VÁLVULA DE CONTROLE DA TRANSMISSÃO

JUNTA
JUNTA
PRETA
4A
RÉ
2A
FRENTE 1A

3A
PLACA EMBORRACHADA

ESPAÇADOR VÁLVULA

J PLACA COM 6 FILTROS

 CONEXÕES PARA AS VÁLVULAS
PROPORCIONAIS DA VÁLVULA DE
CONTROLE DA TRANSMISSÃO

4a

ré
2a

1a frente

3a
BOMBA DE ÓLEO DA TRANSMISSÃO

FLUXO MÍNIMO @ 2000 RPM

W 130 14 GPM = 53 L/min

 TRANSMISSÃO ZF 4 W G 1 6 0

DIANTEIRA
Lado TRASEIRA
conversor
de torque
Lado bomba
hidráulica
eixo de
500 mm saída e
freio de
estaciona-
mento
(disco)
 PACOTE DE 8
DISCOS

PORTA PISTÃO
PACOTE

ANEL DE
AJUSTE

Desmontar o pacote da 1ª
PACOTE DE
5 DISCOS
PACOTE DE
10 DISCOS
 1 = Porta-placas
2 = Êmbolo
3 = Placa externa – revestida em um lado
4 = Placas internas
5 = Placas externas – revestidas em
ambos os lados
6 = Anel elástico (opcional s = 2,1 . . .
4,2 mm)
7 = Calço posterior

Instalar a placa externa 3 com o lado não revestido de frente

para o êmbolo!
Número efetivo de superfícies de fricção = 16!
Número efetivo de superfícies de fricção = 20
 PARTIDA A FRIO
Ao dar partida no motor em temperaturas negativas a unidade EST-37 irá
distinguir entre três faixas:

Faixa I - Temperatura < - 300C

O módulo eletrônico fará com que a transmissão permaneça em neutro, e o
freio de estacionamento aplicado.

Faixa II - Temperaturas entre -300C e -100C

O módulo libera 1a e 2a marcha a frente ou ré. Deve-se movimentar a
máquina nessas marchas para aquecer o óleo, até que todas as funções
sejam estabelecidas.

Faixa III - Temperaturas (maior) >-100C

O EST-37 libera todas as funções disponíveis.
 BOMBA
HIDRÁULICA
DA TRANSMISSÃO

Apresenta uma
vazão mínima de 14
gpm com o motor em
marcha lenta. Fluxos
inferiores a esse
poderiam causar
ruídos no câmbio de
marchas, má
modulação e
possíveis falhas de
operação.
 BOMBA DA TRANSMISSÃO DA PÁ CARREGADEIRA

Utiliza uma bomba de engrenagem interna do tipo de

deslocamento positivo, onde as engrenagens movem-se na
mesma direção.
Quando acionada surge uma depressão do lado de
entrada e o fluído é forçado pela pressão atmosférica até a
entrada da bomba passando pelos dentes das engrenagens.
O que difere esta bomba das bombas simples de
engrenagem é que esta possui uma placa em forma de
meia-lua, aumentando o espaço entre os dentes fazendo
aumentar a vazão da mesma.
A vazão é diretamente proporcional à rotação das
engrenagens.
SEDE DA BOMBA
HIDRÁULICA
 N0 FERRAMENTAS
5870260010

Usar Loctite Veda Flange

574 entre as carcaças.
ANÉIS DE VEDAÇÃO
 DEFLETOR

EVITA QUE A BOMBA DA TRANSMISSÃO

SEJA ALIMENTADA COM AR
CAVITAÇÃO
 PACOTE DE
EMBREAGEM
PACOTES DE
EMBREAGEM
 DESMONTAGEM
DA EMBREAGEM

FERRAMENTAS ESPECIAIS
 FOLGA DOS DISCOS/PLACAS

Não tem como fazer a folga dos

discos e placas.
Se nessessário comprar já vem
os discos placas e cubos. Não é
fornecido os componentes
separadamente.
MOLAS TIPO
PRATO

VÁLVULA
DE ALÍVIO
 DEFINIÇÃO DOS CÓDIGOS DE ERROS
EXEMPLO POSIÇÃO SIGNIFICADO
ESQUERDA
OS CÓDIGOS DE ERRO DE 1 SINAL DIGITAL DE ENTRADA
ERROS SÃO DE LÓGICA
2 DÍGITOS SENSOR DE 2 CURTO CIRCUITO
TEMPERATURA
SENSOR DE 3 CURTO CIRCUITO
VELOCIDADE
COMUNICAÇÃO 4 Erro do sinal CAN
O PRIMEIRO Nº ENTRE 2
RECEPTORES 5
INDICA O TIPO 6
EMBREAGENS 7 CURTO CIRCUITO OU CIRCUITO
DE SINAL E O
8 6 ABERTO
SEGUNDO Nº RELÉ DO 9 CURTO CIRCUITO OU CIRCUITO
ALARME DA RÉ
A ABERTO
INDICA O (A não tem)
Patinagem B Erro de transmissão
SINAL E O TIPO TRANSMISSÃO C CURTO CIRCUITO OU CIRCUITO ABERTO
DE ERRO VPS1/VPS2 D Fornecimento de energia
PAINEL/CAN E CURTO CIRCUITO
ECM/CALIBRA F Falha geral
ÇÃO
 OCORRÊNCIA DE FALHA

Se mais que uma

falha é detectada,
cada código de falha Se uma falha é detectada pelo
aparece por 1 ECM, no visor aparece a chave
segundo. (g) e o código de falha de 2
dígitos só aparece se a alavanca
de marchas estiver em neutro.
 INTERME TURBINA
DIÁRIA MOTOR

VPS1/VPS2 PROGRESSIVA
ALIMENTAÇÃO

SAÍDA
 SENSORES INDUTIVOS OU DE
RELUTÂNCIA VARIÁVEL

• 2 PINOS
• 3 PINOS
•IMÃ PERMANENTE
•ALIMENTAÇÃO 24 V
•1050 +/-10% Ohms @ 20ºC
•Lê de 2 Hz à 5 kHz
• TEM “RESISTÊNCIA
•FIO LARANJA É +
MAGNÉTICA” QUE SE
•FIO AZUL( SINAL DE 0,4V A 4,5V)
CHAMA
•FIO PRETO É –(-5 VOLTS)
“RELUTÂNCIA”
•18000 Ohms entre azul e preto
GERA TENSÃO ALTERNADA
 SENSOR INDUTIVO TIPO HALL

Sensores de Hall-Effect fornecem um sinal

digital preciso em lugar de um sinal
analógico fornecido através dos sensores
de relutância variáveis.

SINAL 24V MASSA