Alternadores

 Inteligentes  
 
No   passado,   era   mais   comum   encontrar   um   carro   quebrado   com   avarias  
no   alternador,   hoje   esse   problema   se   tornou   menos   frequente.   Isso  
acontece   porque   o   componente,   assim   como   o   veículo   como   um   todo,  
evoluiu  e  ganhou  novas  características,  sendo  que  a  principal  delas  é  a  
durabilidade,  ou  seja,  quebra  menos,  pois  sua  vida  útil  aumentou.  
Sua   função,   no   entanto,   continua   a   mesma.   "O   alternador   é   a   fonte  
geradora  de  energia  para  todo  o  sistema  elétrico  do  veículo,  responsável  
por   fornecer   a   energia   elétrica   necessária   para   abastecer   os  
consumidores  elétricos  do  veículo,  inclusive  recarregar  a  bateria,  sempre  
com   o   motor   em   funcionamento",   explica   Daniel   Lovizaro,   chefe   de  
assistência  técnica  da  Bosch.    
 
Ele   continua:   "os   alternadores   passaram   a   ser   cada   vez   menores,   mais  
eficientes   e   com   maior   capacidade   de   geração   de   energia.   Além   disso,  
ganhou  um  sistema  de  regulagem  de  energia  inteligente,  chamado  L.I.N.  
(Local   Intercoonect   Network),   que   conversa   com   a   módulo   de  
gerenciamento   eletrônico   do   veículo,   troca   informações".   Outro   ponto  
que  evoluiu  foi  a  questão  da  durabilidade,  o  que  permite  manutenções  
mais  espaçadas,  ou  seja,  a  necessidades  de  reparação  ficou  menor.  
Daniel  esclarece  que  a  vida  útil  do  componente  depende  das  condições  
de  uso  do  veículo  e  do  nível  de  manutenção  preventiva  que  é  aplicado  
no   veículo   em   geral.   Por   exemplo,   fazer   a   verificação   periódica   no  
sistema   de   bateria,   de   acordo   com   o   manual,   para   checar   o  
fornecimento   de   energia   e   o   balanço   elétrico   do   veículo,   entre   outros  
procedimentos,  ajuda  a  preservar  as  boas  condições  de  um  alternador.    
 
Mais  consumidores  exigem  mais  potência  
 
O  alternador  sai  de  fabrica  desenvolvido  e  preparado  para  as  condições  
específicas   do   veículo   o   qual   equipa,   com   uma   tolerância   para   novos  
consumidores,   como   alarme   e   som,   sem   exageros.   Uma   vez   que   o  
proprietário   quer   fazer   aplicações   de   sistemas   elétricos   de   novos  
consumidores  que  excedem  o  que  está  preparado,  é  necessário  que  se  
execute  alterações  no  sistema  elétrico  do  veículo,  ente  elas  aumentar  a  
capacidade  de  carga  do  alternador.  
Segundo   Daniel,   isso   é   muito   comum   de   acontecer   quando   se   deseja   a  
introdução  de  um  ar  condicionado  que  não  vem  de  fábrica,  por  exemplo,  
ou  de  um  sistema  de  som  mais  potente.  Se  não  trocar  o  alternador  e  a  
bateria   por   produtos   mais   potentes,   eles   serão   danificados.   "É   por   isso  
que   todas   as   adaptações   são   por   conta   e   risco   do   executor,   os  
fabricantes  não  recomendam  esse  tipo  de  alteração",  alerta.  
 
Evolução  dos  produtos  
 
Hoje   em   dia,   é   utilizado   um   alternador   de   ultima   geração,   do   tipo   NBL  
(New   Base   Line).   Isso   começou   a   partir   de   2008,   com   o   lançamento   da  
quinta  geração  do  Volkswagen  Gol.  "No  próprio  produto,  estão  descritas  
as   especificações,   por   exemplo,   esse   que   nós   vamos   trabalhar   é   um  
alternador  de  90A  14V",  mostra  .  Ele  explica  que  o  técnico  deve  ficar  de  
olho   na   aplicação,   principalmente,   por   conta   da   base   de   fixação   e   do  
tipo  de  polia.  "Sempre  siga  a  identificação  por  Part  Number  (código  do  
prouto)",  finaliza.    
 
Esse   alternador   tem   como   característica   a   troca   de   informações   com   a  
central   do   veículo,   a   tecnologia   L.I.N.,   realizada   pelo   regulador.   Entre  
seus   benefícios,   é   destacada   a   economia   no   consumo   de   combustível,  
pois  consegue  reduzir  a  carga  de  acordo  com  a  necessidade  do  veículo,  
evitando  picos  de  energia.  
 
"Essa  tecnologia  reconhece  que  você  ligou  um  acessório  e  vai  ajustando  
a   energia   gradativamente,   sem   picos,   até   o   momento   em   que   gera   a  
carga   máxima,   consumindo   menos   torque   do   motor   pela   polia   e,  
consequentemente,  menos  combustível",  avalia.  
 
Através   de   sua   ligação   na   Unidade   de   Comando   do   Sistema   de  
gerenciamento  eletrônico  do  motor,  o  alternador  recebe  as  informações  
sobre  o  consumo  de  carga  do  veículo  e,  assim  é  capaz  de  fazer  o  ajuste  
necessáriono  fornecimento  de  energia.  Uma  vez  que  determina  quanto  
tem  que  fornecer,  manda  a  energia  através  dos  conectores  elétricos,  B-­‐  
e  B  .  
 
O  alternador  sempre  se  comportou  apenas  como  um  gerador  de  energia  
que   pouco   interferia   no   funcionamento   do   motor,   com   a   evolução   da  
eletrônica  e  a  crescente  necessidade  de  energia  elétrica  dos  veículos,  as  
montadoras   aumentaram   a   capacidade   de   carga   dos   alternadores,   mas  
isso   como   sabemos,   diminui   o   rendimento   do   veículo,   por   isso   os  
alternadores  precisam  se  tornar  mais  inteligentes.  
 
Exemplo  a  seguir  é  o  do  FORD  FOCUS  que  tem  uma  estratégia  simples,  
mas  que  precisa  de  alguns  cuidados.  
 
1º  Passo:  Entender  o  esquema  elétrico.    
 
Na  saída  do  regulador  o  plug  tem  três  (03)  pinos:  
 
 

 
 
LI  (load  indicator)  
C  (Central)  
S  (Sensor  de  bateria).  
 
LI  e  C  –  Vão  ligados  diretamente  a  Central  de  Injeção.  
 
S  –  É  ligado  ao  positivo  da  bateria  (30)  protegido  por  fusível.  
 
 
2º  Passo:  Entender  a  estratégia.    
 
A   Central   de   injeção   regula   a   tensão   do   regulador   a   todo   instante  
através   dos   fios   C   e   LI   então   sempre   que   a   Central   perceber   maior  
necessidade   de   carga   ela   altera   o   nível   de   tensão   do   alternador,   da  
mesma   forma   se   precisar   diminuir   a   tensão   em   determinadas   fases   de  
operação   do   motor,   como   em   marcha   lenta,   onde   o   alternador   não  
trabalhará   em   seu   limite   que   é   de   14.5v   e   a   Central   comanda   o  
regulador   para   que   carregue   cerca   de   13v,   com   esta   tensão   não   falta  
energia   para   o   sistema,   mas   o   peso   do   alternador   cai   para   menos   da  
metade,   mais   leve   a   Central   diminui   a   quantidade   de   combustível  
injetada   no   motor,   com   isso   diminui-­‐se   o   consumo   instantâneo   de  
combustível  e  também  as  emissões  de  poluentes.  
Interessante   também   é   a   estratégia   de   funcionamento   da   lâmpada   do  
painel,   pois   como   percebemos,   este   alternador,(PM18095)   não   possui  
nenhuma  saída  (L),  ou  seja  não  existe  nenhum  fio  que  saia  do  alternador  
e  vá  até  o  painel  de  instrumentos.  
Isto  ocorre  porque  a  lâmpada  é  comandada  pela  Central  de  Injeção  que  
calcula   a   necessidade   de   acender   ou   apagar   a   lâmpada   baseada   nas  
informações  que  recebe  do  alternador,  por  (LI)  e  (C).  
 
 

 
 
3º  Passo:  Testes.    
 
Os  testes  em  bancada  deste  alternador  segue  os  padrões  normais  que  já  
utilizamos   nos   modelos   convencionais,   com   a   diferença   que   não  
utilizamos   testes   de   lâmpada   do   painel,   ou   seja,   somente   as  
alimentações  de  B+  e  B-­‐.  
 
4º  Passo:  Cuidados.    
 
Jamais  utilizar  (Jumpers)  ou  alimentar  as  saídas  do  regulador.  
Jamais  (aterrar)   ou  utilizar  (lâmpadas   de   teste)  no  chicote  do  alternador  
do  veículo,  sob  risco  de  queima  da  Central  de  Injeção  eletrônica.  
Antes   da   retirada   para   manutenção   do   alternador,   verificar   a  
alimentação   do   terminal   (S)   do   regulador,   pois   esta   alimentação   é  
protegida   por   um   fusível   de   2   amperes   e   sua   queima   faz   com   que   o  
alternador  pare  de  carregar.  
 
 
Outros   Veículos   como   por   exemplo   o   Chevrolet   Cruze   ou   Captiva,  
utilizam   a   mesma   estretégia   de   funcionamento   como   vimos   no   exemplo  
acima   do   Ford   Focus,   porem   ao   invés   de   utilizarem   um   regulador   de  
voltagem  que  indica  a  carga  para  a  Central  utilizam  um  sensor  no  polo  
positivo  da  bateria  para  tal  informação  conforme  figuras  abaixo:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Cuidado   com   os   sensores   de   bateria,   pois   tem   body   computers   que  
trabalham   com   5   Volts   e   outras   com   10   Volts   mesmo   em   veículos   da  
mesma  marca.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 TESTE  DO  SISTEMA  DE  CARGA  -­‐  ALTERNADOR  
 
Nos  veículos  modernos,  com  alto  nível  de  eletrônica  embarcada,  a  qualidade  do  
fornecimento  de  energia  elétrica  é  fundamental  para  o  bom  funcionamento  dos  
sistemas.  
 
O  principal  teste  para  o  alternador  é  medir  a  tensão  na  bateria  durante  o  
funcionamento  do  motor.  Esse  teste  deve  ser  feito  com  carga  e  a  vazio,  em  
vários  regimes  de  rotação  do  motor.  
 
Para  testar  o  alternador  a  vazio,  desligue  todos  os  consumidores  elétricos  e  
acelere  e  desacelere  o  motor  algumas  vezes.  O  teste  com  carga  também  deve  
ser  feito  acelerando  e  desacelerando  o  motor  várias  vezes,  mas  agora  com  os  
consumidores  elétricos  ligados.  A  tensão  admissível,  para  ambos  os  testes,  é  de  
13,5V  a  14,5V.  No  teste  com  carga,  é  admissível  que  a  tensão  chegue  aos  13V  
em  condição  de  marcha  lenta.  
 
Nos  veículos  equipados  com  o  Body  Computer  (BC),  quem  faz  a  leitura  do  sinal  
D+  do  alternador  é  o  próprio  BC  que,  por  meio  da  rede  CAN,  informa  a  condição  
de  funcionamento  ao  quadro  de  instrumentos  para  que  ele  controle  o  
acendimento  da  luz-­‐piloto  de  recarga.  
 
Com  o  motor  parado  e  a  ignição  ligada,  a  tensão  na  linha  D+  é  de  
aproximadamente  3V  em  relação  ao  ponto  de  massa.  Nessa  condição,  o  BC  
comanda,  via  rede  CAN,  que  a  luz-­‐piloto  se  acenda.  
 
Com  o  motor  em  funcionamento,  a  tensão  no  terminal  D+  é  elevada  para  
aproximadamente  14V,  indicando  que  o  alternador  está  gerando  energia.  O  BC  
comanda  então,  via  rede  CAN,  que  a  luz-­‐piloto  se  apague.  
Veja  que  não  haverá  continuidade  entre  o  alternador  e  o  quadro  de  
instrumentos,  mas  sim  entre  o  alternador  e  o  BC.  A  melhor  maneira  para  
monitorar  a  linha  D+  é  medir  a  sua  tensão  nas  condições  citadas  acima  ou  por  
meio  de  aparelho  rastreador.  
 
Outro  teste  importante  para  o  alternador  é  monitorar  tanto  a  tensão  do  polo  
positivo  da  bateria  em  relação  ao  ponto  de  massa  quanto  do  próprio  terminal  
B+  do  alternador  em  relação  ao  ponto  de  massa.  Se  houver  diferença  maior  que  
0,5V  entre  os  valores  medidos  na  condição  de  carga  (motor  funcionando  e  
consumidores  ligados,  como  faróis,  ar-­‐condicionado  etc.),  verifique  as  conexões  
entre  o  alternador  e  bateria  e  se  o  cabo  não  apresenta  sinais  de  danos,  pois  a  
queda  de  tensão  ao  longo  dele  está  grande.  
 
Além  disto,  fique  muito  atento  à  corrente  de  stand-­‐by  (corrente  consumida  em  
repouso),  que  normalmente  não  deve  ultrapassar  25  mA.  Um  valor  prático  para  
se  saber  a  corrente  de  stand-­‐by  máxima  do  veículo  é  calcular  0,06%  da  
capacidade  nominal  da  bateria.  
 
Exemplo:  Um  carro  equipado  com  uma  bateria  de  60Ah  pode  ter,  no  máximo,  
uma  corrente  de  stand-­‐by  de  0,06x60/100  =  36  mA.  
 
Lembre-­‐se  de  que  esta  é  uma  regra  prática  e  que  a  especificação  do  fabricante  
deve  ser  sempre  consultada.