Sistema de Gerenciamento Eletrnico diesel PLD/ADM A preocupao em atender s exigncias da leis ambientais, permitiu que o gerencionamento eletrnico chegasse

at o mundo dos pesados. Sabemos que o controle eletrnico, alm de melhorar o nvel de emisso de poluentes, oferece significativo aumento de desempenho, beneficiando as condies de dirigibilidade e ainda o consumo de combustvel. O sistema PLD/ADM da Mercedes-Benz apresenta caractersticas prprias que o diferencia dos demais. O mecanismo responsvel pela injeo de combustvel diesel nesse sistema ficou tradicionalmente conhecido como BOMBA-TUBO-BICO (Pump - Leitung - Duse). Partes do sistema: 1. Unidade injetora (bomba) - substitui a tradicional e complexa bomba injetora. Nesse sistema, temos uma unidade injetora por cilindro. As unidades so acionadas por ressaltos presentes no comando de vlvulas. No interior da unidade injetora encontramos o elemento injetor, a vlvula de controle de vazo, as cmaras de presso e descarga e a vlvula eletromagntica. Por meio de um pulso eltrico, o mdulo PLD controla a injeo de combustvel de forma individual e precisa. Vale lembrar que a Unidade Injetora recebe o combustvel que circula na galeria principal. Nesse momento, o leo diesel j se encontra pressurizado (6 bar). Esse mecanismo permite a elevao da presso para at 1600 bar. 2. Tubo (Caneta) - O tubo de alta presso conduz o combustvel pressurizado ao injetor. A conexo da Unidade Injetora at o tubo curta. O tubo est acoplado no injetor atravs de uma encaixe cnico. 3. Bico Injetor - Distribui o combustvel de forma atomizada no interior da cmara de combusto. A pulverizao de combustvel comea a partir de uma presso de aprox. 250 bar. Sensores do sistema O sistema de gerencionamento eletrnico utiliza os seguintes sensores: Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento - Est localizado prximo da vlvula termosttica. um termistor do tipo NTC (temperatura alta - resistncia baixa). Essa informao indispensvel para o clculo da quantidade de combustvel. Sensor de temperatura do combustvel - O combustvel, ao circular pela galeria, sofre alteraes de temperatura, e consequentemente varia a sua densidade. Atravs dessa informao, o mdulo pode alterar o tempo de injeo. Esse sensor tambm do tipo NTC. Sensor de temperatura e presso do ar de admisso - O sensor de temperatura est conjugado com o sensor de presso. O sensor de presso trabalha no princpio bsico de funcionamento de um cristal de quartzo que converte a presso em variao eltrica. O sensor de temperatura do ar do tipo NTC. Atravs dessas informaes, a unidade consegue calcular a densidade do ar admitido. Sensor de temperatura e presso do leo do motor - Trata-se de um nico sensor. Essa informao ser transmitida para o mdulo ADM, pois ele utilizar esse dado para controlar o indicador no painel e o alarme sonoro. A presso no pode estar abaixo de 0,5 bar com o motor em funcionamento. Em marcha lenta, a presso deve estar em 2 bar. Sensor de rotao - um sensor do tipo indutivo, que gera um pulso eltrico todas as vezes que os orifcios do volante do motor passam pelo sensor. O volante do motor possui 37 orifcios, 36 dispostos de 10 em 10 graus. O orifcio auxiliar serve para

indicar a posio do primeiro cilindro. A distncia do sensor em relao ao volante ajustada automaticamente. Sensor de fase - Tambm um sensor tipo indutivo. Est posicionado na engrenagem do comando de vlvulas. Essa engrenagem possui 13 orifcios. Atravs das informaes dos sensores de fase e rotao, o mdulo controla a injeo sequencial nos cilindros. Sensor de Presso Atmosfrica - Est montado dentro do mdulo PLD. Sensor de Nvel do leo - Est mergulhado no leo do crter. Como todo sistema de gerenciamento eletrnico, tambm possui algumas particularidades: Na ausncia do sinal de rotao do motor, o sistema assume o sinal do sensor de fase, porm, podemos ter perda de potncia do motor. Atravs da informao do sensor de presso atmosfrica, o mdulo pode proteger o turbo, diminuindo a potncia mxima do motor. Outra rotina de proteo do motor est relacionada com o sensor de temperatura do lquido de arrefecimento. Se a temperatura do motor superar os 105 C, o sistema entrar na rotina de proteo do motor, diminuindo o torque e a potncia. Atravs do sistema de autodiagnstico, poderemos realizar diversos testes no sistema de gerencionamento eletrnico, que auxiliaro o reparador no diagnstico de falhas: Teste de compresso - Neste teste, o mdulo verifica a velocidade de cada mbolo. O que estiver com a menor velocidade est com a melhor compresso. Uma variao de 25% entre o melhor e o pior aceitvel. Desvio de rotao de marcha lenta - Atravs desse teste, conseguiremos identificar o quanto cada cilindro est contribuindo para a manuteno da marcha lenta. Se o desvio estiver superior a 5%, podemos ter a gravao de cdigos de falhas. Desligamento dos cilindros - Nesse teste, o mdulo corta o pulso eltrico da unidade injetora previamente selecionada. Tempo de atracamento da unidade injetora - Nesse teste, poderemos avaliar o funcionamento das unidades injetoras. Esse teste no est relacionado com o tempo de injeo, mas sim com o tempo em que a unidade leva para fechar por completo a sada do combustvel para o retorno, iniciando assim a injeo do combustvel. Teste de polaridade nos sensores RPM e fase - Este teste dever ser realizado aps reparaes nos sensores ou quando o motor estiver com dificuldade de partida e reduo de potncia. Todos esses testes podero ser realizados atravs do Kaptor Flex Diesel Solution, como mostra o exemplo abaixo: MDULO ADM Est localizado dentro da cabine do veculo. Suas principais funes so: Identificar a posio do pedal do acelerador; Ativar o freio motor e o Top Brake; Ativar as lmpadas de controle no painel de instrumentos; Limitar a velocidade mxima do veculo; Requisistar a partida ao PLD; Controlar os dados vindos do PLD pela linha CAN. Para calcular o momento e o tempo de injeo, o mdulo do motor (PLD) se baseia nas

informaes do mdulo da cabine (ADM) e nos sinais dos sensores. Esse sistema no possui cabo de acelerador. A rotao do motor controlada eletronicamente. O mdulo ADM recebe o sinal do pedal eletrnico. O pedal possui um sensor duplo que indica o seu posicionamento. Os pulsos enviados possuem uma frequncia fixa e sua largura varia de acordo com a posio do pedal. Esse sinal tem o nome de PWM (Pulse Width Modulation). De posse do sinal do pedal do acelerador, o mdulo ADM determina o torque solicitado pelo condutor. Esse sinal lido em porcentagem. A faixa varia de 15% para marcha lenta e 55% para plena carga. Reconhecimento do pedal do acelerador Toda vez que o pedal do acelerador for substitudo, ser necessrio realizar o seu reconhecimento, pois pode existir variao dos valores limites do sinal PWM de um pedal para outro. Durante a programao, teremos o reconhecimento do sinal em marcha lenta e com o pedal em plena carga. Esse ajuste poder ser realizado atravs do Kaptor Flex Diesel Solution . Indicadores do painel O mdulo ADM o responsvel pelo controle dos indicadores do Painel de Instrumentos. Tacmetro - O indicador de rotaes depende do sinal de rotao do motor. Caso exista uma falha nesse sensor, o ADM passa a utilizar o sinal proveniente do alternador. Indicador de presso do leo/indicador de temperatura/indicador de nvel baixo do leo lubrificante - O ADM recebe essas informaes do mdulo PLD atravs da linha CAN e, dessa forma, controla os indicadores. Lmpada de falhas no PLD ou ADM - Indica a presena de cdigos de falhas. Ela acionada pelo mdulo ADM. Existem duas condies nas quais o mdulo ADM inibe a partida do motor: marcha engrenada ou tampa do motor aberta (nibus). As funes de freio motor e Top Brake podem ser ativadas pelo ADM ou pelo PLD. Isso vai depender da parametrizao dos mdulos. Em veculos equipados com ar-condicionado e transmisso automtica, o mdulo ADM tambm ser responsvel pelo controle de algumas funes especficas, que devero estar corretamente parametrizadas.