Guia QUATRO RODAS de mecnica: ABC do Carro

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ABC do Carro
No tem jeito: quem gosta de automvel sempre quer saber tudo sobre seu funcionamento, mas alguns componentes so bastante complicados para um leigo. Ento, se voc no engenheiro mecnico, aqui voc encontra a traduo do conceito e da funcionalidade das principais peas e sistemas de um veculo, de forma simples e clara. Basta clicar nos links abaixo:

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Pea com funo aerodinmica instalada na carroceria. Tem a finalidade de ajudar a manter o veculo pressionado contra o solo quando em movimento. Na maioria dos carros de srie, que rodam dentro dos limites de velocidade estabelecidos por lei, tem utilidade mais decorativa que efetiva. Nos carros de competio que seu desempenho se revela fundamental, principalmente nos carros monopostos de rodas descobertas. Sem utilizar os aeroflios, eles simplesmente decolariam ao atingir grandes velocidades.

AIRBAG
Considerado acessrio, uma bolsa de ar que infla em caso de coliso para proteger motorista e passageiro. O mais comum o frontal, mas j existem carros com airbags laterais. Pode ser considerado um auxiliar do cinto de segurana. No Brasil, os carros esto equipados com o modelo europeu, que detonado em batidas a partir de 24 km/h (com velocidade de exploso de 150 km/h), ou com o americano, que detona em colises a partir dos 15 km/h com velocidade de exploso de 320 km/h. Em ambos os casos, o estrondo atinge aproximadamente 140 decibis, o que equivale ao barulho produzido por uma turbina de avio. A bolsa inflada quando um sensor de desacelerao ativa um recipiente que contm vrias pastilhas propelentes. Elas recebem uma descarga eltrica que provoca a liberao de um gs, responsvel por encher a bolsa. Todo esse processo no leva mais que 15 milissegundos (1 milissegundo equivale a 1 milsimo de segundo).

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ALTERNADOR
O alternador um gerador de corrente alternada que transformada em corrente contnua por componentes eletrnicos. acionado por uma correia ligada ao motor. A prpria bateria recarregada graas ao funcionamento do alternador. Com isso, ela fornece a energia que alimenta faris, lanternas, ar-condicionado, vidros eltricos, rdio e CD player e outros acessrios eltricos nos veculos.

AMORTECEDOR
Equipamento que integra o sistema de suspenso do automvel. Instalado junto com as molas em cada uma das rodas, compensa o balano, absorve as oscilaes da carroceria e responsvel por manter as rodas do carro sempre em contato com o cho diante das diferentes superfcies e irregularidades que podem surgir no solo, como lombadas e buracos.

AR-CONDICIONADO
Aparelho que muda a temperatura e a umidade de um ambiente dentro de limites prefixados. Na realidade, o ar-condicionado no propriamente um gerador de frio, e sim um transformador do ar ambiente para frio com a ajuda de um gs refrigerante que o alimenta. Possui um filtro para eliminar impurezas vindas do ar externo. Item de conforto praticamente indispensvel em regies tropicais, onde um carro estacionado ao sol pode atingir temperatura interna de at 70 entgrados. Recomendase uma reviso anual para verificar o filtro (quee pode acumular fungos, por exemplo) e o nvel do gs e lig-lo tambm no inverno para que seus componentes no fiquem ressecados. Nos carros 1.0 que tm ar-condicionado instalado de fbrica, sistemas desativam momentaneamente o aparelho, canalizando toda a potncia possvel para o motor em ultrapassagens, por questo de segurana. Ateno: todo ar-condicionado retira de 7,5 a 15 cavalos de potncia do motor.

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BARRA ESTABILIZADORA
Limita a inclinao lateral do carro nas curvas, tambm conhecida como rolling. Se no existisse essa barra, ficaria apenas para as molas e os amortecedores o trabalho de evitar que a carroceria se inclinasse demais. Mesmo assim, a suspenso teria que ser bastante dura para impedir uma capotagem. Com o auxlio dessa barra, a suspenso pode ser mais macia e, em conseqncia, fornecer maior conforto sem comprometer a estabilidade do veculo nas curvas.

BATERIA
Fonte de energia eltrica do carro. um acumulador de eletricidade. Aciona o motor de arranque (que d partida ao motor) e responsvel por manter todo o sistema eltrico do veculo em funcionamento.

BOBINA
Pea que compe o sistema eltrico. Gera uma corrente de alta tenso a partir da menor corrente de energia contnua da bateria para o distribuidor (quando ele existe), que se encarrega de fornecer a fasca necessria para iniciar a combusto da mistura ar/combustvel no interior do motor.

MAPAS E GPS RUAS

BOMBA DE GUA
Presente em todos os motores refrigerados a gua, o equipamento que faz o lquido se movimentar pelo motor para resfri-lo. Este componente serve para ativar sua circulao forada no circuito de arrefecimento do motor. Retira o fluido quente do bloco e o leva para o radiador, que tem a funo de

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RODOVIRIO
ROTA ENTRE CIDADES:

resfri-lo. acionada por um motor eltrico ou pela correia que, ligada ao virabrequim, faz funcionar o alternador.

Origem Destino
AUTOMOVEL: R$/litro Km/litro Litros/tanque

BOMBA DE COMBUSTVEL
Equipamento que leva o combustvel at o motor pela linha de alimentao. Existem dois tipos de bomba. A eltrica compe um sistema mais moderno e instalada dentro do prprio tanque de combustvel. A mecnica, acionada por meio de um excntrico instalado no eixo chamado comando, menos utilizada atualmente. A movimentao de uma membrana elstica chamada diafragma dentro da bomba produz a suco que impulsiona o combustvel para o carburador, se for o caso, ou para o sistema de injeo.

CMBIO AUTOMTICO
O cmbio automtico pode ter at seis marchas. Dispensa a embreagem e seu pedal. As letras e nmeros que o acompanham so as iniciais em ingls das posies em que o cmbio funciona e os nmeros so as marchas. Em alguns modelos, h uma canaleta lateral que serve para se mudar as marchas manualmente. o chamado cmbio seqencial.

    

Rota mais rapida?

CMBIO MANUAL
A caixa de mudana do tipo manual pode ter at seis marchas, mais a r. Sem o cmbio, as diferentes velocidades do motor no poderiam ser atingidas e nem haveria o total aproveitamento da potncia motriz.

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CARBURADOR
Dispositivo que regula a mistura ar/combustvel na dose certa para o motor. A regulagem feita manualmente ajustando a vlvula chamada agulha. Existem carburadores simples, duplos e at triplos, dependendo da canalizao. Nos carros mais modernos, foi substitudo pela injeo eletrnica.

CILNDROS DE VLVULAS
Os cilindros so aberturas no bloco do motor nos quais os pistes deslizam, subindo e descendo de acordo com a exploso e o movimento do virabrequim. As vlvulas servem para permitir a entrada da mistura ar/combustvel (vlvula de admisso) e deixar sair os gases resultantes da queima dessa mistura (vlvula de escape).

CINTO DE SEGURANA
Equipamento de segurana, de uso obrigatrio por lei, que prende os ocupantes do carro nos bancos. Dentro da caixa onde feita a ancoragem do cinto de segurana existe uma engrenagem dentada que enrola e desenrola a tira do cinto. Ao lado dessa engrenagem, fica uma pequena esfera que aciona a trava em situaes de impactos violentos. Em freadas bruscas, pode-se sentir que o cinto fica mais firme, segurando o corpo do seu usurio. A esfera funciona com a desacelerao, que aciona a trava de segurana, impedindo que a engrenagem se movimente. Os fabricantes do equipamento recomendam que, para maior segurana do motorista e dos passageiros, o cinto deve permanecer sempre o mais esticado possvel (mesmo com o desconforto que isso possa causar).

COMANDO DE VLVULAS
um eixo que controla o movimento das vlvulas de admisso e escape. Acionado pelo virabrequim por meio da correia dentada, engrenagens ou corrente, o eixo de comando de vlvulas possui excntricos que determinam com preciso qual vlvula deve se abrir ou fechar naquele exato instante, de maneira que obedeam a uma seqncia correta.

COMBUSTVEL
uma substncia que, em determinadas condies de presso e temperatura, combina-se com o oxignio e inflama-se, gerando calor. As substncias combustveis podem ser lquidas, slidas ou gasosas. Por misturar-se finamente com o ar, consideram-se carburantes os combustveis lquidos e gasosos usados para alimentar todos os motores de combusto interna. Pode ser gasolina, que o mais conhecido e utilizado em todo o mundo, lcool, diesel ou GNV (gs natural veicular).

CORREIA DENTADA
Correias transmitem movimento entre eixos paralelos. Existem correias planas, trapezoidais e dentadas. A correia dentada (que no transmite o movimento por atrito, mas pela trao exercida pelos dentes da correia sobre os dentes da polia) tem a funo de transmitir a rotao do virabrequim para o eixo que comanda as vlvulas do motor, sem que haja um deslizamento da correia na polia. Se a correia quebrar, o motor pra e no pega nem no tranco. Tentativas podem danificar peas como bielas, vlvulas e at mesmo o virabrequim.

DIFERENCIAL
um componente que faz os eixos das rodas motrizes se movimentarem em velocidades diferentes. Sem ele, seria mais difcil fazer curvas. A roda interna, em uma curva, percorre uma distncia mais curta que a roda externa e o diferencial entra em ao para compensar essa diferena. Compe-se de engrenagens cnicas, coroas e satlites que se interligam criando a geometria de raios menores e maiores que possibilita o giro do carro tanto em curvas direita como esquerda, amenizando tambm o desgaste dos pneus.

DIREO
Mecanismo ligado caixa de direo, acoplando braos e terminais que possibilitam o esteramento (movimento das rodas). Basicamente, pode funcionar a partir de dois sistemas: mecnico ou servoassistido. As do segundo tipo podem ser hidrulicas ou eletro-hidrulicas. Nesses dois casos, uma bomba hidrulica suaviza o movimento e diminui o esforo que o motorista faz para virar a direo. A hidrulica comum usa a fora direta do motor para ativar o compressor de leo. A presso ajuda a mover as rodas ao virar o volante. Ja a eletro-hidrulica utiliza a energia de um pequeno motor eltrico ligado ao compressor por uma correia, aliviando o esforo do motor, que no precisa emprestar potncia para seu funcionamento. Basicamente, o mecanismo comum e principal em todos esses casos composto de pinho e cremalheira.

EMBREAGEM
Existente nos veculos com cmbio manual e nos semi-automticos, a pea intermediria que liga o motor caixa de cmbio composta por um plat, disco e a carcaa que gira na mesma rotao do motor. Quando o motorista pisa o pedal, o disco liberado, passando a girar por inrcia e permitindo que se faa a troca de marcha nesse intervalo de tempo. Nos carros de transmisso automtica, a embreagem no existe. substituda por um conversor de torque. Em grande parte dos carros, o pedal da embreagem comea a endurecer a partir dos 30000 quilmetros porque o conjunto passa a apresentar desgaste. A mola do disco perde de 20% a 30% de sua presso. A mola do plat tambm sofre com a deteriorao, prejudicando todo o mecanismo. O mau uso, como a utilizao agressiva do pedal, contribui para o desgaste mais rpido da embreagem. Nesse caso, a nica alternativa substituir a pea.

FILTROS
So utilizados em todos os veculos e tm o objetivo de reter partculas e outras sujeiras que possam prejudicar o desempenho dos componentes que protegem. O filtro de ar, que est localizado no incio do coletor de ar, serve para reter poeira e partculas maiores que so puxadas pela aspirao do motor. Em grande parte dos carros, o de combustvel fica prximo dos bicos injetores ou do carburador. O filtro de leo normalmente fica bem visvel, por estar instalado no bloco do motor. Estes ltimos tm a funo de eliminar as impurezas que existam nos lquidos.

FREIOS
H dois sistemas: a disco e a tambor. O primeiro funciona quando duas pastilhas prendem o disco que acompanha o movimento da roda. No segundo, a presso das lonas alojadas dentro do tambor faz com que este pare a roda. A maioria dos carros hoje tem um sistema misto, a disco na frente e a tambor atrs. Alguns so fabricados com discos nas quatro rodas. O funcionamento depende do fluido de freio e do estado dos discos, pastilhas, lonas e tambores. O fluido deve ser trocado a cada 30000 quilmetros, e as pastilhas e lonas, a cada 15000 ou menos, se forem muito exigidos. O sistema de freio ABS (do ingls Antilock Braking System, ou sistema de antitravamento) oferece mais segurana nas frenagens graas a um dispositivo eletrnico que modula a presso do fluido de freio nas rodas, impedindo que travem em freadas bruscas. Funciona comandado por uma unidade de controle, instalada perto do motor e ligada a quatro sensores, conectados a cada roda. Quando o pedal do freio

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acionado, os sensores fazem a leitura da velocidade das rodas. A unidade de controle calcula qual roda deve girar mais devagar ou mais rpido para evitar uma derrapagem. Por isso ele mais eficaz. E no se assuste ao us-lo. Trepidaes no pedal so normais no sistema com ABS. Mesmo com o pedal tremendo, deve-se mant-lo pressionado, sem medo.

FUSVEL
usado para proteger os circuitos eltricos de danos em caso de fluxo de carga excessivo. sempre bom ter alguns de reserva no carro, de vrias amperagens (consulte o manual do proprietrio), j que voc mesmo pode troc-los em uma emergncia.

IGNIO ELETRNICA
A ignio comea o processo da queima da mistura ar/combustvel comprimida pelo pisto. A eletrnica calcula o momento do ponto de ignio. Substitui os distribuidores convencionais por mapas eletrnicos, com resultado mais eficiente que a ignio convencional.

INJEO ELETRNICA
A dosagem do combustvel com o ar pelo sistema eletrnico dispensa a regulagem manual porque o mapeamento programado na central eletrnica comanda a mistura ar/combustvel em quantidades quase ideais. A sigla SPI ou SFI indica que um nico bico injetor alimenta todos os cilindros. Tambm conhecida como injeo monoponto. MPFI indica que cada cilindro possui o seu prprio bico injetor. a chamada injeo multiponto. Existe um sistema mais moderno, o GDI (Gasoline Direct Injection), em que o bico injetor est instalado diretamente dentro da cmara de combusto. Ainda pouco conhecido e utilizado, este sistema acompanha alguns veculos mais luxuosos.

JUNTA DO CABEOTE
Posicionada entre o bloco e o cabeote do motor, essa junta composta por uma camada de amianto coberta por duas chapas de cobre. Sua forma reproduz com exatido os vrios perfis encontrados no cabeote, que fornecem um apoio com vedao hermtica para as cmaras de combusto, passagens de gua e de leo sob presso, furos de retorno do leo e condutos para as varetas das vlvulas. A junta deve resistir s altas temperaturas da cmara de combusto (acima de 1000 graus centgrados) e presso, sem ficar incandescente nem provocar vazamentos.

JUNTA HOMOCINTICA
Atualmente, a junta homocintica usada para unir os semi-eixos s rodas esterantes nos carros que possuem trao dianteira. Sua articulao angular permite a movimentao das rodas de maneira uniforme. Isso evita as vibraes que normalmente ocorrem no card, tambm conhecido como cruzeta ou junta universal.

LUZES
O farol baixo deve ser usado na cidade e na estrada. O alto pode ser utilizado quando se trafega sozinho em uma rua ou estrada durante a noite. Ele amplia o campo de viso. Porm, no se deve utilizar farol alto se houver um veculo vindo na direo contrria ou se existir outro carro sua frente. Em ambos os casos, o ofuscamento vai prejudicar a visibilidade do outro condutor. Tambm no se deve us-lo quando h neblina a, por uma questo explicada pela Fsica: a refrao. Para viajar com o carro carregado recomendvel verificar a regulagem da altura dos faris, j que o veculo ficar com a traseira mais baixa em relao dianteira.

LUZES DE ALERTA DO PAINEL

As luzes dos indicadores de alerta se acendem no painel quando se fecha um circuito eltrico. Por exemplo, as luzes que indicam a falta de leo ou de fluido de freio esto ligadas a uma bia dentro dos respectivos reservatrios. Quando o nvel do lquido diminui, ela desce e encosta em um interruptor que fecha o circuito eltrico, fazendo a luz do painel acender. Esse alarme visual funciona tambm para todas as outras luzes que indicam o funcionamento ou problema em algum sistema.

MOTOR
Responsvel por transformar energia em movimento, o motor que gera os cavalos (cv = cavalovapor) e o torque (a fora de trao). Seus principais componentes so: crter (reservatrio de leo), bloco (que abriga o virabrequim e os pistes), cabeote (parte superior e sede da cmara de combusto), vlvulas, eixo do comando de vlvulas e seus outros assistentes, como velas e bicos injetores. Quando giramos a chave de ignio, ela aciona o motor de arranque, que faz o motor ligar. Ele tambm pode pegar no tranco. S faa isso em emergncias. O tranco pode quebrar o dente de uma engrenagem do cmbio, alm de haver o risco de enxarcar o catalisador. Deve-se engatar a terceira marcha, mantendo o p na embreagem. Ligue o contato. Com o carro em movimento, tire o p da embreagem e tora para que o motor volte a funcionar. Importante: esse processo no se aplica a carros automticos, que podem se danificar seriamente em uma tentativa dessas. Eles devem ser removidos por um guincho do tipo plataforma.

MOTOR DE ARRANQUE
O motor de arranque o equipamento que transforma a energia eltrica da bateria em energia mecnica, transmitida ao motor para o incio do seu funcionamento. Ele surgiu em 1912, mas passou a ser adotado pelos fabricantes de automveis 15 anos depois, quando foi aperfeioado e deixou de apresentar problemas nos componentes eltricos, que diminuam sua durabilidade. Seu funcionamento simples. Ao se ligar o carro, o motor de partida faz girar uma roda dentada instalada no volante do motor para que este entre em funcionamento. Como ele exige uma grande energia, se algum esquecer o rdio ou os faris ligados, a bateria pode descarregar e o carro s vai pegar no tranco. Por isso, manter a carga mxima da bateria essencial para seu bom funcionamento.

LEOS
So todas as substncias lubrificantes que se apresentam no estado lquido em temperatura normal. Existem diferentes tipos dentro de uma classificao tcnica, podendo ser de origem mineral ou sinttica. So usados para diminuir o atrito entre peas mveis do motor e do cmbio. Fundamentais para o bom funcionamento do veculo, devem estar sempre dentro dos nveis recomendados pelas fbricas. O do motor requer trocas peridicas, tambm especificadas pelos fabricantes. Importante: no misture leo mineral com sinttico.

PLATINADO
o nome dado ao conjunto de peas que abre e fecha o circuito de ignio. Sua funo distribuir a energia eltrica para as velas na queima da mistura ar/combustvel nos cilindros. O platinado entra em ao quando se liga a chave. A pea sofre desgaste e exige verificao peridica e eventuais regulagens. O ideal conferir seu funcionamento a cada 5000 quilmetros. Nos carros atuais, esse sistema foi substitudo pela ignio eletrnica.

PNEU
Para cada veculo h um tipo de pneu apropriado. Isso evita m aderncia e proporciona conforto e resistncia ao transportar carga e passageiros. Por exemplo, um pneu com a nomenclatura 175/70 R13 S significa que ele tem 175 milmetros de largura e que a altura de sua lateral de 70% dessa medida. O R de radial, 13 o dimetro em polegadas do aro da roda e S indica que a velocidade mxima para este tipo de pneu de aproximadamente 180 km/h.

RADIADOR
Parte do sistema de arrefecimento do veculo, o radiador realiza as trocas de calor entre ar/gua ou ar/leo, mantendo o motor e seus componentes em uma temperatura ideal de funcionamento. Tem um ncleo que pode ser constitudo por uma srie de canais (em forma de tubos ou de colmia), por onde passa o ar que ir resfriar a gua ou o leo. importantssimo manter a gua normalmente acrescida de um aditivo que reduza seu ponto de ebulio e evite a criao de ferrugem no sistema sempre no nvel indicado no reservatrio instalado dentro do compartimento do motor. Sem esse cuidado, o motor pode atingir temperaturas elevadas que podem provocar a queima da junta do cabeote.

SUSPENSO
Seu objetivo controlar a estabilidade, trepidao, oscilao e flutuao das rodas em contato com as irregularidades do piso. Sem as peas fundamentais como amortecedores e molas no seria possvel amenizar o impacto das rodas com o solo, transmitindo desconforto aos ocupantes do carro. Os sistemas de suspenso podem ser independentes, interdependentes, a ar e at inteligentes ou ativos.

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TRAO
a fora que impulsiona um veculo. Gerada pelo motor, passa s rodas pelo sistema de transmisso. Pode ser de trs tipos: dianteira, traseira ou integral, tambm conhecida como trao nas quatro rodas. A trao dianteira exige um menor nmero de peas de transmisso. Com menos peso, h melhor aproveitamento da potncia. Outra vantagem o maior espao disponvel dentro da cabine, j que dispensa o uso do card e o tnel. A desvantagem que sobrecarrega os pneus dianteiros, que so obrigados a tracionar o carro e ainda determinar as mudanas de direo. Na trao traseira, h a transferncia de peso para o eixo de trs, diminuindo a possibilidade de o veculo patinar nas arrancadas, o que a torna ideal para carros com desempenho mais esportivo.

TURBO
Turbinar um motor torn-lo mais potente com a instalao de um turbocompressor. A diferena entre os motores aspirado e turbo est exatamente na forma como o ar admitido no motor. No aspirado, o ar sugado pelo movimento dos pistes. A funo do turbo forar grande volume de ar para dentro dos cilindros, por meio de uma turbina (turbocharger, que movimentada pelos gases do escapamento) ou por um compressor mecnico (supercharger, acionado por uma correia ligada ao motor do carro). Com mais ar no motor, h um aumento da energia gerada no momento da exploso dentro do cilindro, quando o pisto empurrado para baixo com uma fora maior, aumentando a potncia proporcionalmente de 40% a 80%.

VELA
a unidade responsvel por provocar a ignio da mistura ar/combustvel dentro do cilindro e, em conseqncia, sua exploso. O eletrodo que gera a fasca trabalha em temperaturas que vo de 400 a 800 graus centgrados. O lado externo da vela recoberto com material cermico que age como uma capa protetora do eletrodo central. Ainda que alguns modelos tenham configurao diferente, em geral cada cilindro tem uma vela. Motores a diesel no so dotados de velas: a exploso se d pela compresso do combustvel.

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