W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

TRANSMISSÃO
W 130
A transmissão é do tipo powershift, modulada com
acoplamento através de conversor de torque
ZF 4WG 160
monofásico. Essa transmissão é segura, eficiente, de
fácil mudança e garante torque adequado ás operações.
Ao realizar serviços no equipamento, calce os
pneus prevenindo movimentos acidentais.
A transmissão consta de seis embreagens e seis
eixos.
A velocidade de reboque não deve ultrapassar 10
km/h e a distância de reboque não deve ser mais longa
10 Km. É importante observar estas especificações para
que a transmissão não seja danificada por fornecimento
insuficiente de óleo.

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

 CONVERSOR
DE TORQUE
Transmissão
ZF 4WG 160

25.6 L AMBRA
MASTERGOLD HSP
15.1 L AMBRA
MASTERGOLD
HSP - 6BT 5.9

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

 CENTRALINA
ECM
RECEBE SINAIS
SELETOR DE DE
ALAVANCA DE MUDANÇAS
MARCHA
SENSOR de VELOCIDADE do
MOTOR

SENSOR de VELOCIDADE da
TURBINA
DISPLAY
SENSOR de VELOCIDADE
INTERMEDIARIA

SENSOR de VELOCIDADE de
SAÍDA
UNIDADE DE
CONTROLE - A3 E
envia ordens/dados para

VÁLVULA de CONTROLE da
TRANSMISSÃO

DISPLAY

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

 Restrição do filtro do
óleo hidráulico - Am

Sensor de restrição do
filtro da transmissão-
Rx/Am 23

Sensor de temperatura do
óleo hidráulico - Lilas

Sensor de velocidade da saída

da transmissão – Hall-
Lar/Pt/Az19

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

 Sensor de velocidade
da engrenagem Sensor de velocidade
interna-Az/Mar - 21 da turbina-Az/Mar - 22

SENSORES

Sensor de rotação
do motor (entrada da
transmissão) -Az/Mar - 20

B - Sensor errado
W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO
 SENSOR DE TEMPERATURA DA SAIDA DO
CONVERSOR DE TORQUE - 23
Lâmpada e alarme
indicadores de temperatura
da transmissão - Am

Ponteiro do indicador
de temperatura da
transmissão - Am

LE da transmissão

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

 SENSOR DE TEMPERATURA DO CONVERSOR DE TORQUE
2 cabos lilas - 3521 Ohm a 200C

LE da transmissão

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

 SENSOR DE PRESSÃO
DA TRANSMISSÃO –
Am/Pt

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

DEFINIÇÃO DOS MODOS DE OPERAÇÃO
NORMAL
Não há falha detectada no sistema da transmissão ou a falha não
tem efeito no controle da transmissão.
CONTROLE DE EMBREAGEM SUBSTITUÍDO
ME não pode trocar marchas ou sentido de deslocamento sob
controle normal de modulação das embreagens. O ME usa a estratégia
de substituir o controle das embreagens. Todas as modulações são
controladas por tempo.
LIMP HOME ou MODO DE SEGURANÇA
A falha detectada tem fortes limitações no controle da
transmissão. ME pode engatar apenas uma marcha em cada sentido. Em
alguns casos apenas um sentido será possível.
O ME irá colocar a transmissão em neutro na primeira ocorrência
da falha.
W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO
 ME DESLIGADO

O ME detectou uma falha séria que desabilita o controle do

sistema.
O ME irá desligar todas as válvulas solenóides e também os
suprimentos de energia (VPSI e VPS2).
O freio de estacionamento será acionado e a transmissão
ficará em neutra.

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

KW

Nm

Marchas à
ré
1 H p = 0,735 K w
Máxima Potência do Motor em K w
Máximo Torque da Turbina em N m 130 K w = 176,8 H p
Marchas à frente
W 130
W 160
621 D

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

Transmissão ZF 4WG 160
Essa transmissão vem mais de encontro ao conceito das transmissões Power
Shift de mudança de marcha com potência. Garante-se a transmissão contínua de
torque fazendo-se o ponto de interseção do enchimento da embreagem que está
entrando X da que sai em um ponto de pressão diferente de zero (2 BAR).
Ela incorpora um Módulo de Controle Eletrônico (ECM) que monitora todas
as funções da transmissão durante a operação da máquina.
O grupo de válvulas de todos modelos é o mesmo(W), sendo inclusive
intercambiáveis.
O número diz respeito à potência do motor em que a transmissão é aplicada
em kW.
Vantagens
Mudanças de marchas mais aprimoradas e mais rápidas.
Reduzido nível de ruído por ter engrenagens mais largas, dentes helicoidais, eixos
curtos e rígidos.
Unidade de controle sofisticada, usando Válvulas Proporcionais com solenóides em
posições intermediárias (100 a 500 mA).
Protegida de falhas de operação.
A temperatura de operação do óleo dentro da transmissão varia de 65ºC a 1000C,
e um aumento de curta duração até o máximo de 1200C é permitido.
A fábrica (ZF) não tem previsão de horas para se efetuar revisão da transmissão.
W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO
 JOY STICK
Seletor ERGO POWER II

MOTONIVELADORA

POR PULSOS

W 130 31.4 Ohm

Solenóide corte da pressão piloto

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

 Módulo de Controle Eletrônico da Transmissão - ECM

• Recebe informações de 4
sensores de velocidade • Fornece informações
de operação ao
• Identifica falhas no sistema e PAINEL
determina ações alternativas
apropriadas(4 modos) • Proporciona um
método ( AEB ) para
• Fornece mensagens de calibrar as
diagnóstico ao PAINEL embreagens da
CAN BUS transmissão

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

 SENSORES

Resistência 1050 Ohm

+/- 10% a 200C

TEM UM IMÃ
PERMANENTE

ECM manda 4,5V e vai querer receber

de 0,5 a 4,4V como resposta.

3 PINOS

Sensor de velocidade de saída

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO Único que tem alimentação 24V

 BOTÃO DE REDUÇÃO
10-SENSOR MOTOR
TECLA AUTOMÁTICO
9-SENSOR TURBINA
8-SENSOR INTERMEDIÁRIO
D ECM

11-SENSOR
DE SAÍDA

SWITCH
DECLUTCH

ZF 4WG160

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

 Unidade de controle

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

 CIRCUITO HIDRÁULICO DA TRANSMISSÃO
ERGOPOWER
A bomba da transmissão necessária para o suprimento de óleo
para o controle, funcionamento e lubrificação da transmissão e conversor
de torque, está montada atrás do conversor e têm uma vazão mínima de
35 l/min nos modelos 160 e 45 l/min nos modelos 210 com o motor a
1000 rpm. A bomba succiona o óleo do reservatório e direciona o fluxo
através do filtro de óleo para válvula de controle de pressão da
transmissão. Calço Hidráulico.
O primeiro componente pelo qual o óleo passa é a válvula
reguladora de pressão, liberando o fluxo principal para o conversor de
torque, e circuito da lubrificação e envia para os seis carretéis de
controle da transmissão que estão normalmente fechados e não
permitem o fluxo para os conjuntos de embreagem 16+2 bar.
A pressão piloto de 9 bar que irá atuar nas válvulas proporcionais é
gerada através da válvula redutora de pressão.

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

 As 6 embreagens da transmissão são selecionadas através das
6 válvulas proporcionais P1 a P6. As válvulas proporcionais são
compostas de um solenóide ( Y1,Y2 ... ), um carretel de pressão e
uma válvula ante choque (amortecedora - Romário D).
Quando não estão acionadas, o óleo flui diretamente para o
reservatório, e a pressão é inexistente. Nesse momento os carretéis
de controle da transmissão permanecem fechados bloqueando o fluxo
de óleo para as embreagens.
Uma válvula de alívio de entrada do conversor de torque
protege o conversor contra altas pressões internas (pressão de
abertura 11 bar). Não tem regulagem.
Válvula de alívio de saída do conversor de torque mantém uma
pressão de 3,8 bar mantendo o conversor sempre cheio de óleo.
O óleo que deixa o conversor de torque é direcionado a um
trocador de calor, e então ao circuito de lubrificação da transmissão
0,2 a 1,5 bar.

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

 LÓGICA DA TRANSMISSÃO

 SOLENÓIDES ENERGIZADOS EMBREAGE

o
100 a 500 MA - 19 Omh (+/-10%) a 20 C NS
ENGATADAS
SENTIDO DE MARCHA Y1 Y2 Y3 Y4 Y5 Y6 sentido
DESLOCAMENTO
Frente 1a   KV K1
2a   KV K2
3a   KV K3
4a   K4 K3
Neutro
Ré 1a   KR K1
2a   KR K2
3a   KR K3
Embreagem engatada K4 KR K1 K3 KV K2
Posição no bloco de válvulas F E D C B A
No do ponto de medição 60 55 56 58 53 57

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

 CÓDIGO DE ERRO B 1 > PATINAGEM DA EMBREAGEM K 1

1) SIGNIFICADO DO CÓDIGO DE ERRO :

BAIXA PRESSÃO NA EMBREAGEM K 1
 PRESSÃO PRINCIPAL BAIXA
 ERRO NO SINAL DO SENSOR INTERNO DE VELOCIDADE
 ERRO NO SINAL DO SENSOR DE VELOCIDADE DE SAÍDA
 SENSOR COM ERRO NA FOLGA ESPECIFICADA
 DEFEITO NA EMBREAGEM

O ECM CALCULA A VELOCIDADE DIFERENCIAL NA EMBREAGEM K 1

CONECTADA. SE O VALOR CALCULADO ESTA FORA DA FAIXA ESPECIFICADA, O
ECM INTERPRETA ISTO COMO PATINAGEM DE EMBREAGEM.

REAÇÃO DO ECM : PÕE A TRANSMISSÃO EM NEUTRO E ASSUME O

MODO LIMP-HOME OU MODO DE PARADA (SE HOUVER OUTRA EMBREAGEM
FALHANDO)

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

 PATINAGEM

REAÇÃO DO ECM :
PÕE A TRANSMISSÃO EM NEUTRO E
ASSUME O MODO LIMP-HOME OU

MODO DE PARADA
(SE HOUVER OUTRA EMBREAGEM FALHANDO)
W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO
 (TODAS AS MODULAÇÕES SÃO CONTROLADAS POR TEMPO)

PATINAGEM
MOTOR TURBINA SAÍDA

O ECM NÃO PODE

TROCAR MARCHAS OU
SENTIDO DE
DESLOCAMENTO SOB
CONTROLE NORMAL
DE MODULAÇÃO DAS
EMBREAGENS

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

 DIAGNÓSTICO DA TRANSMISSÃO :
VELOCIDADE DO MOTOR
SEM VELOCIDADE DO MOTOR
AÇÃO: FUNCIONAR O MOTOR EM ALTA E
BAIXA ROTAÇÃO E VERIFICAR SE NO
PAINEL (ANALÓGICO) APARECEM OS
VALORES DE ROTAÇÃO.
W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO
O QUE FAZER ?
31 = CURTO CIRCUITO À TENSÃO
DA BATERIA OU CIRCUITO ABERTO
NA ENTRADA DE VELOCIDADE DO
MOTOR.
32 = CURTO CIRCUITO À TERRA NA
ENTRADA DE VELOCIDADE DO
MOTOR
AÇÃO :
1) VERIFICAR OS CABOS DO ECM
ATÉ O SENSOR
2) VERIFICAR OS CONECTORES
3) VERIFICAR O SENSOR
 CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DA TRANSMISSÃO

VELOCIDADE DO MOTOR

VELOCIDADE INTERMEDIARIA

VELOCIDADE DA TURBINA

VELOCIDADE DE SAÍDA

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

 OPERAÇÃO DA TRANSMISSÃO

• Modo Auto

 De 1º a 4 º, Frente e 1º a 3º na Ré
 A mudança de marchas é determinada pela
velocidade da máquina e pelo torque na
transmissão
 Ao deslocar-se em declives, com velocidade
crescente da máquina, a transmissão não
mudará para uma marcha mais alta se o
acelerador não for pressionado

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

 2) AÇÃO DO TÉCNICO NEW HOLLAND

 MEDIR PRESSÃO NA EMBREAGEM K 1

 MEDIR PRESSÃO DO SISTEMA(PRINCIPAL)
 VERIFICAR A FOLGA DOS SENSORES DE
VELOCIDADE INTERMEDIÁRIA E DE SAÍDA
 VERIFICAR O SINAL ENVIADO PELOS
SENSORES DE VELOCIDADE INTERMEDIÁRIA E
DE SAÍDA
 SUBSTITUIR A EMBREAGEM
1,00 + 0,5 mm

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO
 Instrumento de
calibração
AEB Starter

75313488 - NO FIAT

É a maneira mais fácil de conduzir a

calibração, e pode-se ter o monitoramento
através do próprio mostrador da transmissão.
Basta conectar o aparelho no
conector a5 de diagnóstico e seguir o
procedimento .
W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO
 CALIBRAÇÃO DA TRANSMISSÃO

É a determinação automática dos parâmetros

de enchimento dos pacotes de embreagem que
servem para otimizar as tolerâncias para cada
embreagem.
Durante o procedimento de calibração, alguns
códigos de erro podem ocorrer. Consulte o seu
manual de treinamento para identificá-los.
Calibrar a transmissão a cada 1000 horas.

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

 PROCEDIMENTO PARA
CALIBRAÇÃO DA TRANSMISSÃO - Usando AEB
O que fazer
Starter
Display Observação
1 Aqueça a transmissão. Operação normal Neutralisador da transmissão
0
“Stall” sempre na marcha mais alta. (70 A desaplicado.
900C)
2 Desligue a ignição Nada
3 Coloque o seletor de marchas em neutro
4 Engate o freio de estacionamento

5 Conectar o AEB “Starter´ no conector A5 PL(Reconhece o teste ME deve reconhecer o PL pelo

conectado) menos 2s antes de pressionar o
6 De partida no motor botão do AEB Starter
7 Ajuste a rotação do motor a 800 rpm

8 Pressione o botão do AEB Starter pelo ST se as condições O botão deve ser liberado antes
menos por 3s iniciais estão OK do ME ter iniciado ou irá
indicar código de erro.
9 K1 ( Informações ME iniciou calibração e irá
sobre o estágio da ajustar K1,K2....
calibração)
10 Aguarde ate que AEB tenha sido concluído OK (AEB foi
concluído com
sucesso)
11 Desligue a ignição e desconecte o aparelho

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

 DETERMINAÇÃO AUTOMÁTICA DE
PARÂMETROS DE ENCHIMENTO

O AEB serve para:

Compensar tolerâncias em todas as embreagens
• Folga do disco, e
• Nível de pressão
Os quais influenciam os procedimentos de enchimento
das embreagens

É realizada a compensação do:

• Duração do tempo de enchimento rápido
• Correto nível de enchimento

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

 Terminal de Teste
Pin Box

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

 Kit do cliente 58 70 220 703
No CD

DPA 05

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

 DPA 041 COM O SOFTWER TESTMAN PRO
Conectar o aparelho e girar a chave geral ON
Tela inicial - Da Carregadeira
Modelo da transmissão - W130-310
Tela de informações
O que você deseja - 1 Documentação
- Manuais
- Lista de óleo
-3 Diagnóstico
-DPA (Conectar - ZF na barra em baixo)
-Bloco de notas
-Código de erros
1 - Ler código de erros
2 - Delet erros
3 - Reidentificação do bloco
9 - Loog Book
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W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO
 NO COMPONENTE
1 Eixo da embreagem KR
2 Tomada de potência coaxial
3 Eixo da embreagem KV
4 Eixo da embreagem K2
5 Eixo da embreagem K3
6 Flange de saída traseiro
7 Flange de saída – lado conversor
8 Eixo de saída
9 Bomba da transmissão
10 Flange de entrada de potência
11 Conversor de torque
12 Sensor da velocidade do motor
13 Eixo da embreagem K4
14 Válvula de alívio do conversor
15 Eixo da embreagem K1

COMPONENTES DA
TRASMISSÃO VISTA
W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO EM CORTE
 MEMÓRIA CAPACITORES

CENTRALINA

BIOS

PROCESSADOR

CONEXÃO

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

 VÁLVULAS PROPORCIONAIS

K4

KR

K1
Resistência
de 19 ohms à
200 C

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

 VÁLVULA DE CONTROLE DA TRANSMISSÃO

JUNTA
JUNTA
PRETA
4A
RÉ
2A
FRENTE 1A

3A
PLACA EMBORRACHADA

ESPAÇADOR VÁLVULA

J PLACA COM 6 FILTROS

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

 CONEXÕES PARA AS VÁLVULAS
PROPORCIONAIS DA VÁLVULA DE
CONTROLE DA TRANSMISSÃO

4a

ré
2a

1a frente

3a

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

 (HDV) 16 a 18 bar
16 a 18 bar

(RV-9) 9 a 11 bar

(WSV) 8,6 a 10,6 bar

(WGV) 3,5 a 6,6 bar

0,20 a 1,25 bar

(engrenagens, embreagens e eixos)

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

 BOMBA DE ÓLEO DA TRANSMISSÃO

FLUXO MÍNIMO @ 2000 RPM

W 130 14 GPM = 53 L/min

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

 JANELA DE ACESSO A TRANSMISSÃO
Nível de óleo da transmissão deve ser
verificado com o motor funcionando.

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

 CIRCUITO HIDRÁULICO 4 WG-130 –
AVANTE 1ª VELOCIDADE
AS POSIÇÕES MARCADASRADIADOR
(e.g. 53) CORRESPONDEM AS POSIÇÕES DA TABELA 5.

LEGENDA:
WT = TROCADOR DE CALOR

WGV = VÁLVULA DE RETORNO DO CONVERSOR (3,5 bar)

H
WSV = VÁVLVULA DE ALÍVIO DO CONVERSOR (9 bar)
CÓDIGO
2 I
HDV = VÁLVULA DE PRESSÃO DO SISTEMA (16 + bar)
TRANSMISSÃO REGULADORA DE PRES

D
COM A VOLT
RV-9 = VÁLVULA REDUTORA DE PRESSÃO (9 bar) SENTIDO DE DIREÇÃO Y1 Y2 Y3 Y
VELOCIDADE
NFS = SEÇÃO DE ALIMENTAÇÃO
AVANTE 1 R 
2
D = AMORTECEDOR DE OSCILAÇÃO
3

B = ORIFICIO
4  Á
RÉ 1  
2 
P1 = VÁLVULA PROPORCIONAL DA EMBREAGEM K4 3 U 
NEUTRO
P2 = VÁLVULA PROPORCIONAL DA EMBREAGEM KR ENGRENAGEM L
K4 KR K1 K3

P3 = VÁLVULA PROPORCIONAL DA EMBREAGEM K1 ENGATADA

POSIÇÃO NO BLOCO DA VÁLVULA F EI D C
P4 = VÁLVULA PROPORCIONAL DA EMBREAGEM K3 NÚMERO DOS PONTOS DE MEDIÇÃO 60 55 56 58

P5 = VÁLVULA PROPORCIONAL DA EMBREAGEM KV C

P6 = VÁLVULA PROPORCIONAL DA EMBREAGEM K2 Abreviações O
Y1 ... Y6 = VÁLVULA SOLENOIDE PROPORCINAL

TEMP = SENSOR DE TEMPERATURA

ca Circuito aberto, interrompido
cc Curto circuito
ME módulo eletrônico
Circula o óleo da bomba de freio no radiador hidráulico
W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO
 TRANSMISSÃO ZF 4 W G 1 6 0

DIANTEIRA
Lado TRASEIRA
conversor
de torque
Lado bomba
hidráulica
eixo de
500 mm saída e
freio de
estaciona-
mento
(disco)

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

 CONVERSOR DE TORQUE
Q(vazão) = A x Velocidade

VORTEX

Impulsor ou bomba

TURBINA
W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO
 CONVERSOR DE TORQUE
WSV = válvula de alívio do conversor de torque(9,0 bar)
WGV = válvula de retorno do conversor de torque(3,5 bar)
WT = resfriador do óleo da transmissão (SAE 15 W 40)

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

 CONVERSOR DE TORQUE

É um acoplamento hidráulico que liga o motor à transmissão

proporcionando suave transferência de potência entre eles. Fluxo
VÓRTEX.
O máximo de torque é transmitido quando mesmo com o
motor a plena carga (impulsor girando na máxima rpm possível)
não consegue vencer a carga da máquina (turbina parada). É o
que chamamos stall e nunca deve ser excedido em 10 segundos.
Em operação é uma situação que não deve ocorrer pois gera um
calor extremo.

Componentes:
Impulsor ou bomba - Ligado ao volante do motor.
Turbina - Ligada ao eixo de saída
Estator - Fixo. Redireciona o óleo.
W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO
 ACIONAMENTOS
estator
BOMBA HIDRÁULICA
DE PISTÕES
BOMBA DE ÓLEO DA TURBINA DO CONVERSOR
TRANSMISSÃO DE TORQUE

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

 CONVERSOR DE TORQUE
É UM PROPULSOR AUTOMÁTICO À ÓLEO, QUE TRANSMITE O TORQUE DO MOTOR
ATRAVÉS DE FORÇA HIDRÁULICA, EM QUALQUER FAIXA DE ROTAÇÕES.
O CONVERSOR DE TORQUE É CAPAZ DE AUTOMÁTICAMENTE REDUZIR OU
AUMENTAR O TORQUE EM INFINITOS PEQUENOS PASSOS PARA COMBINAR AS
NECESSIDADES DA MÁQUINA E SEU PROPULSOR.

É COMO TROCAR MARCHAS EM UMA

TRANSMISSÃO MANUAL DE ENGRENAGENS,
VORTEX
EXCETO QUE É FEITO SUAVEMENTE E
AUTOMÁTICAMENTE ENQUANTO
A MÁQUINA ANDA.

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

 VÁLVULAS PROPORCIONAIS
Y6 Y5 Y4
2ªmarcha MARCHA À 3ªmarcha
FRENTE

TENSÃO PROPORCIONAL= 10 VOLTS

RESISTÊNCIA = 19,5 Ohms +/- 10% a 20ºC
CORRENTE = 100 mA >TOTALMENTE INATIVO
500 mA> TOTALMENTE ATIVO

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

 CONEXÕES PARA MEDIR PRESSÃO
K H J

CHICOTE
PRESSÕES
PRESSÃO
G
K2 A 16+2 BAR
KV B 16+2 BAR A F
K3 C 16+2 BAR
B E
K1 D 16+2 BAR
KR E 16+2 BAR
K4 F 16+2 BAR
OPCIONAL
G 16+2 BAR
CONVERSOR
H 9 bar
OPCIONAL
J ---
SISTEMA
K 16+2 BAR
C D
W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO
 Tomada de pressões da transmissão

Pressão de 16 bar

Pressão KV e K2

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

 CIRCUITO COM
BY-PASS NA
CARCAÇA

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

SÃO AJUSTADAS COM ANÉIS DE AJUSTE QUE VARIAM SUA
ESPESSURA DE 2,1 ATÉ 4,2 mm

Esfera do pistão limpa MONTAR O PISTÃO MONTAR A MOLA

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

 PACOTE DE 8
DISCOS

PORTA PISTÃO
PACOTE

ANEL DE
AJUSTE

Desmontar o pacote da 1ª
W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO
 PACOTE DE
5 DISCOS

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

 PACOTE DE
10 DISCOS

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

 1 = Porta-placas
2 = Êmbolo
3 = Placa externa – revestida
em um lado
4 = Placas internas
5 = Placas externas –
revestidas em ambos os
lados
6 = Anel elástico (opcional s =
2,1 . . . 4,2 mm)
7 = Calço posterior
Instalar a placa externa 3 com o lado não revestido de frente
para o êmbolo!
Número efetivo de superfícies de fricção = 16!
W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO
W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO
Instalar a placa externa 3
com o lado não revestido
de frente para o êmbolo!

Número efetivo de superfícies de fricção = 10

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO
 Número efetivo de superfícies de fricção = 20
W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO
 PRÉ CARREGAR A MOLA MONTAR O PACOTE MONTAR O ANEL DE
E APLICAR O ANEL DE DISCOS AJUSTE de 3,0 mm POR
TRAVA EXEMPLO

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

 8,20mm
6,00mm
2,20mm
W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO
 PARTIDA A FRIO
Ao dar partida no motor em temperaturas negativas a unidade EST-
37 irá distinguir entre três faixas:
Faixa I - Temperatura < - 300C
O módulo eletrônico fará com que a transmissão permaneça em
neutro, e o freio de estacionamento aplicado.

Faixa II - Temperaturas entre - 300C e - 100C

O módulo libera 1a e 2a marcha a frente ou ré. Deve-se movimentar
a máquina nessas marchas para aquecer o óleo, até que todas as funções
sejam restabelecidas.

Faixa III - Temperaturas (maior) >- 100C

O EST-37 libera todas as funções disponíveis.

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

 LÓGICA DA TRANSMISSÃO

Obedecendo-se a lógica de acionamento das

unidades de pressão para o correto fluxo de potência
mecânica, obtém-se as marchas desejadas.
Como temos uma válvula proporcional ( P1 a P6 )
para cada embreagem, a modulação também será
independente para cada embreagem.

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

 SENSOR DE
TEMPERATURA
Termopar
( B7 ) PTC

VÁLVULA PROPORCIONAL
Resistência 19,5 Ohm (+/-10%)
Corrente 100 a 500 mA

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO
 Mudança de 2a para 3a marcha frente

Fase de enchimento rápido

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

 MUDANÇA DE MARCHA

Nas transmissões Ergopower há um ponto de

interseção não nulo, respectivamente entre o
pacote de embreagem que está deixando de
transmitir potência (KV - K2) e aquele que assumirá
o fluxo de potência (KV - K3) em torno de 2 Bar.
Isso nos leva a trocas rápidas sem interrupção
da potência da tração. É o verdadeiro conceito de
power shift.
É uma transmissão de engrenamento
constante, mas só transmitem força quando
aplicadas.

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

 N0 FERRAMENTAS
5870260010

Usar Loctite Veda Flange

574 entre as carcaças.

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 FERRAMENTAS ESPANSORAS - rebordeado

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 ANÉIS DE VEDAÇÃO

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

 DEFLETOR

EVITA QUE A BOMBA DA TRANSMISSÃO

SEJA ALIMENTADA COM AR.
CAVITAÇÃO

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

 PACOTE DE
EMBREAGEM

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

 PACOTES DE
EMBREAGEM

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

 DESMONTAGEM DA EMBREAGEM

FERRAMENTAS ESPECIAIS

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

 TAMBOR

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

 BOMBA HIDRÁULICA
DA TRANSMISSÃO

Apresenta uma
vazão mínima de 14
gpm com o motor em
marcha lenta. Fluxos
inferiores a esse
poderiam causar
ruídos no câmbio de
marchas, má
modulação e
possíveis falhas de
operação.

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

 BOMBA DA TRANSMISSÃO DA PÁ CARREGADEIRA

Utiliza uma bomba de engrenagem interna do tipo de

deslocamento positivo, onde as engrenagens movem-se na
mesma direção.
Quando acionada surge uma depressão do lado de
entrada e o fluído é forçado pela pressão atmosférica até a
entrada da bomba passando pelos dentes das engrenagens.
O que difere esta bomba das bombas simples de
engrenagem é que esta possui uma placa em forma de
meia-lua, aumentando o espaço entre os dentes fazendo
aumentar a vazão da mesma.
A vazão é diretamente proporcional à rotação das
engrenagens.

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

 SEDE DA BOMBA
HIDRÁULICA

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

 FOLGA DOS DISCOS/PLACAS

Não tem como fazer a folga dos

discos e placas.
Se necessário comprar já vem
os discos placas e cubos. Não é
fornecido os componentes
separadamente.
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 MOLAS TIPO
PRATO

VÁLVULA
DE ALÍVIO

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 MOSTRADOR DOS CÓDIGOS DE FALHAS

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

 DEFINIÇÃO DOS CÓDIGOS DE ERROS
EXEMPLO POSIÇÃO SIGNIFICADO
ESQUERDA
OS CÓDIGOS DE
ERROS SÃO DE ERRO DE 1 SINAL DIGITAL DE ENTRADA
2 DÍGITOS LÓGICA
SENSOR DE 2 CURTO CIRCUITO
TEMPERATURA
SENSOR DE 3 CURTO CIRCUITO
VELOCIDADE
COMUNICAÇÃO 4 Erro do sinal CAN
O PRIMEIRO Nº ENTRE 2
RECEPTORES 5
INDICA O TIPO 6
EMBREAGENS 7 CURTO CIRCUITO OU CIRCUITO
DE SINAL E O
8 6 ABERTO
SEGUNDO Nº RELÉ DO 9 CURTO CIRCUITO OU CIRCUITO
ALARME DA RÉ
INDICA O A ABERTO
(A não tem)
Patinagem B Erro de transmissão
SINAL E O TIPO
TRANSMISSÃO C CURTO CIRCUITO OU CIRCUITO ABERTO
DE ERRO VPS1/VPS2 D Fornecimento de energia
PAINEL/CAN E CURTO CIRCUITO
ECM/CALIBRA F Falha geral
ÇÃO

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 OCORRÊNCIA DE FALHA

Se mais que uma

falha é detectada,
cada código de falha Se uma falha é detectada pelo
aparece por 1 ECM, no visor aparece a chave
segundo. (g) e o código de falha de 2
dígitos só aparece se a alavanca
de marchas estiver em neutro.

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 INTERME TURBINA
DIÁRIA MOTOR

VPS1/VPS2 PROGRESSIVA
ALIMENTAÇÃO

SAÍDA

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 SENSORES INDUTIVOS OU DE
RELUTÂNCIA VARIÁVEL

• 2 PINOS
• 3 PINOS
•IMÃ PERMANENTE
•ALIMENTAÇÃO 24 V
•1 050 +/-10% Ohms @ 20ºC
•Lê de 2 Hz à 5 kHz
• TEM “RESISTÊNCIA
•FIO LARANJA É +
MAGNÉTICA” QUE SE
•FIO AZUL( SINAL DE 0,4V A 4,5V)
CHAMA
•FIO PRETO É –(-5 VOLTS)
“RELUTÂNCIA”
•18 000 Ohms entre azul e preto
GERA TENSÃO ALTERNADA
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 SENSOR INDUTIVO TIPO HALL

Sensores de Hall-Effect fornecem um sinal

digital preciso em lugar de um sinal
analógico fornecido através dos sensores
de relutância variáveis.

SINAL 24V MASSA SINAL PWM

W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO

 SINAL PWM
5% ON

95% OFF
50% ON

50% OFF 95% ON

EXEMPLO: TENSÃO DE 12 VOLTS

5 % => 0,6 VOLTS 5 % OFF

50 % => 6,0 VOLTS

95 % => 11,40 VOLTS

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W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO
W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO
W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO
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W 130 / W 130 TC – 2 TRANSMISSÃO
 BOMBA HIDRÁULICA

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