Motor de arrefecimento

Como toda máquina térmica, o motor de combustão interna trabalha dentro de uma faixa de
temperatura. Por esse motivo, os veículos possuem um conjunto de peças que formam o
sistema de arrefecimento, cuja finalidade é manter o motor dentro de determinados limites
de temperatura.

Um dos principais componentes do sistema de arrefecimento é o ventilador. Sua principal

tarefa é, através de um motor elétrico, forçar a passagem de ar externo pelas galerias do
radiador, refrigerando assim o fluxo da solução arrefecedora em seu interior. Seu
acionamento ocorre por comando elétrico (através de um interruptor térmico).

Existem três tipos de motores de arrefecimento: DPG, GPC e GPB. O DPG é aplicado em
veículos de baixa potência; já os motores dos tipos GPC e GPB são aplicados em veículos
de maior potência.

Dicas de uso e manutenção

Verifique semanalmente o nível de água no reservatório, com o carro frio. Se tiver que
completar o nível, utilize sempre água filtrada, na proporção indicada no manual do
proprietário.

Alguns fabricantes indicam que se faça uma limpeza total do sistema anualmente, numa
oficina especializada.

Verifique também as grades dianteiras do veículo; retire qualquer objeto que possa estar
preso, pois este pode prejudicar o fluxo de ar para a refrigeração do motor.

Características

Ímãs permanentes.
Carcaças e mancais de aço.
Acionados com 12 ou 24 V.

Benefícios

Alto torque.
Maior resistência.
Sistemas mais leves.

Existem três tipos de motores de ventilação: CPR, CPB e DPD.

A principal diferença entre estes motores é a aplicação. Os motores CPR e CPB são
aplicados em veículos sem ar-condicionado; já os do tipo DPD são aplicados em veículos
com ar-condicionado.

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O motor do ventilador interno é montado dentro da caixa de ar do veículo. Sua função é
gerar o fluxo de ar que é direcionado pelos dutos ao interior do veículo. Esses motores,
desenvolvidos com a mais alta tecnologia, podem ter eixos simples ou passantes.

Isso possibilita a montagem de uma ou duas turbinas conforme a necessidade de cada

projeto.

Os ventiladores são de polipropileno e passam por balanceamento eletrônico depois de

montados.

Dicas de uso e manutenção

Não se aconselha a desmontagem tanto do sistema como das hélices do motor, sem que seja
efetuada por um serviço autorizado.

Características

Ímãs permanentes.
Carcaças e mancais de aço.
Acionados com 12 ou 24 V.

Benefícios

Alto torque.
Maior resistência.
Sistemas mais leves.

Vantagens

Durabilidade.
Garantia.
Menor consumo.

Existem três tipos de motores de ventilação: CPR, CPB e DPD.

Para se dirigir com segurança, a visibilidade tem um peso preponderante sobre as demais
variáveis envolvidas na condução de um veículo. Sendo assim, os vidros pára-brisa
dianteiro e traseiro devem ser mantidos com uma transparência máxima,
independentemente de eventos naturais como chuva, neve ou quaisquer outras situações
que possam bloquear a visão.

Por isso, os sistemas limpadores dispõem de motores elétricos e sistemas braço-palheta

comandados manual ou automaticamente, para a remoção de detritos sobre a superfície
externa dos vidros. O sistema é composto por um ou mais motores acionados por corrente
contínua (12 ou 24 V).

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No caso do sistema dianteiro, sistemas compostos por hastes, mancais e manivelas realizam
a função oscilante (reversível) observada em seu funcionamento. No caso do sistema
traseiro, uma transmissão oscilante é incorporada ao motor, fornecendo em seu eixo de
acionamento o mesmo comportamento oscilante.

Dicas de uso e manutenção

O motor limpador de pára-brisa está ligado a um conjunto de hastes denominado "link",

onde são fixados os "braços" do limpador, e nestes, as palhetas. Portanto, para o
funcionamento adequado de todo o sistema, é necessário que as palhetas sejam trocadas a
cada ano. É necessário, também, verificar a posição dos braços do limpador e sua tensão,
para garantir que o sistema funcione corretamente.

Motores dos limpadores dianteiros CEP e CHP

Características

Eletrônica e elétrica integradas.

Número reduzido de componentes (50% menor).
Mais leves e resistentes (peso 5% menor).
Mais compactos.
Maior torque (mais 20%).
Carcaças de aço.
Elevada proteção à infiltração de água.
Mancais de acionamento de alumínio.
Acionados com 12 ou 24 V.
1,5 milhão de ciclos (veículos leves).
3 milhões de ciclos (veículos pesados).

Benefícios
Torque máximo de 38 Nm a 5 rpm.
Faixa de trabalho: até 10% abaixo do torque máximo.

Motores dos limpadores traseiros ADO 1, ADO 3 e ADO 4

Características

Número reduzido de componentes.

Mais leves resistentes e compactos.
1,5 milhão de ciclos (veículos leves).
3 milhões de ciclos (veículos pesados).

Sistema destacável
Eletrônica e elétrica integradas.
Possibilidade de conexão de Brake Light.
Motor nova geração
Eletrônica e elétrica integradas.

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