PALESTRA TÉCNICA

Técnicas de diagnósticos eletrônicos em sistemas

diesel com o uso do osciloscópio
 O que é o osciloscópio?
O osciloscópio é uma ferramenta de medição que permite visualizar
as características dos sinais eletroeletrônico em forma de gráficos,
tensão por tempo. Em relação ao multímetro, isso representa uma
grande vantagem, pois possibilita a análise detalhada da forma de
onda do sinal. Capazes de suportar tensões de até 35 volts em alguns
casos.
Como funciona
o osciloscópio?
Basicamente o osciloscópio possui uma tela gráfica,
alguns botões de ajuste e conector para as pontas de
prova. Na tela do osciloscópio o técnico precisa
entender como funciona o ajuste do eixo vertical e
horizontal para enquadramento perfeito do sinal na
tela.
 Enquadrando e ajustando o
osciloscópio
Para uma perfeita análise do sinal elétrico capturado, o piloto da
ferramenta precisa saber enquadrar o instrumento de forma que o sinal
capturado seja interpretado de maneira simples.

Para isso os osciloscópios vem com botões para ajustar a tensão de

trabalho V/Div eixo vertical e ajustar o tempo da onda t/Div eixo
horizontal.

Nesse exemplo o Hantek 1008C está ajustado com Nesse exemplo o New tecnoscópio esta analisando um sinal de
uma tensão de 500 mV eixo vertical e 500 micro um sensor maf, ajustado em 1V por divisão no eixo vertical e 500
Segundo de tempo eixo horizontal micro Segundo no eixo horizontal
 Ajuste tensão (eixo vertical)

Os quadrados marcados com o representam o eixo vertical relacionado ao nível de tensão medido pelo instrumento nesse
escalonamento ajustado pelo técnico, cada quadrado é responsável por 500 mV, então como temos 8 quadrados o máximo que o
osciloscópio medirá nessa configuração será 4 volts. Lembrando que quanto maior a tensão ajustada menor será o sinal, e
quanto menor a tensão ajustada maior será o sinal captado.
 Ajuste tempo (eixo horizontal)

Os quadrados marcados com a representam o eixo horizontal relacionado ao nível de tempo medido pelo instrumento
nesse escalonamento ajustado pelo técnico, cada quadrado é responsável por 500 microS, então como temos 10
quadrados o máximo que o osciloscópio medirá nessa configuração será um sinal de 5 miliS. Lembrando que quanto maior
o tempo ajustado menor o sinal, mais ciclos do sinal caberá na tela, e quanto menor o tempo ajustado maior o sinal,
menos ciclos do sinal será visto na tela do equipamento.
Atenuador
O atenuador tem por função reduzir a tensão transmitida ao
osciloscópio, os osciloscópios convencionais suportam tensões
próximas de 35 volts, então quando o reparador for executar um
teste em componentes com tensões maiores que 35 volts, deve
usar o atenuador.

Existem modelos de atenuadores 20:1 e 10:1, esse detalhe é

importante saber pelo fato de caso a configuração esteja for a do
padrão o parâmetro medido será errado.
 Hantek serie 6000

modelo
TRIGGER “gatilho” estilo
canal
O trigger tem por função “paralisar” o sinal na tela polaridade
do osciloscópio, existe três modelos de trigger.

Trigger auto: esse trigger tem a função de congelar o sinal na tela mas no
momento em que o trigger for removido o sinal ficará instável novamente.

Trigger normal: com esse trigger o sinal fica congelado, mas no momento New tecnoscópio
em que o sinal for removido automaticamente o sinal será pausado.
(poderá ser utilizado para pegar algum sinal quando o técnico estiver só)

Trigger single: com esse trigger já é bem diferente, quando o osciloscópio

receber uma tensão superior ou inferior ao valor projetado o sinal será
pausado instantaneamente. Usado para facilitar o diagnóstico em falhas
intermitentes como por exemplo: curto na can ou perce de alimentação de
alguns componente.
 DUTY CYCLE
Ao pesquisar um Multímetro Digital, você já deve ter visto em algumas
especificações, o recurso “Duty Cycle”, certo?

Mas você sabe o que é Duty Cycle ou “Ciclo de trabalho”?

Este artigo é sobre esse recurso com o intuito de você conhecer um pouco
mais sobre essa função que muitos multímetros possuem.

Aqui vamos abordar os seguintes tópicos:

- O que é Duty Cycle?

- Ciclo de trabalho simplificado

- Exemplo de ciclo de trabalho

- O que é uma largura de pulso?

O que é Duty Cycle?
As ondas digitais são caracterizadas por
sofrerem diferenças nos tempos que
permanecem ligada. Diferente das ondas
digitalizadas que permanecem iguais nos
tempos on /off
Pedal do acelerador Mercedes
Válvula reguladora de pressão do
rail (mprop)
Já com o osciloscópio você conseguirá ver a dinâmica do sinal em
questão, dois fatores importantes a observar é a corrente de consumo
do atuador e se o PWM é positivo ou negativo.

Parâmetros de funcionamento em marcha lenta de uma mprop

aplicada ao motor cummins ISB 6.7 euro 5
 Sensores indutivos
São sensores que medem movimento, seja do volante do motor, ou de
uma roda fônica do ABS. É constituído de uma bobina em volta de um
material magnético, tem em sua característica um sinal analógico de
tensão alternada de frequência e amplitude variável, tem larga aplicação
nos veículos atuais.

No osciloscópio o teste desse sensor deve ser executado no acoplamento AC, lembrando
que para sensores indutivo aplicados na rotação do virabrequin precisamos de tensões
de pico a pico maior que 2V na partida.
Verificação do sincronismo virtual do motor, em vermelho
temos o sinal de rotação do motor CKP, e em azul temos
o sinal de fase CMP, nas duas aplicações temos sensores
indutivos.
Referência de
sincronismo
Sensores indutivos aplicado a rotação do
motor deve ter uma tensão de pico a pico VPP
maior que 2V na partida, pelo fato de haver
um conversor A/D que converte esse sinal
alternado para sinal digital interpretado pelo
processador.
Um fator importante que pode influenciar o
sinal do sensor é a sua distância ao material
medido.
 Falha mecânica de roda fônica
RENAULT MASTER 2014

Ckp defeituoso, volvo VM 260

2010 motor MWM
Sensores do tipo Hall
São sensores que captam movimento, usados em larga
escala nos automóveis atuais, esse sensor tem a
característica de criar um sinal digital de onda quadrada
onde sua frequência é variável.

Esse sensor é constituído por 3 fios, uma alimentação 5

volts, um negativo e um sinal.
Verificação do sincronismo virtual do motor, em vermelho temos o sinal de
rotação do motor CKP, e em azul temos o sinal de fase CMP, nas duas
aplicações temos sensores do tipo hall.

central

sensor
Referência sincronismo
 Pedal do acelerador
Sensor responsável por informar a central a solicitação de
carga executada pelo condutor, existe dois modelos desse
sensor, sensor com sinal analógico e digital, sua forma de
diagnóstico são completamente diferentes.
 Agrale A1000 2016
Pedal com sinal analógico, tem aplicação com duas e com uma
pista, tem variação de tensão lenta e facilmente diagnosticada
com um multímetro convencional.

No osciloscópio para conseguir capturar esse sinal de forma

interpretável é necessário ajustar o eixo horizontal com um tempo
grande em torno de 500 mS por divisão, e no eixo vertical
aproximadamente 1v/Div

Pedal com pista defeituosa constelation 25-420 cummins ISL

Pedal com uma pista defeituosa

 Pedal do acelerador pista 2
Mercedes marcha lenta

Pedal do acelerador pista

2 Mercedes plena carga
Diagnóstico rede can Rede can modulo do arla Mercedes falha de aterramento

com o uso do osciloscópio

Lembrando que as informações trocadas pelas centrais são muito rápidas,
então temos que ajustar nosso equipamento em dois canais, 1V/div e um
tempo bem pequeno em média 100 micro S, lembrando que quanto menor o
tempo maior o sinal na tela.

Volvo VM 270 rede sem padrão

Mercedes Atron can high caída

Scania R440 rede em perfeito estado

 ATENÇÃO!!!
Injetor diesel É necessário o uso do
atenuador nesse teste
Já com o osciloscópio conseguimos fazer análises mais detalhada do
acionamento feito pela central, o técnico deve analisar acionamento
positivo, negativo e corrente.

Injetor idutivo motor cummins ISB 6.7 Injetor piezo Iveco daily euro V
Sinal injetor DAF XF 530 2022
Com injeção
Sinal injetor DAF XF 530 2022
Sem injeção
Acionamento unidade mercedes bom Acionamento unidade mercedes ruim,
defeito de central
Estratégias de diagnóstico
 Estratégias de diagnóstico
Essa outra estratégia serve para o reparador usar em casos de que o veículo não entra em
funcionamento, para o motor do veículo entrar em funcionamento existe parâmetros básicos iniciais,
tais como: rotação, fase, pressão de combustível e pulso nos injetores. Então o técnico deve saber
ajustar seu equipamento para saber fazer sua interpretação.

Em caso de haver rotação, fase e

pressão de combustível e não
injetar, verificar possível falha de
sincronismo.

Caso não tenha falha, possível

falha de central.

Dicas: Corrente injetor indutivo em

torno de 20A, rotação de partida sensor
indutivo tensão de pico a pico superior a
2V, tensão do sensor de pressão do rail
maior que 1V.
Teste de compressão
relativa (C.R)
O teste de compressão relativa serve para tentarmos
verificar se existe algum cilindro no motor sem
compressão. O teste é feito através da queda de tensão da
bateria e ou pela corrente de consumo do motor de
partida no momento de solicitação de partida do motor.

Regra: o veículo não pode entrar em funcionamento e a

forma de você identificar o cilindro defeituoso é através do
sensor de fase.

Ajustarmos nossos osciloscópio no acoplamento A/C,

100m a 500mV/div no eixo vertical e 100ms/div no eixo Caso encontre algum defeito de compressão,
verificar se tem repetição por ciclos. Caso não haja
horizontal repetição o teste deve ser desconsiderado
 Como identificar o cilindro defeituoso no
teste de compressão relativa (C.R)
Primeiro passo: verificar o mapeamento dos cilíndros
no PMS através do sensor de fase.

Iveco daily euro 5 Delivery 9-170 motor cummins ISF

O canal C esta representando a corrente do injetor 1, O canal C esta representando a corrente do injetor 1,
identificando a região do PMS do cilindro 1. O canal A esta identificando a região do PMS do cilindro 1. O canal A esta
conectado ao sensor de fase. conectado ao sensor de fase.
PMS cilindro

Cummins ISF 3.8

Iveco daily Motor FPT F1C

OBRIGADO!