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TRANSMISSÃO
Ao realizar serviços no equipamento
calce os pneus prevenindo movimentos
acidentais.
A transmissão consta de seis ZF 4WG 160
embreagens e seis eixos. ZF 4WG 210
A velocidade de reboque não deve
ultrapassar 10 km/h e a distância de reboque
não deve ser mais longa 10 Km. É
importante observar estas especificações
para que a transmissão não seja danificada
por fornecimento insuficiente de óleo.
TRANSMISSÃO ZF
ERGOPOWER
Os pacotes da transmissão ZF
4WG 160 e da ZF 4WG 210 são de
Paper Epoxi, não admitindo a
presença de água.
PLACA DE IDENTIFICAÇÃO
DA TRANSMISSÃO
Bujão de drenagem
da transmissão
UNIDADE DE
TRANSMISSÃO CONTROLE
A3
FREIO DE
ESTACIONAMENTO
CONVERSOR DE
TORQUE
Transmissão
ZF 4WG 160
25.6 L AMBRA
MASTERGOLD HSP
15.1 L AMBRA
MASTERGOLD
HSP - 6BT 5.9
ECM
RECEBE SINAIS
DE
ALAVANCA DE MUDANÇAS
SENSOR de VELOCIDADE do
MOTOR
SENSOR de VELOCIDADE da
TURBINA
DISPL
AY SENSOR de VELOCIDADE
INTERMEDIARIA
SENSOR de VELOCIDADE de
SAÍDA
UNIDADE DE
CONTROLE - E
envia ordens/dados para
A3
VÁLVULA de CONTROLE da
TRANSMISSÃO
DISPLAY
BOTÃO DE REDUÇÃO
10-SENSOR MOTOR
TECLA AUTOMÁTICO
9-SENSOR TURBINA
8-SENSOR INTERMEDIÁRIO
D ECM
11-SENSOR
DE SAÍDA
SWITCH
DECLUTCH
ZF 4WG160
Transmissão ZF 4WG 160
Essa transmissão vem mais de encontro ao conceito das transmissões Power Shift de
mudança de marcha com potência. Garante-se a transmissão contínua de torque fazendo-se o
ponto de interseção do enchimento da embreagem que está entrando X da que sai em um
ponto de pressão diferente de zero (2 BAR).
Ela incorpora um módulo de controle eletrônico (ECM) que monitora todas as funções da
transmissão durante a operação da máquina.
O grupo de válvulas de todos modelos é o mesmo(W), sendo inclusive intercambiáveis.
O número diz respeito à potência do motor em que a transmissão é aplicada em kW.
Vantagens
Mudanças de marchas mais aprimoradas e mais rápidas.
Reduzido nível de ruído por ter engrenagens mais largas, dentes helicoidais, eixos curtos e
rígidos.
Unidade de controle sofisticada, usando válvulas proporcionais com solenóides em posições
intermediárias (100 a 500 mA).
Protegida de falhas de operação.
A temperatura de operação do óleo dentro da transmissão varia de 65ºC a 1000C, e um
aumento de curta duração até o máximo de 1200C é permitido.
A fábrica (ZF) não tem previsão de horas para se efetuar revisão da transmissão.
NO COMPONENTES
1 Eixo da embreagem KR
2 Tomada de potência coaxial
3 Eixo da embreagem KV
4 Eixo da embreagem K2
5 Eixo da embreagem K3
6 Flange de saída traseiro
7 Flange de saída – lado
conversor
8 Eixo de saída
9 Bomba da transmissão
10 Flange de entrada de potência
11 Conversor
12 Sensor da velocidade do motor
13 Eixo da embreagem K4
14 Válvula de alívio do conversor
15 Eixo da embreagem K1
COMPONENTES DA
TRASMISSÃO
CIRCUITO HIDRÁULICO DA
TRANSMISSÃO ERGOPOWER
A bomba da transmissão necessária para o suprimento de óleo para o
controle, funcionamento e lubrificação da transmissão e conversor de torque,
está montada atrás do conversor e têm uma vazão mínima de 35 l/min nos
modelos 160 e 45 l/min nos modelos 210 com o motor a 1000 rpm. A bomba
succiona o óleo através do filtro do reservatório e direciona o fluxo através do
filtro de óleo para válvula reguladora de pressão. Calço Hidráulico.
A bomba da transmissão joga o óleo através do filtro para a válvula de
controle da transmissão. O primeiro componente pelo qual o óleo passa é a
válvula reguladora de pressão, liberando o fluxo principal para o conversor
de torque, e circuito da lubrificação e envia para os seis carretéis de controle da
transmissão que estão normalmente fechados e não permitem o fluxo para os
conjuntos de embreagem. 16+2 bar.
A pressão piloto de 9 bar que irá atuar nas válvulas proporcionais é gerada
através da válvula redutora de pressão.
As 6 embreagens da transmissão são selecionadas através das 6
válvulas proporcionais P1 a P6. As válvulas proporcionais é composta de
um solenóide ( Y1,Y2 ... ), um carretel de pressão e uma válvula ante choque
(D).
Quando não estão acionado o óleo flue diretamente para o reservatório,
e a pressão é inexistente. Nesse momento os carreteis de controle da
transmissão permanecem fechados bloqueando o fluxo de óleo para as
embreagens.
Uma válvula de alívio de entrada do conversor de torque protege o
conversor contra altas pressões internas (pressão de abertura 11 bar). Não tem
regulagem.
Válvula de alívio de saída do conversor de torque mantém uma
pressão de 3,8 bar mantendo o conversor sempre cheio de óleo.
O óleo que deixa o conversor de torque é direcionado a um trocador de
calor, e então ao circuito de lubrificação da transmissão 0,2 a 1,5bar.
LÓGICA DA TRANSMISSÃO
• Modo Auto
De 1º a 4 º, Frente e 1º a 3º na Ré
A mudança de marchas é determinada pela
velocidade da máquina e pelo torque na
transmissão
Ao deslocar-se em declives, com velocidade
crescente da máquina, a transmissão não
mudará para uma marcha mais alta se o
acelerador não for pressionado
PATINAGEM
REAÇÃO DO ECM :
PÕE A TRANSMISSÃO EM NEUTRO E
MODO DE PARADA
(SE HOUVER OUTRA EMBREAGEM FALHANDO)
(TODAS AS MODULAÇÕES SÃO CONTROLADAS POR TEMPO)
PATINAGEM
MOTOR TURBINA SAÍDA
VELOCIDADE DO MOTOR
VELOCIDADE DO MOTOR
VELOCIDADE INTERMEDIARIA
VELOCIDADE DA TURBINA
VELOCIDADE DE SAÍDA
LÓGICA DA TRANSMISSÃO
Estator
Turbina
CONVERSOR DE TORQUE
Conversor de
torque
Bomba
Turbina
Estator
Capa seca
RADIADOR
H
I
D
TRANSMISSÃO
R
Á
U
L
I
C
O
Abreviações
ca Circuito aberto, interrompido
cc Curto circuito
ME módulo eletrônico
Circula o óleo da bomba de freio no radiador hidráulico
CONEXÕES PARA MEDIR PRESSÃO
K H J
CHICOTE
PRESSÕES
PRESSÃO
G
K2 A 16+2 BAR
KV B 16+2 BAR A F
K3 C 16+2 BAR
B E
K1 D 16+2 BAR
KR E 16+2 BAR
K4 F 16+2 BAR
OPCIONAL
G 16+2 BAR
CONVERSOR
H 9 bar
OPCIONAL
J ---
SISTEMA
K 16+2 BAR
C D
VÁLVULAS PROPORCIONAIS
Y6 Y5 Y4
2ªmarc MARCHA À
3ªmarcha
ha FRENTE
Pressão de 16
bar
Pressão KV e
K2
LOCALIZAÇÃO DAS
ELETROVÁLVULAS
SOLENÓIDES
Valv by-pass
do filtro
Folow-on valve
DIRECIONAL
Válvula proporcional
51 68
57
60
53 55 PONTOS DE
MEDIÇÃO
58 56
MANUAL
Códigos de erros
(freqüência, se esta ativo,
análise para corrigir os
erros) rpm, temperatura
transmissão, solenoides,
testes parados, declutch,
Porta de comunicação USB / Porta de freios, válvulas
comunicação proporcionais, manuais,
UPRG OFF testes em movimento,
entrada/saida dos sensores
Porta ISO
KL30/DL15
Portas de comunicação tipo CAM
Kit do cliente 58 70 220 703
No CD
DPA 05
- Enchimento
= Pressão
-
= Tempo
75313488 - NO FIAT
8 Pressione o botão do AEB Starter pelo ST se as condições O botão deve ser liberado antes
menos por 3s iniciais estão OK do ME ter iniciado ou irá
indicar código de erro.
9 K1 ( Informações ME iniciou calibração e irá
sobre o estágio da ajustar K1,K2....
calibração)
10 Aguarde ate que AEB tenha sido concluído OK (AEB foi
concluído com
sucesso)
11 Desligue a ignição e desconecte o aparelho
VÁLVULAS PROPORCIONAIS
K4
KR
K1
Resistência
de 19 ohms à
200 C
JOYSTICK
GRADER(TIP)
POR
PULSOS
W 130
31.4 Ohm
Solenoide corte da
pressão piloto
SENSORES
Resistência 1050
Ohm
+=/- 10% a 200C
TEM UM IMÃ
PERMANENTE
Velocidade de saída
Único que tem
alimentação 24V
Módulo de Controle Eletrônico da Transmissão - ECM
• Recebe informações de 4
sensores de velocidade • Fornece informações de
operação ao PAINEL
• Identifica falhas no sistema e
determina ações alternativas
• Proporciona um
apropriadas(4 modos) método ( AEB ) para
• Fornece mensagens de calibrar as embreagens
diagnóstico ao PAINEL da transmissão
CAN BUS