INSTITUTO SUPERIOR DE TRANSPORTES E COMUNICAÇÕES

PROPOSTA DE PLANO DE MANUTENÇÃO CENTRADA NA CONFIABILIDADE

PARA MOTORES DE TRACAO DE CORRENTE CONTINUA PARA
LOCOMOTIVA GE U20C DA CFM-SUL

Carlos Paulino Maconhe Maineque Junior

Pré-Projecto do PFC

Engenharia Mecânica e de Transportes

Roberto David

Departamento de Engenharia Mecanica

Julho, 2023
Manutenção centrada na confiabilidade para motores de tração de locomotivas GE U20c

ÍNDICE

CAPÍTULO 1 - INTRODUÇÃO................................................................................................5
1.1 Justificação do tema............................................................................................5
1.2 Problemática......................................................................................................5
1.3 Problema de estudo............................................................................................5
1.4 Objecto de estudo................................................................................................5
1.5 Objectivos da investigação.................................................................................6
1.5.1 Objectivo Geral....................................................................................6
1.5.2 Objectivos específicos..........................................................................6
1.6 Hipótese (facultativo)..........................................................................................6
1.7 Variáveis de investigação...................................................................................6
1.8 Perguntas de investigação...................................................................................6
1.9 Metodologia.........................................................................................................7
1.9.1 Abordagem/paradigma.........................................................................7
1.9.2 Tipo de pesquisa...................................................................................7
1.9.3 Técnicas/instrumentos para a recolha de dados...................................7
1.9.4 Técnicas/instrumentos para tratamento e análise de dados................7
1.9.5 Tarefas da investigação........................................................................7
1.9.6 Contribuições da investigação..............................................................8
1.9.7 Cronograma..........................................................................................8

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Manutenção centrada na confiabilidade para motores de tração de locomotivas GE U20c

CAPÍTULO 1 - INTRODUÇÃO

1.1 Justificação do tema

 A importância ou razões que motivam o estudo: A realização desse trabalho é

necessário, devido ao alto índice de impactos relacionados a falha de locomotivas GE
U20c, o que gera enorme impacto no trecho e grandes prejuízos, em função do tempo
em que as locomotivas permanecem paradas, em função da avaria, em muitos casos
impossibilita que a locomotiva permaneça em circulação, sendo necessário o
direcionamento imediato para oficina.
 Conveniência (para que serve?), A resolução desse problema é fundamental para a
CFM-SUL, pois permitirá melhorar a eficiência operacional, reduzir custos
operacionais, minimizar a interrupção das operações ferroviárias e, por consequência,
contribuir para a confiabilidade do transporte de cargas e passageiros em
Moçambique. Além disso, ao desenvolver e implementar um plano de manutenção
centrada na confiabilidade (MCC) especificamente adaptado aos motores de tração de
corrente contínua das locomotivas GE U20C, este estudo oferecerá uma abordagem
inovadora para resolver um desafio crítico de manutenção, com potencial de
replicação em outros sistemas ferroviários semelhantes.
 relevância social (que alcance social tem), A pesquisa e desenvolvimento de um plano
de MCC direcionado aos motores de tração dessas locomotivas não só são
convenientes e necessários para a CFM-SUL, mas também têm um alcance social
significativo, contribuindo para o transporte mais eficiente de cargas e passageiros e,
assim, para o desenvolvimento econômico e a qualidade de vida das comunidades
atendidas pelo sistema ferroviário em Moçambique.

1.2 Problemática

A companhia ferroviária analisada prevê um crescimento expressivo na próxima década. Para

isso, busca aumentar sua capacidade pela gestão mais eficiente de seus ativos, a exemplo da
disponibilidade de locomotivas, e pela redução de seus custos operacionais.
Os setores de controle operacional e confiabilidade da empresa, no qual o autor deste trabalho
estagiam, estão em constante busca e melhoria de suas ferramentas e metodologias de gestão
da manutenção, as quais estão em constante evolução e implementação por pesquisadores,

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Manutenção centrada na confiabilidade para motores de tração de locomotivas GE U20c

especialistas e consultores da área de produção, manutenção mecânica e engenharia da

confiabilidade.

A metodologia da Manutenção Centrada em Confiabilidade (MCC) foi primeiramente

utilizada com sucesso na indústria aeronáutica, na década de 1970. Desde então, sua
utilização também foi estendida para a indústria de equipamentos militares, geração de
eletricidade e energia nuclear (Siqueira, 2005). Atualmente, tornou-se uma filosofia bastante
respeitada e sua implementação foi diversificada para vários tipos de negócio, inclusive a
operação ferroviária. Sua relevância se traduz na elaboração de normas regulamentadoras ao
redor do mundo.

1.3 Problema de estudo

A alta incidência de falhas nos motores de tração de corrente contínua das locomotivas GE
U20C da CFM-SUL tem causado impactos significativos, resultando em extensos atrasos
operacionais, custos elevados de manutenção e redução na disponibilidade dessas
locomotivas. Isso compromete não apenas as metas operacionais da empresa Caminhos de
Ferro de Moçambique, mas também afeta negativamente o transporte de cargas e passageiros,
desencadeando uma série de desafios econômicos e sociais.

Como desenvolver e implementar com sucesso um plano de manutenção centrada na

confiabilidade (MCC) adaptado aos motores de tração de corrente contínua dessas
locomotivas, a fim de mitigar as falhas, melhorar a disponibilidade, reduzir custos e contribuir
positivamente para o transporte ferroviário de carga e passageiros?

1.4 Objecto de estudo

O objeto de estudo desse trabalho e o Motor de traccao

1.5 Objectivos da investigação

Com essa investigação pretendo evitar ou reduzir o tempo de paragem de locomotivas, por
conta de problemas de propulsão (Motor de tracção).

1.5.1 Objectivo Geral

Propor um plano de manutenção para motores de tração de corrente continua de locomotiva

GE U20c dos CFM-Sul utilizando a metodologia Manutenção Centrada na Confiabilidade.

1.5.2 Objectivos específicos

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 Coletar histórico de falhas da frota utilizada pela empresa.

 Implementar as sete etapas da metodologia, resultando em proposta de um plano de
manutenção baseado em MCC.

 Avaliar Impacto Econômico e Operacional:

1.7 Variáveis de investigação

 Variáveis qualitativas
 Variáveis quantitativas
 Variáveis dependentes
 Variáveis independentes
 Variável nominal

1.8 Perguntas de investigação

 Quais são os princípios fundamentais da Manutenção Centrada na Confiabilidade

(MCC) e como eles se aplicam aos motores de tração de corrente contínua em
locomotivas ferroviárias?

 Quais são as principais causas e tipos de falhas que têm afetado os motores de tração
de corrente contínua nas locomotivas GE U20C da CFM-SUL?

 Qual é a frequência e a gravidade das falhas em relação a componentes específicos dos

motores de tração?

 Como a análise do histórico de falhas e a revisão bibliográfica contribuirão para a

elaboração de um plano de manutenção centrada na confiabilidade específico para os
motores de tração das locomotivas GE U20C?

 Qual é a expectativa de aumento na disponibilidade das locomotivas após a

implementação do plano e como isso pode impactar o transporte ferroviário de cargas
e passageiros?

 Quais são as potenciais vantagens econômicas e operacionais que podem ser

alcançadas através da adoção do plano de manutenção centrada na confiabilidade?

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Manutenção centrada na confiabilidade para motores de tração de locomotivas GE U20c

1.9 Metodologia

O problema que motivou este trabalho foi caracterizado mediante levantamento do

contexto da empresa analisada e do interesse dos setores de confiabilidade e controle
operacional, de onde foram identificados o interesse em tornar mais eficiente a gestão
dos ativos, redução dos custos operacionais, revisão e melhoria das atividades de
manutenção. A partir da revisão de trabalhos realizados na operação ferroviária e da
consulta aos setores da empresa, foi definido como escopo do trabalho a proposta de
um plano de manutenção construído a partir de uma metodologia de gestão da
manutenção, mediante pesquisa exploratória com procedimento de estudo de caso.

A metodologia Manutenção Centrada em Confiabilidade (MCC) foi escolhida para

este trabalho em função de sua crescente e bem-sucedida aplicação em diversos
setores.

Metodologia da Manutenção Centrada em Confiabilidade

A metodologia da MCC é estruturada de forma a responder sete questões básicas
(Siqueira, 2005), acrescida de uma questão adicional:
1. Quais as funções a preservar?
2. Quais as falhas funcionais?
3. Quais os modos de falha?
4. Quais os efeitos de falha?
5. Quais as consequências das falhas?
6. Quais as tarefas aplicáveis e efetivas?
7. Quais as alternativas restantes?
8. Quais as frequências ideais das tarefas?

Para responder a essas perguntas, a metodologia da MCC é dividida em sete

etapas, conforme apresentado por Siqueira (2005), listadas e sequenciadas
conforme abaixo.

1. Seleção do Sistema e Coleta de Informações;

2. Análise de Modos de Falhas e Efeitos;

3. Seleção de Funções Significantes;

4. Seleção de Atividades Aplicáveis;

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Manutenção centrada na confiabilidade para motores de tração de locomotivas GE U20c

5. Avaliação da Efetividade das Atividades;

6. Seleção das Atividades Aplicáveis e Efetivas;

7. Definição da Periodicidade das Atividades.

1.9.1 Abordagem/paradigma

Para a realização desse pesquisa irei optar por uma abordagem teórica. Baseada em artigos
e documentos relacionados com a área de pesquisa.

1.9.2 Tipo de pesquisa

 Quanto aos objectivos (descritiva e explicativa)

 Quanto a abordagem (mista)
 Quanto a fonte de informação (campo e bibliográfica)
 Quanto aos procedimentos (documental, estudo de caso,)

1.9.3 Técnicas/instrumentos para a recolha de dados

Na realização dessa pesquisa a recolha de dados será feita através de entrevistas,

observações e análise documental.

1.9.4 Técnicas/instrumentos para tratamento e análise de dados

 Análise de dados quantitativos: estatística descritiva, estatística inferencial.

 Análise de dados qualitativos: análise de conteúdo.

1.9.5 Tarefas da investigação

 Recolha de dados junto a CFM.

 Elabolacao de arvore de falha.

1.9.6 Contribuições da investigação

A realização dessa dissertação contara com contribuições do Porto e Caminhos de ferro de

Moçambique, bem como de técnicos responsáveis pela área da manutenção.

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Manutenção centrada na confiabilidade para motores de tração de locomotivas GE U20c

A pesquisa proposta, que se concentra no desenvolvimento de um plano de Manutenção

Centrada na Confiabilidade (MCC) para motores de tração de corrente contínua em
locomotivas GE U20C da CFM-SUL, pode proporcionar várias contribuições significativas:
1. Melhoria da Confiabilidade Operacional: A implementação do plano de MCC
proposto pode levar a uma melhoria substancial na confiabilidade dos motores de
tração. Isso significa menos falhas, menor tempo de inatividade e maior
disponibilidade das locomotivas para o transporte de carga e passageiros.
2. Redução de Custos de Manutenção: Ao adotar práticas de manutenção mais eficazes
e baseadas em dados, a pesquisa pode contribuir para a redução dos custos de
manutenção, resultando em economias significativas para a CFM-SUL.
3. Aumento da Eficiência Operacional: Com motores de tração mais confiáveis e
disponíveis, a eficiência operacional da empresa ferroviária pode ser aprimorada. Isso
inclui a redução de atrasos operacionais e a melhoria do cumprimento das metas de
transporte.
4. Impacto Social: O transporte ferroviário desempenha um papel crucial na economia e
na mobilidade das pessoas em Moçambique. A pesquisa pode contribuir para um
sistema ferroviário mais eficiente, o que beneficia a sociedade como um todo,
proporcionando um transporte mais confiável e acessível.
5. Contribuição para o Conhecimento Técnico: A pesquisa pode avançar o
conhecimento técnico e as melhores práticas no campo da manutenção de
locomotivas, especialmente no contexto de motores de tração de corrente contínua.
Isso pode ser valioso não apenas para a CFM-SUL, mas também para outras empresas
ferroviárias que enfrentam desafios semelhantes.
6. Potencial de Exportação de Conhecimento: Se a pesquisa resultar em um plano de
MCC bem-sucedido, o conhecimento e as práticas desenvolvidos podem ser
compartilhados e exportados para outras ferrovias e operadoras de transporte em
Moçambique e em outros países da região.
Em resumo, essa pesquisa tem o potencial de fazer uma contribuição significativa para a
eficiência operacional, economia e mobilidade em Moçambique, além de avançar o
conhecimento técnico no campo da manutenção ferroviária. Suas descobertas e
recomendações podem ter impactos tangíveis e mensuráveis tanto na CFM

1.9.7 Cronograma

DATA ACTIVIDADES

31/07/23 Submissão do Pré-projecto.

19/08/23 Inicio da realização do PFC

30/08/23 Recolha de dados na CFM

20/09/23 Entrega da primeira parte do PFC

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01/12/23 Entrega final do PFC

Conteúdo ou Etapas do Trabalho

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Manutenção centrada na confiabilidade para motores de tração de locomotivas GE U20c

Este trabalho será dividido em cinco capítulos.

No capítulo 1 é feita a introdução do trabalho, abordado o tema da pesquisa,

justificativa, objetivos e estrutura do trabalho.

No capítulo 2 é realizada uma revisão bibliográfica acerca da metodologia de

manutenção centrada em confiabilidade e dos motores de tracao utilizados em

locomotivas, tal como trabalhos realizados sobre o mesmo assunto.

O capítulo 3 apresenta os materiais e métodos escolhidos para a execução da

metodologia MCC.

O capítulo 4 apresenta os resultados da aplicação da metodologia de MCC nos

motores de tracao do tipo GE, acompanhados de análises e discussões.

O capítulo 5 apresenta a conclusão do trabalho, destacando os resultados

obtidos.

REVISÃO DA LITERATURA

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Manutenção centrada na confiabilidade para motores de tração de locomotivas GE U20c

Neste capítulo, são apresentadas as informações que suportam a solução do

problema encontrado. Além de dados sobre o contexto, funcionamento e
componentes do Motor Diesel de locomotiva e seus subsistemas, é apresentada a
metodologia escolhida para a execução deste trabalho, amparada pela revisão de
outros trabalhos aplicados no setor ferroviário utilizando a mesma metodologia
e/ou abordando o mesmo sistema ou subsistemas.

2.1 Motores de tracco para Locomotivas

2.2 Manutenção Centrada em Confiabilidade

2.2.1 Definição e Histórico

A Manutenção Centrada em Confiabilidade (Reliability Centered Maintenance,

RCM), pode ser definida como “um processo usado para determinar o que deve
ser feito para assegurar que qualquer ativo físico continue a fazer o que seus
usuários querem que ele faça no seu contexto operacional” (Moubray, 2000).
Trata-se de uma metodologia de análise das funções e modos de falha das
funções de um sistema, seguida pela subsequente identificação das tarefas de
manutenção mais apropriadas a partir de critérios de priorização baseados em
fatores ambientais, econômicos, operacionais e de segurança (Rigoni, 2009).

FUNDAMENTOS DA MCC
Garza (2002) afirma que além da introdução de novos conceitos, a MCC
apresenta um novo foco para a manutenção em relação ao modelo tradicional,
embasando as suas ações em novos objetivos. O quadro 1 apresenta as principais
expectativas da manutenção na MCC e no modelo tradicional:

Características Manutenção Tradicional MCC

Foco Equipamento Função
Objetivo Manter o Equipamento Preservar a função
Atuação Componente Sistema
Atividades O que pode ser feito O que deve ser feito
Dados Pouca ênfase Muita ênfase
Documentação Reduzida Obrigatória e Sistemática
Metodologia Empírica Estruturada
Combate Falhas Consequências das Falhas
Normalização Não Sim
Priorização Inexistente Por Função
Quadro 1 – Comparação da Manutenção Tradicional com a MCC
Fonte: Siqueira, Iony P. (2009, p. 17)

Baseando-se nessas expectativas a MCC determina a estratégia eficaz de

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manutenção visando evitar ou reduzir as consequências e efeitos significantes de

uma falha, priorizando as necessidades do processo de produção e não do
componente ou equipamento de maneira isolada

Histórico da MCC

A indústria aeronáutica foi à precursora em pesquisas de confiabilidade e

efeitos das falhas em manutenção com objetivo de atender as exigências da FAA
(Federal Aviation Agency) que estava preocupada com o índice elevado de falhas
nos motores das aeronaves da época. No final dos anos 60, a ATA (Air Transport
Association of America) criou a MSG (Maintenance Steering Group), uma forçatarefa
para revisão da aplicação dos métodos e técnicas de manutenção existentes
para manutenção das aeronaves (BACKLUND, 2003; SIQUEIRA, 2009).

No início dos anos 70 Nowlan e Heap, subordinados à ATA, publicaram os

padrões MSG-1 e MSG-2 apresentando uma nova forma na abordagem da
manutenção para aeronaves, focada no impacto da falta de confiabilidade
na operação e segurança, metodologia que ficou conhecida com Reliability-Centered
Maintenence (RCM) (GARZA, 2002).

O MSG-3, de 1980, incluía os padrões anteriores, e uma visão conjunta de

todo o processo da indústria de aeronaves, sendo adotado como metodologia
obrigatória de manutenção para novas aeronaves pelo Departamento de
Defesa Americano – DoD, sendo esta utilizada atualmente, após sua última revisão
em 2002 (SIQUEIRA, 2009).

As necessidades industriais da década de 80 levaram a aplicação do RCM

em outros setores da indústria, especialmente na de mineração e manufatura
(BACKLUND, 2003). Essa disseminação do RCM motivou o surgimento de versões
ligeiramente diferentes da MSG-3, como RCMII proposto por Moubray (1997), o
Abbreviated Classical RCM e o Experience-Centered Maintenance (ECM) de Smith

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e
Hinchcliffe (2004).

Siqueira (2009) observa que normalização dessas versões é realizada pelas

normas IEC 60300-3-11, com recomendações para aplicação de um MCC baseado
no padrão MSG-3 da ATA e pela norma SAE JA1012 que define os requisitos
mínimos que um processo seja classificado como MCC.

2.2.2 Objetivos

Os objetivos da MCC podem ser resumidos em “determinar os requisitos de

manutenção para modos de falha que possam causar falhas funcionais de
qualquer itens físicos em seu ambiente operacional” (SAE, 1999, apud Siqueira,
2005). Esse objetivo consiste na preservação das funções dos equipamentos, na
restauração da confiabilidade e segurança pós deterioração, na otimização da
disponibilidade e minimização do custo do ciclo de vida, tal como a realização
exclusiva das atividades necessárias, conforme os modos, efeitos e consequência
da falha, e a documentação das razões para a seleção dessas atividades
(Siqueira, 2005).

De acordo com Moubray (1997) quando implantado de forma correta, a MCC

reduzirá de 40% a 70% a rotina de tarefas de manutenção, com uma série de
vantagens e benefícios na segurança, logística, operação e administração
das organizações. Para Backlund (2003) a MCC acrescenta também benefícios
intangíveis, que geralmente são ignorados por apresentarem um impacto financeiro
insignificativo (BACKLUND, 2003).

Os resultados esperados com a implantação da MCC podem ser

sintetizados em: redução das atividades de manutenção, otimização do
planejamento da manutenção, aumento da produtividade, aumento da segurança
humana e ambiental, redução dos custos com manutenção, materiais e operação e
redução dos riscos (MOUBRAY, 1997).

Leverette (2006) afirma que o resultado de um programa MCC está

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relacionado com os objetivos da sua implantação, os recursos (tempo, mão-de-obra

física e técnica) aplicados, e do compromisso da organização durante sua execução.
Backlund (2003) justifica que para alcançar um resultado máximo do MCC,
deve haver um apoio mútuo entre os responsáveis pelo projeto, operação
e manutenção do sistema e que finalizada implantação do programa, deve-se
atualizá-lo periodicamente para inclusão de novas informações e possíveis
mudanças.

2.2.3 Metodologia da Manutenção Centrada em Confiabilidade

A literatura1 apresenta diferentes versões para aplicação da MCC. Estas

versões podem variar no número de etapas, ordem de implantação e ferramentas
utilizadas, movidas pela necessidade do processo ou pela experiência do
autor/analista, contudo em sua essência possuem uma abordagem e objetivos
similares.
A metodologia MCC procura responder sete questões apresentadas de
forma sequencial sobre o sistema ou processo em análise (BACKLUND, 2003;
MOUBRAY, 1997):

1. Quais funções devem ser preservadas?

2. Quais as falhas funcionais?
3. Quais os modos de falha?
4. Quais os efeitos da falha?
5. Quais as consequências da falha?
6. Quais as tarefas aplicáveis e efetivas?
7. Quais as alternativas restantes?
Siqueira (1997) propõe uma questão adicional com objetivo de otimizar o
cálculo de frequência das atividades:
8. Qual a frequência ideal para as tarefas?
Essas questões são respondidas através do trabalho em uma sequência
estruturada de etapas, onde cada etapa possui ferramentas de modelagem e análise
de sistemas que documentam os critérios e dados utilizados na resolução de cada
questão (BACKLUND, 2003; MOUBRAY, 1997).

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O processo de implantação da MCC na manutenção de um equipamento ou

sistema pode ser resumido em sete etapas (MOUBRAY, 1997; SIQUEIRA, 2009;
SMITH e HINCHCLIFFE, 2004):

Etapa 1: Identificação das Funções do Sistema;

Etapa 2: Análise dos Modos de Falha e Efeitos;
Etapa 3: Seleção das Funções Significantes;
Etapa 4: Seleção das Atividades Aplicáveis;
Etapa 5: Avaliação da Efetividade das Atividades;
Etapa 6: Seleção das Atividades Aplicáveis e Efetivas;
Etapa 7: Definição da Periodicidade das Atividades.

Essas etapas são permeadas por coleta de dados, análise, documentação de

resultados e interface entre si, com o auxílio de ferramentas de modelagem ou análise de
sistemas, cada uma contribuindo com a confecção, no final, do plano de
manutenção e a periodicidade ótima das atividades de manutenção descritas no
plano.

O processo de execução dessas etapas da MCC é ilustrado na Figura 16

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Manutenção centrada na confiabilidade para motores de tração de locomotivas GE U20c

Fonte: Siqueira (2005)

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A metodologia da MCC é estruturada de forma a responder sete questões básicas

(Siqueira, 2005), acrescida de uma questão adicional:

1.Quais as funções a preservar?

2.Quais as falhas funcionais?

3.Quais os modos de falha?

4.Quais os efeitos de falha?

5.Quais as consequências das falhas?

6.Quais as tarefas aplicáveis e efetivas?

7.Quais as alternativas restantes?

8.Quais as frequências ideais das tarefas?

Para responder a essas perguntas, a metodologia da MCC é dividida em sete

etapas, conforme apresentado por Siqueira (2005), listadas e sequenciadas
conforme abaixo.

1.Seleção do Sistema e Coleta de Informações;

2.Análise de Modos de Falhas e Efeitos;

3.Seleção de Funções Significantes;

4.Seleção de Atividades Aplicáveis;

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5.Avaliação da Efetividade das Atividades;

6.Seleção das Atividades Aplicáveis e Efetivas;

7.Definição da Periodicidade das Atividades.

Essas etapas são permeadas por coleta de dados, análise, documentação de

resultados e interface entre si, com o auxílio de ferramentas de modelagem ou
análise de sistemas, cada uma contribuindo com a confecção, no final, do plano
de manutenção e a periodicidade ótima das atividades de manutenção descritas
no plano. O processo de execução dessas etapas da MCC é ilustrado na Figura
16.

Figura 16 - Diagrama de processo para MCC.

2.2.3.1 Seleção do Sistema e Coleta de Informações

A primeira etapa consiste na identificação e documentação do sistema sob

análise e suas funções desempenhadas, promovendo um entendimento do seu
funcionamento, necessário para as etapas posteriores. Tendo como dados de
entrada o projeto de engenharia, realiza-se, primeiramente, a seleção e
identificação do sistema e de seu contexto operacional, seguida pela definição e
classificação das funções. Esse processo resulta na documentação do sistema e
suas funções, cujo principal resultado a ser utilizado na etapa seguinte é a
relação de funções do sistema, documentada na forma do Formulário de Seleção
do Sistema e Coleta de Informações(Figura 17) e o diagrama lógico funcional,
conforme demonstrado no diagrama da Figura 16.

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A partir dos dados de entrada, o sistema a ser analisado é selecionado a partir

da avaliação de sua importância para a disponibilidade, segurança e economia do
processo no qual está encaixado. Isso pode ser realizado por métodos
qualitativos e quantitativos, cuja documentação também é recomendada. Uma
vez selecionado o sistema, deve ser realizada sua identificação, a qual pode ser
facilitada por regras como identificar circuitos fechados e abertos, agrupar
componentes por especialidades e definir fronteiras exatas entre os sistemas.

Essa identificação pode ser auxiliada pelo emprego de ferramentas como

descrição textual, descrição de ferramentas e diagramas (esquemático, de
blocos, organizacional, funcional e lógico funcional), sendo o diagrama lógico
funcional, conforme diagrama da Figura 16, recomendado para o levantamento
da árvore de falhas e efeitos de falhas nas respectivas etapas. Por fim, deve ser
realizada a identificação e documentação do contexto operacional no qual está
inserido o sistema, uma vez que condições ambientais ou do processo podem
definir ou modificar as funções desejadas para o sistema (Siqueira, 2005). Para
isso, podem ser avaliados aspectos como impacto nos negócios, características
do processo operacional como tipo, local e intensidade, padrões de qualidade,
ambientais e de segurança, redundâncias, estoques intermediários e
sobressalentes.

Definido o sistema, é realizada a definição e classificação das funções. Uma

função é definida como “o que o usuário deseja que o item ou sistema faça
dentro de um padrão de performance especificado” (Siqueira, 2005). A definição
das funções é necessária à identificação das atividades recomendadas de
manutenção. Para isso, deve-se realizar a identificação de todas as funções do
sistema, priorizando sua importância para segurança, meio ambiente, operação,
economia, instrumentação e controle. Ademais, a identificação das funções deve
conter sua finalidade e objetivo, incluindo, se possível, os limites aceitáveis de
qualidade (combinação verbo-objeto-limites).

A classificação das funções, por sua vez, consiste na identificação e atribuição de

importância de uma função de seus objetivos e sua posição no sistema. Essa
classificação consiste em quatro categorias (Siqueira, 2005):

 Principal (Gera o objetivo principal do sistema)

• Secundária (Acrescenta objetivos ao sistema)

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Manutenção centrada na confiabilidade para motores de tração de locomotivas GE U20c

• Auxiliar (Modifica objetivos do sistema)

• Supérflua (Introduz objetivos desnecessários) Essa etapa é concluída com o

registro de todas as funções de um sistema em formulário específico. Na
metodologia proposta por Siqueira (2005), o mesmo é denominado Formulário
de Seleção do Sistema e Coleta de Informações, ilustrado na Figura 17.

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