Você está na página 1de 989

Manual de Diagnóstico de Código de Falha

ISF2.8 CM2220 E
ISF2.8 CM2220 AN
ISF3.8 CM2220
ISF3.8 CM2220 AN
ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN
ISL8.9 CM2150 SN
ISM11 CM876 SN
ISZ13 CM2150

Volume 3

Copyright© 2010 Traduzido do Boletim


Cummins Inc. No. 4021677 USA
Todos os direitos reservados No. 3653374
Prefácio
Este manual contém instruções para o diagnóstico de falhas e reparos deste motor no chassi. Os procedimentos de
recondicionamento de componentes e conjuntos encontram-se no manual de oficina. Consulte a Seção i - Introdução
para obter instruções de utilização deste manual.
Leia e siga todas as instruções de segurança. Consulte a ADVERTÊNCIA nas Instruções Gerais de Segurança
da Seção i - Introdução.
O manual foi organizado para guiar o técnico de serviço através de passos lógicos para identificar e corrigir problemas
relacionados ao motor. Este manual não abrange problemas relacionados ao veículo ou ao equipamento. Consulte
o fabricante do veículo ou do equipamento para obter os procedimentos de reparos.
Vários manuais de serviço específicos (por exemplo: Oficina, Especificações e Reparos Alternativos) encontram-se
disponíveis e podem ser solicitados junto ao Distribuidor Autorizado Cummins de sua região. Consulte a Seção L,
Literatura de Serviço, para obter uma relação desses Distribuidores.
Os procedimentos de reparo utilizados neste manual são recomendados pela Cummins Brasil Ltda. Alguns
procedimentos de manutenção requerem a utilização de ferramentas especiais de serviço. Utilize as ferramentas
corretas, conforme especificado.
A Cummins Brasil Ltda. incentiva o usuário deste manual a relatar erros, omissões e sugestões de melhoria. Utilize
o Formulário de Pesquisa de Literatura, localizado no final deste manual, para nos enviar seus comentários.
As especificações e as informações de recondicionamento neste manual baseiam-se nas informações vigentes na
época de sua publicação. A Cummins Brasil Ltda. reserva-se o direito de fazer quaisquer alterações, em qualquer
momento, sem com isto incorrer em nenhum tipo de obrigação. Se houver discrepâncias entre seu motor e as
informações contidas neste manual, entre em contato com um Distribuidor Autorizado Cummins.
Foram utilizados a tecnologia mais atual e os componentes da mais alta qualidade na produção deste motor. Sempre
que forem necessárias peças de reposição, recomendamos utilizar somente peças genuínas Cummins ou ReCon®.
Conteúdo
Seção

Introdução ................................................................................................................................................ i

Diagnóstico de Códigos de Falha (FC2321 - FC) ................................................................................... TF

Índice ........................................................................................................................................................ X
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção i - Introdução Página i-a

Seção i - Introdução
Conteúdo da Seção
Página
Como Usar o Manual ..........................................................................................................................................i-2
Informações Gerais............................................................................................................................................i-2
Definições dos Termos ....................................................................................................................................i-15
Informações Gerais..........................................................................................................................................i-15
Ilustrações ..........................................................................................................................................................i-5
Informações Gerais............................................................................................................................................i-5
Instruções Gerais de Limpeza ......................................................................................................................... i-10
Definição de Limpeza.......................................................................................................................................i-10
Limpeza com Jateamento de Esferas de Plástico.............................................................................................i-12
Limpeza com Solvente e Ácido.........................................................................................................................i-11
Limpeza com Vapor......................................................................................................................................... i-12
Pastilhas Abrasivas e Papel Abrasivo...............................................................................................................i-10
Sistema de Combustível...................................................................................................................................i-14
Superfícies das Juntas.....................................................................................................................................i-11
Instruções Gerais de Reparos ...........................................................................................................................i-8
Informações Gerais............................................................................................................................................i-8
Solda em um Veículo com um Sistema de Combustível Controlado Eletronicamente..........................................i-9
Instruções Gerais de Segurança ........................................................................................................................i-6
Informações Importantes sobre Segurança.........................................................................................................i-6
Símbolos .............................................................................................................................................................i-4
Informações Gerais............................................................................................................................................i-4
Sobre Este Manual .............................................................................................................................................i-1
Informações Gerais............................................................................................................................................i-1
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página i-b Seção i - Introdução

Página Intencionalmente Deixada em Branco


Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Sobre Este Manual
Seção i - Introdução Página i-1

Sobre Este Manual


Informações Gerais
Este Manual de Diagnóstico de Falhas e Reparos visa auxiliar na determinação da causa de problemas relacionados
ao motor e fornecer os procedimentos necessários de reparos.
O manual está organizado em seções. Cada seção equivale a um grupo utilizado no sistema 'filmcard' da Cummins.
Algumas seções contêm números de referência e números de procedimento. Os números de referência fornecem
informações gerais, especificações, diagramas e ferramentas de serviço, onde aplicável. Os números de
procedimento são utilizados para identificar e referenciar procedimentos específicos de reparos para corrigir o
problema.
Este manual não contém procedimentos de diagnóstico eletrônico de falhas do sistema de combustível. Utilize os
diagramas de diagnóstico de falhas neste manual se não houver códigos eletrônicos de falhas.
O manual foi elaborado de maneira que os diagramas de diagnóstico de falhas sejam utilizados para se localizar a
causa de um problema do motor. Os diagramas de diagnóstico de falhas conduzem o usuário ao procedimento correto
de reparo. Os procedimentos de reparos em uma seção são classificados em ordem numérica. Entretanto, os passos
de reparo em um determinado procedimento são organizados na ordem que o reparo deve ser realizado,
independentemente da ordem numérica dos passos. O usuário deve utilizar as páginas de conteúdo ou o índice geral,
no final do manual, para localizar tópicos específicos quando não utilizar os diagramas de diagnóstico.
Como Usar o Manual Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página i-2 Seção i - Introdução

Como Usar o Manual


Informações Gerais
Este manual está organizado para fornecer um fluxo fácil desde a identificação até a correção de um problema.
A Seção TS, Sintomas de Diagnóstico de Falhas, apresenta uma relação de sintomas de falhas com os problemas
mais comuns do motor. A Seção de Sintomas de Diagnóstico de Falhas deve ser utilizada como um guia para localizar
o problema e conduzir o usuário ao procedimento correto para executar o reparo. Siga os passos abaixo para localizar
e corrigir um problema.
1 Localize o sintoma na página Conteúdo da Seção, da Seção TS.
• Identifique o número de página (à direita do título do sintoma) para localizar a página onde se encontra o
diagrama de diagnóstico associado ao problema.
3 A coluna de blocos à esquerda nas páginas de Diagramas de Diagnóstico de Falhas indica uma causa provável
do problema, começando com o problema mais simples e mais fácil de reparar, e continuando em ordem
descendente até os mais difíceis.
• A coluna de blocos à direita fornece uma breve descrição da ação corretiva e a referência ao número do
procedimento correto a ser seguido para o reparo.
5 Localize a causa do problema na coluna à esquerda e, em seguida, identifique o procedimento associado na
coluna à direita.
6 Os Diagramas de Diagnóstico de Falhas baseiam-se nas seguintes suposições:
• O motor foi instalado de acordo com as especificações do fabricante.
• Os reparos mais fáceis são feitos em primeiro lugar.
• São fornecidas soluções genéricas abrangendo problemas com as aplicações mais comuns e do Fabricante
do Equipamento Original (OEM).
Consulte o manual de serviço do OEM para as especificações.
Este manual é dividido no mesmo grupo de sistemas utilizado em manuais anteriores e no sistema 'filmcard' da
Cummins. A Seção 00 é organizada em uma seqüência lógica de desmontagem/montagem do motor, e todas as
outras seções encontram-se em uma seqüência numérica. Consulte a seção Conteúdo no início do manual para
determinar a seção que detalha as informações desejadas.
As seções de montagem/desmontagem deste manual são divididas no mesmo grupo de sistemas utilizado em
manuais anteriores e no sistema 'filmcard' da Cummins.
A Seção 00 é organizada em uma seqüência lógica de desmontagem/montagem do motor, e todas as outras seções
encontram-se em uma seqüência numérica. Consulte a seção Conteúdo no início do manual para determinar a seção
que detalha as informações desejadas.
Cada seção contém a seguinte seqüência:
• Conteúdo
• Listas de Ferramentas de Serviço Necessárias
• Informações Gerais contendo as informações básicas sobre serviço, manutenção, projeto e revisão necessárias
para ajudar no recondicionamento de um motor ou um componente.
• Instruções de procedimentos para desmontagem, inspeção, manutenção e montagem que podem ser necessárias
para recondicionar um motor; estão incluídos também outros procedimentos que não são necessários durante
cada recondicionamento, mas que podem ser úteis. Esses procedimentos dependem do tempo em que um motor
esteve em serviço e da condição dos componentes.
Todos os procedimentos são identificados com um nome e um número. Cada dígito no número do procedimento tem
um significado específico.
Os primeiros três dígitos do número referem-se à seção específica onde o procedimento pode ser localizado dentro
do manual. Neste exemplo, ”001” representa a Seção 01 - Bloco dos Cilindros. Esse número pode variar de 000 e
022.
Os outros três dígitos do número são únicos e referem-se a um assunto específico. Neste exemplo, ”028” representa
Camisa do Cilindro. Esse número pode variar de 001 a 999.
Consulte a Seção V para obter as especificações recomendadas pela Cummins para o seu motor. Essa seção contém
as especificações e os valores de torque para cada sistema do motor.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Como Usar o Manual
Seção i - Introdução Página i-3

NOTA: O descarte de óleo ou de água com óleo em cursos d’água é uma violação direta das atuais leis de proteção
ambiental. Os infratores estarão sujeitos a multas. Descarte tais substâncias de acordo com as normas estabelecidas
pelo órgão de proteção ambiental de sua região.
Símbolos Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página i-4 Seção i - Introdução

Símbolos
Informações Gerais
Os símbolos abaixo são utilizados neste manual para ajudar a transmitir a intenção das instruções. A exibição de um
dos símbolos transmite o significado definido abaixo:
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Ilustrações
Seção i - Introdução Página i-5

Ilustrações
Informações Gerais
Algumas das ilustrações neste manual são genéricas e
podem não parecer exatamente como o motor ou os
componentes utilizados em sua aplicação. As ilustrações
podem conter símbolos para indicar uma ação necessária
e uma condição aceitável ou não aceitável.

A finalidade das ilustrações é mostrar os procedimentos


de reparo ou de substituição. O procedimento é o mesmo
para todas as aplicações, embora a ilustração possa ser
diferente.
Instruções Gerais de Segurança Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página i-6 Seção i - Introdução

Instruções Gerais de Segurança


Informações Importantes sobre Segurança
ADVERTÊNCIA
Práticas inadequadas, falta de cuidado ou negligência às advertências podem causar queimaduras, cortes,
mutilação, asfixia ou outros ferimentos, e até morte.
Leia e certifique-se de entender todas as precauções e advertências de segurança antes de iniciar qualquer reparo.
A lista a seguir contém as instruções gerais de segurança que devem ser seguidas para se garantir a segurança
pessoal. Os procedimentos contêm ainda precauções especiais quando aplicáveis.
• Certifique-se de que as áreas vizinhas ao equipamento sob reparo estejam secas, bem iluminadas, ventiladas,
livres de obstruções, peças e ferramentas soltas, fontes de ignição e substâncias perigosas. Esteja sempre alerta
sobre as condições de perigo que possam existir.
• Utilize sempre óculos protetores e botas de segurança ao realizar qualquer tipo de reparo.
• Peças giratórias podem causar cortes, mutilação ou estrangulamento.
• Não use roupas excessivamente largas ou rasgadas. Remova anéis, alianças, relógios e outras jóias antes de
iniciar qualquer reparo.
• Desconecte os cabos da bateria (primeiro o cabo negativo [-]) e descarregue todos os capacitores antes de iniciar
qualquer trabalho de reparo. Desligue o motor de partida pneumático (se equipado) para evitar uma partida
acidental do motor. Coloque um cartaz com os dizeres: 'Em Reparo, Não Operar' na cabine do veículo ou nos
controles.
• Utilize SOMENTE as técnicas adequadas para girar manualmente o motor. Não tente girar a árvore de manivelas
puxando ou forçando as pás do ventilador. Esta prática poderá causar ferimentos graves e danos materiais, além
de danificar as pás do ventilador resultando em falha prematura deste componente.
• Se o motor esteve em operação recentemente e o líquido de arrefecimento ainda estiver quente, aguarde até o
motor esfriar e então abra lentamente a tampa do radiador para aliviar a pressão no sistema de arrefecimento.
• Utilize sempre blocos, suportes ou cavaletes apropriados para apoiar ou prender o equipamento antes de iniciar
qualquer trabalho de manutenção ou de reparo. Não faça nenhum trabalho em um equipamento que esteja
apoiado SOMENTE por um macaco ou suspenso por uma talha.
• Alivie toda a pressão residual nos sistemas de ar, de óleo, de combustível e de arrefecimento antes de remover
ou desconectar quaisquer linhas, conexões ou demais itens relacionados a esses sistemas. Sempre tenha cuidado
ao desconectar qualquer dispositivo de um sistema que opera sob pressão. Não use as mãos para verificar a
existência de vazamentos de fluidos sob pressão. Óleo ou combustível sob pressão alta podem causar ferimentos
graves.
• Para evitar sufocamento e queimaduras causadas pelo frio, use roupas de proteção e desconecte linhas de
combustível e de líquido refrigerante (freon) SOMENTE em áreas bem ventiladas. Para proteger o meio ambiente,
os sistemas de refrigerante líquido devem ser adequadamente esvaziados e abastecidos utilizando-se
equipamentos que impeçam a liberação de gases (fluorcarbonos) na atmosfera. As leis de proteção ao meio
ambiente exigem a coleta e a reciclagem de refrigerante líquido.
• Para evitar ferimentos, utilize uma talha ou um guincho, ou peça ajuda para levantar componentes com peso
acima de 23 kg [50 lb]. Certifique-se de que todos os dispositivos de içamento, como correntes, ganchos, ou cintas
estejam em boas condições e tenham a capacidade adequada para erguer o componente. Certifique-se de que
os ganchos estejam posicionados corretamente. Sempre que necessário, utilize uma barra de separação. Os
ganchos de içamento não devem ser submetidos a cargas laterais.
• Inibidores de corrosão, um componente do SCA e de óleo lubrificante, contêm alcalinos. Não permita que essas
substâncias entrem em contato com os olhos. Evite o contato prolongado ou constante com a pele. Nunca ingira
essas substâncias. Em caso de contato, lave imediatamente a pele com água e sabão. Em caso de contato com
os olhos, lave-os imediatamente com água abundante durante pelo menos 15 minutos. CONSULTE UM MÉDICO
IMEDIATAMENTE. MANTENHA FORA DO ALCANCE DE CRIANÇAS.
• Nafta e Metiletilcetona (MEK) são materiais inflamáveis e devem ser utilizados com cuidado. Siga sempre as
instruções do fabricante para garantir segurança total ao utilizar esses produtos. MANTENHA FORA DO
ALCANCE DE CRIANÇAS.
• Para evitar queimaduras, nunca toque nos componentes quentes de um equipamento que tenha sido desligado
há pouco tempo, tenha cuidado com o fluxo do gás de escape e com os fluidos quentes nas linhas, nos tubos e
nos compartimentos.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Instruções Gerais de Segurança
Seção i - Introdução Página i-7

• Utilize sempre ferramentas que estejam em boas condições. Certifique-se de que saiba como utilizar as
ferramentas antes de iniciar qualquer trabalho. Utilize SOMENTE peças de reposição genuínas Cummins® ou
Cummins ReCon®.
• Utilize sempre parafusos e porcas de mesmo número de peça (ou equivalente) e mesma classificação de dureza
das peças originais. Nunca use parafusos e porcas de qualidade inferior em caso de substituição.
• Quando necessário, a remoção e substituição de quaisquer proteções cobrindo componentes giratórios,
acionamentos e/ou correias deve ser feita somente por técnicos treinados. Antes de remover quaisquer proteções
o motor deve ser desligado e quaisquer mecanismos de partida devem ser isolados. Todos os fixadores devem
ser substituídos quando as proteções forem modificadas opu adaptadas.
• Nunca faça nenhum reparo se estiver cansado, ou depois de ingerir bebidas alcoólicas ou drogas que possam
diminuir sua capacidade física e mental.
• Alguns órgãos governamentais consideram o óleo usado de motor uma substância cancerígena e capaz de causar
problemas relacionados à reprodução. Evite a inalação de vapores, a ingestão e o contato prolongado com o óleo
usado de motor.
• Não conecte cabos auxiliares de partida ou o cabo de carga da bateria em nenhuma fiação da ignição ou de
controle do governador. Isso poderá causar danos elétricos à ignição ou ao governador.
• Aperte sempre os parafusos e as conexões de combustível segundo as especificações exigidas. O aperto
excessivo ou insuficiente também poderá causar vazamentos. Essa é uma exigência crítica para os sistemas de
combustível de gás natural e de gás liquefeito de petróleo e sistemas pneumáticos.
• Faça sempre o teste de vazamento de combustível conforme instruído, uma vez que o odor pode se dissipar.
• Feche as válvulas manuais de combustível antes de fazer serviços de manutenção e reparos, e quando armazenar
o veículo em locais fechados.
• O líquido de arrefecimento do motor é tóxico. Se não for reutilizado, descarte-o de acordo com as normas locais
de proteção do meio ambiente.
• O reagente do catalisador contém uréia. Não permita que essa substância entre em contato com os olhos. Em
caso de contato com os olhos, lave-os imediatamente com água abundante durante pelo menos 15 minutos. Evite
o contato prolongado com a pele. Em caso de contato, lave imediatamente a pele com água e sabão. Nunca ingira
essas substâncias. No caso de ingestão do reagente do catalisador, consulte um médico imediatamente.
• O substrato do catalisador contém Pentóxido de Vanádio. O Pentóxido de Vanádio é considerado uma substância
cancerígena. Use sempre luvas de proteção e óculos de segurança ao trabalhar com o conjunto do catalisador.
Não permita que o material do catalisador entre em contato com os olhos. Em caso de contato com os olhos, lave-
os imediatamente com água abundante durante pelo menos 15 minutos. Evite o contato prolongado com a pele.
Em caso de contato, lave imediatamente a pele com água e sabão.
• O substrato do catalisador contém Pentóxido de Vanádio. O Pentóxido de Vanádio é considerado uma substância
cancerígena. No caso de substituição do catalisador, descarte-o de acordo com as normas locais de proteção ao
meio ambiente.
• Alguns órgãos governamentais consideram que os gases de escape de motores diesel e alguns de seus
constituintes sejam cancerígenos e que podem causar problemas de gestação e outros relacionados à reprodução.
Instruções Gerais de Reparos Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página i-8 Seção i - Introdução

Instruções Gerais de Reparos


Informações Gerais
Este motor incorpora a mais recente tecnologia disponível na época de sua fabricação; contudo, o mesmo foi
projetado para ser reparado utilizando-se práticas normais de reparos realizadas de acordo com os padrões de
qualidade.

PRECAUÇÃO
A Cummins Brasil Ltda. não recomenda nem autoriza modificações ou reparos nos motores ou em
componentes exceto aqueles especificados nas Informações de Serviços Cummins. Em particular, o reparo
não autorizado de componentes relacionados à segurança pode causar acidentes pessoais ou até morte. Veja
abaixo uma lista de componentes classificados como relacionados à segurança:

1 Compressor de Ar
2 Controles de Ar
3 Conjuntos de Corte de Ar
4 Contrapesos de Balanceamento
5 Ventilador de Arrefecimento
6 Conjunto do Cubo do Ventilador
7 Suporte(s) de Montagem do Ventilador
8 Parafusos de Montagem do Ventilador
9 Eixo do Cubo do Ventilador
10 Volante do Motor
11 Adaptador da Árvore de Manivelas no Volante do Motor
12 Parafusos de Montagem do Volante do Motor
13 Conjuntos de Corte de Combustível
14 Tubos de Alimentação de Combustível
15 Suportes de Içamento
16 Controles de Aceleração
17 Carcaça do Compressor do Turbocompressor
18 Linha(s) de Dreno de Óleo do Turbocompressor
19 Linha(s) de Alimentação de Óleo do Turbocompressor
20 Carcaça da Turbina do Turbocompressor
21 Parafusos de Montagem do Amortecedor de Vibrações

• Siga todas as instruções de segurança contidas nos procedimentos


- Siga as recomendações do fabricante sobre o uso de solventes de limpeza e outras substâncias usadas durante
o reparo do motor. Alguns solventes e óleo usado de motor são considerados por órgãos governamentais como
tóxicos ou cancerígenos. Evite a inalação, a ingestão e o contato com tais substâncias. Utilize sempre boas
práticas de segurança ao trabalhar com ferramentas e equipamentos.
• Providencie um ambiente limpo e siga as instruções de limpeza especificadas nos procedimentos
- O motor e seus componentes devem ser mantidos limpos durante qualquer reparo. A contaminação do motor ou
de seus componentes causará desgaste prematuro dos mesmos.
• Faça as inspeções especificadas nos procedimentos
• Substitua todos os componentes ou conjuntos danificados ou desgastados além das especificações
• Utilize peças e conjuntos genuínos Cummins novos ou ReCon®
- As instruções de montagem foram elaboradas para a reutilização do maior número possível de componentes e
conjuntos. Quando for necessário substituir um componente ou conjunto, o procedimento baseia-se na utilização
de componentes Cummins novos ou Cummins ReCon®. Todos os serviços de reparo descritos neste manual
encontram-se disponíveis em todos os Distribuidores Cummins e na maioria dos Dealers.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Instruções Gerais de Reparos
Seção i - Introdução Página i-9

• Siga os procedimentos especificados de desmontagem e montagem para reduzir a possibilidade de danos aos
componentes

Solda em um Veículo com um Sistema de Combustível Controlado Eletronicamente


PRECAUÇÃO
Desconecte os cabos positivo (+) e negativo (-) da bateria antes de realizar qualquer serviço de solda no
veículo. Conecte o cabo de terra do equipamento de solda a uma distância máxima de 0,61 metros [2 pés]
da parte sendo soldada. Não conecte o cabo de terra do equipamento de solda na placa de arrefecimento do
ECM ou no próprio ECM. Serviços de solda em um motor ou em componentes montados em um motor não
são recomendados e podem causar danos ao motor ou aos componentes.
Instruções Gerais de Limpeza Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página i-10 Seção i - Introdução

Instruções Gerais de Limpeza


Definição de Limpeza
Os componentes devem estar livres de resíduos que possam contaminar qualquer sistema do motor. Isto não significa
necessariamente que os componentes devam parecer novos.
Lixar as superfícies das juntas até chegar às marcas de usinagem da fábrica não resolve o problema e geralmente
é prejudicial em termos de vedação. É importante manter o acabamento das superfícies e as tolerâncias de
planicidade para se ter uma boa superfície de vedação. As juntas são projetadas para preencher pequenos espaços
no acabamento da superfície especificada.
Geralmente não é necessário lixar as superfícies das juntas com bordas moldadas. As juntas com bordas moldadas
são metal com material de vedação colado nas bordas da junta para vedação quando a parte de metal forma uma
junção metal-metal para fins de estabilidade. Qualquer pequena quantidade de material selante que possa grudar
nas peças é mais bem removida com uma espátula de borda sem corte nos pontos necessários do que o tempo gasto
em polir toda a superfície com uma lixadeira pneumática ou disco.
Para juntas que não têm bordas moldadas, praticamente todas têm um material que contém agentes liberadores
para evitar que grudem nas peças. Certamente, isto não quer dizer que algumas juntas não sejam difíceis de remover
porque encontram-se instaladas há muito tempo, foram submetidas a superaquecimento ou o agente liberador perdeu
sua eficácia pela aplicação de algum selante. O objetivo, entretanto, é simplesmente remover a junta sem danificar
as superfícies dos componentes correspondentes sem contaminar o motor (não permita que pequenos resíduos
entrem em locais de onde não possam ser removidos).
O jateamento de esferas nas coroas dos pistões até que as áreas escuras sejam removidas é desnecessário. Basta
remover os depósitos de carbono acima do anel superior e nas ranhuras dos anéis. Você verá mais informações
sobre jateamento de esferas e limpeza de pistões mais adiante neste documento.
A Cummins Brasil Ltda. não recomenda lixar ou retificar o anel de carbono na parte superior das camisas dos cilindros
até que o metal limpo seja visível. A camisa será danificada e qualquer sinal de problema no ponto reverso do anel
superior (como remoção de poeira) será destruído. É necessário remover o anel de carbono para facilitar a remoção
do conjunto do pistão. Uma escova circular de cerdas metálicas de grau médio e de alta qualidade com rotação
nominal maior que a rpm da ferramenta sendo utilizada permitirá um trabalho igualmente rápido e causará menos
danos. Evidentemente, depois de remover o pistão, o técnico deve verificar com atenção se existem fios quebrados
da escova, que são mais visíveis e podem ser atraídos com um ímã.
O óleo nos componentes removidos do motor atraem a sujeira presente no ar. A sujeira adere ao óleo. Se possível,
mantenha o óleo no componente até que o mesmo esteja pronto para a limpeza, inspeção e instalação, e então
remova qualquer sujeira. Se for limpo e então exposto ao meio ambiente, é possível que o componente tenha que
ser limpo novamente antes da instalação. Certifique-se de que os componentes sejam lubrificados com óleo limpo
antes de instalá-los. Não é necessário lubrificar todo o componente, mas é preciso que haja óleo entre as partes que
se movem (ou que seja conduzido um bom processo de escorva do sistema de lubrificação antes da partida do motor).
Em geral, o jateamento de esferas nos componentes para remover a tinta externa também é desnecessário. O
componente provavelmente será pintado novamente e, portanto, basta apenas remover a tinta solta.
Pastilhas Abrasivas e Papel Abrasivo
A palavra-chave aqui é 'abrasivo'. Não há nenhuma parte do motor que seja projetada para resistir à abrasão. Isto
é, todos os componentes devem conectar ou deslizar uns sobre os outros. Materiais abrasivos e partículas de sujeira
degradam as duas funções.

ADVERTÊNCIA
Qualquer material abrasivo deve ser mantido fora ou removido das passagens de óleo e dos pontos de
desgaste dos componentes. A presença de materiais abrasivos nas passagens de óleo pode causar falhas de
casquilhos e de buchas que podem resultar em danos sérios dos componentes impedindo sua reutilização.
Isto é especialmente verdadeiro para casquilhos de munhão e de bielas.
A Cummins Brasil Ltda. não recomenda o uso de lixa de esmeril ou de lixa de papel em nenhuma parte ou componente
de um motor montado incluindo, mas não limitado à remoção de depósitos de carbono das camisas dos cilindros ou
à limpeza das partes inferiores ou rebaixos do bloco.
O técnico deve ter muito cuidado quando utilizar produtos abrasivos para limpar os componentes do motor,
especialmente em motores parcialmente montados. Os produtos de limpeza abrasivos são oferecidos em muitas
formas e tamanhos. Todos eles contêm partículas de óxido de alumínio, carboneto de silício, ou areia ou algum outro
material áspero semelhante. Essas partículas são mais duras do que a maioria dos componentes do motor. Como
são mais duras, se forem pressionadas contra um material mais 'mole', as partículas danificarão o material ou ficaram
incrustadas no mesmo. Esses materiais desprendem-se do meio que os contém à medida que o produto é usado. Se
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Instruções Gerais de Limpeza
Seção i - Introdução Página i-11

os produtos forem usados em equipamentos de potência, as partículas são lançadas no motor. Se caírem entre dois
componentes que se movimentam, as partículas provavelmente danificarão esses componentes.
Se as partículas forem menores que a folga entre os componentes em repouso (motor parado), mas maiores que a
folga de operação, haverá danos quando os componentes moverem-se uns em relação aos outros (motor em
funcionamento). Enquanto o motor estiver funcionando e existir pressão de óleo, as partículas menores que a folga
dos casquilhos provavelmente passarão entre os componentes sem causar danos, mas ficarão aprisionadas no filtro
de óleo. Todavia, as partículas maiores que a folga dos casquilhos removerão material de um componente e podem
ficar incrustadas em um dos componentes. Uma vez incrustadas em um componente, as partículas causarão a
abrasão do outro componente até que o contato entre eles não mais seja possível. Se o dano degradar
suficientemente a película de óleo, haverá contato entre os dois componentes, resultando em desgaste prematuro
ou falha por falta de lubrificação.
As partículas abrasivas podem ser lançadas no ambiente durante a limpeza e, portanto, é muito importante impedir
que as mesmas penetrem no motor. Isto é particularmente verdadeiro para pórticos de lubrificação e furos de óleo,
especialmente aqueles localizados além dos filtros de óleo. Feche os furos em vez de tentar aplicar ar comprimido
para remover as partículas abrasivas e resíduos, pois os resíduos em geral são 'soprados' mais para dentro dos furos
de óleo.
Todo material de junta velha deve ser removido das superfícies das juntas dos componentes. Entretanto, não é
necessário limpar e polir a superfície da junta até que as marcas de usinagem sejam apagadas. O desgaste ou o
polimento excessivo pode danificar a superfície da junta. Muitas das juntas mais modernas têm bordas moldadas
(uma lâmina de aço com um elemento de vedação colado ao aço). Pequenas quantidades de material de vedação
que se aderem à superfície podem ser mais bem removidas com uma espátula ou uma faca de vidraceiro. Limpar
superfícies de juntas com borda moldada com pastilhas ou esponjas abrasivas é geralmente uma perda de tempo.

ADVERTÊNCIA
O desgaste ou a retífica excessivos do anel de carbono na parte superior da camisa do cilindro podem
danificar a camisa e impedir sua reutilização. O acabamento da superfície será danificado e as partículas
abrasivas podem ser forçadas para dentro do material da camisa, causando por sua vez desgaste prematuro
do cilindro ou falha dos anéis do pistão.
Feche com fita adesiva todas as aberturas no interior de qualquer componente antes de usar pastilhas abrasivas ou
escovas de cerdas metálicas. Se for realmente necessário, por uma questão de tempo, utilizar uma lixadeira elétrica
com pastilhas abrasivas, feche com fita adesiva os furos de óleo ou use bujões e limpe a maior parte possível da
superfície com a lixadeira mas faça a limpeza das áreas próximas dos furos de óleo/aberturas manualmente para
evitar a contaminação dos furos. Em seguida, remova a fita adesiva ou os bujões e limpe as demais áreas com cuidado
sem a ferramenta. NÃO use ar comprimido para remover os resíduos dos furos de óleo em um motor montado! Mais
provavelmente do que não, os resíduos podem ser 'soprados' mais para dentro dos furos. O uso de ar comprimido
é uma boa opção se as duas extremidades do furo estiverem abertas, mas esse é raramente o caso quando se
trabalha com um motor montado.
Superfícies das Juntas
O objetivo de limpar as superfícies das juntas é remover qualquer material de junta, e não dar novo acabamento à
superfície da junta.
A Cummins Brasil Ltda. não recomenda nenhuma marca específica de removedor líquido de juntas. Se for usado um
removedor líquido de junta, verifique as direções para certificar-se de que o material sendo limpo não será danificado.
Espátulas movidas a ar comprimido podem economizar tempo mas, deve-se tomar cuidado para não danificar a
superfície. A parte angular da espátula deve ser colocada contra a superfície da junta para evitar que a lâmina penetre
na superfície. O uso de espátulas movidas a ar comprimido para remover juntas em componentes feitos de material
'mole' requer habilidade e cuidado para se evitar danos.
Se possível, não raspe nem escove a superfície da junta.
Limpeza com Solvente e Ácido
Diversos limpadores a base de solventes e ácidos podem ser utilizados para limpar os componentes desmontados
do motor (exceto pistões. Veja abaixo). A experiência mostra que os melhores resultados são obtidos com o uso de
um limpador que possa ser aquecido de 90° a 95° Centígrados (180° a 200° Fahrenheit). Limpadores a base de
emulsão de querosene têm especificações diferentes de temperatura (veja abaixo). Um tanque de limpeza que
forneça uma mistura e filtragem constante da solução de limpeza dará os melhores resultados. A Cummins Brasil
Ltda. não recomenda nenhum limpador específico. Siga sempre as instruções do fabricante do produto de limpeza.
Remova todo o material de junta, os anéis 'O' e os depósitos de lama, de carbono, etc., com uma escova de cerdas
metálicas ou espátula antes de colocar o componente no tanque de limpeza. Tenha cuidado para não danificar as
superfícies da junta. Se possível, limpe os componentes com vapor antes de colocá-los no tanque de limpeza.
Instruções Gerais de Limpeza Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página i-12 Seção i - Introdução

ADVERTÊNCIA
Ao usar solventes, ácidos ou materiais alcalinos para a limpeza, siga as recomendações de uso do fabricante.
Utilize óculos de segurança e roupas de proteção apropriadas para reduzir a possibilidade de acidentes
pessoais.
A experiência mostra que produtos a base de emulsão de querosene são os mais indicados para a limpeza de pistões.
Esses produtos não devem ser aquecidos em temperaturas acima de 77°C (170°F). A solução começa a perder suas
propriedades em temperaturas acima de 82°C (180°F) e não será tão eficaz.
Não use soluções compostas principalmente de hidrocarbonetos clorados com cresóis, fenóis e/ou componentes
cresílicos. Geralmente, essas soluções não rendem um bom trabalho na remoção de depósitos nas ranhuras dos
anéis e seu descarte final é muito caro.
As soluções com pH acima de aproximadamente 9,5 escurecem o alumínio; portanto, não utilize soluções altamente
alcalinas.
Substâncias químicas com pH acima de 7,0 são consideradas alcalinas e substâncias com pH abaixo de 7,0 são
consideradas ácidas. À medida que se distancia do valor neutro 7,0, as substâncias químicas tornam-se altamente
alcalinas ou altamente ácidas.
Remova todo o material de junta, os anéis 'O' e os depósitos de lama, de carbono, etc., com uma escova de cerdas
metálicas ou espátula antes de colocar o componente no tanque de limpeza. Tenha cuidado para não danificar as
superfícies da junta. Se possível, limpe os componentes com água quente sob alta pressão ou com vapor antes de
colocá-los no tanque de limpeza. A remoção da sujeira 'pesada' antes de colocar os componentes no tanque de
limpeza permitirá que a solução de limpeza seja mais eficiente e o agente de limpeza dure mais.
Enxágüe todos os componentes com água quente após a limpeza. Seque completamente com ar comprimido. Aplique
ar comprimido para remover a água dos furos de todos os parafusos e furos de óleo.
Se os componentes não forem utilizados imediatamente após a limpeza, mergulhe-os em um composto antiferrugem.
O composto antiferrugem deve ser removido dos componentes antes de sua montagem ou instalação no motor.
Limpeza com Vapor
A limpeza com vapor pode ser usada para remover todos os tipos de sujeira que possam contaminar o tanque de
limpeza. É um bom método para limpar furos de óleo e passagens de líquido de arrefecimento.

ADVERTÊNCIA
Ao trabalhar com um limpador a vapor, utilize óculos de segurança ou máscara e roupas de proteção. O vapor
quente pode causar ferimentos graves.
Não use vapor para limpar os seguintes componentes:
• Componentes Elétricos
• Chicotes Elétricos
• Injetores
• Bomba de Combustível
• Correias e Mangueiras
• Rolamentos (de esferas ou de roletes cônicos)
• Módulo Eletrônico de Controle (ECM)
• Conectores do ECM
• Unidade de Controle de Dosagem
• Sensor de NOx.
Limpeza com Jateamento de Esferas de Plástico
A Cummins Brasil Ltda. não recomenda o jateamento com esferas de vidro ou casca de noz em nenhum componente
do motor. A Cummins Brasil Ltda. recomenda somente o uso de esferas de plástico, Número de Peça 3822735, ou
equivalente, para qualquer componente do motor. Nunca utilize jateamento de areia para limpar os componentes do
motor. Esferas de vidro e casca de noz quando não utilizados de acordo com as recomendações do fabricante podem
causar excesso de pó e ficarem presos nos componentes do motor, resultando em falha prematura devido ao
desgaste abrasivo.
A limpeza com esferas de plástico pode ser usada em muitos componentes do motor para remover depósitos de
carbono. O processo de limpeza é controlado pelo uso de esferas de plástico, a pressão de operação e pelo tempo
de limpeza.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Instruções Gerais de Limpeza
Seção i - Introdução Página i-13

PRECAUÇÃO
Não use métodos de limpeza por jateamento de esferas em saias de alumínio dos pistões ou nos furos dos
pinos, nas saias e nas coroas dos pistões. Pequenas partículas do material ficarão presas no alumínio ou
outro metal 'mole' e resultarão em desgaste prematuro da camisa, dos anéis e dos furos dos pinos dos
pistões. Válvulas, eixos de turbocompressores, etc., também podem ser danificados. Siga as instruções de
limpeza descritas nos procedimentos.

PRECAUÇÃO
Não contamine os tanques de limpeza e as soluções de limpeza a base de solvente com materiais estranhos
e esferas de plástico. Remova qualquer material estranho e as esferas de plástico com ar comprimido, água
quente sob alta pressão ou vapor antes de colocar os componentes em tanques ou soluções de limpeza. Os
materiais estranhos e as esferas de plástico podem contaminar o tanque e qualquer outro componente do
motor mergulhado no tanque para limpeza. Os componentes contaminados podem causar falhas devido ao
desgaste abrasivo.
O jateamento de esferas de plástico, Número de Peça 3822735, pode ser usado para limpar todas as ranhuras dos
anéis dos pistões. Não aplique o jateamento de esferas de plástico nos furos dos pinos ou nas saias de alumínio dos
pistões.
Siga as instruções de limpeza do fabricante do equipamento. Certifique-se de ajustar a pressão de ar no jateador de
acordo com as recomendações do fabricante das esferas. Aumentar a pressão pode remover material do componente
e fazer que as esferas de plástico se desgastem mais rapidamente. As seguintes diretrizes podem ser usadas para
adaptar as instruções do fabricante:
1. Bitola das esferas: Bitola No. 16-20 U.S. para limpar pistões com jateador de esferas de plástico, Número de
Peça 3822735
2. Pressão de operação - 270 kPa (40 psi) para a limpeza de pistões. A pressão não deve causar o rompimento
das esferas.
3. Limpe com vapor ou lave as peças com solvente para remover todos os materiais estranhos e as esferas de
plástico após a limpeza. Enxágüe com água quente. Seque com ar comprimido.

PRECAUÇÃO
A operação de jateamento de esferas não deve afetar a superfície do metal. Se a superfície do metal for
afetada, o motor poderá ser danificado devido à folga maior entre os componentes ou ao acabamento
inadequado da superfície de componentes que movem-se contra outros componentes.
Quando limpar pistões, não é necessário remover todas as manchas escuras do pistão. Basta remover os depósitos
de carbono nas bordas e nas ranhuras dos anéis. A melhor maneira de fazer isso é dirigir o jato de esferas ao longo
do componente, e não diretamente sobre o mesmo. Se as marcas de usinagem forem afetadas pelo processo de
jateamento, a pressão estará alta demais ou o jato está sendo aplicado sobre um mesmo ponto por um tempo longo
demais. A operação de jateamento não deve afetar a superfície do metal.
O jateamento de casca de noz é algumas vezes utilizado para limpar metais ferrosos (ferro e aço). O jateamento de
casca de noz produz uma grande quantidade de pó, especialmente quando a pressão do ar do jateador for maior
que a recomendação do fabricante do material. A Cummins Brasil Ltda. não recomenda o uso de casca de noz para
limpar componentes do motor devido ao risco de penetração de partículas do material e subseqüente contaminação
do motor.
A Cummins NÃO recomenda o uso de esferas de vidro para limpar nenhum componente do motor. Parte das esferas
de vidro penetra facilmente no material do componente, especialmente em materiais 'moles' quando a pressão do
ar comprimido é maior que a pressão recomendada pelo fabricante das esferas. O vidro é abrasivo e quando
incorporado em um componente em movimento, todos os outros componentes que estiverem em contato com este
também serão desgastados. Quando são usadas pressões mais altas, as esferas se rompem e formam uma nuvem
de partículas de tamanho muito pequeno, que flutua facilmente no ar. É muito difícil controlar essa nuvem de
partículas na oficina, especialmente se for utilizado somente ar comprimido (e não água quente) para jatear as esferas
depois de removidas do gabinete de jateamento (a aplicação do jateamento no interior do gabinete pode reduzir muito
a quantidade de partículas, mas nunca sua remoção total).
O jateamento de esferas é melhor utilizado em sujeira/depósitos de carbono de difícil remoção que não tenham sido
removidos inicialmente com vapor/lavagem com pressão alta e depois no tanque de lavagem. Isto vale
especificamente para pistões. Primeiro, limpe os pistões com vapor e mergulhe-os no tanque de lavagem e depois
use o método de limpeza com esferas de plástico para remover com segurança os depósitos de carbono
remanescentes nas ranhuras (em vez de correr o risco de danificar o acabamento da superfície da ranhura com uma
lixadeira elétrica ou quebrar um anel do pistão). Certifique-se de que os componentes estejam secos e livres de óleo
antes de aplicar o jateamento de esferas para evitar a obstrução do retorno das esferas ao jateador.
Sempre dirija o bico do jateador de esferas 'ao longo' do componente em vez de diretamente sobre o mesmo. Isto
permite que as esferas sejam direcionadas para baixo do material que deseja remover. Movimente o bico do jateador
Instruções Gerais de Limpeza Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página i-14 Seção i - Introdução

em vez de mantê-lo sobre um único ponto. Manter o bico do jateador sobre um ponto por muito tempo causa
aquecimento e movimentação do metal. Lembre-se de que o jato não atinge somente a sujeira ou o depósito de
carbono. Se as marcas de usinagem na ranhura ou borda do pistão forem afetadas, não houve movimentação
suficiente do bico do jateador e/ou a pressão do ar está alta demais.
Nunca aplique o jateamento de esferas em hastes de válvulas. Use fita adesiva ou uma luva para proteger as hastes
durante a operação de jateamento. Dirija o bico do jateador ao longo da superfície e do raio em vez de diretamente
sobre o componente. O objetivo é remover depósitos de carbono e continuar a operação de jateamento para remover
manchas é perda de tempo.
Sistema de Combustível
Ao fazer alguma manutenção em qualquer componente do sistema de combustível, que possa estar exposto a
contaminantes potenciais, antes da desmontagem, limpe as conexões, os componentes de montagem e a área ao
redor do componente a ser removido. Se a área ao redor não estiver limpa, sujeira e contaminantes podem entrar
no sistema de combustível.
Os furos internos de alguns injetores são extremamente pequenos e suscetíveis a obstruções por contaminação.
Alguns sistemas de injeção de combustível podem funcionar a pressões muito elevadas. O combustível sob alta
pressão pode converter simples partículas de sujeira e ferrugem em um contaminante altamente abrasivo que pode
danificar os componentes da bomba de alta pressão e os injetores de combustível.
Utilize um limpador de contato elétrico se as ferramentas de limpeza a vapor não estiverem disponíveis. Utilize um
limpador de contato elétrico em vez de ar comprimido para remover a sujeira e os resíduos das conexões do sistema
de combustível. O combustível diesel nos componentes expostos do sistema de combustível atrai contaminantes
suspensos.
Utilize toalhas livres de fiapos para trabalhar com o sistema de combustível.
Feche e cubra as linhas de combustível, as conexões e os pórticos sempre que abrir o sistema de combustível.
Ferrugem, sujeira e tinta podem entrar no sistema de combustível sempre que uma linha de combustível ou outro
componente for solto ou removido do motor. Em muitos casos, uma boa prática é soltar uma linha ou conexão para
quebrar a ferrugem e soltar a tinta, e então remover o material solto.
Quando remover linhas de combustível ou conexões de um motor novo ou recém-pintado, certifique-se de remover
lascas soltas de tinta criadas com o contato de uma chave com as porcas ou conexões de uma linha pintada, ou
quando são removidas conexões de desencaixe rápido.
Filtros de combustível são classificados em mícron. A palavra mícron é a abreviação de micrômetro, ou um
milionésimo de metro. A classificação em mícron é o tamanho das menores partículas que serão capturadas pelo
elemento filtrante. Como referência, um fio de cabelo humano tem 0,003 mm [3/1000 pol] de diâmetro. Um mícron
mede 0,00004 mm [4/100.000 pol]. Os contaminantes filtrados são menores do que pode ser visto pelo olho humano,
uma lente de aumento ou um pequeno microscópio.
As ferramentas utilizadas para o diagnóstico de falhas e reparos do sistema de combustível devem ser limpas
regularmente para se evitar a contaminação. Assim como os componentes do sistema de combustível, as ferramentas
lubrificadas com óleo ou combustível atraem contaminantes suspensos. Tenha em mente os seguintes pontos sobre
as ferramentas do sistema de combustível:
• As ferramentas do sistema de combustível devem ser mantidas tão limpas quanto possível.
• Limpe e seque as ferramentas antes de guardá-las na caixa de ferramentas.
• Se possível, guarde as ferramentas do sistema de combustível em locais fechados.
• Certifique-se de que as ferramentas do sistema de combustível estejam limpas antes de utilizá-las.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Definições dos Termos
Seção i - Introdução Página i-15

Definições dos Termos


Informações Gerais
A lista a seguir contém algumas siglas, definições e abreviações utilizadas neste manual.
API Instituto Americano do Petróleo
ASTM Sociedade Americana de Testes e Materiais
BTU Unidade Térmica - Sistema Britânico
°C Celsius
CARB California Air Resources Board
Cilindrada em Polegadas Cúbicas Cilindrada em Polegadas Cúbicas
CNG Gás Natural Comprimido
CPL Lista de Peças de Controle
cSt Centistokes
DEF Fluido de Escape de Diesel
ECM Módulo Eletrônico de Controle
EGR Recirculação do Gás de Escape
EPA Agência de Proteção Ambiental
°F Fahrenheit
FMI Identificador do Modo de Falha
PBV Peso Bruto do Veículo
Hg Mercúrio
HP Potência
H2O Água
ICM Módulo de Controle da Ignição
km/l Quilômetros por Litro
kPa Quilopascal
LNG Gás Natural Líquido
LPG Gás Liquefeito de Petróleo
LTA Pós-arrefecimento de Baixa Temperatura
MIL Luz Indicadora de Falha
MPa Megapascal
mph Milhas por Hora
mpq Milhas por Quarto de Galão
N•m Newton-metro
NG Gás Natural
OBD Diagnóstico On-Board
OEM Fabricante Original do Equipamento
PID Descrições das Identificações dos Parâmetros
ppm Partes por Milhão
psi Libras por Polegada Quadrada
PTO Tomada de Força
RGT Trem de Engrenagens Traseiro
rpm Rotações por Minuto
SAE Sociedade dos Engenheiros Automotivos
SCA Aditivo Suplementar de Líquido de Arrefecimento
SCR Redução Catalítica Seletiva
STC Controle de Sincronização de Passo
SID Descrições das Identificações de Subsistemas
VS Velocidade Variável
Definições dos Termos Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página i-16 Seção i - Introdução

VSS Sensor da Velocidade do Veículo


Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-a

Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha


Conteúdo da Seção
Página
Código de Falha 2321 .....................................................................................................................................TF-1
Rotação/Posição da Árvore de Manivelas - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Código de Falha .............................................................................................................................................TF-4

Código de Falha 2322 ...................................................................................................................................TF-11


Sensor da Rotação/Posição do Eixo Comando de Válvulas - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Código de Falha ...........................................................................................................................................TF-14

Código de Falha 2345 ...................................................................................................................................TF-21


Rotação 1 do Turbocompressor - Taxa Anormal de Alteração
Código de Falha ...........................................................................................................................................TF-23

Código de Falha 2346 ...................................................................................................................................TF-27


Temperatura na Admissão na Turbina do Turbocompressor - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de
Operação - Nível Menos Severo
Código de Falha ...........................................................................................................................................TF-29

Código de Falha 2347 ...................................................................................................................................TF-32


Temperatura (Calculada) na Saída do Compressor do Turbocompressor - Dados Acima da Faixa Normal de
Operação - Nível Menos Severo
Código de Falha ...........................................................................................................................................TF-34

Código de Falha 2351 ...................................................................................................................................TF-38


Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha ...........................................................................................................................................TF-40

Código de Falha 2352 ...................................................................................................................................TF-46


Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha ...........................................................................................................................................TF-48

Código de Falha 2357 ...................................................................................................................................TF-56


Circuito de Controle da Válvula EGR - Sistema Mecânico Não Responde ou Fora de Ajuste
Código de Falha ...........................................................................................................................................TF-58

Código de Falha 2363hd ...............................................................................................................................TF-62


Circuito 2 de Saída do Acionador do Atuador do Freio-motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha ...........................................................................................................................................TF-64

Código de Falha 2363mr ...............................................................................................................................TF-72


Circuito 2 de Saída do Acionador do Atuador do Freio-motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha ...........................................................................................................................................TF-74

Código de Falha 2367hd ...............................................................................................................................TF-85


Circuito 2 de Saída do Acionador do Atuador do Freio-motor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha ...........................................................................................................................................TF-87

Código de Falha 2367mr ...............................................................................................................................TF-98


Circuito 2 de Saída do Acionador do Atuador do Freio-motor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-100

Código de Falha 2369 .................................................................................................................................TF-110


Circuito do Acionador do Freio-motor (Escape) - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-112

Código de Falha 2371 .................................................................................................................................TF-118


Circuito do Acionador do Freio-motor (Escape) - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-120
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-b Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 2373 .................................................................................................................................TF-127


Circuito do Sensor de Pressão dos Gases de Escape - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-129

Código de Falha 2374 .................................................................................................................................TF-140


Circuito do Sensor de Pressão dos Gases de Escape - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-142

Código de Falha 2377 .................................................................................................................................TF-154


Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-158

Código de Falha 2387 .................................................................................................................................TF-169


Circuito (Motor) do Acionador do Atuador do TGV - Sistema Mecânico Não Responde Corretamente ou Fora de
Ajuste
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-171

Código de Falha 2398 .................................................................................................................................TF-178


Temperatura do Ar Ambiente - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-180

Código de Falha 2442 .................................................................................................................................TF-186


Atuador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 1 - Fora de Calibração. Os valores dos códigos de barras dos
injetores estão incorretos.
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-188

Código de Falha 2443 .................................................................................................................................TF-191


Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 2 - Fora de Calibração
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-193

Código de Falha 2444 .................................................................................................................................TF-196


Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 3 - Fora de Calibração
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-198

Código de Falha 2445 .................................................................................................................................TF-201


Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 4 - Fora de Calibração
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-203

Código de Falha 2448 .................................................................................................................................TF-206


Nível do Líquido de Arrefecimento - Dados Válidos, mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-209

Código de Falha 2449 .................................................................................................................................TF-212


Controlador do Atuador do TGV - Fora de Calibração
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-214

Código de Falha 2451 .................................................................................................................................TF-223


Temperatura (Calculada) na Entrada da Turbina do Turbocompressor - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal
- Nível Moderadamente Severo
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-225

Código de Falha 2555 .................................................................................................................................TF-232


Circuito do Aquecedor 1 do Ar de Admissão do Motor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-234

Código de Falha 2556 .................................................................................................................................TF-245


Circuito 1 do Aquecedor do Ar de Admissão do Motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-247

Código de Falha 2634 .................................................................................................................................TF-255


Controlador do Atuador do TGV - Dispositivo ou Componente Inteligente Inválido
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-257
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-c

Código de Falha 2635 .................................................................................................................................TF-261


Circuito do Acionador do Atuador do TGV - Condição Existente
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-263

Código de Falha 2636 .................................................................................................................................TF-266


Circuito do Acionador do Atuador do TGV - Taxa Anormal de Atualização
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-268

Código de Falha 2771 .................................................................................................................................TF-277


Sensor de NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento - Taxa Anormal de Atualização
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-280

Código de Falha 2772air .............................................................................................................................TF-294


Emissão de NOx pelo Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível
Menos Severo
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-297

Código de Falha 2772airless .......................................................................................................................TF-306


Emissão de NOx pelo Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível
Menos Severo
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-308

Código de Falha 2773air .............................................................................................................................TF-314


NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível
Mais Severo
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-317

Código de Falha 2773airless .......................................................................................................................TF-326


NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível
Mais Severo
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-328

Código de Falha 2963 .................................................................................................................................TF-334


Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação -
Nível Menos Severo
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-337

Código de Falha 2964 .................................................................................................................................TF-340


Temperatura 1 no Coletor de Admissão - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Menos
Severo
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-343

Código de Falha 2973 .................................................................................................................................TF-346


Pressão 1 no Coletor de Admissão - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-349

Código de Falha 2976 .................................................................................................................................TF-362


Temperatura da Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Dados Inválidos,
Intermitentes ou Incorretos
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-364

Código de Falha 3142 .................................................................................................................................TF-367


Circuito do Sensor de Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Acima da Normal
ou em Curto com Fonte de Voltagem Alta
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-370

Código de Falha 3143 .................................................................................................................................TF-381


Circuito do Sensor de Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Abaixo da Normal
ou em Curto com Fonte de Voltagem Baixa
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-384

Código de Falha 3144 .................................................................................................................................TF-393


Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-d Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de Pós-tratamento - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos


Código de Falha .........................................................................................................................................TF-396

Código de Falha 3145 .................................................................................................................................TF-402


Sensor da Temperatura na Entrada de SCR do Sistema de Pós-tratamento - Taxa Anormal de Alteração
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-404

Código de Falha 3146 .................................................................................................................................TF-410


Circuito do Sensor de Temperatura na Saída de SCR do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Acima da Normal
ou em Curto com Fonte de Voltagem Alta
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-413

Código de Falha 3147 .................................................................................................................................TF-424


Circuito do Sensor de Temperatura na Saída de SCR do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Abaixo da Normal
ou em Curto com Fonte de Voltagem Baixa
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-427

Código de Falha 3149 .................................................................................................................................TF-436


Sensor da Temperatura na Saída de SCR do Sistema de Pós-tratamento - Taxa Anormal de Alteração
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-438

Código de Falha 3151 .................................................................................................................................TF-444


Sistema do Catalisador de SCR do Sistema de Pós-tratamento Faltando - Condição Existente
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-446

Código de Falha 3163 .................................................................................................................................TF-457


Sensor da Temperatura na Entrada da SCR do Sistema de Pós-tratamento Trocado - Fora de Calibração
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-460

Código de Falha 3164 .................................................................................................................................TF-464


Temperatura na Entrada do SCR do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de
Operação - Nível Menos Severo
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-467

Código de Falha 3236 .................................................................................................................................TF-472


Temperatura na Saída de SCR do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de
Operação - Nível Moderadamente Severo
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-475

Código de Falha 3237air .............................................................................................................................TF-484


Circuito do Aquecedor 1 da Linha de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Acima
da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-486

Código de Falha 3237airless .......................................................................................................................TF-493


Circuito do Aquecedor 1 da Linha de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Acima
da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-495

Código de Falha 3238 .................................................................................................................................TF-501


Circuito do Aquecedor 1 da Linha de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Abaixo
da Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-503

Código de Falha 3239 .................................................................................................................................TF-508


Circuito do Aquecedor 2 da Linha de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Acima
da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-510

Código de Falha 3242 .................................................................................................................................TF-515


Aquecedor do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Sistema Mecânico Não
Responde ou Fora de Ajuste
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-518
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-e

Código de Falha 3258 .................................................................................................................................TF-523


Circuito 1 do Aquecedor da Linha de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Corrente Abaixo
da Normal ou Circuito Aberto
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-525

Código de Falha 3261 .................................................................................................................................TF-533


Circuito do Aquecedor 2 da Linha de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Corrente Abaixo
da Normal ou Circuito Aberto
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-535

Código de Falha 3326 .................................................................................................................................TF-543


Sistema do Sensor do Pedal ou Alavanca do Acelerador Multiplexado do SAE J1939 - Taxa Anormal de Atualização
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-545

Código de Falha 3382 .................................................................................................................................TF-554


Diferença de Pressão da Válvula de Recirculação dos Gases de Escape - Dados Válidos, mas Acima da Faixa
Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-556

Código de Falha 3383 .................................................................................................................................TF-564


Sistema de Recirculação dos Gases de Escape (EGR) do Motor - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de
Operação - Nível Moderadamente Severo
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-566

Código de Falha 3422 .................................................................................................................................TF-573


Circuito do Aquecedor 3 da Linha de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Acima
da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-575

Código de Falha 3425 .................................................................................................................................TF-580


Circuito do Aquecedor 3 da Linha de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Corrente Abaixo
da Normal ou Circuito Aberto
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-582

Código de Falha 3426 .................................................................................................................................TF-590


Circuito do Aquecedor 4 da Linha de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Acima
da Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-592

Código de Falha 3429 .................................................................................................................................TF-597


Circuito do Aquecedor 4 da Linha de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Corrente Abaixo
da Normal ou Circuito Aberto
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-599

Código de Falha 3492 .................................................................................................................................TF-605


Relógio de Tempo Real - Taxa Anormal de Alteração
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-607

Código de Falha 3539 .................................................................................................................................TF-611


Circuito do Sensor de Posição do Atuador da Válvula Reguladora de Admissão do Motor - Voltagem Acima da
Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-613

Código de Falha 3541 .................................................................................................................................TF-619


Circuito do Sensor de Posição do Atuador da Válvula Reguladora de Admissão do Motor - Voltagem Abaixo da
Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-621

Código de Falha 3542 .................................................................................................................................TF-629


Sensor da Posição do Atuador da Válvula Reguladora de Admissão do Motor - Dados Inválidos, Intermitentes ou
Incorretos
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-631
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-f Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 3548 .................................................................................................................................TF-638


Perda de Escorva da Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Condição
Existente
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-641

Código de Falha 3557 .................................................................................................................................TF-648


Controlador do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Dados Inválidos, Intermitentes ou
Incorretos
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-650

Código de Falha 3558 .................................................................................................................................TF-656


Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Acima da Normal ou
com Voltagem Alta
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-658

Código de Falha 3559 .................................................................................................................................TF-664


Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Abaixo da Normal ou
com Voltagem Baixa
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-666

Código de Falha 3561 .................................................................................................................................TF-672


Unidade Dosadora do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Corrente Abaixo da Normal ou
Circuito Aberto
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-674

Código de Falha 3562 .................................................................................................................................TF-680


Relé do Aquecedor da Linha de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Acima da
Normal ou com Voltagem Alta
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-682

Código de Falha 3563 .................................................................................................................................TF-688


Relé do Aquecedor da Linha de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Abaixo da
Normal ou com Voltagem Baixa
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-690

Código de Falha 3564 .................................................................................................................................TF-696


Relé do Aquecedor da Linha de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Corrente Abaixo da
Normal ou Circuito Aberto
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-698

Código de Falha 3565 .................................................................................................................................TF-704


Válvula Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Acima da Normal ou
com Voltagem Alta
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-706

Código de Falha 3566 .................................................................................................................................TF-715


Válvula Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Abaixo da Normal ou
com Voltagem Baixa
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-717

Código de Falha 3567 .................................................................................................................................TF-726


Válvula Dosadora do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Corrente Abaixo da Normal ou
Circuito Aberto
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-728

Código de Falha 3568 .................................................................................................................................TF-737


Válvula Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Sistema Mecânico Não Responde
ou Fora de Ajuste
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-739

Código de Falha 3569air .............................................................................................................................TF-744


Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-g

Linhas de Entrada da Unidade Dosadora do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Sistema
Mecânico Não Responde ou Fora de Ajuste
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-747

Código de Falha 3569airless .......................................................................................................................TF-753


Linhas de Entrada da Unidade Dosadora do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Sistema
Mecânico Não Responde ou Fora de Ajuste
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-755

Código de Falha 3571 .................................................................................................................................TF-761


Sensor de Pressão do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Acima da Normal ou
com Voltagem Alta
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-763

Código de Falha 3572 .................................................................................................................................TF-772


Sensor de Pressão de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Abaixo da Normal ou
com Voltagem Baixa
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-774

Código de Falha 3574 .................................................................................................................................TF-783


Sensor de Pressão do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas Abaixo da
Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-785

Código de Falha 3575air .............................................................................................................................TF-794


Sensor de Pressão do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas Acima da
Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-797

Código de Falha 3575airless .......................................................................................................................TF-802


Sensor de Pressão do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas Acima da
Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-804

Código de Falha 3576 .................................................................................................................................TF-810


Aquecedor do Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Corrente Abaixo da Normal
ou Circuito Aberto
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-812

Código de Falha 3577 .................................................................................................................................TF-817


Válvula de Retorno de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Acima da Normal ou
com Voltagem Alta
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-819

Código de Falha 3578 .................................................................................................................................TF-825


Válvula de Retorno de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Voltagem Abaixo da Normal ou
com Voltagem Baixa
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-827

Código de Falha 3579 .................................................................................................................................TF-834


Válvula de Retorno de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Corrente Abaixo da Normal ou
Circuito Aberto
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-836

Código de Falha 3596 .................................................................................................................................TF-842


Sensor de Pressão do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Dados Inválidos, Intermitentes
ou Incorretos
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-844

Código de Falha 3597 .................................................................................................................................TF-857


Controlador do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Taxa Anormal de Atualização
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-859
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-h Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 3598 .................................................................................................................................TF-870


Controlador do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Erros nos Dados Recebidos da Rede
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-872

Código de Falha 3612 .................................................................................................................................TF-876


Unidade Dosadora do Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Sistema Mecânico Não Responde
ou Fora de Ajuste
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-878

Código de Falha 3616 .................................................................................................................................TF-881


Posição do Pulverizador do TGV do Motor - Sistema Mecânico Não Responde ou Fora de Ajuste
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-883

Código de Falha 3648 .................................................................................................................................TF-886


Temperatura do Controlador de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos mas
Acima da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-888

Código de Falha 3651 .................................................................................................................................TF-892


Temperatura no Tanque de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos, mas Abaixo
da Faixa Normal de Operação - Nível Moderadamente Severo
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-894

Código de Falha 3679 .................................................................................................................................TF-899


Unidade Dosadora de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Causa Desconhecida
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-901

Código de Falha 3681 .................................................................................................................................TF-905


Alimentação do Sensor de NOx na Saída do Sistema de Pós-tratamento - Dados Inválidos, Intermitentes ou
Incorretos
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-907

Código de Falha 3697 .................................................................................................................................TF-914


Memória de Calibração do Módulo de Controle do Motor - Dispositivo ou Componente Inteligente Inválido
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-916

Código de Falha 3713 .................................................................................................................................TF-919


Relé do Aquecedor da Linha de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Sistema Mecânico
Não Responde ou Fora de Ajuste
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-921

Código de Falha 3726 .................................................................................................................................TF-925


NOx na Entrada do Sistema de Pós-tratamento - Dados Válidos mas Acima da Faixa Normal de Operação - Nível
Moderadamente Severo
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-928

Código de Falha 3735 .................................................................................................................................TF-931


Interruptor do Governador Auxiliar do Motor - Taxa Anormal de Atualização
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-933

Código de Falha 3736 .................................................................................................................................TF-937


Controlador de Fluido de Escape de Diesel do Sistema de Pós-tratamento - Causa Desconhecida
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-939

Código de Falha 3738 .................................................................................................................................TF-945


CÓDIGO DE FALHA 3738 - Atuador de Suprimento de Ar - Dados Válidos, mas Abaixo da Faixa Normal de Operação
- Nível Moderadamente Severo
Código de Falha .........................................................................................................................................TF-947
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Rotação/Posição da Árvore de Manivelas - Dados Inválido [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-1

Código de Falha 2321

Rotação/Posição da Árvore de Manivelas - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 2321 Rotação/Posição da Árvore de O motor pode apresentar falha de ignição à
PID(P), SID(S): P190 Manivelas - Dados Inválidos, medida que o controle muda do sensor
SPN: 190 Intermitentes ou Incorretos. primário de rotação para o de reserva. A
FMI: 2/2 Sincronização intermitente do potência do motor é reduzida enquanto o
Lâmpada: Nenhuma sensor da rotação do motor na motor funciona com o sensor da rotação de
SRT: árvore de manivelas. reserva.

Descrições do Circuito:
O módulo eletrônico de controle (ECM) fornece uma alimentação de 5 volts para o sensor de rotação/posição da
árvore de manivelas no circuito de alimentação do sensor. O ECM fornece também um massa no circuito de retorno
do sensor. O sensor de rotação/posição da árvore de manivelas envia um sinal para o ECM pelo circuito de sinal do
sensor. Este sensor gera um sinal para o ECM quando o anel indicador de rotação da árvore de manivelas passa
pelo sensor. O ECM converte esse em um valor de rotação do motor e determina a posição do motor com base no
dente ausente no anel indicador de rotação.

Localização do Componente:
Não se aplica

Condições para Execução do Diagnóstico:


O diagnóstico é executado continuamente enquanto o motor funciona.

Condições para Configurar os Códigos de Falha:


O ECM detecta um sinal intermitente ou degradado enviado pelo sensor de rotação/posição da árvore de manivelas
em um intervalo prolongado de operação do motor.

Ação tomada quando o código de falha está ativo:


• O ECM acende a luz amarela de verificação do motor (CHECK ENGINE) imediatamente quando o diagnóstico é
executado e falha.

Condições para Apagar o Código de Falha:


O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o status do código de falha se tornará
inativo assim que o sinal degradado enviado pelo sensor de rotação/posição da árvore de manivelas não estiver mais
presente e o diagnóstico for executado com êxito.

Dicas para a Oficina:


Durante a operação do motor, o ECM monitora o sinal do sensor primário de rotação (sensor da rotação da árvore
de manivelas). O Código de Falha 689 se tornará ativo e a luz amarela acenderá se o sinal do sensor primário de
rotação não estiver presente ou for degradado por mais de 3 segundos contínuos. Enquanto isso, se o sinal do sensor
primário de rotação do motor não estiver presente ou for degradado por alguns instantes (menos de 3 segundos), o
ECM interromperá os eventos de injeção com base no sensor primário de rotação do motor e retomará os eventos
de injeção utilizando o sensor da rotação de reserva. A potência do motor será reduzida enquanto os eventos de
injeção forem baseados no sensor da rotação de reserva. Se o sinal do sensor primário de rotação do motor retornar,
o ECM interromperá automaticamente os eventos de injeção com base no sensor da rotação de reserva e retomará
os eventos de injeção com base no sensor primário de rotação. Se ao longo de um determinado período, o ECM
detectar vários incidentes de perda do sinal do sensor primário de rotação, este código de falha se tornará ativo.
Rotação/Posição da Árvore de Manivelas - Dados Inválido [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-2 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

O operador do veículo pode perceber uma 'falha de ignição' intermitente se os eventos de injeção forem interrompidos
enquanto o ECM muda do controle baseado no sensor primário para o sensor secundário de rotação. Além disso, o
operador poderá perceber uma 'perda de potência' intermitente se um 'erro' no sinal do sensor primário de rotação
fizer o motor utilizar intermitentemente o sensor da rotação de reserva para o controle de injeção.
Este código de falha torna-se ativo sempre que o ECM detecta uma perda persistente do sinal do sensor primário de
rotação do motor durante um curto período.
Este código de falha torna-se inativo quando a chave de ignição é ligada ou se o ECM não detectar uma perda do
sinal do sensor primário de rotação do motor durante pelo menos 20 minutos.
• Perda intermitente do sinal do sensor primário de rotação do motor; a causa mais provável é um circuito aberto
intermitente ou um curto-circuito que pode ocorrer devido a problemas no conector do sensor da rotação.
• A folga de ar do sensor que é marginalmente pequena demais ou grande demais.
Ações a serem tomadas se esta falha for intermitente:
• Procure por conexões intermitentes no chicote do motor, no circuito do sensor primário de rotação do motor
• Procure por conexões soltas no conector do ECM onde os pinos não possam ser travados no soquete
• Procure pontos do chicote do motor que estejam desgastados por contato com um componente próximo, que
possam causar um curto-circuito intermitente
• Procure por desgaste nos pinos do conector do sensor da rotação
• Inspecione a roda de referência quanto a danos.

ISF2.8 CM2220 E/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Sensor de Rotação/Posição
da Árvore de Manivelas
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Rotação/Posição da Árvore de Manivelas - Dados Inválido [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-3

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 - Circuito do Sensor de Rotação/
Posição da Árvore de Manivelas do Motor

ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor de Rotação/Posição da Árvore de Manivelas do Motor

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 2321.


Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-4 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

CÓDIGO DE FALHA 2321 - Rotação/Posição da Árvore de Manivelas - Dados


Inválidos, Intermitentes ou Incorretos

Procedimentos Associados
Título do Procedimento Número do Procedimento Modelo do Motor No. do Boletim
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 E 4022178
ECM 019-032.
ISF2.8 CM2220 AN
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISF3.8 CM2220 4021704
ECM 019-032. ISF3.8 CM2220 AN
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e 4022188
ECM 019-032. ISD6.7 CM2150 SN
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
ECM 019-032.
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISM11 CM876 SN 4022196
ECM 019-032.
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISZ13 CM2150 4022133
ECM 019-032.
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISB6.7 CM2250 4022254
ECM 019-032.
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISC8.3 e ISL9 CM2250 4022257
ECM 019-032.
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISX15 CM2250 4022250
ECM 019-032.
Chicote Elétrico do Motor Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 E 4022178
019-043
ISF2.8 CM2220 AN
Chicote Elétrico do Motor Consulte o Procedimento ISF3.8 CM2220 4021704
019-043 ISF3.8 CM2220 AN
Chicote Elétrico do Motor Consulte o Procedimento ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e 4022188
019-043 ISD6.7 CM2150 SN
Chicote Elétrico do Motor Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
019-043
Chicote Elétrico do Motor Consulte o Procedimento ISM11 CM876 SN 4022196
019-043
Chicote Elétrico do Motor Consulte o Procedimento ISZ13 CM2150 4022133
019-043
Chicote Elétrico do Motor Consulte o Procedimento ISB6.7 CM2250 4022254
019-043
Chicote Elétrico do Motor Consulte o Procedimento ISC8.3 e ISL9 CM2250 4022257
019-043
Chicote Elétrico do Motor Consulte o Procedimento ISX15 CM2250 4022250
019-043
Sensor de Posição da Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 E 4022178
Árvore de Manivelas 019-365.
ISF2.8 CM2220 AN
Sensor de Posição da Consulte o Procedimento ISF3.8 CM2220 4021704
Árvore de Manivelas 019-365.
ISF3.8 CM2220 AN
Sensor de Posição da Consulte o Procedimento ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e 4022188
Árvore de Manivelas 019-365. ISD6.7 CM2150 SN
Sensor de Posição da Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
Árvore de Manivelas 019-365.
Sensor de Posição da Consulte o Procedimento ISM11 CM876 SN 4022196
Árvore de Manivelas 019-365.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-5

Procedimentos Associados
Título do Procedimento Número do Procedimento Modelo do Motor No. do Boletim
Sensor de Posição da Consulte o Procedimento ISZ13 CM2150 4022133
Árvore de Manivelas 019-365.
Sensor de Posição da Consulte o Procedimento ISB6.7 CM2250 4022254
Árvore de Manivelas 019-365.
Sensor de Posição da Consulte o Procedimento ISC8.3 e ISL9 CM2250 4022257
Árvore de Manivelas 019-365.
Sensor de Posição da Consulte o Procedimento ISX15 CM2250 4022250
Árvore de Manivelas 019-365.

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se há um código de O Código de Falha 689 está ativo
falha ativo. ou existem altas contagens de
códigos de falha inativos?
PASSO 2: Verifique o circuito do sensor primário de rotação (sensor da árvore de
manivelas).
PASSO 2A: Inspecione os pinos do conector Pinos sujos ou danificados?
do sensor primário de rotação
(sensor da árvore de manivelas).
PASSO 2B: Inspecione o chicote do motor. Isolamento da fiação danificado?
PASSO 2C: Inspecione o circuito do sensor Pinos sujos ou danificados?
primário de rotação (sensor da
árvore de manivelas) no
conector do ECM do chicote do
motor.
PASSO 2D: Inspecione o chicote do motor. Isolamento da fiação danificado?
PASSO 3: Teste o veículo.
PASSO 3A: Faça o teste de rodagem para O Código de Falha 2321 tornou-
determinar se existe condição se ativo durante o
de falha. funcionamento do motor?
PASSO 3B: Inspecione a folga de ar e a roda A folga de ar está dentro das
de referência. especificações?
PASSO 3C: Manipule o chicote do motor O status do Código de Falha
para testar a existência de uma 2321 muda de inativo para ativo
condição de falha intermitente durante a flexão do chicote do
no chicote. motor?
PASSO 4: Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.
PASSO 4A: Verifique se existe disponível Se houver uma atualização de
uma atualização de calibração calibração disponível para este
para o ECM. código de falha, o ECM contém
essa revisão ou uma posterior?
PASSO 4B: Desative o código de falha. Código de falha inativo?
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-6 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.


PASSO 1A: Verifique se há um código de falha ativo.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um código de falha ativo. O Código de Falha 689 está ativo ou existem Consulte o
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço altas contagens de códigos de falha inativos? diagrama de
INSITE™ para ler os códigos de falha. Nota: Se o Código de Falha 689 tiver um alto diagnóstico
de falha do
número de contagens inativas,
Código de
provavelmente existe um problema de
Falha 689
circuito intermitente (curto ou aberto) no
circuito do sensor primário de rotação.
SIM

O Código de Falha 689 está ativo ou existem 2A


altas contagens de códigos de falha inativos?
NÃO

PASSO 2: Verifique o circuito do sensor primário de rotação (sensor da árvore de


manivelas).
PASSO 2A: Inspecione os pinos do conector do sensor primário de rotação (sensor da árvore de
manivelas).
Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do chicote do motor o sensor primário de rotação.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione os pinos dos conectores do chicote Pinos sujos ou danificados? 4A


do motor e do atuador quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos sensor ou no conector do chicote.
• Umidade dentro ou sobre o conector
• Vedações do conector danificadas ou faltando Limpe o conector e os pinos.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Se danificados, repare o chicote, o conector
• Capa do conector quebrada ou os pinos, se possível.
• Dano na blindagem do fio
• Dano na guia de trava do conector. Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela
de Procedimentos Associados.
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais
de inspeção. Consulte o Procedimento 019-361
Pinos sujos ou danificados? 2B
na Seção 19.
NÃO
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-7

PASSO 2B: Inspecione o chicote do motor.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do chicote do motor o sensor primário de rotação (sensor da árvore de manivelas).

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione com atenção o chicote do motor Isolamento da fiação danificado? 4A


próximo do sensor primário de rotação. SIM
• Procure por pontos onde o isolamento do
chicote elétrico esteja danificado permitindo Reparo:
curtos intermitentes com o bloco ou com os Repare ou substitua o chicote do motor.
componentes próximos.
Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela
de Procedimentos Associados.

Isolamento da fiação danificado? 2C


NÃO

PASSO 2C: Inspecione o circuito do sensor primário de rotação (sensor da árvore de manivelas) no
conector do ECM do chicote do motor.
Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do conector do ECM o chicote do motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione os pinos dos conectores do chicote Pinos sujos ou danificados? 4A


do motor e do ECM quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão danificada no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos conector do ECM ou no conector do chicote
• Umidade dentro ou sobre o conector do motor.
• Vedações do conector danificadas ou faltando
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Limpe o conector e os pinos.
• Capa do conector quebrada Se danificados, repare o chicote, o conector
• Dano na blindagem do fio ou os pinos, se possível.
• Dano na guia de trava do conector.
Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais de Procedimentos Associados.
de inspeção. Consulte o Procedimento 019-361
na Seção 19.
Pinos sujos ou danificados? 2D
NÃO
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-8 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2D: Inspecione o chicote do motor.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do chicote do motor o sensor primário de rotação (sensor da árvore de manivelas).

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione com atenção o chicote do motor Isolamento da fiação danificado? 4A


próximo do conector do ECM. SIM
• Procure por pontos onde o isolamento do
chicote elétrico esteja danificado permitindo Reparo:
curtos intermitentes com o bloco do motor ou Repare ou substitua o chicote do motor.
com os componentes próximos.
Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela
de Procedimentos Associados.

Isolamento da fiação danificado? 3A


NÃO

PASSO 3: Teste o veículo.


PASSO 3A: Faça o teste de rodagem para determinar se existe condição de falha.
Condições:
• Conecte o sensor primário de rotação (sensor da árvore de manivelas) no chicote do motor.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Dê partida no motor. Com o motor funcionando, O Código de Falha 2321 tornou-se ativo 3B
acelere o motor várias vezes. durante o funcionamento do motor?
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM
INSITE™ para observar os códigos de falha.
O Código de Falha 2321 tornou-se ativo 4A
durante o funcionamento do motor?
NÃO
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-9

PASSO 3B: Inspecione a folga de ar e a roda de referência.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Remova sensor primário de rotação do motor A folga de ar está dentro das especificações? 3C
(sensor da árvore de manivelas) do bloco do • Folga de Ar Mínima: 0.96 mm [0.038 in]
motor e meça a folga de ar em vários pontos na • Folga de Ar Máxima: 2.25 mm [0.089 in]
rotação da árvore de manivelas. • Excentricidade Máxima da Roda de
• Consulte o Procedimento 019-365 na Tabela Referência: 0.5 mm [0.02 in]
de Procedimentos Associados. SIM

A folga de ar está dentro das especificações? 4A


• Folga de Ar Mínima: 0.96 mm [0.038 in]
• Folga de Ar Máxima: 2.25 mm [0.089 in]
• Excentricidade Máxima da Roda de
Referência: 0.5 mm [0.02 in]
NÃO
Reparo:
Substitua ou calce o sensor se a folga de ar
estiver fora de especificação. Substitua a
roda de referência se sua excentricidade for
excessiva.

PASSO 3C: Manipule o chicote do motor para testar a existência de uma condição de falha intermitente
no chicote.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há uma condição de falha O status do Código de Falha 2321 muda de 4A


intermitente. inativo para ativo durante a flexão do chicote
do motor?
Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para monitorar o status do Código de SIM
Falha 2321. Reparo:
• Dê partida no motor e deixe-o funcionar em
Foi detectada uma conexão intermitente no
marcha lenta. chicote do motor.
• Começando pelo conector do ECM, flexione
manualmente o chicote do motor. Continue a Repare ou substitua o chicote do motor.
flexão a partir do conector do ECM em direção Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela
ao conector do sensor da rotação do motor. de Procedimentos Associados.

O status do Código de Falha 2321 muda de 4A


inativo para ativo durante a flexão do chicote
do motor?
NÃO
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-10 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4 : Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.


PASSO 4A: Verifique se existe disponível uma atualização de calibração para o ECM.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Compare o código do ECM e o número de Se houver uma atualização de calibração 4B


revisão no ECM com as revisões de calibração disponível para este código de falha, o ECM
relacionadas no Histórico de Revisões de contém essa revisão ou uma posterior?
Calibração do ECM para verificar se houve SIM
mudanças associadas a este código de falha.
• Use a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para localizar o código do ECM e o Se houver uma atualização de calibração 4B
número de revisão existente no ECM. O disponível para este código de falha, o ECM
código do ECM e o número de revisão contém essa revisão ou uma posterior?
encontram-se na seção Informações de NÃO
Calibração, sob ID do Sistema e Plaqueta de
Reparo:
Dados, na tela Recursos e Parâmetros.
Se necessário, calibre o ECM. Consulte o
Procedimento 019-032 na Tabela de
Procedimentos Associados.

PASSO 4B: Desative o código de falha.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Desabilite e apague o código de falha. Código de falha inativo? Reparo


• Funcione o motor de acordo com as SIM completo
"Condições para Apagar o Código de Falha"
na seção de resumo deste procedimento de
diagnóstico de falha. Código de falha inativo? 1A
NÃO
Reparo:
Retorne aos passos de diagnóstico de falhas
ou consulte o Posto Autorizado de Serviços
Cummins® local depois de verificar e
completar todos os passos novamente.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Sensor da Rotação/Posição do Eixo Comando de Válvulas - [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-11

Código de Falha 2322

Sensor da Rotação/Posição do Eixo Comando de Válvulas - Dados Inválidos, Intermitentes


ou Incorretos

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 2322 Sensor da Rotação/Posição do Nenhum quanto ao desempenho.


PID(P), SID(S): S064 Eixo Comando de Válvulas -
SPN: 723 Dados Inválidos, Intermitentes ou
FMI: 2/2 Incorretos. Sincronização
Lâmpada: Nenhuma intermitente do sensor da
SRT: rotação/posição do eixo comando
de válvulas.

Descrições do Circuito:
O módulo eletrônico de controle (ECM) fornece uma alimentação de 5 volts para o sensor de rotação/posição do eixo
comando de válvulas no circuito de alimentação do sensor. O ECM fornece também um massa no circuito de retorno
do sensor. O sensor de rotação/posição do eixo comando de válvulas envia um sinal para o ECM pelo circuito de
sinal do sensor. Este sensor gera um sinal para o ECM quando o ressalto indicador de rotação do eixo comando de
válvulas passa pelo sensor. O ECM converte esse sinal em uma valor de rotação do motor e determina a posição do
motor. Este sensor é usado como um sensor de reserva se houver perda do sinal do sensor primário de rotação/
posição da árvore de manivelas.

Localização do Componente:
Não se aplica

Condições para Execução do Diagnóstico:


O diagnóstico é executado continuamente enquanto o motor funciona.

Condições para Configurar os Códigos de Falha:


O ECM detecta uma perda intermitente do sinal do sensor de rotação/posição do eixo comando de válvulas.

Ação tomada quando o código de falha está ativo:


• O ECM registra o código de falha quando o diagnóstico é executado e falha.

Condições para Apagar o Código de Falha:


• Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto.
• O ECM apagará a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o código de falha será desativado assim
que o ECM detectar um sinal válido enviado pelo sensor de rotação/posição do eixo comando de válvulas.
• Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
O ECM desativará o código de falha quando detectar um sinal válido enviado pelo sensor de rotação/posição do eixo
comando de válvulas.

Dicas para a Oficina:


Durante a operação do motor, o ECM monitora o sinal do sensor secundário de rotação (sensor da rotação da árvore
de manivelas). O Código de Falha 778 se tornará ativo e a luz amarela acenderá se o sinal do sensor secundário de
rotação não estiver presente ou for degradado por mais de 3 segundos contínuos. Se durante um certo período, o
ECM detectar vários incidentes de perda de sinal do sensor secundário de rotação, mas a perda de sinal for de curta
duração, esse código de falha se tornará ativo. Como o sinal do sensor secundário de rotação do motor não é utilizado
para a operação normal do motor, é possível que o operador do veículo não perceba nenhum sintoma relacionado a
este problema.
Sensor da Rotação/Posição do Eixo Comando de Válvulas - [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-12 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Este código de falha torna-se ativo sempre que o ECM detecta uma perda persistente do sinal do sensor secundário
de rotação do motor durante um curto período.
Este código de falha torna-se inativo quando a chave de ignição é ligada ou se o ECM não detectar uma perda do
sinal do sensor secundário de rotação do motor por pelo menos 20 minutos.
Os problemas que podem causar esta falha são:
• Perda intermitente do sinal do sensor primário de rotação do motor; a causa mais provável é um circuito aberto
intermitente ou um curto-circuito que pode ocorrer devido a problemas no conector do sensor da rotação.
• Folga de ar do sensor que seja marginalmente pequena demais ou grande demais, ou a roda de referência
apresentar excentricidade excessiva.
Ações a serem tomadas se esta falha for intermitente:
• Procure por conexões intermitentes no chicote do motor no circuito do sensor secundário de rotação do motor
• Procure por conexões soltas no conector do ECM onde os pinos não possam ser travados no soquete
• Procure pontos do chicote do motor que estejam desgastados e próximos a um componente que possam causar
um curto-circuito intermitente
• Procure por desgaste nos pinos do conector do sensor da rotação
• Inspecione a roda de referência quanto a danos.

ISF2.8 CM2220 E/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Sensor de Rotação/Posição
do Eixo Comando de Válvulas
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Sensor da Rotação/Posição do Eixo Comando de Válvulas - [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-13

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5, e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN/ISZ13 CM2150 - Circuito do Sensor de Rotação/
Posição do Eixo Comando de Válvulas

ISM11 CM876 SN - Circuito do Sensor de Rotação/Posição do Eixo Comando de Válvulas

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 2322.


Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-14 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

CÓDIGO DE FALHA 2322 - Sensor de Rotação/Posição do Eixo Comando de


Válvulas - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos

Procedimentos Associados
Título do Procedimento Número do Procedimento Modelo do Motor No. do Boletim
Módulo Eletrônico de Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 E 4022178
Controle 019-032.
ISF2.8 CM2220 AN
Módulo Eletrônico de Consulte o Procedimento ISF3.8 CM2220 4021704
Controle 019-032. ISF3.8 CM2220 AN
Módulo Eletrônico de Consulte o Procedimento ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e 4022188
Controle 019-032. ISD6.7 CM2150 SN
Módulo Eletrônico de Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
Controle 019-032.
Módulo Eletrônico de Consulte o Procedimento ISM11 CM876 SN 4022196
Controle 019-032.
Módulo Eletrônico de Consulte o Procedimento ISZ13 CM2150 4022133
Controle 019-032.
Módulo Eletrônico de Consulte o Procedimento ISB6.7 CM2250 4022254
Controle 019-032.
Módulo Eletrônico de Consulte o Procedimento ISC8.3 e ISL9 CM2250 4022257
Controle 019-032.
Módulo Eletrônico de Consulte o Procedimento ISX15 CM2250 4022250
Controle 019-032.
Chicote Elétrico do Motor Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 E 4022178
019-043
ISF2.8 CM2220 AN
Chicote Elétrico do Motor Consulte o Procedimento ISF3.8 CM2220 4021704
019-043 ISF3.8 CM2220 AN
Chicote Elétrico do Motor Consulte o Procedimento ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e 4022188
019-043 ISD6.7 CM2150 SN
Chicote Elétrico do Motor Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
019-043
Chicote Elétrico do Motor Consulte o Procedimento ISM11 CM876 SN 4022196
019-043
Chicote Elétrico do Motor Consulte o Procedimento ISZ13 CM2150 4022133
019-043
Chicote Elétrico do Motor Consulte o Procedimento ISB6.7 CM2250 4022254
019-043
Chicote Elétrico do Motor Consulte o Procedimento ISC8.3 e ISL9 CM2250 4022257
019-043
Chicote Elétrico do Motor Consulte o Procedimento ISX15 CM2250 4022250
019-043
Sensor da Posição do Eixo Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 E 4022178
Comando de Válvulas 019-363.
ISF2.8 CM2220 AN
Sensor da Posição do Eixo Consulte o Procedimento ISF3.8 CM2220 4021704
Comando de Válvulas 019-363.
ISF3.8 CM2220 AN
Sensor da Posição do Eixo Consulte o Procedimento ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e 4022188
Comando de Válvulas 019-363. ISD6.7 CM2150 SN
Sensor da Posição do Eixo Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
Comando de Válvulas 019-363.
Sensor da Posição do Eixo Consulte o Procedimento ISM11 CM876 SN 4022196
Comando de Válvulas 019-363.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-15

Procedimentos Associados
Título do Procedimento Número do Procedimento Modelo do Motor No. do Boletim
Sensor da Posição do Eixo Consulte o Procedimento ISZ13 CM2150 4022133
Comando de Válvulas 019-363.
Sensor da Posição do Eixo Consulte o Procedimento ISB6.7 CM2250 4022254
Comando de Válvulas 019-363.
Sensor da Posição do Eixo Consulte o Procedimento ISC8.3 e ISL9 CM2250 4022257
Comando de Válvulas 019-363.
Sensor da Posição do Eixo Consulte o Procedimento ISX15 CM2250 4022250
Comando de Válvulas 019-363.

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se há um código de O Código de Falha 778 está ativo
falha ativo. ou existem altas contagens de
códigos de falha inativos?
PASSO 2: Verifique o circuito do sensor secundário de rotação (sensor da posição do eixo
comando de válvulas).
PASSO 2A: Inspecione o sensor secundário Pinos sujos ou danificados?
de rotação do motor (sensor da
posição do eixo comando de
válvulas) e os pinos do
conector.
PASSO 2B: Inspecione o chicote do motor. Isolamento da fiação danificado?
PASSO 2C: Inspecione o circuito do sensor Pinos sujos ou danificados?
secundário de rotação (sensor
do eixo comando de válvulas) no
conector do chicote do motor.
PASSO 2D: Inspecione o chicote do motor. Isolamento da fiação danificado?
PASSO 3: Teste o veículo.
PASSO 3A: Faça o teste de rodagem para O Código de Falha 2322 tornou-
determinar se existe condição se ativo durante o
de falha. funcionamento do motor?
PASSO 3B: Inspecione a folga de ar e a roda A folga de ar está dentro das
de referência. especificações?
PASSO 3C: Manipule o chicote do motor O status do Código de Falha
para testar a existência de uma 2322 muda de inativo para ativo
condição de falha intermitente durante a flexão do chicote do
no chicote. motor?
PASSO 4: Apague os códigos de falha.
PASSO 4A: Verifique se existe disponível Se houver uma atualização de
uma atualização de calibração calibração disponível para este
para o ECM. código de falha, o ECM contém
essa revisão ou uma posterior?
PASSO 4B: Desative o código de falha. Código de falha inativo?
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-16 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.


PASSO 1A: Verifique se há um código de falha ativo.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um código de falha ativo. O Código de Falha 778 está ativo ou existem Consulte o
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço altas contagens de códigos de falha inativos? diagrama de
INSITE™ para ler os códigos de falha. Nota: Se o Código de Falha 778 tiver um alto diagnóstico
de falha do
número de contagens inativas,
Código de
provavelmente existe um problema de
Falha 778
circuito intermitente (curto ou aberto) no
circuito do sensor primário de rotação.
SIM

O Código de Falha 778 está ativo ou existem 2A


altas contagens de códigos de falha inativos?
NÃO

PASSO 2: Verifique o circuito do sensor secundário de rotação (sensor da posição do eixo


comando de válvulas).
PASSO 2A: Inspecione o sensor secundário de rotação do motor (sensor da posição do eixo comando
de válvulas) e os pinos do conector.
Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do chicote do motor o sensor secundário de rotação.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione os pinos dos conectores do chicote Pinos sujos ou danificados? 4A


do motor e do atuador quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos sensor ou no conector do chicote.
• Umidade dentro ou sobre o conector
• Vedações do conector danificadas ou faltando Limpe o conector e os pinos.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Se danificados, repare o chicote, o conector
• Capa do conector quebrada ou os pinos, se possível.
• Dano na blindagem do fio
• Dano na guia de trava do conector. Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela
de Procedimentos Associados.
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais
de inspeção. Consulte o Procedimento 019-361
Pinos sujos ou danificados? 2B
na Seção 19.
NÃO
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-17

PASSO 2B: Inspecione o chicote do motor.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do chicote do motor o sensor secundário de rotação.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione com atenção o chicote do motor Isolamento da fiação danificado? 4A


próximo do sensor da rotação. SIM
• Procure por pontos onde o isolamento do
chicote elétrico esteja danificado permitindo Reparo:
curtos intermitentes com o bloco ou com os Repare ou substitua o chicote do motor.
componentes próximos.
Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela
de Procedimentos Associados.

Isolamento da fiação danificado? 2C


NÃO

PASSO 2C: Inspecione o circuito do sensor secundário de rotação (sensor da posição do eixo comando
de válvulas) no conector do ECM do chicote do motor.
Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do conector do ECM o chicote do motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione os pinos dos conectores do chicote Pinos sujos ou danificados? 4A


do motor e do ECM quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão danificada no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos conector do ECM ou no conector do chicote
• Umidade dentro ou sobre o conector do motor.
• Vedações do conector danificadas ou faltando
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Limpe o conector e os pinos.
• Capa do conector quebrada Se danificados, repare o chicote, o conector
• Dano na blindagem do fio ou os pinos, se possível.
• Dano na guia de trava do conector.
Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais de Procedimentos Associados.
de inspeção. Consulte o Procedimento 019-361
na Seção 19.
Pinos sujos ou danificados? 2D
NÃO
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-18 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2D: Inspecione o chicote do motor.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do chicote do motor o sensor secundário de rotação.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione com atenção o chicote do motor Isolamento da fiação danificado? 4A


próximo do conector do ECM. SIM
• Procure por pontos onde o isolamento do
chicote elétrico esteja danificado permitindo Reparo:
curtos intermitentes com o bloco do motor ou Repare ou substitua o chicote do motor.
com os componentes próximos.
Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela
de Procedimentos Associados.

Isolamento da fiação danificado? 3A


NÃO

PASSO 3: Teste o veículo.


PASSO 3A: Faça o teste de rodagem para determinar se existe condição de falha.
Condições:
• Conecte o sensor secundário de rotação (sensor da posição do eixo comando de válvulas) no chicote do motor.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Com o motor funcionando, acelere o motor várias O Código de Falha 2322 tornou-se ativo 3B
vezes. durante o funcionamento do motor?
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM
INSITE™ para observar os códigos de falha.
O Código de Falha 2322 tornou-se ativo 4A
durante o funcionamento do motor?
NÃO
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-19

PASSO 3B: Inspecione a folga de ar e a roda de referência.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione a folga de ar. A folga de ar está dentro das especificações? 3C


• Remova sensor secundário de rotação do • Folga de Ar Mínima: 0.96 mm [0.038 in]
motor (sensor da posição do eixo comando de • Folga de Ar Máxima: 2.25 mm [0.089 in]
válvulas) da carcaça das engrenagens e meça • Excentricidade Máxima da Roda de
a folga de ar em vários pontos na rotação da Referência: 0.5 mm [0.02 in]
árvore de manivelas. SIM
Consulte o Procedimento 019-363 na Tabela de
Procedimentos Associados. A folga de ar está dentro das especificações? 4A
• Folga de Ar Mínima: 0.96 mm [0.038 in]
• Folga de Ar Máxima: 2.25 mm [0.089 in]
• Excentricidade Máxima da Roda de
Referência: 0.5 mm [0.02 in]
NÃO
Reparo:
Substitua ou calce o sensor se a folga de ar
estiver fora de especificação. Substitua a
roda de referência se sua excentricidade for
excessiva.

PASSO 3C: Manipule o chicote do motor para testar a existência de uma condição de falha intermitente
no chicote.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há uma condição de falha O status do Código de Falha 2322 muda de 4A


intermitente. inativo para ativo durante a flexão do chicote
do motor?
Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para monitorar o status do Código de SIM
Falha 2322. Reparo:
• Dê partida no motor e deixe-o funcionar em
Foi detectada uma conexão intermitente no
marcha lenta. chicote do motor.
• Começando pelo conector do ECM, flexione
manualmente o chicote do motor. Continue a Repare ou substitua o chicote do motor.
flexionar a partir do conector do ECM em Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela
direção ao conector do sensor da rotação do de Procedimentos Associados.
motor.
O status do Código de Falha 2322 muda de 4A
inativo para ativo durante a flexão do chicote
do motor?
NÃO
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-20 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4 : Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.


PASSO 4A: Verifique se existe disponível uma atualização de calibração para o ECM.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Compare o código do ECM e o número de Se houver uma atualização de calibração 4B


revisão no ECM com as revisões de calibração disponível para este código de falha, o ECM
relacionadas no Histórico de Revisões de contém essa revisão ou uma posterior?
Calibração do ECM para verificar se houve SIM
mudanças associadas a este código de falha.
• Use a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para localizar o código do ECM e o Se houver uma atualização de calibração 4B
número de revisão existente no ECM. O disponível para este código de falha, o ECM
código do ECM e o número de revisão contém essa revisão ou uma posterior?
encontram-se na seção Informações de NÃO
Calibração, sob ID do Sistema e Plaqueta de
Reparo:
Dados, na tela Recursos e Parâmetros.
Se necessário, calibre o ECM. Consulte o
Procedimento 019-032 na Tabela de
Procedimentos Associados.

PASSO 4B: Desative o código de falha.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Desabilite e apague o código de falha. Código de falha inativo? Reparo


• Funcione o motor de acordo com as SIM completo
"Condições para Apagar o Código de Falha"
na seção de resumo deste procedimento de
diagnóstico de falha. Código de falha inativo? 1A
NÃO
Reparo:
Retorne aos passos de diagnóstico de falhas
ou consulte o Posto Autorizado de Serviços
Cummins® local depois de verificar e
completar todos os passos novamente.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Rotação 1 do Turbocompressor - Taxa Anormal de Alteraçã [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-21

Código de Falha 2345

Rotação 1 do Turbocompressor - Taxa Anormal de Alteração

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 2345 Rotação 1 do Turbocompressor - Nenhum quanto ao desempenho. O ECM usa
PID(P), SID(S): P103 Taxa Anormal de Alteração. O a rotação estimada do turbocompressor.
SPN: 103 sensor da rotação do
FMI: 10/10 turbocompressor detectou um
Lâmpada: Âmbar valor incorreto da rotação.
SRT:

ISL8.9 CM2150 SN - Rotação do Turbocompressor No. 1

Descrições do Circuito:
O sensor da rotação do turbocompressor é um sensor de rotação de relutância variável. O mesmo consiste em um
fio de bobina e um núcleo de ferro. A marca de referência no eixo do turbocompressor é uma superfície plana no
centro do eixo. Quando uma referência no eixo do turbocompressor passa pelo sensor de rotação, é gerado um sinal.
O módulo de controle eletrônico (ECM) interpreta esse sinal e o converte em uma leitura de rotação do
turbocompressor.

Localização do Componente:
O sensor da rotação do turbocompressor está localizado na carcaça central do turbocompressor.

Condições para Execução do Diagnóstico:


O diagnóstico é executado continuamente enquanto o motor funciona.

Condições para Configurar os Códigos de Falha:


O ECM detecta que a rotação do turbocompressor aumentou mais do que é fisicamente possível o turbocompressor
atingir.
Rotação 1 do Turbocompressor - Taxa Anormal de Alteraçã [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-22 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Ação tomada quando o código de falha está ativo:


• O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) imediatamente quando o diagnóstico é
executado e falha.
• O ECM estima a rotação do turbocompressor.

Condições para Apagar o Código de Falha:


O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) depois que o diagnóstico for
executado com êxito.

Dicas para a Oficina:


Este código de falha pode ser causado por uma conexão intermitente do sensor da rotação do turbocompressor, folga
incorreta do sensor da rotação do turbocompressor ou um sensor da rotação do turbocompressor defeituoso.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 2345.


Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-23

CÓDIGO DE FALHA 2345 - Rotação 1 do Turbocompressor - Taxa Anormal de


Alteração

Procedimentos Associados
Título do Procedimento Número do Procedimento Modelo do Motor No. do Boletim
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
ECM 019-032.
Chicote Elétrico do Motor Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
019-043
Sensor da Rotação do Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
Turbocompressor 019-390.

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique se há outros códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha Códigos de Falha 686 e/ou 687
ativos ou inativos. ativos ou inativos?
PASSO 2: Verifique o turbocompressor.
PASSO 2A: Inspecione o sensor da rotação Pinos sujos ou danificados?
do turbocompressor e as
conexões elétricas.
PASSO 2B: Inspecione o sensor da rotação Foram encontrados danos no
do turbocompressor. sensor da rotação do
turbocompressor?
PASSO 2C: Verifique se há um código de Código de Falha 2345 inativo?
falha inativo.
PASSO 3: Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.
PASSO 3A: Verifique se existe disponível Se houver uma atualização de
uma atualização de calibração calibração disponível para este
para o ECM. código de falha, o ECM contém
essa revisão ou uma posterior?
PASSO 3B: Desative o código de falha. Código de falha inativo?
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-24 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique se há outros códigos de falha.


PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha ativos ou inativos.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há códigos de falha ativos ou Códigos de Falha 686 e/ou 687 ativos ou Passos
inativos. inativos? apropriados
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM de
INSITE™ para ler os códigos de falha. diagnóstico
Reparo: de falhas e
Faça o diagnóstico de falhas dos códigos de reparos
falha começando pelo código com o maior
número de contagens.

Códigos de Falha 686 e/ou 687 ativos ou 2A


inativos?
NÃO

PASSO 2: Verifique o turbocompressor.


PASSO 2A: Inspecione o sensor da rotação do turbocompressor e as conexões elétricas.
Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do chicote do motor o sensor da rotação do turbocompressor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione o chicote do motor e as conexões do Pinos sujos ou danificados? 3A


sensor da rotação do turbocompressor quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos sensor ou no conector do chicote.
• Umidade dentro ou sobre o conector
• Vedações do conector danificadas ou faltando Limpe o conector e os pinos.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Se danificados, repare o chicote, o conector
• Capa do conector quebrada ou os pinos, se possível.
• Dano na blindagem do fio
• Dano na guia de trava do conector. Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela
de Procedimentos Associados.
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais
de inspeção.
Pinos sujos ou danificados? 2B
Consulte o Procedimento 019-361 na Seção 19. NÃO
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-25

PASSO 2B: Inspecione o sensor da rotação do turbocompressor.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do chicote do motor o sensor da rotação do turbocompressor.
• Remova o sensor da rotação do turbocompressor da carcaça do turbocompressor. Consulte o Procedimento
019-390 na Tabela de Procedimentos Associados.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione a ponta do sensor da rotação do Foram encontrados danos no sensor da 3A


turbocompressor quanto a: rotação do turbocompressor?
• Cortes ou riscos na ponta do sensor SIM
• Cortes ou riscos no corpo do sensor
• Trincas na bolacha de montagem do sensor. Reparo:
Substitua o sensor da rotação do
turbocompressor.
Consulte o Procedimento 019-390 na Tabela
de Procedimentos Associados.

Foram encontrados danos no sensor da 2C


rotação do turbocompressor?
NÃO

PASSO 2C: Verifique se há um código de falha inativo.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 2345 inativo? 3A


após 30 segundos. SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha. Reparo:
Nenhum. O procedimento de remoção e
instalação do conector corrigiu a falha?

Código de Falha 2345 inativo? Siga o


NÃO diagrama do
sintoma de
falha para o
Código de
Falha 686.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-26 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3: Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.


PASSO 3A: Verifique se existe disponível uma atualização de calibração para o ECM.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Compare o código do ECM e o número de Se houver uma atualização de calibração 3B


revisão no ECM com as revisões de calibração disponível para este código de falha, o ECM
relacionadas no Histórico de Revisões de contém essa revisão ou uma posterior?
Calibração do ECM para verificar se houve SIM
mudanças associadas a este código de falha.
• Use a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para localizar o código do ECM e o Se houver uma atualização de calibração 3B
número de revisão existente no ECM. O disponível para este código de falha, o ECM
código do ECM e o número de revisão contém essa revisão ou uma posterior?
encontram-se na seção Informações de NÃO
Calibração, sob ID do Sistema e Plaqueta de
Reparo:
Dados, na tela Recursos e Parâmetros.
Se necessário, calibre o ECM. Consulte o
Procedimento 019-032 na Tabela de
Procedimentos Associados.

PASSO 3B: Desative o código de falha.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Desabilite e apague o código de falha. Código de falha inativo? Reparo


• Funcione o motor de acordo com as SIM completo
"Condições para Apagar o Código de Falha"
na seção de resumo deste procedimento de
diagnóstico de falha. Código de falha inativo? 1A
NÃO
Reparo:
Retorne aos passos de diagnóstico de falhas
ou consulte o Posto Autorizado de Serviços
Cummins® local depois de verificar e
completar todos os passos novamente.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Temperatura na Admissão na Turbina do Turbocompressor - [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-27

Código de Falha 2346

Temperatura na Admissão na Turbina do Turbocompressor - Dados Válidos, mas Acima da


Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 2346 Temperatura na Admissão na O combustível será limitado na tentativa de


PID(P), SID(S): Turbina do Turbocompressor - reduzir a temperatura calculada dos gases de
SPN: 2789 Dados Válidos, mas Acima da escape que entram no turbocompressor.
FMI: 0/15 Faixa Normal de Operação - Nível
Lâmpada: Nenhuma Menos Severo. A temperatura na
SRT: entrada da turbina do
turbocompressor excedeu o
limite de proteção do motor.

Descrições do Circuito:
A temperatura dos gases de escape é calculada pelo módulo eletrônico de controle (ECM). A temperatura dos gases
de escape é calculada pelo ECM com base nas condições de operação do motor, como temperatura do ar no coletor
de admissão, rotação do motor, sincronização de injeção, pressão no coletor de admissão e fluxo de combustível.

Localização do Componente:
O sistema não dispõe de um sensor físico de temperatura dos gases de escape. A temperatura do gás de escape é
o valor calculado da temperatura do gás antes de entrar no turbocompressor e é também conhecida como a
temperatura na admissão da turbina.
Nota: Alguns OEM's instalam pirômetros no chassi. Os pirômetros medem o valor da temperatura do gás de escape
na saída da turbina que sai do turbocompressor que não corresponde ao valor monitorado com o parâmetro
Temperatura dos Gases de Escape da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Condições para Execução do Diagnóstico:


O diagnóstico é executado continuamente enquanto o motor funciona.

Condições para Configurar os Códigos de Falha:


O ECM detecta que a temperatura calculada na entrada da turbina é maior que um valor calibrável.

Ação tomada quando o código de falha está ativo:


• O ECM registra o código de falha imediatamente quando o limite da temperatura é excedido.
• O combustível será limitado na tentativa de reduzir a temperatura dos gases de escape que entram no
turbocompressor.

Condições para Apagar o Código de Falha:


O ECM apagará imediatamente a luz de verificação do motor (CHECK ENGINE) depois de o diagnóstico ser executado
com êxito.

Dicas para a Oficina:


Este código de falha é um código de falha com fins informativos, indicando que o motor foi despotenciado por
temperatura alta na admissão da turbina (temperatura de escape). Não é necessário fazer o diagnóstico deste código
de falha. O código de falha é somente um indicador de o motor foi despotenciado para limitar a temperatura de
escape.
Se a condição continuar a existir, o Código de Falha 2451 será ativado.
Temperatura na Admissão na Turbina do Turbocompressor - [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-28 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

ISL8.9 CM2150 SN - Módulo de Controle Eletrônico

ISM11 CM876 SN - Módulo de Controle do Eletrônico

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 2346.


Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-29

CÓDIGO DE FALHA 2346 - Temperatura na Entrada da Turbina do


Turbocompressor - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal de Operação
- Nível Menos Severo

Procedimentos Associados
Título do Procedimento Número do Procedimento Modelo do Motor No. do Boletim
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
ECM 019-032.
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISM11 CM876 SN 4022196
ECM 019-032.
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISB6.7 CM2250 4022254
ECM 019-032.
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISC8.3 e ISL9 CM2250 4022257
ECM 019-032.
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISX15 CM2250 4022250
ECM 019-032.

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha Código de Falha 2346 ativo ou
ativos associados ao altas contagens de códigos
turbocompressor. inativos?
PASSO 2: Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.
PASSO 2A: Verifique se existe disponível Se houver uma atualização de
uma atualização de calibração calibração disponível para este
para o ECM. código de falha, o ECM contém
essa revisão ou uma posterior?
PASSO 2B: Desative o código de falha. Código de falha inativo?
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-30 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.


PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha ativos associados ao turbocompressor.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há códigos de falha ativos Código de Falha 2346 ativo ou altas 2A


associados ao turbocompressor. contagens de códigos inativos?
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM
INSITE™ para ler os códigos de falha.
Reparo:
A potência de saída do motor foi reduzida
para limitar as temperaturas de escape. Essa
operação é normal. Não é necessário
nenhum reparo.

Código de Falha 2346 ativo ou altas 2A


contagens de códigos inativos?
NÃO

PASSO 2: Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.


PASSO 2A: Verifique se existe disponível uma atualização de calibração para o ECM.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Compare o código do ECM e o número de Se houver uma atualização de calibração 2B


revisão no ECM com as revisões de calibração disponível para este código de falha, o ECM
relacionadas no Histórico de Revisões de contém essa revisão ou uma posterior?
Calibração do ECM para verificar se houve SIM
mudanças associadas a este código de falha.
• Use a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para localizar o código do ECM e o Se houver uma atualização de calibração 2B
número de revisão existente no ECM. O disponível para este código de falha, o ECM
código do ECM e o número de revisão contém essa revisão ou uma posterior?
encontram-se na seção Informações de NÃO
Calibração, sob ID do Sistema e Plaqueta de
Reparo:
Dados, na tela Recursos e Parâmetros.
Se necessário, calibre o ECM. Consulte o
Procedimento 019-032 na Tabela de
Procedimentos Associados.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-31

PASSO 2B: Desative o código de falha.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Desabilite e apague o código de falha. Código de falha inativo? Reparo


• Funcione o motor de acordo com as SIM completo
"Condições para Apagar o Código de Falha"
na seção de resumo deste procedimento de
diagnóstico de falha. Código de falha inativo? 1A
NÃO
Reparo:
Retorne aos passos de diagnóstico de falhas
ou consulte o Posto Autorizado de Serviços
Cummins® local depois de verificar e
completar todos os passos novamente.
Temperatura (Calculada) na Saída do Compressor do Turbo [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-32 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 2347

Temperatura (Calculada) na Saída do Compressor do Turbocompressor - Dados Acima da


Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 2347 Temperatura (Calculada) na O combustível será limitado na tentativa de


PID(P), SID(S): Saída do Compressor do reduzir a temperatura calculada do ar na
SPN: 2629 Turbocompressor - Dados Acima saída do compressor do turbocompressor.
FMI: 0/15 da Faixa Normal de Operação -
Lâmpada: Nenhuma Nível Menos Severo. O módulo
SRT: eletrônico de controle (ECM)
calculou uma temperatura alta do
ar na saída do compressor do
turbocompressor.

Descrições do Circuito:
A temperatura na saída do compressor do turbocompressor é calculada pelo ECM. A temperatura do ar na saída do
compressor do turbocompressor é calculada pelo ECM com base nas condições de funcionamento do motor, como:
temperatura do ar na entrada do compressor do turbocompressor, pressão barométrica, rotação do turbocompressor,
rotação do motor, temperatura do ar no coletor de admissão e pressão no coletor de admissão.

Localização do Componente:
O sistema não dispõe de um sensor físico de temperatura do ar na saída do compressor do turbocompressor. A
temperatura do ar na saída do compressor do turbocompressor é um valor calculado da temperatura do ar depois
que o mesmo é comprimido pelo compressor do turbocompressor, mas antes de ser misturado na válvula de
recirculação dos gases de escape (EGR) para o sistema, e antes de entrar no arrefecedor ar-ar.

Condições para Execução do Diagnóstico:


O diagnóstico é executado continuamente enquanto o motor funciona.

Condições para Configurar os Códigos de Falha:


O ECM detecta que a temperatura calculada na saída do compressor do turbocompressor é maior que 238°C [460°
F].

Ação tomada quando o código de falha está ativo:


• O ECM registra o código de falha imediatamente quando o limite da temperatura é excedido.
• O combustível é limitado na tentativa de reduzir a temperatura calculada do ar na saída do compressor do
turbocompressor.

Condições para Apagar o Código de Falha:


O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) depois que o diagnóstico for
executado com êxito.

Dicas para a Oficina:


Possíveis causas deste código de falha:
• Vazamentos de ar de admissão permitindo que o ar quente sob o capô entre no sistema de admissão
• Leituras incorretas de pressão no coletor de admissão
• Altas leituras de rotação do turbocompressor
• Falha de funcionamento do sensor da pressão barométrica
• Turbocompressor de geometria variável 'preso'.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Temperatura (Calculada) na Saída do Compressor do Turbo [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-33

Nota: A menos que a falha seja causada por um sensor defeituoso da pressão barométrica ou da pressão no coletor
de admissão, este código de falha provavelmente não será ativado na condição 'sem ar' na oficina. É muito provável
que o motor seja colocado sob carga para que este código de falha seja acionado e determinar se a falha foi localizada
e reparada.

ISL8.9 CM2150 SN - Módulo Eletrônico de Controle

ISM11 CM876 SN - Módulo Eletrônico de Controle

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 2347.


Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-34 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

CÓDIGO DE FALHA 2347 - Temperatura (Calculada) na Saída do Compressor


do Turbocompressor - Dados Acima da Faixa Normal de Operação - Nível
Menos Severo

Procedimentos Associados
Título do Procedimento Número do Procedimento Modelo do Motor No. do Boletim
Sensor da Pressão Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
Barométrica do Ar 019-004.
Sensor da Pressão Consulte o Procedimento ISM11 CM876 SN 4022196
Barométrica do Ar 019-004.
Calibração do ECM Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
019-032.
Calibração do ECM Consulte o Procedimento ISM11 CM876 SN 4022196
019-032.
Sensor da pressão/ Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
temperatura no coletor de 019-159.
admissão
Sensor da pressão/ Consulte o Procedimento ISM11 CM876 SN 4022196
temperatura no coletor de 019-159.
admissão

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha Códigos de Falha 2634, 2449 ou
ativos associados ao 2387 ativos?
turbocompressor.
PASSO 1B: Verifique se há códigos de falha Código de Falha 295 ou 2973
inativos. ativos?
PASSO 2: Verifique as leituras do sensor.
PASSO 2A: Verifique a precisão do sensor A leitura da ferramenta
de pressão do ar ambiente. eletrônica de serviço INSITE™
está dentro da faixa de 10 cm-Hg
[4 pol-Hg] da pressão
barométrica local?
PASSO 2B: Verifique a precisão do sensor A leitura da pressão no coletor
de pressão no coletor de de admissão é menor que 10 cm-
admissão. Hg [4 pol-Hg]?
PASSO 3: Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.
PASSO 3A: Verifique se existe disponível Se houver uma atualização de
uma atualização de calibração calibração disponível para este
para o ECM. código de falha, o ECM contém
essa revisão ou uma posterior?
PASSO 3B: Desative o código de falha. Código de falha inativo?
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-35

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.


PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha ativos associados ao turbocompressor.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há códigos de falha ativos Códigos de Falha 2634, 2449 ou 2387 ativos? Diagrama
associados ao turbocompressor. SIM apropriado
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço de
INSITE™ para ler os códigos de falha. diagnóstico
do código de
falha.

Códigos de Falha 2634, 2449 ou 2387 ativos? 1B


NÃO

PASSO 1B: Verifique se há códigos de falha inativos.


Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há códigos de falha ativos. Código de Falha 295 ou 2973 ativos? Diagrama
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM apropriado
INSITE™ para ler os códigos de falha. de
diagnóstico
do código de
falha.

Código de Falha 295 ou 2973 ativos? 2A


NÃO
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-36 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2: Verifique as leituras do sensor.


PASSO 2A: Verifique a precisão do sensor de pressão do ar ambiente.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique a precisão do sensor. A leitura da ferramenta eletrônica de serviço 2B


• Inicie o Registrador de Dados/Monitor do INSITE™ está dentro da faixa de 10 cm-Hg [4
INSITE™ e compare a leitura do INSITE™ da pol-Hg] da pressão barométrica local?
Pressão Barométrica do Ar com a pressão SIM
barométrica do local. Consulte o
Procedimento 018-028 na Seção V.
A leitura da ferramenta eletrônica de serviço 3A
INSITE™ está dentro da faixa de 10 cm-Hg [4
pol-Hg] da pressão barométrica local?
NÃO
Reparo:
Substitua o sensor da pressão barométrica
do ar.
Consulte o Procedimento 019-004 na Tabela
de Procedimentos Associados.

PASSO 2B: Verifique a precisão do sensor de pressão no coletor de admissão.


Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique a precisão do sensor. A leitura da Pressão do Coletor de Admissão 3A


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço é menor que 10 cm Hg [4 pol Hg]?
INSITE™ para monitorar o valor da Pressão no SIM
Coletor de Admissão sem o motor
funcionando.
A leitura da Pressão do Coletor de Admissão 3A
é menor que 10 cm Hg [4 pol Hg]?
NÃO
Reparo:
Substitua o sensor da pressão no coletor de
admissão.
Consulte o Procedimento 019-159 na Tabela
de Procedimentos Associados.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-37

PASSO 3: Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.


PASSO 3A: Verifique se existe disponível uma atualização de calibração para o ECM.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Compare o código do ECM e o número de Se houver uma atualização de calibração 3B


revisão no ECM com as revisões de calibração disponível para este código de falha, o ECM
relacionadas no Histórico de Revisões de contém essa revisão ou uma posterior?
Calibração do ECM para verificar se houve SIM
mudanças associadas a este código de falha.
• Use a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para localizar o código do ECM e o Se houver uma atualização de calibração 3B
número de revisão existente no ECM. O disponível para este código de falha, o ECM
código do ECM e o número de revisão contém essa revisão ou uma posterior?
encontram-se na seção Informações de NÃO
Calibração, sob ID do Sistema e Plaqueta de
Reparo:
Dados, na tela Recursos e Parâmetros.
Se necessário, calibre o ECM. Consulte o
Procedimento 019-032 na Tabela de
Procedimentos Associados.

PASSO 3B: Desative o código de falha.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Desabilite e apague o código de falha. Código de falha inativo? Reparo


• Funcione o motor de acordo com as SIM completo
"Condições para Apagar o Código de Falha"
na seção de resumo deste procedimento de
diagnóstico de falha. Código de falha inativo? 1A
NÃO
Reparo:
Retorne aos passos de diagnóstico de falhas
ou consulte o Posto Autorizado de Serviços
Cummins® local depois de verificar e
completar todos os passos novamente.
Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Abaixo d [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-38 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 2351

Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 2351 Circuito de Controle da Válvula Possível perda de potência. Alimentação
PID(P), SID(S): S146 EGR - Voltagem Abaixo da removida do motor da válvula EGR.
SPN: 2791 Normal ou com Voltagem Baixa.
FMI: 4 Detectada voltagem baixa no
Lâmpada: Âmbar circuito do motor da válvula EGR.
SRT:

ISF2.8 CM2220 E - Circuito do Sensor de Posição da Válvula EGR

Descrições do Circuito:
O módulo eletrônico de controle (ECM) controla a válvula EGR, abrindo-a e fechando-a com base nas várias condições
de operação. A válvula EGR é aberta e fechada por um motor de CC que recebe voltagem do ECM nos circuitos (+)
e (-) de sinal do motor da válvula EGR. Para abrir a válvula, o motor recebe voltagem no circuito (+) de sinal do motor
da válvula EGR. Para fechar a válvula, o motor recebe voltagem no circuito (-) de sinal do motor da válvula EGR.

Localização do Componente:
A válvula EGR está localizada no lado de escape do motor e é acoplada ao arrefecedor de EGR, o qual é montado
no coletor de escape.

Condições para Execução do Diagnóstico:


Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição está na posição ON e quando o motor está
funcionando.

Condições para Configurar os Códigos de Falha:


O módulo eletrônico de controle (ECM) detecta um curto-circuito com o massa nos circuitos de alimentação do motor
da EGR.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Abaixo d [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-39

Ação tomada quando o código de falha está ativo:


• O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz indicadora de
falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e falha.
• A operação da válvula EGR será desabilitada.

Condições para Apagar o Código de Falha:


• O código de falha será desativado quando a chave de ignição for ligada. Para validar o reparo, dê partida no motor
e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. Se o código de falha não for ativado novamente, o reparo
foi validado.
• O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de 3 ciclos consecutivos de ignição que o diagnóstico for
executado com êxito.
• Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina:


O ECM monitora a voltagem do circuito e registra um código de falha se o nível de voltagem indicar um curto com o
massa. Esta falha é sempre ajustada como inativa quando a chave de ignição é ligada. Se houver falha deste circuito,
o código de falha não será ajustado como ativo até que a válvula tenha sido atuada. Por essas razões, este diagrama
de diagnóstico de falhas deve ser utilizado para códigos de falha ativos e inativos.
As possíveis causas desta falha são um curto com o massa dos terminais de saída (+) ou (-) do motor da válvula
EGR no chicote, no motor da válvula EGR ou no ECM.
NOTA: Não aplique 12 VCC ao sensor de posição da válvula EGR, nem permita um curto entre os fios do motor da
válvula EGR e o sensor de posição da válvula EGR. O sensor de posição da válvula EGR tem uma tensão nominal
de 5 VCC e poderá ser danificado.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 2351.


Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-40 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

CÓDIGO DE FALHA 2351 - Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem


Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa

Procedimentos Associados
Título do Procedimento Número do Procedimento Modelo do Motor No. do Boletim
Válvula EGR Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 E 4022178
011-022.
Módulo Eletrônico de Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 E 4022178
Controle (ECM) 019-031
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 E 4022178
ECM 019-032.
Chicote Elétrico do Motor Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 E 4022178
019-043

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha Código de Falha 2351 ativo?
relacionados ao motor da EGR.
PASSO 2: Verifique a válvula EGR e o circuito da válvula.
PASSO 2A: Inspecione a válvula EGR e os Pinos sujos ou danificados?
pinos do conector.
PASSO 2B: Verifique se o motor da válvula Mais de 100k ohms?
EGR apresenta um curto-circuito
com o massa.
PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor.
PASSO 3A: Inspecione os pinos dos Pinos sujos ou danificados?
conectores do chicote do motor
e do ECM.
PASSO 3B: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms?
com o massa.
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms?
entre pinos no chicote do motor.
PASSO 3D: Verifique se há um código de Código de Falha 2351 inativo?
falha inativo.
PASSO 4: Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.
PASSO 4A: Verifique se existe disponível Se houver uma atualização de
uma atualização de calibração calibração disponível para este
para o ECM. código de falha, o ECM contém
essa revisão ou uma posterior?
PASSO 4B: Desative o código de falha. Código de falha inativo?
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-41

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.


PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha relacionados ao motor da EGR.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há códigos de falha ativos. Código de Falha 2351 ativo? 2A


• Dê partida no motor e deixe-o funcionar em SIM
marcha lenta durante 1 minuto.
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha. Código de Falha 2351 ativo? Consulte o
NÃO Procediment
o 019-362 na
Seção 19.

PASSO 2: Verifique a válvula EGR e o circuito da válvula.


PASSO 2A: Inspecione a válvula EGR e os pinos do conector.
Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do chicote do motor a válvula EGR.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione os pinos dos conectores do chicote Pinos sujos ou danificados? 4A


do motor e da válvula EGR quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos sensor ou no conector do chicote.
• Umidade dentro ou sobre o conector
• Vedações do conector danificadas ou faltando Limpe o conector e os pinos.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Se danificados, repare o chicote, o conector
• Capa do conector quebrada ou os pinos, se possível.
• Dano na blindagem do fio
• Dano na guia de trava do conector. Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela
de Procedimentos Associados.
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais
de inspeção. Consulte o Procedimento 019-361
Pinos sujos ou danificados? 2B
na Seção 19.
NÃO
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-42 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B: Verifique se o motor da válvula EGR apresenta um curto-circuito com o massa.
Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do chicote do motor a válvula EGR.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se o motor da válvula EGR apresenta Mais de 100k ohms? 3A


um curto-circuito com o massa. SIM
• Meça a resistência entre o pino (+) de sinal do
motor da válvula EGR e o massa do bloco do
motor. Mais de 100k ohms? 4A
• Meça a resistência entre o pino (-) de SINAL NÃO
do motor da válvula EGR e o massa do bloco
Reparo:
do motor.
Substitua a válvula EGR.
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama
elétrico para a identificação dos pinos do Consulte o Procedimento 011-022 na Tabela
conector. de Procedimentos Associados.

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor.


PASSO 3A: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.
Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do conector do ECM o chicote do motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique os pinos dos conectores do chicote do Pinos sujos ou danificados? 4A


motor e do ECM quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão danificada no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos conector do ECM ou no conector do chicote
• Umidade dentro ou sobre o conector do motor.
• Vedações do conector danificadas ou faltando
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Limpe o conector e os pinos.
• Capa do conector quebrada Se danificados, repare o chicote, o conector
• Dano na blindagem do fio ou os pinos, se possível.
• Dano na guia de trava do conector.
Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais de Procedimentos Associados.
de inspeção. Consulte o Procedimento 019-361
na Seção 19.
Pinos sujos ou danificados? 3B
NÃO
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-43

PASSO 3B: Verifique se há um curto-circuito com o massa no chicote do motor.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do conector do ECM o chicote do motor.
• Desconecte a válvula EGR do chicote do motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um curto-circuito com o massa no Mais de 100k ohms? 3C


chicote do motor. SIM
• Meça a resistência entre o pino (+) de SINAL
do motor da válvula EGR, no conector do ECM
do chicote do motor, e o massa do bloco do Mais de 100k ohms? 4A
motor. NÃO
• Meça a resistência entre o pino (-) de SINAL
Reparo:
do motor da válvula EGR, no conector ECM do
chicote do motor, e todos os outros pinos do Repare ou substitua o chicote do motor.
conector do ECM. Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama de Procedimentos Associados.
elétrico para a identificação dos pinos do
conector.
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais
de medição da resistência. Consulte o
Procedimento 019-360 na Seção 19.

PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do conector do ECM o chicote do motor.
• Desconecte a válvula EGR do chicote do motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um curto-circuito entre pinos no Mais de 100k ohms? 3D


chicote do motor. SIM
• Meça a resistência entre o pino (+) de SINAL
do motor da válvula EGR, no conector ECM do
chicote do motor, e todos os outros pinos do Mais de 100k ohms? 4A
conector do ECM. NÃO
• Meça a resistência entre o pino (-) de SINAL
Reparo:
do motor da válvula EGR, no conector ECM do
chicote do motor, e todos os outros pinos do Repare ou substitua o chicote do motor.
conector do ECM. Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama de Procedimentos Associados.
elétrico para a identificação dos pinos do
conector.
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais
de medição da resistência. Consulte o
Procedimento 019-360 na Seção 19.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-44 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3D: Verifique se há um código de falha inativo.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 2351 inativo? 4A


após 30 segundos. SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha. Reparo:
Nenhum. O procedimento de remoção e
instalação do conector corrigiu a falha?

Código de Falha 2351 inativo? 4A


NÃO
Reparo:
Ligue para obter autorização para substituir
o ECM. Depois de receber a autorização,
substitua o ECM.
Consulte o Procedimento 019-031 na Tabela
de Procedimentos Associados.

PASSO 4: Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.


PASSO 4A: Verifique se existe disponível uma atualização de calibração para o ECM.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Compare o código do ECM e o número de Se houver uma atualização de calibração 4B


revisão no ECM com as revisões de calibração disponível para este código de falha, o ECM
relacionadas no Histórico de Revisões de contém essa revisão ou uma posterior?
Calibração do ECM para verificar se houve SIM
mudanças associadas a este código de falha.
• Use a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para localizar o código do ECM e o Se houver uma atualização de calibração 4B
número de revisão existente no ECM. O disponível para este código de falha, o ECM
código do ECM e o número de revisão contém essa revisão ou uma posterior?
encontram-se na seção Informações de NÃO
Calibração, sob ID do Sistema e Plaqueta de
Reparo:
Dados, na tela Recursos e Parâmetros.
Se necessário, calibre o ECM. Consulte o
Procedimento 019-032 na Tabela de
Procedimentos Associados.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-45

PASSO 4B: Desative o código de falha.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Desabilite e apague o código de falha. Código de falha inativo? Reparo


• Funcione o motor de acordo com as SIM completo
"Condições para Apagar o Código de Falha"
na seção de resumo deste procedimento de
diagnóstico de falha. Código de falha inativo? 1A
NÃO
Reparo:
Retorne aos passos de diagnóstico de falhas
ou consulte o Posto Autorizado de Serviços
Cummins® local depois de verificar e
completar todos os passos novamente.
Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Acima da [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-46 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 2352

Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 2352 Circuito de Controle da Válvula Possível perda de potência. Alimentação
PID(P), SID(S): S146 EGR - Voltagem Acima da removida do motor da válvula EGR.
SPN: 2791 Normal ou com Voltagem Alta.
FMI: 3/3 Detectada voltagem alta no
Lâmpada: Âmbar circuito do motor da válvula EGR.
SRT:

ISF2.8 CM2220 E - Circuito de Controle da Válvula EGR

Descrições do Circuito:
O módulo eletrônico de controle (ECM) controla a válvula de recirculação dos gases de escape (EGR), abrindo e
fechando-a com base nas várias condições de operação. A válvula EGR é aberta e fechada por um motor de CC que
recebe voltagem do ECM nos circuitos (+) e (-) de sinal do motor da válvula EGR. Para abrir a válvula, o motor recebe
voltagem no circuito (+) de sinal do motor da válvula EGR. Para fechar a válvula, o motor recebe voltagem no circuito
(-) de sinal do motor da válvula EGR.

Localização do Componente:
A válvula EGR está localizada no lado de escape do motor e é acoplada ao arrefecedor de EGR, o qual é montado
no coletor de escape.

Condições para Execução do Diagnóstico:


Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição está na posição ON e quando o motor está
funcionando.

Condições para Configurar os Códigos de Falha:


O ECM detecta um curto-circuito com a voltagem ou um circuito aberto no circuito de alimentação do motor da EGR.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem Acima da [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-47

Ação tomada quando o código de falha está ativo:


• O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz indicadora de
falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e falha. A operação da válvula EGR é desabilitada e a válvula será
comandada para permanecer na posição fechada.

Condições para Apagar o Código de Falha:


• O código de falha sempre será inativo com a chave de ignição na posição ON. Para validar o reparo, dê partida
no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. Se o código de falha não for ativado novamente,
o reparo foi validado.
• O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de 3 ciclos consecutivos de ignição que o diagnóstico for
executado com êxito.
• Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina:


O ECM monitora a voltagem do circuito e registra um código de falha se o nível de voltagem indicar um curto com a
fonte de voltagem. Esta falha é sempre ajustada como inativa quando a chave de ignição é ligada. Se houver falha
deste circuito, o código de falha não será ajustado como ativo até que a válvula tenha sido atuada. Por essas razões,
este diagrama de diagnóstico de falhas deve ser utilizado para códigos de falha ativos e inativos.
Uma possível causa desta falha é que os fios (+ ou -) do motor da válvula EGR podem estar abertos ou em curto
com uma fonte de tensão no chicote ou no ECM.
Nota: Não aplique 12 VCC ao sensor de posição da válvula EGR, nem permita um curto entre os fios do motor da
válvula EGR com o sensor de posição da válvula EGR. O sensor de posição da válvula EGR tem uma tensão nominal
de 5 VCC e poderá ser danificado.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 2352.


Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-48 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

CÓDIGO DE FALHA 2352 - Circuito de Controle da Válvula EGR - Voltagem


Acima da Normal ou com Voltagem Alta

Procedimentos Associados
Título do Procedimento Número do Procedimento Modelo do Motor No. do Boletim
Válvula EGR Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 E 4022178
011-022.
Módulo Eletrônico de Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 E 4022178
Controle (ECM) 019-031
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 E 4022178
ECM 019-032.
Chicote Elétrico do Motor Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 E 4022178
019-043

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A: Leia os códigos de falha. Código de Falha 2352 ativo?
PASSO 2: Verifique o circuito e o motor da válvula EGR.
PASSO 2A: Inspecione o motor e os pinos Pinos sujos ou danificados?
do conector da válvula EGR.
PASSO 2B: Verifique se há um circuito Menos de 15 ohms?
aberto no circuito do motor da
válvula EGR.
PASSO 2B-1: Verifique se há um circuito Menos de 15 ohms?
aberto no motor da válvula
EGR.
PASSO 2B-2: Verifique se há um circuito Menos de 10 ohms?
aberto no chicote do motor.
PASSO 3: Verifique o chicote do motor.
PASSO 3A: Inspecione os pinos dos Pinos sujos ou danificados?
conectores do chicote do motor
e do ECM.
PASSO 3B: Verifique se há um curto-circuito Menos de 1,5 VCC?
com uma fonte de voltagem.
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms?
entre pinos no chicote do motor.
PASSO 3D: Verifique se há um código de Código de Falha 2352 inativo?
falha inativo.
PASSO 4: Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.
PASSO 4A: Verifique se existe disponível Se houver uma atualização de
uma atualização de calibração calibração disponível para este
para o ECM. código de falha, o ECM contém
essa revisão ou uma posterior?
PASSO 4B: Desative o código de falha. Código de falha inativo?
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-49

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.


PASSO 1A: Leia os códigos de falha.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há códigos de falha ativos. Código de Falha 2352 ativo? 2A


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM
INSITE™ para ler os códigos de falha.
Código de Falha 2352 ativo? Consulte o
NÃO Procediment
o 019-362 na
Seção 19.

PASSO 2: Verifique o circuito e o motor da válvula EGR.


PASSO 2A: Inspecione o motor e os pinos do conector da válvula EGR.
Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do chicote do motor a válvula EGR.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique os pinos dos conectores do chicote do Pinos sujos ou danificados? 4A


motor e do motor da válvula EGR quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos sensor ou no conector do chicote.
• Umidade dentro ou sobre o conector
• Vedações do conector danificadas ou faltando Limpe o conector e os pinos.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Se danificados, repare o chicote, o conector
• Capa do conector quebrada ou os pinos, se possível.
• Dano na blindagem do fio
• Dano na guia de trava do conector. Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela
de Procedimentos Associados.
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais
de inspeção. Consulte o Procedimento 019-361
Pinos sujos ou danificados? 2B
na Seção 19.
NÃO
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-50 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B: Verifique se há um circuito aberto no circuito do motor da válvula EGR.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Conecte a válvula EGR no chicote do motor.
• Desconecte do ECM o chicote do motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um circuito aberto no circuito do Menos de 15 ohms? 3A


motor da válvula EGR. SIM
• Meça a resistência entre os pinos (+) e (-) de
SINAL do motor da válvula EGR, no conector
ECM do chicote do motor. Menos de 15 ohms? 2B-1
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais NÃO
de medição da resistência.
Consulte o Procedimento 019-360 na Seção 19.

PASSO 2B-1: Verifique se há um circuito aberto no motor da válvula EGR.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do chicote do motor a válvula EGR.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um circuito aberto no motor da Menos de 15 ohms? 2B-2


válvula EGR. SIM
• Meça a resistência entre os pinos (+) e (-) de
SINAL do motor da válvula EGR, no conector
da válvula EGR. Menos de 15 ohms? 4A
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais NÃO
de medição da resistência. Reparo:
Consulte o Procedimento 019-360 na Seção 19. Foi detectado um circuito aberto na válvula
EGR.
Substitua o conjunto da válvula EGR.
Consulte o Procedimento 011-022 na Tabela
de Procedimentos Associados.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-51

PASSO 2B-2: Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do ECM o chicote do motor.
• Desconecte a válvula EGR do chicote do motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um circuito aberto no chicote do Menos de 10 ohms? 4A


motor. SIM
• Meça a resistência entre o pino (+) de SINAL
do motor da válvula EGR, no conector do ECM
do chicote do motor, e o pino (-) de SINAL do Menos de 10 ohms? 4A
motor da válvula EGR, no conector do motor NÃO
da válvula EGR do chicote do motor.
Reparo:
• Meça a resistência entre o pino (+) de SINAL
do motor da válvula EGR, no conector ECM do Foi detectado um circuito aberto no chicote
chicote do motor, e o pino (-) de SINAL do do motor.
motor da válvula EGR, no conector do motor Repare ou substitua o chicote do motor.
da válvula EGR do chicote do motor.
Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama de Procedimentos Associados.
elétrico para a identificação dos pinos do
conector.
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais
de medição da resistência.
Consulte o Procedimento 019-360 na Seção 19.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-52 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3: Verifique o chicote do motor.


PASSO 3A: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.
Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do ECM o chicote do motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique os pinos dos conectores do chicote do Pinos sujos ou danificados? 4A


motor e do ECM quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão danificada no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos conector do ECM ou no conector do chicote
• Umidade dentro ou sobre o conector do motor.
• Vedações do conector danificadas ou faltando
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Limpe o conector e os pinos.
• Capa do conector quebrada Se danificados, repare ou substitua o
• Dano na blindagem do fio chicote, o conector, os pinos ou o ECM.
• Dano na guia de trava do conector.
Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais de Procedimentos Associados.
de inspeção. Consulte o Procedimento 019-361
na Seção 19. Ligue para obter autorização para substituir
o ECM. Depois de receber a autorização,
substitua o ECM.
Consulte o Procedimento 019-031 na Tabela
de Procedimentos Associados.

Pinos sujos ou danificados? 3B


NÃO
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-53

PASSO 3B: Verifique se há um curto-circuito com uma fonte de voltagem.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do conector do ECM o chicote do motor.
• Desconecte a válvula EGR do chicote do motor.
• Ligue a chave de ignição (ON).

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um curto-circuito com uma fonte Menos de 1,5 VCC? 3C


de voltagem. SIM
• Meça a voltagem entre o pino (+) de SINAL
do motor da válvula EGR, no conector do
ECM, no chicote do motor, e o massa do bloco Menos de 1,5 VCC? 4A
do motor. NÃO
• Meça a voltagem entre o pino (-) de SINAL do
Reparo:
motor da válvula EGR, no conector ECM do
chicote do motor, e o massa do bloco do Foi detectado um curto-circuito com a fonte
motor. de voltagem no chicote do motor.
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Repare ou substitua o chicote do motor.
elétrico para a identificação dos pinos do Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela
conector. de Procedimentos Associados.
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais
de medição da resistência. Consulte o
Procedimento 019-360 na Seção 19.
Use o seguinte procedimento para obter
informações de uso do multímetro.
Consulte o Procedimento 019-359 na Seção 19.

PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do conector do ECM o chicote do motor.
• Desconecte a válvula EGR do chicote do motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um curto-circuito entre pinos no Mais de 100k ohms? 3D


chicote do motor. SIM
• Meça a resistência entre o pino (+) de SINAL
do motor da válvula EGR, no conector do ECM
do chicote do motor, e todos os outros pinos Mais de 100k ohms? 4A
do conector do ECM. NÃO
• Meça a resistência entre o pino (-) de SINAL
Reparo:
do motor da válvula EGR, no conector ECM do
chicote do motor, e todos os outros pinos do Foi detectado um curto-circuito entre pinos
conector do ECM. no chicote do motor.
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Repare ou substitua o chicote do motor.
elétrico para a identificação dos pinos do Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela
conector. de Procedimentos Associados.
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais
de medição da resistência. Consulte o
Procedimento 019-360 na Seção 19.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-54 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3D: Verifique se há um código de falha inativo.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 2352 inativo? 4A


após 30 segundos. SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha. Reparo:
Nenhum. O procedimento de remoção e
instalação do conector corrigiu a falha?

Código de Falha 2352 inativo? 4A


NÃO
Reparo:
Ligue para obter autorização para substituir
o ECM. Depois de receber a autorização,
substitua o ECM.
Consulte o Procedimento 019-031 na Tabela
de Procedimentos Associados.

PASSO 4: Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.


PASSO 4A: Verifique se existe disponível uma atualização de calibração para o ECM.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Compare o código do ECM e o número de Se houver uma atualização de calibração 4B


revisão no ECM com as revisões de calibração disponível para este código de falha, o ECM
relacionadas no Histórico de Revisões de contém essa revisão ou uma posterior?
Calibração do ECM para verificar se houve SIM
mudanças associadas a este código de falha.
• Use a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para localizar o código do ECM e o Se houver uma atualização de calibração 4B
número de revisão existente no ECM. O disponível para este código de falha, o ECM
código do ECM e o número de revisão contém essa revisão ou uma posterior?
encontram-se na seção Informações de NÃO
Calibração, sob ID do Sistema e Plaqueta de
Reparo:
Dados, na tela Recursos e Parâmetros.
Se necessário, calibre o ECM. Consulte o
Procedimento 019-032 na Tabela de
Procedimentos Associados.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-55

PASSO 4B: Desative o código de falha.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Desabilite e apague o código de falha. Código de falha inativo? Reparo


• Funcione o motor de acordo com as SIM completo
"Condições para Apagar o Código de Falha"
na seção de resumo deste procedimento de
diagnóstico de falha. Código de falha inativo? 1A
NÃO
Reparo:
Retorne aos passos de diagnóstico de falhas
ou consulte o Posto Autorizado de Serviços
Cummins® local depois de verificar e
completar todos os passos novamente.
Circuito de Controle da Válvula EGR - Sistema Mecânico [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-56 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 2357

Circuito de Controle da Válvula EGR - Sistema Mecânico Não Responde ou Fora de Ajuste

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 2357 Circuito de Controle da Válvula A atuação da válvula EGR será desabilitada.
PID(P), SID(S): EGR - Sistema Mecânico Não
SPN: 2791 Responde ou Fora de Ajuste. O
FMI: 7/7 motor da EGR excedeu o limite
Lâmpada: Âmbar de ciclo de serviço, indicando que
SRT: a válvula EGR está presa na
posição aberta.

ISF2.8 CM2220 E - Circuito da Válvula EGR

Descrições do Circuito:
O módulo eletrônico de controle (ECM) controla a válvula EGR, abrindo-a e fechando-a com base nas várias condições
de operação. A válvula EGR é aberta e fechada por um motor de CC que recebe voltagem do ECM nos circuitos (+)
e (-) de sinal do motor da válvula EGR. Para abrir a válvula, o motor recebe voltagem no circuito (+) de sinal do motor
da válvula EGR. Para fechar a válvula, o motor recebe voltagem no circuito (-) de sinal do motor da válvula EGR.

Localização do Componente:
A válvula EGR está localizada no lado de escape do motor e é acoplada ao arrefecedor de EGR, o qual é montado
no coletor de escape. Consulte o Procedimento 100-002, na Seção E, para a localização detalhada do componente.

Condições para Execução do Diagnóstico:


Este diagnóstico é executado continuamente durante o funcionamento do motor, e é comandado o acionamento da
válvula EGR. O ECM está programado para fazer uma varredura da válvula EGR quando a chave de ignição é
colocada na posição ON, quando o diagnóstico é também executado.

Condições para Configurar os Códigos de Falha:


Este código de falha é ativado quando o ciclo de serviço necessário para abrir a válvula EGR é maior que 95 por
cento durante 3 segundos.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Circuito de Controle da Válvula EGR - Sistema Mecânico [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-57

O código de falha é desativado quando a chave de ignição é ligada (ON). O código de falha será ativado somente
se a válvula EGR for comandada para abrir e a mesma não for capaz de se mover para a posição comandada.

Ação tomada quando o código de falha está ativo:


• O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz indicadora de
falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e falha.
• A operação da válvula EGR será desabilitada.

Condições para Apagar o Código de Falha:


• O código de falha sempre será inativo quando a chave de ignição for ligada (posição ON). Para validar o reparo,
ligue o motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. Se o código de falha não se tornar ativo
novamente, o reparo foi validado.
• O ECM apagará a luz indicadora de falha (MIL) depois de 3 ciclos consecutivos de ignição que o diagnóstico for
executado com êxito.
• Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina:


O ECM monitora o ciclo de serviço da válvula e registra um código de falha se o ciclo de serviço for alto demais. Esta
falha é sempre ajustada como inativa quando a chave de ignição é ligada. Se houver uma falha, o código de falha
não será ajustado como ativo até que a válvula tenha sido atuada. Por essas razões, este diagrama de diagnóstico
de falhas deve ser utilizado para códigos de falha ativos e inativos.
As possíveis causas desta falha são:
• Defeito no sensor da posição da válvula EGR; falha mecânica ou elétrica
• Dano no conjunto da válvula EGR exigindo uma corrente alta para acionar a válvula, como uma válvula presa ou
engripada.
NOTA: Não aplique 12 VCC ao sensor de posição da válvula EGR, nem permita um curto entre os fios do motor da
válvula EGR com o sensor de posição da válvula EGR. O sensor de posição da válvula EGR tem uma tensão nominal
de 5 volts e poderá ser danificado.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 2357.


Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-58 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

CÓDIGO DE FALHA 2357 - Circuito de Controle da Válvula EGR - Sistema


Mecânico Não Responde ou Fora de Ajuste

Procedimentos Associados
Título do Procedimento Número do Procedimento Modelo do Motor No. do Boletim
Válvula EGR Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 E 4022178
011-022.
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 E 4022178
ECM 019-032.
Chicote Elétrico do Motor Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 E 4022178
019-043
Chicote Elétrico do Motor Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 E 4022178
011-050.

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se há um código de Código de Falha 2272 ativo?
falha ativo.
PASSO 2: Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.
PASSO 2A: Verifique se existe disponível Se houver uma atualização de
uma atualização de calibração calibração disponível para este
para o ECM. código de falha, o ECM contém
essa revisão ou uma posterior?
PASSO 2B: Desative o código de falha. Código de falha inativo?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.


PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha associados ao sensor de posição da válvula EGR.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há códigos de falha ativos. Código de Falha 2272 ativo? Diagrama de


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM Diagnóstico
INSITE™ para ler os códigos de falha. do Código de
Reparo: Falha 2272
Faça o diagnóstico do Código de Falha 2272
antes do Código de Falha 2357.

Código de Falha 2357 ativo? Vá para o


NÃO Passo 2A
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-59

PASSO 2: Verifique o circuito da válvula EGR.


PASSO 2A: Inspecione a válvula EGR e os pinos do conector.
Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do chicote do motor a válvula EGR.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione os pinos dos conectores do chicote Pinos sujos ou danificados? 4A


do motor e da válvula EGR quanto a: SIM
• Conector solto; Pinos corroídos
• Pinos tortos ou quebrados Reparo:
• Pinos torcidos para trás ou expandidos Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Umidade dentro ou sobre o conector sensor ou no conector do chicote.
• Vedações do conector danificadas ou faltando
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. • Limpe o conector e os pinos.
• Capa do conector quebrada • Se danificados, repare o chicote, o
• Dano na blindagem do fio conector ou os pinos, se possível.
• Dano na guia de trava do conector. Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais de Procedimentos Associados.
de inspeção. Consulte o Procedimento 019-361
na Seção 19. Pinos sujos ou danificados? 2B
NÃO

PASSO 2B: Verifique se há códigos de falha ativos.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• Desligue a chave de ignição (posição OFF) por 10 segundos.
• Ligue a chave de ignição (ON).

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há códigos de falha ativos. Código de Falha 1896 ativo? 4A


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM
INSITE™ para ler os códigos de falha.
Reparo:
Foi detectado que a válvula EGR está presa
na posição aberta.
Substitua o conjunto da válvula EGR.
Consulte o Procedimento 011-022 na Tabela
de Procedimentos Associados.

Código de Falha 1896 ativo? 3A


NÃO
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-60 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3: Verifique o funcionamento da válvula EGR.


PASSO 3A: Monitore a posição da válvula EGR.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Dê partida no motor e deixe-o funcionar em O Código de Falha 2357 é ativado depois de 4A


marcha lenta durante 1 minuto. 1 minuto?
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM
INSITE™ para ler os códigos de falha.
Reparo:
Substitua o conjunto da válvula EGR.
Consulte o Procedimento 011-022 na Tabela
de Procedimentos Associados.

O Código de Falha 2357 é ativado depois de 4A


1 minuto?
NÃO
Reparo:
A restrição na válvula EGR foi removida.
Nenhum reparo necessário.

PASSO 4: Apague o código de falha.


PASSO 4A: Verifique se há danos progressivos no sistema de pós-tratamento.
Condições:
• Execute o procedimento de verificação inicial do sistema de pós-tratamento para verificar se o filtro de
particulados de diesel apresenta falha de funcionamento.
• Consulte o Procedimento 014-013 na Tabela de Procedimentos Associados.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Execute o procedimento de verificação inicial do Foram detectados danos progressivos no 5A


sistema de pós-tratamento para verificar se o sistema de pós-tratamento?
filtro de particulados de diesel apresenta falha de SIM
funcionamento.
Reparo:
É possível que tenham ocorrido danos
progressivos no sistema de pós-tratamento. O Substitua o componente do sistema de pós-
sistema de pós-tratamento deve ser tratamento. Consulte o Procedimento
inspecionado quanto à reutilização. 011-050 na Tabela de Procedimentos
Associados.
• Consulte o Procedimento 014-013 na Tabela
de Procedimentos Associados.
Foram detectados danos progressivos no 5A
sistema de pós-tratamento?
NÃO
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-61

PASSO 5: Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.


PASSO 5A: Verifique se existe disponível uma atualização de calibração para o ECM.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Compare o código do ECM e o número de Se houver uma atualização de calibração 5B


revisão no ECM em relação às revisões de disponível para este código de falha, o ECM
calibração relacionadas no Histórico de contém essa revisão ou uma posterior?
Revisões de Calibração do ECM para verificar se SIM
houve mudanças associadas a este código de
falha.
• Use a ferramenta eletrônica de serviço Se houver uma atualização de calibração 5B
INSITE™ para localizar o código do ECM e o disponível para este código de falha, o ECM
número de revisão existente no ECM. O contém essa revisão ou uma posterior?
código do ECM e o número de revisão NÃO
encontram-se na seção Informações de
Reparo:
Calibração, sob ID do Sistema e Plaqueta de
Dados, na tela Recursos e Parâmetros. Se necessário, calibre o ECM. Consulte o
Procedimento 019-032 na Tabela de
Procedimentos Associados.

PASSO 5B: Desative o código de falha.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Desabilite e apague o código de falha. Código de falha inativo? Reparo


• Funcione o motor de acordo com as SIM completo
"Condições para Apagar o Código de Falha"
na seção de resumo deste procedimento de
diagnóstico de falha. Código de falha inativo? 1A
NÃO
Reparo:
Retorne aos passos de diagnóstico de falhas
ou consulte o Posto Autorizado de Serviços
Cummins® local depois de verificar e
completar todos os passos novamente.
Circuito 2 de Saída do Acionador do Atuador do Freio-mo [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-62 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 2363 (Serviços Pesados)

Circuito 2 de Saída do Acionador do Atuador do Freio-motor - Voltagem Abaixo da Normal


ou com Voltagem Baixa

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 2363 Circuito 2 de Saída do Acionador O freio-motor nos cilindros 4, 5 e 6 não poderá
PID(P), SID(S): S080 do Atuador do Freio-motor - ser ativado.
SPN: 1073 Voltagem Abaixo da Normal ou
FMI: 4/4 com Voltagem Baixa. Detectada
Lâmpada: Âmbar voltagem baixa no circuito de
SRT: sinal número 2 do solenóide do
freio-motor.

Descrições do Circuito:
O módulo eletrônico de controle (ECM) controla o freio-motor nos cilindros 4, 5 e 6 enviando um sinal pelo circuito
de sinal número 2 do solenóide do freio-motor. Existe um conector Weather Pack™ de 2 pinos localizado próximo ao
conector de passagem do injetor número 3, na parte traseira do motor. Existe um chicote de ligação entre este
conector e os conectores de passagem do freio-motor na carcaça dos balanceiros.

Localização do Componente:
Os solenóides do freio-motor estão localizados sob a tampa das válvulas. Os solenóides do freio-motor são
controlados pelo ECM através do chicote do motor.

Condições para Execução do Diagnóstico:


Este diagnóstico é executado quando a chave de ignição está na posição ON e quando o dispositivo de modulação
por largura de pulso (PWM) está sendo energizado ou desenergizado. Em alguns casos, o diagnóstico também é
executado em alguns intervalos fixos.

Condições para Configurar os Códigos de Falha:


O sinal de PWM do circuito 2 do atuador do freio-motor não é detectado com um valor igual ao da voltagem do sistema
quando o sinal de PWM é ligado.

Ação tomada quando o código de falha está ativo:


• O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) imediatamente quando o diagnóstico é
executado e falha.
• O circuito número 2 do solenóide do freio-motor será desabilitado.

Condições para Apagar o Código de Falha:


• Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto.
• O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o código de falha é imediatamente
desativado quando o diagnóstico é executado com êxito.
• Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina:


O código de falha do freio-motor se tornará ativo somente depois que os freios-motor forem ativados, e permanecerá
ativo até que o ECM seja desligado. Quando for ECM é desligado, o código de falha se torna inativo até que os freios-
motor sejam acionados novamente, se a interrupção do circuito ainda persistir. Este diagrama de sintomas deve ser
utilizado para o diagnóstico de um código de falha inativo.
As possíveis causas desta falha são:
• Um curto-circuito com o massa no chicote do motor, nos conectores ou nos solenóides do freio-motor
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Circuito 2 de Saída do Acionador do Atuador do Freio-mo [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-63

• Falha do ECM.

ISM11 CM876 SN - Circuito de Sinal No. 2 do Solenóide do Freio-motor

ISZ13 CM2150 - Circuito de Sinal No. 2 do Solenóide do Freio-motor

Consulte Diagnóstico do Código de Falha 2363 (Serviços Pesados).


Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-64 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

CÓDIGO DE FALHA 2363 (Serviços Pesados) - Circuito No. 2 de Saída do


Acionador do Atuador do Freio-motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com
Voltagem Baixa

Procedimentos Associados
Título do Procedimento Número do Procedimento Modelo do Motor No. do Boletim
Tampa dos Balanceiros Consulte o Procedimento ISM11 CM876 SN 4022196
003-011.
Tampa dos Balanceiros Consulte o Procedimento ISZ13 CM2150 4022133
003-011.
Módulo Eletrônico de Consulte o Procedimento ISM11 CM876 SN 4022196
Controle (ECM) 019-031
Módulo Eletrônico de Consulte o Procedimento ISZ13 CM2150 4022133
Controle (ECM) 019-031
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISM11 CM876 SN 4022196
ECM 019-032.
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISZ13 CM2150 4022133
ECM 019-032.
Chicote Elétrico do Motor Consulte o Procedimento ISM11 CM876 SN 4022196
019-043
Chicote Elétrico do Motor Consulte o Procedimento ISZ13 CM2150 4022133
019-043
Freio-motor Consulte o Procedimento ISM11 CM876 SN 4022196
020-024.
Freio-motor Consulte o Procedimento ISZ13 CM2150 4022133
020-024.

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

ADVERTÊNCIA
Baterias podem emitir gases explosivos. Para reduzir a possibilidade de ferimentos e danos materiais,
providencie sempre ventilação adequada ao ambiente antes de trabalhar com baterias. Para reduzir a
possibilidade de formação de faíscas, o cabo negativo (-) da bateria deve ser sempre o primeiro a ser
desconectado e o último a ser conectado.

PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize o seguinte cabo de teste ao efetuar uma
medição: Número de Peça 3822758 - cabo de teste macho Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique o circuito de sinal número 2 do solenóide do freio-motor.
PASSO 1A: Verifique a voltagem de Mais de 5,0 VCC?
diagnóstico no conector de
passagem do freio-motor.
PASSO 1B: Verifique os pinos dos Pinos sujos ou danificados?
conectores dos chicotes do ECM
e do motor.
PASSO 1C: Verifique a voltagem de Mais de 5,0 VCC?
diagnóstico no ECM.
PASSO 2: Verifique o chicote elétrico do freio-motor e os solenóides.
PASSO 2A: Verifique se há um curto-circuito Mais de 5 ohms?
com o massa.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-65

PASSO 2B: Verifique o chicote elétrico do Mais de 100k ohms?


freio-motor quanto a um curto
com o massa.
PASSO 2C: Verifique os solenóides do freio- Mais de 5 ohms?
motor quanto a um curto-
circuito com o massa.
PASSO 3: Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.
PASSO 3A: Verifique se existe disponível Se houver uma atualização de
uma atualização de calibração calibração disponível para este
para o ECM. código de falha, o ECM contém
essa revisão ou uma posterior?
PASSO 3B: Desative o código de falha. Código de falha inativo?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique o circuito de sinal número 2 do solenóide do freio-motor.


PASSO 1A: Verifique a voltagem de diagnóstico no conector de passagem do freio-motor.
Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do conector do freio-motor o chicote do motor.
• Ligue a chave de ignição (ON).

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique a voltagem de diagnóstico. Mais de 5,0 VCC? 2A


• Utilizando um multímetro, meça a voltagem SIM
entre o pino de SINAL número 2 do solenóide
do freio-motor, no chicote do motor, e o massa
do bloco do motor. Mais de 5,0 VCC 1B
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama NÃO
elétrico para a identificação dos pinos do
conector.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-66 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 1B: Verifique os pinos dos conectores dos chicotes do ECM e do motor.
Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do conector do ECM o chicote do motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione os pinos dos conectores do chicote Pinos sujos ou danificados? 3A


do motor e do ECM quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Limpe o conector e os pinos.
• Pinos torcidos para trás ou expandidos
• Umidade dentro ou sobre o conector Se danificados, repare o chicote, o conector
• Vedações do conector danificadas ou faltando ou os pinos, se possível.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela
• Capa do conector quebrada de Procedimentos Associados.
• Dano na blindagem do fio
• Dano na guia de trava do conector.
Pinos sujos ou danificados? 1C
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais NÃO
de inspeção.
Consulte o Procedimento 019-361 na Seção 19.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-67

PASSO 1C: Verifique a voltagem de diagnóstico no ECM.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do conector do ECM o chicote do motor.
• Ligue a chave de ignição (ON).

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique a voltagem de diagnóstico. Mais de 5,0 VCC? 3A


• Utilizando um multímetro, meça a voltagem SIM
entre o pino de SINAL número 2 do solenóide
do freio-motor, na porta do ECM, e o massa do Reparo:
bloco do motor. Repare ou substitua o chicote do motor.
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Se danificados, repare o chicote, o conector
elétrico para a identificação dos pinos do ou os pinos, se possível.
conector.
Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela
de Procedimentos Associados.

Mais de 5,0 VCC? 3A


NÃO
Reparo:
Ligue para obter autorização para substituir
o ECM. Depois de receber a autorização,
substitua o ECM.
Consulte o Procedimento 019-031 na Tabela
de Procedimentos Associados.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-68 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2: Verifique o chicote elétrico do freio-motor e os solenóides.


PASSO 2A: Verifique se há um curto-circuito com o massa.
Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do conector do freio-motor o chicote do motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um curto-circuito com o massa. Mais de 5 ohms? 3A


• Utilizando um multímetro, meça a resistência SIM
entre o pino de SINAL número 2 do solenóide
do freio-motor, no conector do freio-motor, e o Reparo:
massa do bloco do motor. Ligue para obter autorização para substituir
Use um diagrama elétrico para identificação dos o ECM. Depois de receber a autorização,
pinos ou o seguinte procedimento para obter substitua o ECM.
técnicas gerais de medição da resistência. Consulte o Procedimento 019-031 na Tabela
Consulte o Procedimento 019-360 na Seção 19. de Procedimentos Associados.

Mais de 5 ohms? 2B
NÃO
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-69

PASSO 2B: Verifique o chicote elétrico do freio-motor quanto a um curto com o massa.
Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do conector do freio-motor o chicote do motor.
• Consulte o Procedimento 003-011 na Tabela de Procedimentos Associados.
• Desconecte o chicote elétrico do freio-motor do solenóide número 2.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se o chicote apresenta dobras ou Mais de 100k ohms? 2C


abrasão, ou se há áreas que possam estar em SIM
curto com o massa.
• Utilizando um multímetro, meça a resistência
entre o pino de SINAL número 2 do solenóide Mais de 100k ohms? 3A
do freio-motor, no conector do freio-motor, e o NÃO
massa do bloco do motor.
Reparo:
Use um diagrama elétrico para identificação dos
Substitua o chicote elétrico do freio-motor.
pinos ou o seguinte procedimento para obter
técnicas gerais de medição da resistência. Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela
Consulte o Procedimento 019-360 na Seção 19. de Procedimentos Associados.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-70 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2C: Verifique os solenóides do freio-motor quanto a um curto-circuito com o massa.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do conector do freio-motor o chicote do motor.
• Consulte o Procedimento 003-011 na Tabela de Procedimentos Associados.
• Desconecte o chicote elétrico do freio-motor do solenóide número 2.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique a resistência do solenóide. Mais de 5 ohms? 3A


• Utilizando um multímetro, meça a resistência SIM
entre o pino do terminal do solenóide e o
massa do bloco do motor.
Mais de 5 ohms? 3A
Use um diagrama elétrico para identificação dos
pinos ou o seguinte procedimento para obter NÃO
técnicas gerais de medição da resistência. Reparo:
Consulte o Procedimento 019-360 na Seção 19. Substitua o solenóide do freio-motor.
Consulte o Procedimento 020-024 na Tabela
de Procedimentos Associados.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-71

PASSO 3: Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.


PASSO 3A: Verifique se existe disponível uma atualização de calibração para o ECM.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Compare o código do ECM e o número de Se houver uma atualização de calibração 3B


revisão no ECM com as revisões de calibração disponível para este código de falha, o ECM
relacionadas no Histórico de Revisões de contém essa revisão ou uma posterior?
Calibração do ECM para verificar se houve SIM
mudanças associadas a este código de falha.
• Use a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para localizar o código do ECM e o Se houver uma atualização de calibração 3B
número de revisão existente no ECM. O disponível para este código de falha, o ECM
código do ECM e o número de revisão contém essa revisão ou uma posterior?
encontram-se na seção Informações de NÃO
Calibração, sob ID do Sistema e Plaqueta de
Reparo:
Dados, na tela Recursos e Parâmetros.
Se necessário, calibre o ECM.
Consulte o Procedimento 019-032 na Tabela
de Procedimentos Associados.

PASSO 3B: Desative os códigos de falha.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Desabilite e apague os códigos de falha. Código de falha inativo? Reparo


• Funcione o motor de acordo com as SIM completo
"Condições para Apagar o Código de Falha"
na seção de resumo deste procedimento de
diagnóstico de falha. Código de falha inativo? 1A
NÃO
Reparo:
Retorne aos passos de diagnóstico de falhas
ou consulte o Posto Autorizado de Serviços
Cummins® local depois de verificar e
completar todos os passos novamente.
Circuito 2 de Saída do Acionador do Atuador do Freio-mo [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-72 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 2363 (Serviços Médios)

Circuito 2 de Saída do Acionador do Atuador do Freio-motor - Voltagem Abaixo da Normal


ou com Voltagem Baixa

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 2363 Circuito 2 de Saída do Acionador O freio-motor nos cilindros 4, 5 e 6 não pode
PID(P), SID(S): S029 do Atuador do Freio-motor - ser ativado.
SPN: 1073 Voltagem Abaixo da Normal ou
FMI: 4 com Voltagem Baixa. Detectada
Lâmpada: Âmbar voltagem baixa no circuito de
SRT: sinal número 2 do solenóide do
freio-motor.

ISL8.9 CM2150 SN - Circuito 2 de Saída do Acionador do Atuador do Freio-motor

Descrições do Circuito:
O módulo eletrônico de controle (ECM) controla os freios-motor nos cilindros 4, 5 e 6 enviando um sinal pelo circuito
de sinal número 2 do solenóide do freio-motor. Existe um conector Weather Pack™ de 2 pinos localizado próximo ao
conector de passagem do injetor número 3, na parte traseira do motor. Existe um chicote de ligação entre este
conector e os conectores de passagem do freio-motor na carcaça dos balanceiros.

Localização do Componente:
Os solenóides dos freios-motor estão localizados sob a tampa das válvulas. Os solenóides dos freios-motor são
controlados pelo ECM através do chicote do motor.

Condições para Execução do Diagnóstico:


Este diagnóstico é executado quando a chave de ignição está na posição ON e quando o dispositivo de modulação
por largura de pulso (PWM) está sendo energizado ou desenergizado. Em alguns casos, o diagnóstico também é
executado em alguns intervalos fixos.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Circuito 2 de Saída do Acionador do Atuador do Freio-mo [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-73

Condições para Configurar os Códigos de Falha:


O sinal de PWM do circuito 2 do atuador do freio-motor não é detectado com um valor igual ao da voltagem do sistema
quando o sinal de PWM é ligado.

Ação tomada quando o código de falha está ativo:


• O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) imediatamente quando o diagnóstico é
executado e falha.
• O circuito número 2 do freio-motor será desabilitado.

Condições para Apagar o Código de Falha:


• Para validar o reparo, dê partida no motor e opere o veículo de modo que os freios-motor sejam ativados. Isso
permitirá que o diagnóstico seja executado com êxito.
• O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o código de falha é imediatamente
desativado quando o diagnóstico é executado com êxito, ou no próximo ciclo da chave de ignição.
• Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina:


O código de falha do freio-motor se tornará ativo somente depois que os freios-motor forem ativados, e permanecerá
ativo até que o ECM seja desligado. Quando for ECM é desligado, o código de falha se torna inativo até que os freios-
motor sejam acionados novamente, se a interrupção do circuito ainda persistir. Este diagrama de sintomas deve ser
utilizado para o diagnóstico de um código de falha ativo ou inativo.
Possíveis causas deste código de falha:
• Um curto-circuito com o massa no chicote do motor, nos conectores ou nos solenóides do freio-motor
• Um ECM defeituoso.

Consulte Diagnóstico do Código de Falha 2363 (Serviços Médios).


Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-74 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

CÓDIGO DE FALHA 2363 (Serviços Médios) - Circuito No. 2 de Saída do


Acionador do Atuador do Freio-motor - Voltagem Abaixo da Normal ou com
Voltagem Baixa

Procedimentos Associados
Título do Procedimento Número do Procedimento Modelo do Motor No. do Boletim
Tampa dos Balanceiros Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
003-011.
Módulo Eletrônico de Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
Controle (ECM) 019-031
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
ECM 019-032.
Chicote Elétrico do Motor Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
019-043
Válvula Solenóide do Freio- Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
motor 020-012.

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

ADVERTÊNCIA
Baterias podem emitir gases explosivos. Para reduzir a possibilidade de ferimentos e danos materiais,
providencie sempre ventilação adequada ao ambiente antes de trabalhar com baterias. Para reduzir a
possibilidade de formação de faíscas, o cabo negativo (-) da bateria deve ser sempre o primeiro a ser
desconectado e o último a ser conectado.

PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize o seguinte cabo de teste ao efetuar uma
medição: Número de Peça 3822758 - cabo de teste macho Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha Código de Falha 2363 ativo ou
ativos e/ou inativos. várias contagens de códigos
inativos?
PASSO 2: Verifique o circuito e o solenóide do freio-motor.
PASSO 2A: Verifique a voltagem do sinal de Mais de 3,75 VCC?
diagnóstico no conector de
passagem do freio-motor.
PASSO 2B: Verifique o chicote elétrico do Danos nos conectores ou no
freio-motor quanto a danos. isolamento dos fios?
PASSO 2C: Verifique o solenóide do freio- Mais de 5 ohms?
motor quanto a um curto-
circuito com o massa.
PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor.
PASSO 3A: Inspecione os pinos dos Pinos sujos ou danificados?
conectores do chicote do motor
e do ECM.
PASSO 3B: Verifique a voltagem do circuito Mais de 3,75 VCC?
de alimentação de diagnóstico
número 2 do solenóide do freio-
motor.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-75

PASSO 3C: Verifique se existe um curto- Mais de 100k ohms?


circuito entre os pinos e o
massa.
PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms?
entre pinos no chicote do motor.
PASSO 3E: Verifique se há um código de Código de Falha 2363 inativo?
falha inativo.
PASSO 4: Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.
PASSO 4A: Verifique se existe disponível Se houver uma atualização de
uma atualização de calibração calibração disponível para este
para o ECM. código de falha, o ECM contém
essa revisão ou uma posterior?
PASSO 4B: Desative o código de falha. Código de falha inativo?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.


PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha ativos e/ou inativos.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um código de falha inativo. Código de Falha 2363 ativo ou várias 2A


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço contagens de códigos inativos?
INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM

Código de Falha 2363 ativo ou várias Reparo


contagens de códigos inativos? completo
NÃO
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-76 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2: Verifique o circuito e o solenóide do freio-motor.


PASSO 2A: Verifique a voltagem do sinal de diagnóstico no conector de passagem do freio-motor.
Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do conector de passagem na carcaça dos balanceiros o fio número 2 do solenóide do freio-motor.
• Ligue a chave de ignição (ON).

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique a voltagem do circuito de alimentação Mais de 3,75 VCC? 2B


de diagnóstico número 2 do solenóide do freio- SIM
motor.
• Meça a voltagem entre o pino de SINAL
número 2 do solenóide do freio-motor, no Mais de 3,75 VCC? 3A
chicote do motor, e o massa. NÃO
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama
elétrico para a identificação dos pinos do
conector.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-77

PASSO 2B: Verifique o chicote elétrico do freio-motor quanto a danos.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Remova a tampa dos balanceiros. Consulte o Procedimento 003-011 na Tabela de Procedimentos Associados.
• Remova o chicote de ponte do freio-motor entre o conector de passagem e o solenóide do freio-motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione o chicote de ponte interno do freio- Danos nos conectores ou no isolamento dos 4A
motor quanto a: fios?
• Conector solto SIM
• Pinos corroídos
• Pinos tortos ou quebrados
• Pinos torcidos para trás ou expandidos Danos nos conectores ou no isolamento dos 2C
• Umidade dentro ou sobre o conector fios?
• Vedações do conector danificadas ou faltando NÃO
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector
Reparo:
• Capa do conector quebrada
• Dano na blindagem do fio Repare ou substitua o chicote do freio-motor.
• Dano na guia de trava do conector. Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais de Procedimentos Associados.
de inspeção.
• Consulte o Procedimento 019-361 na Seção
19.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-78 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2C: Verifique os solenóides do freio-motor quanto a um curto-circuito com o massa.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Remova a tampa dos balanceiros.
• Consulte o Procedimento 003-011 na Tabela de Procedimentos Associados.
• Desconecte do chicote elétrico do freio-motor o solenóide número 2 do freio-motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique a resistência do solenóide. Mais de 5 ohms? 3A


• Meça a resistência entre o pino do terminal do SIM
solenóide número 2 do freio-motor e o massa.
Use o seguinte procedimento para técnicas Mais de 5 ohms? 4A
gerais de medição da resistência. Consulte o
Procedimento 019-360 na Seção 19. NÃO
Reparo:
Substitua o solenóide do freio-motor.
Consulte o Procedimento 020-012 na Tabela
de Procedimentos Associados.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-79

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor.


PASSO 3A: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.
Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do conector do ECM o chicote do motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique os pinos dos conectores do chicote do Pinos sujos ou danificados? 4A


motor e do ECM quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos conector do ECM ou do chicote do motor.
• Umidade dentro ou sobre o conector
• Vedações do conector danificadas ou faltando Limpe o conector e os pinos.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Se danificados, repare o chicote, o conector
• Capa do conector quebrada ou os pinos, se possível.
• Dano na blindagem do fio
• Consulte o Procedimento 019-043 na
• Dano na guia de trava do conector.
Tabela de Procedimentos Associados.
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais
de inspeção. Pinos sujos ou danificados? 3B
• Consulte o Procedimento 019-361 na Seção NÃO
19.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-80 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3B: Verifique a voltagem do circuito de alimentação de diagnóstico número 2 do solenóide do


freio-motor.
Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do conector do ECM o chicote do motor.
• Ligue a chave de ignição (ON).

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique a voltagem do circuito de alimentação Mais de 3,75 VCC? 3C


de diagnóstico número 2 do solenóide do freio- SIM
motor.
• Meça a voltagem entre o pino de SINAL
número 2 do solenóide do freio-motor e o Mais de 3,75 VCC? 4A
massa no conector do ECM. NÃO
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Reparo:
elétrico para a identificação dos pinos do
Ligue para obter autorização para substituir
conector.
o ECM. Depois de receber a autorização,
substitua o ECM.
• Consulte o Procedimento 019-031 na
Tabela de Procedimentos Associados.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-81

PASSO 3C: Verifique se existe um curto-circuito entre os pinos e o massa.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do conector do ECM o chicote do motor.
• Desconecte do conector de passagem do freio-motor o fio número 2 do solenóide do freio-motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um curto entre os pinos e o Menos de 100k ohms? 3D


massa. SIM
• Meça a resistência entre o pino de SINAL
número 2 do solenóide do freio-motor, no
conector ECM do chicote do motor, e o massa. Menos de 100k ohms? 4A
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama NÃO
elétrico para a identificação dos pinos do Reparo:
conector.
Foi detectado um curto-circuito entre os
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais pinos e o massa no fio de SINAL do atuador
de medição da resistência. Consulte o do freio-motor, no chicote do motor.
Procedimento 019-360 na Seção 19.
Faça o diagnóstico de falhas de cada chicote
conectado em série para determinar qual
deles contém o circuito de alimentação em
curto com o massa.
Repare ou substitua o chicote do motor.
• Consulte o Procedimento 019-043 na
Tabela de Procedimentos Associados.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-82 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do conector do ECM o chicote do motor.
• Desconecte do conector de passagem do freio-motor o fio número 2 do solenóide do freio-motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um curto-circuito entre pinos. Mais de 100k ohms? 3E


• Meça a resistência entre o pino de SINAL SIM
número 2 do solenóide do freio-motor, no
conector ECM do chicote do motor, e todos os
outros pinos do conector do ECM. Mais de 100k ohms? 4A
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama NÃO
elétrico para a identificação dos pinos do Reparo:
conector.
Foi detectado no chicote do motor um curto-
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais circuito entre pinos no fio de SINAL número
de medição da resistência. Consulte o 2 do solenóide do freio-motor.
Procedimento 019-360 na Seção 19.
Repare ou substitua o chicote do motor.
• Consulte o Procedimento 019-043 na
Tabela de Procedimentos Associados.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-83

PASSO 3E: Verifique se há um código de falha inativo.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 2363 inativo? 4A


após 30 segundos. SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha. Reparo:
Nenhum. O procedimento de remoção e
instalação do conector corrigiu a falha?

Código de Falha 2363 inativo? 4A


NÃO
Reparo:
Ligue para obter autorização para substituir
o ECM. Depois de receber a autorização,
substitua o ECM.
• Consulte o Procedimento 019-031 na
Tabela de Procedimentos Associados.

PASSO 4: Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.


PASSO 4A: Verifique se existe disponível uma atualização de calibração para o ECM.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Compare o código do ECM e o número de Se houver uma atualização de calibração 4B


revisão no ECM com as revisões de calibração disponível para este código de falha, o ECM
relacionadas no Histórico de Revisões de contém essa revisão ou uma posterior?
Calibração do ECM para verificar se houve SIM
mudanças associadas a este código de falha.
• Use a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para localizar o código do ECM e o Se houver uma atualização de calibração 4B
número de revisão existente no ECM. O disponível para este código de falha, o ECM
código do ECM e o número de revisão contém essa revisão ou uma posterior?
encontram-se na seção Informações de NÃO
Calibração, sob ID do Sistema e Plaqueta de
Reparo:
Dados, na tela Recursos e Parâmetros.
Se necessário, calibre o ECM. Consulte o
Procedimento 019-032 na Tabela de
Procedimentos Associados.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-84 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4B: Desative os códigos de falha.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Desabilite e apague os códigos de falha. Código de falha inativo? Reparo


• Funcione o motor de acordo com as SIM completo
"Condições para Apagar o Código de Falha"
na seção de resumo deste procedimento de
diagnóstico de falha. Código de falha inativo? 1A
NÃO
Reparo:
Retorne aos passos de diagnóstico de falhas
ou consulte o Posto Autorizado de Serviços
Cummins® local depois de verificar e
completar todos os passos novamente.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Circuito 2 de Saída do Acionador do Atuador do Freio-mo [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-85

Código de Falha 2367 (Serviços Pesados)

Circuito 2 de Saída do Acionador do Atuador do Freio-motor - Voltagem Acima da Normal


ou com Voltagem Alta

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 2367 Circuito 2 de Saída do Acionador O freio-motor nos cilindros 4, 5 e 6 não pode
PID(P), SID(S): S080 do Atuador do Freio-motor - ser desativado ou não ser ativado.
SPN: 1073 Voltagem Acima da Normal ou
FMI: 3/3 com Voltagem Alta. Detectado
Lâmpada: Âmbar um circuito aberto ou voltagem
SRT: alta no circuito de sinal número 2
do solenóide do freio-motor.

Descrições do Circuito:
O módulo eletrônico de controle (ECM) controla o freio-motor nos cilindros 4, 5 e 6 enviando um sinal pelo circuito
de sinal número 2 do solenóide do freio-motor. Existe um conector Weather Pack™ de 2 pinos localizado próximo ao
conector de passagem do injetor número 3, na parte traseira do motor. Existe um chicote de ligação entre este
conector e os conectores de passagem do freio-motor na carcaça dos balanceiros.

Localização do Componente:
Os solenóides do freio-motor estão localizados sob a tampa das válvulas. Os solenóides do freio-motor são
controlados pelo ECM através do chicote do motor.

Condições para Execução do Diagnóstico:


Este diagnóstico é executado quando a chave de ignição está na posição ON e quando o dispositivo de modulação
por largura de pulso (PWM) está sendo energizado ou desenergizado. Em alguns casos, o diagnóstico também é
executado em alguns intervalos fixos.

Condições para Configurar os Códigos de Falha:


O sinal de PWM do circuito 2 do atuador do freio-motor não é detectado com um valor igual ao da voltagem do sistema
quando o sinal de PWM é desligado.

Ação tomada quando o código de falha está ativo:


• O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz indicadora de
falha (MIL) quando o diagnóstico é executado e falha.
• O circuito número 2 do solenóide do freio-motor não pode ser energizado.

Condições para Apagar o Código de Falha:


• Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto.
• O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o código de falha é imediatamente
desativado quando o diagnóstico é executado com êxito.
• Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina:


O código de falha do freio-motor se tornará ativo somente depois que o freio-motor for ativado, e permanecerá ativo
até que o ECM seja desligado. Quando for ECM é desligado, o código de falha se tornará inativo até que o freio-motor
seja acionado novamente se a interrupção do circuito ainda persistir. Este diagrama de sintomas deve ser utilizado
para o diagnóstico de um código de falha inativo.
As possíveis causas desta falha são:
• Um circuito aberto no chicote do motor, no chicote do freio ou nos solenóides do freio-motor
Circuito 2 de Saída do Acionador do Atuador do Freio-mo [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-86 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

• Um curto-circuito com uma fonte de voltagem no chicote do motor.


• Falha do ECM.

ISM11 CM876 SN - Circuito de Sinal No. 2 do Solenóide do Freio-motor

ISZ13 CM2150 - Circuito de Sinal No. 2 do Solenóide do Freio-motor

Consulte Diagnóstico do Código de Falha 2367 (Serviços Pesados).


Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-87

CÓDIGO DE FALHA 2367 (Serviços Pesados) - Circuito No. 2 de Saída do


Acionador do Atuador do Freio-motor - Voltagem Acima da Normal ou com
Voltagem Alta

Procedimentos Associados
Título do Procedimento Número do Procedimento Modelo do Motor No. do Boletim
Tampa dos Balanceiros Consulte o Procedimento ISM11 CM876 SN 4022196
003-011.
Tampa dos Balanceiros Consulte o Procedimento ISZ13 CM2150 4022133
003-011.
Módulo Eletrônico de Consulte o Procedimento ISM11 CM876 SN 4022196
Controle (ECM) 019-031
Módulo Eletrônico de Consulte o Procedimento ISZ13 CM2150 4022133
Controle (ECM) 019-031
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISM11 CM876 SN 4022196
ECM 019-032.
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISZ13 CM2150 4022133
ECM 019-032.
Chicote Elétrico do Motor Consulte o Procedimento ISM11 CM876 SN 4022196
019-043
Chicote Elétrico do Motor Consulte o Procedimento ISZ13 CM2150 4022133
019-043
Freio-motor Consulte o Procedimento ISM11 CM876 SN 4022196
020-024.
Freio-motor Consulte o Procedimento ISZ13 CM2150 4022133
020-024.

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

ADVERTÊNCIA
Baterias podem emitir gases explosivos. Para reduzir a possibilidade de ferimentos e danos materiais,
providencie sempre ventilação adequada ao ambiente antes de trabalhar com baterias. Para reduzir a
possibilidade de formação de faíscas, o cabo negativo (-) da bateria deve ser sempre o primeiro a ser
desconectado e o último a ser conectado.

PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize o seguinte cabo de teste ao efetuar uma
medição: Número de Peça 3822758 - cabo de teste macho Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique o chicote do freio-motor e os solenóides.
PASSO 1A: Inspecione os pinos do Pinos sujos ou danificados?
conector.
PASSO 1B: Verifique o chicote do freio- Entre 5 e 15 ohms?
motor e o solenóide quanto a um
circuito aberto
PASSO 1C: Verifique o chicote do freio- Menos de 5 ohms?
motor quanto a um circuito
aberto.
PASSO 1D: Verifique o solenóide do freio- Entre 5 e 15 ohms
motor quanto a um circuito
aberto.
PASSO 2: Verifique o chicote do motor.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-88 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2A: Verifique se há um circuito Mais de 5,0 VCC?


aberto.
PASSO 2B: Inspecione os pinos dos Pinos sujos ou danificados?
conectores do chicote do motor
e do ECM.
PASSO 2C: Verifique a voltagem de Mais de 5,0 VCC?
diagnóstico no ECM.
PASSO 2D: Verifique se há um circuito Menos de 10 ohms?
aberto no chicote do motor.
PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms?
no chicote do motor.
PASSO 3: Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.
PASSO 3A: Verifique se existe disponível Se houver uma atualização de
uma atualização de calibração calibração disponível para este
para o ECM. código de falha, o ECM contém
essa revisão ou uma posterior?
PASSO 3B: Desative os códigos de falha. Código de falha inativo?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique o chicote do freio-motor e os solenóides.


PASSO 1A: Inspecione os pinos do conector.
Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do conector do freio-motor o chicote do motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione os pinos dos conectores dos chicotes Pinos sujos ou danificados? 3A


do motor e do freio-motor quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Limpe o conector e os pinos.
• Pinos torcidos para trás ou expandidos
• Umidade dentro ou sobre o conector Se danificados, repare ou substitua o
• Vedações do conector danificadas ou faltando chicote, o conector e os pinos, se possível.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela
• Capa do conector quebrada de Procedimentos Associados.
• Dano na blindagem do fio
• Dano na guia de trava do conector.
Pinos sujos ou danificados? 1B
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais NÃO
de inspeção.
Consulte o Procedimento 019-361 na Seção 19.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-89

PASSO 1B: Verifique o chicote do freio-motor e o solenóide quanto a um circuito aberto.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do conector do freio-motor o chicote do motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um circuito aberto. Entre 5 e 15 ohms? 2A


• Utilizando um multímetro, meça a resistência SIM
entre o pino de SINAL número 2 do solenóide
do freio-motor, no conector do freio-motor, e o
massa do bloco do motor. Entre 5 e 15 ohms? 1C
Use um diagrama elétrico para identificação dos NÃO
pinos e o seguinte procedimento para obter
técnicas gerais de medição da resistência.
Consulte o Procedimento 019-360 na Seção 19.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-90 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 1C: Verifique o chicote do freio-motor quanto a um circuito aberto.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF). Remova a tampa dos balanceiros.
• Desconecte do conector do freio-motor o chicote do motor.
• Consulte o Procedimento 003-011 na Tabela de Procedimentos Associados.
• Desconecte do chicote elétrico do freio-motor o solenóide número 2 do freio-motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um circuito aberto. Menos de 5 ohms? 1D


• Utilizando um multímetro, meça a resistência SIM
do chicote do freio-motor entre o pino de
SINAL número 2 do solenóide do freio-motor,
no conector do freio-motor, e o pino do Menos de 5 ohms? 3A
conector do solenóide. NÃO
Use um diagrama elétrico para identificação dos Reparo:
pinos e o seguinte procedimento para obter
Substitua o chicote do freio-motor.
técnicas gerais de medição da resistência.
Consulte o Procedimento 019-360 na Seção 19. Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela
de Procedimentos Associados.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-91

PASSO 1D: Verifique o solenóide do freio-motor quanto a um circuito aberto.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF). Remova a tampa dos balanceiros.
• Desconecte do conector do freio-motor o chicote do motor.
• Consulte o Procedimento 003-011 na Tabela de Procedimentos Associados.
• Desconecte do chicote elétrico do freio-motor o solenóide número 2 do freio-motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique a resistência do solenóide. Entre 5 e 15 ohms? 2A


• Utilizando um multímetro, meça a resistência SIM
entre o pino do terminal do solenóide do freio-
motor e o massa do bloco do motor.
Entre 5 e 15 ohms? 3A
Use um diagrama elétrico para identificação dos
pinos e o seguinte procedimento para obter NÃO
técnicas gerais de medição da resistência. Reparo:
Consulte o Procedimento 019-360 na Seção 19. Substitua o solenóide do freio-motor.
Consulte o Procedimento 020-024 na Tabela
de Procedimentos Associados.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-92 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2: Verifique o chicote do motor.


PASSO 2A: Verifique se há um circuito aberto.
Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do conector do freio-motor o chicote do motor.
• Ligue a chave de ignição (ON).

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um circuito aberto no chicote do Menos de 5 ohms? 2E


motor. SIM
• Utilizando um multímetro, meça a voltagem
entre o pino de SINAL número 2 do solenóide
do freio-motor, no conector do chicote interno Menos de 5 ohms? 2B
do atuador do chicote do motor, e o massa do NÃO
bloco do motor.
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama
elétrico para a identificação dos pinos do
conector.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-93

PASSO 2B: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do ECM o chicote do motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique os pinos dos conectores do chicote do Pinos sujos ou danificados? 3A


motor e do ECM quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Limpe o conector e os pinos.
• Pinos torcidos para trás ou expandidos
• Umidade dentro ou sobre o conector Se danificados, repare o chicote, o conector
• Vedações do conector danificadas ou faltando ou os pinos, se possível.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela
• Capa do conector quebrada de Procedimentos Associados.
• Dano na blindagem do fio
• Dano na guia de trava do conector.
Pinos sujos ou danificados? 2C
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais NÃO
de inspeção.
Consulte o Procedimento 019-361 na Seção 19.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-94 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2C: Verifique a voltagem de diagnóstico no ECM.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do conector do ECM o chicote do motor.
• Ligue a chave de ignição (ON).

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique a voltagem de diagnóstico. Mais de 5,0 VCC? 3A


• Utilizando um multímetro, meça a voltagem SIM
entre o pino de SINAL número 2 do solenóide
do freio-motor, na porta do ECM, e o massa do
bloco do motor. Mais de 5,0 VCC? 2D
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama NÃO
elétrico para a identificação dos pinos do Reparo:
conector.
Ligue para obter autorização para substituir
o ECM. Depois de receber a autorização,
substitua o ECM.
Consulte o Procedimento 019-031 na Tabela
de Procedimentos Associados.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-95

PASSO 2D: Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do conector do freio-motor o chicote do motor.
• Desconecte do conector do ECM o chicote do motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms? 2E


• Utilizando um multímetro, meça a resistência SIM
do fio de SINAL número 2 do solenóide do
freio-motor, entre o conector do ECM e o
conector do freio-motor. Menos de 10 ohms? 3A
Use um diagrama elétrico para identificação dos NÃO
pinos e o seguinte procedimento para obter Reparo:
técnicas gerais de medição da resistência.
Repare ou substitua o chicote do motor.
Consulte o Procedimento 019-360 na Seção 19.
Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela
de Procedimentos Associados.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-96 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2E: Verifique se há um curto-circuito no chicote do motor.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do conector do freio-motor o chicote do motor.
• Desconecte do conector do ECM o chicote do motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um curto-circuito. Mais de 100k ohms? 3A


• Utilizando um multímetro, meça a resistência SIM
entre o pino de SINAL número 2 do solenóide
do freio-motor, no conector do ECM, e todos Reparo:
os outros pinos do conector. Ligue para obter autorização para substituir
Use um diagrama elétrico para identificação dos o ECM. Depois de receber a autorização,
pinos e o seguinte procedimento para obter substitua o ECM.
técnicas gerais de medição da resistência. Consulte o Procedimento 019-031 na Tabela
Consulte o Procedimento 019-360 na Seção 19. de Procedimentos Associados.

Mais de 100k ohms? 3A


NÃO
Reparo:
Repare ou substitua o chicote do motor.
Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela
de Procedimentos Associados.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-97

PASSO 3: Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.


PASSO 3A: Verifique se existe disponível uma atualização de calibração para o ECM.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Compare o código do ECM e o número de Se houver uma atualização de calibração 4B


revisão no ECM com as revisões de calibração disponível para este código de falha, o ECM
relacionadas no Histórico de Revisões de contém essa revisão ou uma posterior?
Calibração do ECM para verificar se houve SIM
mudanças associadas a este código de falha.
Use a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ Se houver uma atualização de calibração 1A
para localizar o código do ECM e o número de disponível para este código de falha, o ECM
revisão existente no ECM. O código do ECM e o contém essa revisão ou uma posterior?
número de revisão encontram-se na seção
Informações de Calibração, sob ID do Sistema e NÃO
Plaqueta de Dados, na tela Recursos e Reparo:
Parâmetros.
Se necessário, calibre o ECM.
Consulte o Procedimento 019-032 na Tabela
de Procedimentos Associados.

PASSO 3B: Desative o código de falha.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Desabilite e apague o código de falha. Código de falha inativo? Reparo


• Funcione o motor de acordo com as SIM completo
"Condições para Apagar o Código de Falha"
na seção de resumo deste procedimento de
diagnóstico de falha. Código de falha inativo? 1A
NÃO
Reparo:
Retorne aos passos de diagnóstico de falhas
ou consulte o Posto Autorizado de Serviços
Cummins® local depois de verificar e
completar todos os passos novamente.
Circuito 2 de Saída do Acionador do Atuador do Freio-mo [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-98 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 2367 (Serviços Médios)

Circuito 2 de Saída do Acionador do Atuador do Freio-motor - Voltagem Acima da Normal


ou com Voltagem Alta

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 2367 Circuito de Saída 2 do Acionador O freio-motor nos cilindros 4, 5 e 6 não pode
PID(P), SID(S): S80 do Atuador do Freio-motor - ser ativado.
SPN: 1073 Voltagem Acima da Normal ou
FMI: 3/3 com Voltagem Alta. Detectado
Lâmpada: Âmbar um circuito aberto ou voltagem
SRT: alta no circuito de sinal número 2
do solenóide do freio-motor.

ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do Acionador do Atuador do Freio-motor

Descrições do Circuito:
O módulo eletrônico de controle (ECM) controla o freio-motor nos cilindros 4, 5 e 6 enviando um sinal pelo circuito
de sinal número 2 do solenóide do freio-motor. Existe um conector Weather Pack de 2 pinos localizado próximo ao
conector de passagem do injetor número 3, na parte traseira do motor. Existe um chicote de ligação entre este
conector e os conectores de passagem do freio-motor na carcaça dos balanceiros.

Localização do Componente:
Os solenóides do freio-motor estão localizados sob a tampa das válvulas. Os solenóides do freio-motor são
controlados pelo ECM através do chicote do motor.

Condições para Execução do Diagnóstico:


Este diagnóstico é executado quando a chave de ignição está na posição ON e quando o dispositivo de modulação
por largura de pulso (PWM) está sendo energizado ou desenergizado. Em alguns casos, o diagnóstico também é
executado em alguns intervalos fixos.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Circuito 2 de Saída do Acionador do Atuador do Freio-mo [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-99

Condições para Configurar os Códigos de Falha:


O sinal de PWM do circuito 2 do atuador do freio-motor não é detectado com um valor igual ao da voltagem do sistema
quando o sinal de PWM é desligado.

Ação tomada quando o código de falha está ativo:


• O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) imediatamente quando o diagnóstico é
executado e falha.
• O circuito número 2 do solenóide do freio-motor não pode ser energizado.

Condições para Apagar o Código de Falha:


• Para validar o reparo, dê partida no motor e opere o veículo de modo que os freios-motor sejam ativados. Isso
permitirá que o diagnóstico seja executado com êxito.
• O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o código de falha é imediatamente
desativado quando o diagnóstico é executado com êxito, ou no próximo ciclo da chave de ignição.
• Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina:


O código de falha do freio-motor se tornará ativo somente depois que os freios-motor forem ativados, e permanecerá
ativo até que o ECM seja desligado. Quando for ECM é desligado, o código de falha se torna inativo até que os freios-
motor sejam acionados novamente, se a interrupção do circuito ainda persistir. Este diagrama de sintomas deve ser
utilizado para o diagnóstico de um código de falha ativo ou inativo.
Possíveis causas deste código de falha:
• Um circuito aberto no chicote do motor, no chicote do freio ou nos solenóides do freio-motor
• Um curto-circuito com uma fonte de voltagem no chicote do motor
• Falha do ECM.

Consulte Diagnóstico do Código de Falha 2367 (Serviços Médios).


Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-100 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

CÓDIGO DE FALHA 2367 (Serviços Médios) - Circuito No. 2 de Saída do


Acionador do Atuador do Freio-motor - Voltagem Acima da Normal ou com
Voltagem Alta

Procedimentos Associados
Título do Procedimento Número do Procedimento Modelo do Motor No. do Boletim
Tampa dos Balanceiros Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
003-011.
Módulo Eletrônico de Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
Controle (ECM) 019-031
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
ECM 019-032.
Chicote Elétrico do Motor Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
019-043
Válvula Solenóide do Freio- Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
motor 020-012.

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.

PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição: Ponta de prova macho Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™, No. 3822758; ponta de prova fêmea
Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™, No. 3822917; ponta de prova macho Weather Pack™, No. 3823995; ponta de
prova fêmea Weather Pack™, No. 3823996.

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha Código de Falha 2367 ativo ou
ativos e/ou inativos. várias contagens de códigos
inativos?
PASSO 2: Verifique o circuito e o solenóide do freio-motor.
PASSO 2A: Verifique o solenóide do freio- Entre 5 e 15 ohms?
motor quanto a um circuito
aberto.
PASSO 2B: Verifique a voltagem do sinal de Mais de 3,75 VCC?
diagnóstico no atuador do freio-
motor.
PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor.
PASSO 3A: Inspecione os pinos dos Pinos sujos ou danificados?
conectores do chicote do motor
e do ECM.
PASSO 3B: Verifique a voltagem do circuito Mais de 3,75 VCC?
de alimentação de diagnóstico
número 2 do solenóide do freio-
motor.
PASSO 3C: Verifique se há um circuito Menos de 10 ohms?
aberto no chicote do motor.
PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms?
entre pinos no chicote do motor.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-101

PASSO 3E: Verifique se há um código de Código de Falha 2367 inativo?


falha inativo.
PASSO 4: Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.
PASSO 4A: Verifique se existe disponível Se houver uma atualização de
uma atualização de calibração calibração disponível para este
para o ECM. código de falha, o ECM contém
essa revisão ou uma posterior?
PASSO 4B: Desative o código de falha. Código de falha inativo?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.


PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha ativos e/ou inativos.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um código de falha inativo. Código de Falha 2367 ativo ou várias 2A


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço contagens de códigos inativos?
INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM

Código de Falha 2367 ativo ou várias Reparo


contagens de códigos inativos? completo
NÃO
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-102 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2: Verifique o circuito e o solenóide do freio-motor.


PASSO 2A: Verifique o solenóide do freio-motor quanto a um circuito aberto.
Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Remova a tampa dos balanceiros.
• Consulte o Procedimento 003-011 na Tabela de Procedimentos Associados.
• Desconecte do chicote do motor o circuito número 2 do solenóide do freio-motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique a resistência do solenóide. Entre 5 e 15 ohms? 2B


• Meça a resistência entre o pino do terminal do SIM
solenóide e o massa.
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais Entre 5 e 15 ohms? 4A
de medição da resistência. Consulte o
Procedimento 019-360 na Seção 19. NÃO
Reparo:
Substitua o solenóide do freio-motor.
• Consulte o Procedimento 020-012 na
Tabela de Procedimentos Associados.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-103

PASSO 2B: Verifique a voltagem do sinal de diagnóstico no atuador do freio-motor.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Remova a tampa dos balanceiros.
• Consulte o Procedimento 003-011 na Tabela de Procedimentos Associados.
• Desconecte o fio número 2 do solenóide do freio-motor.
• Ligue a chave de ignição (ON).

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique a voltagem do circuito de alimentação Mais de 3,75 VCC? 3D


de diagnóstico número 2 do solenóide do freio- SIM
motor.
• Meça a voltagem entre o pino de SINAL
número 2 do solenóide do freio-motor, no Mais de 3,75 VCC? 3A
chicote do motor, e o massa. NÃO
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama
elétrico para a identificação dos pinos do
conector.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-104 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor.


PASSO 3A: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.
Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do conector do ECM o chicote do motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se o chicote do motor e os pinos do Pinos sujos ou danificados? 4A


ECM apresentam: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos conector do ECM ou do chicote do motor.
• Umidade dentro ou sobre o conector
• Vedações do conector danificadas ou faltando Limpe o conector e os pinos.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Se danificados, repare o chicote, o conector
• Capa do conector quebrada ou os pinos, se possível.
• Dano na blindagem do fio
• Consulte o Procedimento 019-043 na
• Dano na guia de trava do conector.
Tabela de Procedimentos Associados.
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais
de inspeção. Pinos sujos ou danificados? 3B
• Consulte o Procedimento 019-361 na Seção NÃO
19.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-105

PASSO 3B: Verifique a voltagem do circuito de alimentação de diagnóstico número 2 do solenóide do


freio-motor.
Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do conector do ECM o chicote do motor.
• Ligue a chave de ignição (ON).

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique a voltagem do circuito de alimentação Mais de 3,75 VCC? 3C


de diagnóstico número 2 do solenóide do freio- SIM
motor.
• Meça a voltagem entre o pino de SINAL
número 2 do solenóide do freio-motor e o Mais de 3,75 VCC? 4A
massa no conector do ECM. NÃO
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Reparo:
elétrico para a identificação dos pinos do
Ligue para obter autorização para substituir
conector.
o ECM. Depois de receber a autorização,
substitua o ECM.
• Consulte o Procedimento 019-031 na
Tabela de Procedimentos Associados.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-106 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3C: Verifique se há um circuito aberto no chicote do motor.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Remova a tampa dos balanceiros. Consulte o Procedimento 003-011 na Tabela de Procedimentos Associados.
• Desconecte do conector do ECM o chicote do motor.
• Desconecte o fio número 2 do solenóide do freio-motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms? 3D


• Meça a resistência entre o fio de SINAL SIM
número 2 do solenóide do freio-motor, no
conector do solenóide, e o fio de SINAL
número 2 do solenóide do freio-motor, no Menos de 10 ohms? 4A
conector do ECM. NÃO
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Reparo:
elétrico para a identificação dos pinos do
Foi detectado no chicote do motor um
conector.
circuito aberto no circuito de SINAL número
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais 2 do solenóide do freio-motor. O circuito
de medição da resistência. Consulte o aberto encontra-se em um dos seguintes
Procedimento 019-360 na Seção 19. chicotes:
• O chicote do motor principal entre o ECM
e o conector de 2 pinos na parte traseira
do motor
• O chicote de ponte do freio-motor entre o
conector de 2 pinos do chicote do motor,
na parte traseira do motor, e a carcaça dos
balanceiros
• O chicote interno do freio-motor entre a
carcaça dos balanceiros e o solenóide do
freio-motor.
Faça o diagnóstico de falhas de todos os
chicotes conectados em série para
determinar qual deles contém o circuito
aberto.
Repare ou substitua o chicote do motor.
• Consulte o Procedimento 019-043 na
Tabela de Procedimentos Associados.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-107

PASSO 3D: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do motor.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do conector do ECM o chicote do motor.
• Desconecte do conector de passagem do freio-motor o fio número 2 do solenóide do freio-motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um curto-circuito entre pinos. Mais de 100k ohms? 3E


• Meça a resistência entre o pino de SINAL SIM
número 2 do solenóide do freio-motor, no
conector ECM do chicote do motor, e todos os
outros pinos do conector do ECM. Mais de 100k ohms? 4A
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama NÃO
elétrico para a identificação dos pinos do Reparo:
conector.
Foi detectado no chicote do motor um curto-
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais circuito entre pinos no fio de SINAL número
de medição da resistência. Consulte o 2 do solenóide do freio-motor.
Procedimento 019-360 na Seção 19.
Repare ou substitua o chicote do motor.
• Consulte o Procedimento 019-043 na
Tabela de Procedimentos Associados.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-108 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3E: Verifique se há um código de falha inativo.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 2367 inativo? 4A


após 30 segundos. SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha. Reparo:
Nenhum. O procedimento de remoção e
instalação do conector corrigiu a falha.

Código de Falha 2367 inativo? 4A


NÃO
Reparo:
Ligue para obter autorização para substituir
o ECM. Substitua o ECM depois de receber
a autorização.
• Consulte o Procedimento 019-031 na
Tabela de Procedimentos Associados.

PASSO 4: Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.


PASSO 4A: Verifique se existe disponível uma atualização de calibração para o ECM.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Compare o código do ECM e o número de Se houver uma atualização de calibração 4B


revisão no ECM com as revisões de calibração disponível para este código de falha, o ECM
relacionadas no Histórico de Revisões de contém essa revisão ou uma posterior?
Calibração do ECM para verificar se houve SIM
mudanças associadas a este código de falha.
• Use a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para localizar o código do ECM e o Se houver uma atualização de calibração 4B
número de revisão existente no ECM. O disponível para este código de falha, o ECM
código do ECM e o número de revisão contém essa revisão ou uma posterior?
encontram-se na seção Informações de NÃO
Calibração, sob ID do Sistema e Plaqueta de
Reparo:
Dados, na tela Recursos e Parâmetros.
Se necessário, calibre o ECM. Consulte o
Procedimento 019-032 na Tabela de
Procedimentos Associados.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-109

PASSO 4B: Desative o código de falha.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Desabilite e apague o código de falha. Código de falha inativo? Reparo


• Funcione o motor de acordo com as SIM completo
"Condições para Apagar o Código de Falha"
na seção de resumo deste procedimento de
diagnóstico de falha. Código de falha inativo? 1A
NÃO
Reparo:
Retorne aos passos de diagnóstico de falhas
ou consulte o Posto Autorizado de Serviços
Cummins® local depois de verificar e
completar todos os passos novamente.
Circuito do Acionador do Freio-motor (Escape) - Voltage [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-110 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 2369

Circuito do Acionador do Freio-motor (Escape) - Voltagem Abaixo da Normal ou com


Voltagem Baixa

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 2369 Circuito do Acionador do Freio- Nenhum quanto ao desempenho.


PID(P), SID(S): motor (Escape) - Voltagem
SPN: 1074 Abaixo da Normal ou com
FMI: 4 Voltagem Baixa. Detectada baixa
Lâmpada: Âmbar voltagem no circuito de controle
SRT: do freio-motor.

ISF 2.8 CM2220 E/ISF 2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Acionador do Freio-motor
(Escape)

Descrições do Circuito:
O freio-motor é usado para retardar a rotação do motor criando alta contrapressão de escape, reduzindo a velocidade
do veículo e estendendo a vida útil do freio de serviço. Essa contrapressão é obtida restringindo-se o fluxo de ar
através do sistema de escape por meio de uma válvula borboleta.

Localização do Componente:
O freio-motor está localizado no fluxo de escape, depois da saída do turbocompressor.

Condições para Execução do Diagnóstico:


O diagnóstico é executado continuamente enquanto o motor funciona.

Condições para Configurar os Códigos de Falha:


O ECM detecta que a voltagem no circuito de controle do freio-motor está abaixo de um valor calibrável.

Ação tomada quando o código de falha está ativo:


• O ECM acende a luz amarela de verificação do motor (CHECK ENGINE) imediatamente quando o diagnóstico é
executado e falha.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Circuito do Acionador do Freio-motor (Escape) - Voltage [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-111

Condições para Apagar o Código de Falha:


• Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto.
• O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o código de falha é imediatamente
desativado quando o diagnóstico é executado com êxito.
• Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina:


As possíveis causas deste código de falha incluem um curto-circuito com o massa no chicote do motor, no conector,
ou no atuador do freio-motor.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 2369.


Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-112 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

CÓDIGO DE FALHA 2369 - Circuito do Acionador do Freio-motor (Escape) -


Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa

Procedimentos Associados
Título do Procedimento Número do Procedimento Modelo do Motor No. do Boletim
Módulo Eletrônico de Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 E/ISF2.8 4022178
Controle (ECM) 019-031 CM2220 AN
Módulo Eletrônico de Consulte o Procedimento ISF3.8 CM2220/ISF3.8 4021704
Controle (ECM) 019-031 CM2220 AN
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 E/ISF2.8 4022178
ECM 019-032. CM2220 AN
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISF3.8 CM2220/ISF3.8 4021704
ECM 019-032. CM2220 AN

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

ADVERTÊNCIA
Baterias podem emitir gases explosivos. Para reduzir a possibilidade de ferimentos e danos materiais,
providencie sempre ventilação adequada ao ambiente antes de trabalhar com baterias. Para reduzir a
possibilidade de formação de faíscas, o cabo negativo (-) da bateria deve ser sempre o primeiro a ser
desconectado e o último a ser conectado.

PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize o seguinte cabo de teste ao efetuar uma
medição: Número de Peça 3822758 - cabo de teste macho Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se há um código de Código de Falha 2369 inativo?
falha inativo.
PASSO 2: Verifique o relé do freio-motor e o circuito.
PASSO 2A: Inspecione o relé do freio-motor Pinos sujos ou danificados?
e as conexões elétricas.
PASSO 2B: Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 2371 ativo e
Código de Falha 2369 inativo?
PASSO 2C: Verifique os códigos de falha e a Código de Falha 2369 ativo?
condição do sensor.
PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do OEM.
PASSO 3A: Inspecione o chicote de Pinos sujos ou danificados?
alimentação do OEM e os pinos
do conector do ECM.
PASSO 3B: Verifique se existe um curto- Mais de 100k ohms?
circuito entre os pinos e o
massa.
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms?
entre pinos no chicote do OEM.
PASSO 3D: Verifique se há um código de Código de Falha 2369 inativo?
falha inativo.
PASSO 4: Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.
PASSO 4A: Verifique se existe disponível Se houver uma atualização de
uma atualização de calibração calibração disponível para este
para o ECM.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-113

código de falha, o ECM contém


essa revisão ou uma posterior?
PASSO 4B: Desative o código de falha. Código de falha inativo?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.


PASSO 1A: Verifique se há um código de falha inativo.
Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um código de falha inativo. Código de Falha 2369 inativo? Consulte o


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM Procediment
INSITE™ para ler os códigos de falha. o 019-362 na
Seção 19.

Código de Falha 2369 inativo? 2A


NÃO

PASSO 2: Verifique o relé do freio-motor e o circuito.


PASSO 2A: Inspecione o relé do freio-motor e as conexões elétricas.
Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do chicote do OEM o relé do freio-motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione as conexões do chicote do OEM e do Pinos sujos ou danificados? 4A


relé do freio-motor quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos sensor ou no conector do chicote.
• Umidade dentro ou sobre o conector
• Vedações do conector danificadas ou faltando Limpe o conector e os pinos.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Se danificados, repare o chicote, o conector
• Capa do conector quebrada ou os pinos, se possível.
• Dano na blindagem do fio
• Dano na guia de trava do conector. Consulte o Procedimento 019-071 na Seção
19.
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais
de inspeção. Consulte o Procedimento 019-361
Pinos sujos ou danificados? 2B
na Seção 19.
NÃO
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-114 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B: Verifique a resposta do circuito.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do chicote do motor o relé do freio-motor.
• Coloque a chave de ignição na posição ON.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 2371 ativo e Código de 2C


após 30 segundos. Falha 2369 inativo?
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM
INSITE™ para ler os códigos de falha.
Código de Falha 2371 ativo e Código de 3A
Falha 2369 inativo?
NÃO

PASSO 2C: Verifique os códigos de falha e a condição do sensor.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Conecte o relé do freio-motor no chicote do motor.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 2369 ativo? 2C


após 30 segundos. SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha. Reparo:
Foi detectada falha de funcionamento no relé
do freio-motor.
Substitua o relé do freio-motor.
Consulte o manual de serviços do OEM.

Código de Falha 2369 ativo? 3A


NÃO
Reparo:
Nenhum. O procedimento de remoção e
instalação do conector corrigiu a falha?
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-115

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do OEM.


PASSO 3A: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do OEM e do ECM.
Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do chicote do OEM o conector do ECM.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione os pinos dos conectores do chicote Pinos sujos ou danificados? 4A


do OEM e do ECM quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão danificada no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos conector do ECM ou no conector do chicote
• Umidade dentro ou sobre o conector do OEM.
• Vedações do conector danificadas ou faltando
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Limpe o conector e os pinos.
• Capa do conector quebrada Se danificados, repare o chicote, os
• Dano na blindagem do fio conectores e os pinos, se possível.
• Dano na guia de trava do conector.
Consulte o Procedimento 019-071 na Seção
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais 19.
de inspeção. Consulte o Procedimento 019-361
na Seção 19.
Pinos sujos ou danificados? 3B
NÃO

PASSO 3B: Verifique se existe um curto-circuito entre os pinos e o massa.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do chicote do OEM o conector do ECM.
• Desconecte do chicote do OEM o relé do freio-motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um curto entre os pinos e o Mais de 100k ohms? 3C


massa. SIM
• Meça a resistência entre o pino de SINAL do
relé do freio-motor, no conector ECM do
chicote do OEM, e o massa. Mais de 100k ohms? 4A
Nota: Para sistemas de 12 volts, as duas pontas NÃO
de prova devem ser testadas. Reparo:
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Foi detectado um curto-circuito entre os
elétrico para a identificação dos pinos do pinos e o massa no fio de SINAL do relé do
conector. freio-motor, no chicote do OEM.
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais Repare ou substitua o chicote do OEM.
de medição da resistência. Consulte o
Consulte o Procedimento 019-071 na Seção
Procedimento 019-360 na Seção 19.
19.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-116 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do OEM.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF). Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do chicote do OEM o conector do ECM.
• Desconecte do chicote do OEM o relé do freio-motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um curto-circuito entre pinos. Mais de 100k ohms? 3D


• Meça a resistência entre o pino de SINAL do SIM
relé do freio-motor, no conector ECM do
chicote do OEM, e todos os outros pinos do
conector do chicote do OEM. Mais de 100k ohms? 4A
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama NÃO
elétrico para a identificação dos pinos do Reparo:
conector.
Foi detectado um curto-circuito entre os
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais pinos e o massa no fio de SINAL do relé do
de medição da resistência. Consulte o freio-motor, no chicote do OEM.
Procedimento 019-360 na Seção 19.
Repare ou substitua o chicote do OEM.
Consulte o Procedimento 019-071 na Seção
19.

PASSO 3D: Verifique se há um código de falha inativo.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 2369 inativo? 4A


após 30 segundos. SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha. Reparo:
Nenhum. O procedimento de remoção e
instalação do conector corrigiu a falha?

Código de Falha 2369 inativo? 4A


NÃO
Reparo:
Ligue para obter autorização para substituir
o ECM. Depois de receber a autorização,
substitua o ECM. Consulte o Procedimento
019-031 na Tabela de Procedimentos
Associados.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-117

PASSO 4: Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.


PASSO 4A: Verifique se existe disponível uma atualização de calibração para o ECM.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Compare o código do ECM e o número de Se houver uma atualização de calibração 4B


revisão no ECM em relação às revisões de disponível para este código de falha, o ECM
calibração relacionadas no Histórico de contém essa revisão ou uma posterior?
Revisões de Calibração do ECM para verificar se SIM
houve mudanças associadas a este código de
falha.
• Use a ferramenta eletrônica de serviço Se houver uma atualização de calibração 4B
INSITE™ para localizar o código do ECM e o disponível para este código de falha, o ECM
número de revisão existente no ECM. O contém essa revisão ou uma posterior?
código do ECM e o número de revisão NÃO
encontram-se na seção Informações de
Reparo:
Calibração, sob ID do Sistema e Plaqueta de
Dados, na tela Recursos e Parâmetros. Se necessário, calibre o ECM. Consulte o
Procedimento 019-032 na Tabela de
Procedimentos Associados.

PASSO 4B: Desative o código de falha.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Desabilite e apague o código de falha. Código de falha inativo? Reparo


• Funcione o motor de acordo com as SIM completo
"Condições para Apagar o Código de Falha"
na seção de resumo deste procedimento de
diagnóstico de falha. Código de falha inativo? 1A
NÃO
Reparo:
Retorne aos passos de diagnóstico de falhas
ou consulte o Posto Autorizado de Serviços
Cummins® local depois de verificar e
completar todos os passos novamente.
Circuito do Acionador do Freio-motor (Escape) - Voltage [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-118 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 2371

Circuito do Acionador do Freio-motor (Escape) - Voltagem Acima da Normal ou com


Voltagem Alta

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 2371 Circuito do Acionador do Freio- Nenhum quanto ao desempenho.


PID(P), SID(S): motor (Escape) - Voltagem Acima
SPN: 1074 da Normal ou com Voltagem Alta.
FMI: 3 Detectado um circuito aberto ou
Lâmpada: Âmbar voltagem alta no circuito de
SRT: controle do freio-motor.

ISF2.8 CM2220 E/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Acionador do Freio-motor
(Escape)

Descrições do Circuito:
O freio-motor é usado para retardar a rotação do motor criando alta contrapressão de escape, reduzindo a velocidade
do veículo e estendendo a vida útil do freio de serviço. Essa contrapressão é obtida restringindo-se o fluxo de ar
através do sistema de escape por meio de uma válvula borboleta.

Localização do Componente:
O freio-motor está localizado no fluxo de escape, depois da saída do turbocompressor.

Condições para Execução do Diagnóstico:


O diagnóstico é executado continuamente enquanto o motor funciona.

Condições para Configurar os Códigos de Falha:


O ECM detecta que a voltagem no circuito de controle do freio-motor está acima de um valor calibrável.

Ação tomada quando o código de falha está ativo:


• O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) imediatamente quando o diagnóstico é
executado e falha.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Circuito do Acionador do Freio-motor (Escape) - Voltage [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-119

Condições para Apagar o Código de Falha:


• Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto.
• O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o código de falha é imediatamente
desativado quando o diagnóstico é executado com êxito.
• Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina:


Possíveis causas deste código de falha:
• Circuito aberto no chicote do motor ou no atuador do freio-motor
• Curto-circuito com uma fonte de voltagem no chicote do motor
• Falha de funcionamento do ECM.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 2371.


Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-120 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

CÓDIGO DE FALHA 2371 - Circuito do Acionador do Freio-motor (Escape) -


Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta

Procedimentos Associados
Título do Procedimento Número do Procedimento Modelo do Motor No. do Boletim
Módulo Eletrônico de Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 E 4022178
Controle (ECM) 019-031
ISF2.8 CM2220 AN
Módulo Eletrônico de Consulte o Procedimento ISF3.8 CM2220 AN 4021704
Controle (ECM) 019-031 ISF3.8 CM2220
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 E 4022178
ECM 019-032.
ISF2.8 CM2220 AN
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISF3.8 CM2220 AN 4021704
ECM 019-032.
ISF3.8 CM2220

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

ADVERTÊNCIA
Baterias podem emitir gases explosivos. Para reduzir a possibilidade de ferimentos e danos materiais,
providencie sempre ventilação adequada ao ambiente antes de trabalhar com baterias. Para reduzir a
possibilidade de formação de faíscas, o cabo negativo (-) da bateria deve ser sempre o primeiro a ser
desconectado e o último a ser conectado.

PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize o seguinte cabo de teste ao efetuar uma
medição: Número de Peça 3822758 - cabo de teste macho Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se há um código de Código de Falha 2371 inativo?
falha inativo.
PASSO 2: Verifique o relé do freio-motor e o circuito.
PASSO 2A: Inspecione o relé do freio-motor Pinos sujos ou danificados?
e as conexões elétricas.
PASSO 2B: Verifique se há um circuito Menos de 10 ohms?
aberto no relé do freio-motor.
PASSO 2C: Verifique a voltagem de Mais de 3,75 VCC?
diagnóstico, a linha de
alimentação e o circuito de
retorno do freio-motor.
PASSO 2D: Verifique se há um circuito Menos de 10 ohms?
aberto no circuito de retorno do
relé do freio-motor.
PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do OEM.
PASSO 3A: Inspecione os pinos dos Pinos sujos ou danificados?
conectores do chicote do OEM e
do ECM.
PASSO 3B: Verifique se há um circuito Menos de 10 ohms?
aberto no chicote do OEM.
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms?
entre pinos no chicote do OEM.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-121

PASSO 3D: Verifique se há um código de Código de Falha 2371 inativo?


falha inativo.
PASSO 4: Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.
PASSO 4A: Verifique se existe disponível Se houver uma atualização de
uma atualização de calibração calibração disponível para este
para o ECM. código de falha, o ECM contém
essa revisão ou uma posterior?
PASSO 4B: Desative o código de falha. Código de falha inativo?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.


PASSO 1A: Verifique se há um código de falha inativo.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um código de falha inativo. Código de Falha 2371 inativo? Consulte o


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM Procediment
INSITE™ para ler os códigos de falha. o 019-362 na
Seção 19.

Código de Falha 2371 inativo? 2A


NÃO

PASSO 2: Verifique o relé do freio-motor e o circuito.


PASSO 2A: Inspecione o relé do freio-motor e as conexões elétricas.
Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do chicote do OEM o relé do freio-motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione as conexões do chicote do OEM e do Pinos sujos ou danificados? 4A


relé do freio-motor quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos sensor ou no conector do chicote.
• Umidade dentro ou sobre o conector
• Vedações do conector danificadas ou faltando Limpe o conector e os pinos.
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. Se danificados, repare o chicote, o conector
• Capa do conector quebrada ou os pinos, se possível.
• Dano na blindagem do fio
• Dano na guia de trava do conector. Consulte o Procedimento 019-071 na Seção
19.
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais
de inspeção. Consulte o Procedimento 019-361
Pinos sujos ou danificados? 2B
na Seção 19.
NÃO
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-122 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B: Verifique se há um circuito aberto no relé do freio-motor.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do chicote do OEM o relé do freio-motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique a resistência do relé do freio-motor. Menos de 10 ohms? 2C


• Meça a resistência entre os pinos de SINAL e SIM
de RETORNO no conector do relé do freio-
motor.
Menos de 10 ohms? 4A
Use o diagrama do circuito ou o diagrama
elétrico para identificar os pinos do conector. NÃO

Use o seguinte procedimento para técnicas Reparo:


gerais de medição da resistência. Consulte o Foi detectado um circuito aberto no relé do
Procedimento 019-360 na Seção 19. freio-motor.
Substitua o relé do freio-motor.
Consulte o manual de serviços do OEM.

PASSO 2C: Verifique a voltagem de diagnóstico, a linha de alimentação e o circuito de retorno do freio-
motor.
Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do chicote do OEM o relé do freio-motor.
• Ligue a chave de ignição (ON).

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique a voltagem de alimentação e o circuito Mais de 3,75 VCC? 3C


de retorno do freio-motor. SIM
• Meça a voltagem entre as linhas de SINAL e
de RETORNO do relé do freio-motor, no
conector do relé do freio-motor no chicote do Mais de 3,75 VCC? 2D
OEM. NÃO
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-123

PASSO 2D: Verifique se há um circuito aberto no circuito de retorno do relé do freio-motor.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do chicote do OEM o relé do freio-motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms? 3A


• Meça a resistência entre o pino de RETORNO SIM
do relé do freio-motor, no conector do relé, e
o massa.
Menos de 10 ohms? 4A
Use o diagrama do circuito ou o diagrama
elétrico para identificar os pinos do conector. NÃO

Use o seguinte procedimento de técnicas gerais Reparo:


de medição da resistência. Consulte o Foi detectado um circuito aberto no fio de
Procedimento 019-360 na Seção 19. RETORNO.
Consulte o diagrama elétrico do OEM para a
configuração do fio de RETORNO.
Se o fio de RETORNO estiver conectado no
ECM, repare ou substitua o chicote do OEM.
Consulte o Procedimento 019-071 na Seção
19.
Se o fio de RETORNO estiver aterrado no
chassi ou no massa do bloco do motor,
repare a fonte da conexão defeituosa.
Limpe, repare ou substitua o chicote do
OEM, se possível.
Consulte o Procedimento 019-071 na Seção
19.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-124 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do OEM.


PASSO 3A: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do OEM e do ECM.
Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do chicote do OEM o conector do ECM.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione os pinos dos conectores do chicote Pinos sujos ou danificados? 4A


do OEM e do ECM quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão danificada no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos conector do ECM ou no conector do chicote
• Umidade dentro ou sobre o conector do OEM.
• Vedações do conector danificadas ou faltando
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Limpe o conector e os pinos.
• Capa do conector quebrada Se danificados, repare o chicote, os
• Dano na blindagem do fio conectores e os pinos, se possível.
• Dano na guia de trava do conector.
Consulte o Procedimento 019-071 na Seção
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais 19.
de inspeção. Consulte o Procedimento 019-361
na Seção 19.
Pinos sujos ou danificados? 3B
NÃO

PASSO 3B: Verifique se há um circuito aberto no chicote do OEM.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do chicote do OEM o conector do ECM.
• Desconecte do chicote do OEM o relé do freio-motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms? 3C


• Meça a resistência entre o pino de SINAL do SIM
relé do freio-motor, no conector ECM do
chicote do OEM, e o pino de SINAL do relé do
freio-motor, no conector do relé no chicote do Menos de 10 ohms? 4A
OEM. NÃO
Use o diagrama do circuito ou o diagrama Reparo:
elétrico para identificar os pinos do conector.
Foi detectado no chicote do OEM um circuito
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais aberto de SINAL do relé do freio-motor.
de medição da resistência. Consulte o
Repare ou substitua o chicote do OEM.
Procedimento 019-360 na Seção 19.
Consulte o Procedimento 019-071 na Seção
19.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-125

PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do OEM.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do chicote do OEM o conector do ECM.
• Desconecte do chicote do OEM o relé do freio-motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um curto-circuito entre pinos. Mais de 100k ohms? 3D


• Meça a resistência entre o pino de SINAL do SIM
relé do freio-motor, no conector ECM do
chicote do OEM, e todos os outros pinos do
conector no chicote do ECM. Mais de 100k ohms? 4A
Use o diagrama do circuito ou o diagrama NÃO
elétrico para identificar os pinos do conector. Reparo:
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais Foi detectado um curto-circuito entre pinos
de medição da resistência. Consulte o no fio de SINAL do relé do freio-motor, no
Procedimento 019-360 na Seção 19. chicote do OEM.
Repare ou substitua o chicote do OEM.
Consulte o Procedimento 019-071 na Seção
19.

PASSO 3D: Verifique se há um código de falha inativo.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 2371 inativo? 4A


após 30 segundos. SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha. Reparo:
Nenhum. O procedimento de remoção e
instalação do conector corrigiu a falha?

Código de Falha 2371 inativo? 4A


NÃO
Reparo:
Ligue para obter autorização para substituir
o ECM. Depois de receber a autorização,
substitua o ECM. Consulte o Procedimento
019-031 na Tabela de Procedimentos
Associados.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-126 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4: Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.


PASSO 4A: Verifique se existe disponível uma atualização de calibração para o ECM.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Compare o código do ECM e o número de Se houver uma atualização de calibração 4B


revisão no ECM com as revisões de calibração disponível para este código de falha, o ECM
relacionadas no Histórico de Revisões de contém essa revisão ou uma posterior?
Calibração do ECM para verificar se houve SIM
mudanças associadas a este código de falha.
• Use a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para localizar o código do ECM e o Se houver uma atualização de calibração 4B
número de revisão existente no ECM. O disponível para este código de falha, o ECM
código do ECM e o número de revisão contém essa revisão ou uma posterior?
encontram-se na seção Informações de NÃO
Calibração, sob ID do Sistema e Plaqueta de
Reparo:
Dados, na tela Recursos e Parâmetros.
Se necessário, calibre o ECM. Consulte o
Procedimento 019-032 na Tabela de
Procedimentos Associados.

PASSO 4B: Desative o código de falha.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Desabilite e apague o código de falha. Código de falha inativo? Reparo


• Funcione o motor de acordo com as SIM completo
"Condições para Apagar o Código de Falha"
na seção de resumo deste procedimento de
diagnóstico de falha. Código de falha inativo? 1A
NÃO
Reparo:
Retorne aos passos de diagnóstico de falhas
ou consulte o Posto Autorizado de Serviços
Cummins® local depois de verificar e
completar todos os passos novamente.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Circuito do Sensor de Pressão dos Gases de Escape - Vol [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-127

Código de Falha 2373

Circuito do Sensor de Pressão dos Gases de Escape - Voltagem Acima da Normal ou com
Voltagem Alta

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 2373 Circuito do Sensor de Pressão Nenhum quanto ao desempenho.


PID(P), SID(S): P131 dos Gases de Escape - Voltagem
SPN: 1209 Acima da Normal ou com
FMI: 3/3 Voltagem Alta. Detectada
Lâmpada: Âmbar voltagem alta de sinal no circuito
SRT: de pressão dos gases de escape.

ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do Sensor de Pressão dos Gases de Escape

Descrições do Circuito:
O sensor da pressão dos gases de escape é utilizado para medir a pressão dos gases de escape no coletor de escape.
Esta informação é utilizada pelo módulo eletrônico de controle (ECM) para controlar as emissões e a operação da
válvula de recirculação dos gases de escape (EGR). O ECM fornece uma alimentação de 5 volts para o sensor de
pressão dos gases de escape no circuito de alimentação do sensor. O ECM fornece também um massa no circuito
de retorno do sensor. O sensor de pressão dos gases de escape envia um sinal ao ECM pelo circuito de sinal do
sensor. A voltagem do sinal do sensor varia de acordo com a pressão no coletor de escape.

Localização do Componente:
O sensor da pressão dos gases de escape está localizado na seção dianteira do coletor de escape e é conectado no
interior do coletor.

Condições para Execução do Diagnóstico:


Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na posição ON.

Condições para Configurar os Códigos de Falha:


O ECM detecta que a voltagem do sinal de pressão dos gases de escape é maior que 4,75 VCC durante mais de 4
segundos.
Circuito do Sensor de Pressão dos Gases de Escape - Vol [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-128 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Ação tomada quando o código de falha está ativo:


• O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) imediatamente quando o diagnóstico é
executado e falha.
• É assumido um valor padrão para a leitura da pressão dos gases de escape.

Condições para Apagar o Código de Falha:


O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) depois que o diagnóstico for
executado com êxito.

Dicas para a Oficina:


O sensor da pressão do gás de escape compartilha com outros sensores os fios de alimentação e de retorno no
chicote do motor. Circuitos abertos e curtos no chicote do motor podem fazer com que vários códigos de falha sejam
ativados.
Possíveis causas deste código de falha:
• Um circuito de retorno aberto no chicote do motor, nos conectores ou no sensor
• Um fio de sinal em curto com a alimentação do sensor ou com a voltagem da bateria.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 2373.


Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-129

CÓDIGO DE FALHA 2373 - Circuito do Sensor de Pressão dos Gases de Escape


- Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta

Procedimentos Associados
Título do Procedimento Número do Procedimento Modelo do Motor No. do Boletim
Módulo Eletrônico de Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
Controle (ECM) 019-031
Módulo Eletrônico de Consulte o Procedimento ISB6.7 CM2250 4022254
Controle (ECM) 019-031
Módulo Eletrônico de Consulte o Procedimento ISC8.3 e ISL9 CM2250 4022257
Controle (ECM) 019-031
Módulo Eletrônico de Consulte o Procedimento ISX15 CM2250 4022250
Controle (ECM) 019-031
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
ECM 019-032.
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISB6.7 CM2250 4022254
ECM 019-032.
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISC8.3 e ISL9 CM2250 4022257
ECM 019-032.
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISX15 CM2250 4022250
ECM 019-032.
Chicote Elétrico do Motor Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
019-043
Chicote Elétrico do Motor Consulte o Procedimento ISB6.7 CM2250 4022254
019-043
Chicote Elétrico do Motor Consulte o Procedimento ISC8.3 e ISL9 CM2250 4022257
019-043
Chicote Elétrico do Motor Consulte o Procedimento ISX15 CM2250 4022250
019-043
Sensor da Pressão do Gás Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
de Escape 019-376.
Sensor da Pressão do Gás Consulte o Procedimento ISB6.7 CM2250 4022254
de Escape 019-376.
Sensor da Pressão do Gás Consulte o Procedimento ISC8.3 e ISL9 CM2250 4022257
de Escape 019-376.
Sensor da Pressão do Gás Consulte o Procedimento ISX15 CM2250 4022250
de Escape 019-376.

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha Código de Falha 227 ativo?
de alimentação do sensor.
PASSO 1B: Verifique se há um código de Código de Falha 2373 inativo?
falha inativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da pressão dos gases de escape.
PASSO 2A: Inspecione o sensor da pressão Pinos sujos ou danificados?
dos gases de escape e os pinos
do conector.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-130 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B: Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 2374 ativo e


Código de Falha 2373 inativo?
PASSO 2C: Verifique a voltagem de 4,75 a 5,25 VCC?
alimentação e o circuito de
retorno do sensor.
PASSO 2D: Verifique os códigos de falha e a Código de Falha 2373 ativo?
condição do sensor.
PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor.
PASSO 3A: Inspecione os pinos dos Pinos sujos ou danificados?
conectores do chicote do motor
e do ECM.
PASSO 3A-1: Verifique a resposta do Código de Falha 2374 ativo e
ECM. Código de Falha 2373 inativo?
PASSO 3A-2: Verifique se há um código Código de Falha 2373 inativo?
de falha ativo.
PASSO 3B: Inspecione os pinos dos Pinos sujos ou danificados?
conectores do chicote do motor
e do ECM.
PASSO 3B-1: Verifique a voltagem de 4,75 a 5,25 VCC?
alimentação e o circuito de
retorno do sensor.
PASSO 3B-2: Verifique se há um código Código de Falha 2373 inativo?
de falha ativo.
PASSO 4: Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.
PASSO 4A: Verifique se existe disponível Se houver uma atualização de
uma atualização de calibração calibração disponível para este
para o ECM. código de falha, o ECM contém
essa revisão ou uma posterior?
PASSO 4B: Desative o código de falha. Código de falha inativo?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique os códigos de falha


PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha de alimentação do sensor.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há códigos de falha de alimentação Código de Falha 227 ativo? Código de


do sensor. SIM Falha 227
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha.
Código de Falha 227 ativo? 1B
NÃO
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-131

PASSO 1B: Verifique se há um código de falha inativo.


Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um código de falha inativo. Código de Falha 2373 inativo? Consulte o


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM Procediment
INSITE™ para ler os códigos de falha. o 019-362.

Código de Falha 2373 inativo? 2A


NÃO

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da pressão dos gases de escape.


PASSO 2A: Inspecione o sensor da pressão dos gases de escape e os pinos do conector.
Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do chicote do motor o sensor da pressão dos gases de escape.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique os pinos dos conectores do chicote do Pinos sujos ou danificados? 4A


motor e do sensor de pressão dos gases de SIM
escape quanto a:
• Conector solto Reparo:
• Pinos corroídos Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos tortos ou quebrados sensor ou no conector do chicote.
• Pinos torcidos para trás ou expandidos
• Umidade dentro ou sobre o conector Limpe o conector e os pinos.
• Vedações do conector danificadas ou faltando Se danificados, repare o chicote, o conector
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector ou os pinos, se possível.
• Capa do conector quebrada
• Dano na blindagem do fio Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela
• Dano na guia de trava do conector. de Procedimentos Associados.
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais
de inspeção. Pinos sujos ou danificados? 2B
NÃO
Consulte o Procedimento 019-361 na Seção 19.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-132 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B: Verifique a resposta do circuito.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do chicote do motor o sensor da pressão dos gases de escape.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 2374 ativo e Código de 2C


após 30 segundos. Falha 2373 inativo?
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM
INSITE™ para ler os códigos de falha.
Código de Falha 2374 ativo e Código de 3A
Falha 2373 inativo?
NÃO
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-133

PASSO 2C: Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do sensor.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do chicote do motor o sensor da pressão dos gases de escape.
• Ligue a chave de ignição (ON).

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique a voltagem de alimentação e o circuito 4,75 a 5,25 VCC? 2D


de retorno. SIM
• Meça a voltagem entre os pinos de
ALIMENTAÇÃO e de RETORNO do sensor da
pressão dos gases de escape, no conector do 4,75 a 5,25 VCC? 3B
sensor no chicote do motor. NÃO
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama
elétrico para a identificação dos pinos do
conector.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-134 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2D: Verifique os códigos de falha e a condição do sensor.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Conecte o sensor da pressão dos gases de escape no chicote do motor.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 2373 ativo? 4A


após 30 segundos. SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha. Reparo:
Foi detectado um sensor defeituoso.
Substitua o sensor da pressão dos gases de
escape.
Consulte o Procedimento 019-376 na Tabela
de Procedimentos Associados.

Código de Falha 2373 ativo? 4A


NÃO
Reparo:
Nenhum. O procedimento de remoção e
instalação do conector corrigiu a falha?

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor.


PASSO 3A: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.
Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do conector do ECM o chicote do motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se os pinos dos conectores do chicote Pinos sujos ou danificados? 4A


do motor e do ECM apresentam: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão danificada no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos conector do ECM ou no conector do chicote
• Umidade dentro ou sobre o conector do motor.
• Vedações do conector danificadas ou faltando
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Limpe o conector e os pinos.
• Capa do conector quebrada Se danificados, repare o chicote, o conector
• Dano na blindagem do fio ou os pinos, se possível.
• Dano na guia de trava do conector.
Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais de Procedimentos Associados.
de inspeção.
Consulte o Procedimento 019-361 na Seção 19. Pinos sujos ou danificados? 3A-1
NÃO
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-135

PASSO 3A-1: Verifique a resposta do ECM.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do conector do ECM o chicote do motor.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 2374 ativo e Código de 3A-2
após 30 segundos. Falha 2373 inativo?
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM
INSITE™ para ler os códigos de falha.
Código de Falha 2374 ativo e Código de 4A
Falha 2373 inativo?
NÃO
Reparo:
Ligue para obter autorização para substituir
o ECM. Depois de receber a autorização,
substitua o ECM.
Consulte o Procedimento 019-031 na Tabela
de Procedimentos Associados.

PASSO 3A-2: Verifique se há um código de falha ativo.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 2373 inativo? 4A


após 30 segundos. SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha. Reparo:
Nenhum. O procedimento de remoção e
instalação do conector corrigiu a falha?

Código de Falha 2373 inativo? 4A


NÃO
Reparo:
Foi detectado um curto-circuito entre pinos
no fio de SINAL do chicote do motor.
Repare ou substitua o chicote do motor.
Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela
de Procedimentos Associados.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-136 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3B: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do conector do ECM o chicote do motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se os pinos dos conectores do chicote Pinos sujos ou danificados? 4A


do motor e do ECM apresentam: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão danificada no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos conector do ECM ou no conector do chicote
• Umidade dentro ou sobre o conector do motor.
• Vedações do conector danificadas ou faltando
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Limpe o conector e os pinos.
• Capa do conector quebrada Se danificados, repare o chicote, o conector
• Dano na blindagem do fio ou os pinos, se possível.
• Dano na guia de trava do conector.
Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais de Procedimentos Associados.
de inspeção.
Consulte o Procedimento 019-361 na Seção 19. Pinos sujos ou danificados? 3B-1
NÃO
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-137

PASSO 3B-1: Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do sensor.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do conector do ECM o chicote do motor.
• Ligue a chave de ignição (ON).

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique a voltagem de alimentação e o circuito 4,75 a 5,25 VCC? 3B-2


de retorno. SIM
• Meça a voltagem entre os pinos de
ALIMENTAÇÃO e de RETORNO do sensor de
pressão dos gases de escape do motor, no 4,75 a 5,25 VCC? 4A
conector do ECM. NÃO
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Reparo:
elétrico para a identificação dos pinos do
conector. Ligue para obter autorização para substituir
o ECM. Depois de receber a autorização,
substitua o ECM. Consulte o Procedimento
019-031 na Tabela de Procedimentos
Associados.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-138 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3B-2: Verifique se há um código de falha ativo.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 2373 inativo? 4A


após 30 segundos. SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha. Reparo:
Nenhum. O procedimento de remoção e
instalação do conector corrigiu a falha?

Código de Falha 2373 inativo? 4A


NÃO
Reparo:
Foi detectado um circuito de RETORNO
aberto no chicote do motor.
Repare ou substitua o chicote do motor.
Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela
de Procedimentos Associados.

PASSO 4: Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.


PASSO 4A: Verifique se existe disponível uma atualização de calibração para o ECM.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Compare o código do ECM e o número de Se houver uma atualização de calibração 4B


revisão no ECM com as revisões de calibração disponível para este código de falha, o ECM
relacionadas no Histórico de Revisões de contém essa revisão ou uma posterior?
Calibração do ECM para verificar se houve SIM
mudanças associadas a este código de falha.
• Use a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para localizar o código do ECM e o Se houver uma atualização de calibração 4B
número de revisão existente no ECM. O disponível para este código de falha, o ECM
código do ECM e o número de revisão contém essa revisão ou uma posterior?
encontram-se na seção Informações de NÃO
Calibração, sob ID do Sistema e Plaqueta de
Reparo:
Dados, na tela Recursos e Parâmetros.
Se necessário, calibre o ECM.
Consulte o Procedimento 019-032 na Tabela
de Procedimentos Associados.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-139

PASSO 4B: Desative o código de falha.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Desabilite e apague o código de falha. Código de falha inativo? Reparo


• Funcione o motor de acordo com as SIM completo
"Condições para Apagar o Código de Falha"
na seção de resumo deste procedimento de
diagnóstico de falha. Código de falha inativo? 1A
NÃO
Reparo:
Retorne aos passos de diagnóstico de falhas
ou consulte o Posto Autorizado de Serviços
Cummins® local depois de verificar e
completar todos os passos novamente.
Circuito do Sensor de Pressão dos Gases de Escape - Vol [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-140 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 2374

Circuito do Sensor de Pressão dos Gases de Escape - Voltagem Abaixo da Normal ou com
Voltagem Baixa

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 2374 Circuito do Sensor de Pressão Nenhum quanto ao desempenho.


PID(P), SID(S): P131 dos Gases de Escape - Voltagem
SPN: 1209 Abaixo da Normal ou com
FMI: 4/4 Voltagem Baixa. Detectada
Lâmpada: Âmbar voltagem baixa de sinal no
SRT: circuito de pressão dos gases de
escape.

ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do Sensor de Pressão dos Gases de Escape

Descrições do Circuito:
O sensor da pressão dos gases de escape é utilizado para medir a pressão dos gases de escape no coletor de escape.
Esta informação é utilizada pelo módulo eletrônico de controle (ECM) para controlar as emissões e a operação da
válvula de recirculação dos gases de escape (EGR). O ECM fornece uma alimentação de 5 volts para o sensor de
pressão dos gases de escape no circuito de alimentação do sensor. O ECM fornece também um massa no circuito
de retorno do sensor. O sensor de pressão dos gases de escape envia um sinal ao ECM pelo circuito de sinal do
sensor. A voltagem do sinal do sensor varia de acordo com a pressão no coletor de escape.

Localização do Componente:
O sensor da pressão dos gases de escape está localizado na seção dianteira do coletor de escape e é conectado no
interior do coletor.

Condições para Execução do Diagnóstico:


Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na posição ON.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Circuito do Sensor de Pressão dos Gases de Escape - Vol [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-141

Condições para Configurar os Códigos de Falha:


O ECM detecta que a voltagem do sinal de pressão dos gases de escape é menor que 0,25 VCC durante mais de 4
segundos.

Ação tomada quando o código de falha está ativo:


• O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) imediatamente quando o diagnóstico é
executado e falha.
• É assumido um valor padrão para a leitura da pressão dos gases de escape.

Condições para Apagar o Código de Falha:


O ECM apagará imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) depois que o diagnóstico for
executado com êxito.

Dicas para a Oficina:


O sensor da pressão do gás de escape compartilha com outros sensores os fios de alimentação e de retorno no
chicote do motor. Circuitos abertos e curtos no chicote do motor podem fazer com que vários códigos de falha sejam
ativados.
Possíveis causas deste código de falha:
• Um circuito de sinal aberto ou em curto com o massa no chicote do motor ou do sensor.
• Um fio de alimentação aberto ou em curto com o massa.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 2374.


Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-142 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

CÓDIGO DE FALHA 2374 - Circuito do Sensor de Pressão dos Gases de Escape


- Voltagem Abaixo da Normal ou com Voltagem Baixa

Procedimentos Associados
Título do Procedimento Número do Procedimento Modelo do Motor No. do Boletim
Módulo Eletrônico de Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
Controle (ECM) 019-031
Módulo Eletrônico de Consulte o Procedimento ISB6.7 CM2250 4022254
Controle (ECM) 019-031
Módulo Eletrônico de Consulte o Procedimento ISC8.3 e ISL9 CM2250 4022257
Controle (ECM) 019-031
Módulo Eletrônico de Consulte o Procedimento ISX15 CM2250 4022250
Controle (ECM) 019-031
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
ECM 019-032.
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISB6.7 CM2250 4022254
ECM 019-032.
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISC8.3 e ISL9 CM2250 4022257
ECM 019-032.
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISX15 CM2250 4022250
ECM 019-032.
Chicote Elétrico do Motor Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
019-043
Chicote Elétrico do Motor Consulte o Procedimento ISB6.7 CM2250 4022254
019-043
Chicote Elétrico do Motor Consulte o Procedimento ISC8.3 e ISL9 CM2250 4022257
019-043
Chicote Elétrico do Motor Consulte o Procedimento ISX15 CM2250 4022250
019-043
Sensor da Pressão dos Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
Gases de Escape 019-376.
Sensor da Pressão dos Consulte o Procedimento ISB6.7 CM2250 4022254
Gases de Escape 019-376.
Sensor da Pressão dos Consulte o Procedimento ISC8.3 e ISL9 CM2250 4022257
Gases de Escape 019-376.
Sensor da Pressão dos Consulte o Procedimento ISX15 CM2250 4022250
Gases de Escape 019-376.

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.

PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição: No. 3164596 - ponta de prova macho Framatome™; No. 3822917 - ponta de prova fêmea
Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™.

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha Códigos de Falha 352 ou 386
de alimentação do sensor. ativos?
PASSO 1B: Verifique se há um código de Código de Falha 2374 inativo?
falha inativo.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-143

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da pressão dos gases de escape.


PASSO 2A: Inspecione o sensor da pressão Pinos sujos ou danificados?
dos gases de escape e os pinos
do conector.
PASSO 2B: Verifique a voltagem de 4,75 a 5,25 VCC?
alimentação e o circuito de
retorno do sensor.
PASSO 2C: Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 2373 ativo e
Código de Falha 2374 inativo?
PASSO 2D: Verifique os códigos de falha e a Código de Falha 2374 ativo?
condição do sensor.
PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor.
PASSO 3A: Inspecione os pinos dos Pinos sujos ou danificados?
conectores do chicote do motor
e do ECM.
PASSO 3A-1: Verifique a voltagem de 4,75 a 5,25 VCC?
alimentação e o circuito de
retorno do sensor.
PASSO 3A-2: Verifique se há um código Código de Falha 2374 inativo?
de falha ativo.
PASSO 3B: Inspecione os pinos dos Pinos sujos ou danificados?
conectores do chicote do motor
e do ECM.
PASSO 3B-1: Verifique a resposta do Código de Falha 2373 ativo e
ECM. Código de Falha 2374 inativo?
PASSO 3B-2: Verifique se há um código Código de Falha 2374 inativo?
de falha ativo.
PASSO 4: Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.
PASSO 4A: Verifique se existe disponível Se houver uma atualização de
uma atualização de calibração calibração disponível para este
para o ECM. código de falha, o ECM contém
essa revisão ou uma posterior?
PASSO 4B: Desative o código de falha. Código de falha inativo?
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-144 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.


PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha de alimentação do sensor.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há códigos de falha de alimentação Códigos de Falha 352 ou 386 ativos? Diagrama
do sensor. SIM apropriado
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço de
INSITE™ para ler os códigos de falha. diagnóstico
do código de
falha.

Códigos de Falha 352 ou 386 ativos? 1B


NÃO

PASSO 1B: Verifique se há um código de falha inativo.


Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um código de falha inativo. Código de Falha 2374 inativo? Consulte o


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM Procediment
INSITE™ para ler os códigos de falha inativos. o 019-362 na
Seção 19.

Código de Falha 2374 inativo? 2A


NÃO
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-145

PASSO 2: Verifique o circuito e o sensor da pressão dos gases de escape.


PASSO 2A: Inspecione o sensor da pressão dos gases de escape e os pinos do conector.
Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do chicote do motor o sensor da pressão dos gases de escape.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique os pinos dos conectores do chicote do Pinos sujos ou danificados? 4A


motor e do sensor de pressão dos gases de SIM
escape quanto a:
• Conector solto Reparo:
• Pinos corroídos Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos tortos ou quebrados sensor ou no conector do chicote.
• Pinos torcidos para trás ou expandidos
• Umidade dentro ou sobre o conector Limpe o conector e os pinos.
• Vedações do conector danificadas ou faltando Se danificados, repare o chicote, o conector
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector e os pinos, se possível.
• Capa do conector quebrada
• Dano na blindagem do fio Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela
• Dano na guia de trava do conector. de Procedimentos Associados.
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais
Pinos sujos ou danificados? 2B
de inspeção.
NÃO
Consulte o Procedimento 019-361 na Seção 19.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-146 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B: Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do sensor.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do chicote do motor o sensor da pressão dos gases de escape.
• Ligue a chave de ignição (ON).

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique a voltagem de alimentação e o circuito 4,75 a 5,25 VCC? 2C


de retorno. SIM
• Meça a voltagem entre os pinos de
ALIMENTAÇÃO e de RETORNO do sensor da
pressão dos gases de escape, no conector do 4,75 a 5,25 VCC? 3A
sensor no chicote do motor. NÃO
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama
elétrico para a identificação dos pinos do
conector.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-147

PASSO 2C: Verifique a resposta do circuito.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do chicote do motor o sensor da pressão dos gases de escape.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 2373 ativo e Código de 2D


após 30 segundos. Falha 2374 inativo?
• Instale um fio de ponte entre os pinos de SIM
ALIMENTAÇÃO e de SINAL do sensor de
pressão dos gases de escape, no conector do
sensor no chicote do motor. Código de Falha 2373 ativo e Código de 3B
Falha 2374 inativo?
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama
elétrico para a identificação dos pinos do NÃO
conector.
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-148 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2D: Verifique os códigos de falha e a condição do sensor.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Conecte o sensor da pressão dos gases de escape no chicote do motor.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 2374 ativo? 4A


após 30 segundos. SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha. Reparo:
Foi detectado um sensor defeituoso.
Substitua o sensor da pressão dos gases de
escape.
Consulte o Procedimento 019-376 na Tabela
de Procedimentos Associados.

Código de Falha 2374 ativo? 4A


NÃO
Reparo:
Nenhum. O procedimento de remoção e
instalação do conector corrigiu a falha?

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor.


PASSO 3A: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.
Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do conector do ECM o chicote do motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se os pinos dos conectores do chicote Pinos sujos ou danificados? 4A


do motor e do ECM apresentam: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão danificada no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos conector do ECM ou no conector do chicote
• Umidade dentro ou sobre o conector do motor.
• Vedações do conector danificadas ou faltando
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Limpe o conector e os pinos.
• Capa do conector quebrada Se danificados, repare o chicote, o conector
• Dano na blindagem do fio ou os pinos, se possível. Consulte o
• Dano na guia de trava do conector. Procedimento 019-043 na Tabela de
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais Procedimentos Associados.
de inspeção.
Consulte o Procedimento 019-361 na Seção 19. Pinos sujos ou danificados? 3A-1
NÃO
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-149

PASSO 3A-1: Verifique a voltagem de alimentação e o circuito de retorno do sensor.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do conector do ECM o chicote do motor.
• Ligue a chave de ignição (ON).

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique a voltagem de alimentação e o circuito 4,75 a 5,25 VCC? 3A-2


de retorno. SIM
• Meça a voltagem entre os pinos de
ALIMENTAÇÃO e de RETORNO do sensor de
pressão dos gases de escape, no conector do 4,75 a 5,25 VCC? 4A
ECM. NÃO
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Reparo:
elétrico para a identificação dos pinos do
conector. Ligue para obter autorização para substituir
o ECM. Depois de receber a autorização,
substitua o ECM. Consulte o Procedimento
019-031 na Tabela de Procedimentos
Associados.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-150 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3A-2: Verifique se há um código de falha ativo.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 2374 inativo? 4A


após 30 segundos. SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha. Reparo:
Nenhum. O procedimento de remoção e
instalação do conector corrigiu a falha?

Código de Falha 2374 inativo? 4A


NÃO
Reparo:
Foi detectado um circuito de ALIMENTAÇÃO
aberto ou em curto no chicote do motor.
Repare ou substitua o chicote do motor.
Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela
de Procedimentos Associados.

PASSO 3B: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do motor e do ECM.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do conector do ECM o chicote do motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se os pinos dos conectores do chicote Pinos sujos ou danificados? 4A


do motor e do ECM apresentam: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão danificada no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos conector do ECM ou no conector do chicote
• Umidade dentro ou sobre o conector do motor.
• Vedações do conector danificadas ou faltando
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Limpe o conector e os pinos.
• Capa do conector quebrada Se danificados, repare o chicote, o conector
• Dano na blindagem do fio ou os pinos, se possível.
• Dano na guia de trava do conector.
Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais de Procedimentos Associados.
de inspeção.
Consulte o Procedimento 019-361 na Seção 19. Pinos sujos ou danificados? 3B-1
NÃO
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-151

PASSO 3B-1: Verifique a resposta do ECM.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do conector do ECM o chicote do motor.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 2373 ativo e Código de 3B-2
após 30 segundos. Falha 2374 inativo?
• Instale um fio de ponte entre os pinos de SIM
ALIMENTAÇÃO e de SINAL do sensor de
pressão dos gases de escape, no conector do
ECM no chicote do motor. Código de Falha 2373 ativo e Código de 4A
Falha 2374 inativo?
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama
elétrico para a identificação dos pinos do NÃO
conector. Reparo:
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Ligue para obter autorização para substituir
INSITE™ para ler os códigos de falha. o ECM. Depois de receber a autorização,
substitua o ECM. Consulte o Procedimento
019-031 na Tabela de Procedimentos
Associados.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-152 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3B-2: Verifique se há um código de falha ativo.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 2374 inativo? 4A


após 30 segundos. SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha. Reparo:
Nenhum. O procedimento de remoção e
instalação do conector corrigiu a falha?

Código de Falha 2374 inativo? 4A


NÃO
Reparo:
Foi detectado um circuito aberto ou um curto-
circuito entre pinos no fio de SINAL do
chicote do motor.
Repare ou substitua o chicote do motor.
Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela
de Procedimentos Associados.

PASSO 4: Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.


PASSO 4A: Verifique se existe disponível uma atualização de calibração para o ECM.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Compare o código do ECM e o número de Se houver uma atualização de calibração 4B


revisão no ECM com as revisões de calibração disponível para este código de falha, o ECM
relacionadas no Histórico de Revisões de contém essa revisão ou uma posterior?
Calibração do ECM para verificar se houve SIM
mudanças associadas a este código de falha.
• Use a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para localizar o código do ECM e o Se houver uma atualização de calibração 4B
número de revisão existente no ECM. O disponível para este código de falha, o ECM
código do ECM e o número de revisão contém essa revisão ou uma posterior?
encontram-se na seção Informações de NÃO
Calibração, sob ID do Sistema e Plaqueta de
Reparo:
Dados, na tela Recursos e Parâmetros.
Se necessário, calibre o ECM. Consulte o
Procedimento 019-032 na Tabela de
Procedimentos Associados.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-153

PASSO 4B: Desative o código de falha.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Desabilite e apague o código de falha. Código de falha inativo? Reparo


• Funcione o motor de acordo com as SIM completo
"Condições para Apagar o Código de Falha"
na seção de resumo deste procedimento de
diagnóstico de falha. Código de falha inativo? 1A
NÃO
Reparo:
Retorne aos passos de diagnóstico de falhas
ou consulte o Posto Autorizado de Serviços
Cummins® local depois de verificar e
completar todos os passos novamente.
Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Acima da [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-154 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 2377

Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 2377 Circuito de Controle do O ventilador poderá permanecer ligado


PID(P), SID(S): S033 Ventilador - Voltagem Acima da continuamente ou não funcionar.
SPN: 647 Normal ou com Voltagem Alta.
FMI: 3/3 Detectado um circuito aberto ou
Lâmpada: Âmbar voltagem alta no circuito de
SRT: controle do ventilador.

Descrições do Circuito:
O circuito de controle do ventilador é um dispositivo utilizado pelo motor para controlar o funcionamento do ventilador.
Quando o módulo eletrônico de controle (ECM) energiza o circuito de controle do ventilador, o ventilador é habilitado.
O circuito de controle do ventilador utiliza um sinal de modulação por largura de pulso (PWM). Um sinal de modulação
por largura de pulso (PWM) é um sinal de voltagem por pulso entre 0 VCC e a voltagem do sistema. A frequência do
sinal de voltagem por pulso depende das necessidades da aplicação.
Existem dois tipos de ventiladores suportados pelo circuito de controle: de velocidade variável e do tipo liga/desliga
(ON/OFF). Use a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para determinar qual tipo de ventilador está configurado
para uso. O circuito de controle do ventilador varia de acordo com o fabricante do equipamento original (OEM). Alguns
OEMs usam um retorno do solenóide que é conectado no ECM ou é ligado no bloco do motor ou no massa do chassi.

Localização do Componente:
A localização do solenóide da embreagem do ventilador varia de acordo com o OEM. Consulte o manual de serviços
do OEM.

Condições para Execução do Diagnóstico:


Para ventiladores do tipo liga/desliga e de velocidade variável, o diagnóstico é executado quando o ventilador é
desligado e ficará travado na posição ativa quando o sinal de PWM do ventilador for 100%. Para todos os outros tipos
de ventilador, o diagnóstico é executado quando o sinal de modulação por largura de pulso (PWM) do ventilador é
menor que 100% e ficará travado na posição ativa quando o sinal de PWM for 100%.

Condições para Configurar os Códigos de Falha:


O sinal de PWM do circuito de controle do ventilador é detectado para um valor maior que 0 VCC quando o sinal é
desligado pelo ECM.

Ação tomada quando o código de falha está ativo:


• O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) imediatamente quando o diagnóstico é
executado e falha.
• O funcionamento do ventilador será desabilitado.

Condições para Apagar o Código de Falha:


Para ventiladores do tipo liga/desliga e de velocidade variável, o diagnóstico apagará a luz quando o ventilador for
desligado e o diagnóstico é executado com êxito. Para todos os outros tipos de ventilador, o diagnóstico apagará a
luz quando o sinal de modulação por largura de pulso (PWM) for menor que 100%.

Dicas para a Oficina:


As possíveis causas desta falha são:
• Um circuito aberto no chicote do motor ou no solenóide de controle do ventilador
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Acima da [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-155

• Um curto-circuito com a fonte de voltagem no chicote do OEM


• Um ECM defeituoso.

ISF2.8 CM2220 E - Circuito de Controle do Ventilador

ISF2.8 CM2220 AN - Circuito de Controle do Ventilador


Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Acima da [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-156 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito de Controle do Ventilador

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN - Circuito de Controle do Ventilador
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Acima da [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-157

ISM11 CM876 SN - Circuito de Controle do Ventilador

ISZ13 CM2150 - Circuito de Controle do Ventilador

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 2377.


Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-158 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

CÓDIGO DE FALHA 2377 - Circuito de Controle do Ventilador - Voltagem Acima


da Normal ou com Voltagem Alta

Procedimentos Associados
Título do Procedimento Número do Procedimento Modelo do Motor No. do Boletim
Módulo Eletrônico de Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 E 4022178
Controle (ECM) 019-031
ISF2.8 CM2220 AN
Módulo Eletrônico de Consulte o Procedimento ISF3.8 CM2220 4021704
Controle (ECM) 019-031 ISF3.8 CM2220 AN
Módulo Eletrônico de Consulte o Procedimento ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e 4022188
Controle (ECM) 019-031 ISD6.7 CM2150 SN
Módulo Eletrônico de Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
Controle (ECM) 019-031
Módulo Eletrônico de Consulte o Procedimento ISM11 CM876 SN 4022196
Controle (ECM) 019-031
Módulo Eletrônico de Consulte o Procedimento ISZ13 CM2150 4022133
Controle (ECM) 019-031
Módulo Eletrônico de Consulte o Procedimento ISB6.7 CM2250 4022254
Controle (ECM) 019-031
Módulo Eletrônico de Consulte o Procedimento ISC8.3 e ISL9 CM2250 4022257
Controle (ECM) 019-031
Módulo Eletrônico de Consulte o Procedimento ISX15 CM2250 4022250
Controle (ECM) 019-031
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 E 4022178
ECM 019-032.
ISF2.8 CM2220 AN
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISF3.8 CM2220 4021704
ECM 019-032.
ISF3.8 CM2220 AN
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e 4022188
ECM 019-032. ISD6.7 CM2150 SN
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
ECM 019-032.
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISM11 CM876 SN 4022196
ECM 019-032.
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISZ13 CM2150 4022133
ECM 019-032.
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISB6.7 CM2250 4022254
ECM 019-032.
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISC8.3 e ISL9 CM2250 4022257
ECM 019-032.
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISX15 CM2250 4022250
ECM 019-032.

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.

PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição: No. 3822758, ponta de prova macho Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™, e No. 3822917, ponta de
prova fêmea Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™.

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-159

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.


PASSO 1A: Verifique se há um código de Código de Falha 2377 inativo?
falha inativo.
PASSO 2: Verifique o solenóide e o circuito de controle do ventilador.
PASSO 2A: Inspecione o solenóide de Pinos sujos ou danificados?
controle do ventilador e os pinos
do conector.
PASSO 2B: Verifique se há um circuito Menos de 10k ohms?
aberto no solenóide de controle
do ventilador.
PASSO 2C: Verifique a voltagem de Mais de 5 VCC?
alimentação de diagnóstico, a
linha de alimentação e o circuito
de retorno do solenóide de
controle do ventilador.
PASSO 2D: Verifique se há um circuito Menos de 10 ohms?
aberto no circuito de retorno do
solenóide de controle do
ventilador.
PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do OEM.
PASSO 3A: Inspecione os pinos dos Pinos sujos ou danificados?
conectores do chicote do OEM e
do ECM.
PASSO 3B: Verifique se há um circuito Menos de 10 ohms?
aberto no circuito de sinal do
solenóide de controle do
ventilador.
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms?
entre pinos no chicote do OEM.
PASSO 3D: Verifique se há um código de Código de Falha 2377 inativo?
falha inativo.
PASSO 4: Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.
PASSO 4A: Verifique se existe disponível Se houver uma atualização de
uma atualização de calibração calibração disponível para este
para o ECM. código de falha, o ECM contém
essa revisão ou uma posterior?
PASSO 4B: Desative o código de falha. Código de falha inativo?
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-160 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.


PASSO 1A: Verifique se há um código de falha inativo.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um código de falha inativo. Código de Falha 2377 inativo? Consulte o


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM Procediment
INSITE™ para ler os códigos de falha. o 019-362 na
Seção 19.

Código de Falha 2377 inativo? 2A


NÃO

PASSO 2: Verifique o solenóide e o circuito de controle do ventilador.


PASSO 2A: Inspecione o solenóide de controle do ventilador e os pinos do conector.
Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do chicote do OEM o solenóide do ventilador.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione os pinos dos conectores do chicote Pinos sujos ou danificados? 4A


do OEM e do solenóide do ventilador quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos sensor ou no conector do chicote.
• Umidade dentro ou sobre o conector
• Vedações do conector danificadas ou faltando Limpe o conector e os pinos.
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. Se danificados, repare ou substitua o
• Capa do conector quebrada chicote, o conector e os pinos, se possível.
• Dano na blindagem do fio
• Dano na guia de trava do conector. Consulte o Procedimento 019-071 na Seção
19.
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais
de inspeção. Consulte o Procedimento 019-361
Pinos sujos ou danificados? 2B
na Seção 19.
NÃO
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-161

PASSO 2B: Verifique se há um circuito aberto no solenóide de controle do ventilador.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do chicote do OEM o solenóide de controle do ventilador.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique a resistência do solenóide de controle Menos de 10k ohms? 2C


do ventilador. SIM
• Meça a resistência entre os pinos de SINAL e
de RETORNO do solenóide de controle do
ventilador no conector do solenóide de Menos de 10k ohms? 4A
controle do ventilador. NÃO
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama Reparo:
elétrico para a identificação dos pinos do
Foi detectado um circuito aberto no circuito
conector.
do solenóide de controle do ventilador.
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais
de medição da resistência. Consulte o Substitua o solenóide de controle do
ventilador.
Procedimento 019-360 na Seção 19.
Consulte o manual de serviços do OEM.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-162 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2C: Verifique a voltagem de alimentação de diagnóstico, a linha de alimentação e o circuito de


retorno do solenóide de controle do ventilador.
Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do chicote do OEM o solenóide de controle do ventilador.
• Ligue a chave de ignição (ON).

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique a voltagem de alimentação e o circuito Mais de 5 VCC? 3C


de retorno para diagnóstico do solenóide de SIM
controle do ventilador.
• Meça a voltagem entre os pinos de SINAL e
de RETORNO do solenóide de controle do Mais de 5 VCC? 2D
ventilador no conector do solenóide de NÃO
controle do ventilador do chicote do OEM.
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama
elétrico para a identificação dos pinos do
conector.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-163

PASSO 2D: Verifique se há um circuito aberto no circuito de retorno do solenóide de controle do


ventilador.
Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do chicote do motor o solenóide de controle do ventilador.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms? 3A


• Meça a resistência entre o pino de RETORNO SIM
do solenóide de controle do ventilador no
chicote do motor e o massa.
Menos de 10 ohms? 4A
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama
elétrico para a identificação dos pinos do NÃO
conector. Reparo:
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais Foi detectado um circuito aberto no fio de
de medição da resistência. Consulte o RETORNO. Consulte o diagrama elétrico do
Procedimento 019-360 na Seção 19. OEM para a configuração do fio de
RETORNO.
Se o fio de RETORNO estiver conectado no
ECM, repare ou substitua o chicote do OEM.
Se o fio de RETORNO estiver aterrado no
chassi ou no massa do bloco do motor,
repare a fonte da conexão defeituosa.
Limpe, repare ou substitua o chicote do
OEM.
Consulte o Procedimento 019-071 na Seção
19.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-164 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do OEM.


PASSO 3A: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do OEM e do ECM.
Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do chicote do OEM o conector do ECM.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione os pinos dos conectores do chicote Pinos sujos ou danificados? 4A


do OEM e do ECM quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos conector do ECM ou no conector do chicote
• Umidade dentro ou sobre o conector do OEM.
• Vedações do conector danificadas ou faltando
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. Limpe o conector e os pinos.
• Capa do conector quebrada Se danificados, repare ou substitua o
• Dano na blindagem do fio chicote, o conector e os pinos, se possível.
• Dano na guia de trava do conector.
Consulte o Procedimento 019-071 na Seção
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais 19.
de inspeção. Consulte o Procedimento 019-361
na Seção 19.
Pinos sujos ou danificados? 3B
NÃO
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-165

PASSO 3B: Verifique se há um circuito aberto no circuito de sinal do solenóide de controle do ventilador.
Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do chicote do OEM o conector do ECM.
• Desconecte do chicote do OEM o solenóide de controle do ventilador.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms? 3C


• Meça a resistência entre o pino de SINAL do SIM
solenóide de controle do ventilador, no
conector do ECM do chicote do OEM, e o pino
de SINAL do solenóide de controle do Menos de 10 ohms? 4A
ventilador, no conector do solenóide do NÃO
chicote do OEM.
Reparo:
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama
elétrico para a identificação dos pinos do Foi detectado um circuito aberto de SINAL no
circuito do solenóide de controle do
conector.
ventilador no chicote do OEM.
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais
Repare ou substitua o chicote do OEM.
de medição da resistência. Consulte o
Procedimento 019-360 na Seção 19. Consulte o Procedimento 019-071 na Seção
19.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-166 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do OEM.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do chicote do OEM o conector do ECM.
• Desconecte do chicote do OEM o solenóide de controle do ventilador.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um curto-circuito entre pinos. Mais de 100k ohms? 3D


• Meça a resistência entre o pino de SINAL do SIM
solenóide de controle do ventilador, no
conector do ECM no chicote do OEM, e todos
os outros pinos do conector do OEM. Mais de 100k ohms? 4A
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama NÃO
elétrico para a identificação dos pinos do Reparo:
conector.
Foi detectado um curto-circuito entre pinos
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais na linha de SINAL do solenóide de controle
de medição da resistência. Consulte o do ventilador no chicote do OEM.
Procedimento 019-360 na Seção 19.
Repare ou substitua o chicote do OEM.
Consulte o Procedimento 019-071 na Seção
19.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-167

PASSO 3D: Verifique se há um código de falha inativo.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 2377 inativo? 4A


após 30 segundos. SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha. Reparo:
Nenhum. O procedimento de remoção e
instalação do conector corrigiu a falha?

Código de Falha 2377 inativo? 4A


NÃO
Reparo:
Ligue para obter autorização para substituir
o ECM. Depois de receber a autorização,
substitua o ECM. Consulte o Procedimento
019-031 na Tabela de Procedimentos
Associados..

PASSO 4: Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.


PASSO 4A: Verifique se existe disponível uma atualização de calibração para o ECM.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Compare o código do ECM e o número de Se houver uma atualização de calibração 4B


revisão no ECM com as revisões de calibração disponível para este código de falha, o ECM
relacionadas no Histórico de Revisões de contém essa revisão ou uma posterior?
Calibração do ECM para verificar se houve SIM
mudanças associadas a este código de falha.
• Use a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para localizar o código do ECM e o Se houver uma atualização de calibração 4B
número de revisão existente no ECM. O disponível para este código de falha, o ECM
código do ECM e o número de revisão contém essa revisão ou uma posterior?
encontram-se na seção Informações de NÃO
Calibração, sob ID do Sistema e Plaqueta de
Reparo:
Dados, na tela Recursos e Parâmetros.
Se necessário, calibre o ECM. Consulte o
Procedimento 019-032 na Tabela de
Procedimentos Associados.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-168 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 4B: Desative o código de falha.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Desabilite e apague o código de falha. Código de falha inativo? Reparo


• Funcione o motor de acordo com as SIM completo
"Condições para Apagar o Código de Falha"
na seção de resumo deste procedimento de
diagnóstico de falha. Código de falha inativo? 1A
NÃO
Reparo:
Retorne aos passos de diagnóstico de falhas
ou consulte o Posto Autorizado de Serviços
Cummins® local depois de verificar e
completar todos os passos novamente.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Circuito (Motor) do Acionador do Atuador do TGV - Siste [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-169

Código de Falha 2387

Circuito (Motor) do Acionador do Atuador do TGV - Sistema Mecânico Não Responde


Corretamente ou Fora de Ajuste

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 2387 Circuito (Motor) do Acionador do O curso do TGV poderá ser limitado.
PID(P), SID(S): S027 Atuador do TGV - Sistema
SPN: 641 Mecânico Não Responde
FMI: 7/7 Corretamente ou Fora de Ajuste.
Lâmpada: Âmbar O controlador inteligente do TGV
SRT: detectou limites de parada
incorretos ou o TGV não pode se
mover para a posição fechada.

ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do Acionador do Atuador do TGV

Descrições do Circuito:
O turbocompressor de geometria variável (TGV) é ativado eletronicamente pelo atuador. O atuador do TGV é um
dispositivo 'inteligente' que recebe informações pelo datalink J1939 enviadas pelo módulo eletrônico de controle
(ECM) do motor primário. O atuador do TGV realiza seus próprios diagnósticos e relata erros para o ECM do motor
primário, através do datalink J1939.

Localização do Componente:
O atuador do TGV está localizado no alojamento dos rolamentos do turbocompressor.

Condições para Execução do Diagnóstico:


Este diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição está na posição ON ou quando o motor está
funcionando.

Condições para Configurar os Códigos de Falha:


Este código de falha será ativado quando a posição real do TGV não for igual à posição comandada por mais de 10
segundos.
Circuito (Motor) do Acionador do Atuador do TGV - Siste [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-170 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Ação tomada quando o código de falha está ativo:


• O ECM acende a luz amarela de verificação do motor (CHECK ENGINE) imediatamente quando o diagnóstico é
executado e falha.
• O atuador do TGV tentará continuamente a satisfazer à posição comandada mesmo quando a luz de verificação
do motor (CHECK ENGINE) estiver acesa.

Condições para Apagar o Código de Falha:


O ECM apagará imediatamente a luz de verificação do motor (CHECK ENGINE) depois que o diagnóstico for
executado com êxito quando a chave de ignição for ligada (ON).

Dicas para a Oficina:


Grandes vazamentos de pressão de admissão também podem ativar este código de falha.
O sistema de pós-tratamento deve ser inspecionado depois do reparo apropriado descrito neste diagrama de
diagnóstico de código de falha, se aplicável. É possível que tenham ocorrido danos progressivos no sistema de pós-
tratamento.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 2387.


Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-171

CÓDIGO DE FALHA 2387 - Circuito do Acionador do Atuador do


Turbocompressor de Geometria Variável (Motor) - Sistema Mecânico Não
Responde ou Fora de Ajuste

Procedimentos Associados
Título do Procedimento Número do Procedimento Modelo do Motor No. do Boletim
Sistema de Arrefecimento Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
008-018.
Turbocompressor Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
010-033
Atuador Elétrico do Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
Turbocompressor de 010-134
Geometria Variável
Restrição de Escape Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
011-009.
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
ECM 019-032.
Chicote Elétrico do Motor Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
019-043

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PRECAUÇÃO
Para evitar danos ao atuador do turbocompressor, drene o líquido de arrefecimento antes de remover o
atuador.

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique os códigos de falha e o histórico de serviços anteriores.
PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha Código de Falha 2387 ativo ou
ativos. altas contagens de códigos
inativos?
PASSO 1B: Verifique se houve remoções O atuador foi removido ou
anteriores do atuador do substituído?
turbocompressor de geometria
variável.
PASSO 1C: Verifique se há vazamentos de Foram encontrados vazamentos
pressão de admissão. no sistema do arrefecedor ar-ar?
PASSO 1D: Verifique a restrição de escape. A restrição de escape é maior
que 308 mm-Hg [12 pol-Hg]?
PASSO 2: Verifique o atuador do turbocompressor de geometria variável.
PASSO 2A: Inspecione o atuador do Pinos sujos ou danificados?
turbocompressor de geometria
variável e os pinos do conector.
PASSO 2B: Inspecione o atuador do Existe uma engrenagem
turbocompressor de geometria quebrada no atuador do
variável. turbocompressor de geometria
variável?
PASSO 2C: Inspecione o movimento do eixo Usando o segmento dentado, o
do turbocompressor. movimento do pulverizador
atende às especificações
descritas no Procedimento
010-134 na Seção 10?
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-172 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3: Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.


PASSO 3A: Verifique se existe disponível Se houver uma atualização de
uma atualização de calibração calibração disponível para este
para o ECM. código de falha, o ECM contém
essa revisão ou uma posterior?
PASSO 3B: Desative o código de falha. Código de falha inativo?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique os códigos de falha e o histórico de serviços anteriores.


PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha ativos.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se o Código de Falha 2387 está ativo. Código de Falha 2387 ativo ou altas 1B
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço contagens de códigos inativos?
INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM

Código de Falha 2387 ativo ou altas 3A


contagens de códigos inativos?
NÃO
Reparo:
Não é necessário fazer o diagnóstico da
falha. Apague o código de falha inativo.

PASSO 1B: Verifique se houve remoções anteriores do atuador do turbocompressor de geometria


variável.
Condições:
Não se aplica

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se houve substituições anteriores. O atuador foi removido ou substituído? 3A


• Determine se o atuador foi removido ou SIM
substituído e se o Código de Falha 2387 está
ativo. Reparo:
Remova o atuador e instale-o na posição
correta.
• Consulte o Procedimento 010-134 na
Tabela de Procedimentos Associados.

O atuador foi removido ou substituído? 1C


NÃO
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-173

PASSO 1C: Verifique se há vazamentos de pressão de admissão.


Condições:
• Não se aplica

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione se há vazamentos no sistema do Foram encontrados vazamentos no sistema 3A


arrefecedor ar-ar do arrefecedor ar-ar?
• Verifique se há vazamentos ou trincas no SIM
arrefecedor ar-ar.
• Verifique se há vazamentos nas mangueiras e Reparo:
braçadeiras do arrefecedor ar-ar. Repare ou substitua o componente que está
• Verifique a tubulação do arrefecedor ar-ar causando vazamentos no sistema do
quanto a trincas ou outros danos. arrefecedor ar-ar.

Foram encontrados vazamentos no sistema 1D


do arrefecedor ar-ar?
NÃO

PASSO 1D: Verifique a restrição de escape.


Condições:
• Instale um medidor de pressão no sistema de escape.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Funcione o motor na potência e rotação nominais.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique a restrição de escape instalando um A restrição de escape é maior que 308 mm- 3A
medidor de pressão no sistema de escape logo Hg [12 pol-Hg]?
depois da saída do turbocompressor. SIM
Se não houver um pórtico no sistema de escape, Reparo:
remova o sensor de temperatura de admissão no
sistema de redução catalítica seletiva (SCR) e Inspecione a tubulação de escape quanto a
instale o medidor de pressão no pórtico do danos. Consulte o manual de serviços do
sensor de temperatura. OEM.
• Consulte o Procedimento 011-009 na Tabela
de Procedimentos Associados. A restrição de escape é maior que 308 mm- 2A
Hg [12 pol-Hg]?
NÃO
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-174 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2: Verifique o atuador do turbocompressor de geometria variável.


PASSO 2A: Inspecione o atuador do turbocompressor de geometria variável e os pinos do conector.
Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte o atuador do turbocompressor de geometria variável do chicote do motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione os pinos do conector do chicote do Pinos sujos ou danificados? 3A


motor e do conector do atuador do SIM
turbocompressor de geometria variável quanto
a: Reparo:
• Conector solto Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos corroídos conector do atuador ou no conector do
• Pinos tortos ou quebrados chicote.
• Pinos torcidos para trás ou expandidos
• Umidade dentro ou sobre o conector Limpe o conector e os pinos.
• Vedações do conector danificadas ou faltando Se danificados, repare o chicote, o conector
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. ou os pinos, se possível.
• Capa do conector quebrada
• Dano na blindagem do fio • Consulte o Procedimento 019-043 na
Tabela de Procedimentos Associados.
• Dano na guia de trava do conector.
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais Substitua o atuador do turbocompressor de
de inspeção. geometria variável.
• Consulte o Procedimento 010-134 na
Consulte o Procedimento 019-361 na Seção 19. Tabela de Procedimentos Associados.

Pinos sujos ou danificados? 2B


NÃO
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-175

PASSO 2B: Inspecione o atuador do turbocompressor de geometria variável.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Drene o líquido de arrefecimento do motor. Consulte o Procedimento 008-018 na Tabela de Procedimentos
Associados.
• Remova o atuador do turbocompressor de geometria variável. Consulte o Procedimento 010-134 na Tabela de
Procedimentos Associados.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há uma engrenagem de Existe uma engrenagem quebrada no 3A


acionamento quebrada no atuador do atuador do turbocompressor de geometria
turbocompressor de geometria variável. variável?
SIM
Reparo:
Foi detectada uma engrenagem danificada
no atuador do turbocompressor de geometria
variável.
Substitua o atuador do turbocompressor de
geometria variável.
• Consulte o Procedimento 010-134 na
Tabela de Procedimentos Associados.

Existe uma engrenagem quebrada no 2C


atuador do turbocompressor de geometria
variável?
NÃO
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-176 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2C: Inspecione o movimento do eixo do turbocompressor.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Remova o atuador do turbocompressor de geometria variável.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione o segmento dentado do Usando o segmento dentado, o movimento 3A


turbocompressor quanto a dentes danificados ou do pulverizador atende às especificações
quebrados. descritas no Procedimento 010-134 na
• Mova a alavanca do segmento dentado na Seção 10?
carcaça do rolamento do turbocompressor SIM
para cima e para baixo de um batente ao
outro. Verifique quanto ao movimento suave Reparo:
entre os batentes. Foi detectado um atuador defeituoso do
Haverá uma força de atrito inicial que deve ser turbocompressor de geometria variável.
vencida para que a alavanca do atuador se Substitua o atuador do turbocompressor de
mova. Uma vez iniciado o movimento, deverá geometria variável.
ser possível mover com a mão a alavanca do
atuador até o outro batente. • Consulte o Procedimento 010-134 na
Tabela de Procedimentos Associados.
• Consulte o Procedimento 010-134 na Tabela
de Procedimentos Associados.
Usando o segmento dentado, o movimento 3A
do pulverizador atende às especificações
descritas no Procedimento 010-134 na
Seção 10?
NÃO
Reparo:
Foi detectada uma falha mecânica do
turbocompressor.
NOTA: Essa falha pode ser causada por
resíduos que saem do motor, fazendo o
pulverizador do turbocompressor parar de se
mover. Inspecione os componentes do motor
básico quanto a danos.
Substitua o conjunto do turbocompressor.
• Consulte o Procedimento 010-033 na
Tabela de Procedimentos Associados.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-177

PASSO 3: Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.


PASSO 3A: Verifique se existe disponível uma atualização de calibração para o ECM.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Compare o código do ECM e o número de Se houver uma atualização de calibração 3B


revisão no ECM em relação às revisões de disponível para este código de falha, o ECM
calibração relacionadas no Histórico de contém essa revisão ou uma posterior?
Revisões de Calibração do ECM para verificar se SIM
houve mudanças associadas a este código de
falha.
• Use a ferramenta eletrônica de serviço Se houver uma atualização de calibração 3B
INSITE™ para localizar o código do ECM e o disponível para este código de falha, o ECM
número de revisão existente no ECM. O contém essa revisão ou uma posterior?
código do ECM e o número de revisão NÃO
encontram-se na seção Informações de
Reparo:
Calibração, sob ID do Sistema e Plaqueta de
Dados, na tela Recursos e Parâmetros. Se necessário, calibre o ECM. Consulte o
Procedimento 019-032 na Tabela de
Procedimentos Associados.

PASSO 3B: Desative o código de falha.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Desabilite e apague o código de falha. Código de falha inativo? Reparo


• Funcione o motor de acordo com as SIM completo
"Condições para Apagar o Código de Falha"
na seção de resumo deste procedimento de
diagnóstico de falha. Código de falha inativo? 1A
NÃO
Reparo:
Retorne aos passos de diagnóstico de falhas
ou consulte o Posto Autorizado de Serviços
Cummins® local depois de verificar e
completar todos os passos novamente.
Temperatura do Ar Ambiente - Dados Inválidos, Intermite [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-178 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 2398

Temperatura do Ar Ambiente - Dados Inválidos, Intermitentes ou Incorretos

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 2398 Temperatura do Ar Ambiente - O ECM estimará a temperatura do ar


PID(P), SID(S): Dados Inválidos, Intermitentes ou ambiente.
SPN: 171 Incorretos O sensor de
FMI: 2 temperatura do ar ambiente está
Lâmpada: Âmbar fornecendo um valor incorreto.
SRT:

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do Sensor de Temperatura do Ar Ambiente
No. 1

Descrições do Circuito:
O sensor de temperatura do ar ambiente é um sensor de resistência variável e é usado para medir a temperatura do
ar ambiente. O módulo eletrônico de controle (ECM) usa essa leitura da temperatura para otimizar o desempenho do
motor, e determinar se é necessário aquecer o sistema de SCR. O módulo eletrônico de controle (ECM) fornece 5
volts para o circuito de sinal do sensor de temperatura do ar ambiente. O ECM monitora a variação da voltagem
causada pela alteração no valor da resistência do sensor para determinar a temperatura do ar ambiente.

Localização do Componente:
O local de montagem do sensor da temperatura do ar ambiente varia dependendo do OEM. Consulte o manual
apropriado de diagnóstico de falhas e reparos do OEM.

Condições para Execução do Diagnóstico:


Este diagnóstico consiste em duas partes. A primeira parte é executada quando a chave de ignição é ligada (posição
ON) e antes de ser detectada rotação do motor. O ECM não deve detectar um ciclo da chave de ignição por um
período de oito horas antes da execução dessa parte do diagnóstico. A segunda parte é executada quando o motor
está funcionando.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Temperatura do Ar Ambiente - Dados Inválidos, Intermite [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-179

Condições para Configurar os Códigos de Falha:


O ECM detecta que a temperatura no coletor de admissão do motor é maior ou menor que as leituras de outros
sensores de temperatura do motor depois de um período prolongado com o motor desligado, ou que a temperatura
ambiente não varia com o tempo.

Ação tomada quando o código de falha está ativo:


O ECM acende imediatamente a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha
(MIL) quando o diagnóstico é executado e falha. É assumido um valor padrão para a leitura da temperatura do ar
ambiente.

Condições para Apagar o Código de Falha:


• Este código de falha NÃO pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto. Se o código de
falha não for desativado, pode ser necessário aguardar um período de inatividade de 8 horas do motor com a chave
de ignição desligada (posição OFF), e então ligar a chave (ON) para que a segunda parte do diagnóstico seja
executada.
• O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e/ou a luz indicadora de falha (MIL) quando
o diagnóstico é executado e é aprovado no teste.
• Utilizando a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, certifique-se de que o código de falha esteja inativo.
• O código de falha inativo será apagado da memória após 9600 horas de funcionamento do motor sem nova
ocorrência da mesma falha.

Dicas para a Oficina:


Possíveis causas deste código de falha:
• Sensor de temperatura do ar ambiente preso na faixa de operação.
• Resistência alta nas linhas de sinal e de retorno do sensor da temperatura do ar ambiente.
• Falha do ECM.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 2398.


Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-180 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

CÓDIGO DE FALHA 2398 - Temperatura do Ar Ambiente - Dados Inválidos,


Intermitentes ou Incorretos

Procedimentos Associados
Título do Procedimento Número do Procedimento Modelo do Motor No. do Boletim
Módulo Eletrônico de Consulte o Procedimento ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e 4022188
Controle 019-031 ISD6.7 CM2150 SN
Módulo Eletrônico de Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
Controle 019-031
Chicote Elétrico do Motor Consulte o Procedimento ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e 4022188
019-043 ISD6.7 CM2150 SN
Chicote Elétrico do Motor Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
019-043

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique se há códigos de falha do circuito do sensor.
PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha Código de Falha 2398 ativo?
ativos.
PASSO 1B: Verifique os Códigos de Falha Código de Falha 249 ou 256
249 e 256. ativos?
PASSO 2: Verifique o sensor da temperatura do ar ambiente e o circuito do sensor.
PASSO 2A: Inspecione o sensor da Pinos sujos ou danificados?
temperatura do ar ambiente e os
pinos do conector.
PASSO 2B: Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 249 ativo?
PASSO 2C: Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 256 ativo?
PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do motor.
PASSO 3A: Inspecione os pinos dos Pinos sujos ou danificados?
conectores do chicote do motor
e do ECM.
PASSO 3B: Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 249 ativo?
PASSO 3C: Verifique a resposta do circuito. Código de Falha 256 ativo?
PASSO 4: Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.
PASSO 4A: Verifique se existe disponível Se houver uma atualização de
uma atualização de calibração calibração disponível para este
para o ECM. código de falha, o ECM contém
essa revisão ou uma posterior?
PASSO 4B: Desative o código de falha. Código de falha inativo?
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-181

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique se há códigos de falha do circuito do sensor.


PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha ativos.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há códigos de falha ativos. Código de Falha 2398 inativo? 1B


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM
INSITE™ para ler os códigos de falha.
Código de Falha 2398 inativo? 4A
NÃO

PASSO 1B: Verifique se os Códigos de Falha 249 e 256 estão registrados.


Condições:
• Ligue a chave de ignição.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há códigos de falha ativos. Código de Falha 249 ou 256 ativos? Diagrama
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM apropriado
INSITE™ para ler os códigos de falha. de
diagnóstico
do código de
falha.

Código de Falha 249 ou 256 ativos? 2A


NÃO
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-182 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2: Verifique o sensor da temperatura do ar ambiente e o circuito do sensor.


PASSO 2A: Inspecione o sensor da temperatura do ar ambiente e os pinos do conector.
Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do chicote do motor o sensor da temperatura do ar ambiente.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione os pinos dos conectores do chicote Pinos sujos ou danificados? 4A


do motor e do sensor da temperatura do ar SIM
ambiente quanto a:
• Conector solto Reparo:
• Pinos corroídos Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos tortos ou quebrados sensor ou no conector do chicote.
• Pinos torcidos para trás ou expandidos
• Umidade dentro ou sobre o conector Limpe o conector e os pinos.
• Vedações do conector danificadas ou faltando Se danificados, repare o chicote, o conector
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector ou os pinos, se possível.
• Capa do conector quebrada
• Danos na blindagem do fio Consulte o Procedimento 019-071 na Seção
• Dano na guia de trava do conector 19.
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais
Pinos sujos ou danificados? 2B
de inspeção. Consulte o Procedimento 019-361
na Seção 19. NÃO

PASSO 2B: Verifique a resposta do circuito.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do chicote do motor o sensor da temperatura do ar ambiente.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do ECM Código de Falha 249 ativo? 2C


após 30 segundos. SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha.
Código de Falha 249 ativo? 3A
NÃO
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-183

PASSO : 2C Verifique a resposta do circuito.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do chicote do motor o sensor da temperatura do ar ambiente.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Instale um fio de ponte entre os pinos de SINAL Código de Falha 256 ativo? 4A
e de RETORNO do sensor da temperatura do ar SIM
ambiente, no conector do sensor do chicote do
motor. Reparo:
Consulte o diagrama elétrico para obter a Foi detectada uma falha fora de faixa no
identificação dos pinos do conector. sensor da temperatura do ar ambiente.
Verifique se há resposta apropriada do circuito Substitua o sensor da temperatura do ar
após 30 segundos. ambiente.
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Consulte o manual de serviços do OEM.
INSITE™ para ler os códigos de falha.
Código de Falha 256 ativo? 3A
NÃO

PASSO 3 Verifique os chicotes do ECM e do motor.:


PASSO : 3A Inspecione o ECM
Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do conector do ECM o chicote do motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique os pinos dos conectores do chicote do Pinos sujos ou danificados? 4A


motor e do ECM quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão danificada no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos conector do ECM ou no conector do chicote
• Umidade dentro ou sobre o conector do motor.
• Vedações do conector danificadas ou faltando
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Limpe o conector e os pinos.
• Capa do conector quebrada Se danificados, repare o chicote, o conector
• Danos na blindagem do fio ou os pinos, se possível.
• Dano na guia de trava do conector
Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais de Procedimentos Associados.
de inspeção. Consulte o Procedimento 019-361
na Seção 19.
Pinos sujos ou danificados? 3B
NÃO
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-184 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO : 3B Verifique a resposta do circuito.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do chicote do motor o sensor da temperatura do ar ambiente.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há resposta apropriada do circuito Código de Falha 249 ativo? 3C


após 30 segundos. SIM
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha.
Código de Falha 249 ativo? 4A
NÃO
Reparo:
Ligue para obter pré-autorização para
substituir o ECM. Depois de receber a
autorização, substitua o ECM. Consulte o
Procedimento 019-031 na Tabela de
Procedimentos Associados.

PASSO : 3C Verifique a resposta do circuito.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do ECM o chicote do motor.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Instale um fio de ponte entre os pinos de SINAL Código de Falha 256 ativo? 4A
e de RETORNO do sensor da temperatura do ar SIM
ambiente, no conector do ECM.
Reparo:
Verifique se há resposta apropriada do circuito
após 30 segundos. Foi detectada resistência alta ou um curto-
circuito no chicote do motor.
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para ler os códigos de falha. Repare ou substitua o chicote do motor.
Consulte o Procedimento 019-043 na Tabela
de Procedimentos Associados.

Código de Falha 256 ativo? 4A


NÃO
Reparo:
Ligue para obter pré-autorização para
substituir o ECM. Depois de receber a
autorização, substitua o ECM. Consulte o
Procedimento 019-031 na Tabela de
Procedimentos Associados.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-185

PASSO 4 : Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.


PASSO : 4A Verifique se existe disponível uma atualização de calibração para o ECM.
Condições:
• Conecte todos os componentes
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Compare o código do ECM e o número de Se houver uma atualização de calibração 4B


revisão no ECM com as revisões de calibração disponível para este código de falha, o ECM
relacionadas no Histórico de Revisões de contém essa revisão ou uma posterior?
Calibração do ECM para verificar se houve SIM
mudanças associadas a este código de falha.
• Use a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para localizar o código do ECM e o Se houver uma atualização de calibração 4B
número de revisão existente no ECM. O disponível para este código de falha, o ECM
código do ECM e o número de revisão contém essa revisão ou uma posterior?
encontram-se na seção Informações de NÃO
Calibração, sob ID do Sistema e Plaqueta de
Reparo:
Dados, na tela Recursos e Parâmetros.
Se necessário, calibre o ECM. Consulte o
Procedimento 019-032 na Tabela de
Procedimentos Associados.

PASSO : 4B Desative o código de falha.


Condições:
• Conecte todos os componentes
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Desabilite e apague o código de falha. Código de falha inativo? Reparo


• Funcione o motor de acordo com as SIM completo
"Condições para Apagar o Código de Falha"
na seção de resumo deste procedimento de
diagnóstico de falha. Código de falha inativo? 1A
NÃO
Atuador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 1 - For [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-186 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 2442

Atuador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 1 - Fora de Calibração. Os valores dos


códigos de barras dos injetores estão incorretos.

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 2442 Atuador do Solenóide do Injetor Nenhum quanto ao desempenho.


PID(P), SID(S): do Cilindro No. 1 - Fora de
SPN: 651 Calibração. Os valores dos
FMI: 13 códigos de barras dos injetores
Lâmpada: ÂMBAR estão incorretos.
SRT:

ISF2.8 CM2220 E/ISF2.8 CM2220 AN - Circuito do Atuador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 1

Descrições do Circuito:
As válvulas-solenóide dos injetores são atuadas pelo ECM para controlar a medição do débito do combustível e a
sincronização. Cada solenóide de injetor é conectado ao ECM através de um fio de alimentação e um fio de retorno.
Um pulso elétrico é enviado ao injetor pelo ECM através do fio de alimentação e retorna ao ECM pelo fio de retorno
depois de atuar o solenóide. As válvulas-solenóide elétricas são normalmente abertas e são fechadas somente por
um pulso elétrico enviado pelo ECM durante a injeção e medição de débito de combustível.

Localização do Componente:
Os injetores passam pela parte superior da tampa dos balanceiros. Cada injetor tem um conector elétrico externo
que é conectado diretamente no chicote do motor. O chicote do motor liga os injetores ao ECM.

Condições para Execução do Diagnóstico:


O diagnóstico é executado continuamente enquanto o motor funciona.

Condições para Configurar os Códigos de Falha:


O ECM detecta que o valor do código de barras do injetor para o cilindro 1 não foi inserido corretamente no ECM.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Atuador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 1 - For [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-187

Ação tomada quando o código de falha está ativo:


• O ECM acende a luz amarela de verificação do motor (CHECK ENGINE) imediatamente quando o diagnóstico é
executado e falha.

Condições para Apagar o Código de Falha:


• O código de falha é apagado imediatamente depois que os valores de código de barras dos injetores são inseridos
com a ferramenta INSITE™.
• Dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto.
• O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o código de falha é imediatamente
desativado quando o diagnóstico é executado com êxito.
• Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina:


Cada injetor de combustível tem um código de barras específico. Os dados do código de barras contêm informações
específicas sobre o injetor. Essas informações de código de barras precisam ser inseridas no ECM usando-se a
ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Se os valores de código de barras dos injetores estiverem incorretos, os
valores corretos deverão ser inseridos no ECM. O sintoma do motor para valores incorretos de códigos de barras
pode incluir funcionamento irregular em marcha lenta. Para obter os valores de código de barras instalados na fábrica,
acesse o QuickServe™ Online, informe o número de série correto do motor (ESN) e clique em Serviço e depois em
Plaqueta de Dados do Motor. Os valores corretos dos códigos de barras dos injetores para esse ESN podem ser
encontrados na seção de dados de identificação do motor. Se o motor teve um reparo anterior envolvendo a troca
dos injetores, os valores dos códigos de barras poderão ser lidos diretamente na parte superior de cada injetor sem
a necessidade de remover outros componentes. Use a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para inserir os
valores dos códigos de barras no ECM para desativar este código de falha.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 2442.


Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-188 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

CÓDIGO DE FALHA 2442 - Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro No.


1 - Fora de Calibração

Procedimentos Associados
Título do Procedimento Número do Procedimento Modelo do Motor No. do Boletim
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 E 4022178
ECM 019-032.
ISF2.8 CM2220 AN

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha Código de Falha 2442 ativo?
ativos.
PASSO 2: Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.
PASSO 2A: Verifique se existe disponível Se houver uma atualização de
uma atualização de calibração calibração disponível para este
para o ECM. código de falha, o ECM contém
essa revisão ou uma posterior?
PASSO 2B: Desative o código de falha. Código de falha inativo?
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-189

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.


PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha ativos.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se o Código de Falha 2442 está ativo. Código de Falha 2442 ativo? 2A
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM
INSITE™ para ler o código de falha.
Reparo:
O parâmetro ajustável de código de barras
do injetor para o cilindro número 1 não está
correto na ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
Para obter os valores de código de barras
dos injetores instalados na fábrica, acesse o
QuickServe™ Online, informe o número de
série correto do motor (ESN), clique em
Serviço e depois em Plaqueta de Dados do
Motor. Os valores corretos de código de
barras dos injetores para esse ESN podem
ser encontrados na seção de dados de
identificação do motor. Se o motor teve um
reparo anterior envolvendo a troca dos
injetores, os valores de código de barras dos
injetores poderão ser lidos diretamente na
parte superior de cada injetor sem a
necessidade de remover outros
componentes.
Use a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para inserir corretamente os
parâmetros de código de barras dos injetores
no ECM.

Código de Falha 2442 ativo? 2A


NÃO
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-190 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2: Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.


PASSO 2A: Verifique se existe disponível uma atualização de calibração para o ECM.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Compare o código do ECM e o número de Se houver uma atualização de calibração 2B


revisão no ECM com as revisões de calibração disponível para este código de falha, o ECM
relacionadas no Histórico de Revisões de contém essa revisão ou uma posterior?
Calibração do ECM para verificar se houve SIM
mudanças associadas a este código de falha.
• Use a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para localizar o código do ECM e o Se houver uma atualização de calibração 2B
número de revisão existente no ECM. O disponível para este código de falha, o ECM
código do ECM e o número de revisão contém essa revisão ou uma posterior?
encontram-se na seção Informações de NÃO
Calibração, sob ID do Sistema e Plaqueta de
Reparo:
Dados, na tela Recursos e Parâmetros.
Se necessário, calibre o ECM. Consulte o
Procedimento 019-032 na Tabela de
Procedimentos Associados.

PASSO 2B: Desative o código de falha.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Desabilite e apague o código de falha. Código de falha inativo? Reparo


• Funcione o motor de acordo com as SIM completo
"Condições para Apagar o Código de Falha"
na seção de resumo deste procedimento de
diagnóstico de falha. Código de falha inativo? 1A
NÃO
Reparo:
Retorne aos passos de diagnóstico de falhas
ou consulte o Posto Autorizado de Serviços
Cummins® local depois de verificar e
completar todos os passos novamente.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 2 - F [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-191

Código de Falha 2443

Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 2 - Fora de Calibração

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 2443 Atuador do Solenóide do Injetor Nenhum quanto ao desempenho.


PID(P), SID(S): do Cilindro No. 2 - Fora de
SPN: 652 Calibração. Os valores dos
FMI: 13 códigos de barras dos injetores
Lâmpada: Âmbar estão incorretos.
SRT:

ISF2.8 CM2220 E/ISF2.8 CM2220 AN - Circuito do Atuador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 2

Descrições do Circuito:
As válvulas-solenóide dos injetores são atuadas pelo ECM para controlar a medição do débito do combustível e a
sincronização. Cada solenóide de injetor é conectado ao ECM através de um fio de alimentação e um fio de retorno.
Um pulso elétrico é enviado ao injetor pelo ECM através do fio de alimentação e retorna ao ECM pelo fio de retorno
depois de atuar o solenóide. As válvulas-solenóide elétricas são normalmente abertas e são fechadas somente por
um pulso elétrico enviado pelo ECM durante a injeção e medição de débito de combustível.

Localização do Componente:
Os injetores passam pela parte superior da tampa dos balanceiros. Cada injetor tem um conector elétrico externo
que é conectado diretamente no chicote do motor. O chicote do motor liga os injetores ao ECM.

Condições para Execução do Diagnóstico:


O diagnóstico é executado continuamente enquanto o motor funciona.

Condições para Configurar os Códigos de Falha:


O ECM detecta que o valor do código de barras do injetor para o cilindro 2 não foi inserido corretamente no ECM.
Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 2 - F [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-192 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Ação tomada quando o código de falha está ativo:


O ECM acende a luz amarela de verificação do motor (CHECK ENGINE) imediatamente quando o diagnóstico é
executado e falha.

Condições para Apagar o Código de Falha:


• O código de falha é apagado imediatamente depois que os valores de código de barras dos injetores são inseridos
com a ferramenta INSITE™.
• Dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto.
• O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o código de falha é imediatamente
desativado quando o diagnóstico é executado com êxito.
• Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina:


Cada injetor de combustível tem um código de barras específico. Os dados do código de barras contêm informações
específicas sobre o injetor. Essas informações de código de barras precisam ser inseridas no ECM usando-se a
ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Se os valores de código de barras dos injetores estiverem incorretos, os
valores corretos deverão ser inseridos no ECM. O sintoma do motor para valores incorretos de códigos de barras
pode incluir funcionamento irregular em marcha lenta. Para obter os valores de código de barras instalados na fábrica,
acesse o QuickServe™ Online, informe o número de série correto do motor (ESN) e clique em Serviço e depois em
Plaqueta de Dados do Motor. Os valores corretos dos códigos de barras dos injetores para esse ESN podem ser
encontrados na seção de dados de identificação do motor. Se o motor teve um reparo anterior envolvendo a troca
dos injetores, os valores dos códigos de barras poderão ser lidos diretamente na parte superior de cada injetor sem
a necessidade de remover outros componentes. Use a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para inserir os
valores dos códigos de barras no ECM para desativar este código de falha.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 2443.


Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-193

CÓDIGO DE FALHA 2443 - Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro No.


2 - Fora de Calibração

Procedimentos Associados
Título do Procedimento Número do Procedimento Modelo do Motor No. do Boletim
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 E 4022178
ECM 019-032.
ISF2.8 CM2220 AN

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha Código de Falha 2443 ativo?
ativos.
PASSO 2: Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.
PASSO 2A: Verifique se existe disponível Se houver uma atualização de
uma atualização de calibração calibração disponível para este
para o ECM. código de falha, o ECM contém
essa revisão ou uma posterior?
PASSO 2B: Desative o código de falha. Código de falha inativo?
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-194 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.


PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha ativos.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se o Código de Falha 2443 está ativo. Código de Falha 2443 ativo? 2A
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM
INSITE™ para ler o código de falha.
Reparo:
O parâmetro ajustável de código de barras
do injetor para o cilindro número 2 não está
correto na ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
Para obter os valores de código de barras
dos injetores instalados na fábrica, acesse o
QuickServe™ Online, informe o número de
série correto do motor (ESN), clique em
Serviço e depois em Plaqueta de Dados do
Motor. Os valores corretos de código de
barras dos injetores para esse ESN podem
ser encontrados na seção de dados de
identificação do motor. Se o motor teve um
reparo anterior envolvendo a troca dos
injetores, os valores de código de barras dos
injetores poderão ser lidos diretamente na
parte superior de cada injetor sem a
necessidade de remover outros
componentes.
Use a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para inserir corretamente os
parâmetros de código de barras dos injetores
no ECM.

Código de Falha 2443 ativo? 2A


NÃO
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-195

PASSO 2: Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.


PASSO 2A: Verifique se existe disponível uma atualização de calibração para o ECM.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Compare o código do ECM e o número de Se houver uma atualização de calibração 2B


revisão no ECM com as revisões de calibração disponível para este código de falha, o ECM
relacionadas no Histórico de Revisões de contém essa revisão ou uma posterior?
Calibração do ECM para verificar se houve SIM
mudanças associadas a este código de falha.
• Use a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para localizar o código do ECM e o Se houver uma atualização de calibração 2B
número de revisão existente no ECM. O disponível para este código de falha, o ECM
código do ECM e o número de revisão contém essa revisão ou uma posterior?
encontram-se na seção Informações de NÃO
Calibração, sob ID do Sistema e Plaqueta de
Reparo:
Dados, na tela Recursos e Parâmetros.
Se necessário, calibre o ECM. Consulte o
Procedimento 019-032 na Tabela de
Procedimentos Associados.

PASSO 2B: Desative o código de falha.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Desabilite e apague o código de falha. Código de falha inativo? Reparo


• Funcione o motor de acordo com as SIM completo
"Condições para Apagar o Código de Falha"
na seção de resumo deste procedimento de
diagnóstico de falha. Código de falha inativo? 1A
NÃO
Reparo:
Retorne aos passos de diagnóstico de falhas
ou consulte o Posto Autorizado de Serviços
Cummins® local depois de verificar e
completar todos os passos novamente.
Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 3 - F [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-196 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 2444

Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 3 - Fora de Calibração

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 2444 Atuador do Solenóide do Injetor Nenhum quanto ao desempenho.


PID(P), SID(S): do Cilindro No. 3 - Fora de
SPN: 653 Calibração. Os valores dos
FMI: 13 códigos de barras dos injetores
Lâmpada: Âmbar estão incorretos.
SRT:

ISF2.8 CM2220 E/ISF2.8 CM2220 AN - Circuito do Atuador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 3

Descrições do Circuito:
As válvulas-solenóide dos injetores são atuadas pelo ECM para controlar a medição do débito do combustível e a
sincronização. Cada solenóide de injetor é conectado ao ECM através de um fio de alimentação e um fio de retorno.
Um pulso elétrico é enviado ao injetor pelo ECM através do fio de alimentação e retorna ao ECM pelo fio de retorno
depois de atuar o solenóide. As válvulas-solenóide elétricas são normalmente abertas e são fechadas somente por
um pulso elétrico enviado pelo ECM durante a injeção e medição de débito de combustível.

Localização do Componente:
Os injetores passam pela parte superior da tampa dos balanceiros. Cada injetor tem um conector elétrico externo
que é conectado diretamente no chicote do motor. O chicote do motor liga os injetores ao ECM.

Condições para Execução do Diagnóstico:


O diagnóstico é executado continuamente enquanto o motor funciona.

Condições para Configurar os Códigos de Falha:


O ECM detecta que o valor do código de barras do injetor para o cilindro 3 não foi inserido corretamente no ECM.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 3 - F [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-197

Ação tomada quando o código de falha está ativo:


O ECM acende a luz amarela de verificação do motor (CHECK ENGINE) imediatamente quando o diagnóstico é
executado e falha.

Condições para Apagar o Código de Falha:


O código de falha é apagado imediatamente depois que os valores de código de barras dos injetores são inseridos
com a ferramenta INSITE™.
Dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto.
• O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o código de falha é imediatamente
desativado quando o diagnóstico é executado com êxito.
• Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina:


Cada injetor de combustível tem um código de barras específico. Os dados do código de barras contêm informações
específicas sobre o injetor. Essas informações de código de barras precisam ser inseridas no ECM usando-se a
ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Se os valores de código de barras dos injetores estiverem incorretos, os
valores corretos deverão ser inseridos no ECM. O sintoma do motor para valores incorretos de códigos de barras
pode incluir funcionamento irregular em marcha lenta. Para obter os valores de código de barras instalados na fábrica,
acesse o QuickServe™ Online, informe o número de série correto do motor (ESN) e clique em Serviço e depois em
Plaqueta de Dados do Motor. Os valores corretos dos códigos de barras dos injetores para esse ESN podem ser
encontrados na seção de dados de identificação do motor. Se o motor teve um reparo anterior envolvendo a troca
dos injetores, os valores dos códigos de barras poderão ser lidos diretamente na parte superior de cada injetor sem
a necessidade de remover outros componentes. Use a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para inserir os
valores dos códigos de barras no ECM para desativar este código de falha.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 2444.


Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-198 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

CÓDIGO DE FALHA 2444 - Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro No.


3 - Fora de Calibração

Procedimentos Associados
Título do Procedimento Número do Procedimento Modelo do Motor No. do Boletim
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 E 4022178
ECM 019-032.
ISF2.8 CM2220 AN

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha Código de Falha 2444 ativo?
ativos.
PASSO 2: Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.
PASSO 2A: Verifique se existe disponível Se houver uma atualização de
uma atualização de calibração calibração disponível para este
para o ECM. código de falha, o ECM contém
essa revisão ou uma posterior?
PASSO 2B: Desative o código de falha. Código de falha inativo?
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-199

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.


PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha ativos.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se o Código de Falha 2444 está ativo. Código de Falha 2444 ativo? 2A
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM
INSITE™ para ler o código de falha.
Reparo:
O parâmetro ajustável de código de barras
do injetor para o cilindro número 3 não está
correto na ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
Para obter os valores de código de barras
dos injetores instalados na fábrica, acesse o
QuickServe™ Online, informe o número de
série correto do motor (ESN), clique em
Serviço e depois em Plaqueta de Dados do
Motor. Os valores corretos de código de
barras dos injetores para esse ESN podem
ser encontrados na seção de dados de
identificação do motor. Se o motor teve um
reparo anterior envolvendo a troca dos
injetores, os valores de código de barras dos
injetores poderão ser lidos diretamente na
parte superior de cada injetor sem a
necessidade de remover outros
componentes.
Use a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para inserir corretamente os
parâmetros de código de barras dos injetores
no ECM.

Código de Falha 2444 ativo? 2A


NÃO
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-200 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2: Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.


PASSO 2A: Verifique se existe disponível uma atualização de calibração para o ECM.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Compare o código do ECM e o número de Se houver uma atualização de calibração 2B


revisão no ECM com as revisões de calibração disponível para este código de falha, o ECM
relacionadas no Histórico de Revisões de contém essa revisão ou uma posterior?
Calibração do ECM para verificar se houve SIM
mudanças associadas a este código de falha.
• Use a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para localizar o código do ECM e o Se houver uma atualização de calibração 2B
número de revisão existente no ECM. O disponível para este código de falha, o ECM
código do ECM e o número de revisão contém essa revisão ou uma posterior?
encontram-se na seção Informações de NÃO
Calibração, sob ID do Sistema e Plaqueta de
Reparo:
Dados, na tela Recursos e Parâmetros.
Se necessário, calibre o ECM. Consulte o
Procedimento 019-032 na Tabela de
Procedimentos Associados.

PASSO 2B: Desative o código de falha.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Desabilite e apague o código de falha. Código de falha inativo? Reparo


• Funcione o motor de acordo com as SIM completo
"Condições para Apagar o Código de Falha"
na seção de resumo deste procedimento de
diagnóstico de falha. Código de falha inativo? 1A
NÃO
Reparo:
Retorne aos passos de diagnóstico de falhas
ou consulte o Posto Autorizado de Serviços
Cummins® local depois de verificar e
completar todos os passos novamente.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 4 - F [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-201

Código de Falha 2445

Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 4 - Fora de Calibração

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 2445 Atuador do Solenóide do Injetor Nenhum quanto ao desempenho.


PID(P), SID(S): do Cilindro No. 4 - Fora de
SPN: 654 Calibração. Os valores dos
FMI: 13 códigos de barras dos injetores
Lâmpada: Âmbar estão incorretos.
SRT:

ISF2.8 CM2220 E/ISF2.8 CM2220 AN - Circuito do Atuador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 4

Descrições do Circuito:
As válvulas-solenóide dos injetores são atuadas pelo ECM para controlar a medição do débito do combustível e a
sincronização. Cada solenóide de injetor é conectado ao ECM através de um fio de alimentação e um fio de retorno.
Um pulso elétrico é enviado ao injetor pelo ECM através do fio de alimentação e retorna ao ECM pelo fio de retorno
depois de atuar o solenóide. As válvulas-solenóide elétricas são normalmente abertas e são fechadas somente por
um pulso elétrico enviado pelo ECM durante a injeção e medição de débito de combustível.

Localização do Componente:
Os injetores passam pela parte superior da tampa dos balanceiros. Cada injetor tem um conector elétrico externo
que é conectado diretamente no chicote do motor. O chicote do motor liga os injetores ao ECM.

Condições para Execução do Diagnóstico:


O diagnóstico é executado continuamente enquanto o motor funciona.

Condições para Configurar os Códigos de Falha:


O ECM detecta que o valor do código de barras do injetor para o cilindro 4 não foi inserido corretamente no ECM.
Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro No. 4 - F [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-202 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Ação tomada quando o código de falha está ativo:


O ECM acende a luz amarela de verificação do motor (CHECK ENGINE) imediatamente quando o diagnóstico é
executado e falha.

Condições para Apagar o Código de Falha:


O código de falha é apagado imediatamente depois que os valores de código de barras dos injetores são inseridos
com a ferramenta INSITE™.
Dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto.
• O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o código de falha é imediatamente
desativado quando o diagnóstico é executado com êxito.
• Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina:


Cada injetor de combustível tem um código de barras específico. Os dados do código de barras contêm informações
específicas sobre o injetor. Essas informações de código de barras precisam ser inseridas no ECM usando-se a
ferramenta eletrônica de serviço INSITE™. Se os valores de código de barras dos injetores estiverem incorretos, os
valores corretos deverão ser inseridos no ECM. O sintoma do motor para valores incorretos de códigos de barras
pode incluir funcionamento irregular em marcha lenta. Para obter os valores de código de barras instalados na fábrica,
acesse o QuickServe™ Online, informe o número de série correto do motor (ESN) e clique em Serviço e depois em
Plaqueta de Dados do Motor. Os valores corretos dos códigos de barras dos injetores para esse ESN podem ser
encontrados na seção de dados de identificação do motor. Se o motor teve um reparo anterior envolvendo a troca
dos injetores, os valores dos códigos de barras poderão ser lidos diretamente na parte superior de cada injetor sem
a necessidade de remover outros componentes. Use a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™ para inserir os
valores dos códigos de barras no ECM para desativar este código de falha.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 2445.


Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-203

CÓDIGO DE FALHA 2445 - Acionador do Solenóide do Injetor do Cilindro No.


4 - Fora de Calibração

Procedimentos Associados
Título do Procedimento Número do Procedimento Modelo do Motor No. do Boletim
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 E 4022178
ECM 019-032.
ISF2.8 CM2220 AN

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha Código de Falha 2445 ativo?
ativos.
PASSO 2: Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.
PASSO 2A: Verifique se existe disponível Se houver uma atualização de
uma atualização de calibração calibração disponível para este
para o ECM. código de falha, o ECM contém
essa revisão ou uma posterior?
PASSO 2B: Desative o código de falha. Código de falha inativo?
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-204 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.


PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha ativos.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se o Código de Falha 2445 está ativo. Código de Falha 2445 ativo? 2A
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM
INSITE™ para ler o código de falha.
Reparo:
O parâmetro ajustável de código de barras
do injetor para o cilindro número 4 não está
correto na ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™.
Para obter os valores de código de barras
dos injetores instalados na fábrica, acesse o
QuickServe™ Online, informe o número de
série correto do motor (ESN), clique em
Serviço e depois em Plaqueta de Dados do
Motor. Os valores corretos de código de
barras dos injetores para esse ESN podem
ser encontrados na seção de dados de
identificação do motor. Se o motor teve um
reparo anterior envolvendo a troca dos
injetores, os valores de código de barras dos
injetores poderão ser lidos diretamente na
parte superior de cada injetor sem a
necessidade de remover outros
componentes.
Use a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para inserir corretamente os
parâmetros de código de barras dos injetores
no ECM.

Código de Falha 2445 ativo? 2A


NÃO
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-205

PASSO 2: Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.


PASSO 2A: Verifique se existe disponível uma atualização de calibração para o ECM.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Compare o código do ECM e o número de Se houver uma atualização de calibração 2B


revisão no ECM com as revisões de calibração disponível para este código de falha, o ECM
relacionadas no Histórico de Revisões de contém essa revisão ou uma posterior?
Calibração do ECM para verificar se houve SIM
mudanças associadas a este código de falha.
• Use a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para localizar o código do ECM e o Se houver uma atualização de calibração 2B
número de revisão existente no ECM. O disponível para este código de falha, o ECM
código do ECM e o número de revisão contém essa revisão ou uma posterior?
encontram-se na seção Informações de NÃO
Calibração, sob ID do Sistema e Plaqueta de
Reparo:
Dados, na tela Recursos e Parâmetros.
Se necessário, calibre o ECM. Consulte o
Procedimento 019-032 na Tabela de
Procedimentos Associados.

PASSO 2B: Desative o código de falha.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Desabilite e apague o código de falha. Código de falha inativo? Reparo


• Funcione o motor de acordo com as SIM completo
"Condições para Apagar o Código de Falha"
na seção de resumo deste procedimento de
diagnóstico de falha. Código de falha inativo? 1A
NÃO
Reparo:
Retorne aos passos de diagnóstico de falhas
ou consulte o Posto Autorizado de Serviços
Cummins® local depois de verificar e
completar todos os passos novamente.
Nível do Líquido de Arrefecimento - Dados Válidos, mas [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-206 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 2448

Nível do Líquido de Arrefecimento - Dados Válidos, mas Abaixo da Faixa Normal de


Operação - Nível Menos Severo

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 2448 Nível do Líquido de Nenhum quanto ao desempenho.


PID(P), SID(S): P2560 Arrefecimento - Dados Válidos,
SPN: 111 mas Abaixo da Faixa Normal de
FMI: 17 Operação - Nível Menos Severo.
Lâmpada: Manutenção Detectado nível baixo do líquido
SRT: de arrefecimento do motor

Descrições do Circuito:
O sensor do nível de líquido de arrefecimento é um interruptor e é usado para medir o nível de líquido de arrefecimento
do motor no tanque superior do radiador. O sensor do nível de líquido de arrefecimento é imerso no líquido e retorna
uma voltagem de sinal diferente quando está imerso e quando está fora do líquido de arrefecimento. O módulo
eletrônico de controle (ECM) monitora a mudança na voltagem de sinal para determinar o nível do líquido de
arrefecimento do motor.

Localização do Componente:
Normalmente, o sensor do nível do líquido de arrefecimento do motor está localizado no tanque superior do radiador
ou tanque de desaeração. Consulte o manual de diagnóstico de falhas e reparos do OEM para a localização do
sensor.

Condições para Execução do Diagnóstico:


O diagnóstico é executado continuamente quando a chave de ignição encontra-se na posição ON ou quando o motor
está funcionando.

Condições para Configurar os Códigos de Falha:


O ECM detecta que o nível do líquido de arrefecimento está abaixo dos limites de operação normal.

Ação tomada quando o código de falha está ativo:


• O ECM pisca a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) quando a chave de ignição é ligada durante
30 segundos quando é detectado que o nível de líquido de arrefecimento do motor está baixo.

Condições para Apagar o Código de Falha:


Este código de falha torna-se ativo quando o nível do líquido de arrefecimento no tanque superior ou no tanque de
desaeração do radiador cai abaixo do nível do sensor. Abasteça o tanque superior do radiador com líquido de
arrefecimento. O ECM pára de piscar a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) quando a chave de
ignição é ligada depois de o motor ser abastecido com líquido de arrefecimento.

Dicas para a Oficina:


Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Nível do Líquido de Arrefecimento - Dados Válidos, mas [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-207

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN - Módulo Eletrônico de Controle

ISM11 CM876 SN - Módulo de Controle do Eletrônico


Nível do Líquido de Arrefecimento - Dados Válidos, mas [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-208 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

ISZ13 CM2150 - Módulo Eletrônico de Controle

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 2448.


Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-209

CÓDIGO DE FALHA 2448 - Nível do Líquido de Arrefecimento do Motor - Dados


Válidos, mas Abaixo da Faixa Normal de Operação - Nível Menos Severo

Procedimentos Associados
Título do Procedimento Número do Procedimento Modelo do Motor No. do Boletim
Sistema de Arrefecimento Consulte o Procedimento ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e 4022188
008-018. ISD6.7 CM2150 SN
Sistema de Arrefecimento Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
008-018.
Sistema de Arrefecimento Consulte o Procedimento ISM11 CM876 SN 4022196
008-018.
Sistema de Arrefecimento Consulte o Procedimento ISZ13 CM2150 4022133
008-018.
Sistema de Arrefecimento Consulte o Procedimento ISB6.7 CM2250 4022254
008-018.
Sistema de Arrefecimento Consulte o Procedimento ISC8.3 e ISL9 CM2250 4022257
008-018.
Sistema de Arrefecimento Consulte o Procedimento ISX15 CM2250 4022250
008-018.
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e 4022188
ECM 019-032. ISD6.7 CM2150 SN
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
ECM 019-032.
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISM11 CM876 SN 4022196
ECM 019-032.
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISZ13 CM2150 4022133
ECM 019-032.
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISB6.7 CM2250 4022254
ECM 019-032.
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISC8.3 e ISL9 CM2250 4022257
ECM 019-032.
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISX15 CM2250 4022250
ECM 019-032.

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se o Código de Falha Contagens ativas ou inativas do
2448 está registrado. Código de Falha 2448?
PASSO 2: Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.
PASSO 2A: Verifique se existe disponível Se houver uma atualização de
uma atualização de calibração calibração disponível para este
para o ECM. código de falha, o ECM contém
essa revisão ou uma posterior?
PASSO 2B: Desative o código de falha. Código de falha inativo?
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-210 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.


PASSO 1A: Verifique se o Código de Falha 2448 está registrado.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há códigos de falha. Contagens ativas ou inativas do Código de Reparo


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Falha 2448? completo.
INSITE™ para ler os códigos de falha. SIM
Reparo:
Adicione líquido de arrefecimento no motor.
Consulte o Procedimento 008-018 na Tabela
de Procedimentos Associados.

Contagens ativas ou inativas do Código de Reparo


Falha 2448? completo
NÃO

PASSO 2: Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.


PASSO 2A: Verifique se existe disponível uma atualização de calibração para o ECM.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Compare o código do ECM e o número de Se houver uma atualização de calibração 2B


revisão no ECM com as revisões de calibração disponível para este código de falha, o ECM
relacionadas no Histórico de Revisões de contém essa revisão ou uma posterior?
Calibração do ECM para verificar se houve SIM
mudanças associadas a este código de falha.
• Use a ferramenta eletrônica de serviço
INSITE™ para localizar o código do ECM e o Se houver uma atualização de calibração 2B
número de revisão existente no ECM. O disponível para este código de falha, o ECM
código do ECM e o número de revisão contém essa revisão ou uma posterior?
encontram-se na seção Informações de NÃO
Calibração, sob ID do Sistema e Plaqueta de
Reparo:
Dados, na tela Recursos e Parâmetros.
Se necessário, calibre o ECM. Consulte o
Procedimento 019-032 na Tabela de
Procedimentos Associados.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-211

PASSO 2B: Desative o código de falha.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Desabilite e apague o código de falha. Código de falha inativo? Reparo


• Funcione o motor de acordo com as SIM completo
"Condições para Apagar o Código de Falha"
na seção de resumo deste procedimento de
diagnóstico de falha. Código de falha inativo? 1A
NÃO
Reparo:
Retorne aos passos de diagnóstico de falhas
ou consulte o Posto Autorizado de Serviços
Cummins® local depois de verificar e
completar todos os passos novamente.
Controlador do Atuador do TGV - Fora de Calibração Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-212 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 2449

Controlador do Atuador do TGV - Fora de Calibração

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 2449 Controlador do Atuador do TGV - Pressão baixa no coletor de admissão.
PID(P), SID(S): S027 Fora de Calibração. O TGV falhou
SPN: 641 no procedimento de calibração
FMI: 13/13 automática quando a chave de
Lâmpada: Vermelha ignição foi ligada.
SRT:

ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do Controlador do Atuador do TGV

Descrições do Circuito:
O turbocompressor de geometria variável (TGV) é ativado eletronicamente pelo atuador. O atuador do TGV é um
dispositivo 'inteligente' que recebe informações pelo datalink J1939 enviadas pelo módulo eletrônico de controle
(ECM) do motor primário. O atuador do TGV realiza seus próprios diagnósticos e relata erros para o ECM do motor
primário, através do datalink J1939.

Localização do Componente:
O atuador do TGV está localizado no alojamento dos rolamentos do turbocompressor.

Condições para Execução do Diagnóstico:


Este diagnóstico é executado quando a chave de ignição é girada inicialmente para a posição ON.
A chave de ignição deve permanecer totalmente na posição OFF por mais de 30 segundos antes de o diagnóstico
ser iniciado quando for ligada (ON).

Condições para Configurar os Códigos de Falha:


A referência interna de posição não é detectada durante o processo de 'aprendizagem' do atuador do TGV devido
à restrição mecânica do sistema ou condição interna. A posição real do atuador do TGV não é conhecida.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Controlador do Atuador do TGV - Fora de Calibração
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-213

Ação tomada quando o código de falha está ativo:


• O ECM acende a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE) imediatamente quando o diagnóstico é
executado e falha.
• A atuação do TGV será desabilitada.

Condições para Apagar o Código de Falha:


A chave de ignição deve permanecer totalmente na posição OFF por mais de 30 segundos antes de o diagnóstico
ser iniciado quando for ligada (ON).
O código de falha será apagado quando a chave de ignição for ligada (ON) se a condição de erro tiver sido corrigida.
O ECM apagará a luz vermelha de parada do motor (STOP ENGINE) e habilitará a operação do TGV imediatamente
depois que o diagnóstico for executado com êxito.

Dicas para a Oficina:


Este código de falha é registrado quando uma das seguintes condições de erro ocorre:
• Se o atuador do turbocompressor foi substituído recentemente e este código de falha for ativado, é provável que
o atuador do turbocompressor não tenha sido instalado corretamente. O alinhamento da engrenagem entre o
atuador e carcaça do turbocompressor não está correto.
• A presença de material estranho no turbocompressor de geometria variável pode impedir o movimento do bocal
deslizante até a posição desejada quando a chave de ignição é ligada.
O sistema de pós-tratamento deve ser inspecionado depois do reparo apropriado descrito neste diagrama de
diagnóstico de código de falha, se aplicável. É possível que tenham ocorrido danos progressivos no sistema de pós-
tratamento.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 2449.


Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-214 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

CÓDIGO DE FALHA 2449 - Controlador do Atuador do TGV - Fora de Calibração

Procedimentos Associados
Título do Procedimento Número do Procedimento Modelo do Motor No. do Boletim
Sistema de Arrefecimento Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
008-018.
Sistema de Arrefecimento Consulte o Procedimento ISB6.7 CM2250 4022254
008-018.
Sistema de Arrefecimento Consulte o Procedimento ISC8.3 e ISL9 CM2250 4022257
008-018.
Sistema de Arrefecimento Consulte o Procedimento ISX15 CM2250 4022250
008-018.
Turbocompressor Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
010-033
Turbocompressor Consulte o Procedimento ISB6.7 CM2250 4022254
010-033
Turbocompressor Consulte o Procedimento ISC8.3 e ISL9 CM2250 4022257
010-033
Turbocompressor Consulte o Procedimento ISX15 CM2250 4022250
010-033
Atuador Elétrico do Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
Turbocompressor de 010-134
Geometria Variável
Atuador Elétrico do Consulte o Procedimento ISB6.7 CM2250 4022254
Turbocompressor de 010-134
Geometria Variável
Atuador Elétrico do Consulte o Procedimento ISC8.3 e ISL9 CM2250 4022257
Turbocompressor de 010-134
Geometria Variável
Atuador Elétrico do Consulte o Procedimento ISX15 CM2250 4022250
Turbocompressor de 010-134
Geometria Variável
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
ECM 019-032.
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISB6.7 CM2250 4022254
ECM 019-032.
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISC8.3 e ISL9 CM2250 4022257
ECM 019-032.
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISX15 CM2250 4022250
ECM 019-032.
Chicote Elétrico do Motor Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
019-043
Chicote Elétrico do Motor Consulte o Procedimento ISB6.7 CM2250 4022254
019-043
Chicote Elétrico do Motor Consulte o Procedimento ISC8.3 e ISL9 CM2250 4022257
019-043
Chicote Elétrico do Motor Consulte o Procedimento ISX15 CM2250 4022250
019-043

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique os códigos de falha e o histórico de serviços anteriores.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-215

PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha Código de Falha 2449 ativo?


ativos.
PASSO 1B: Verifique se foram feitas O atuador foi removido ou
remoções anteriores do atuador substituído recentemente?
do TGV.
PASSO 1C: Verifique se há códigos de falha Código de Falha 1938 ou 2636
ativos. ativos?
PASSO 2: Inspecione o atuador do TGV.
PASSO 2A: Inspecione o atuador do TGV e Pinos sujos ou danificados?
os pinos do conector.
PASSO 2B: Verifique o atuador do TGV. A engrenagem no atuador do
TGV está quebrada ou
danificada.
PASSO 2C: Inspecione o movimento do eixo Usando o segmento dentado, o
do turbocompressor. movimento do pulverizador
atende às especificações
descritas no Procedimento
010-134?
PASSO 2D: Verifique se a calibração da A engrenagem do atuador do
engrenagem de saída do TGV TGV se move quando conectada
está correta. no chicote elétrico do motor?
PASSO 2D-1: Verifique se a engrenagem A engrenagem de saída do
de saída do TGV gira atuador TGV pode ser girada
livremente quando movida manualmente?
manualmente.
PASSO 2E: Verifique se o Código de Falha Código de Falha 2449 ativo?
2449 está ativo.
PASSO 3: Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.
PASSO 3A: Verifique se existe disponível Se houver uma atualização de
uma atualização de calibração calibração disponível para este
para o ECM. código de falha, o ECM contém
essa revisão ou uma posterior?
PASSO 3B: Desative o código de falha. Código de falha inativo?
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-216 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique os códigos de falha e o histórico de serviços anteriores.


PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha ativos.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se o Código de Falha 2449 está ativo. Código de Falha 2449 ativo? 1B
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM
INSITE™ para ler os códigos de falha.
• Cicle a chave de ignição várias vezes.
Aguarde 30 segundos entre cada ciclagem da Código de Falha 2449 ativo? 3A
chave para verificar se o Código de Falha 2449 NÃO
é ativado.
Reparo:
Não é necessário fazer o diagnóstico de falha
a menos que o Código de Falha 2449 esteja
ativo. Apague os códigos de falha inativos.

PASSO 1B: Verifique se foram feitas remoções anteriores do atuador do TGV.


Condições:

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Determine se o atuador foi removido ou O atuador foi removido ou substituído? 3A


substituído e se o Código de Falha 2449 está SIM
ativo.
Reparo:
Remova o atuador e instale-o na posição
correta.
• Consulte o Procedimento 010-134 na
Tabela de Procedimentos Associados.

O atuador foi removido ou substituído? 1C


NÃO
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-217

PASSO 1C: Verifique se há códigos de falha ativos.


Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há códigos de falha ativos. Código de Falha 1938 ou 2636 ativos? Procediment
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM o apropriado
INSITE™ para ler os códigos de falha. de
diagnóstico
do código de
falha

Código de Falha 1938 ou 2636 ativos? 2A


NÃO

PASSO 2: Inspecione o atuador do TGV.


PASSO 2A: Inspecione o atuador do TGV e os pinos do conector.
Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte o atuador do TGV do chicote do motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione os pinos dos conectores do chicote Pinos sujos ou danificados? 3A


do motor e do atuador do TGV quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos conector do atuador ou no conector do
• Umidade dentro ou sobre o conector chicote.
• Vedações do conector danificadas ou faltando
• Sujeira ou resíduos nos pinos dos conectores. Limpe o conector e os pinos.
• Capa do conector quebrada Se danificados, repare o chicote, o conector
• Dano na blindagem do fio ou os pinos, se possível.
• Dano na guia de trava do conector.
• Consulte o Procedimento 019-043 na
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais Tabela de Procedimentos Associados.
de inspeção.
Substitua o atuador do TGV.
Consulte o Procedimento 019-361 na Seção 19. • Consulte o Procedimento 010-134 na
Tabela de Procedimentos Associados.

Pinos sujos ou danificados? 2B


NÃO
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-218 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2B: Verifique o atuador do TGV.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Drene o líquido de arrefecimento do motor. Consulte o Procedimento 008-018 na Tabela de Procedimentos
Associados.
• Remova o atuador do TGV. Consulte o Procedimento 010-134 na Tabela de Procedimentos Associados.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique o atuador do TGV. A engrenagem no atuador do TGV está 3A


• Verifique se há uma engrenagem de quebrada ou danificada?
acionamento quebrada no atuador do TGV. SIM
Reparo:
Foi detectada uma engrenagem danificada
no atuador do TGV.
Substitua o atuador do TGV.
• Consulte o Procedimento 010-134 na
Tabela de Procedimentos Associados.

A engrenagem no atuador do TGV está 2C


quebrada ou danificada?
NÃO
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-219

PASSO 2C: Inspecione o movimento do eixo do turbocompressor.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Remova o atuador do TGV.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione o segmento dentado do Usando o segmento dentado, o movimento 2D


turbocompressor quanto a dentes danificados ou do pulverizador atende às especificações
quebrados. descritas no Procedimento 010-134?
• Mova a alavanca do segmento dentado na SIM
carcaça do turbocompressor para cima e para
baixo de um batente ao outro. Verifique
quanto ao movimento suave entre os batentes. Usando o segmento dentado, o movimento 3A
• do pulverizador atende às especificações
descritas no Procedimento 010-134?
Haverá uma força de atrito inicial que deve ser
vencida para que a alavanca do atuador se NÃO
mova. Uma vez iniciado o movimento, deverá Reparo:
ser possível mover com a mão a alavanca do
Foi detectada uma falha mecânica do
atuador até o outro batente.
turbocompressor.
• Consulte o Procedimento 010-134 na Tabela
de Procedimentos Associados. Nota: Essa falha pode ser causada por
resíduos que saem do motor, fazendo o
turbocompressor parar de se mover.
Inspecione os componentes do motor básico
quanto a sinais de danos.
Substitua o turbocompressor.
• Consulte o Procedimento 010-033 na
Tabela de Procedimentos Associados.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-220 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2D: Verifique se a calibração da engrenagem de saída do TGV está correta.


Condições:
• Desconecte o atuador do TGV do chicote elétrico do motor.
• Ligue a chave de ignição (ON).

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique o funcionamento da engrenagem de A engrenagem do atuador do TGV se move 2E


saída do atuador do TGV. quando conectada no chicote elétrico do
• Conecte o atuador do TGV no chicote elétrico motor?
do motor. A engrenagem do atuador do TGV SIM
deve girar.
Reparo:
Nota: A engrenagem de saída do atuador do
TGV terá um dos seguintes movimentos, Instale o atuador do TGV novamente no
dependendo da calibração do ECM. Observe turbocompressor. Certifique-se de que os
atentamente a engrenagem do atuador do TGV procedimentos de instalação e calibração do
quando o atuador for conectado no chicote atuador foram executados.
elétrico do motor. • Consulte o Procedimento 010-134 na
• A engrenagem de saída do atuador pode girar Tabela de Procedimentos Associados.
completamente em um sentido e depois girar
completamente no sentido oposto, OU A engrenagem do atuador do TGV se move 2D-1
• A engrenagem de saída do atuador do TGV quando conectada no chicote elétrico do
poderá mover apenas alguns graus em um motor?
sentido. Esse movimento será um
NÃO
acionamento rápido quando o atuador do TGV
for conectado no chicote elétrico do motor.
• Se a engrenagem do atuador do TGV não se
mover, desconecte o atuador do chicote do
motor durante 1 segundo e então reconecte-o.
• Repita o procedimento acima três vezes,
verificando o movimento da engrenagem do
atuador do TGV cada vez que o atuador for
conectado no chicote do motor.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-221

PASSO 2D-1: Verifique se a engrenagem de saída do TGV gira livremente quando movida manualmente.
Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte o atuador do TGV do chicote elétrico do motor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Gire manualmente a engrenagem de saída do A engrenagem de saída do atuador TGV 2E


atuador do TGV. pode ser girada manualmente?
• Tente girar manualmente a engrenagem de SIM
saída do atuador do TGV nos dois sentidos.
Reparo:
Nota: Não use um alicate ou nenhuma outra
ferramenta para girar a engrenagem. Gire a Instale o atuador do TGV novamente no
engrenagem usando apenas as mãos. turbocompressor. Certifique-se de que os
procedimentos de instalação e calibração do
atuador foram executados.
• Consulte o Procedimento 010-134 na
Tabela de Procedimentos Associados.

A engrenagem de saída do atuador TGV 3A


pode ser girada manualmente?
NÃO
Reparo:
Substitua o atuador do TGV.
• Consulte o Procedimento 010-134 na
Tabela de Procedimentos Associados.

PASSO 2E: Verifique se o Código de Falha 2449 está ativo.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• Ligue a chave de ignição (ON).

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se o Código de Falha 2449 está ativo. Código de Falha 2449 ativo? 3A
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM
INSITE™ para ler os códigos de falha.
Código de Falha 2449 ativo? 3A
NÃO
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-222 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3: Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.


PASSO 3A: Verifique se existe disponível uma atualização de calibração para o ECM.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Compare o código do ECM e o número de Se houver uma atualização de calibração 3B


revisão no ECM em relação às revisões de disponível para este código de falha, o ECM
calibração relacionadas no Histórico de contém essa revisão ou uma posterior?
Revisões de Calibração do ECM para verificar se SIM
houve mudanças associadas a este código de
falha.
• Use a ferramenta eletrônica de serviço Se houver uma atualização de calibração 3B
INSITE™ para localizar o código do ECM e o disponível para este código de falha, o ECM
número de revisão existente no ECM. O contém essa revisão ou uma posterior?
código do ECM e o número de revisão NÃO
encontram-se na seção Informações de
Reparo:
Calibração, sob ID do Sistema e Plaqueta de
Dados, na tela Recursos e Parâmetros. Se necessário, calibre o ECM. Consulte o
Procedimento 019-032 na Tabela de
Procedimentos Associados.

PASSO 3B: Desative o código de falha.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Desabilite e apague o código de falha. Código de falha inativo? Reparo


• Funcione o motor de acordo com as SIM completo
"Condições para Apagar o Código de Falha"
na seção de resumo deste procedimento de
diagnóstico de falha. Código de falha inativo? 1A
NÃO
Reparo:
Retorne aos passos de diagnóstico de falhas
ou consulte o Posto Autorizado de Serviços
Cummins® local depois de verificar e
completar todos os passos novamente.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Temperatura (Calculada) na Entrada da Turbina do Turboc [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-223

Código de Falha 2451

Temperatura (Calculada) na Entrada da Turbina do Turbocompressor - Dados Válidos, mas


Acima da Faixa Normal - Nível Moderadamente Severo

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 2451 Temperatura (Calculada) na O combustível será limitado na tentativa de


PID(P), SID(S): Entrada da Turbina do reduzir a temperatura calculada dos gases de
SPN: 2789 Turbocompressor - Dados escape que entram no turbocompressor.
FMI: 0/16 Válidos, mas Acima da Faixa
Lâmpada: Nenhuma Normal - Nível Moderadamente
SRT: Severo. A temperatura de
entrada da turbina do
turbocompressor excedeu o
limite de proteção do motor.

ISM11 CM876 SN - Módulo de Controle do Eletrônico

Descrições do Circuito:
A temperatura dos gases de escape é calculada pelo módulo eletrônico de controle (ECM). A temperatura dos gases
de escape é calculada pelo ECM com base nas condições de operação do motor, como temperatura do ar no coletor
de admissão, rotação do motor, sincronização de injeção, pressão no coletor de admissão e fluxo de combustível.

Localização do Componente:
O sistema não dispõe de um sensor físico de temperatura dos gases de escape. A temperatura dos gases de escape
é o valor calculado da temperatura do gás antes de o mesmo entrar no turbocompressor e é também conhecida como
a temperatura na entrada da turbina.
Nota: Alguns OEM's instalam pirômetros no chassi. Os pirômetros medem a temperatura na saída da turbina ou do
gás que sai do turbocompressor e não igualam o valor monitorado com o parâmetro Temperatura dos Gases de
Escape da ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Condições para Execução do Diagnóstico:


O diagnóstico é executado continuamente enquanto o motor funciona.
Temperatura (Calculada) na Entrada da Turbina do Turboc [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-224 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Condições para Configurar os Códigos de Falha:


O ECM detecta que a temperatura calculada na entrada da turbina é maior que um valor calibrável.

Ação tomada quando o código de falha está ativo:


• O ECM registra o código de falha imediatamente quando o limite da temperatura é excedido.
• O combustível será limitado na tentativa de reduzir a temperatura calculada dos gases de escape que entram no
turbocompressor.

Condições para Apagar o Código de Falha:


O ECM apagará imediatamente a luz de verificação do motor (CHECK ENGINE) depois de o diagnóstico ser executado
com êxito.

Dicas para a Oficina:


A causa mais comum deste código de falha é a baixa pressão de admissão. A baixa pressão de admissão pode ser
causada por diversos fatores: vazamento no arrefecedor ar-ar, tubulação ou mangueira danificada do arrefecedor ar-
ar, braçadeiras soltas do arrefecedor ar-ar, falha no sensor da pressão no coletor de admissão, falha no
turbocompressor de geometria variável, falha na válvula de controle do turbocompressor ou falha na válvula de corte
de controle do turbocompressor.
Este código de falha também pode ser causado por um despotenciamento no controle do combustível do
turbocompressor, que pode ser visto com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™, no menu Estado de Operação
do Motor. Os despotenciamentos de controle de combustível do turbocompressor podem ser causados por vários
fatores: altas temperaturas de escape, temperaturas na entrada do compressor do turbocompressor e temperaturas
na saída do compressor do turbocompressor.
Os vazamentos no sistema de recirculação dos gases de escape (EGR) também podem causar este código de falha.
Inspecione o fole da EGR e as conexões da EGR quanto a sinais de vazamentos.
Nota: Provavelmente, este código de falha não será ativado com o motor sem carga na oficina. O motor deve estar
sob carga para que este código de falha seja acionado e para determinar se a causa foi localizada e reparada. O
teste de unidades no dinamômetro às vezes pode causar o registro deste código de falha devido à natureza
estacionária e às altas temperaturas.

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 2451.


Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-225

CÓDIGO DE FALHA 2451 - Temperatura (Calculada) na Entrada da Turbina do


Turbocompressor - Dados Válidos, mas Acima da Faixa Normal - Nível
Moderadamente Severo

Procedimentos Associados
Título do Procedimento Número do Procedimento Modelo do Motor No. do Boletim
Vazamentos de Ar nos Consulte o Procedimento ISM11 CM876 SN 4022196
Sistemas de Admissão de 010-024.
Ar e de Escape
Vazamentos de Ar nos Consulte o Procedimento ISB6.7 CM2250 4022254
Sistemas de Admissão de 010-024.
Ar e de Escape
Vazamentos de Ar nos Consulte o Procedimento ISC8.3 e ISL9 CM2250 4022257
Sistemas de Admissão de 010-024.
Ar e de Escape
Vazamentos de Ar nos Consulte o Procedimento ISX15 CM2250 4022250
Sistemas de Admissão de 010-024.
Ar e de Escape
Turbocompressor Consulte o Procedimento ISM11 CM876 SN 4022196
010-033
Turbocompressor Consulte o Procedimento ISB6.7 CM2250 4022254
010-033
Turbocompressor Consulte o Procedimento ISC8.3 e ISL9 CM2250 4022257
010-033
Turbocompressor Consulte o Procedimento ISX15 CM2250 4022250
010-033
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISM11 CM876 SN 4022196
ECM 019-032.
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISB6.7 CM2250 4022254
ECM 019-032.
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISC8.3 e ISL9 CM2250 4022257
ECM 019-032.
Código de Calibração do Consulte o Procedimento ISX15 CM2250 4022250
ECM 019-032.

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha Códigos de Falha 2634, 2449 ou
ativos. 2387 ativos?
PASSO 1B: Verifique se há códigos de falha Código de Falha 2973 inativo?
inativos.
PASSO 1C: Expanda e leia os dados O parâmetro Estado Operacional
instantâneos do Código de Falha do Motor está ajustado para
2451. Estado de Controle de
Combustível do
Turbocompressor?
PASSO 1D: Verifique a temperatura na Os valores da Temperatura na
entrada e na saída do Entrada do Compressor do
compressor do Turbocompressor são maiores
turbocompressor nos dados que 14°C [25°F] acima da
Temperatura do Ar Ambiente, ou
a Temperatura (Calculada) na
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-226 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

instantâneos do Código de Falha Saída do Compressor do


2451. Turbocompressor é maior que
227°C [440°F]?
PASSO 1E: Verifique a temperatura de O valor da Temperatura de
escape nos Dados Instantâneos Escape (Calculada) está acima
do Código de Falha 2451. de 760°C [1400°F]?
PASSO 2: Verifique o sistema de componentes a ar.
PASSO 2A: Verifique o arrefecedor ar-ar, as Há vazamentos de ar ou
braçadeiras, as mangueiras e a braçadeiras soltas?
tubulação.
PASSO 2B: Inspecione o compressor e as Algum dano ou desgaste
lâminas da turbina do encontrado nas lâminas do
turbocompressor turbocompressor?
PASSO 2C: Verifique se há vazamentos de Existem vazamentos na
ar no sistema da EGR. tubulação das conexões de
EGR?
PASSO 2D: Verifique a superfície de Desgaste excessivo ou vedação
vedação do sistema de ineficaz?
admissão de ar entre o filtro de
ar e a câmara de ar sob o capô.
PASSO 3: Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.
PASSO 3A: Verifique se existe disponível Se houver uma atualização de
uma atualização de calibração calibração disponível para este
para o ECM. código de falha, o ECM contém
essa revisão ou uma posterior?
PASSO 3B: Desative o código de falha. Código de falha inativo?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.


PASSO 1A: Verifique se há códigos de falha ativos.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há códigos de falha ativos Códigos de Falha 2634, 2449 ou 2387 ativos? Diagrama
associados ao turbocompressor. SIM apropriado
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço de
INSITE™ para ler os códigos de falha. diagnóstico
do código de
falha.

Códigos de Falha 2634, 2449 ou 2387 ativos? 1B


NÃO
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-227

PASSO 1B: Verifique se há códigos de falha inativos.


Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há códigos de falha ativos. Código de Falha 2973 inativo? Diagrama de


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM Diagnóstico
INSITE™ para ler os códigos de falha. do Código de
Falha 2973

Código de Falha 2973 inativo? 1C


NÃO

PASSO 1C: Expanda e leia os dados instantâneos do Código de Falha 2451.


Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Expanda e leia os dados instantâneos do Código O parâmetro Estado Operacional do Motor 1D


de Falha 2451. está ajustado para Estado de Controle de
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço Combustível do Turbocompressor?
INSITE™ para ler os dados instantâneos dos SIM
códigos de falha.
• Verifique os valores do parâmetro Estado
Operacional do Motor. O parâmetro Estado Operacional do Motor 2A
está ajustado para Estado de Controle de
Combustível do Turbocompressor?
NÃO
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-228 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 1D: Verifique a temperatura na entrada e na saída do compressor do turbocompressor nos dados
instantâneos do Código de Falha 2451.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Expanda e leia os dados instantâneos do Código Os valores da Temperatura na Entrada do Consulte o


de Falha 2451. Compressor do Turbocompressor são manual de
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço maiores que 14°C [25°F] acima da serviços do
INSITE™ para ler os dados instantâneos dos Temperatura do Ar Ambiente, ou a OEM ou
códigos de falha. Temperatura (Calculada) na Saída do entre em
• Verifique os valores dos parâmetros Compressor do Turbocompressor é maior contato com
Temperatura na Entrada do Compressor do que 227°C [440°F]? um Posto
Turbocompressor e Temperatura na Saída do SIM Autorizado
Compressor do Turbocompressor. de Serviços
Cummins®.

Os valores da Temperatura na Entrada do 1E


Compressor do Turbocompressor são
maiores que 14°C [25°F] acima da
Temperatura do Ar Ambiente, ou a
Temperatura (Calculada) na Saída do
Compressor do Turbocompressor é maior
que 227°C [440°F]?
NÃO

PASSO 1E: Verifique a Temperatura de Escape nos Dados Instantâneos do Código de Falha 2451.
Condições:
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.
• Ligue a chave de ignição (ON).

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Expanda e leia os dados instantâneos do Código O valor da Temperatura do Gás de Escape Consulte o
de Falha 2451. (Calculada) está acima de 760° C [1400° F]? manual de
• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM serviços do
INSITE™ para ler os dados instantâneos do OEM ou
código de falha. entre em
• Verifique os valores do parâmetro: contato com
Temperatura do Gás de Escape (Calculada). um Posto
Autorizado
de Serviços
Cummins®.

O valor da Temperatura do Gás de Escape 2A


(Calculada) está acima de 760° C [1400° F]?
NÃO
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-229

PASSO 2: Verifique o sistema de componentes a ar.


PASSO 2A: Verifique o arrefecedor ar-ar, as braçadeiras, as mangueiras e a tubulação.
Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há vazamentos no arrefecedor ar-ar, Há vazamentos de ar ou braçadeiras soltas? 3A


mangueiras e tubulações. SIM
Verifique se o torque das braçadeiras está Reparo:
correto.
Repare ou substitua o componente com
Consulte o Procedimento 010-024 na Tabela de vazamento.
Procedimentos Associados.
Aperte quaisquer braçadeiras soltas.

Há vazamentos de ar ou braçadeiras soltas? 2B


NÃO

PASSO 2B: Inspecione o compressor e as lâminas da turbina do turbocompressor.


Condições:
• Desligue o motor.
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Remova as conexões de admissão e de escape do turbocompressor.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se o compressor e as lâminas da Algum dano ou desgaste encontrado nas 3A


turbina do turbocompressor apresentam danos lâminas do turbocompressor?
ou desgaste. SIM
• Consulte o Procedimento 010-033 na Tabela
de Procedimentos Associados. Reparo:
Substitua o turbocompressor.
• Consulte o Procedimento 010-033 na
Tabela de Procedimentos Associados.

Algum dano ou desgaste encontrado nas 2C


lâminas do turbocompressor?
NÃO
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-230 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2C: Verifique se há vazamentos de ar no sistema da EGR.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há vazamentos de ar no sistema da Existem vazamentos na tubulação das 3A


EGR. conexões de EGR?
Verifique se há vazamentos de ar na tubulação SIM
e nas conexões da válvula EGR. Reparo:
Podem ser observados depósitos de resíduos Repare quaisquer vazamentos encontrados
nos locais onde há vazamentos. no sistema da EGR.

Existem vazamentos na tubulação das 2D


conexões de EGR?
NÃO

PASSO 2D: Verifique a superfície de vedação do sistema de admissão de ar entre o filtro de ar e a câmara
de ar sob o capô.
Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique a superfície de vedação do sistema de Desgaste excessivo ou vedação ineficaz? 3A


admissão de ar entre o filtro de ar e a câmara de SIM
ar sob o capô.
• Inspecione a superfície entre o filtro de ar e a Reparo:
câmara de ar sob o capô. Repare a(s) superfície(s) de vedação.
• Verifique quanto a desgaste excessivo,
vedação ineficaz e encaixe correto.
Desgaste excessivo ou vedação ineficaz? 3A
NÃO
Reparo:
Nenhum reparo. Todas as causas do motor
foram eliminadas.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-231

PASSO 3: Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.


PASSO 3A: Verifique se existe disponível uma atualização de calibração para o ECM.
Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Compare o código do ECM e o número de Se houver uma atualização de calibração 3B


revisão no ECM em relação às revisões de disponível para este código de falha, o ECM
calibração relacionadas no Histórico de contém essa revisão ou uma posterior?
Revisões de Calibração do ECM para verificar se SIM
houve mudanças associadas a este código de
falha.
• Use a ferramenta eletrônica de serviço Se houver uma atualização de calibração 3B
INSITE™ para localizar o código do ECM e o disponível para este código de falha, o ECM
número de revisão existente no ECM. O contém essa revisão ou uma posterior?
código do ECM e o número de revisão NÃO
encontram-se na seção Informações de
Reparo:
Calibração, sob ID do Sistema e Plaqueta de
Dados, na tela Recursos e Parâmetros. Se necessário, calibre o ECM.
Consulte o Procedimento 019-032 na Tabela
de Procedimentos Associados.

PASSO 3B: Apague os códigos de falha inativos.


Condições:
• Conecte todos os componentes.
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Desabilite e apague o código de falha. Código de falha inativo? Reparo


• Funcione o motor de acordo com as SIM completo
"Condições para Apagar o Código de Falha"
na seção de resumo deste procedimento de
diagnóstico de falha. Código de falha inativo? 1A
NÃO
Reparo:
Retorne aos passos de diagnóstico de falhas
ou consulte o Posto Autorizado de Serviços
Cummins® local depois de verificar e
completar todos os passos novamente.
Circuito do Aquecedor 1 do Ar de Admissão do Motor - Vo [...] Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-232 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

Código de Falha 2555

Circuito do Aquecedor 1 do Ar de Admissão do Motor - Voltagem Acima da Normal ou com


Voltagem Alta

CÓDIGOS RAZÃO EFEITO

Código de Falha: 2555 Circuito do Aquecedor 1 do Ar de Os aquecedores do ar de admissão podem


PID(P), SID(S): Admissão do Motor - Voltagem permanecer ligados ou desligados o tempo
SPN: 729 Acima da Normal ou com todo.
FMI: 3 Voltagem Alta. Detectada
Lâmpada: Âmbar voltagem alta no circuito de sinal
SRT: do aquecedor do ar de admissão.

Descrições do Circuito:
O aquecedor do ar de admissão melhora a partida do motor e o controle de emissão de fumaça branca em ambientes
com temperatura muito baixa.
O ECM controla relés que alternam a alimentação do aquecedor do ar de admissão. Os aquecedores do ar de
admissão nos sistemas de 12 volts têm dois relés; nos sistemas de 24 volts, os aquecedores exigem somente um
relé.

Localização do Componente:
O aquecedor do ar de admissão está localizado na conexão de entrada de ar do coletor de admissão. A localização
dos relés dos aquecedores do ar de admissão varia de acordo com a configuração do veículo e do motor.

Condições para Execução do Diagnóstico:


Este diagnóstico é executado quando a chave de ignição está na posição ON e quando o dispositivo de modulação
por largura de pulso (PWM) é ativado. Em alguns casos, o diagnóstico também pode ser executado em alguns
intervalos fixos.

Condições para Configurar os Códigos de Falha:


O sinal de modulação por largura de pulso (PWM) do circuito do aquecedor do ar de admissão é detectado para ser
maior que 0 VCC quando o sinal de PWM é desligado pelo ECM.

Ação tomada quando o código de falha está ativo:


• O ECM acende a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) imediatamente quando o diagnóstico é
executado e falha.
• O funcionamento do aquecedor do ar de admissão será desabilitado.

Condições para Apagar o Código de Falha:


• Para validar o reparo, dê partida no motor e deixe-o funcionar em marcha lenta durante 1 minuto.
• O ECM apaga a luz âmbar de verificação do motor (CHECK ENGINE) e o código de falha é imediatamente
desativado quando o diagnóstico é executado com êxito.
• Este código de falha também pode ser apagado com a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Dicas para a Oficina:


Possíveis causas deste código de falha:
• Fio de sinal do relé do aquecedor do ar de admissão não conectado no relé
• Fio de retorno do relé do aquecedor do ar de admissão não conectado no relé
• Circuito aberto no fio de sinal do relé do aquecedor do ar de admissão
• Circuito aberto no fio de retorno do relé do aquecedor do ar de admissão
• Fio de sinal do aquecedor do ar de admissão em curto com uma fonte de voltagem.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...] Circuito do Aquecedor 1 do Ar de Admissão do Motor - Vo [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-233

ISF2.8 CM2220 E/ISF2.8 CM2220 AN/ISF3.8 CM2220/ISF3.8 CM2220 AN - Circuito do Aquecedor 1 do Ar de


Admissão do Motor

ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e ISD6.7 CM2150 SN/ISL8.9 CM2150 SN - Circuito do Aquecedor 1 do Ar de Admissão

Consulte o diagnóstico do Código de Falha 2555.


Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-234 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

CÓDIGO DE FALHA 2555 - Circuito do Aquecedor 1 do Ar de Admissão do


Motor - Voltagem Acima da Normal ou com Voltagem Alta

Procedimentos Associados
Título do Procedimento Número do Procedimento Modelo do Motor No. do Boletim
Módulo Eletrônico de Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 E 4022178
Controle (ECM) 019-031
ISF2.8 CM2220 AN
Módulo Eletrônico de Consulte o Procedimento ISF3.8 CM2220 4021704
Controle (ECM) 019-031 ISF3.8 CM2220 AN
Módulo Eletrônico de Consulte o Procedimento ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e 4022188
Controle (ECM) 019-031 ISD6.7 CM2150 SN
Módulo Eletrônico de Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
Controle (ECM) 019-031
Módulo Eletrônico de Consulte o Procedimento ISB6.7 CM2250 4022254
Controle (ECM) 019-031
Módulo Eletrônico de Consulte o Procedimento ISC8.3 e ISL9 CM2250 4022257
Controle (ECM) 019-031
Calibração do ECM Consulte o Procedimento ISF2.8 CM2220 E 4022178
019-032.
ISF2.8 CM2220 AN
Calibração do ECM Consulte o Procedimento ISF3.8 CM2220 4021704
019-032. ISF3.8 CM2220 AN
Calibração do ECM Consulte o Procedimento ISB4.5, ISB6.7, ISD4.5 e 4022188
019-032. ISD6.7 CM2150 SN
Calibração do ECM Consulte o Procedimento ISL8.9 CM2150 SN 4022190
019-032.
Calibração do ECM Consulte o Procedimento ISB6.7 CM2250 4022254
019-032.
Calibração do ECM Consulte o Procedimento ISC8.3 e ISL9 CM2250 4022257
019-032.

RESUMO DOS DIAGNÓSTICOS DE FALHAS

PRECAUÇÃO
Para evitar danos a um novo ECM, investigue todos os outros códigos de falha ativos antes de substituí-lo.

PRECAUÇÃO
Para reduzir a possibilidade de danos aos pinos e ao chicote, utilize as seguintes pontas de prova ao efetuar
uma medição: No. 3822758, ponta de prova macho Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™, e No. 3822917, ponta de
prova fêmea Deutsch™/AMP™/Metri-Pack™.

PASSOS ESPECIFICAÇÕES CÓDIGO SRT


PASSO 1: Verifique os códigos de falha.
PASSO 1A: Verifique se há um código de Código de Falha 2555 inativo?
falha inativo.
PASSO 2: Verifique o circuito e o relé do aquecedor do ar de admissão.
PASSO 2A: Inspecione o relé do aquecedor Pinos sujos ou danificados?
do ar de admissão e as
conexões elétricas.
PASSO 2B: Verifique se há um circuito Menos de 10 ohms?
aberto no relé do aquecedor do
ar de admissão.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-235

PASSO 2C: Verifique a voltagem de Mais de 3,75 VCC?


diagnóstico, a linha de
alimentação e o circuito de
retorno do aquecedor do ar de
admissão.
PASSO 2D: Verifique se há um circuito Menos de 10 ohms?
aberto no circuito de retorno do
relé do aquecedor do ar de
admissão.
PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do OEM.
PASSO 3A: Inspecione os pinos dos Pinos sujos ou danificados?
conectores do chicote do OEM e
do ECM.
PASSO 3B: Verifique se há um circuito Menos de 10 ohms?
aberto no chicote do OEM.
PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito Mais de 100k ohms?
entre pinos no chicote do OEM.
PASSO 3D: Verifique se há um código de Código de Falha 2555 inativo?
falha inativo.
PASSO 4: Verifique a calibração do ECM e apague os códigos de falha.
PASSO 4A: Verifique se existe disponível Se houver uma atualização de
uma atualização de calibração calibração disponível para este
para o ECM. código de falha, o ECM contém
essa revisão ou uma posterior?
PASSO 4B: Desative o código de falha. Código de falha inativo?

PASSO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA

PASSO 1: Verifique os códigos de falha.


PASSO 1A: Verifique se há um código de falha inativo.
Condições:
• Ligue a chave de ignição (ON).
• Conecte a ferramenta eletrônica de serviço INSITE™.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um código de falha inativo. Código de Falha 2555 inativo? Consulte o


• Utilize a ferramenta eletrônica de serviço SIM Procediment
INSITE™ para ler os códigos de falha. o 019-362 na
Seção 19.

Código de Falha 2555 inativo? 2A


NÃO
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-236 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2: Verifique o circuito e o relé do aquecedor do ar de admissão.


PASSO 2A: Inspecione o relé do aquecedor do ar de admissão e as conexões elétricas.
Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do chicote do OEM os relés do aquecedor do ar de admissão.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione o chicote do OEM e as conexões do Pinos sujos ou danificados? 4A


relé do aquecedor do ar de admissão quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos sensor ou no conector do chicote.
• Umidade dentro ou sobre o conector
• Vedações do conector danificadas ou faltando Limpe o conector e os pinos.
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Se danificados, repare o chicote, o conector
• Capa do conector quebrada ou os pinos, se possível.
• Dano na blindagem do fio
• Dano na guia de trava do conector. Consulte o Procedimento 019-071 na Seção
19.
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais
de inspeção.
Pinos sujos ou danificados? 2B
Consulte o Procedimento 019-361 na Seção 19. NÃO
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-237

PASSO 2B: Verifique se há um circuito aberto no relé do aquecedor do ar de admissão.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do chicote do OEM o relé do aquecedor do ar de admissão.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique a resistência do relé do aquecedor do Menos de 10 ohms? 2C


ar de admissão. SIM
• Meça a resistência entre os pinos de SINAL e
de RETORNO do aquecedor do ar de
admissão no relé do aquecedor do ar de Menos de 10 ohms? 4A
admissão. NÃO
Nota: Para sistemas de 12 volts, os dois relés Reparo:
devem ser verificados.
Foi detectado um circuito aberto no relé do
Consulte o diagrama de circuitos ou o diagrama aquecedor do ar de admissão.
elétrico para a identificação dos pinos do
Substitua o relé do aquecedor do ar de
conector.
admissão.
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais
Consulte o manual de serviços do OEM.
de medição da resistência.
Consulte o Procedimento 019-360 na Seção 19.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-238 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 2C: Verifique a voltagem de diagnóstico, a linha de alimentação e o circuito de retorno do


aquecedor do ar de admissão.
Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do chicote do OEM o relé do aquecedor do ar de admissão.
• Ligue a chave de ignição (ON).

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique a voltagem de alimentação e o circuito Mais de 3,75 VCC? 3C


de retorno do aquecedor do ar de admissão. SIM
• Meça a voltagem entre as linhas de SINAL e
de RETORNO do relé do aquecedor do ar de
admissão no conector do relé do aquecedor do Mais de 3,75 VCC? 2D
ar de admissão do chicote do OEM. NÃO
Nota: Para sistemas de 12 volts, as duas pontas
de prova devem ser testadas.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-239

PASSO 2D: Verifique se há um circuito aberto no circuito de retorno do relé do aquecedor do ar de


admissão.
Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do chicote do OEM o relé do aquecedor do ar de admissão.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms? 3A


• Meça a resistência entre o pino de RETORNO SIM
do relé do aquecedor do ar de admissão, no
conector do relé do aquecedor do ar de
admissão, e o massa. Menos de 10 ohms? 4A
Use um diagrama elétrico e o seguinte NÃO
procedimento de técnicas gerais de medição da Reparo:
resistência.
Foi detectado um circuito aberto no fio de
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais RETORNO.
de medição da resistência.
Consulte o diagrama elétrico do OEM para a
Consulte o Procedimento 019-360 na Seção 19. configuração do fio de RETORNO.
Se o fio de RETORNO estiver conectado no
ECM, repare ou substitua o chicote do OEM.
Consulte o Procedimento 019-071 na Seção
19.
Se o fio de RETORNO estiver aterrado no
chassi ou no massa do bloco do motor,
repare a fonte da conexão defeituosa.
Limpe, repare ou substitua o chicote do
OEM, se possível.
Consulte o Procedimento 019-071 na Seção
19.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-240 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3: Verifique o ECM e o chicote do OEM.


PASSO 3A: Inspecione os pinos dos conectores do chicote do OEM e do ECM.
Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do chicote do OEM o conector do ECM.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Inspecione os pinos dos conectores do chicote Pinos sujos ou danificados? 4A


do OEM e do ECM quanto a: SIM
• Conector solto
• Pinos corroídos Reparo:
• Pinos tortos ou quebrados Foi detectada uma conexão defeituosa no
• Pinos torcidos para trás ou expandidos conector do ECM ou no conector do chicote
• Umidade dentro ou sobre o conector do OEM.
• Vedações do conector danificadas ou faltando
• Sujeira ou resíduos nos pinos do conector Limpe o conector e os pinos.
• Capa do conector quebrada Se danificados, repare o chicote, o conector
• Dano na blindagem do fio ou os pinos, se possível.
• Dano na guia de trava do conector.
Consulte o Procedimento 019-071 na Seção
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais 19.
de inspeção.
Consulte o Procedimento 019-361 na Seção 19. Pinos sujos ou danificados? 3B
NÃO
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha Página TF-241

PASSO 3B: Verifique se há um circuito aberto no chicote do OEM.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do chicote do OEM o conector do ECM.
• Desconecte do chicote do OEM o relé do aquecedor do ar de admissão.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um circuito aberto. Menos de 10 ohms? 3C


• Meça a resistência entre o pino de SINAL do SIM
relé do aquecedor do ar de admissão, no
conector do ECM no chicote do OEM, e o pino
de SINAL do conector do relé do aquecedor do Menos de 10 ohms? 4A
ar de admissão no chicote do OEM. NÃO
Nota: Para sistemas de 12 volts, as duas pontas Reparo:
de prova devem ser testadas.
Foi detectado um circuito aberto no fio de
Use um diagrama elétrico e o seguinte SINAL do relé do aquecedor do ar de
procedimento de técnicas gerais de medição da admissão no chicote do OEM.
resistência.
Repare ou substitua o chicote do OEM.
Use o seguinte procedimento de técnicas gerais
Consulte o Procedimento 019-071 na Seção
de medição da resistência.
19.
Consulte o Procedimento 019-360 na Seção 19.
Motores ISF2.8 CM2220 E; ISF2. [...]
Página TF-242 Seção TF - Diagnóstico de Códigos de Falha

PASSO 3C: Verifique se há um curto-circuito entre pinos no chicote do OEM.


Condições:
• Desligue a chave de ignição (OFF).
• Desconecte do chicote do OEM o conector do ECM.
• Desconecte o aquecedor do ar de admissão do chicote do OEM.

Ação Especificações/Reparo Próximo


Passo

Verifique se há um curto-circuito entre pinos. Mais de 100k ohms? 3D


• Meça a resistência entre o pino de SINAL do SIM
relé do aquecedor do ar de admissão, no
conector do ECM no chicote do OEM, e todos
os outros pinos do conector do ECM. Mais de 100k ohms? 4A
Use um diagrama elétrico e o seguinte NÃO
procedimento de técnicas gerais de medição da Reparo:
resistência.
Foi detectado um curto-circuito entre pi