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2- SOLENÓIDES PROPORCIONAIS
Como já vimos anteriormente, observe que no painel de controle indica através de símbolos os problemas
detectados pela CENTRALINA aos quais se comunicam por uma linha serial mostrada abaixo:
Considerando-se fios elétricos como o meio de transmissão dos dados, existem três formas de se constituir um barramento CAN,
dependentes diretamente da quantidade de fios utilizada. Existem redes baseadas em 1, 2 e 4 fios. As redes com 2 e 4 fios trabalham
com os sinais de dados CAN_H (CAN High) e CAN_L (CAN Low). No caso dos barramentos com 4 fios, além dos sinais de dados,
um fio com o VCC (alimentação) e outro com o GND (referência) fazem parte do barramento, levando a alimentação às duas
terminações ativas da rede. As redes com apenas 1 fio têm este, o fio de dados, chamado exclusivamente de linha CAN.
Opcional
E 215 LC SINAIS DE ADVERTÊNCIA MOSTRADOS NA TELA
Falha na
centralina Descarga da bateria
Interruptor de dreno
Giro
liberado
Nível de combustível
Opcional
Opcional
Nível de óleo hidráulico
SINAIS DE ADVERTÊNCIA
Podemos observar que quando a CENTRALINA tem um problema, sua linha de saída manda positivo
para o solenóide aplicando o freio constantemente, sendo necessário mudar o interruptor para a
posição “Release Lock” para liberar o freio.
CENTRALINA
Release
lock SV-1
Normal
INTERRUPTOR DE
CANCELAMENTO
DO SISTEMA ELETRÔNICO
INTERRUPTOR DE
LIBERAÇÃO
FREIO DE GIRO
E 215 LC
Par Trançado Diferencial. Este conceito atenua fortemente os efeitos causados por interferências
eletro-magnéticas, uma vez que qualquer ação sobre um dos fios será sentida também pelo outro,
causando flutuação em ambos os sinais para o mesmo sentido e com a mesma intensidade.
(11bar) PSV-E: P1
SOLENÓIDE
PROPORCIONAL
DE DRENO DO
SISTEMA
PSV-F: P2
SOLENÓIDE
PROPORCIONAL
DE DRENO DO
SISTEMA
E 215 LC CENTRAL ELETRÔNICA
BLOCO DE
DESCARGA
DO SISTEMA
SV-2
Power boost
CENTRALINA
SW-21
Power boost
CENTRALINA
E 215 LC SOLENÓIDE DE TRAVA DO PILOTO
CENTRALINA
SW-11
interruptor alavanca R-20
de trava do piloto Timer
SV-4
Solenóide alavanca
de trava do piloto
14-6
E 215 LC SENSORES
C-2
PAINEL DE INSTRUMENTOS
SE-14
0.5w -13 21-7
Sensor de temperatura 13
do líquido de arrefecimento
1w -600 0.5w -608 21-3 Indicador de
temperatura do
líquido de arrefecimento
13-15
CENTRALINA
21-2 21-6
16-1
21-1
16-2 A W H/M
21-8
16-3 Display de Cristal
LCD
16-4 Líquido
SE-15
Sensor de nível de combustível
E 215 LC CAIXA DE FUZÍVEIS
Conector de massa
E 215 LC
C-1
CENTRALINA
Sensor de
velocidade do
motor P/N
73187350
KSB
E 215 LC BUZINA
BUZINA
R-5
RELÊ DA BUZINA
1Br - E6
CN-47F CN-35F
0.5W - 5A 0.5W - SC COM
CN-5W 1W - 83
SW-10
Nome:___________________________ INTERRUPTOR
DA BUZINA
350 bar
50 bar
385 bar
E 215 LC
E 215 LC
SW-25
INTERRUPTOR DE NÍVEL
DO ÓLEO HIDRÁULICO
E 215 LC
RESERVATÓRIO DE
ÁGUA DO LIMPADOR
DO PARABRISAS
E 215 LC
CONVERSOR DE 24/12V
PARA O RÁDIO
E 215 LC
TAMPA
DO RADIADOR
VÁLVULA DE PRESSURIZAÇÃO
DO TANQUE DE ESPANSÃO
E 215 LC ALTERNADOR
E 215 LC
MOTOR DE PARTIDA
E 215 LC
Filtro de combustível
E 215 LC
SE - 14
Coolant thermo sensor
Envia sinal para o monitor SW-6 (ON-OFF)
mostrador analógico
E 215 LC PINO DE EMENDA
Esteira reforçada
para trabalhos
pesados com
pino de emenda
E 215 LC
POWER BOOST
O interruptor do Power boost está localizado no Joystick do
lado direito do operador.
Tem como finalidade aumentar a calibragem da válvula de
alívio de pressão principal quando se pressiona o interruptor
nas operações: Levantamento da lança,Fechamento
da caçamba e Fechamento do braço de escavação.
PBs
GIRO A ESQUERDA
Dra Dreno
GIRO LADO DIREITO
CRb
VÁLVULA DE CONTROLE
DA PRESSÃO PRINCIPAL
350 bar
E 215 LC
VÁLVULA DE CONTROLE
CRb
DE PRESSÃO PRINCIPAL
350 BAR
E 215 LC
LANÇA
Dra DRENO
ARM COMFLUENCE
?
GIRO ESQUERDO
*C R a
E 215 LC
C R b(Anti-queda
Controle Regenerativo de Boom)
E 215 LC
E 215 LC
OPCIONAL
PARA O FILTRO
DE PILOTAGEM
VAZÃO PARA O
RESERVATÓRIO
HIDRÁULICO
VÁLVULA DE
DESCARGA
E 215 LC
BACK-UP FUNÇÃO
REGULAGEM DA VAZÃO
MÁXIMA DA BOMBA P1
REGULAGEM DA VAZÃO
MÍNIMA DA BOMBA P2
PSV-P1