JOYSTICK EM NEUTRO

E 215 LC (Alavanca de segurança desbloqueada)

T2-3-3
E 215 LC CIRCUITO DE TRANSLAÇÃO
Translação 2a. velocidade, movimentos simultâneos

T2-3-6
VB VB

D C

PAL

PAr
E 215 LC CIRCUITO TRANSLAÇÃO (SEGUNDA VELOCIDADE)

T2-3-6
VB VB

D C

PAL

PAr
 CIRCUITO DA CAÇAMBA
E 215 LC (Fechar caçamba P1)

T2-3-8

PBc
Bc
Ac
<
>
 CIRCUITO DE ELEVAÇÃO
E 215 LC Funcionamento elevação da lança (Função fluxo combinado)

T2-3-10

PB1

PAb
E 215 LC CIRCUITO DE ELEVAÇÃO DA LANÇA
(Bomba P1 principal + bomba P2)

T2-3-10.1

Uma certa quantidade de

óleo da bomba P2 escapa quando na PB1

subida da lança ”lentamente”

Sinal enviado pela válvula PAb Subida da

proporcional de corte lança
da bomba P2 sinal piloto
vindo do
Fluxo das 2 bombas fuindo joystick
para os cilindros
da lança – lado base
 SUBINDO A LANÇA
E 215 LC (Válvula anti-queda)

T2-3-10.2
ENTENDENDO
Subindo a lança O FUNCIONAMENTO DA VÁLVULA “Anti-queda”

Peso da
Carretel da lança Carga+
Peso da
lança
Sinal vindo do joystick
 ABAIXANDO A LANÇA
E 215 LC Somente com a (bomba P1)

T2-3-12

Sinal vindo do joystick

PBb

PLc1
CRb

Zoom no sistema
de regeneração
 E 215 LC ENTENDENDO A REGENERAÇÃO ABAIXANDO A LANÇA

T2-3-12.1

Se o cilindro abaixa com

Circuito de regeneração muita velocidade cria
uma depressão no lado da
abaixando a lança HASTE, então parte do
óleo do retorno passa pela
válvula unidirecional
ajudando a bomba a
PBb encher o cilindro para
não cavitar.

Plc1

Pressão de pilotagem
vindo do Joystick
 BAIXANDO A LANÇA
E 215 LC (Válvula anti-queda)

T2-3-12.2
O carretel CRb* descalça a
válvula CRb, permitindo
que o óleo sob pressão ao
abaixar a lança possa vencer
Do a força da mola no interior
joystick de CRb, abrindo o caminho
para a descarga.
E 215 LC CARRETEL DA LANÇA EM REPOUSO

T2-3-12.3

CARRETEL DA LANÇA EM REPOUSO Como a pressão gerada pelo peso

(Válvula de retenção não permite que se abaixe a lança) da lança será o mesmo valor nos dois lados
da anti-drift, a mesma permanecerá fechada
devido a força da mola, não permitindo que
escape óleo, evitando o abaixamento da lança.

Peso da
carga
Peso da
lança
E 215 LC CIRCUITO DE GIRO (Lado esquerdo)

T2-3-14
E 215 LC CIRCUITO DE GIRO(Lado esquerdo)

T2-3-14

PBs

PBs2
E 215 LC CIRCUITO FECHAR BRAÇO DE ESCAVAÇÃO (CARGA LEVE P2)

T2-3-16

PLc2

PAa
CRa
 CIRCUITO RETRAÇÃO DO BRAÇO
E 215 LC (COM CARGA LENTA) (P1+P2)

T2-3-18

PTb

PCb
 CIRCUITO ABRIR BRAÇO DE ESCAVAÇÃO
E 215 LC (VAZÃO COMBINADA BOMBAS P1+P2)

T2-3-20

PBa

PCb

PA1
 CIRCUITO DE TRANSLAÇÃO E
E 215 LC LEVANTAMENTO DA LANÇA

T2-3-22

PTb
PAL
CT2

PAr CT1

PB1

PAb

PCa
 MOVIMENTOS COMBINADOS GIRO + FECHAR ESCAVÇÃO
E 215 LC (PRIORIDADE DE GIRO)

T2-3-24

SE-5

Pisc
E 215 LC CIRCUITO DE DRENO DE PRESSÃO

T2-3-26
E 215 LC

1A. POSIÇÃO: (ESCAVAÇÃO PESADA) - “NENHUMA REGENERAÇÃO”)

Em fortes excavações, o carretel se mantém na primeira posição, onde se tem o retorno livre para o
tanque. O óleo não é recuperado para o outro lado do cilindro, uma vez que prefere o caminho mais fácil que é
para tanque diretamente. Somente haverá regeneração se ocorrer um rápido fechamento do braço como em uma
mudança repentina de terreno, onde uma parte do óleo será succionado pela depressão no lado da base do
cilindro, evitando cavitação interna. É importante que saibamos que em (ESCAVAÇÃO PESADA), como a
resistência do terreno é alta, não é possível que se alcance altas velocidades onde se permite ter o cilindro com o
retorno livre para o tanque. (2 bombas P1+P2)
NOTA: O RETORNO LIVRE PARA O TANQUE PERMITE QUE O CILINDRO ALCANÇE ALTAS
VELOCIDADES QUANDO COMPARADO COM O RETORNO EM REGENERAÇÃO, O QUE TENDE A
FREIAR O CILINDRO DEVIDO A CONTRA-PRESSÃO INTERNA.

1ª.Situação: Fechar escavação (Pesada)

(Nenhuma regeneração)

CILINDRO
DO BRAÇO

PSV-A

RECIRCULAÇÃO
VARIÁVEL DO BRAÇO
RECIRCULAÇÃO
DE ESCAVAÇÃO
VARIÁVEL DO BRAÇO
DE ESCAVAÇÃO
E 215 LC

2a. Posição: ( ESCAVAÇÃO LEVE) – Regeneração parcial)

Nesta posição, parte do óleo é recuperado freiando
parcialmente o fechamento do cilindro evitando cavitação pelo
aumento rápido de velocidade uma vez que o terreno não
oferece muita dificuldade na excavação. (Somente bomba P2)
2ª.Situação: Fechar escavação (Leve)
Regeneração parcial

CILINDRO
DO BRAÇO

RECIRCULAÇÃO
RECIRCULAÇÃO
VARIÁVEL DO BRAÇO
VARIÁVEL DO BRAÇO
DE ESCAVAÇÃO
DE ESCAVAÇÃO
E 215 LC

3a. Posicição ( Fechando lentamente- (Regeneração total)

Nesta posição a regeneração é total, ou seja, é feita sem nenhuma
comunicação com o tanque, através de uma restrição, ajudando a freiar o
cilindro para fazer o (inching) (fechamento lento), além de ter somente uma
bomba trabalhando. (Bomba P2)

3ª.Situação: Fechar escavação (Lentamente)

Regeneração total

CILINDRO
DO BRAÇO

RECIRCULAÇÃO
RECIRCULAÇÃO
VARIÁVEL DO BRAÇO
VARIÁVEL DO BRAÇO
DE ESCAVAÇÃO
DE ESCAVAÇÃO
E 215 LC

1ª.Situação:
1ª.Situação:Fechar
Fecharescavação
escavação(Pesado/lento)
(Pesado) 2ª.Situação: Fechar escavação (+-lento)
Nenhuma regeneração
Nenhuma regeneração Regeneração parcial

CILINDRO
CILINDRO CILINDRO
DOBRAÇO
DO BRAÇO
CILINDRO
DO BRAÇO

RECIRCULAÇÃO
RECIRCULAÇÃO
VARIÁVEL DO BRAÇO
VARIÁVEL DO BRAÇO
DE ESCAVAÇÃO
DE ESCAVAÇÃO

3ª.Situação:
3ª.Situação:Fechar
Fecharescavação
escavação(Rápido)
(Lentamente)
Regeneração total
Regeneração total

CILINDRO
CILINDRO
DODO BRAÇO
BRAÇO

RECIRCULAÇÃO
RECIRCULAÇÃO
VARIÁVEL
VARIÁVELDO
DOBRAÇO
BRAÇO
DE ESCAVAÇÃO
DE ESCAVAÇÃO
E 215 LC

Se o acessório Tesoura/Pinça necessita de uma vazão, por

exemplo de 300 l/min, sendo o máximo por cada bomba 210
l/min, deve-se programar a vazão no modo A para 140 l/min e
colocar o interruptor em dupla vazão de bomba.
P1 + P2 = 280 l/min
E 215 LC

DUPLICAÇÃO DE VAZÃO
Para fazer a regulagem da dupla vazão é necessário:
A) Selecionar o modo de trabalho “A” pela tecla MODE
B) No monitor aparecerá (exemplo)
FLOW 210L/min.
RATE

Apertar a tecla
No monitor aparecerá em ~5”a hora e em seguida retorna à tela anterior
E 215 LC

PROCEDIMENTO – REGULAGEM DA DUPLA VAZÃO

(Colocar o modo de trabalho em “A”)
1) Apertar a tecla
Girar a chave de ignição em “ON”
2)Colocar a tela da Pág. N° 23
3)Manter apertada a tecla MODE

Apertar a tecla por 3 vezes

N.01
MAIN.CONT.P/N
4) Aparecerá VER.00.00 OPT Q MAX ADJ
PROGRAM-VER
VER QQ.QQ
5)Colocar LITROS com as teclas:

Para diminuir
Para aumentar MODE

6) Regular a vazão.
7) Apertar a tecla
O.K.
E 215 LC

C) Colocar a vazão operando nas teclas:

MODE para aumentar a vazão

para diminuir a vazão

Com regulagem de 10 l/min.

D) Com a tecla apertada por 8 ÷ 10” se insere esta função

N.B.Com duplicação de vazão inserida, é possível fazer a regulagem.

A regulagem varia a 20 l/min.

E 215 LC

DUPLICAÇÃO DE VAZÃO

Conector aberto
(CONECTOR ABERTO)
17-10 Com o conector aberto e
Br E40 W 623 função duplicação de vazão
inserida no monitor a função
insere (O. K.)

Conector fechado

17-10 (CONECTOR FECHADO)

Br E40 W 623 Com o conector fechado a
função de duplicação de
vazão não se insere
(Não OK)
E 215 LC

AJUSTE DO FLUXO DA BOMBA HIDRÁULICA MANUALMENTE

No modo de operação( A ) pode-se mudar a vazão da

bomba P1+P2 para trabalhar com PINÇA/CABEÇOTE.
Porém se a vazão máxima do CABEÇOTE é por exemplo 140
l/min e o técnico equivocadamente programar 200 l/min, terá
um problema posivelmemente irreparável. Neste campo,
pode-se programar o máximo de 140 l/min de forma que a
Centralina não aceitará um valor superior aos 140 l/min no
modo ( A ), porém no painel podemos selecionar até 210
l/min.
Esta é uma proteção de ajuste do implemento auxiliar.
E 215 LC

REGULADOR na posição
neutro “stand by”

V
A
Z
Ã
O
L/Min
.

Intensidade de corrente(P1+P2)
E 215 LC

AUMENTO DE VAZÃO BOMBA P1/P2

TRANSMITE SINAL ELÉTRICO

PSV-P1 PSV-P2

AUMENTO DE VAZÃO
INTENSIDADE DE CORRENTE

PRESSÃO LINHA PILOTO

PRESSÃO PRINCIPAL
LINHA DE ASPIRAÇÃO
CONTROLE ELÉTRICO
E 215 LC E 215
1-Válvula de controle de pressão principal (350 Bar)
2-Válvula direcional da translação em linha reta
3-Válvula direcional da translação lado direito para frente
4-Válvula de proteção da caçamba
5-Válvula direcional da caçamba
6-Válvula direcional de elevação da lança
7-Válvula ante-queda da lança
8-Válvula de interceptação by pass P1
9-Bloco opcional
10-Válvula direcional de confluência do braço de penetração
11-Válvula direcional opcional para martelo P2
12-Válvula direcional de recirculação variável do braço de penetração
13-Válvula direcional do braço de penetração
14-Válvula direcional de confluência de elevação da lança
15-Válvula direcional do giro da estrutura superior
16-´Válvula direcional de translação lado esquerdo
17-Corpo A
18-Corpo B
19-Válvula de interceptação by pass P1
E 215 LC
E 215 LC
E 215 LC
E 215 LC

SE-5 SENSOR DE BAIXA

PRESSÃO DO GIRO

DISTRIBUIDOR
HIDRÁULICO
E 215 LC
1

Pis ORIFÍCIO
C PILOTO DE RECIRCULAÇÃO PCb ORIFÍCIO PILOTO PARA
DO BRAÇO PENETRADOR BY-PASS DA BOMBA P1

PAa ORIFÍCIO PILOTO PARA PAb ORIFÍCIO PILOTO PARA

FECHAR BRAÇO PENETRADOR
ABAIXAR A LANÇA

PB1 ORIFÍCIO PILOTO PARA

FLUXO COMBINADO PAc ORIFÍCIO PILOTO PARA
DA LANÇA ABRIR CAÇAMBA

Pas ORIFÍCIO PILOTO PARA PAr ORIFÍCIO PILOTO PARA

GIRO ESQUERDO PBs1 TRANSLAÇÃO DIREITA
(Para frente)

PAs ORIFÍCIO PILOTO PARA Dra ORIFÍCIO PILOTO

GIRO LADO DIREITO
DE DESCARGA

PAL ORIFÍCIO PILOTO PARA

TRANSLAÇÃO ESQUERDA(frente)
E 215 LC
2

HASTE FLUXO
COMBINADO BRAÇO ELEVAÇÃO

HASTE DO BRAÇO
DE ESCAVAÇÃO
HASTE DE GIRO

HASTE TRANSL. ESQ. HASTE DO BRAÇO

DE RECIRCULAÇÃO
HASTE DE VARIÁVEL ESCAVAÇÃO
PIS
TRANSLAÇÃO
RETILÍNEA
HASTE DE
INTERCEPTAÇÃO
HASTE TRANSL. DIR. BY-PASS P1

HASTE DA CAÇAMBA HASTE DO BRAÇO

DE ELEVAÇÃO
E 215 LC
3

PLc1 ORIFÍCIO PILOTO DA Drc ORIFÍCIO

VÁLVULA DE BLOQUEIO DE DESCARGA
DA LANÇA

AB ALIMENTAÇÃO
LEVANTAR LANÇA
Drb ORIFÍCIO DE DESCARGA

PL1 ORIFÍCIO PARA

POWER BOOST

Ac ALIMENTAÇÃO
ABRIR CAÇAMBA

Ar ALIMENTAÇÃOTRANSLAÇÃO
DIREITA PARA FRENTE Bb ALIMENTAÇÃO
ABAIXAMENTO DA
LANÇA
Br ALIMENTAÇÃO TRANSLAÇÃO
DIREITA PARA TRÁS
Bc ALIMENTAÇÃO
Drb ORIFÍCIO DE DESCARGA FECHAR CAÇAMBA
E 215 LC
4

Aa ALIMENTAÇÃO FECHAR
AL ALIMENTAÇÃO
BRAÇO DE ESCAVAÇÃO
LOCOMOÇÃO
ESQUERDA/FRENTE

AO2 ALIMENTAÇÃO
MARTELO HIDRÁULICO

BO2 ALIMENTAÇÃO As ALIMENTAÇÃO

OPCIONAL GIRO LADO DIREITO

BL ALIMENTAÇÃO
LOCOMOÇÃO
Ba ALIMENTAÇÃO ABRIR
ESQUERDA PARA TRÁS
BRAÇO DE ESCAVAÇÃO
Ba ALIMENTAÇÃO ABRIR
ESCAVAÇÃO COM Bs ALIMENTAÇÃO
PRIORIDADE DE GIRO GIRO LADO ESQUERDO
 E 215 LC
5

PBr ORIFÍCIO PILOTO PARA PBc ORIFÍCIO PILOTO PARA

PTb ORIFÍCIO PILOTO PARA TRANSLAÇÃO DIREITA FECHAR CAÇAMBA
TRANSLAÇÃO RETILÍNEA PARA TRÁS

PBb ORIFÍCIO PILOTO PARA

ABAIXAMENTO DA LANÇA

Dra ORIFÍCIO DE
DESCARGA

PBL ORIFÍCIO DE
PILOTAGEM TRANSLAÇÃO
ESQUERDA PARA TRÁS

PBa ORIFÍCIO PILOTO PARA

PBs1 ORIFÍCIOPILOTAGEM GIRO FLUXO COMBINADO
PLc2 ORIFÍCIO DE BRAÇO ESCAVAÇÃO
ESQUERDO
PILOTAGEM DA
VÁLVULA DE
BLOQUEO DA
Drc ORIFÍCIO DE
Pca ORIFÍCIO PILOTO PARA
ESCAVAÇÃO
Drc Dreno
DESCARGA
BY-PASS DA BOMBA P2
E 215 LC
6

(T2) SAÍDA PARA TANQUE

(P1) LINHA DE ALIMENTAÇÃO

DA BOMBA P1

(P2) LINHA DE ALIMENTAÇÃO

DA BOMBA P2
E 215 LC

VÁLVULA DE SEGURANÇA
FECHAR ESCAVAÇÃO
(370.7 BAR)
VÁLVULA DE SEGURANÇA
DO MARTELO HIDRÁULICO
(370.7 BAR)
E 215 LC
8

VÁLVULA DE SEGURANÇA
DA CAÇAMBA LADO HASTE
(340 BAR)

VÁLVULA DE SEGURANÇA
DA LANÇA LADO BASE
(390 BAR)

VÁLVULA DE
REGULAGEM
DA PRESSÃO PRINCIPAL
(350 BAR)
E 215 LC

9
E 215 LC

10

VÁLVULA DE CONTROLE
DE PRESSÃO PRINCIPAL
350 BAR
E 215 LC

TUBO PARA DESCARGA DO

DISTRIBUIDORPARA TANQUE

Válvula de segurança do
circuito da lança

NESTA VÁLVULA, PODEMOS ABAIXAR A LANÇA EM CASO DE EMERGÊNCIA

E 215 LC

GRUPO DAS BOMBAS

OPCIONAL PARA
GARRAS
E 215 LC

OPCIONAL

VÁLVULA DE
DESCARGARGA
E 215 LC

OPC A3 Para o filtro Alimentação

OPC
de pilotagem da bomba P1

Alimentação
da bomba P2
ASPIRAÇÃO DA
BOMBA PILOTO

ASPIRAÇÃO DAS
DRENO BOMBAS P1 - P2
E 215 LC

GRUPO DAS BOMBAS

BACK-UP FUNÇÃO
REGULAGEM DA VAZÃO
MÁXIMA DA BOMBA P1

REGULAGEM DA VAZÃO
MÍNIMA DA BOMBA P2

PSV-P1

ALIMENTAÇÃO DA LINHA REGULAGEM DA CURVA

DO FILTRO PILOTO P.Q DA BOMBA P2
PSV-P2
E 215 LC REGULAGEM DA CENTRALINA

CENTRALINA
E 215 LC

Quando é necessário fazer a regulagem da CENTRALINA

1-Quando for substituída a Centralina
2-Quando for substituído o motor de passo
3-Quando aparecer no painel “ROM DATA FAILURE”
(Falha nos dados ROM) ROM=Memória Somente para Leitura)
4-Quando aparecer no painel alternadamente “ROM DATA
FAILURE E MECHATRO SET ERROR”
(Erro no ajuste da Centralina)

PREPARAÇÃO:
1-Aquecer o motor térmico
2-Desligue o ar condicionado
3-Desligue o motor térmico

Em seguida faça a regulagem da Centralina.

Veja procedimento a seguir:
E 215 LC
(REGULAGEM DA CENTRALINA)

Exemplo:101,102,103,104,105,106,107...
Exemplo:101,102,103,104...
 E 215 LC

AO TÉRMINO DA AJUSTAGEM:
1-Funcione o motor e eleve as rotações do motor térmico ao máximo
2-Aperte a tecla “mudança de tela”uma vez para visualizar as rotações do motor.
3-Com a função “Auto Idle”desativada, mude os modos de trabalho e verifique
no painel se as rotações para cada modo de trabalho estão corretas. Colocar as
rotações nos modos de trabalho (W,H/M,A)
4-Pressione a tecla “ mudança de tela” 4 vezes para voltar com as horas no
painel.

NOTA:
Se aparecer no painel algumas das mensagens abaixo, não é possível fazer o
procedimento de ajuste.
-CPU STEP 4 MEMORY / CPU CONDITION ERROR
-CPU MECHATRO CONT FAIL / CPU ROM DATE
-CPU ROM DATE FAILURE
Nestes casos verificar principalmente o sensor de rotações do motor e regulagens
dos tirantes da bomba injetora.
 E 215 LC SENSOR DE VELOCIDADE DO MOTOR (SE-13)

Aterramento
Roda Fônica
Chave 22mm (Volante)
Rosca M 16x1.5 Chave 19mm

Medir a freqüência
Neste ponto

1. Função:
Porca
O SENSOR de velocidade do motor está instalado Sinal Folga de trava
na carcaça do volante do motor e é usado para 2.3mm
detectar a atual RPM do motor. Eletricamente conta
os números de dentes que passam na sua frente. O Desconecte o sensor, meça a freqüência
sinal é transmitido por força magnética, e imãs através dos pinos localizados dentro
localizados no sensor. do conector com o motor ligado.
Este sinal é enviado para a CENTRALINA e é exibida A freqüência deverá ser:
no painel de instrumentos. Marcha lenta: 2.12Khz
Obs: Marcha alta livre: 4.76Khz
Cada dente da roda fônica(CREMALHEIRA), Como ajustar o sensor de velocidades:
gera ondas as quais o sensor de rotação envia para a a)Remova o sensor para limpeza e
2-Como medir CENTRALINA este sinal.
a)Resistência inspeção, não aplicar qualquer tipo
de solvente como eter para limpá-lo.
Exemplo: se a roda tem 62 dentes,
b)Com o motor desligado instale o sensor
ela gera 62 ondas que significa
282 Ω+-28 Ω uma R.P.M. no alojamento e aperte com as mãos
até que o sensor encoste no volante
do motor.
b)Freqüência Então, volte uma volta e meia.
RPM= 2.12 × 60 A folga entre o sensor e o volante deve ser
nº de dentes de 2.3mm
c) Aperte a porca trava com um torque de
Freqüência: Marcha lenta=2.12 Khz 24.5 a 34.3 Nm ( 9,2 a 25,3 Lbs pés).
Alta livre=4.76 Khz
E 215 LC

12 mm

160 mm
E 215 LC

175 mm

MARCHA LENTA
E 215 LC

136 mm

INTERRUPTOR AUTO IDLE

DESATIVADO
E 215 LC

SIGLA IDIOMA SIGLA IDIOMA

J Japonês I Indonésio
C Chinês T Tailandês
G Alemão EA Inglês (UK) Inglaterra
EU Somente símbolos E Inglês (EUA)
S Espanhol
F Francês
E 215 LC

03.00
E 215 LC
REGULAGEM DO RELÓGIO

A) Girar a chave para a posição “on”( Aparecerá no visor do monitor o logotipo e após
5 segundos o relógio);

B) Apertar a tecla com intervalo de 5 a 10segundos; ( Ex:101;102;103;104;105;106);

C) Aparecerão as siglas na seguinte ordem:”Y” (ano); “M” (mês); “D” (dia);

“H” (hora); “M” (minutos);

D) Para passar da regulagem do ano para horas ou minutos, deve-se usar a tecla ;

E) Para aumentar a numeração, aperte a tecla MODE ;

F) Para diminuir aperte a tecla ;

G) Aperte a tecla para memorizar.

E 215 LC
 E 215 LC

GIRO DO MOTOR
Procedimento:
Com o motor ligado e com o acelerador manual na posição de
máxima aceleração, acessar a página 2 do
menu de parâmetros e verificar os valores do giro do motor para
os seguintes modos de trabalho:
H/M
• Mínimo - Valor de Referência: 1000 ± 50 rpm;
• Regime A/I (Auto Idle) - Valor de Referência: 1050 ± 50 rpm;
• Máximo - Valor de Referência: 2200 ± 50 rpm;
Modo Cancel
• E215 - Máximo - Valor de Referência: 2440 ± 50 rpm
 E 215 LC

PRESSÕES
Procedimento:
Com o motor ligado, o modo de trabalho H/M selecionado e com o acelerador
manual na posição de máxima
aceleração, acessar a página 14 do menu de parâmetros e verificar os valores
das pressões na bombas para
as seguintes situações:
• Realizar o movimento de levantamento do braço monobloco até o fim de
curso:
Bomba 1 - Valor de Referência: 34,3 ± 0,5 Mpa(350bar)
Bomba 2 - Valor de Referência: 34,3 ± 0,5 Mpa(350bar)
• Combinando os mesmos movimentos citados acima porém com o
POWER BOOST acionado durante o levantamento do braço:
Bomba 1 - Valor de Referência: 37,8 ± 0,5 Mpa(385bar)
Bomba 2 - Valor de Referência: 37,8 ± 0,5 Mpa(385bar)
• Realizando o movimento de giro para a direita e para a esquerda:
Direita/Esquerda - Valor de Referência: 28 ± 0,5 Mpa(290bar)
 E 215 LC

TEMPO DE ROTAÇÃO DA PLATAFORMA (GIRO)

Procedimento:
Devem ser verificados os tempos de rotação da máquina com a
caçamba vazia e o braço levantado. O motor
deve estar com rotação máxima. Dar 3 (três) voltas para cada
sentido. Os valores devem estar na seguinte
faixa (valores de referência):
Lado direito: 16,5 ± 1,8 segundos
Lado esquerdo: 16,5 ± 1,8 segundos
IMPORTANTE: Ficar atento a possíveis problemas nos
rolamentos da engrenagem de giro (barulho anormal)
E 215 LC

TEMPO DE TRANSLAÇÃO DA ESTEIRA

Procedimento:
Selecionar o modo de trabalho H/M, posicionar a máquina
conforme figura, marcar um ponto de referência na
esteira e girar o comando de aceleração manual
(Potenciômetro)para a posição máxima (toda à direita) .
Verificar o tempo gasto para dar 3 voltas completas. Fazer o
teste para os dois lados e nos sentidos “avante” e
“ré” para cada velocidade (rápida e lenta).
Valor de Referência:
Lenta: 26,7 ± 1,5 segundos
Rápida: 17,9 ± 1,5 segundos
E 215 LC

Procedimento:
Com o motor em máxima rotação e no modo H/M, realizar movimentos do início
(haste totalmente fechada) até o fim de curso dos cilindros(haste totalmente aberta)
e verificar o tempo da operação.
Braço Monobloco - Elevação – (LC) Valor de Referência: 3,2 ± 0,3 segundos
E215 ME - Valor de Referência: 3,5 ± 0,3 segundos
Abaixamento (LC)Valor de Referência: 2,7 ± 0,3 segundos
E215 ME - Valor de Referência: 2,1 ± 0,3 segundos
Braço de Penetração - Abrir Cilindro(LC) Valor de Referência: 2,9 ± 0,3 segundos
E215 ME - Valor de Referência: 2,9 ± 0,3 segundos
Fechar Cilindro - Valor de Referência: 3,6 ± 0,3 segundos
E215 ME -Valor de Referência: 3,9 ± 0,3 segundos
Caçamba - Abrir Cilindro - (LC) Valor de Referência: 2,4 ± 0,3 segundos
E215 ME - Valor de Referência: 2,5 ± 0,3 segundos
Fechar Cilindro(LC) Valor de Referência: 3,7 ± 0,3 segundos
E215 ME - Valor de Referência: 4,4 ± 0,3 segundos
IMPORTANTE: Não deixar os cilindro em fim de curso (insistindo com o comando do
joystick) por mais de 15 segundos
E 215 LC

Tempo de operação do cilindro Unidade: Seg

Posição de Valor Valor de referência
medição padrão para reparo Limite de serviço

1 3.5~4.1 4.5~5.7 5.7~

2 2.2~2.8 2.9~3.6 3.8~

E 215 LC
E 215 LC
E 215 LC
E 215 LC
E 215 LC