remova as tampas plásticas (setas).
Remova os parafusos de fixação da tampa

e levante a tampa.
1 de 4 25/02/2009 11:17 P
Trabalhando dentro do lado direito da tampa, puxe a

alavanca (seta) e solte a aba de entrada de ar direita da
carcaça do ventilador.
Retire os grampos de retenção da tampa do ventilador (A).

Remova o parafuso (B) e levante a tampa externa
do alojamento do ventilador.
Remova os parafusos de retenção da tampa do ventilador

(setas). Levante a tampa.
Desconecte o conector do chicote elétrico
(flecha).
2 de 4 25/02/2009 11:17 P
Retire a cinta de retenção do motor do ventilador.
- Puxe o motor do ventilador para frente para

remover.
- A instalação é inversa da remoção:
Alinhe a ranhura no motor do ventilador com

a aba de montagem na carcaça do motor do
ventilador.
Pacote de resistores do motor do

ventilador, substituindo
Observação:
O pacote de resistores do motor do ventilador também

é chamado de unidade de estágio final.
- Remova o duto de ar da área dos pés direito conforme

Trabalhando sob o lado direito do painel ao lado da carcaça

do IHKA, solte a articulação e remova o motor de
distribuição de ar (seta).
Para remover o pacote de resistores do ventilador do

Habitação IHKA:
Remova os parafusos de montagem
3 de 4 25/02/2009 11:17 P
(Setas; flechas).

elétrico.
Pressione o clipe de retenção para longe do

interruptor para liberar o interruptor.
Certifique-se de que o chicote elétrico esteja

roteado como antes.
Alinhe as guias e clipes corretamente.
4 de 4 25/02/2009 11:17 P
640-5
Componentes do aquecedor
A válvula do aquecedor está localizada no lado

esquerdo do compartimento do motor, presa à
torre do suporte esquerdo. A válvula operada por
solenóide controla o fluxo de refrigerante através
do núcleo do aquecedor.
A carcaça IHKA, localizada sob o centro do painel,

abriga o núcleo do aquecedor, o evaporador do ar
condicionado, o ventilador de aquecimento e ar
condicionado e sensores associados e motores de
distribuição de ar.
CUIDADO!
A remoção do núcleo do aquecedor ou da

carcaça IHKA envolve a remoção do painel.
Antes de iniciar o trabalho, desconecte o cabo
negativo (-) da bateria no porta-malas. Certifique-
se de ler os avisos de desconexão da bateria
na página viii e os avisos de airbag em 721
Airbag System (SRS).
Válvula do aquecedor, substituindo
- Drenar o líquido de arrefecimento do motor. Consulte

170 Radiador e Sistema de Arrefecimento.
AVISO!
Deixe o sistema de arrefecimento esfriar

antes de abrir ou drenar o sistema de
arrefecimento.
Desconecte as mangueiras (A) e o conector

do chicote elétrico (B) na válvula do aquecedor no
pára-lama interno esquerdo.
- Puxe cuidadosamente a válvula do aquecedor

para fora do suporte de borracha e puxe para
cima e para fora do compartimento do motor.
1 de 9 25/02/2009 11:17 P
Inspecione as mangueiras e os suportes de borracha.

Substitua conforme necessário.
Use braçadeiras de mangueira novas.
Torque de aperto
Braçadeira da
mangueira de
refrigerante 32 - 48
mm (2 1/4 - 4 pol.) 2,5 Nm (22 pol-lb)
Núcleo do aquecedor, substituindo

microfiltro.

carcaça inferior.
- Remova o console central e

painel de controle. Veja 513 Guarnição
Interior .

AVISO!
Deixe o sistema de arrefecimento esfriar

antes de abrir ou drenar o sistema de
arrefecimento.
2 de 9 25/02/2009 11:17 P
Trabalhando no anteparo do compartimento do motor

traseiro, solte as braçadeiras das mangueiras (setas) e
solte as mangueiras do aquecedor.
- Sopre o excesso de refrigerante do
núcleo do aquecedor usando ar comprimido nas

linhas de refrigeração.
- Solte o duto de ar direito da carcaça IHKA.
Trabalhando dentro do compartimento

de passageiros no alojamento IHKA:
Desconecte o chicote de fiação (A) da carcaça.
Remova o sensor de temperatura do núcleo do

aquecedor (B) puxando para fora.
Remova os grampos de retenção (C) da tampa

da caixa.
Levante a frente da tampa e, em seguida, solte as

abas do compartimento na parte traseira.
Remova os parafusos de montagem das braçadeiras de

retenção do tubo de refrigerante (setas).
Para remover o núcleo do aquecedor da carcaça
IHKA:
Remova os retentores do tubo de refrigerante
3 de 9 25/02/2009 11:17 P
(setas) para separar os tubos.
Incline o núcleo do aquecedor para removê-
lo da carcaça.
Encaixe as alças na parte traseira da tampa da carcaça
nas ranhuras da carcaça do aquecedor.
Use novos anéis de vedação e cubra com

agente antigripante.
Encha e sangre o sistema de refrigeração.

Consulte 170 Radiador e Sistema de
Arrefecimento .
CUIDADO!
Substitua os anéis de vedação do flange de

refrigeração e aperte os fixadores com os torques
especificados.
Torque de aperto
Braçadeira da
mangueira de
refrigerante 32 - 48
mm (2 1/4- 4 pol.) 2,5 Nm (22 pol-lb)
Carcaça IHKA, remoção e

instalação
CUIDADO!
A remoção da carcaça do IHKA requer

a evacuação do sistema A/ C. NÃO tente
este procedimento sem as ferramentas e
treinamento adequados.
Qualquer pessoa que atende
4 de 9 25/02/2009 11:17 P
O condicionador de ar para veículos

motorizados deve, por lei, ser
devidamente treinado e certificado, e
usar equipamento de reciclagem de
refrigerante aprovado. Os técnicos devem
concluir um curso de reciclagem aprovado
pela EPA para serem certificados

microfiltro.

carcaça inferior.
Remova a tampa da antepara do aquecedor:

Remova a tampa da antepara do aquecedor
parafusos de montagem (B) e levante a tampa

da antepara.

AVISO!
Deixe o sistema de arrefecimento esfriar antes

de abrir ou drenar o sistema de arrefecimento.
Trabalhando no anteparo do compartimento do

motor traseiro, solte as braçadeiras das mangueiras
(setas) e solte as mangueiras do aquecedor.
5 de 9 25/02/2009 11:17 P
- Sopre o excesso de refrigerante do

núcleo do aquecedor usando ar comprimido nas
linhas de refrigeração.
- Seguindo o fabricante
instruções, conecte a unidade aprovada de
recuperação/reciclagem/recarga de
refrigerante ao sistema A/C e ao sistema de
descarga.
Trabalhando na parte traseira direita do

compartimento do motor, separe as linhas do A/C:
Remova a porca de montagem do suporte

da porta de recarga do A/C (A).
Remova os parafusos allen (B) no

anteparo.
Usando a ferramenta especial BMW 64 5 102

ou equivalente, desconecte e conecte as linhas
do A/C.

alavanca (seta) e solte a aba de entrada de ar direita da
carcaça do ventilador.
- Trabalhando na frente direita da IHKA

caixa, separe o tubo duplo (linha A/C) da válvula
de expansão.
Coloque o tubo duplo de lado.
Conecte as portas A/C abertas.
Remova as porcas de montagem da carcaça IHKA

(setas) no anteparo.
- Remova o console central e

painel de controle. Veja 513 Guarnição
Interior .
6 de 9 25/02/2009 11:17 P
- Trabalhando dentro do passageiro

compartimento abaixo da coluna de
direção, perfure o parafuso de cisalhamento
da coluna de direção. Consulte 320 Direção
e Alinhamento de Rodas.
Remova os parafusos de montagem

da coluna de direção.
Coluna inferior.
Anexos sob o painel
1 - Antepara
2 - Pilar A esquerdo
3 - Airbag de proteção para a cabeça
4 - Coluna de direção
5 - Montagens de painel
6 - Túnel central
7 - Painel de relés
8 - Pilar A direito
Remova os fixadores de reforço do painel:
Solte o suporte da antepara (1).
Solte os suportes dos pilares A

esquerdo e direito (2 e 8).
Solte o airbag de proteção da cabeça (3).

túnel central (6).
- Desconecte os conectores do chicote elétrico

da carcaça do aquecedor.
7 de 9 25/02/2009 11:17 P
Trabalhando no lado direito do painel:
Corte a braçadeira de arame (A) no

suporte de reforço do painel para o painel de
relés.
Gire as abas de trava do painel de fusíveis (B)

90° e gire o painel de fusíveis para baixo.
Solte os pivôs do painel de fusíveis (C) do reforço

do painel.
- Levante o reforço do painel, certificando-se de

que todos os chicotes elétricos e mangueiras
estejam livres.
- Remova a carcaça IHKA, fazendo

certifique-se de que todos os chicotes elétricos e
mangueiras estejam livres.
Observe o seguinte:
Certifique-se de que o dreno de condensado do A/C
seja direcionado corretamente.
Substitua as braçadeiras de arame, anéis de vedação

e braçadeiras de mangueira.
Use um novo parafuso de cisalhamento na

montagem da coluna de direção. Aperte o
parafuso até que a cabeça se solte.
Evacue e recarregue o sistema de ar

condicionado usando equipamento
especializado.
Encha e sangre o sistema de refrigeração.

Consulte 170 Radiador e Sistema de
Arrefecimento .
CUIDADO!
8 de 9 25/02/2009 11:17 P
Substitua os anéis de vedação do

aquecedor e do flange do A/ C e aperte os
fixadores com os torques especificados.
Torques de aperto
Braçadeira da mangueira de
refrigerante 32 - 48 mm (2 1/4 2,5 Nm (22 pol-
- 4 pol.) lb)
Coluna de direção para

reforço do painel
22 Nm (16 pés-lb)
9 de 9 25/02/2009 11:17 P
640-6
Ar condicionado
Componentes
Esta seção cobre a remoção e
instalação de componentes
refrigerantes de ar condicionado. Teste e
diagnóstico de A/C, descarga de refrigerante,
evacuação e recarga não são cobertos aqui.
O condensador do ar condicionado, o
compressor, o secador do receptor, o
sensor de pressão, as linhas de refrigerante e
a válvula de expansão são instalados no
compartimento do motor ou acessíveis a partir
do compartimento do motor.
O evaporador A/C está localizado na carcaça

IHKA. A remoção da carcaça IHKA envolve a
remoção do painel.
Antes de iniciar o trabalho, desconecte o cabo
negativo (-) da bateria no porta-malas.
Certifique-se de ler os avisos de
desconexão da bateria na página viii e os avisos
de airbag em 721 Airbag System (SRS).
Observação:
O sistema de ar condicionado é preenchido

com refrigerante R-134a.
Componentes do
sistema de ar condicionado
1 - Linha de alta pressão
2 - O-ring de vedação
(substituir sempre)
3 - Receptor-secador
4 - Condensador
1 de 11 25/02/2009 11:18 P
5 - Compressor
6 - Linha de baixa
pressão
7 - Porta de acesso
8 - Tubo duplo
9 - Válvula de expansão
10 - Evaporador
11 - Porta de acesso
12 - Sensor de pressão
Compressor do ar condicionado, substituindo
- Seguindo as instruções do
fabricante, conecte uma unidade de
refrigerante aprovada ao sistema A/C e ao
sistema de descarga.
AVISO!
Não descarregue/ carregue o sistema

A/ C sem equipamento e treinamento
adequados. Podem ocorrer danos ao veículo
e ferimentos pessoais.
- Remova a proteção contra respingos sob o

motor.
- Marcar a correia de acionamento do A/C com o sentido

de rotação.
Libere a tensão na correia do A/C:
Use uma chave de cabo longo para girar a

lingueta de liberação da polia tensora (A)
no sentido horário (contra a tensão da mola).
2 de 11 25/02/2009 11:18 P
Remova a correia de acionamento.
- Retire e reserve o reservatório de fluido do lavador

dianteiro. Consulte 611 Limpadores e Lavadoras.
- Desconecte o conector do chicote elétrico do

compressor.
Remova a mangueira de pressão do A/C e os parafusos

do flange da mangueira de sucção (setas) do
compressor. Conecte as mangueiras imediatamente.
- Modelo com tração integral: Desaparafusar e baixar

a barra estabilizadora dianteira. Consulte
Suspensão dianteira 310.
Apoie o compressor enquanto remove os parafusos

de montagem do compressor (setas).
Remova o compressor.
CUIDADO!
Substitua sempre os O-rings ao reconectar

as linhas de refrigerante.
Ao instalar um novo compressor,

substitua sempre a unidade receptora/
secadora.
Torque de aperto
Linha A/C para A/C

compressor 20 Nm (15 pés-lb)
3 de 11 25/02/2009 11:18 P
- Sistema de recarga seguindo as instruções

do fabricante do equipamento.
Consulte a Tabela e para especificações do fluido
do sistema A/C.
Tabela e. Especificações do fluido

do sistema A/C
Fluido Quantidade
Refrigerante R-134a 740 ± 25 g (2 lb ± 1 oz.)
Óleo refrigerante óleo PAG
Condensador A/C, substituindo
O condensador do A/C está localizado na frente do

radiador.
- Seguindo as instruções do fabricante,

conecte uma unidade de recuperação/reciclagem/
recarga de refrigerante aprovada ao sistema A/
C e ao sistema de descarga.
AVISO!
Não descarregue/ carregue o sistema A/ C

sem equipamento e treinamento adequados. Podem
ocorrer danos ao veículo e ferimentos pessoais.
Remova a carcaça completa do filtro de ar:
Desconecte a linha de vácuo na capa de entrada
(A).
Desconecte o conector do chicote elétrico

no sensor de fluxo de massa de ar (B).
Solte os grampos do sensor de fluxo de massa de

ar (C).
4 de 11 25/02/2009 11:18 P

carcaça do filtro (D).
Solte as conexões do duto de ar (E) e levante a

carcaça completa do filtro de ar para fora do
compartimento do motor, puxando-a para frente,
afastando-a do fluxo de massa de ar
sensor.
- Remova o capô de admissão, a ventoinha e a

cobertura de refrigeração e o radiador,
conforme descrito em 170 Radiador e Sistema
de Arrefecimento.
Desconecte as linhas de A/C do canto superior direito do

condensador. Conecte as linhas imediatamente.
- Remova o fixador (rebite de expansão) do canto

superior esquerdo do condensador.
- Remova o parafuso Torx do canto superior direito

do condensador, logo abaixo do flange da linha
de refrigerante.
-
Levante o condensador para desengatar do
suporte de plástico e remova-o por cima.
CUIDADO!
Substitua sempre os O-rings ao

reconectar as linhas de refrigerante.
Ao instalar um novo condensador, substitua

sempre a unidade receptora/ secadora.
- Sistema de recarga seguindo as

instruções do fabricante do
equipamento.
5 de 11 25/02/2009 11:18 P
Especificações do fluido do sistema A/C
Fluido Quantidade
Refrigerante R-134a 740 ± 25 g (2 lb ± 1

oz.)
Receptor/secador de ar condicionado, substituindo
O receptor/secador é montado no canto frontal direito

do compartimento do motor atrás e abaixo do
conjunto do farol.
- Seguindo as instruções do
fabricante, conecte uma unidade de
refrigerante aprovada ao sistema A/C e ao
sistema de descarga.
CUIDADO!
O receptor/ secador deve ser substituído

quando
Há sujeira no sistema de ar condicionado
O compressor emperrou ou foi

substituído por qualquer motivo
O condensador ou evaporador são

substituídos por qualquer motivo
O sistema de ar condicionado está

vazando e não há mais refrigerante
O sistema A/ C foi aberto por 24 horas ou

mais.
- Remova o conjunto do farol direito.

Veja 630 luzes.
6 de 11 25/02/2009 11:18 P
Remova os parafusos de montagem da linha

de pressão do refrigerante (A) do receptor/secador.
Conecte as linhas imediatamente.
Desconecte o conector do chicote do interruptor

de alta pressão (B).
- Trabalhando embaixo da frente direita do carro, remova

os parafusos de retenção da proteção contra
respingos. Remova a proteção contra respingos.
- Afrouxe a montagem do receptor/secador

parafusos da cinta e deslize o receptor/secador
para baixo e para fora.
CUIDADO!
Substitua sempre os O-rings ao reconectar

as linhas de refrigerante.
- Sistema de recarga seguindo as instruções

do fabricante do equipamento.
Fluido Quantidade
Válvula de expansão A/C,


conecte uma unidade de recuperação/reciclagem/
recarga de refrigerante aprovada ao sistema A/C
e ao sistema de descarga.
7 de 11 25/02/2009 11:18 P
AVISO!
Não descarregue/ carregue o sistema A/ C

sem equipamento e treinamento adequados. Podem
ocorrer danos ao veículo e ferimentos pessoais.
Remova a tampa superior e o microfiltro.

carcaça inferior.
Para remover a tampa da antepara do aquecedor:

Remova a tampa da antepara do aquecedor
parafusos de montagem (B) e levante a tampa

da antepara.
Trabalhando na parte traseira direita do

compartimento do motor, separe as linhas do A/C:
Remova a porca de montagem do

suporte da porta de recarga do A/C (A).
Remova os parafusos allen (B) no anteparo.

Solte e conecte as linhas A/C abertas.
8 de 11 25/02/2009 11:18 P

alavanca (seta) e solte a aba de entrada de ar direita
da carcaça do ventilador.
- Trabalhando na frente direita da IHKA

caixa, separe o tubo duplo (linha A/C) da
válvula de expansão.
Coloque o tubo duplo de lado.
Conecte as portas A/C abertas.
- Remova os parafusos de montagem da válvula

de expansão e remova a válvula.
CUIDADO!
Substitua sempre os O-rings ao

reconectar as linhas de refrigerante.
- Sistema de recarga seguindo as

equipamento.
Fluido Quantidade
Refrigerante R-134a 740 ± 25 g (2 lb ± 1

oz.)
Evaporador A/C, removendo

e instalando

conecte uma unidade de recuperação/
reciclagem/recarga de refrigerante aprovada
ao sistema A/C e ao sistema de descarga.
9 de 11 25/02/2009 11:18 P

- Remova a carcaça IHKA completa conforme descrito

anteriormente.
- Remova o núcleo do aquecedor conforme descrito

anteriormente.
- Trabalhando no lado esquerdo da carcaça IHKA:

sensor de temperatura do evaporador e retire o sensor.
Desconecte o chicote elétrico da carcaça.
Solte a articulação do motor de distribuição

de ar fresco.
- Trabalhando no lado direito da carcaça IHKA:
Desencaixe e remova o motor de

recirculação de ar fresco.
Remova o parafuso de montagem da tampa do

evaporador e remova a tampa.
- Solte e remova o microinterruptor na lateral da carcaça
do IHKA.
- Trabalhando em frente ao alojamento IHKA:
Remova os parafusos de montagem do alojamento

do ventilador. Levante a carcaça do ventilador.
10 de 11 25/02/2009 11:18 P
Remova o tubo de refrigerante duplo.
- Retire os grampos de retenção da carcaça do

evaporador e remova a tampa. Puxe o evaporador
e a válvula de expansão para fora da parte inferior
da carcaça.
-
Se instalar um novo evaporador, troque a
válvula de expansão. Use novos anéis de
vedação.
CUIDADO!
Não dobre as aletas de resfriamento

no evaporador. Se necessário, endireite com um
pente fino.
Certifique-se de que os chicotes elétricos

estejam roteados como antes.
Alinhe as guias e clipes corretamente.
Recarregue o sistema seguindo as

equipamento.
Fluido Quantidade
11 de 11 25/02/2009 11:18 P
Rádio
650-1
Em geral
Esta seção abrange o sistema de som instalado de

fábrica da BMW, incluindo a remoção do rádio,
amplificador e alto-falante.
As informações da antena de rádio também estão
incluídas.
Use a ferramenta especial BMW 00 9 321 ou

ferramenta de alavanca de plástico equivalente para retirar
as peças internas de plástico sem danificar ou estragar.
Ferramenta de alavanca de plástico BMW 00 9 321
Em geral
Uma etiqueta na parte inferior do rádio contém o

número de série (A) e o número do modelo (B).
Sistema de som
1 de 3 25/02/2009 11:18 P
Rádio
O rádio E46 padrão possui um toca-fitas. O rádio

opcional possui um único CD player no painel. Ambos
os rádios são pré-instalados para o CD changer opcional
que é montado no porta-malas.
Outra opção, o On-Board Monitor, integra navegação

GPS com rádio e controles IHKA. Controles básicos
de rádio também são incorporados no volante.
Os componentes do sistema de som são

interconectados via K-bus. A prova de roubo
do rádio por código não é mais necessária, pois
o rádio não funcionará sem a conexão K-bus e um
sinal válido do painel de instrumentos.
Outras características do sistema de som incluem:
Armazenamento automático de estações
Volume dependente da velocidade
Silenciamento do telefone
A antena de diversidade, descrita mais adiante

neste grupo, é opcional em alguns modelos e padrão
no conversível e na perua esportiva.
RDS
Radio Data System (RDS) é um sistema de

transmissão e recepção operado na banda FM.
É um serviço de dados oferecido por emissoras
de rádio em que a informação é transmitida de
forma inaudível com os programas de áudio. O
nome da estação é exibido no rádio quando o
sistema RDS está ativo. A identificação do
programa, o nome do serviço do programa e a
qualidade RDS também são exibidos.
2 de 3 25/02/2009 11:18 P
Rádio
Embora a solução de problemas de rádio eletrônico

e sistema de som esteja além do escopo deste manual,
há vários autotestes que são possíveis com o rádio BMW
padrão instalado no E46
carros.
As funções de teste de rádio são ativadas

pressionando o botão M dentro de 8 segundos após ligar
o rádio. Segure-o pressionado por 8 segundos para
iniciar os testes.
As funções de teste incluem:
Número de série do rádio
Exibição da versão do software
Ajuste de controle de volume dependente da

velocidade
Intensidade do sinal da estação, incluindo

Conjunto de frequência FM, intensidade do sinal
e qualidade do sinal recebido
Conjunto de frequência AM e intensidade

do sinal
O teste também verifica as funções da

antena:
A intensidade do sinal da antena

(número F) indica a qualidade do sinal
recebido pela antena. A escala varia de 0 a
15, sendo o valor ideal 15. Se o valor cair abaixo
de 10, as estações de rádio não podem ser
ouvidas em estéreo.
3 de 3 25/02/2009 11:18 P
Rádio
650-2
Rádio e áudio
Acessórios
Rádio, removendo e instalando

CUIDADO!
Antes de começar a trabalhar no rádio

ou no sistema de som, verifique se o
rádio é um rádio BMW original do
equipamento e se o chicote elétrico não
foi modificado.
A manutenção do equipamento de som

pós-venda deve ser encaminhada a um
agente autorizado do fabricante do
equipamento.
Observação:
A remoção do Monitor de Bordo é coberta

pelo 640 Aquecimento e Ar Condicionado.
- Levantando suavemente, remova o

acabamento do painel direito e, em
seguida, o acabamento do painel central.
CUIDADO!


rádio (setas).
- Puxe o rádio para fora da abertura do painel

de instrumentos. Desconecte o conector do
chicote elétrico e o cabo da antena.
1 de 2 25/02/2009 11:19 P
Rádio
Amplificador
Em todos os modelos, o amplificador do

sistema de som é instalado atrás do acabamento do
lado esquerdo do carro.
- Sedan ou Coupe: Para acessar

amplificador, remova cuidadosamente os clipes
de acabamento do lado esquerdo e retire o
acabamento.
Sport Wagon: Remova a tampa do compartimento

de carga esquerdo. O amplificador do sistema de som
(seta) está atrás do isolamento acústico.
- Conversível:
Desconecte o terminal negativo da

bateria.
Remova a parte inferior do acabamento lateral

esquerdo do banco traseiro.
Se necessário, remova o módulo superior

conversível. Veja capota conversível 541 .
Amplificador é anexado à parede lateral.
trocador de CD
O CD changer opcional está localizado no lado

esquerdo do porta-malas atrás do painel de acabamento.
Uma porta de acesso permite o carregamento de até 6
CDs.
2 de 2 25/02/2009 11:19 P
Rádio
650-3
caixas de som
Cada modelo da linha de modelos E46

apresenta uma configuração de alto-falante
ligeiramente diferente. As localizações dos alto-
falantes e outros componentes também variam
dependendo do tipo de sistema de som instalado.
Algumas das instalações comuns de alto-falantes
são abordadas nesta seção.
Sedan e Sport Wagon: A instalação padrão é de

seis alto-falantes, um em cada porta e dois na
traseira. Os alto-falantes traseiros do Sedan estão
na prateleira. Os alto-falantes traseiros do Sport
Wagon são montados nas caixas das rodas
esquerda e direita atrás do acabamento
cobre.
Coupe: Um tweeter e um alto-falante de

médio porte são instalados em uma unidade
de alojamento em cada painel da porta frontal.
Outro par de alto-falantes está nos painéis laterais
traseiros esquerdo e direito.
Conversível: A configuração padrão dos alto-

falantes consiste em quatro alto-falantes
montados nos painéis laterais traseiros, dois
de cada lado. Um alto-falante de cada lado é
uma banda larga de 130 mm e o outro é um
tweeter.
O sistema Harman/Kardon incorpora

um subwoofer adicional instalado no porta-
malas. A amplificação para este subwoofer vem
do amplificador principal do sistema de som.
No conversível, o subwoofer é instalado na

capa da bolsa de esqui. Ele é articulado para
que possa ser girado para o lado quando a
bolsa de esqui é usada. Um ímã na tampa do
subwoofer o mantém no lugar contra o anteparo
traseiro enquanto a bolsa de esqui é usada. O
subwoofer funciona em qualquer posição.
Também no conversível, o sistema de som

recebe um sinal da traseira
1 de 4 25/02/2009 11:19 P
Rádio
relé do desembaçador do vidro quando a capota

é abaixada. Isso desliga a função estereofônica.
Alto-falante montado na porta,

removendo
AVISO!
Todos os carros E46 estão equipados com

airbags nas portas dianteiras. Airbags nas
portas traseiras são opcionais. Antes de
realizar qualquer trabalho envolvendo airbags,
desconecte o cabo negativo (-) da bateria.
CUIDADO!

fornecidas na frente deste manual na
página viii.
- Remova o painel interior da porta

conforme descrito em 411 Portas.
Desconecte o conector do chicote elétrico (A) e

remova os parafusos de montagem do alto-falante
(B).
- Remova o alto-falante.
Alto-falante do painel lateral

traseiro, removendo
- Desligue o terminal negativo da bateria.
CUIDADO!
2 de 4 25/02/2009 11:19 P
Rádio

fornecidas na frente deste manual na página
viii.
- Remova a parte inferior do banco traseiro

guarnição lateral.
-
Se necessário, remova o módulo superior
conversível. Veja capota conversível 541
(somente lado esquerdo).
- O alto- falante é fixado na parede lateral.
Alto-falante traseiro, removendo

e instalando
Trabalhando na prateleira traseira, levante

a tampa do alto-falante pela borda interna e
remover.
CUIDADO!

- Remova os parafusos de montagem, levante

o alto-falante e desconecte o conector do
chicote elétrico.
- Ao reinstalar, certifique-se de
alto-falante e arnês estão sentados como
antes.
Subwoofer, removendo
- Cupê:
Trabalhando no porta-malas sob a

prateleira, remova a montagem do subwoofer
3 de 4 25/02/2009 11:19 P
Rádio
parafusos.
Desengate e puxe o subwoofer para baixo.

Remova o conector do chicote
elétrico.
- Conversível:
Trabalhando no porta-malas,
desenganche e gire o subwoofer.
Aperte a tampa plástica do chicote e

remova.
Desconecte o conector do
chicote elétrico.
Usando a ferramenta de alavanca de plástico, levante
suavemente o subwoofer no canto inferior esquerdo e puxe

para fora.
4 de 4 25/02/2009 11:19 P
Rádio
650-4
Antena
Antena e diversidade
A antena utilizada para o rádio, telefone

e sistema de acesso remoto FZV é
integrada ao desembaçador do vidro
traseiro nos modelos Sedan e Coupe.
Os modelos Convertible e Sport Wagon

apresentam um sistema de antena de
diversidade para fornecer o sinal de estação
de rádio mais forte possível ao sistema de som.
Neste sistema existem duas (ou mais) antenas.

Tanto a(s) antena(s) principal(is) quanto a(s)
auxiliar(es) recebem sinais de rádio e ambos
os sinais são amplificados em amplificadores
separados. Os sinais são então transmitidos ao
módulo de comutação de diversidade, que
bloqueia o sinal mais forte e o envia ao receptor
de rádio.
Sistema de antena Sport Wagon
O sistema de antena de diversidade no

E46 Sport Wagon consiste no seguinte;
Antena FM1 na janela traseira (metade

direita)
Antena FM2 no vidro traseiro

(centro)
Antena FM3 na janela traseira

esquerda
Antena AM no spoiler traseiro
1 de 5 25/02/2009 11:19 P
Rádio
Antena FZV (entrada sem chave)

combinada com antena FM2
O amplificador de antena FM1/FM2 está

localizado abaixo do spoiler traseiro. O sinal deste
amplificador é transmitido para o módulo de
diversidade no compartimento de carga atrás do
painel de acabamento esquerdo.
1 - Filtro de supressão
2 - Amplificador de antena
3 - Antena AM
4 - Módulo de diversidade
A antena FM3 possui um amplificador

separado integrado ao módulo de diversidade.
O módulo selecionará o sinal mais claro das três
antenas e o transmitirá ao sistema de som.
A antena AM é colada na parte inferior do spoiler

traseiro.
Sistema de antena conversível
O sistema de antena de diversidade no

O E46 Convertible consiste no seguinte:
Mastro da antena principal no para-lama traseiro

esquerdo
Antena auxiliar na tampa de

armazenamento superior conversível
Amplificador de antena principal, montado

diretamente abaixo do mastro da antena
Amplificador de antena auxiliar,

montado na tampa de armazenamento
superior conversível e alimentado
através do cabo da antena
2 de 5 25/02/2009 11:19 P
Rádio
Módulo de comutação de diversidade,

montado abaixo do mastro da antena no porta-
malas
Mais informações sobre o sistema de desembaçador/

antena do vidro traseiro estão em 640 Aquecimento
e Ar Condicionado.
Observação:
A antena do telefone é enrolada em torno do mastro

da antena principal.
Antena, removendo
(Modelos conversíveis)
Desaperte e remova o mastro da antena.
1 - Mastro de antena
2 - Cabeça da antena
3 - Base da antena
4 - Porca (M5)
5 - Cabo da antena
6 - Amplificador de antena FM
7 - Amplificador de diversidade de antena
8 - Porca (M6)
- Solte e remova o revestimento da caixa da roda no

lado esquerdo do porta-malas.
- Através do orifício alongado do suporte

de fixação da antena, desaperte a
porca M5.
Isso libera a cabeça da antena da base.
3 de 5 25/02/2009 11:19 P
Rádio
Coloque a base da antena no suporte.
Remova a cabeça da antena do para-lama acima.
- Para remover a base, deslize para trás do carro e,

em seguida, desconecte as conexões dos cabos.
- Ao instalar, certifique-se de que o deslocamento

da cabeça da antena aponta para a parte
traseira do carro.
Amplificador de antena, acessando
- Antena principal conversível

amplificador:
Desconecte e remova o revestimento da caixa da

roda no lado esquerdo do porta-malas.
O amplificador da antena é montado

abaixo do suporte da antena.
- Amplificador de antena auxiliar conversível:
Abra a tampa do compartimento superior

conversível.
O amplificador auxiliar está conectado ao

canto traseiro esquerdo da tampa.
Amplificador de antena sedan ou cupê:
Remova o painel de acabamento do pilar

esquerdo do teto (pilar C) conforme descrito em
513 Interior Trim para acessar o amplificador.
4 de 5 25/02/2009 11:19 P
Rádio
- Supressor de antena Sedan ou Coupe:
Remova o painel de acabamento do pilar

direito do teto (pilar C) para acessar o supressor.
Módulo de antena/diversidade Sport Wagon FM3:
Remova a tampa do compartimento de

carga esquerdo para ter acesso ao módulo
(seta).
- Amplificador de antena Sport Wagon FM1/FM2:
Remova o spoiler traseiro. Consulte 412 tampa

do porta-malas, porta traseira.
Amplificador está no centro da janela

traseira abaixo do spoiler.
5 de 5 25/02/2009 11:19 P
Cintos
720-1
Em geral
Esta seção cobre os reparos nos cintos de

segurança.
A eletrônica do Multiple Restraint System

(MRS II) integra as operações do cinto de
segurança e a ativação do airbag.
As informações de reparo do airbag são cobertas
no 721 Airbag System (SRS).
Todos os modelos E46 estão equipados com

cintos de ombro de 3 pontos em quatro posições
de assento.
Os modelos Sport Wagon estão

equipados com um cinto de ombro
adicional de 3 pontos no centro do banco
traseiro.
Os modelos Sedan e Coupe são

equipados com cinto abdominal na
posição central do banco traseiro.
Os modelos conversíveis estão equipados

com sistema de cinto de segurança integrado
ao banco (SGS) nos bancos dianteiros.
Âncoras de segurança para crianças
Os modelos Sport Wagon estão equipados com

três fixações de cinto de segurança para crianças
atrás do banco traseiro no piso do compartimento de
carga.
Remova a tampa plástica (seta) para acessar o olhal

da âncora de segurança.
1 de 5 25/02/2009 11:20 P
Cintos
O carretel do cinto de segurança deve travar

ao dirigir rapidamente em curvas, durante
frenagens bruscas ou em caso de colisão.
O carretel automático não requer manutenção
e nunca deve ser aberto.
Em caso de acidente, siga os procedimentos de

resolução de problemas do cinto de segurança
apresentados na Tabela a.
Solução de problemas do sistema de cinto de
segurança automático.
Observação:
A correia do cinto de segurança do banco

traseiro pode não retrair totalmente devido ao
aumento da fricção entre a correia e a capa do
banco. Um pequeno laço restante na alça do
cinto quando totalmente retraído é aceitável.
AVISO!
Para proteção máxima contra lesões,

os cintos de segurança devem ser
substituídos em conjunto (incluindo
todo o hardware), se estiverem sujeitos
à carga do ocupante em uma colisão.
Os cintos de segurança não

devem ser modificados ou reparados.
Os pontos de fixação do cinto de
segurança não devem ser alterados ou modificados.
Não alvejar ou tingir o cinto de

segurança. As correias que estão
severamente desbotadas ou tingidas
novamente não atenderão aos
requisitos de resistência de uma colisão
e devem ser substituídas. Correias limpas
2 de 5 25/02/2009 11:20 P
Cintos
apenas com uma solução de sabão morna.
Os cintos de segurança devem
ser inspecionados periodicamente quanto

a defeitos na correia, como cortes ou fios puxados.
Imediatamente após a substituição de um cinto

de segurança danificado ou gasto, destrua o
cinto antigo para evitar que seja usado novamente.
Tabela a. Solução de problemas do sistema de cinto de segurança automático
Problema Causa provável Reparos
Danos no cinto de segurança: Acidente em que os amortecedores de Substitua o cinto de segurança automático
impacto ficaram permanentemente completo. Verifique também e substitua, se
deformados necessário:
Montagem do cinto de segurança na
carroceria do carro
Montagem do cinto de segurança na

corrediça do assento
Correia dobrada, desfiada, comprimida, Cintos de segurança envelhecidos ou usados Substitua o cinto de segurança automático
cortada ou derretida completo.
Fivela do cinto ou caixa de plástico da trava do

cinto desgastada, danificada ou ausente
A fivela do cinto de segurança não é ejetada com Mecanismo de trava do cinto de segurança Substitua a trava do cinto de segurança.
a pressão da mola quando o botão vermelho na gasto ou danificado

trava do cinto de segurança é pressionado
O carretel automático do cinto de segurança Carretel automático com defeito Substitua o conjunto do carretel.
não trava quando puxado repentinamente.
O carretel automático do cinto de segurança Carretel automático solto Aperte o parafuso de montagem do carretel.
encrava quando puxado para fora.
Mola de retorno quebrada dentro do carretel Substitua o conjunto do carretel.
3 de 5 25/02/2009 11:20 P
Cintos
Problema Causa provável Reparos
O cinto de segurança não retrai Carretel automático solto Aperte o parafuso de montagem do carretel.
automaticamente. (Veja a nota.)
Mola de retorno quebrada dentro do Substitua o conjunto do carretel.
carretel
O cinto automático chia quando o cinto é Fricção excessiva nas guias da Substitua o conjunto do carretel.
preso ou desatado. correia
Carretel automático solto Aperte o parafuso de montagem do carretel.
Mola de retorno quebrada dentro do Substitua o conjunto do carretel.

carretel
Acionador tensor pirotécnico Implantação pirotécnica Substitua o cinto de segurança automático

do cinto de segurança desencadeada por acidente completo. Verifique também o suporte de
retenção do tensor da correia quanto a

torção.
Apenas modelos conversíveis:
O encosto do banco dianteiro requer Danos por acidente ao assento através do cinto Substitua o banco dianteiro.
força excessiva para travar ou de segurança
destravar
Luz de advertência de travamento do encosto Microinterruptor da trava do encosto do Substituir microinterruptor

do banco acesa quando o encosto do banco banco com defeito
está travado; ou a luz de advertência acende

Conectores do chicote elétrico do Repare os cabos elétricos.
quando o encosto do banco é sacudido
microinterruptor soltos ou com defeito
A trava do encosto do banco está danificada Se a falha persistir, substitua a frente

assento.
Superfície de contato do carretel de inércia Danos por acidente

deformada
Encosto do banco deformado Danos por acidente

ou deformado
Suporte do apoio de cabeça não Danos por acidente

paralelo
Movimento do assento pegajoso ou Danos por acidente (lado) Substitua o banco dianteiro.
lento em algum ponto de seu alcance;
barulhos incomuns
O banco dianteiro mostra evidência de Danos por acidente (lado)

contato com a parte estrutural da carroceria
(por exemplo, porta)
Banco dianteiro mostra evidência de contato Danos por acidente (capotamento)

com objetos externos
4 de 5 25/02/2009 11:20 P
Cintos
5 de 5 25/02/2009 11:20 P
Cintos
720-2
Cinto de segurança dianteiro
Conjunto
Tensor do cinto de segurança

dianteiro, remoção e instalação
As travas dos cintos de segurança dianteiros

estão equipadas com tensores automáticos
pirotécnicos (carga explosiva). Esses tensores
são projetados para retrair e tensionar
automaticamente o cinto de segurança em 55
mm (aproximadamente 2 polegadas) em caso de
acidente.
AVISO!
Os tensores pirotécnicos dos cintos de

segurança são dispositivos poderosos
e devem ser manuseados com extremo cuidado.
O manuseio incorreto pode acionar
o tensionador e causar ferimentos.
A BMW recomenda que todos os

trabalhos de reparo ou substituição em
dispositivos pirotécnicos sejam
realizados por um técnico qualificado da
BMW.
Certifique-se de desconectar a
bateria e aguarde 5 segundos
antes de tentar trabalhar em
dispositivos pirotécnicos.
Os dispositivos pirotécnicos não

podem ser reparados. Substitua-os sempre.
Nunca trate os componentes

pirotécnicos com agentes de
limpeza ou graxa.
1 de 10 25/02/2009 11:20 P
Cintos
Não exponha os componentes

pirotécnicos a temperaturas acima
de 75°C (167°F).
Os componentes pirotécnicos só
podem ser testados eletricamente quando
instalados, usando o testador de serviço
BMW DIS, MoDiC ou ferramenta de
varredura equivalente.
Não acenda um gerador de gás

pirotécnico antes de descartá-lo. Ele
deve ser disparado por uma empresa
de descarte especial ou enviado de
volta à BMW na embalagem dos novos
componentes.
Durante o endireitamento e soldagem

da carroceria com soldador a arco
elétrico, desconecte sempre a bateria e
a conexão aos geradores de gás
pirotécnico.
- Solte o cabo negativo (-) da bateria do porta-

malas.
CUIDADO!

viii.
- Remova o banco dianteiro conforme descrito

em 520 lugares.
Remova o tensor da correia pirotécnica:

do tensor do trilho do assento cortando a
braçadeira (A).
2 de 10 25/02/2009 11:20 P
Cintos
Desconecte a conexão do chicote (B).
Remova o parafuso de montagem do tensor

(C).
Verifique o suporte de montagem do tensor

(seta) quanto a danos ou dobras.
Substitua se necessário.
CUIDADO!
Um suporte de montagem do tensor dobrado

pode impossibilitar o ajuste da altura do assento.
Ao reinstalar:
Substitua as braçadeiras para aliviar a tensão

no conector do chicote do tensor da correia
pirotécnica.
Certifique-se de que o suporte de

montagem do conector do chicote do
tensor (seta) esteja instalado corretamente.
Torques de aperto
Banco dianteiro ao chão

(fixador M10) 45 Nm (33 pés-lb)
Cinto de segurança ao assento 48 Nm (35 pés-lb)
Suporte de
montagem do tensor no
trilho do assento 24 Nm (18 pés-lb)
Tensor para
suporte de montagem 48 Nm (35 pés-lb)
Cinto de segurança dianteiro
3 de 10 25/02/2009 11:20 P
Cintos
montagem (Sedan,
cupê, carroça esportiva)
1 - Fivela do cinto de segurança
2 - Parafuso de
montagem do tensor
aperte a 48 Nm (35 pés-

lb)
3 - Bloqueio do cinto de
segurança com
tensor pirotécnico
4 - Botão de parada do cinto

de segurança
5 - Ancoragem do cinto de segurança

parafuso

lb)
6 - Carretel do cinto de segurança
conjunto
6a - Ancoragem do cinto de segurança

fim
(Sedan/Esporte
Modelos de vagões)
7 - Loja M8
8 - Travessa do
pilar B
9 - Tampa plástica
10 - Parafuso M10

lb)
11 - Arruela de mola
4 de 10 25/02/2009 11:20 P
Cintos
12 - Espaçador
13 - Barra de ancoragem do cinto
de segurança (somente
cupê)
14 - Tampão
15 - Argola
16 - Parafuso de montagem do
carretel do cinto de segurança

M10
aperte a 31 Nm (23 pés-lb)
17 - Regulador de altura do
cinto de segurança
Carretel do cinto de segurança

dianteiro, remoção e instalação (Sedan, Coupe ou
Modelos de vagões esportivos)
- Solte o cabo negativo (-) da bateria do porta-malas.
CUIDADO!

viii.
- Remova o banco dianteiro conforme descrito em

520 lugares.
- Modelos cupê: Trabalhando apenas dentro da

soleira da porta.
Retire a tampa protetora de plástico sobre a extremidade

da barra de ancoragem do cinto de segurança.
5 de 10 25/02/2009 11:20 P
Cintos
Remova o parafuso da barra de ancoragem e deslize a

extremidade do cinto de segurança da barra.
Observação:
Substitua a barra de ancoragem se estiver dobrada.
Levantando suavemente para cima, remova a tira plástica
protetora do batente da porta.
Modelos Sedan ou Sport Wagon: Remova o acabamento plástico da
coluna B inferior (coluna da porta).
Erguer suavemente ao longo da parte inferior da guarnição
para desengatar os clipes do pilar.
Deslize a guarnição para baixo e para fora.
- Modelos cupê: Remova a parte traseira
painel conforme descrito em 411 Portas.
Observação:
Retire parcialmente a(s) vedação(s) de borracha da porta do
pilar B.
Remova os rebites de expansão da guarnição de plástico do
pilar B superior (coluna da porta) (setas).
6 de 10 25/02/2009 11:20 P

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Travamento central e antifurto

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Tabela a. Status do LED DWA

DOIS status Condição do

Armado com uma ou mais Flash rápido por 10

Alarme ativado Flash rápido por 5

Rearmada em menos LIGADO por 1 segundo

Desarmado após Flash rápido por 10

Localizado na área direita do porta-malas acima da bateria,

KL 30. Tensão constante da bateria

Sinal STDWA. Sinal de entrada de terra

sinal NG. Sinal de saída de terra comutado

e está atualmente monitorando o

Quando o sensor de inclinação recebe o

Proteção interna (UIS)

O transmissor e receptor ultrassônico combinado

O UIS é montado no centro do painel do teto,

Cada vez que o sistema DWA é armado (sinal

janela parcialmente aberta) e se adapta para

Se os ecos forem consistentemente semelhantes,

Tal como acontece com o sensor de

Proteção interna conversível

Nos modelos conversíveis, o detector de

O detector SDR é composto por duas placas de

O sensor SDR transmite um campo

O módulo opera no modo de pulso.

O alcance de detecção do radar é ajustado

O módulo sinalizará ao GM V para acionar o

Tal como acontece com o sensor de inclinação e

A sirene DWA está instalada no compartimento

A sirene contém circuitos eletrônicos para produzir

A sirene tem quatro fios conectando-a

Sinal STDWA (sinal de armar/desarmar

Sinal NG (ativar o sinal de saída da

O sinal de saída de armar/desarmar do GM V

Ao ativar a sirene, o sinal NG é alto se o DWA

Neste caso, a sirene também é ativada.

Operação em modo de pânico

Quando o botão de tronco em uma tecla FZV é

O EWS sinaliza ao GM V para destravar

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Este grupo de reparo cobre a remoção e

Design e estofamento do assento

Os bancos dianteiros instalados nos carros

Os bancos dianteiros conversíveis são

O vinil é o estofamento mais comum e o couro

As redes nos encostos dos bancos dianteiros são padrão.

Independentemente do nível de acabamento,

Sistema de memória de assento

Em carros com memória de banco, o banco

Interruptor de auxílio à entrada de conforto (modelos

Microinterruptor de bloqueio do encosto do

banco (modelos de 2 portas)

Cinto de segurança colocado

Comunicação K-bus com o

O módulo do banco do motorista armazena

O bloco do interruptor de ajuste do banco do

do sistema de memória do banco são

Nos modelos Coupe e Cabrio, o recurso de entrada

O banco do passageiro nos modelos de quatro

Módulo de memória do banco do motorista

Módulo de memória do banco do passageiro

Configuração do banco traseiro