CODIGO READINESS

DTC- MONITORES
OBDBr-2/EOBD
OBD II / JOBD

NOVAS TECNOLOGIAS E NOVOS PROCEDIMENTOS DE REPARO

1-MISFIRE MONITOR (COMBUSTÃO)
Sem falhas Falha

Fazer o sincronismo do SENSOR DE PMS

Ligar o motor, engatar a 1ª marcha e acelerar até 4000 rpm,
Solte o acelerador sem pisar no freio até ficar novamente em
Marcha lenta. REPITA A OPERAÇÃO POR 5 VEZES.
1-MISFIRE MONITOR (COMBUSTÃO)

UMA FALHA DE MISFIRE PODEMOS TER ALGUNS DTC:

P0171,P0174= SISTEMA POBRE BCO,1 E 2
P0172,P0175= SISTEMA RICO BCO, 1 E 2
P0301,P0302,P0303,P0304= FALHA DE IGNIÇÃO (VELAS)

P0201,P0202,P0203,P0204= FALHA NOS INJETORES

P0350= MAU FUNC.DO SECUNDÁRIO DA BOBINA
P0364= FALHA NO SISTEMA DE IGNIÇÃO

P0300= FALHA NA IGNIÇÃO ALEATÓRIA OU MULTIPLOS

CILINDROS

P01000= CICLO DE CONDUÇÃO DO OBDBr2 NÃO

COMPLETADO
 2- MONITOR SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

NO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL, PODEREMOS TER ALGUMAS FALHAS:

CODIGOS DTC:
P0002= REGULADOR COM MAU DESEMPENHO
P0230= MAU FUNC.DO CIRCUITO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL
P0231,P0232,P0233= NIVEL DE PRESSÃO
BOMBA DE COMBUSTÍVEL COM VAZÃO BAIXA OU PRESSÃO BAIXA
INJETORES COM VAZÃO ERRADA ( ALTA OU BAIXA)
3-CCM MONITOR DE COMPONENTES

O CCM SIGLA EM INGLES, QUE QUER DIZER:

MONITORIZAÇÃO TOTAL DOS COMPONENTES

O CCM TEM A FUNÇÃO DE MONITORAR OS COMPONENTES DO SISTEMA

COMO SENSORES E ATUADORES VERIFICANDO ASSIM A EFICIENCIA
E O DESGASTE.

O CCM, HABILITA OU DESABILITA O SENSOR OU ATUADOR QUANDO

SOLICITADO VIA SCANER O RESET DO AUTO ADAPTATIVO DO SISTEMA.
3-CCM MONITOR DE COMPONENTES
4- MONITOR DO CATALISADOR
Circuito de
regulação pós
cat correto

Circuito de
Circuito de
regulação pós-
regulação pós
catalisador
cat correto
incorreto

OS1-2
Circuito de
regulação pós-
catalisador
incorreto

OS1-2 OS1-2

OS1-2
CATALISADOR PARTIDO POR ALTA TEMPERATURA
4 – MONITOR DO CATALISADOR

PARA VIZUALIZAÇÃO DA FALHA DEVE-SE CONECTAR UM

SCANER GENERICO (AUTO SCANNER PLUS)

EFETUAR O PRODECIMENTO DE 3 PARTIDAS COMO

DESCRITO NA TABELA DE CICLO DE CONDUÇÃO

CODIGOS DTC:
P0420,P0422= BAIXA EFICIENCIA DO CATALISADOR DO PONTO
INICIAL E PRINCIPAL BCO 1
P0430,P0432= BAIXA EFICIENCIA DO CATALISADOR DO PONTO
INICIAL E PRINCIPAL BCO 2
5- AQUECIMENTO DO CATALISADOR

FALHA NO AQUECIMENTO DO CATALISADOR,IREMOS VERIFICAR

QUE SÓ ALGUNS VEÍCULOS POSSUEM SENSOR DE AQUECIMENTO
NO CATALISADOR NA MAIORIA A TEMPERATURA É CONTROLADA
PELO AQUECIMENTO DO SENSOR LAMBDA PÓS CATALISADOR.
CODIGOS DTC:

P0425= SENSOR TEMP. DO CATALISADOR BCO 1

P0426= SENSOR TEMP. DO CATALISADOR FORA DE VALORES
P0427= CIRCUITO DO SENSOR DE TEMP DO CATALISADOR BAIXO
P0428= CIRCUITO DO SENSOR DE TEMP DO CATALISADOR ALTO
P0429= CONTROLE DE AQUECIMENTO DO CATALISADOR

P0433,P0434,P0435,P0436,P0437,P0438,P0439= ESSES DTC ESTÃO

RELACIONADOS A FALHA NO AQUECIMENTO DO CATALISADOR.
 6-VALVÚLA EVAPORATIVA DO CANISTER
Tem a função de dosar o fluxo dos vapores de combustível provenientes do
tanque de combustível do veículo e que são retidos em um filtro de carvão
ativado (canister).
Os vapores de combustível são reutilizados na admissão no motor, através do
funcionamento da válvula do canister que é controlada pelo modulo de injeção
eletrônica.
Em alguns tipos de injeção eletrônica a válvula também é chamada de
solenóide de purga do canister.
CORRETO INCORRETO
DTC:
P0440= MAU FUNC.DO CONTROLE
EVAP.
P0441=FALHA NO FLUXO EVAP.
P0442= PERDA DO SISTEMA EVAP.
P0443 A P0459= ESSES DTC’S
ESTÃO RELACIONADOS
A VALVÚLA EVAPORATIVA DO
CANISTER
1 Unidade de controle do motor 4 Eletro válvula para depósito
de carvão ativo
2 Depósito
5 Transmissor de pressão no
3 Depósito de carvão ativo coletor de admissão
 7- MONITOR DO AR SECUNDÁRIO
Sistema de ar Sistema de ar
secundário secundário
correto incorreto

1 Unidade de controle do motor 4 Bomba de ar secundário

2 Relé para bomba de ar secundário 5 Válvula combinada
3 Válvula de ar secundário 6 Sonda anterior ao catalisador

`DTC’S: PARA ESSAS FALHAS PODEREMOS TER OS CODIGOS ABAIXO:

P0410= MAU FUNC. DO SISTEMA DE IJNEÇÃO DO AR SECUNDÁRIO
P0411= FLUXO INCORRETO DE INJ. AR SECUNDÁRIO
P0412= MAU FUNC VALVÚLA A DA INJ. AR SECUNDÁRIO
P0413= CIRCUITO DA VALVÚLA DE INJ AR SECUNDÁRIO
P0415= MAU FUNC. DA VALVÚLA B DA INJ. AR SECUNDÁRIO
P0416= CIRCUITO ABERTO DA VALVÚLA A AR SECUNDÁRIO
P0417= CIRCUITO CURTO DA VALVÚLA B AR SECUNDÁRIO
P0418= MAU FUNC. DO RELE A DA INJ. AR SECUNDÁRIO
P0419= MAU FUNC. DO RELE B DA INJ. AR SECUNDÁRIO
8-MONITOR DE ARREFECIMENTO E A/C.

PARA SE INICIAR O CICLO DE CONDUÇÃO OBDBr-2, O

VEÍCULO
DEVE ESTAR COM A TEMPERATURA DO MOTOR
ABAIXO DE
50°.LIGAR O VEÍCULO E O AR CONDICIONADO
AGUARDAR 2½ MINUTOS.
APÓS ESSE PERIODO DESLIGUE O AR CONDICIONADO
E INICIAR A TABELA DO CICLO DE CONDUÇÃO.
É IMPORTANTE OBDECER OS VALORES E O TEMPO
PARA QUE O
SOFTWARE FUNCIONE COM SUCESSO
Sensores Oxigênio (O2)
Sensores Oxigênio (O2)
TIPOS SENSORES OXIGÊNIO (O2)
Sensor O2 ( Banda estreita Dióxido de Zircônia ou Zircônia)

Estes sensores possuem de 1 a 4 fios e seu sinal fica oscilando de 0 a 900 mV

quando a mistura Ar / Combustível está ideal (Lambda=1).
Se o sinal oscila de 0 a 300 mV indica uma mistura pobre de combustível.
Se o sinal oscila de 800 a 900 mV indica uma mistura rica de combustível.

Sensor O2 ( Banda Estreita Dióxido de Titânio – Planar)

Estes sensores possuem 3 a 4 fios e seu sinal fica oscilando de 0 a 900 mV ou de 0 a
5 Volts (dependendo do número de fios) quando a mistura Ar / Combustível está
ideal (Lambda=1).
Sua lógica de mistura pobre ou rica de combustível é ao contrário dos sensores
convencionais, se a voltagem é baixa a mistura combustível está rica e se a voltagem
é alta a mistura de combustível está pobre.
 Sensores Oxigênio (O2) Banda Larga
ou Sensores AFR

Sensor O2 Banda Larga ou Sensor AFR

Estes sensores devem SOMENTE

ser diagnosticados através de Scanners.
 Sensores Oxigênio (O2) Banda Larga
ou Sensores AFR

Sensor O2 Banda Larga ou Sensor AFR

Estes sensores são chamados de Banda Larga ou AFR ( Air Fuel Ratio / Razão Ar /
Combustível) porque diferentemente dos sensores O2 convencionais ( banda
estreita que informam se a mistura Ar / Combustível está pobre ou rica),
conseguem determinar o quanto pobre ou o quanto rica está a mistura Ar/
Combustível com um tempo de resposta menor do que 100 milisegundos sendo
muito mais preciso que sensores O2 convencionais.

Sua temperatura de trabalho ideal é alcançada em 10 segundos e fica em torno de

700° a 800° graus Celsius bem superior ao de sensores O2 convencionais que
trabalham em torno de 400° Celsius.
Sensores Oxigênio (O2) Banda Larga
ou Sensores AFR

Designação fios Sensores O2 Banda Larga ou Sensores AFR

Estes sensores utilizam de 4 a 6 fios com a seguinte designação:

Fio 1 – Referência que a ECU envia para o sensor ( fica em torno 2,5 V a 3,0 V
dependendo do fabricante).
Fio 2 – Sinal do sensor que pode variar de 0 a 5 Volts, e quando a mistura Ar /
Combustível estiver ideal (Lambda=1), fica com um valor +/- 0,3 Volts da
referência do fio 1.
Fio 3 e 4 – Aquecimento Sensor.
Fio 5 – Representação da corrente (mA) em voltagem medido entre o fio 3
e 4 enviada para ECU.
Fio 6 – Aterramento para o fio 5.
 Sensores Oxigênio (O2) Banda Larga
ou Sensores AFR

Funcionamento Sensores O2 Banda Larga ou Sensores AFR

Exemplo de um sensor AFR que trabalha com um sinal de referência de 3.0

Volts
 Sensores Oxigênio (O2) Banda Larga
ou Sensores AFR

Funcionamento Sensores O2 Banda Larga ou Sensores AFR

A ECU utiliza ou calcula a corrente em mA (miliamperes) entre o fio de referência e o

fio de sinal para determinar como está a mistura Ar / Combustível (AFR).

Como isto funciona ?

Sensores Bosch

A corrente (mA) medida entre os dois fios Referência e Sinal pode variar de – 2,0 mA
à + 1,5 mA. Quando o AFR está ideal (Lambda=1) a corrente (mA) fica estável em
torno de 0 mA, quando a corrente (mA) está negativa indica uma mistura rica de
combustível e quando está positiva indica uma mistura pobre de combustível.
 Sensores Oxigênio (O2) Banda Larga
ou Sensores AFR

Funcionamento Sensores O2 Banda Larga ou Sensores AFR

Sensores Denso

A corrente (mA) medida entre os dois fios Referência e Sinal pode variar de – 10,0 mA
à + 10,0 mA. Quando o AFR está ideal (Lambda=1) a corrente (mA) fica estável em
torno de 0 mA, quando a corrente (mA) está negativa indica uma mistura rica de
combustível e quando está positiva indica uma mistura pobre de combustível.
Sensores Oxigênio (O2) Banda Larga
ou Sensores AFR
Funcionamento Sensores O2 Banda Larga ou Sensores AFR

Sensores NTK

A corrente (mA) medida entre os dois fios Referência e Sinal pode variar de – 2,0 mA
à + 3,0 mA. Quando o AFR está ideal (Lambda=1) a corrente (mA) fica estável em
torno de 0 mA, quando a corrente (mA) está negativa indica uma mistura rica de
combustível e quando está positiva indica uma mistura pobre de combustível.
9- MONITOR DO SENSOR OXIGÊNIO 02

1 Célula de Nernst com eletrodos

2 Calefação da sonda a Eletrodo (ânodo)
3 Canal de ar exterior b Fonte de corrente elétrica
4 Área de medição c Cerâmica
5 Canal de difusão d Eletrodo (cátodo)
9- MONITOR DE SENSOR OXIGÊNIO O2
Sonda antes do Sonda antes do
catalisador catalisador
correta incorreta

Sonda posterior Sonda posterior

ao catalisador ao catalisador
correta incorreta
9- MONITOR DO SENSOR OXIGÊNIO 02
O Sistema inicial para um diagnóstico do tempo de reação é a
modulação da mistura de Ar/Combustível por parte da unidade de
controle do motor. Esta modulação é gerada ARTIFICIALMENTE pela
unidade do motor, por sua vez uma leve oscilação entre mistura
pobre e mistura rica, devido a isso, é possível regular o valor lambda
com uma exatidão tal na sonda lambda de banda larga, que sempre
se cifraria em ƛ = 1. Não obstante, para seu funcionamento ótimo, o
catalisador necessita ligeiras flutuações na composição da mistura,
em virtude do qual se procede a modular esta por mediação da
unidade de controle do motor ao empregar uma sonda lambda de
banda larga.
O sinal da sonda lambda banda larga, é indicado aqui em forma de
tensão U, porque o sistema para diagnóstico mede as informações
dos veículos e visualiza o sinal de saída.
9- MONITOR DO SENSOR OXIGÊNIO 02

SONDA 2 EM 114 mV. O MODULO PCM NÃO ESTÁ RECONHECENDO

9- MONITOR DO SENSOR OXIGÊNIO 02

SONDA 2 EM OPERAÇÃO MODULO PCM RECONHECENDO

TRABALHANDO EM 716 mV.
9- MONITOR DO SENSOR OXIGÊNIO 02

CÓDIGOS DTC’S:

AS FALHAS DO SENSOR DE 02, NEM SEMPRE SE REFERE

AO SENSOR, DEVE-SE VERIFICAR AS CAUSAS DA FALHA
ANTES DE SUBSTITUIR O COMPONENTE.SEGUE ABAIXO OS CODIGOS:

DE P0130 A P0167 NUM TOTAL DE 37 FALHAS TODAS DO SENSOR O2.

AGORA TEMOS MAIS CODIGOS DTC’S DE P0544 A P0549 PARA FALHA
DO SENSOR O2, ESSES DTC SÃO USADO EM VEÍCULOS COM 2(DUAS)
SONDAS LAMBDAS. ESSES CÓDIGOS DE FALHAS QUANDO LIDO NO
SCANNER REFERE-SE REALMENTE A FALHA NO SENSOR, DEVENDO SER
SUBSTITUIDO POR UM NOVO.
10- AQUECIMENTO SENSOR OXIGÊNIO O2
FALHAS DE AQUECIMENTO DO SENSOR
LAMBDA, TEREMOS OS SEGUINTES DTC’S:
P0030,P0031,P0032= SENSOR BCO 1 SEM AQUECIMENTO
P0036,P0037,P0038= SENSOR BCO 2 SEM AQUECIMENTO
P0040= SENSOR O2 1 E O2 2 TROCADOS PELO 1
P0041= SENSOR O2 2 E O2 1 TROCADOS PELO 2
P0042= FALHA DO CIRCUITO DE CONTROLE BCO 1 E BCO 3
DEMAIS DTC’S ABAIXO REFERE-SE AO AQUECIMENTO DO SENSOR
LAMBDA (O2) HEGO.
P0043,P0044,P0050,P0051,P0052,P0053,P0054,P0055,P0056,P0057
P0058,P0059,P0060,P0061,P0062,P0063,P0064.
ISSO É UMA AMOSTRA DA QUANTIDADE DE CÓDIGOS PARA UMA
FALHA E DEVE-SE LER QUANDO DESCRITO NO SCANER PARA EVITAR
SUBSTITUIÇÃO DESNECESSARIA DO COMPONENTE.
HABILITAÇÃO DO MONITOR CONFORME CICLO DE CONDUÇÃO.
 SISTEMAS COM 3 BANCOS

LOCALIZAÇÃO DO SENSOR OXIGÊNIO

BANCO 3
11- MONITOR DO SISTEMA EGR E VVT

Correta Incorreto
11- MONITOR DO SISTEMA EGR E VVT

RECIRCULAÇÃO ELÉTRICA DOS GASES DE ESCAPE

• Circuito elétrico • Efeitos em caso de danificar a

válvula
Se a válvula for danificada estando
aberta, o motor é detido ao mover-se
devagar, já não sendo possível
arrancá-lo.
Se a válvula danificada se mantiver
fechada, o defeito não influencia na
capacidade de circulação do
veículo.
Apesar disso, o defeito é detectado
e memorizado.
 LEMBRE-SE

SISTEMAS COM CÓDIGOS READINESS

TEM QUE SER REABILITADOS APÓS OS REPAROS