FIATALLIS

TRANSMISSÃO

FW’s 140/160/200

FW’s
CONVERSOR DE
TORQUE

UNIDADE DE
CONTROLE

FREIO DE
ESTACIONAMENTO
TRANSMISSÃO ZF
ERGOPOWER

EQUIPAMENTO MODELO
TRANSMISSÃO
FW 140 / FW 160 ZF 4WG 160
FW 200 ZF 4WG 210
Placa de Identif da T
Conversor de torque
 Impulsor ou Bomba

Estator

Turbina
ESQUEMA DA
SISTEMA
 NO COMPONENTE
1 Eixo da embreagem KR
2 Tomada de potência coaxial
3 Eixo da embreagem KV
4 Eixo da embreagem K2
5 Eixo da embreagem K3
6 Flange de saída traseiro
7 Flange de saída – lado conversor
8 Eixo de saída
9 Bomba da transmissão
10 Flange de entrada de potência
11 Conversor
12 Sensor da velocidade do motor
13 Eixo da embreagem K4
14 Válvula de alívio do conversor
15 Eixo da embreagem K1

COMPONENTES DA
TRASMISSÃO
 Válvula Redutor
9 bar

Válvula Reguladora de Pressão

16 18 bar

Válvula entrada do
conversor de torque
CIRCUITO HIDRÁULICO 11bar

ERGOPOWER Válvula de Alívio de

do Conv de Torque 3,8
 LÓGICA DA TRANSMISSÃO

 SOLENÓIDES ENERGIZADOS EMBREAGENS

ENGATADAS
SENTIDO DE MARCHA Y1 Y2 Y3 Y4 Y5 Y6
DESLOCAMENTO
Frente 1a   KV K1
2a   KV K2
3a   KV K3
4a   K4 K3
Neutro
Ré 1a   KR K1
2a   KR K2
3a   KR K3
Embreagem engatada K4 KR K1 K3 KV K2
Posição no bloco de válvulas F E D C B A
No do ponto de medição 60 55 56 58 53 57
Mudança de 2a para 3a marcha frente
EIXO CARDAN
Cardan
Eixo de saida da T
CARCAÇA
DIANTEIRA
 Sensor de
velocidade da
engrenagem
interna
Sensor de
rotação do
motor Sensor de velocidade
da turbina
Trocador de calor
da transmissão
Turbina
Bomba
Estator
DIAGRAMA DO CIRCUITO ELÉTRICO DA TRANSMISSÃO

N0 LEGENDA N0 LEGENDA N0 LEGENDA

A1 Módulo eletrônico F2 Disjuntor 7,5A K2 Relê do alarme
EST37 de ré
A2 Seletor B1 Sensor rpm motor S1 Interruptor do
declutch
A3 Válvula de B2 Sensor rpm S2 Interruptor do
Controle turbina freio de
estacionamento
A5 Diagnóstico B3 Sensor de rpm S3 Interrup dos
inteface engrenagem modos de seleção
interna A/M
A6 Display B4 Sensor rpm saída S4 Interruptor de
kickdown
A7 Interface Cam B5 Sensor pressão S5 Interruptor de
Bus (não freio / carga freio de
disponivel) estacionamento
F1 Disjuntor 7,5 A K1 Relê de partida H3 Alarme sonoro
 SACANDO A VÁLVULA DE
CONTROLE DA TRANSMISSÃO
FILTRO TIPO TELA
 SENSOR DE TEMPERATURA
NTC

VÁLVULA PROPORCIONAL
Conector especial para
tomada de pressão
VÁLVUA DE CONTROLE DA TRANSMISSÃO

FW’s
Filtro hidráulico
remoto
da transmissão
 POSIÇÃO DE MONTAGEM DAS
EMBREAGENS

2a 3a
FRENTE

EIXO DE
ENTRADA

EIXO
DE
RÉ SAÍDA
1a
4a
 PRESSÕES
K2 A 16+2 BAR
KV B 16+2 BAR
K3 C 16+2 BAR
K1 D 16+2 BAR
KR E 16+2 BAR
K4 F 16+2 BAR
OPCIONAL
G 16+2 BAR K H J
G
CONVERSOR
H 11 bar
OPCIONAL
J ---
SISTEMA
K 16+2 BAR
A F
B E

C D
 DISPOSITIVOS PARA
FIXAR OS PACOTES NA TAMPA E REMOVE-LOS

DEVIDO AS
CONDIÇÕES DE
F
INSTALAÇÃO, A
3a 2a
REMOÇÃO SEM
DISPOSITIVOS EIXO DE ENTRADA/
É MUITO BOMBA HIDRÁULICA
DIFÍCIL !
1a
4a
Válvula de ré
alívio do conversor
de torque (3,8 bar)
ZF 4 WG 130 - CARCAÇA TRASEIRA
 CONEXÕES PARA OS
SOLENÓIDES DA
VÁLVULA DE CONTROLE
DA TRANSMISSÃO

4a
2a
ré

1a frente

3a
 TRANSMISSÃO ZF 4 W G 1 3 0

DIANTEIRA
TRASEIRA
Lado
conversor
de torque Lado bomba
hidráulica
eixo de
saída e
freio de
estaciona-
mento
(disco)
 VÁLVULA DE CONTROLE DA TRANSMISSÃO ZF
JUNTA
JUNTA
PRETA
4A
RÉ
2A
FRENTE 1A

3A PLACA

ESPAÇADOR

J PLACA COM 6 FILTROS

VÁLVULA SOLENÓIDE
DE 2A MARCHA (Y 6 )

Resistência
de 19 ohms à
200 celcius
 Remoção da
Bomba Hidráulica
EST 37
SOLENÓIDE
SOLENÓIDES
 Sensor de
temperatura
 Válvula Amortizadora

Válvula de aplicação
da embreagem
 Válvula de
entrada do
conversor de
torque - 11 bar
 Montagem e desmontagem
da
bomba hidráulica da transmissão
Válvula proporcinal
Folow-on valve
Válvula de controle hidráulico da
transmissão

H I
K G

A F

B E

C D
 51 68
57

60
53 55 PONTOS DE
MEDIÇÃO
58 56

NO PONTO VALOR BLOCO

P/ MEDIÇÃO VÁLVULA
51 Entrada do Conversor Abertura ~ 11bar máx H
52 Saída do Conversor Abertura 3,8bar
53 Embreagem Frente KV 16 +2 bar B
55 Embreagem Ré 16 + 2 bar E
56 Embreagem K1 16 + 2 bar D
57 Embreagem K2 16 + 2 bar A
58 Embreagem K3 16 + 2 bar C
60 Embreagem K4 16 + 2 bar F
63 Saída do Conversor Temperatura 1000
Curto tempo 1200
65 Pressão Regulada K
 Retorno do
trocador de calor
N015
Saída para o
trocador de calor
N016
Tomada de
pressão e temp do
Cov de Torque
N063

NO PONTOS DE MEDIÇÃO DE FLUXO

15 Conexão para o trocador de calor
16 Conexão do trocador de calor
63 Saída do Conversor - Temperatura 1000
- Curto tempo 1200
Terminal de Teste
Pim Box
Multi System
5000
Interface
DPA 04
Módulo de controle
eletrônico da
Transmissão
EST - 37
Display
Instrumento de
calibração
AEB Starter
 PROCEDIMENTO PARA
CALIBRAÇÃO DA TRANSMISSÃO - Usando AEB Starter
O que fazer Display Observação
1 Aqueça a transmissão. Operação normal
“Stall” sempre na marcha mais alta. (60 a
650C)
2 Desligue a ignição Nada
3 Conectar o AEB “Starter” no conector A5
4 Coloque o seletor de marchas em neutro
Engate o freio de estacionamento
5 De partida no motor PL ME deve reconhecer o PL pelo
(Reconhece o tester menos 2s antes de pressionar o
conectado) botão do AEB Starter
6 Ajuste a rotação do motor a 800 rpm PL se as condições
iniciais estão OK
7 Pressione o botão do AEB Starter pelo ST se as condições O botão deve ser liberado antes
menos por 3s iniciais estão OK do ME ter iniciado ou irá
indicar código de erro.
8 K1 ( Informações ME iniciou calibração e irá
sobre o estágio da ajustar K1,K2....
calibração)
9 Aguarde ate que AEB tenha sido concluído OK (AEB foi
concluído com
sucesso)
10 Desligue a ignição e desconecte o aparelho
 SÍMBOLO SIGNIFICADO OBSERVAÇÕES
PL
ST
KA...K4,KV,KR
- e Kx
Determinação do tempo da fase de
preenchimento rápido da
embreagem Kx
= eKx
OK
STOP
STOP e Kx
Chave de boca e Kx