W130/ 1 001 061108 Motor

MOTOR
Marca e modelo Cummins 6BT5.9
Potência líquida (SAE J1349) 132 Hp (98 KW)
Rotação máxima 2.000 rpm
Diâmetro e curso do pistão 102 x 120 mm
Bomba injetora Bosch
Cilindrada 5.880 cm3
Relação de compressão 17,5:1
Folga de Admissão - motor frio 0,25 mm
válvulas Escape - motor frio 0,50 mm
Seqüência de ignição 1-5-3-6-2-4
Tipo: Diesel, 6 cilindros em linha, 4 tempos, injeção direta,
turboalimentado sistema de partida a frio por injeção de
combustível aquecido no coletor de admissão.

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 OS 4 TEMPOS DO MOTOR

COMPRESSÃO ESCAPE Oº PMS

CURSO

COMBUSTÃO ADMISSÃO
180º PMI

6 CILINDROS >

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 1º TEMPO - ADMISSÃO

VÁLVULA DE
ADMISSÃO
ABERTA,
PERMITINDO A PMS
ENTRADA DE AR
NO CILINDRO

PMI

A ÁRVORE DE
MANIVELAS GIRA O PISTÃO SE
180º(MEIA VOLTA) DESLOCA DO
PONTO MORTO
SUPERIOR (PMS) AO
PONTO MORTO
INFERIOR (PMI)

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 2º TEMPO COMPRESSÃO

A VÁLVULA DE
ADMISSÃO É FECHADA
TORNANDO O CILINDRO
COMPLETAMENTE
VEDADO

O PISTÃO SE DESLOCA
DO PMI PARA O PMS
COMPRIMINDO O AR E
AUMENTANDO A
TEMPERATURA NO
A ÁRVORE DE
INTERIOR DO
MANIVELAS GIRA
CILINDRO
MAIS
180º(COMPLETANDO
1 VOLTA)
W130/ 1 001 061108 Motor
 3º TEMPO TRABALHO O BICO INJETOR
PULVERIZA
COMBUSTÍVEL
NO INTERIOR
A QUEIMA DO PMS DO CILINDRO,
COMBUSTÍVEL LIBERA QUE SE
UMA GRANDE INFLAMA COM O
QUANTIDADE DE CALOR DO AR
CALOR, E ESTA, POR PMI COMPRIMIDO
SUA VEZ, AUMENTA A
PRESSÃO DOS GASES
NO INTERIOR DO O PISTÃO É
CILINDRO EMPURRADO
VIOLENTAMENTE DO
PMS PARA O PMI
A BIELA TRANSMITE DEVIDO A PRESSÃO
O MOVIMENTO PARA RESULTANTE DA
A ÁRVORE DE A COMBUSTÃO
ÁRVORE DE
MANIVELAS MANIVELAS É FORÇADA
A GIRAR MAIS
W130/ 1 001 061108 Motor 180°(MEIA VOLTA)
 4º TEMPO - ESCAPAMENTO
A VÁLVULA DE
ESCAPAMENTO
É ABERTA,
PERMITINDO A
PMS SAÍDA DOS
GASES
QUEIMADOS
O PISTÃO SE
DESLOCA DO PMI
PARA O PMS, PMI
EXPULSANDO OS
GASES QUEIMADOS

A ÁRVORE DE MANIVELAS
GIRA MAIS
180º(COMPLETANDO 2
VOLTAS)

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 MOTOR CUMMINS 6BT - 5.9 DIESEL
De grande performance,
elevado torque e baixo
custo operacional.

Bomba BOSCH tipo A em

linha

Marcha Lenta = 920 a 980 rpm

rpm nominal à plena carga = 2000
Aceleração total sem carga = 2220 à
2280 rpm

COMAMA 5 tem correspondência ao EURO III

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 MOTOR 6 B T 5.9

Muitos problemas são causados pela presença

de água no combustível.
Encha o tanque Diesel no final de cada dia de
W130/ serviço para
1 001 061108 Motorevitar a condensação de água no
 FILTRO DE ÓLEO
E TROCADOR DE
CALOR

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 TURBOCOMPRESSOR

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 COMPARTIMENTO DO MOTOR

Reservatório de
compensação
Óleo do
motor Reservatório do
limpador de
pára-brisa
Vareta de
nível do
Chave
óleo do Abastecimento
geral
motor de óleo diesel

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 COMPARTIMENTO DO MOTOR

Filtro de Ar

Proteção da
correia

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 SISTEMA DE ARREFECIMENTO
9.5 Galões (36.0 litros) para encher o sistema
(Requerido Etileno Glycol ):
3,4 gal. (12.8 litros) para 0°F => 36%
4,1 gal. (15.6 litros) para -20°F => 43%
5,1 gal. (19.2 litros) para -40°F => 54%

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 SISTEMA DE
ARREFECIMENTO
0 sistema de refrigeração
“Max Cooler” possui
tecnologia exclusiva é e
composto por um módulo
compacto de refrigeração
que succiona ar pelas
laterais e topo do capo,
direcionando um fluxo de
ar limpo e fresco aos
radiadores e motor,
obtendo uma refrigeração
muito mais eficiente.

TESTE DE CONDUTIBILIDADE DA ÁGUA

Se a água tiver oxido vai conduzir elétrons
150 a 200 Mv
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 CERTAS MÁQUINAS TEM
NECESSIDADES ESPECIAIS

Aterro sanitário
Adubo, sal: Corrosivo
Açúcar, uréia (material p/ adubo): Abrasivo

Umidade: Pulverizar com óleo de mamona

Pintura especial
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 Sistema de
Arrefecimento
Condensador do
Ar Comprimido

Trocador de Calor
Ar-Ar(turbo)

Reservatório
Hidráulico

Trocador de Calor
do Combustível
Radiador do Motor
W130/ 1 001 061108 Motor
 FLUXO DE AR

Fluxo de ar
Condicionado

Radiador do Transmissão
motor

fluxo de ar
Óleo
Hidráulico

W130/ 1 001 061108 Motor

 Radiador da
transmissão Radiador do
óleo hidráulico

W130/ 1 001 061108 Motor

 Ventilador do sistema
de arrefecimento
acionado por motor
hidráulico para
trabalhos em ambientes
onde há partículas em
suspensão
Possui um moderno
sistema de
refrigeração com um
ventilador reversível
de giro acionado por
botão no console

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 DIAGNÓSTICO DE FALHA >TESTE DE ESTOL

COMPARAR COM ROTAÇÕES ESPECIFICADAS PARA CADA MÁQUINA

1335 a 1570 RPM

(2280 RPM) FAZER TESTES DE
CONVERSOR DE
CONVERSOR E
O MOTOR
TORQUE + SISTEMA
HIDRÁULICO
= SIST.HIDRÁULICO
É ACIONA-
DO EM CONVERSOR OU
1920 a 2120 RPM
ACELERA- TRANSMISSÃO

ÇÃO CONVERSOR = FAZER TESTE DO

SIST. HIDRÁULICO
MÁXIMA

2220 RPM 1980 a 2120 RPM

COMPONENTE DO
SIST.HIDRÁULICO
SISTEMA HIDRÁULICO = MOTOR

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 TESTE DE ESTOL – W 130
ROTAÇÕES do MOTOR
1100 1300 1500 1700 1900 2100 2300

ML MÁX
1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200
CONVERSOR DE TORQUE E SISTEMA HIDRÁULICO
FAZER TESTES DE FAZER TESTES DE
CONVERSOR E 1335 a 1570 CONVERSOR E
SIST.HIDRÁULICO SIST.HIDRÁULICO

CONVERSOR DE TORQUE
FAZER TESTE DO CONVERSOR OU
1920 a
SIST. HIDRÁULICO 2120 TRANSMISSÃO

SISTEMA HIDRÁULICO
1980 a
COMPONENTE DO PROBLEMA DE
SIST.HIDRÁULICO MOTOR 2120

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 Manutenção do filtro de ar

NÃO
BATER

Válvula de
poeira

Utilize uma pressão máxima de 2,1 bar ou 30 psi

*
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 FILTRO DE AR
A manutenção do elemento externo somente deve ser
feita quando a lâmpada indicadora do filtro estiver acesa.
Após a manutenção, funcione o motor em alta rotação e
observe se o indicador de manutenção acusa alguma restrição.
Caso positivo o elemento interno do purificador deverá ser
substituído imediatamente.
Inspecione visualmente o elemento interno a cada
manutenção do elemento externo.
O elemento interno do filtro é um elemento de segurança
e, portanto em hipótese alguma deve ser desmontado.
A cada três limpezas do elemento externo deve-se trocar
os dois filtros, independente do tempo.
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 MANUTENÇÃO DOS FILTROS DE AR
Os filtros de ar saturados deverão ser retirados
cuidadosamente, para não soltar muita poeira, evitando a
contaminação do interior da carcaça.
Para assoprar o filtro primário, direcione o ar de dentro
para fora (sentido contrário à entrada de poeira) com pressão de
ar comprimido máxima de 2 Kg/cm2(30 lbs/pol2), mantendo o
bico a uma distância de 2 a 3 cm.
Após cada limpeza em uma sala escura, inspecionar com
uma lâmpada fria superior a 60 watts, colocada do lado de
dentro e ao mesmo tempo visualizar no lado de fora girando
lentamente se existe algum ponto de luz/brilhante. Caso exista o
filtro deverá ser descartado.
Verifique também as condições do indicador de restrição.
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 FILTRO DE COMBUSTÍVEL
Substituir a cada 500 horas

Drenagem da água
e/ou sedimentos
DIARIAMENTE

Não utilize chave de cinta para apertar filtros novos.

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 Bomba de
transferência e
filtro de linha

Certifique-se que a seta

do filtro de linha esteja
apontando para a
bomba de escorva
Substitua a cada 500
horas

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 FILTRO DECANTADOR

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 combustível

TEOR DE ENXORE DO COMBUSTÍVEL

Até 0,5% período normal ( 300 Hs )
Até 1,0% metade do normal
Até 1,3% 1/4 a do tempo
Acima de 1,3% não é recomendado.
W130/ 1 001 061108 Motor H2SO4
 Utilize o combustível Diesel no 2 no motor desta
máquina ou ASTM D975-81. Em temperaturas muito baixas
uma mistura com combustível Diesel no 1 é aceitável.
Encha o tanque de combustível da máquina ao final de
cada dia de serviço, para evitar a condensação de água no
tanque.
Drene a água e sedimentos do filtro de combustível
diariamente.
Substitua os filtros de combustível a cada 500 horas de
operação.
W130/ 1 001 061108 Motor
O CONSUMO DE COMBUSTÍVEL VARIA DE ACORDO COM:

* Eficiência do operador
* Tipo de material
* Tipo do ciclo de trabalho

FATOR DE CARGA:
1) LEVE:TRANSPORTE, LONGOS PERÍODOS EM MARCHA LENTA, TRABALHO
UTILITÁRIO

2) MÉDIA CARREGAR NA PILHA, CARREGAR COM PERÍODOS DE MARCHA

LENTA, CARREGAR E TRANSPORTAR

3) SEVERA: ESCAVAR CONTÍNUO

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 EXTIMATIVA DO CONSUMO DE COMBUSTÍVEL

Potência no volante x Consumo específico x

Modo de trabalho (fator de carga)

HP x 0,204 x Fator de carga

Fator de Carga (Trabalho)

132 X 0,204 X 0,5 = 13,5 L * 0,5 Leve
* 0,6 Médio
* 0,7 Severa

Motores convencionais

W130/ 1 001 061108 Motor

 TIER 1 TIER 2 TIER 3

Motor KSB Eletrônico

emisionado West gate
S/ west LDA (papa
gate fumaça)
S/ KSB

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 ESQUEMA DO
ÓLEO
LUBRIFICANTE

W130/ 1 001 061108 Motor

W130/ 1 001 061108 Motor