ESTAS INFORMAÇÕES SÃO SOBRE O MOTOR ELETRÔNICO PARA A MOTONIVELADORA.

Veja que a eletro / eletrônica se aproxima a passos largos e você técnico de campo
precisa estar preparado para este desafio. Você já lida com a transmissão ZF e FUNK.
Se você está precisando reciclar seus conhecimentos de elétrica / eletrônica, dê uma
avaliada na apresentação de ELETRICIDADE BÁSICA e tome uma decisão acertada para
sua carreira profissional.
PAUL TEDDY

1
ESTA APRESENTAÇÃO OBJETIVA AUXILIAR O TÉCNICO
DE CAMPO NA ENTREGA TÉCNICA E, REALIZAR:
A LEITURA DOS CÓDIGOS DE FALHA
ATRAVÉS DAS LUZES “A” e “B” NO PAINEL DA
MOTONIVELADORA COM MOTOR QSB
( ver slides de 40 a 50)
LOCALIZAR NO MOTOR OS SENSORES QUE PODEM
ESTAR APRESENTANDO ERRO, BASEADO NO CIRCUITO
ELÉTRICO E TABELA DE CÓDIGOS DE ERRO(anexos).

2
INSTRUTOR: paul.teddy@cnh.com
MOTOR 4 C(MECÂNICO COM FILTRO DE ÁGUA)

FILTRO DE ÁGUA 3
MOTOR SÉRIE B(MECÂNICO)

INTERACT SySTEM B

QUANTUM SySTEM B

4
Motor eletrônico
Cummins com
bomba Bosch VP 44

5
 FILTRO DE COMBUSTÍVEL

LADO
MOTOR
LADO OEM

6
 BOMBA DE INJEÇÃO DE 2 RESISTÊNCIAS
COMBUSTÍVEL - VP 44 PARA AQUECIMENTO
DO AR DE ADMISSÃO

FILTRO DE
COMB/SEP. DE ÁGUA

PLACA DE
DADOS DO
MOTOR
BOMBA
ELÉTRICA DE
COMBUSTÍVEL 7
 BLOCO DO MOTOR “B”COM
4 VÁLVULAS POR CILINDRO PARA : MODIFICAÇÕES DOS
• OTIMIZAR O FLUXO DE AR PISTÕES, ANÉIS E
CAMARA DE COMBUSTÃO.
• ECONOMIA DE COMBUSTÍVEL
BIELAS, CAPAS E
• REDUÇÃO DE EMISSÕES 8
COMANDO REFORÇADOS.
 PLAQUETA DE DADOS DO ECM

PN = Nº DE PEÇA
SN = Nº DE SÉRIE
LADO
MOTOR
DC = CÓD. DATA DE
FABRICAÇÃO
LADO
OEM ESN=Nº DE SÉRIE DO
CONEXÃO
MOTOR
DIANTEIRA
COM 50
PINOS
ECM CODE
CONEXÃO
TRASEIRA
COM 50
PINOS

9
KIT DE REPAROS DE CONECTORES E TERMINAIS

10
 UNIDADE DE COMANDO DO MOTOR - ECM

ECM
BOMBA
“INJETORA”

BOMBA
ELÉTRICA DE
COMBUSTÍVEL

CONEXÃO DA BOMBA VP 44
11
APLICAÇÃO DE MOTOR ELETRÔNICO CUMMINS - QSB

MOTOR
6TAA 5.9

12
 MOTONIVELADORA CASE MONTADA COM MOTOR QSB

J6
(transm.)

Bomba
VP 44 13
 MOTOR QSB - 24 VÁLVULAS

COLETOR DE ESCAPE
ÓLEO CI 4

JUNTA DE BORRACHA REUTILIZÁVEL

AQUECEDOR
COLETOR DE ADMISSÃO

14
 MOTOR ELETRÔNICO

BOMBA DE ÁGUA TAMPA DAS

ENGRENAGENS FRONTAIS

AMORTECEDOR DE
VIBRAÇÕES

15
FILTRO DE
COMBUSTÍVEL

BOMBA DE
COMBUSTÍVEL

16
A PARTIDA DO MOTOR TEM DÉBITO MENOR ABASTECIMENTO
DEVIDO A EMISSÕES, PEGA COM 3 VOLTAS DE ÓLEO

TERMOSTATO
COM JINGLE PIN

TROCADOR DE
CALOR

BOMBA DE ÁGUA

FILTRO DE ÓLEO
MOTOR DE
LUBRIFICANTE
PARTIDA=>3
VOLTAS! WASTEGATE

17
 MOTOR CUMMINS ELETRÔNICO - ISB

UNIDADE DE COMANDO DA
BOMBA INJETORA VP 44

B
A
ECM-LADO OEM
CONEXÃO DO CHICOTE
OEM =>PEDAL/FREIO/
SENSOR WIF/
AQUECIMENTO DO AR
ECM- LADO MOTOR
CONEXÃO DO CHICOTE MOTOR
18
=> BOMBA VP 44 e SENSORES
CONEXÃO DA BOMBA VP 44 COM O ECM LADO MOTOR

WIF SENSOR=>
WATER IN FUEL
FILTRO
VP 44
BOSCH

BOMBA DE
COMBUST.

19
É UM SISTEMA DE CONTROLE DE COMBUSTÍVEL
OPERADO ELETRÔNICAMENTE, PROPORCIONANDO
NOVAS CARACTERÍSTICAS AO MOTOR E AO
EQUIPAMENTO.
20
 FUNÇÃO BÁSICA

CONTROLE DA DOSAGEM DO COMBUSTÍVEL E

SINCRONIZAÇÃO, LIMITANDO A FAIXA DE
OPERAÇÃO DE VELOCIDADE DO MOTOR ENTRE OS
PONTOS DE AJUSTE DE MARCHA NEUTRA,
BAIXA E ALTA E REDUZINDO AS EMISSÕES DE
GASES, OTIMIZANDO AO MESMO TEMPO O
DESEMPENHO DO MOTOR

21
O MÓDULO DE CONTROLE ELETRÔNICO(E C M ) É O
CENTRO DE CONTROLE DO SISTEMA.PROCESSA TODOS
OS SINAIS DOS SENSORES E ENVIA ORDENS AO
SISTEMA DE COMBUSTÍVEL E AOS DISPOSITIVOS DE
CONTROLE DO VEÍCULO E MOTOR

VEÍCULO
SISTEMA DE
SENSORES
COMBUSTÍVEL

MOTOR

22
 FUNCIONAMENTO DO E C M

O E C M EFETUA PROVAS DE
DIAGNÓSTICO NA MAIORIA DE SEUS
CIRCUITOS E ATIVA UM CÓDIGO DE
FALHA SE DETECTAR UM PROBLEMA
EM UM DESSES CIRCUITOS.

ALGUNS CÓDIGOS DE FALHA CAUSARÃO

WARNING QUE SE ATIVE UMA LÂMPADA NO PAINEL
PARA AVISAR O OPERADOR.
23
 UNIDADE DE COMANDO DO MOTOR - ECM
QUANDO SE TROCA UM ECM, O NOVO ECM DEVE SER
CALIBRADO. PARA CALIBRAR USAR O SOFTWARE INSITE

(LADO DE BAIXO)

CONECTOR
LADO MOTOR

CONECTOR LADO OEM

24
 SENSORES

PARA INFORMAR PARAMÊTROS DE OPERAÇÃO DO

MOTOR SÃO UTILIZADOS SENSORES QUE ENVIAM
SINAIS AO E C M
TEMPERATURA DA ÁGUA DO MOTOR
TEMP. DO AR DE ADMISSÃO
PRESSÃO DO COLETOR DE ADMISSÃO
PRESSÃO DO ÓLEO DO MOTOR
VELOCIDADE DO MOTOR
POSIÇÃO DO MOTOR
25
DETECÇÃO DE ÁGUA NO COMBUSTÍVEL
 SENSORES DO VEÍCULO / EQUIPAMENTO

DEPENDENDO DA APLICAÇÃO ALGUNS DESTES

SENSORES NÃO SERÃO USADOS:

SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR

INTERRUPTOR DE NEUTRO
SENSOR DE NÍVEL DA ÁGUA DE ARREFECIMENTO
SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO
INTERRUPTORES DE CONTROLE DE CRUZEIRO

26
 SISTEMA DE PROTEÇÃO DO MOTOR

OS MOTORES QSB ESTÃO EQUIPADOS COM UM

SISTEMA DE PROTEÇÃO DO MOTOR. O SISTEMA
MONITORA TEMPERATURAS E PRESSÕES
CRÍTICAS DO MOTOR E REGISTRA FALHAS DE
DIAGNÓSTICO QUANDO OCORRE UMA CONDIÇÃO
DE OPERAÇÃO ANORMAL.
A POTÊNCIA DO MOTOR COMEÇA A DIMINUIR E O
OPERADOR E AVISADO POR UMA LÂMPADA
PISCANDO NA CABINE.
O OPERADOR DEVE ESTACIONAR DE MANEIRA
SEGURA PARA EVITAR DANOS AO MOTOR.
27
 PARADA POR MARCHA EM NEUTRO
QUANDO NÃO HOUVER ATIVIDADE DO
OPERADOR, TAL COMO ACIONAR A EMBREAGEM,
FREIO OU ACELERADOR O MOTOR APAGA
AUTOMATICAMENTE.
COM MOTOR APAGADO DESLIGAR A CHAVE POR 5
SEGUNDOS ANTES DE DAR A PARTIDA NOVAMENTE.
O OPERADOR PODE ANULAR A “PARADA”ACIONANDO
O FREIO, EMBREAGEM OU ACELERADOR: O MOTOR
NÃO APAGA MAIS ATE QUE SEJA MOVIMENTADO O
VEÍCULO.
A PARADA NÃO SUPRIME ALIMENTAÇÃO DE
COMPONENTES ENERGIZADOS PELA CHAVE DE IGNIÇÃO
28
 PARADA POR P R O T E Ç Ã O

O MOTOR APAGA AUTOMATICAMENTE QUANDO OS

SENSORES DE :
• TEMPERATURA
• PRESSÃO
• NÍVEL DE REFRIGERANTE
INDICAM QUE O MOTOR ESTA OPERANDO ACIMA OU
ABAIXO DAS CONDIÇÕES NORMAIS DE OPERAÇÃO

UMA LÂMPADA NA CABINE PISCARÁ POR 30

SEGUNDOS, ANTES DE PARAR, ALERTANDO O
OPERADOR. 29
 AQUECIMENTO DO AR DE ADMISSÃO

1 RELÉ ACENDE UMA LUZ NO

CONTROLADO PAINEL => W T S

PELO ECM
ALIMENTA AS 2
WAIT
RESISTÊNCIAS,
LIGADAS EM TO
SÉRIE, COM
START
CORRENTE DA
BATERIA 24 V

PARA 12 V SÃO 2 RELÉS

30
 AQUECIMENTO DO AR DE ADMISSÃO

O AQUECIMENTO OCORRE QUANDO É DADA A

PARTIDA EM CONDIÇÕES DE CLIMA FRIO.
OCORRE UMA MELHORA NA PARTIDA E REDUÇAO
DE FUMAÇA BRANCA.
NO PAINEL UMA LÂMPADA“Wait To Start”(espere
para dar a partida)indica quando se pode dar a
partida.
O E C M ANALISA A TEMPERATURA DO COLETOR
DE ADMISSÃO E DETERMINA O TEMPO DO
AQUECIMENTO(FASE DE PRÉ AQUECIMENTO),
ANTES DE APAGAR A LÂMPADA.
31
 AQUECIMENTO DO AR DE ADMISSÃO

( FASE DE PÓS AQUECIMENTO )

UMA VEZ DADA A PARTIDA DO MOTOR, O
AQUECEDOR SERÁ ENERGIZADO NOVAMENTE POR
UM TEMPO DETERMINADO PELA TEMPERATURA DO
AR DE ADMISSÃO E TEMPERATURA DO
COMBUSTÍVEL.

AS 2 RESISTÊNCIAS
FICAM CICLANDO 0N-0FF
PARA REDUZIR A FUMAÇA 2
BRANCA DURANTE O 1 32
AQUECIMENTO
 AQUECIMENTO DO AR DE ADMISSÃO
A FUNÇÃO AQUECEDOR TERMINA QUANDO A SOLICITAÇÃO EXCEDE EM 10%
OS 10 SEGUNDOS DE FUNCIONAMENTO OU A TEMPERATURA DO AR NO
COLETOR DE ADMISSÃO É MAIOR QUE 19º C

RELÉ

RELÉ

19ºC
33
FILTRO DE COMBUSTÍVEL COM DRENO LATERAL
SEPARADOR DE ÁGUA

DEVE FILTRAR 90 % DE
PARTÍCULAS MAIORES
QUE 3 MICRA

DRENO
MANUAL

34
FILTRO DE COMBUSTÍVEL/RESISTÊNCIA DE AQUECIMENTO

35
Water SENSOR DE DETECÇÃO DE
ÁGUA NO COMBUSTÍVEL(WIF)
In
Fuel

UMA VEZ QUE EXISTA ÁGUA NO

FUNDO DA CARCAÇA DO FILTRO,
O SENSOR AVISARÁ O E C M.
NO PAINEL, NA CABINE, UMA
LUZ(WIF) SE ACENDERÁ,
INDICANDO QUE DEVE-SE
DRENAR A ÁGUA.

36
 BOMBA ELÉTRICA DE COMBUSTÍVEL
O E C M CONTROLA A BOMBA MONTADA ENTRE O
TANQUE E A BOMBA INJETORA.
AO LIGAR A CHAVE A
BOMBA FUNCIONA POR
SEGUNDOS PARA
ASSEGURAR QUE AS
LINHAS DE
ECM COMBUSTÍVEL DE BAIXA
PRESSÃO SEJAM
COMPLETADAS

PRESSÕES=>
6 a 7 PSI NA PARTIDA
10 a 12 PSI COM MOTOR
FUNCIONANDO

37
38
 CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALHAS

O SISTEMA DE CONTROLE QSB PODE MOSTRAR E

REGISTRAR FALHAS DE OPERAÇÃO QUE SE
IDENTIFICAM POR CÓDIGOS DE FALHA. ESTES
CÓDIGOS TORNAM MAIS FACIL O DIAGNÓSTICO DE
FALHAS.
OS CÓDIGOS DE FALHA SE REGISTRAM NO E C M.
PODEM SER LIDOS NO MOSTRADOR DO PAINEL OU
USANDO O SOFTWARE INSITE(COM LAP TOP).

NOTA:OS CÓDIGOS DE FALHA NÃO ABRANGEM TODAS AS ANOMALIAS DO MOTOR

39
 CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALHAS

EXISTEM 2 TIPOS DE CÓDIGOS DE FALHAS:

CÓDIGOS DE FALHAS DO SISTEMA

ELETRÔNICO DE COMBUSTÍVEL DO MOTOR

CÓDIGOS DE FALHAS DO SISTEMA

DE PROTEÇÃO DO MOTOR

Ex.: A chave geral foi

desligada, estando a chave de
ignição na posição “START” 40
PISCADAS PISCADAS PISCADAS
A=> ADVERTÊNCIA

B=> PARADA

C=> MANUTENÇÃO

D=> AQUECIMENTO

E=> ÁGUA NO COMB.

F=> BAIXA PRESSÃO 41

DO ÓLEO DIESEL
A) Luz ( AMARELA ) indicadora de advertência: Requer atenção do operador.
Indica falha leve no modo de diagnóstico

B) Luz ( VERMELHA ) indicadora de parada: Requer parada imediata na maquina.

Indica falha GRAVE no modo de diagnóstico e código de erro

C) Luz indicadora de manutenção: Indica uma rotina de manutenções que

devem ser feitas no motor.( para apagar / resetar, ver instrução a seguir)

D) Luz de espera para partida. O operador deve esperar esta indicação apagar
para dar partida no motor. O GRID HEATER é acionado e desacionado
automaticamente.

E) Luz Indicadora de Água no combustível. Deve-se retirar a Água do filtro de

combustível imediatamente.

F) Luz indicadora de baixa pressão do óleo diesel:Indica que a pressão do 42

diesel está baixa.
G)Interruptor trabalho/diagnóstico:
Para selecionar posição de trabalho. Isto ocorre quando o motor está
OK( posição de trabalho ) ou quando é indicado código de ERRO ( posição de diagnóstico ).

H)Interruptor de incremento/decremento:
Tem duas funções e depende da posição do interruptor Trabalho /
diagnóstico, quando na posição trabalho ele varia a rotação do motor de
20/20 RPM e quando na posição diagnóstico podemos avançar para 43 o
próximo erro (incremento) ou voltar ao anterior (decremento).
Lógica de iluminação das luzes indicadoras e verificação dos código de erros:

A ) Verificar luzes indicadoras com a chave geral LIGADA e

a chave de ignição DESLIGADA ou na posição ACESSORIO (ACC).
Nenhuma luz indicadora poderá se iluminar, o alarme sonoro não pode emitir nenhum som,
independente da posição do interruptor Trabalho/diagnostico( G ).

A: Luz indicadora de advertencia / diagnóstico

B: Luz indicadora de parada motor/ código de erro
C: Luz indicadora de manutenção
D: Luz indicadora de espera para a partida (Grid Heater)
E: Luz indicadora de agua no combustível (WIF)
F: LUZ INDICADORA DA BAIXA PRESSÃO DO ÓLEO DIESEL
G: Interruptor de trabalho / Diagnóstico.
H: Interruptor de incremento / decremento

B ) Verificar luzes indicadoras que devem se iluminar com a chave geral LIGADA e a chave de
ignição na posição LIGADA(IGN).
As espias A,B,C,D,E irão iluminar-se, o alarme sonoro emitirá som, de 2 a 4 vezes e então
começa o check onde se apagarão uma a uma as luzes indicadoras e um som junto, começando
pela luz indicadora "A", depois "B","C","D" e "E".
44
O interruptor trabalho/diagnóstico ( G ) deve ficar em POSIÇÃO DE TRABALHO.
Verificação e interpretação dos códigos de erros.

1- Desligar a chave de ignição e ligar novamente sem dar partida no motor.

Soltar a trava de segurança do interruptor (G) movendo-a para baixo e

colocar o interruptor trabalho/diagnóstico na posição diagnóstico.

As luzes indicadoras começam a indicar o código de erro através das luzes

"A", que pisca um pouco prolongada, seguida do código de erro(sempre luz
“B"). Retornando para O CÓDIGO DE ERRO. Se houver outra falha
devemos utilizar o interruptor incremento/ decremento passando para
seguinte e assim sucessivamente.
45

Veja NO EXEMPLO a seguir como se faz a leitura destes códigos:

PISCA AMARELO=> FALHA
LEITURA DO 1º DÍGITO=> 3

LEITURA DO 2º DÍGITO=> 6

QUANDO A LUZ AMARELA

VOLTA A PISCAR,
TERMINOU A LEITURA DO
CÓDIGO DE FALHA
LEITURA DO 3º DÍGITO=>463
PARA DESATIVAR O
MONITOR DE MONITOR DE
MANUTENÇÃO SIGA
O PROCEDIMENTO A
SEGUIR MANUTENÇÃO

O monitor de manutenção © e uma característica opcional que alertará o operador quando

seja tempo de trocar o óleo ou efetuar qualquer outra tarefa de manutenção.
O monitor de manutenção monitora continuamente
• A distância que o veículo percorre(DADOS DO VSS),
• O tempo que o motor tem estado operando e
• A quantidade de combustível consumido(DADOS DO ECM)
para determinar quando e tempo de trocar o óleo.

FALHAS DO VSS(SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO)OU DA TENSÃO DA

BATERIA PODEM AFETAR OS DADOS DO MONITOR DE MANUTENÇÃO. 47
Procedimento para resetar a luz indicadora de manutenção
Supondo que foi indicada uma troca de óleo, após a troca do óleo, o
PROGRAMA tem que ser resetado (apagado)
usando o interruptor de diagnósticos ( G ).

O procedimento manual para resetar é:

A chave de ignição na posição ON(ligado), e o motor desligado, execute os

seguintes passos:
1. Interruptor de diagnóstico na posição ON(ligado) por mais de 3
segundos antes de desligar.
2. Ligar o interruptor de diagnósticos 2 vezes bem breve (por menos de 3
segundos). Cada vez desligando-o entre as duas e logo após.
3. Interruptor de diagnósticos(G) na posição ON(ligado) por mais de 3
segundos antes de desligar.
4. A lâmpada de advertência piscará por 3 vezes significando que o
procedimento foi concretizado com sucesso.
48
As sequências acima deverão ser finalizadas no máximo em 30 segundos.
49
50
REMOÇÃO DA PORCA DE FIXAÇÃO DA BOMBA INJETORA

MARCA DE PMS

51
 MONTAGEM DA BOMBA INJETORA

RASGO DE CHAVETA PARA CIMA , PARA EVITAR DE

DEIXAR A CHAVETA CAIR DENTRO DO MOTOR

CHAVETA Nº 046

52
 VP 44 -B O S C H

BOMBA ALIMENTADORA DE PALHETAS

COM VÁLVULA REGULADORA DE PRESSÃO 53
VP 44 PARA 4 CILINDROS

VÁLVULA MAGNÉTICA DE ALTA

VÁLVULA MAGNÉTICA PRESSÃO 54
DO AVANÇO
 VÁLVULA
MAGNÉTICA
DE ALTA
PRESSÃO

VÁLVULA
MAGNÉTICA DO
AVANÇO FITA
55
SENSOR DE ROTAÇÃO e ÂNGULO INTERNO A BOMBA VP 44

FITA

SENSOR
56
TRAVA
PARAFUSO DE TRAVA
DA BOMBA INJETORA

57
 BOMBA INJETORA DISTRIBUIDORA DE PISTÃO
RADIAL VP 44 COM UNIDADE DE COMANDO DA
BOMBA
- NÃO ACEITA O CONTAMINANTE ÁGUA

PSG 5=>UNIDADE - POSSUI VÁLVULA MAGNÉTICA DE

ALTA PRESSÃO QUE LIBERA O
DE COMANDO COMBUSTÍVEL

- POSSUI BOMBA ALIMENTADORA DE

PALHETAS COM VÁLVULA
REGULADORA DE PRESSÃO

- TEMP.DO DIESEL NO TANQUE NÃO

DEVE SER MAIOR QUE 710C=> NA
BOMBA VP 44 O DIESEL DEVE ENTRAR
COM TEMP. ENTRE 40 e 60 0C

58
VP 44
4 CILINDROS

AVANÇO

59
 ESTES 2 PISTÕES
RADIAIS COMPRIMEM O
COMBUSTÍVEL
GERANDO ALTA
PRESSÃO

PARA O MOTOR 5,9 L SÃO 3

PISTÕES RADIAIS

60
TAMPA DA PORCA DA BOMBA INJETORA/RESPIRO

ABASTECIMENTO
(OPCIONAL)

61
PARA ATMOSFERA
MOTOR 24 VÁLVULAS - FLUXO CRUZADO

REGULAGEM :
A) 1/2/3/6/7/10
B) GIRAR 360 0

ADMISSÃO=>0,25 mm
4/5/8/9/11/12

ESCAPE=>0,50 mm 62
CONJUNTO DE BALANCINS

PÉ DE
ELEFANTE

63
CÂMARA DO PISTÃO COM INJETOR
CENTRALIZADO MELHORA A TURBULÊNCIA

64
 BICO INJETOR

TORQUE INSUFICIENTE
O ENCAIXE CÔNICO PODE CAUSAR
METAL-METAL VEDA A VAZAMENTO INTERNO
ALTA PRESSÃO OU EXTERNO DE
COMBUSTÍVEL

ELETRÔNICO
MECÂNICO
ARRUELA DE 1,5 mm DE 65
ESPESSURA
 CONEXÕES DOS BICOS INJETORES
VAZAMENTO INTERNO:PODE RESULTAR EM FRACO DESEMPENHO DO
CILINDRO, MAS PODE NÃO SER EVIDENTE PORQUE O VAZAMENTO INTERNO FLUI PELO
CABEÇOTE PARA A PASSAGEM DE RETORNO AO TANQUE.

TORQUE EXCESSIVO:NA FIXAÇÃO DA LINHA DE ALTA PRESSÃO PODE

DEFORMAR O BICO INJETOR, CAUSANDO EMPERRAMENTO OU MÁ FUNÇÃO,
CAUSANDO DESEMPENHO FRACO DO MOTOR.

TORQUE INSUFICIENTE PODE

CAUSAR VAZAMENTO
INTERNO OU EXTERNO DE
COMBUSTÍVEL

66
SANGRIA DO AR NO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
PARA SANGRAR O AR DAS LINHAS DE ALTA
PRESSÃO SOLTAR 1 OU 2 DOS CONECTORES
COM MOTOR FUNCIONANDO ATÉ QUE SÓ SAIA
O COMBUSTÍVEL PURO.

O AR PODE SER REMOVIDO

DO SISTEMA FUNCIONANDO
A BOMBA ELÉTRICA DE
COMBUSTÍVEL NO CICLO DE
25 SEGUNDOS, O QUE ENCHE
O SISTEMA E EXPULSA O AR
PARA O TANQUE. 67
 DIAGNÓSTICO DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
MÁXIMA QUEDA DE PRESSÃO DO FILTRO => 5 PSI
PRESSÃO DE DESCARGA
DA BOMBA DE
COMBUSTÍVEL :

Na partida:MÁX. 7 PSI
Em marcha:MIN.10 PSI

MÁX.RESTRIÇÃO NA
ENTRADA =6 in.Hg

= 3 PSI

68
RETENTOR TRASEIRO DO MOTOR

69
 BOMBA DE ÁGUA

VERSÃO MOTOR B
70
MOTOR ELETRÔNICO
DIAGNÓSTICO NO MOTOR COM O SOFTWARE INSITE

INLINE II(TRADUZ
A COMUNICAÇÃO DO
MOTOR-ECM-PARA O
COMPUTADOR)
71
 TRADUTOR DE PROTOCOLOS - Nº3162846

CONECTA O ECM DO MOTOR AO

COMPUTADOR(LAP TOP)

LADO J1939 MÁX. 1 M

COMPUTADOR
MOTOR

J1708(LINGUAGEM
DO INSITE)
J1708 NÃO PRECISA DO CASADOR DE IMPEDÂNCIA
72
J1939 USA O CASADOR DE IMPEDÃNCIA DE Rt=60 OHMS
 TELA DO INSITE PROFESSIONAL 6.3
INSITE Professional 6.3.13.1
Cummins Inc.

Data Information
Start Date: 08/07/03 11:37:04.710
Total Log Time: 00:01:55
Number Of Samples: 216
Source Log Filename: C:\My Documents\PAUL.log
Sampling Rate: Real Time
Comment:

Customer and Vehicle Information

Name: Ford
Unit Number: 2345678

Engine Information
Model: ISB
Serial Number: 0

Date & Time Rotação Pressão do Óleo Porcentagem do

do Motor(RPM) do Motor(PSI) Acelerador(%)73
37:06,6 723 47,5 0
TEMPO ROTAÇÃO(RPM) PRESSÃO DO ÓLEO POS.DO ACELER.
37:11,7 727 46,6 0
37:12,1 736 47,2 0
37:12,5 734 47,6 0
37:12,8 736 46,7 0
37:13,1 716 50,4 0
37:13,4 721 50,3 7
37:13,7 719 47 13
37:14,0 727 47,5 17
37:14,3 826 56,7 18
37:14,6 952 63,8 19
37:14,9 1073 68 19
37:15,2 1165 72 19
37:15,5 1217 73,4 19
37:15,7 1238 72,6 19
37:16,0 1252 71 18
37:16,4 1246 72 18
37:16,6 1234 69,7 18
37:16,9 1225 68,6 18
37:17,3 1217 72 19
37:17,5 1227 68,2 20
37:17,8 1234 70,3 21 74
37:18,0 1253 69,7 22
 DIAGNÓSTICO INSITE

1400

1200

1000
RPM/PRESSÃO

800
GRÁFICO FEITO NO EXCEL COM OS Seqüência1
DADOS GRAVADOS PELO SOFTWARE Seqüência2
600 INSITE

400

200

0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 75
PONTOS DE MEDIÇÃO
INFORMAÇÕES DE “ENTRADAS”no
ECM PARA DETERMINAR A QUANTIDADE E
SINCRONIZAR A ALIMENTAÇÃO DE
COMBUSTÍVEL AO MOTOR
76
LADO MOTOR

BOMBA
ELÉTRICA DE
COMBUSTÍVEL

77
CÓDIGOS DE FALHA

Sensores(INPUTS):
283 / 284
• ESS:ROTAÇÃO DO
MOTOR
• POSIÇÃO DO MOTOR
153 / 154
• TEMP. DO AR DO
COL. ADMISSÃO=>488/155(PRO
122 / 123
• PRESSÃO DO COLETOR
DE ADMISSÃO
• TEMP. DA ÁGUA
DO MOTOR
• AQUECIM. DO COLET.
DE ADMISSÃO
135 / 141 • PRESSÃO DO ÓLEO
DO MOTOR=>143(PROTEÇÃO)
78
 SENSORES(INPUTS):
131/132
• POSIÇÃO DO PEDAL
381/382 • PARTIDA A FRIO
418/429 • WIF - ÁGUA NO
COMBUSTÍVEL
432 • MARCHA LENTA

79
80
 PRESSÃO
COLETOR TEMP.
TEMP. DA
COLETOR
ÁGUA

WIF

ROTAÇÃO E <(INTERNO
A BOMBA)

PRESSÃO
ÓLEO
MOTOR
ROTAÇÃO
POSIÇÃO

POSIÇÃO
DOS
SENSORES 81
 RODA FÔNICA DE ACIONAMENTO DO SENSOR E S S
Engine
Speed
Sensor

O 35º DENTE MEDE

ROTAÇÃO,ENQUANTO O 36º
DENTE(AUSENTE)INDICA O PMS
DOS CILINDROS 1 e 6
ÁRVORE DE 82
MANIVELAS
 SENSORES DO MOTOR => ECM

PRESSÃO

BOMBA DE
COMBUSTÍVEL

CONECTOR DO
ECM

ROTAÇÃO - ESS
83
SENSOR DE ROTAÇÃO DO MOTOR - ESS

84
 ENGINE SPEED SENSOR - E S S
MEDE ROTAÇÃO E SINCRONIZA O TEMPO PARA A INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL

CONECTOR 3 FIOS

SENSOR HALL

FICA ENTRE O 5º e 6º
CILINDROS, LADO ESQUERDO
DO MOTOR
85
86
 SENSOR DE POSIÇÃO-”ACOPLA” NA ENGRENAGEM DO COMANDO
(SUBSTITUI O ANTIGO PINO DE SINCRONIZAÇÃO)
ENGRENAGEM DA BOMBA INJETORA

3 FIOS

ESTE SENSOR
VERIFICA A POSIÇÃO
DO CILINDRO Nº 1
DURANTE TESTES DE 87
DIAGNÓSTICO
 SENSOR DE TEMPERATURA DA ÁGUA DO MOTOR

SENSOR

CONECTOR 2 FIOS

88
SENSORES DE PRESSÃO E TEMPERATURA DO AR NO
COLETOR DE ADMISSÃO
O ECM DETERMINA
QUANDO O
AQUECEDOR DE DE
AR DO COLETOR
PRESSÃO TEMPERATURA DEVE ATUAR,
DO TURBO 2 FIOS
BASEADO NAS
TEMP.DO AR E
3 FIOS COMBUSTÍVEL

SE O SENSOR DE
TEMPERATURA DO
AR FALHAR, O
SENSOR DE
TEMPERATURA DE
COMBUSTÍVEL
SERÁ USADO

89
 SENSOR DE PRESSÃO DE ÓLEO DO MOTOR

SENSOR

CONECTOR DE 3 FIOS

BOMBA DE
COMBUSTÍVEL

FICA NO LADO
ESQUERDO DO MOTOR, 90
EMBAIXO DO ECM
91
 TORQUES DE FIXAÇÃO DO ECM E SENSORES

ECM=módulo de controle eletrônico Temperatura da água do motor

Sensor de Posição do motor(EPS)

( usar ferramenta 3822747 para soltar
92o sensor)
Conectores Deutsch
 TORQUES DE FIXAÇÃO DO ECM E SENSORES

Soquete
profundo

Sensor de velocidade do motor(ESS)

(DESMONTAR MOTOR DE PARTIDA, SE NECESSÁRIO) Pressão no coletor de admissão

Ch.32 mm

Sensor de pressão do óleo lubrificante 93

MANUTENÇÃO DO ECM
Não pintar o ECM
Não deve haver graxa ou sujeira entre o
ECM e o bloco do motor
Não injete ar comprimido nos pinos, pois
pode conter umidade
Use limpador de contatos elétrico de
secagem rápida para eliminar sujeira e
umidade. Usar 3824510.
No conector fêmea usar o lubrificante
(Nº.3822934) DS-ES recomendado pela
Cummins. Outros lubrificantes ou graxa podem danificar
o ECM.

Na troca de um ECM, o ECM novo deve ser

calibrado pelo software INSITE. 94
 FERRAMENTAS RECOMENDADAS
3377161 MULTÍMETRO

3822608 EXTRATOR DE TERMINAIS WEATHER-PACK

3822759 EXTRATOR DE TERMINAIS AMP

3822760 EXTRATOR DE TERMINAIS DEUTSCH

3822860 AQUECEDOR PARA REPAROS DE FIOS 95

 ESPECIFICAÇÕES ELÉTRICAS
SENSORES DE TEMPERATURA zero ºcelcius 30 k a 36 k
25 º C 09 k a 11 k
50 º C 03 k a 04 k
75 º C 1350 a 1500 ohms
100 º C 600 a 675 ohms
SENSOR DE PRESSÃO DE ÓLEO zero PSI 0,42 A 0,58 V
25 PSI 1,42 A 1,58 V
50 PSI 2,42 A 2,58 V
75 PSI 3,42 A 3,58 V
100 PSI 4,42 A 4,58 V
SENSOR DE PRES. DO COLET. DE ADMISSÃO ZERO mmHg 0,44 a 0,56 V
646 mmHg 1,44 a 1,56 V
1293 mmHg 2,44 a 2,56 V
1939 mmHg 3,44 a 3,56 V
2587 mmHg 4,44 a 4,56 V
RESISTÊNCIA DA BOBINA DO AQUECEDOR DO AR DE ADMISSÃO PARA 24 V 0,18 a 0,22 ohms

96
CONTEÚDO DO KIT DE REPARAÇÃO ( MALETA) DO
CHICOTE DO MOTOR QSB

CONECTORES

97
CONTEÚDO DO KIT DE REPARAÇÃO ( MALETA) DO
CHICOTE DO MOTOR QSB

NÃO FAZEM PARTE DO KIT – DEVEM SER SOLICITADOS

98
CONTEÚDO DO KIT DE REPARAÇÃO ( MALETA) DO
CHICOTE DO MOTOR QSB

PONTAS DE TESTE DE DIVERSOS CALIBRES

99
CONTEÚDO DO KIT DE REPARAÇÃO ( MALETA) DO VEDAÇÃO DE
CHICOTE DO MOTOR QSB
CONECTORES

100
REPARAÇÃO DE CABOS

101
Metade do circuito
elétrico – lado OEM

102
Metade do circuito
elétrico – lado MOTOR

103
 REVISÃO DE PINOS

AO DESCONECTAR CONECTORES DURANTE UM

DIAGNÓSTICO DE FALHAS, SEMPRE DEVEM SER
MACHO FÊMEA INSPECIONADOS OS PINOS, PARA TER A CERTEZA
QUE ELES NÃO SÃO A CAUSA DE UMA MÁ CONEXÃO.

UMIDADE
PINOS DOBRADOS
INSPECIONE O TERMINAL MACHO DO
CONECTOR. SE QUALQUER PINO ESTIVER
DOBRADO DE MODO QUE NÃO SE ENCAIXA
FÁCILMENTE COM O OUTRO LADO DO CONECTOR,
ENTÃO DEVERÁ SER SUBSTITUÍDO.
DOBRADO
CORROÍDO EMPURRADO PARA TRÁS PINOS CORROÍDOS
INSPECIONE OS TERMINAIS MACHO E FÊMEA
POR CORROSÃO QUE PODE CAUSAR UMA CONEXÃO
ELÉTRICA DEFICIENTE DENTRO DO CONECTOR.
PINOS EMPURRADOS PARA TRÁS SE A CORROSÃO É EVIDENTE, OS PINOS
INSPECIONE OS TERMINAIS MACHO E FÊMEA POR PINOS QUE CORROÍDOS DEVEM SER TROCADOS.
NÃO POSSAM FAZER CONTATO PORQUE ESTÃO EMPURRADOS PARA
TRÁS NO CONECTOR. PARA REPARAR, EMPURRE O PINO DENTRO
DO CORPO DO CONECTOR ATÉ SUA POSIÇÃO ORIGINAL. SE O PINO
NÃO FICAR FIXO EM SEU LUGAR, MELHOR É SUBSTITUÍ-LO.
UMIDADE
CONSTATADA A UMIDADE SECAR O CONECTOR APLICANDO O
LIMPADOR DE CONTATOS 3824510, OU USANDO UMA PISTOLA
AQUECEDORA CUIDANDO DE AJUSTAR O CALOR EM NÍVEL BAIXO, 104
PARA EVITAR DE DANIFICAR O CONECTOR OU CABOS.
 Motor eletrônico
Cummins com
bomba Bosch VP 44

105
Vide anexo em papel