AULA

TÉCNICA 07
2016
INSTRUTOR:
SCOPINO
MOTOR E GERENCIAMENTO
ELETRÔNICO
GM COBALT 1.8
MULTEC H NYF-LKF

SCOPINO
Já tivemos aula sobre:
COBALT– 1.8 8V FLEX
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

Agora veremos:
MULTEC H NYF / LKF - AULA 07
SENSORES: ROTAÇÃO E FASE
 INTRODUÇÃO
INICIAMOS OS COMPONENTES
QUE REPRESENTAM OS SINAIS
DE ENTRADA PARA A ECU, COM
IMPORTANTES INFORMAÇÕES
SOBRE O ESTADO E
FUNCIONAMENTO DO MOTOR.
VAMOS AO GM COBALT,
BOA AULA !
O VEÍCULO
 DIAGRAMAÇÃO 1.8 8V
FASE*

E
MAP ELETROINJETORES

ROTAÇÃO E PMS* CORPO ELETRÔNICO

TEMPERATURA MOTOR

LAMBDAS
C IGNIÇÃO

DETONAÇÃO
U CANISTER

ELETROVENTILADOR
PEDAL DO ACELERADOR MULTEC
BOMBA ELÉTRICA*
H
MAF NYF PARTIDA A FRIO
LKF*
BORBOLETA
IMOBILIZADOR*

CONECTOR DIAGNOSE*
 DETALHES
QUANDO SE FALA EM SINAL DE
ROTAÇÃO DO MOTOR SE FALA
SOBRE A POSIÇÃO DO EIXO
VIRABREQUIN, QUE NESTE
CASO ALÉM DE SERVIR DE
SINAL PARA A ECU CONTAR AS
VOLTAS DETERMINANDO A
RPM, TAMBÉM SERVE DE PMS,
PELOS CILINDROS GÊMEOS.
LOCALIZAÇÃO
 LOCALIZAÇÃO
O SENSOR DE ROTAÇÃO ESTÁ
POSICIONADO NA VERTICAL
APONTANDO EM UM SUPORTE
FIXO E SEM AJUSTES PARA
UMA RODA DENTADA, FIXA NA
POLIA DIANTEIRA DO MOTOR,
QUE POR SUA VEZ, GIRA
JUNTO COM O MOTOR PARA A
CONTAGEM.
O SENSOR
 O SENSOR
PEQUENO E DO TIPO HALL,
TRATA-SE DE UM SENSOR QUE
DEPENDE DIRETAMENTE DA
MOVIMENTAÇÃO DOS DENTES
PARA O QUAL APONTA PARA
GERAR UM SINAL DIGITAL.
ESTA INFORMAÇÃO É
CONHECIDA COMO CKD,
SENSOR DE ROTAÇÃO.
FUNCIONAMENTO
 FUNCIONAMENTO
POR SER DO TIPO HALL, RECEBE
ALIMENTAÇÃO DA ECU E SEU
SINAL DE RESPOSTA É
CONTADO PELA ECU, QUE POR
SER UM CALCULADOR PRECISO
CONSEGUE DETERMINAR A RPM
DO MOTOR E AINDA PELO
ESPAÇO DE DOIS DENTES,
DETERMINAR O PMS.
O SINAL
 O SINAL
ESTE SINAL EM ONDA
QUADRADA É CAPTADO PELA
ECU QUE JÁ É DIGITAL E
ASSIM SE CONSEGUE
DETERMINAR A RPM QUE
TAMBÉM APARECE NA TELA
DO SCANNER. TRABALHA COM
ALIMENTAÇÃO DE 5 VOLTS E
ATERRAMENTO DA ECU.
LIGAÇÕES E TESTES
LIGAÇÕES E TESTES
.PINO 1 – B18 5VOLTS
.PINO 2 – B45 SINAL
.PINO 3 – B26 MASSA
O TESTE PODE SER COM O
OSCILOSCÓPIO OU
UTILIZANDO O MULTÍMETRO
EM FREQUÊNCIA.
1000 RPM – 1000 Hz
PAINEL
 DICA
POR SE TRATAR DO PRINCIPAL
SINAL QUE A ECU RECEBE,
TEMOS NO SINAL DE ROTAÇÃO
E PMS DO MOTOR O SINAL
BASE PARA O PRINCÍPIO DE
FUNCIONAMENTO DO MOTOR,
SENDO PORTANTO UM SINAL
SEM SUBSTITUIÇÃO PARA O
GERENCIAMENTO.
A RODA DENTADA
 A RODA DENTADA
FIXA DIRETAMENTE NA POLIA
DIANTEIRA DO MOTOR, TEM
POSIÇÃO ÚNICA DE MONTAGEM
PELA CHAVETA DO EIXO
VIRABREQUIN, E TEM 60-2
DENTES, JUSTAMENTE PARA A
ECU DETERMINAR O PMS DOS
CILINDROS GÊMEOS 1-4 E 2-3,
NOS DENTES 20 E 50.
O SENSOR DE FASE
 O SENSOR DE FASE
POSICIONADO NA PARTE
TRASEIRA DO CASTELO DO
COMANDO DE VÁLVULAS,
TEMOS MAIS UM SENSOR DO
TIPO HALL COM A IMPORTANTE
FUNÇÃO DE ENVIAR UM SINAL
ELÉTRICO PARA A ECU
QUANDO HÁ A PASSAGEM DE
DENTE DO COMANDO.
FUNCIONAMENTO
 FUNCIONAMENTO
A DETERMINAÇÃO DA FASE DO
MOTOR AUXILIA O MAPEAMENTO
DE FORMA INDIVIDUAL TANTO
DO TEMPO DE INJEÇÃO QUANTO
NOS CONTROLES DE ATRASO DA
DETONAÇÃO DA IGNIÇÃO. ASSIM
A CADA VARIAÇÃO DESTE SINAL
A ECU COMBINA COM O SINAL
DE ROTAÇÃO.
O SINAL
 O SINAL
É TAMBÉM UM SINAL DIGITAL
EM ONDA QUADRADA COM 5
VOLTS DE ALIMENTAÇÃO
POSITIVA DIRETA DA ECU.
COM ESTE SINAL É POSSÍVEL
FUNCIONAR O MOTOR COM
CERTA LIMITAÇÃO MESMO
SEM O SINAL DO SENSOR DE
ROTAÇÃO.
LIGAÇÕES E TESTES
 LIGAÇÕES E TESTES
.PINO 1 – B54 5 VOLTS
.PINO 2 – B40 SINAL
.PINO 3 – B27 MASSA
O TESTE PODE SER COM O
OSCILOSCÓPIO OU O
MULTÍMETRO EM FREQUÊNCIA.
1000 RPM – 35 Hz
CENTRAL
 DICA
O SINAL DE FASE É IMPORTANTE
PARA MELHORAR AINDA MAIS O
FUNCIONAMENTO DO SISTEMA,
PRECISA DE UM SINCRONISMO
MECÂNICO E EXISTE UMA
PROGRAMAÇÃO DE
APRENDIZADO DE FASE
ATRAVÉS DO EQUIPAMENTO DE
DIAGNÓSTICO.
 PERGUNTA

COM FALHA NO SINAL DO

SENSOR DE FASE O MOTOR
AINDA FUNCIONA BEM?
 RESPOSTA

SIM.
A LUZ DE ANOMALIA SERÁ
ACESA MAS A ECU CONSEGUE
A ADEQUAÇÃO DO SISTEMA.
 CHEGAMOS AO FINAL
DESTA AULA TÉCNICA.
OBRIGADO POR FAZER PARTE
DO UMEC.
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Até a próxima aula.
Instrutor Scopino