INSTITUTO DE TRANSPORTES E COMUNICAÇÕES

RELATÓRIO DE ESTÁGIO REALIZADO NA

EMPRESA
CAMINHOS DE FERRO DE MOÇAMBIQUE

AUTOR

Enoque José Machava

Maputo
Abril,2022
 INSTITUTO DE TRANSPORTES E COMUNICAÇÕES

Dados do Estagiário
Nome: Enoque José Machava
Registo académico: Modelo Clássico, Plano Regular (2018-2021)
Curso: Sistemas Eletromecânicos

Dados do local do Estágio

Nome: Caminhos de Ferro de Moçambique
Supervisor: Carlos Mabjaia
Contacto: 845784405

Período do Estágio
Início: 11 de Junho de 2021
Fim: 07 de Setembro de 2021

Relatório de Estágio de Sistemas Eletromecânicos apresentado

ao Departamento de Estágio e Trabalhos do Fim do curso para
efeitos de avaliação e defesa, para obtenção do grau de Técnico
médio em Sistemas Eletromecânicos.

Discente: Enoque José Machava Supervisor

Carlos Mabjaia

Maputo, Abril, 2022

Agradecimentos

Os meus agradecimentos especiais destinam-se aos Caminhos de Ferro de

Moçambique pela oportunidade concedida de estagiar em regime pré-
profissional nas suas Oficinas Gerais, permitindo-me criar e desenvolver
habilidades e técnicas vinculadas aos conhecimentos assimilados durante a
formação. Agradeço também aos meus pais: Enoque e Olga Machava que em
mim acreditaram e apostaram, custeando todas as despesas envolvidas na
formação.
Aos amigos e companheiros que me ajudaram a não desistir com elogios,
conselhos e críticas construtivas ao longo desta jornada. Aos colegas de turma,
companheiros fiéis que comigo suportaram a responsabilidade exigida. A todos
os outros que de uma ou outra forma me motivaram a nunca desistir, a transitar
todas a cadeiras e níveis.

Os meus agradecimentos
Índice:

CAPÍTULO I
1.Introdução:

No presente relatório, pretendo apresentar com coerência, os eventos e atividades efetuadas

no Departamento de Material Motor e o setor Posto Diesel do Serviço de Oficinas Gerais dos
Caminhos de Ferro de Moçambique. O estágio pré-profissional faz parte da formação
profissional e permite aplicar os conhecimentos adquiridos nos 6 semestres letivos. É também
uma oportunidade para criar e desenvolver habilidades que serão uteis na minha carreira
como técnico de sistemas eletromecânicos. Falarei também das locomotivas Diesel-Eléctricas
e do seu princípio de funcionamento. Estas máquinas garantem a produtividade dos CFM
seja no movimento de cargas e mercadorias bem como no transporte de pessoas e bens
por todo território nacional. Chegam a atingir a potência de 3000 cv.

Objetivo Geral:
 relacionar a importância específica que os conhecimentos adquiridos no ITC tiveram
durante as operações de manutenção de locomotivas no estágio profissional.

Objectivos Específicos
 relatar os pontos altos e baixos das operações de manutenção, reparação e do trabalho
em equipe realizados;
 detalhar certas operações feitas de modo a permitir que se fique a par da realidade das
mesmas;
 descrever integralmente as locomotivas Diesel-Elétricas;
 descrever o Servico de Oficinas Gerais.

CAPÍTULO II
2. Caracterização da Empresa
A Portos e Caminhos de Ferro de Moçambique
é uma empresa pública, especializada em administração logística (Manuseio de Cargas,
Transporte de Passageiros, Transporte de Mercadorias) que gere os sistemas ferroviário e
portuário moçambicanos. É subdividida administrativamente em três redes logísticas: Norte,
Centro e Sul.
A Empresa Portos e Caminhos de Ferro de Moçambique, E.P – CFM constitui pessoa
coletiva de direito público, que detém capacidade de exploração no domínio da indústria do
transporte ferroviário e portuário, satisfazendo as necessidades de mobilidade e deslocação
das populações, contribuindo para o equilíbrio e melhoramento da balança de pagamentos do
País, para além de funcionar como geradora de empregos.
Serviço De Oficinas Gerais
É o órgão responsável pela manutenção, abastecimento e reparação de diversas locomotivas,
vagões e carruagens utilizadas no transporte ferroviário. Dispõe equipamento e máquinas
adequadas para todas as operações oficinais essenciais como: máquinas de elevação e
movimento de carga; macacos hidráulicos; compressores de ar; bancas de teste; bombas
hidráulicas; entre outras.
O Serviço de Oficinas Gerais é constituído pelos departamentos de: Material Motor,
Produção Geral, Conservação Oficinal, Material Rebocado, Revisão de Material e o setor
Posto Diesel.

Departamento de Material Motor

é responsável pela manutenção correctiva das locomotivas, restauração e eventualmente,
para a concepção de novas locomotivas.
Departamento de Produção Geral
é responsável pela produção de peças e estruturas diversas que integram as locomotivas.
Departamento Conservação Oficinal
é responsável pela manutenção de todo o patrimônio do Serviço De Oficinas Gerais.
Departamento Material Rebocado
é responsável pela manutenção das carruagens e vagões usados na logística ferroviária.
Departamento de Revisão de Material
administra todo material e ferramentas utilizados nas oficinas.
Setor Posto Diesel
é um setor pertencente ao Departamento de Material Motor. Nele, são feitas manutenções
preventivas e algumas corretivas das locomotivas. É feito também o abastecimento de óleo e
Diesel.
 CAPÍTULO III

3.Referencial Teórico

Durante o estágio profissional nas oficinas gerais, na companhia de outros operários, estive
envolvido em tarefas de manutenção e reparação de órgãos de máquinas, montagem, teste e
inspeção das mesmas. Foi também necessário zelar pela integridade do património da
empresa e pela minha integridade física e dos outros trabalhadores. A interação em equipa
exigiu muita serenidade, boas maneiras, coordenação mútua e outras qualidades que aprendi a
desenvolver nas cadeiras de:
 O Mundo e a Pessoa;
 Higiene e Segurança no Trabalho;
 Relações Interpessoais;
 Organização Industrial e Planeamento de Manutenção

Durante as operações, deparei–me com quadros elétricos e seus esquemas, motores de

tração, motores de combustão interna a Diesel, geradores, sopradores, compressores,
máquinas de elevação e transporte, macacos hidráulicos, entre outras máquinas que
colocaram em prova os conhecimentos adquiridos nas aulas de:
 Automatismos;
 Termodinâmica e Motores de Combustão Interna;
 Tecnologias e esquemas de eletricidade;
 Elementos de Resistência dos Materiais e Órgãos de Máquinas;
 Práticas de Serralharia Mecânica;
 Máquinas Elétricas
 Práticas de Eletrotecnia.

3.1.Locomotivas DIESEL-ELÉCTRICAS
Locomotiva é uma máquina que produz tração sobre trilhos (caris). Locomotiva DIESEL-
ELÉCTRICA é uma máquina que produz tração combinando mecânica e eletricidade. A
potência de um motor de combustão interna a Diesel é convertida em eletricidade pelo
Gerador Principal e conduzida aos Motores de tração. A frenagem é feita a partir do ar
comprimido produzido pelo compressor. Existem 3 tipos de frenagem: a frenagem
independente, a frenagem combinada e a frenagem dinâmica.
Frenagem independente
é aplicada na locomotiva por si só, ou seja, quando não há composição de vagões ou
carruagens. É feita com recurso ao ar comprimido, que desloca os cilindros de freio e a
timonaria, que frissiona os cepos aos rodados.
Frenagem combinada
 nesta configuração, existe a composição de vagões ou de carruagens. A frenagem é feita a
partir do vácuo. Para frenar, os cilindros de freio vazam todo ar comprimido existente,
descocando os êmbolos e frenando os rodados.
Frenagem dinâmica
os motores de tração operam em dois regimes (motor e gerador). Quando a frenagem
dinâmica é acionada, os motores de tração passam param o regime gerador e a corrente
elétrica gerada é conduzida para uma grelha de resistências designada por cabine de frenagem
dinâmica onde é convertida em calor e dispersada no ambiente. É aplicada em curvas de
inclinação acentuada para suavizar a frenagem. É também aplicada em regime de
composição.
Quanto a aplicação, existem 2 tipos de locomotiva: Locomotiva de linha e locomotiva de
manobras.
Locomotiva de linha
é aplicada no transporte ferroviário, seja de passageiros ou de cargas. A potência destas
locomotivas varia de 2000 a 3000 cv. Ao engatar a locomotiva com os vagões (para cargas)
ou as carruagens (para passageiros) são conectadas 2 mangueiras de vácuo, responsáveis pela
frenagem dos mesmos.
No transporte de cargas, normalmente são associadas 2, 3 ou mais locomotivas, que
combinam a velocidade, frenagem e potencias entre si, aumentando assim, o número de
vagões por transportar. Para que haja essa combinação, são conectadas 3 mangueiras de ar e
um cabo elétrico responsável pela transmissão dos comandos de arranque dos motores, inicio
de marcha e frenagem.
Locomotiva de manobras
é aplicada na manobra de locomotivas, vagões e carruagens na oficinas. Tem uma potência
de 1000 cv e comprimento reduzido em relação as de linha.

Componentes Principais (U20C):

 Baterias;
 geradores: principal, auxiliar e excitatriz;
 o motor Diesel;
 motores de tracção;
 filtros de ar, soprador;
 compessor, reservatórios principal e equilibrantes;
 turbo compressor;
 tanque de combustível;
 radiador;
 circuitos auxiliares: iluminação, relés, etc;

Princípio de funcionamento
 Estas locomotivas designam-se DIESEL-ELÉCTRICAS porque são alimentadas por um
motor a Diesel onde é acoplado um gerador principal e tracionadas pelos motores de tracção
(motores elétricos DC/AC). Quando é feito o arranque/lançamento da locomotiva, as baterias
fornecem energia eléctrica (64V) que excita o campo do gerador principal e cria o movimento
do induzido. Este movimento rotativo aciona o motor Diesel. Assim que o motor é acionado,
o gerador principal passa a produzir 600V a partir do movimento mecânico da cambota do
motor Diesel. Esta corrente elétrica produzida pelo gerador principal é conduzida para os
motores de tracção, que por meio de engrenagens, transmitem movimento aos rodados. No
gerador principal, é acoplado por meio de engrenagens um gerador auxiliar, um gerador
excitatriz e um soprador (blower).
Distinções Funcionais
Motor Diesel
é um motor de combustão interna a Diesel, que fornece energia mecânica. É composto por
12 unidades de potência (com bombas injetoras, pistões, cremalheiras e câmaras de
combustão), um turbo compressor, bielas mestras e articuladas, cambota, governador e um
canal de água para refrigeração.

Motor de Tracção
é um motor elétrico de corrente contínua ou alternada que é acomodado nos rodados. É
alimentado pelo gerador principal e por sua vez produz o movimento rotativo que é
transmitido por engrenagens aos rodados. Possui 4 pólos e um cabo terra ligado ao relé de
terra. Uma caixa de engrenagens lubrificada com óleo e massa cráter. O estator possui 4
bobinas de campo principais e auxiliares com núcleo de ferro e extremidades de cobre, bem
como suportes para as escovas. O rotor possui um induzido bobinado, um colector e um
pinhão que engrena nos rodados.

Compressor
é uma máquina que comprime e acumula o ar. É responsável pela compressão do ar utilizado
na frenagem independente, na buzina, nas manobras das chaves de frenagem (BKT) e
reversora (REV), etc. É constituído por um reservatório principal e reservatórios
equilibrantes. Durante a frenagem, ao acionar o manipulo de frenagem na mesa de comando,
o ar comprimido permite a manobra dos cilindros de freio que, mecanicamente ligados a
timonaria, frissionam os cepos aos rodados, ilustrado na figura 7. Ao lançar uma locomotiva
DE, deve-se deixar o motor Diesel ligado por algum tempo, abrir as válvulas dos cilindros
equilibrantes para eliminar o fluido que se forma pela condensação do ar, fechá-las para o
compressor acumular o ar e a máquina pode ser tracionada.

Gerador Principal
é um conversor mecânico-eléctrico. É acoplado ao motor Diesel e converte o movimento
rotativo da cambota em eletricidade usada na alimentação dos motores de tracção. Gera 600V
e é constantemente lubrificado nas sua parte móvel para evitar desgaste na sua estrutura.
Possui bobinas de campo e da armadura, bem como uma engrenagem mestra onde se
acoplam dois geradores e um soprador.

Gerador Auxiliar
é acoplado ao gerador principal e pelo movimento transmitido por engrenagens, produz 75V
para o recarregamento das baterias e para alimentação dos circuitos auxiliares.

Gerador Excitatriz
é também acoplado ao Gerador Principal e regula a potência produzida pelo mesmo.

Soprador
é acoplado ao Gerador Principal e aufere ventilação aos motores de tracção. Quando
submetidos a cargas, os motores de tracção produzem calor, que se não for dissipado, pode
resultar na danificação dos isolamentos do cabos de corrente, curto-circuito ou mesmo o
desarvoramento do próprio motor.

CAPITULO IV

4. Atividades Desenvolvidas
 Nos primeiros 45 dias de estágio, fui designado ao Setor Posto Diesel. Este setor é
especializado em abastecimento de locomotivas com Diesel e Óleo Lubrificante. São também
feitas revisões semanais, trimestrais, anuais, etc. O foco do setor são manutenções
preventivas e correções de avarias acidentais. Para o efeito, realizavam-se tarefas que
envolviam: verificação do sistema luminoso; verificação das fontes de energia e potência
eletromecânica – baterias, geradores, o motor Diesel e os motores de tracção; verificação do
sistema de ventilação – filtros de ar, sopradores; verificação do sistema de frenagem -
compressor, cepos, reservatórios de ar.
Verificação da iluminação
consistia em verificar se todos os faróis da locomotiva funcionavam devidamente. Para o
efeito, seguia-se o procedimento padrão:
 fechar a faca de baterias (uma manobra que fecha o circuito de alimentação da cabine
com a corrente elétrica das baterias);
 ligar os faróis e verificar os mínimos e máximos dianteiros e traseiros, as luzes de
valeta e as luzes da cabine.
Verificação das baterias
verificava-se a ligação das 8 baterias em serie, os bornes e o nível de água destilada abrindo
as tampas das baterias e verificando visualmente. Se necessário, repor o nível de água
destilada. Era necessário efetuar estas operações devidamente equipado.
Verificação dos geradores
envolvia abrir as portinholas da área do geradores, abrir as tampas e verificar as escovas, os
barramentos, o isolamento elétrico, remover poeiras e óleo do soalho. Se necessário substituir
as escovas. As locomotivas U20C possuem um gerador principal, um auxiliar e um excitatriz,
pois operam em corrente contínua, por outro lado, as locomotivas C30 possuem um gerador
principal e um auxiliar (alternador), operando em corrente alternada.
Verificação dos motores de tração
estes motores são responsáveis por transmitir movimento aos rodados. São motores elétricos
DC ou AC que operam no intervalo de 100-500V. Possuem escovas, um colector, bobinas de
cobre, um rotor bobinado e um pinhão que engrena nos rodados. A manutenção envolviam a
verificação das escovas, do isolamento do colector, os isolamento dos cabos de alimentação e
a lubrificação da caixa de engrenagens com óleo e massa cráter.
Substituição dos filtros purificadores de ar
são filtros de formato cilíndrico que filtram o ar que é admitido no compressor, o ar ventilado
para os motores de tração e o ar admitido no turbocompressor do motor de combustão a
Diesel. A substituição envolvia desapertar um parafuso longo que fixa o filtro, substitui-lo e
reapertar o parafuso. Uma operação simples, mas que envolvia técnica visto que era feita
manualmente.
Substituição de cepos
os cepos são unidades em forma de arco com cecra 30cm de comprimento e 8 de largura. Esta
peça frissiona o rodado para travá-lo e assim desgasta-se. A sua substituição envolve remover
um varão que fixa o cepo na timonaria, substituir o cepo e realocar o varão. Esta operação
exigia ferramentas como agulhetas e chaves de boca lioneta de 80mm para aliviar ou apertar
a timonaria.
Verificação do motor de combustão interna a Diesel
fazia-se a recolha de amostras de óleo do motor para análise laboratorial. Antes de repor o
nível de óleo, drenava-se todo óleo do cárter e abastecia-se. Fazia-se a reposição do nível de
agua do radiador. O orifício admissão de água encontra-se no topo do radiador, assim, a agua
era administrada por cima da locomotiva, muitas vezes com o motor ligado.
Em certa manutenção, pretendia-se reapertar os parafusos da bielas mestras e articuladas
da quarta unidade de potência a direita de um motor. Para o efeito abriu-se a tampa da
unidade, definiu-se no dinamômetro o ângulo pretendido com base no ângulo padrão da biela
em manutenção, posicionou-se o dinamômetro e fez-se o reaperto com a força conjunta de 4
operários. O dinamômetro possui um sensor que acende um LED quando atinge o ângulo
definido. Para reapertar todos os parafusos foi necessário girar o motor (a cambota)
manualmente, com vista a encontrar uma posição ideal para se fazer o reaperto.
Substituição de uma bomba injectora numa unidade de potência
foi também uma manutenção correctiva que envolveu o uso de ferramentas diversas para
remover a bomba e realocar uma nova compatível. A bomba injectora e responsável pela
injeção de combustível na câmara de combustão onde ocorre a produção de potência pelos
processos termodinâmicos.

Lubrificação das cremalheiras

recorre-se a uma bomba manual para lubrificar as cremalheiras com massa consistente. O
procedimento envolve conectar a bomba a cremalheira, bombear até que a massa preencha a
cremalheira, desconectar a bomba e lubrificar as outras cremalheiras. As cremalheiras
possuem molas e definem a abertura das válvulas de admissão de combustível, ou seja,
quanto maior a abertura da cremalheira, maior será a admissão e queima de combustível. Em
certos casos, e preciso ajudar no arranque do motor Diesel, movendo uma alavanca que abre
todas as cremalheiras simultaneamente.

O setor Posto Diesel é especializado em manutenções preventivas, no entanto, algumas

manutenções corretivas também são feitas. As máquinas de elevação e transporte são usadas
para transportar cargas diversas mas para elevar as locomotivas, o setor recorre aos macacos
hidráulicos. Para elevação de uma locomotiva, são posicionados 4 macacos na extremidades e
acionados de forma sincronizada.
 Departamento de Material Motor
Nos últimos 30 dias tive a oportunidade de trabalhar na secção elétrica do departamento de
material motor. Esta secção é também conhecida por secção Força-Motriz. Nela, realizam-se
trabalhos diretamente relacionados as fontes de energia (baterias, gerador principal, auxiliar e
excitatriz) e dos motores de tração. Na banca de testes, (um motor elétrico acoplado a um
gerador auxiliar), é feito o teste dos motores de tração à uma tensão de 100V. Esse
procedimento deve-se ao fato de o motor estar a operar a vazio (sem carga). Submeter tensões
elevadas em regime de teste pode danificar o motor. Nesta banca de testes, são também
recarregadas as baterias.

Na reparação de um motor de tração:

 desconectam-se as escovas do coletor e remove-se o induzido (o rotor) da carcaça;
 A carcaça é levada a lavagem;
 Uma vez que não pode haver humidade nas bobinas de campo (estator), submete-se a
carcaça ao calor, numa estufa;
 No induzido, e feita a testagem de continuidade e isolamento do coletor com recurso a
um Mega ohmímetro;
 Abre-se a mica, lixa-se o coletor e sopra-se o induzido;
 Monta-se o induzido na carcaça;
 Liga-se o motor a banca e é feito o teste.

As manobras de posicionamento dos motores, remoção de induzidos, entre outras, são feitas
com recurso as máquinas de elevação e transporte (pontes rolantes). Estas permitem mover
cargas diversas ao longo de toda área de trabalho. As pontes rolantes são equipamentos
utilizados para movimentação e elevação de cargas (que não podem ser movidas facilmente
de forma manual), compostas basicamente de viga, carro e talha. Elas podem ser construídas
para suportar pesos variados e são compostas por uma estrutura metálica horizontal. Por
definição, são grandes máquinas que funcionam como um guincho porém presas à uma viga
elevada que permite com que o guincho elétrico possa se locomover na horizontal (eixo X e
Y), facilitando a elevação da carga no eixo Z (vertical). Possuem uma chave limite
cuja função: notificar que o curso da carga, seja a elevação, um posicionamento pré-
determinado ou o traslado, chegou ao seu ponto final. Basculamento/Elevação.
1. Cabos de aço e acessórios.
2. Roldanas e trilhos.
3. Freios.
4. Elétrica/comandos.
5. Lubrificação.

O Projeto da Loco Tratora

Loco Tratora é uma máquina de tração a Diesel sobre trilhos (caris), geralmente acionada
por um motor elétrico, que costuma ser de baixa potência. É restrita a baixas velocidades,
devido ao pequeno diâmetro das rodas. É normalmente usada para pequenas manobras ou
exposições no Museu dos CFM.
Esta locomotiva não possui motores de tração. O movimento produzido pelo motor Diesel é
transmitido as rodas por meio de engrenagens. Para o arranque, são necessários 24V que
alimentam o motor de arranque e este aciona o MD. Um alternador é acoplado para o
recarrega- mento das baterias e alimentação dos circuitos auxiliares. Quando a instalação
elétrica do circuito de iluminação e da botoneira de ignição foi concluída, fez-se o
lançamento da máquina para efeitos de teste com recurso a 3 baterias de 8V ligadas em série
(24V) e 2 cabos de elétricos.

Conclusão

Os 3 meses de estágio profissional nos CFM proporcionaram-me uma experiência

excepcional, permitindo-me sintetizar os conhecimentos adquiridos nos longos 6 semestres
de formação no ITC, para além de novos momentos de aprendizado que se estendem além do
ramo técnico profissional à ética e disciplina no seio laboral tanto a nível individual como em
grupo. As Oficinas Gerais de Caminhos de Ferro de Maputo tornaram-se um lar apesar de
desafios como:
 a idade relativamente inferior aos demais companheiros de trabalho;
 a pressão para assimilar conhecimentos e desenvolver habilidades;
 possuir discernimento e bom senso para nunca levar interesses e problemas pessoais
ao ambiente oficinal;
 permanecer calmo e sereno quando ocorrem problemas durante o trabalho e seguir
sempre o protocolo da empresa;
 nunca contrariar as orientações dos supervisores;
 ao apresentar uma opinião, ser claro, breve e respeitoso;
 empenhar-me nas atividades laborais seriamente, consciente da responsabilidade e
compromisso envolvidos.

Bibliografia

LoveToKnow Classic Encyclopedia project - 1911 Edition of the Encyclopaedia Britannica

(1911). «Lourenço Marques». Consultado em 3 de junho 2011. Arquivado do original em 11
de agosto de 2011
André Kritzinger. «A SOUTH AFRICAN RAILWAY HISTORY». Consultado em 6 de
junho 2011

In Infopédia [Em linha]. Porto: Porto Editora (2003–2011). «José Luciano de Castro».
Consultado em 3 de junho de 2011

National Railways of Zimbabwe. «NRZ History». Consultado em 3 de junho 2011.

Arquivado do original em 19 de junho de 2008

Locomotiva a Diesel. https://pt.wikipedia.org/. 11/09/2021, 22:02

Loco Trator. https://pt.wikipedia.org/wiki/ 14/09/2021, 19:55

Anexo

Locomotivas, maquinas de elevação e transporte e loco tratora.

Fig.1 – Locomotiva DIESEL-ELÉCTRICA de linha (C30)

Modelo: GEC30ACI; Potência: 3000 HP; Fabricante: GENERAL ELETRIC; NS: D705.

Fig. 2 - Locomotiva DIESEL-ELÉCTRICA de manobras (U10B)

Modelo: GEU10B; Potência: 1000 HP; Fabricante: GENERAL ELETRIC; NS: D502.
Fig.3 - Cambota (virabrequim).

Fig.4 – Motor de combustão interna a DIESEL.

Fig.5 - Motor de Tracção

Fig.6 - Compressor.

Fig. 7 - Frenagem Independente (cilindros de freio, timonaria, bogie e rodados).

Fig.8 - Gerador Principal

Fig.9 – Soprador de motores de tração.

Fig. 10 – Setor Posto Diesel (Dique de abastecimento)

Fig. 11 – Máquinas de elevação e transporte: Ponte rolante e macacos hidráulicos.

Fig. 12 - Departamento de Material Motor (Secção Força-Motriz)

Fig. 13 - Banca de Testes de Motores de Tração.

Fig.14 – Abertura da Mica no coletor do induzido.

Fig. 15 - Chave REV – chave de inversão de marcha.

Fig. 16 – Loco Tratora